Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4397
.pdf
При этом катушка дросселя 78, 6(76) соединяется с одной фазой контактных колец 75, 76. Как известно, это
быстро приводит машину в синхронное состояние. Возбуждение катушки контактора С1 поддерживается за
счет экономичного резистора 69, 69' и вспомогательного выключателя 70 69%, 67. Когда машина находится в
синхронизме, напряжение на контактных кольцах и пусковом сопротивлении падает до низкого значения, и
катушка реле Rs позволяет сердечнику опуститься — предпочтительно использовать демпфер 175 75 или
другое устройство задержки времени для замедления действия, и цепь размыкается между контактами 67, 68
и замыкается между контактами 67, 71. Контактор с дроссельным контуром Cl по-прежнему возбуждается
через свой экономичный переключатель 80 и сопротивление, и, следовательно, контакты 71, 72 соединены, и
ток течет от M+ через контакты 67, 71, 72 к катушке 73+ контактора C2. Это замыкает и закорачивает пусковые
сопротивления 86 и соединяет три контактных кольца напрямую с + обычным способом. Вспомогательный
выключатель на C2 размыкает соединение 73, 72, но одновременно замыкает контакты 73, 74 и замыкает
цепь 90 через экономичное сопротивление 74, M+ напрямую на MI+, так что контактор остается замкнутым до
тех пор, пока работает машина, хотя выключатель 71, 72 на контакторе Cl может разомкнуться позже.
95 Замыкание контактора C2 замыкает еще один вспомогательный выключатель 67, 66, и теперь ток IM+
протекает через 67, 66 к 63 на вспомогательном выключателе LL, а затем через двигатель M2 к +. Этот
двигатель начинает работать. Кривошип 171 совершает пол-оборота и возвращается в положение,
показанное на рисунке 1. В этом положении контактные кольца закорочены непосредственно в точке L, рычаг
201 опускается, а реостат 105 Rs остается свободным, и, наконец, вспомогательные переключатели Li
возвращаются в положение, показанное на рисунке 1. Эта последняя операция имеет следующие
последствия.
Переключатель M+, 67 размыкается, и поляризованное реле R6, а также контактор дроссельной катушки Cl
размыкаются. Однако контактор C2 независим от этого выключателя и остается замкнутым.
Переключатели 66, 63 размыкаются, и двигатель 116 Me останавливается; движение переключателей 62, 64 и
63 не оказывает никакого эффекта, поскольку цепь размыкается в другом месте.
Переключатели 55 и 58 открываются, а 55 и 56 закрываются.
Аналогично, 52 + открывается, а 52, 104 12C закрывается. Теперь от управляющего провода B через B', реле
RI, переключатель 55, 56, реле R4 проходит цепь к одному концу шунта амперметра постоянного тока 104B.
Аналогично, управляющий провод A теперь соединен через переключатель 121 A, реле 5 или катушку
отключения R2, реле R', переключатель 52, 104 с другим концом шунта амперметра постоянного тока 104.
Изменение соединений сигнализируется на станции управления срабатыванием вольтметра постоянного тока
V' (131 255,122), который показывает напряжение работающей машины.
Контроллер Co показан с восемью контактными позициями (1) – (8); в пилотных проводах A, B предусмотрены
сопротивления, причем сопротивление от A до A3 или от B до B3 такое, что позволяет пропускать 3 ампера в
нормальных условиях. Сопротивления от A до Al или от B до B' аналогичным образом позволят пройти
примерно 1,5 амперам. Реле RI и R3 будут срабатывать при токе 1,5 ампера, а реле R2 и R4 — примерно при
3 амперах.
Реостат R' показан способным к пошаговому управлению. Имеется два соленоида: 59+ и 60+. Реостат
снабжен зубчатым колесом или диском 176. Когда сердечник любого из соленоидов поднимается, он входит в
зацепление с собачкой 177 на зубчатом колесе 176 и перемещает его на одном зубе. Если теперь рукоятка
контроллера нажата в положение (6), то ток 1,5 ампера протекает от шунта амперметра 104B через реле R4,
не срабатывая при этом, поскольку ток слишком мал, через реле R3, переключатель 3B и пилотный провод B
через сопротивление к B', и к положению контроллера (6), а затем к +.
Реле R3 замыкает свои контакты.
Соленоид 59, + находится под напряжением от шунта амперметра 104. Сердечник перемещается, а щетка
реостата поворачивается по часовой стрелке на один шаг, чтобы повысить напряжение или увеличить
нагрузку. Аналогично в положении (7) ток течет от шунта амперметра машины 104, выключателя 104, реле 52
Rl, реле R2, выключателя 5A обратно через управляющий провод A и сопротивление к Al, а следовательно, к
положению контроллера (7) и к +. Реле R' не срабатывает, так как тока недостаточно.
Реле R' замыкается, соленоид 60, + получает питание, его сердечник перемещается и поворачивает щетку
реостата на один шаг против часовой стрелки, тем самым понижая напряжение или уменьшая нагрузку.
Если рукоятка контроллера нажата в положении (3), ток течет от шунта амперметра 104 через 52, реле R' и
RR2 к пилотному проводу A, а сопротивление — к положению контроллера (3) и к +. Оба реле работают.
Срабатывание резистора R2 приводит к отключению высоковольтного выключателя и выключению установки.
В данных обстоятельствах работа R1 не имеет значения. Если рукоятка контроллера нажата в положении (5),
то ток 1,5 ампера одновременно течет от реле 104 и 104B на шунте амперметра через все четыре реле RI R2
R3 R4 через A, A' и B Bl к положению контроллера 5, а затем к +. В этих условиях реле R2 и R4 не
срабатывают, поскольку ток недостаточен, но реле RI и RI срабатывают одновременно.
Таким образом, цепь формируется от + через 50 и 110 к соленоидам 110, 114 автоматического выключателя
машины; 70 далее через 114, 9, 104 к шунту амперметра. При этом соленоид активируется, автоматический
выключатель замыкается, и машина располагается параллельно шинам.
Возбуждение соленоида поддерживается 75 посредством экономичного переключателя 110, 122 и резистора
122, +. Соленоид может быть обесточен, а автоматический выключатель машины разомкнут путем
срабатывания реле R1 для размыкания выключателя 114, 9, или путем размыкания выключателя высокого
напряжения по любой причине, что приводит к размыканию его вспомогательного выключателя 104, 9.
Если рукоятка контроллера нажата и механически зафиксирована в положении 85 (8), амперметр Am
подключается к двум пилотным проводам A и B, которые на других концах подключаются к шунтирующим
концам амперметра 104 и 1043. Этот амперметр является особо чувствительным прибором и правильно
показывает показания через два контрольных провода A и B, а также через различные реле и резисторы в
цепи, включая регулируемый резистор A, 47. Следует отметить, что клемма 44 вольтметра V' соединена
двумя резисторами, подключенными как к контрольному проводу A, так и к контрольному проводу B.
Благодаря такому расположению он потребляет ток от обоих проводов, и амперметр A и вольтметр V'
практически не мешают друг другу.
Положение (1) на контроллере C предназначено для использования в течение начального периода запуска,
до того, как напряжение машины достигнет нужного уровня. Это экстренная остановка. 105 Ток силой 3
ампера проходит от + на станции управления через положение (1) к As, A, 5, 2, 52, к + (в это время контакты
переключателя L' будут находиться в правом положении. Реле R2 (110 В) срабатывает и вызывает
размыкание высоковольтного выключателя. Система Relay RI также будет работать, но это не имеет
значения.
Нагрузку можно увеличить или уменьшить, последовательно замыкая контакты в положениях (6) или (7); а
показания нагрузки можно считать в положении (8).
В приведенном выше описании предполагалось, что питание для работы 120 высоковольтных и
низковольтных выключателей подается от станции управления, и в этом случае не требуется подключение к
местной подстанции. Однако при желании можно использовать такой источник поставок. При нажатии на
рукоятку контроллера 125 в положении (2) срабатывает специальное реле на подстанции, которое подает
местное питание на работу двигателей или эквивалентных устройств 130 255,122 способом, уже понятным в
данной области техники.
На рисунке 2 система показана в применении к роторному преобразователю, в данном случае к
преобразователю Mather & Platt. Для упрощения различные блокировки и отключения опущены, но могут быть
добавлены по мере необходимости. Также, если имеется возможность подключения к местной подстанции
или если по какой-либо причине это предпочтительно, такое подключение может использоваться так же, как и
в случае с преобразователем Lacour. Однако в схемах подключения, показанных на рисунке 2, питание на
каждой подстанции для работы переключателей высокого и низкого напряжения не требуется, поскольку
энергия подается по управляющим проводам от станции управления к некоторым небольшим рабочим
двигателям или их эквивалентам.
Многие функции, показанные на рисунке 2, в точности совпадают с функциями, показанными на рисунке 1.
Однако для запуска и синхронизации роторного преобразователя Mather & Platt необходимо разорвать прямое
соединение трансформаторов с контактными кольцами с помощью низковольтного выключателя (обозначен
как L на рисунке 2), сначала подключить пусковую обмотку пускового двигателя, затем вторую, или
синхронизирующую, обмотку пускового двигателя и, наконец, замкнуть низковольтный выключатель, чтобы
полностью отключить пусковой двигатель. Для подключения пускового двигателя мы используем контакторы
Cs и C6.
Для запуска с помощью дистанционного управления рукоятка контроллера нажимается в положение (2) и
удерживается там удерживающей катушкой до тех пор, пока ток проходит по пилотным проводам. Функции
вспомогательных выключателей высоковольтного выключателя H показаны на рисунке 1. Ток проходит от
источника питания + на станции управления, через положение (2) контроллера, удерживающую катушку,
управляющий провод B, переключатель B4 к 62, 63 и рабочий двигатель M2 к +. Рабочий двигатель 312
выполняет те же операции, что и на рисунке 1: размыкает главный выключатель L, и, наконец,
вспомогательный выключатель LP переходит в правое положение. Как показано на рисунке 1, это отключает
рабочий двигатель [2] и подключает к рабочему двигателю 3[3], который замыкает высоковольтный
выключатель H. Во время переключения с M2 на]t3 ток поддерживается, как показано на рисунке 1, за счет
поддерживающего сопротивления 62+, так что рукоятка контроллера остается нажатой. Замыкание
высоковольтного выключателя H размыкает выключатель B4 и, следовательно, останавливает двигатель Mt3.
Когда срабатывает переключатель L1, переключатель B150 (3) замыкается. Это создает электрическое
напряжение от станции управления на общем управляющем проводе 150. В результате ток проходит через
вспомогательный переключатель 150, 151 на пусковом контакторе C5, а затем к его рабочей катушке 151, 152,
а затем через резистор 152, 153 и вспомогательный переключатель 153, от + к +.
Рабочая катушка 155+ конденсатора C6 кратковременно параллельна резисторам 152, 153 через
переключатели 152, 154 76 на контакторе C5. Однако эта цепь немедленно разрывается в результате
срабатывания конденсатора C3, который замыкает и подключает пусковую обмотку пускового двигателя M4 к
цепи. Замыкание высоковольтного выключателя 75 H завершает соединение, так что двигатель и
вращающееся колесо получают ток от вторичных обмоток трансформатора T, и вращающееся колесо
запускается.
Переключатель L', находящийся в правом положении 80, вспомогательный переключатель M + 67 замкнут.
При срабатывании машины давление передается на проводник 67, а оттуда — на рабочую катушку реле R5,
другой конец которой соединен с нейтралью. Как правило, средняя точка одной из фаз главных
трансформаторов подключается, как показано на рисунке. Когда напряжение на машине повышается
примерно до 20% от нормального уровня, реле i) R5 замыкает свои контакты 150, 152. Это вызывает короткое
замыкание катушек 151, 152 контактора C5 (сопротивление 1,52, 153 делает это возможным), и контактор Co
размыкается.
Когда контактор C5 разомкнут, его вспомогательный переключатель 152 95 154 замыкается, и теперь полное
давление подается на катушку 155, + контактора C6. Затем этот контактор замыкается и подключает к цепи
синхронизирующую обмотку пускового двигателя MA. Механизм «100» мгновенно переходит в синхронное
состояние.
При замыкании контактора C6 цепь замыкания размыкается на выключателях 154, 15.5, а экономичная
удерживающая цепь замыкается на выключателях 155, 156–150. 105 Замыкание контактора C6
дополнительно замыкает его вспомогательный выключатель 157, 67, и таким образом соединяет давление
машины от 31+ через выключатель M+, 67, с точкой 157. Это подает напряжение на рабочие катушки двух
реле R6 и 1R7. R6 — это поляризованное реле, слегка смещенное для соединения контактов 162 и 163. Если
полярность соблюдена правильно, это реле просто плотно прижимает контакты 162, 115 и 163. Реле R7 также
находится под напряжением, и его сердечник начинает медленно срабатывать со скоростью, определяемой
приложенным напряжением и предусмотренной задержкой (такие реле являются хорошо известными типами
измерительных приборов). В конце концов, когда машине дается время для завершения синхронизации,
контакты 67, 158 замыкаются. Выключатель 158, 63 уже замкнут, и рабочий двигатель M'2 запускается
аналогично тому, как показано на рисунке 125. Низковольтный выключатель L снова замыкается и отключает
двигатель M4.
Контакты At[ +, 67 выключателя Ll разомкнуты и отключают реле R5, R6 и R7. Контакты 158, 63 размыкаются и
останавливают двигатель V30. Этого можно добиться, предусмотрев на контроллере другой способ
соединения контактов Bi и A1 с контактом C.F., а также предусмотрев механический способ удержания
рукоятки контроллера в нажатом положении. Или же схема может быть выполнена, как показано на рисунках
3, 4 и 5, где отдельный переключатель соединяет B' и Ail с C.F. с механической блокировкой с помощью
рукоятки контроллера. -75 На рисунках 1 и 2 показаны соединения для трехпроводной системы с общим
нейтральным проводом, которая является наиболее часто используемой системой. В случае других систем,
таких как тяговая система 80 с заземленными отрицательными проводами или двухпроводная система, может
использоваться, например, отрицательный провод или отдельный общий обратный провод; необходимые
изменения могут быть внесены любым специалистом, имеющим квалификацию в данной области.
На рисунке 2 выключатель 52, 170 вспомогательного выключателя низкого напряжения L' подключается к
управляющему проводу A, последовательно включенному трансформатору 170, + с соответствующим
сопротивлением на его клеммах 90. Вольтметр V2 на контроллере подключен через переключатель A, 45
между A и +. В этом положении, когда переключатель A, 45 замкнут, он будет показывать ток в цепи пилотного
двигателя, то есть будет указывать на ход синхронизации. Если эта функция не требуется, клемму 170
выключателя 52, 170 можно соединить с нейтралью. 100 Контроллер, более подробно показанный на
рисунках 3, 4 и 5, состоит из опорной пластины 301, регулятора 302 и центральной стойки 303, соединяющей
их. Восемь комплектов шпилек 304, 304, установлены на опорной плите, изолированы от нее и равномерно
расположены. Втулка 305 свободно вращается на центральной стойке 303 и имеет два выступа 306. Катушка
проволоки 307 с железным сердечником и железными боковыми поверхностями 308 шарнирно закреплена на
выступах 306 1 10 посредством шарнирного штифта 309. К железным боковым панелям на другом конце
прикреплена рукоятка 310, 310А. На плоской части рукоятки установлены, хорошо изолированные, два
контактора 311 и 312, закрепленные винтами 313.
Они соединены друг с другом электрически катушкой 307. Пружины 314 удерживают этот составной
управляющий рычаг прижатым к циферблатной пластине, как показано на рисунке 4. При нажатии на ручку
310A (120) весь рычаг поворачивается вокруг штифта 309, а контакты контакторного типа 311, 312 нажимают
на головки пары штифтов снизу и соединяют их через провод катушки 307 (125). На панели управления
имеется восемь насечек, и рычаг контроллера можно нажать только тогда, когда он совпадет с одной из
насечек; это обеспечивает точное зацепление с парой контактных штифтов. Некоторые контакты B150 на
выводах 130 размыкаются и отключают ток от контроллера C' на станции управления, после чего рукоятка
контроллера подпрыгивает вверх. Это также обесточивает контакторы C' и C6.
Контакты 3, 55 и 52, 104 замыкаются, и пилотные провода A и B подключаются к шунту 104, 104B, как показано
на рисунке 1. Все дальнейшие операции аналогичны операциям 1t на рисунке 1.
В случае неправильной полярности поляризованное реле R6 повернется против часовой стрелки и соединит
контакты 150, 161, что подаст напряжение на рабочую катушку 162, 163 реверсивного контактора C7 через
сопротивление 163+ к нейтрали. Контактор замыкается и при этом разрывает цепь замыкания в точках 161,
162, а также замыкает цепь поддержания экономичного режима работы в точках 162, 164. Таким образом,
арендная плата (cur2.) отключается от контактов 150, 161 поляризованного реле. Контактор C7 замыкает
контакты 150, 165 и, таким образом, подает напряжение управляющей станции через защитное
сопротивление 165, 166 на конец обмотки шунта 166. Это создает смещение в возбуждении поля, и машина
быстро разматывается и снова наращивает напряжение в требуемом направлении. В этом случае
поляризованное реле меняет полярность, размыкая контакты 150, 161, через которые теперь не проходит ток,
и замыкая контакты 162, 163. Это вызывает короткое замыкание катушек 162 и 163, и контактор C'
размыкается. При открытии он размыкает свою поддерживающую цепь на вспомогательных контактах 164,
162 и, таким образом, отключает весь ток, поступающий к нему.
С этого момента операции продолжаются в соответствии с описанным выше порядком.
Следует отметить, что когда контакт C' (кон.40) таким образом активируется для коррекции полярности, он
размыкает на своем вспомогательном переключателе 159 ток через рабочую катушку 159, 158 реле R7.
Следовательно, реле R7 начинает замыкать свои контакты 67, 158 с задержкой, установленной на нем, только
после того, как напряжение в машине будет скорректировано.
Этот метод коррекции напряжения может применяться к преобразователю Lacour, но обычно в этом нет
необходимости. Остальные операции регулировки напряжения, параллельного подключения и последующие
операции выполняются точно так же, как показано на рисунке 1.
Крайне желательно предусмотреть средства, позволяющие одновременно подключать к шинам несколько
машин параллельно в случае отключения электропитания. С этой целью мы обеспечиваем соединение
контактов B' и A' положения (5) G0 необходимого количества машин и их контроллеров с общей параллельной
шиной C.F. Когда она теперь будет включена в положение +, все машины одновременно будут подключены к
шинам.
J 1 11 i i i i 1 1 i g A 255,122 it 255,122 снабжены возобновляемыми головками 316.
Метки на циферблате, как показано на рисунке, указывают на значение различных положений.
Они также пронумерованы от (1) до (8) и до _ 5, что соответствует рисункам 1 и 2.
В центральной части циферблатной пластины установлено реостатное индикаторное колесо 317, имеющее,
скажем, 110 зубьев 318. Ударные элементы 319, 320 находятся в таком положении, что они T.--10
зацепляются рукояткой контроллера 310& при нажатии в положениях (6) или (7). В них установлены собачки
321, 322. Конструкция такова, что собачки и ударные элементы обычно удерживаются в верхнем положении
пружинами. Когда рукоятка контроллера 310A с силой нажимает на ударную деталь 319 или 320,
соответствующая собачка входит в зацепление с зубцом индикаторного колеса, и колесо перемещается на
один зуб вперед. В положении (6) индикаторное колесо 317 поворачивается на один зуб по часовой стрелке, и
одновременно реостат на подстанции перемещается своим соленоидом на один шаг для повышения
напряжения.
Аналогично, операция в положении (7) приводит к тому, что собачка 322 перемещает индикатор на один зуб
против часовой стрелки, а реостат на подстанции также перемещается на один шаг для понижения
напряжения. Таким образом, индикаторное колесо вращается вместе с рычагом реостата на подстанции и
дает контроллеру визуальное представление о положении рычага реостата на подстанции.
При запуске было объяснено, что рычаг реостата на подстанции сначала перемещается в правильное
пусковое положение. Контроллер снабжен блокирующим элементом 323, 323, 324.
Конец клиновидной формы 324 входит в зацепление с кулачком на нижней стороне индикаторной пластины
317. Только в положении индикаторной пластины, показанной на рисунке 3 4,5, где ее указатель 325
совпадает с неподвижным указателем 326, блокировочный элемент 323 занимает показанное положение,
которое позволяет опустить рычаг контроллера в положение (2). Когда индикаторная пластина 5() находится в
любом другом положении, блокировочный элемент 323 смещается влево и предотвращает нажатие рычага
контроллера в положении (2). Таким образом, для запуска необходимо вручную повернуть индикаторную
пластину 5.3 в положение, показанное на рисунке 3, которое соответствует начальному положению полевого
реостата на подстанции.
60Железный якорь 340 (рисунки 3 и 4) расположен в положении (2) таким образом, что когда рычаг
управления полностью опущен, железные щеки 308 (намагниченные катушкой 307) образуют с ним магнитный
контакт, и рычаг управления удерживается в нижнем положении до тех пор, пока течет ток. В других случаях
эти щеки служат для гашения искрения в контактах.
Для одновременного параллельного подключения нескольких машин может использоваться дополнительный
переключатель, более подробно показанный на рисунке 5. Два штифта A' и B' снабжены выступающими
головками, как показано на рисунке. Одновременная параллельная планка соединена со шпилькой 327.
Переключатель с пружинными контактами 329 и ручкой 330, шарнирно закрепленный вокруг контакта 75 331.
Блокировочные элементы 332, 333 и на рычаге управления 334 (подробности их расположения не являются
существенными) позволяют перемещать рукоятку 330 внутрь, а лезвия 329 электрически соединяются между
собой с помощью штифтов A', B' и 327. Точные характеристики этого переключателя не являются
существенными, и в качестве альтернативы в рамках данного изобретения можно предусмотреть другое
положение в контроллере, при котором рычаг рукоятки 85 соединяет между собой штифты A', B' и
одновременно параллельно подключаемую шину, без внешнего переключателя, показанного на рисунке 5.
Переключатель, изображенный на схеме под номером 90 335, является удобным, но не необходимым
устройством. Когда рукоятка пульта управления поворачивается по часовой стрелке, переключатель 335
включается, и загорается индикаторная лампа 43+, показанная на рисунках 1 и 2. Когда рукоятка рычага
управления поворачивается против часовой стрелки (9,5), переключатель переводится в положение «выкл», и
индикаторная лампа гаснет. Для этой цели подойдет любое подходящее коммутирующее устройство. 100 Два
контактных штифта B и 45 в противоположном положении (2) имеют то же значение, что и на рисунке 1. Когда
рычаг контроллера освобождается удерживающей катушкой в положении (2), как уже описано, блок 106 337
перемещается наружу, и пружина 336 соединяет электрически штифты B и и подключает вольтметр Vi к цепи.
Во всех остальных положениях рычага контроллера блок 337 перемещается вправо под действием
соответствующей пружины, и соединение между шпильками разрывается. Точные характеристики этого
переключателя также не имеют значения.
В описаниях рисунков 1 и 2 указано, что реле R', R2, R. и R4 срабатывают при токе 1,5 или 3 ампера.
Следует понимать, что эти цифры и другие подобные детали приведены в иллюстративных целях, и что наше
изобретение предусматривает вариации в рамках сущности изобретения. Также в отдельных случаях может
не потребоваться весь набор приборов и устройств, входящих в состав описанных комплексных систем.
Например, что касается пункта 125, касающегося описанных реле или катушек отключения, вместо них могут
использоваться поляризованные реле.
До настоящего времени в системе дистанционного управления подстанцией предлагалось соединить
пусковые выключатели и другое оборудование, подключенное к преобразователю двигателя на подстанции, с
местным источником тока на этой подстанции с помощью реле, управляемого током, подаваемым через пару
управляющих проводов от центральной или контрольной станции, и никаких претензий на это не
предъявлялось.
Мы осведомлены о технических характеристиках.
№№ 227478 и 235660, и мы не претендуем на какие-либо характеристики, охватываемые этими патентами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_255123.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=255123&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB255123A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19,1925. Нет, 1605/25.
Слева полностью: октябрь. 19, 1925.
Заявка принята: 19 июля 7926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
255,123 Усовершенствования в оборудовании для очистки листьев волокнистых растений от шелухи.
Я, Джордж Ср., подданный Великобритании, проживающий по адресу: Роксбург-роуд, 17, Харроу, Мидлсекс,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
оборудованию для очистки или извлечения волокон из листьев манильской, сизалевой, кокосовой, индийской
конопли, рами и т. д. Настоящее изобретение специально применимо к удлиненным колючим листьям сизаля
(Agave sisalana) для удаления мясистой или рыхлой зеленой массы и получения небольшого процента
волокнистого материала.
Машины этого типа обычно включают в себя 1,5 барабана или барабаны из чугуна, снабженные по периметру
соответственно множеством расположенных по окружности декортикационных ножей углового сечения.
Указанный барабан вращается над «вогнутой» или подложкой из фосфорной бронзы, а листья подаются
между барабаном и подложкой, благодаря чему все посторонние частицы отделяются от волокнистого
каркаса.
Целью настоящего изобретения является модификация и перегруппировка частей декортикатора таким
образом, чтобы усовершенствованная машина не только обеспечивала повышение эффективности, но и была
пригодна для использования в легком и компактном виде на транспортном средстве с электроприводом.
Двигатель последнего, когда он неподвижен, приводит в движение декортикатор, установленный на его
шасси.
Главное преимущество такой легко транспортируемой машины заключается в том, что работа может
проводиться непосредственно на плантациях, что позволяет избежать транспортировки листьев из различных
отдаленных пунктов на центральную станцию по шелушению, а значит, значительно экономить трудозатраты.
Кроме того, плантации не так быстро оголяются и обрабатываются, поскольку отработанная зеленая масса
может быть возвращена в землю в качестве удобрения. Кроме того, проблема накопления [Цена 1 1-] куч
нездоровой гнили- 4.
Растительность не появляется.
Что касается повышения эффективности, хотя использование пары расположенных рядом барабанов на
одном валу является довольно старым и хорошо известным методом, непрерывной подачи материала с
одного барабана на другой (как предлагается в связи с данным изобретением) не происходило, поскольку
барабаны, по сути, представляли собой два отдельных декортикатора, так как одна половина листа
обрабатывалась на одном, затем поворачивалась и передавалась для окончательной обработки на другой.
Помимо непрерывной работы без снятия с конвейера и завершения очистки 60% листа, моя
усовершенствованная версия позволяет одновременно использовать другие участки периферии барабанов.
Иными словами, в то время как в большинстве существующих устройств только около одного квадранта из 65
элементов каждого барабана взаимодействует с основанием для выполнения полезной работы, в данном
случае используется пара диаметрально противоположных квадрантов.
Различные другие улучшения в деталях станут очевидны по мере развития следующего описания варианта
осуществления изобретения.
В одном из вариантов осуществления, транспортное средство с паровым двигателем имеет подходящую
раму, сконструированную на его шасси для поддержки декортикатора. Последняя представляет собой пару
барабанов с ножами, как описано выше, причем указанные барабаны расположены соосно и на необходимом
расстоянии друг от друга. В 80-градусной раме, поддерживающей барабаны, расположены различные
опорные плиты или «вогнутости». Эти опорные плиты могут быть выполнены из фосфористой бронзы в
форме квадранта или представлять собой усовершенствованный тип, описанный в Спецификации № 255124
(пункт 86).
Что касается барабанов в боковом ракурсе (один закрывает другой), то первый, или передний, барабан 1 v 7 t
j снабжен двумя ложами: одним в нижнем правом квадранте и одним в верхнем левом, в то время как задний
барабан имеет два ложа: одно в верхнем правом и одно в нижнем левом.
Таким образом, расположение и размещение опорных плит с обеих сторон идентичны. Конвейер любого
подходящего типа (цепной, канатный или подобный) проходит от барабана к барабану x0 параллельно их
осям. Указанный конвейер расположен на одном уровне с осями барабана и поперек верхней опорной плиты
первого барабана, ведя к нижней части опорной плиты заднего барабана. С другой стороны используется
аналогичный конвейер. Конвейеры имеют бесконечную конструкцию.
Если листья захватываются конвейерами примерно в их поперечном центре, то 2(0) нисходящая половина
будет обрабатываться передним барабаном, когда он проходит по периметру этого барабана между ним и
опорной плитой, а вертикальная верхняя половина будет обрабатываться задним барабаном. Для достижения
этой цели между ними установлен реверсивный механизм, обеспечивающий их противоположное вращение:
- Следует понимать, что барабан 30) можно рассматривать как переднюю часть с другой стороны, так что
другая сторона барабана может одновременно использоваться для аналогичной операции; привод от
двигателя автомобиля к валу барабана может осуществляться любым подходящим способом, но для
обеспечения постоянства и точности работы, а также во избежание частой регулировки, я могу обеспечить
прямое осевое соединение вала приводимого валы барабана с валом трансмиссии автомобиля. Это стало бы
возможным благодаря использованию низкого шасси или колодцеобразной конструкции для несущей рамы,
проходящей поперек продольных балок шасси, на которой установлен декортикатор.
Конвейерная цепь или её аналог также приводится в движение любым удобным способом от двигателя
транспортного средства или через шестерню, закрепленную на валу барабана.
Как правило, регулировка осуществляется путем перемещения подшипников барабана для изменения
расстояния между барабаном и опорной плитой. В данном случае предлагается отрегулировать опорную
плиту.
Дата: 19 января 1925 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, - от Бени Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 146A, улица Королевы Виктории, Лондон, EC. 4, агента заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
nipr6OVenhiits in anid relating to Machinery fo-r Decorticating the Leaves of Vibrous Plants.
Я, Джиддидж Стотдиб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Руббург Роуд, 173, Мидлсекс,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно будет осуществлено, что
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для удаления или извлечения волокон из листьев
манильской, сизалевой, кокосовой, индийской пальмы, рапса и т. д. Метод Ptresht inVentioie особенно
применим к длинным колючим листьям сизаля (Agave sisfalia) для извлечения мясистой или пушистой массы и
получения необходимого количества волокнистого материала.
Машины этого типа обычно включают барабан или барабаны из лубяного железа, снабженные по периметру
множеством расположенных перпендикулярно друг другу декортикационных ножей углового сечения.
Указанный барабан вращается над «вогнутой» или плоской поверхностью, а лопасти подаются между
барабаном и основанием, благодаря чему все внешние элементы отделяются от волокнистого каркаса.
Целью настоящего изобретения является модификация и перестройка частей приводного механизма таким
образом, чтобы усовершенствованная конструкция не только повышала эффективность, но и позволяла
использовать приводной механизм в экономичном и относительно легком режиме в транспортном средстве с
малой грузоподъемностью; двигатель последнего в неподвижном состоянии приводит в движение приводной
механизм, установленный на его шасси.
Эта легко транспортируемая машина масштаба 010 обладает главным преимуществом: работу можно
выполнять прямо на плантации, а транспортировка осуществляется из различных отдаленных точек к
центральной станции очистки, что позволяет существенно сэкономить трудозатраты.
Кроме того, плантации не так быстро разрушаются и обрабатываются, потому что отброшенное вещество
может быть возвращено в исходное состояние в виде 110 255,123 55ligg --- A tehiclo 2, a pait 6f dtubis 8 ar6
rotateably nimintod in coaxial relationship with their axis disposed longitudinally of the vehicle. Эти барабаны 3
предназначены для вращения двигателем 4 транспортного средства, который приводит в движение передние
колеса 5 для транспортировки, или вал 6 на вал (не показан), расположенный между рамами шасси, который
может быть сцеплен с валом 7 (Рисунок 8) по мере необходимости. Между барабанами №.
1
и барабан № 2, в который вставлен реверсивный механизм, так что барабаны вращаются в противоположных
направлениях: барабаны несут 80 ножей 8 (Йиг-арес 3 и 8), простирающихся на 1 по их периферии и
соответствующим образом разнесенных, и вращаются внутри соответствующих ed_platds или "conbaive . Эти
опорные плиты могут быть изготовлены из фосфатного сплава или представлять собой
усовершенствованные винтовые стержни, описанные в моей спецификации.
№ 255,124. Последний тип описывается на примере.
Что касается снов 3 в боковом виде M (diie bovoting the other), то первый или передний — со стороны
кормления № 1 (фигуры 1 и ) — состоит из двух винтовых кроватей: обеденной кровати 9 в правом нижнем
квадранте и кровати 10 в левом нижнем углу. В то время как задний dkiibl № 2 (фигуры 1 и 8) имеет кровать 11
справа и кровать 12 слева внизу.
TL bed-platdg of one drdbi ace conse quiet circumferentially 6fPsdt in rela. 100 tibn to those of the others drum. Если
все Uds 9j 10 и 11, 12 имели одинаковую длину, то расстояние и расположение W6ftld d-O.P6ar были
одинаковыми с обеих сторон, приманка в tfii iothi illdsirated грядки 9, 10 10,5 (если N6. 1 di.iin 6,e m-ddh
кратчайший, чем грядки 11 j 12. I i:)rofoid работа H6m tbar vellidle (thud fegardijig this hs передняя часть tho
deo,()rtijdtot) и tmat листья iii неравный долг, как 110 eiplal)idd ifiteiri A eob,-,yor 6;iiiy подходящий disefiptibn
(phain, веревки или H1j) ext.,hd фкоти дрхби то дтиихи пабилель ио- их топоры.
This T-ight b aiiy hd'ght depending on 116 the disposition 61 the boas; I prefek to b6fitrUct thig bojiVeybr t6 patt fts
bleatly ghb-ffiii by P4igutis 2. _ По этой причине заслуживает внимания лист Po:ftidh 6f, захваченный во время
выполнения действий diUni X6; 1 обрабатывается для 120 обработки при пересечении drilbi № 2.
T6 ek-pltili Mily Thb e(3h-;dybir arkatgeifint illigitathd: AA- diidldsg cdhvoayot bialt 13 Passe a policy 14 ijibtijited oh th
rear of the -bliaisis ahd then 125 aibtijid Aiiy suitable arrangement of gilide ptilleys mouhted conveniently -on the
chassig and over tWo pulleys 15 and 11 one each side of drlim Xo;' 1. the :After pilleys are mounted oA h bract-et 13o
17 darf-ied bbtWo6ji t pair of sbst a-ntially 18j 18-, These MAiliger. Ffiffi19t thh pf obleit of Lecuiftillati.ng eb,.pj' of
-Unhealthy Totiffig -vtgetati6ji does'hot arise.
Что касается повышения эффективности, хотя это довольно старая история, хорошо известная вам, часть
листьев обрабатывается боковым барабаном на одном и том же барабане, однако непрерывная обработка
свежими листьями от одного барабана к другому (как предлагается в связи с этим изобретением) не
потребовалась, поскольку барабаны для всех целей предполагают два отдельных процесса обработки, так
как половина листа обрабатывалась один раз, а затем – другой. III. Дополнение, работающее в конусе,
аккуратно, с повторным извлечением из катушки; и полное удаление окалины из тонкого хлеба, периферии,
ограничивающие пределы других периферий барабанов одновременно. В то время как большинство
существующих устройств имеют только одно (в зависимости от типа устройства). С помощью устройства для
выполнения основной работы, в случае с устройством, расположенным в противоположном квадранте
относительно других областей, области окрашиваются, причем области, находящиеся в противоположных
квадрантах, не отличаются от областей, находящихся в противоположных квадрантах, как это видно позже.
Другие детали Ydro-ds ii-hpjdvejilidnts будут добавлены по мере развития fdllbiii.& degdriptioni of dh einbodlinnt of
the ihyblitiofi.
Ah eihb6dim6iit of the inveintion is illilsttiitdd- by th a Ced m P-divin g-" 'h'detg of d.i-awiig3 Whdiii 'Figuto 1 i a
dia&rambifttic -,16w showiiik the.gt! iiethl digpdsiiiioii of the dtiijhs djid bdzplatds Oil a Vdliiblb cliftgsis, 4b ddtail bdiiig
bihittdd f0Y c16aiiioss.
На рисунке 2 показаны верхние половины обеденной зоны в большом масштабе, а также нижняя часть,
расположенная на рисунке 6, 3,1N, и нижняя часть, расположенная на высоте. Это будет то, что Nb 1 tltiim
(например, правая сторона, если на рисунке 1 aiid 2) и i% agsbeidtdd fittings.
Рисунок 4 представляет собой разрез IV-1V рисунка 3. Рисунок 6 представляет собой разрез VI-VI рисунка 3.
Fig&e 71k b, %idh vieW of the bedAA plkid and PAtt Of its 9i1PP6ftihg fralnes 1o6kiiig ffom ditdtidli of difgW VII of Fi
re 3.
gute 8 is bib ffiid View of what ill be tdrined go. 2 ar-di-b- 'i.b; the left hand one in Figlireg 1 and And its related fittings.
Рисунок 9 представляет собой разработку основания для обеденной зоны № 2 и частей поддерживающих его
каркасов.
8 Обращаясь к чертежу dtdwihgg3, особенно к рисунку 1j на чертеже Clid gi 1 6T, рамы Uabi 18, 18 дублируются
вокруг нижней части барабанов и устанавливаются на балках шасси 1, а также образуют каркас для
поддержки опорных плит.
Конвейер 13 расположен поперек верхней части опорной плиты 10 барабана № 1.
Для барабана № 2 предусмотрена еще одна бесконечная лента 19, расположенная немного ниже и
проходящая по шкивам 20 и 21, установленным на кронштейне 22, закрепленном на рамах 23, 23. Как и в
случае с барабаном № 1, рамки 23, 23 дублируются вокруг нижней части барабана № 2.
Для захвата листьев на конвейерах используется упруго прижатая бесконечная лента 24 для барабана № 1 и
25 для барабана № 2. Обращаясь к рисункам 3 и 5, видно, что прижимная рама 26 с множеством роликов 27
прижимается к ленте 24 пружинами 28, размещенными в цилиндрических корпусах 29, образованных с
рамами 18.
Соседние файлы в папке патенты