Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4382
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254821.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254821&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254821A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Роберт Макларен, из Блэркасла, Кулросс, Файф, Шотландия, литейщик, британский гражданин, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
усовершенствованиям и связано с электрическими управляющими устройствами и имеет своей целью
автоматическое включение и выключение электропитания в печах, духовках и подобных им устройствах.
При реализации данного изобретения я предлагаю подходящую расширяющуюся металлическую втулку или
иной элемент в контейнере, соединенном с основным корпусом, содержащим серебряные заостренные
пружинные поршни. Основной корпус содержит два вращающихся вдоль оси серебряных наконечника,
установленных на пружинных поршнях, которые используются для управления электрической цепью; один из
поршней удерживается в контакте с крайним концом втулки с помощью пружины. Второй поршень
перемещается вперед и назад с помощью винта с накатанной головкой 4821, имеющего указатель над
градуированной шкалой. Как будет замечено, это изменяет положение одной серебряной точки относительно
двух других серебряных точек и, следовательно, изменяет точку контроля температуры. Конструкция системы
управления такова, что при расширении гильзы или другого материала под воздействием тепла цепь
размыкается или замыкается, тем самым активируя реле и, следовательно, главную цепь электрической печи
или подобного устройства.
Для изменения точки управления предусмотрен винт с накатанной головкой, который работает в сочетании с
одним из 35 различных поршней.
На основном корпусе предусмотрен подходящий циферблат.
Датировано 18 апреля 1925 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электротехнических средств управления и связанные с ними разработки.
Я, Роберт Макларен, из Блэркасла, Кулросс, Файф, Шотландия, литейщик, британский строитель, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям и связано с аппаратами электрического управления и
имеет своей целью автоматическое включение и выключение электрического тока в печах, духовках и
подобных устройствах.
При осуществлении данного изобретения. Я предлагаю подходящую расширяющуюся металлическую втулку
в [Цена 1/-I контейнере, соединенном с основным корпусом. Основной корпус содержит два вращающихся
вдоль оси серебряных наконечника, установленных на пружинных поршнях, которые используются для
управления электрической цепью; один из поршней удерживается в контакте с крайним концом втулки с
помощью пружины. Второй поршень перемещается вперед и назад с помощью винта с накатанной головкой,
имеющего стрелку 65 над градуированной шкалой. Как будет замечено, это изменяет положение одной
серебряной точки относительно другой серебряной точки и, следовательно, повышает точку контроля
температуры. Система управления организована таким образом, что 70 Дата приложения: 20 апреля 1925 г.
Нет, 10200/25 5, Полностью слева: Дек. 81, 1925.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электротехнических средств управления и связанные с ними разработки.
1
i 1 i 1 i ^-L в 254,821, когда гильза расширяется под воздействием тепла, цепь размыкается или замыкается,
тем самым срабатывает реле и размыкается главная цепь электрической печи или подобного устройства.
На основном корпусе предусмотрен подходящий циферблат.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором рисунок 1 представляет собой разрез,
иллюстрирующий мое изобретение.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид другой формы, иллюстрирующей мое изобретение.
Обращаясь к рисунку 1, N представляет собой расширяющуюся металлическую втулку, прикрепленную к
удлинителю E1, в котором удлинитель E1 и втулка N содержат поршень 0, верхняя часть которого
контактирует с нерасширяющимся материалом P, расположенным внутри втулки N, нижний конец поршня 0
находится в основном корпусе D и имеет прикрепленный к нему кронштейн Q, который изолирован от поршня
0 листом F из слюды или подобного материала, и на котором кронштейн соответствующим образом
прикреплен серебряный наконечник A. Серебряный наконечник B в данном случае прикреплен к кронштейну
Q', прикрепленному к поршню J. Ki — это колпачковая гайка, L — пружина, удерживающая основной поршень
в контакте с регулировочным винтом, M — рукоятка колпачковой гайки K, а J1 на нижнем конце поршня J —
фланец или подобное изделие.
Изменение температуры приводит к удлинению втулки N, что позволяет поршню 0 подняться.
При повышении температуры серебряная точка B смещается в сторону серебряной точки A.
Обращаясь к рисунку 2, следует отметить, что этот рисунок является модификацией рисунка 1, и поршень 0
при повышении температуры перемещается вверх, как на рисунке 1, под действием расширения втулки N, в
результате чего серебряная точка А разрывает контакт с деталью В. 4,5 Эта серебряная точка В установлена
на вторичном поршне G, расположенном на диске H, и может свободно скользить через центральное
отверстие на диске H. Между фланцем вторичного поршня G и диском H установлена небольшая пружина I,
которая 50 заставляет серебряную точку возвращаться в исходное положение при переходе от более высокой
температуры к более низкой, т.е. когда две точки находятся в контакте.
Предусмотрены соответствующие электрические соединения проводов 55 с серебряными точками A и B.
Указанные выше элементы управления используются с соответствующими электрическими выключателями.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254822.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254822&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254822A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
с.
Дата подачи заявки: 20 апреля 7925 г. Нет, 72,205/25, Полностью слева: Янв. 20, 7926.
Окончательная версия принята к публикации: 75 июля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2549822 Усовершенствования в редукционных клапанах.
Мы, Роберт Арнольд Блэрборо и Джон Бирдселл Бродхед, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, графство
Йоркшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: изобретение относится к клапанам для снижения давления жидкостей и имеет своей целью
усовершенствовать существующие конструкции клапанов, описанные в данном документе.
Клапан согласно изобретению характеризуется тем, что клапанный элемент или запорный клапан,
регулирующий прохождение жидкости между входом и выходом клапана, образует или имеет связанный с ним
поршень, площадь которого значительно больше площади самого запорного клапана и который расположен в
цилиндре, соосно с отверстием седла и имеет регулируемое соединение с входной стороной клапана.
В центре поршня дифференциального стопора находится отверстие, которое регулируется пилотным
клапаном. Пилотный клапан свободен и отсоединен от дифференциального клапанного элемента, который
имеет независимое действие и поднимается и удерживается в открытом положении исключительно за счет
действия жидкости.
Изобретение дополнительно характеризуется тем, что предусмотрены вспомогательные средства,
помогающие дифференциальному клапану закрываться в ситуациях, когда указанный клапан на мгновение
находится в равновесии с тенденцией оставаться открытым.
В одном из практических вариантов осуществления изобретения рычаг управления установлен на
неподвижном шарнире на одном конце, а на другом конце приложены грузы. В подходящей точке между
концами рычага к нему шарнирно соединен шток, связанный с плунжером, который работает в камере,
открытой для выходного давления, предпочтительно посредством байпаса4. S-образный регулирующий кран,
с помощью которого при необходимости можно перекрыть выходное давление в камере и поршне, а камеру
открыть для атмосферы.
В канале, соединяющем входную сторону клапана А0 с пространством в указанном цилиндре над клапанным
элементом или связанным с ним поршнем, предусмотрен игольчатый клапан, посредством которого можно
регулировать скорость потока в цилиндр или из него, а также определять скорость закрытия или открытия
клапана.
Между своими концами шарнирно соединен со штоком управления, который свободно проходит через осевой
канал в клапанном элементе дифференциала и несет на своем нижнем конце пилотный клапан,
предназначенный для закрытия этого осевого канала путем прилегания к нижней стороне стопора клапана 65.
Стопор и его дифференциальный поршень могут свободно скользить вверх независимо от пилотного клапана
и его шпинделя.
Вокруг оси пилотного клапана 70 и через сальник в крышке клапана расположена втулка, нижний конец
которой свободно установлен или опирается на верхнюю сторону элемента дифференциального клапана, при
этом верхний конец втулки 7,5 имеет соответствующие прорези, позволяющие свободно и независимо
перемещать рычаг управления для работы с пилотным клапаном.
Верхний конец втулки соответствующим образом утяжелен либо грузами, либо рычагом с грузом.
Когда на выходной стороне клапана достигается заданное давление, оно воздействует на утяжеленный
управляющий плунжер и, через управляющий рычаг, устанавливает пилотный клапан 85 на нижней стороне
стопора клапана, тем самым закрывая осевой канал через стопор и поршень и позволяя входящему
давлению, воздействуя на несбалансированную площадь дифференциального поршня 90 254,8225, закрыть
или частично закрыть главный клапан.
Когда выходное давление падает ниже заданного пониженного давления, нагруженный плунжер опускается, в
результате чего рычаг управления освобождает пилотный клапан от нижней части пробки, тем самым
сбрасывая давление на входе, действующее на верхнюю часть пробки, и позволяя давлению на входе,
действующему на несбалансированную площадь дифференциального поршня, открыть главный клапан без
возможности колебаний.
А что, если не будут приняты меры по охране? В противном случае, при определенных обстоятельствах
может возникнуть тенденция к временному выравниванию давления жидкости на запорном клапане и поршне
при открытом главном клапане. Однако подобная тенденция преодолевается с помощью утяжеленной втулки,
опирающейся на верхнюю сторону поршня дифференциала.
В альтернативном варианте точка соединения шпинделя пилотного клапана с рычагом управления может
располагаться на противоположной стороне от центра вращения последнего, напротив грузов и места
соединения с плунжером управления. В этом случае пилотный клапан устанавливается на верхней стороне
стопора клапана, а управляющий плунжер, перемещаясь вверх по мере повышения давления на выходной
стороне, помогает утяжеленной втулке закрыть главный клапан, когда пилотный клапан встанет на место.
Пилотный клапан сконструирован таким образом, что он не соприкасается с запорным клапаном, когда
последний полностью открыт, но когда достигается необходимое пониженное давление, пилотный клапан
закрывается, перекрывая осевое отверстие через запорный клапан, и помогает закрыть основной клапан, как
было упомянуто выше.
Следует отметить, что в обоих случаях пилотный клапан не выполняет никакой функции в отношении
открытия главного клапана, кроме простого открытия осевого канала через пробку, при этом открытие и
поддержание главного клапана в открытом положении осуществляется исключительно за счет давления
жидкости.
Когда требуется полный сброс давления через главный клапан, например, в случае пожара, поворачивается
кран, управляющий упомянутым байпасом, — чтобы перекрыть выходное давление из камеры, в которой
работает регулирующий плунжер, и открыть эту камеру для атмосферы. Жидкость, находящаяся в камере под
плунжером, вытесняется под действием грузов на рычаге управления, и пилотный клапан открывается,
позволяя входящему давлению полностью открыть главный клапан, в этом положении он остается до тех пор,
пока не будет вновь открыт байпас и клапан не будет возвращен в нормальный режим работы.
В дополнительно модифицированном варианте рычаг управления и плунжер могут быть исключены, а
шпиндель пилотного клапана может быть закреплен своим верхним концом на диафрагме, расположенной в
соответствующей камере, к которой выходное давление имеет доступ через соответствующий регулирующий
клапан, воздействуя на верхнюю сторону диафрагмы. В данном случае пилотный клапан сконструирован
таким образом, чтобы устанавливаться на верхней стороне пробки с целью перекрытия осевого канала,
проходящего через последнюю. Под диафрагмой расположена пружина, перемещающая пилотный клапан в
сторону открытия, когда выходное давление падает ниже заданного значения. Предпочтительно
предусмотреть средства для ограничения перемещения диафрагмы вверх, чтобы пилотный клапан находился
в соответствующем положении относительно запорного клапана, когда последний находится в полностью
открытом положении. Принцип действия клапана, сконструированного описанным выше способом, идентичен
принципу действия ранее описанных конструкций, единственное отличие заключается в том, что в последней
описанной конструкции диафрагма, воздействующая на выходное давление и непосредственно соединенная
со штоком пилотного клапана, заменяет регулирующий плунжер и рычаг, используемые в первой описанной
конструкции.
Шпиндель пилотного клапана может быть удлинен над диафрагмой и снабжен снаружи корпуса
соответствующими грузами или воздействовать на него с помощью рычага с грузом, чтобы способствовать
перемещению пилотного клапана в направлении закрытия под действием выходного давления, а также
способствовать закрытию основного клапана, когда пилотный клапан зафиксировался в закрытом положении.
Датировано 18 апреля 1925 года.
Баррон и Левин, здания на Стейшн-стрит, Хаддерсфилд.
Представители заявителей.
1
00 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукционных клапанах.
Мы, Роберт Арнольд Блейкборо и Джо Бирдселл Бродхисад, оба из Вудхаус Уоркс, Бригхаус, графство
Йоркшир, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Изобретение относится к редукционным клапанам давления 5i, в которых клапанный элемент или запорный
клапан имеет связанный с ним поршень, площадь которого значительно больше площади запорного клапана,
расположенный соосно с седлом i) и имеющий регулируемое соединение с входной стороной клапана, причем
указанный поршень имеет осевое открытие, управляемое пилотным клапаном, открытие или закрытие
которого определяет перемещения основного клапана.
Согласно изобретению, шпиндель пилотного клапана шарнирно соединен с утяжеленным рычагом,
установленным на неподвижной оси.
Цилиндр, открытый в нижней части со стороны выходного отверстия клапана через канал регулируемой
площади и в верхней части со стороны атмосферы, содержит поршень или диафрагму, которая также
шарнирно соединена с утяжеленным рычагом. Также предусмотрены средства, помогающие главному
клапану закрываться в ситуациях, когда он может на мгновение оказаться в равновесии с тенденцией
оставаться открытым.
:10 Прилагаемые чертежи, рис. 1–6, иллюстрируют в разрезе ряд альтернативных практических вариантов
осуществления изобретения, которые будут описаны далее.
Обращаясь сначала к рис. 1, на одном конце рычага управления 1 установлен на неподвижном шарнире 2, а
на другом конце прикреплены грузы 3. В точке 4 между концами рычага управления к нему шарнирно
соединен шток 5, связанный с плунжером 6, который работает в камере 7, открытой со стороны выхода
клапана через байпас 8, включающий регулирующий кран 9, с помощью которого при необходимости можно
перекрыть выходное давление в камере и плунжере и открыть камеру для атмосферы.
Цилиндр 10, выполненный в корпусе клапана, имеет внутри поршень 11, несущий или имеющий в своей
основе запорный клапан 12, предназначенный для управления проходным трактом 13, причем площадь
поршня 11 соответственно больше площади запорного клапана.
В канале 14, соединяющем входную сторону клапана с пространством в цилиндре 10 над поршнем 11,
расположен игольчатый клапан 15, с помощью которого можно регулировать скорость потока в цилиндр или
из него, а также определять скорость открытия и закрытия клапана.
К рычагу управления 1 в точке 16 шарнирно соединен шпиндель 17, который свободно проходит (65) через
осевое отверстие 18 в пробке 12 и несет на своем нижнем конце пилотный клапан 19, предназначенный для
закрытия отверстия 18 путем прилегания к нижней стороне пробки. Таким образом, становится видно, что
ограничитель клапана и его дифференциальный поршень 11 могут свободно скользить вверх независимо от
пилотного клапана и его оси.
Вокруг оси пилотного клапана 76 и через сальник 20 в крышке клапана проходит втулка 21, нижний конец
которой соединен с поршнем дифференциала 11 или, в качестве альтернативы, может свободно опираться на
него. Верхний конец этой втулки имеет прорезь, как показано на рисунке 211, что позволяет рычагу
управления 1 свободно и независимо перемещаться для управления пилотным клапаном.
Верхний конец гильзы 21 соответствующим образом утяжелен, в данном случае 85 грузами 22.
Когда на выходной стороне клапана достигается заданное давление, оно воздействует на плунжер 6 и, через
рычаг управления 1, устанавливает пилотный клапан 90 19 на нижней стороне стопора клапана, тем самым
закрывая канал 18 и позволяя входящему давлению, воздействуя на несбалансированную площадь
дифференциального поршня, закрыть или частично закрыть главный клапан 96.
Когда выходное давление падает ниже заданного значения, плунжер 6 опускается, в результате чего рычаг
управления освобождает пилотный клапан 19. После сброса входного давления 1, действующего на верхнюю
часть пробки, клапан открывается под действием входного давления на нижнюю сторону поршня 11. По мере
восстановления желаемого давления на выходной стороне, пилотный клапан, следуя за основным клапаном
105, постепенно дросселирует канал 18, медленно останавливая основной клапан.
Если не будут приняты меры предосторожности, то при определенных обстоятельствах может возникнуть
тенденция к временному выравниванию давления жидкости на ограничителе клапана и дифференциальном
поршне при открытом главном клапане. Однако подобная тенденция преодолевается с помощью утяжеленной
втулки 21.
В варианте осуществления, показанном на рис.
2,
Точка соединения 161 шпинделя пилотного клапана с рычагом управления находится на 120 с
противоположной стороны от оси вращения 21 последнего, напротив грузов 3 и точки 4 соединения рычага
управления с плунжером 6. В данном случае пилотный клапан устанавливается на верхней стороне 125,
являющейся ограничителем основного клапана, а плунжер 6, перемещаясь вверх с повышением давления на
выходной стороне, помогает утяжеленной втулке 21 закрыть основной клапан, когда пилотный клапан встанет
на место. Пилотный клапан сконструирован таким образом, что он не соприкасается с запорным клапаном,
когда последний находится в полностью открытом положении, но когда достигается требуемое пониженное
давление, пилотный клапан сначала закрывается, перекрывая проход 18, а затем помогает закрыть основной
клапан, как было указано выше.
Клапан, изображенный на рис. 3, соответствует клапану на рис. 2, за исключением того, что рычаг 23,
установленный одним концом на неподвижном шарнире 231 и снабженный на другом конце грузами 24, имеет
шарнирное соединение 25 с верхним концом втулки 21, вместо того, чтобы последний был нагружен грузами,
как на рис. 2.
Теперь обратимся к конструкции, показанной на рис. 4. Общее расположение в основном аналогично
расположению на рис. 1, 2), но вместо упоров для закрытия главного клапана предусмотрена пружина.
Клапан показан в закрытом положении, при этом предполагается, что заданное давление достигнуто и
существует на выходной стороне. Любое падение давления на выходной стороне позволит рычагу
управления 1 с утяжелителем опустить плунжер 6 в положение, обозначенное буквой А на его цилиндре, при
этом пилотный клапан теперь будет находиться в открытом положении, а кольцо 17' на нем будет опираться
на сальник 212 на верхней части втулки 21. Дальнейшее падение давления приведет к тому, что входное
давление, действующее ниже поршня 11, поднимет этот поршень, а вместе с ним и пробку, что позволит
пройти рабочей жидкости и восстановить давление на выходной стороне. Поскольку кольцо 171 шпинделя
пилотного клапана опирается на верхнюю часть втулки 21, отсюда следует, что синхронно с движением
главного клапана вверх плунжер 6 будет перемещен вверх в положение, обозначенное 13 на его цилиндре, и
пилотный клапан будет перемещаться вверх вместе с главным клапаном, сохраняя положение относительно
стопора, в которое он был перемещен движением плунжера 6 вниз.
Пружина 26, расположенная между поршнем 11 и крышкой клапана, также сжимается при движении поршня
вверх для открытия.
- Когда в результате описанного выше открытия достигается и превышается давление, на которое настроен
клапан, плунжер 0 перемещается вверх под действием этого повышения давления в положение,
обозначенное буквой С на его цилиндре, тем самым закрывая пилотный клапан относительно пробки. Теперь
баланс входящего давления передается на верхнюю сторону поршня 11, и он выталкивается вниз, возвращая
стопор на 4,5 на его седло и увлекая за собой вниз пилотный клапан, пока плунжер 6 не достигнет положения,
обозначенного буквой D на его цилиндре, которое является нормальным рабочим положением остальной
части плунжера. Станет очевидно, что пружина 26 будет служить для предотвращения возникновения 70
любого состояния баланса давления на поршне 11 и стопоре клапана, которое могло бы привести к задержке
этих частей или их удержанию в открытом положении. 75 Из рассмотрения только что описанной конструкции
становится очевидно, что происходит синхронное действие дифференциального плунжера, пилотного
клапана, пружины 26 и управляющего плунжера 6, 80, что полностью исключает любую возможность
колебаний клапана.
В конструкции, показанной на рис. 5, общая схема аналогична схеме на рис. 2, но вместо грузов, облегчающих
закрывающее движение главного клапана, используется пружина 85, как показано на рис. 4, а направляющие
27 на рычаге управления 1 расположены таким образом, чтобы опираться на верхнюю часть втулки 21
аналогично кольцу 171 шпинделя пилотного клапана 90 на рис. 4. На рис. 5' показан фрагмент,
демонстрирующий вид этих бегунов с торца.
В этом случае падение выходного давления ниже заданного значения приведет к тому, что пилотный клапан
поднимется до тех пор, пока не коснется нижней части втулки 21. После этого главный клапан начнет
открываться.
Когда выходное давление восстанавливается и плунжер 6 снова поднимается, пилотный клапан 100
закрывается на пробке, и входное давление действует для закрытия клапана, при этом начальное движение в
направлении закрытия облегчается пружиной 26. При такой конструкции достигается тот же синхронизм
действия 105, что и при конструкции, показанной на рис. 4.
Конструкция, показанная на рис. 6, в основном соответствует конструкции на рис. 1, за исключением того, что
для обеспечения закрывающего движения используется только пружина 26 (110), а не утяжеленная втулка 21.
Следует отметить, что во всех случаях пилотный клапан не выполняет никакой функции, касающейся
открытия главного клапана, кроме простого открытия осевого канала через пробку, при этом открытие и
поддержание главного клапана в открытом положении осуществляется исключительно за счет давления
жидкости.
Когда требуется полный сброс через главный клапан, например, в случае пожара, кран, управляющий
упомянутым байпасом, поворачивается, чтобы перекрыть выходное давление 125 из камеры, в которой
работает регулирующий плунжер, и открыть эту камеру для атмосферы. Жидкость, находящаяся в камере под
плунжером, выталкивается под действием 130 254 822 грузов на рычаге управления, и пилотный клапан
открывается, позволяя входному давлению полностью открыть главный клапан, в этом положении он остается
до тех пор, пока не будет вновь открыт байпас и клапан не будет возвращен в нормальный режим работы.
В любой из представленных конструкций регулирующий плунжер может быть заменен диафрагмой.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254823.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254823&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254823A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная железнодорожная остановка для использования с угольными вагонетками и
аналогичными транспортными средствами.
Мы, Джозеф Клэр, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Глен», Силвервуд, недалеко от
Ротерхэма, и Эндрю Рэмсден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Листер-стрит, 47,
Ротерхэм, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к устройствам, используемым в связи с угольными шахтами и аналогичными трамвайными линиями
для остановки угольных вагонеток или аналогичных транспортных средств, и особенно применимо в
ситуациях, когда одна или несколько загруженных вагонеток самотеком спускаются по наклонной плоскости и
поднимают одну или несколько пустых вагонеток, а также в связи с такими транспортными средствами при их
использовании в операциях по укладке настила и работе шлюзовых ворот, где необходимо остановить
транспортное средство или транспортные средства, не допуская схода с рельсов.
Целью настоящего изобретения является создание простого и надежного устройства указанного типа, которое
может быть легко установлено на любой существующей железнодорожной или трамвайной линии и которое
приспособлено для остановки вагонеток угольных шахт или других транспортных средств без чрезмерных
толчков или сотрясений.
Для достижения этой цели устройство включает в себя платформу или элемент, снабженный средствами,
позволяющими ей наклоняться вверх к горизонтали, и средствами, позволяющими ей перемещаться против
пружинного давления вдоль линии движения ванны или другого транспортного средства, которое необходимо
остановить. Конструкция такова, что передняя ось ванны или другого транспортного средства при контакте с
платформой или элементом сначала должна подняться по наклонной плоскости и, таким образом, частично
замедлиться, а затем, при контакте с буферными средствами на платформе или элементе, останавливается
без удара или сбоя, вызванного податливым движением платформы или элемента против действия
вышеупомянутого пружинного давления.
Предпочтительно, чтобы платформа или элемент устанавливались на опорной плите, снабженной
направляющими, что позволяло вставлять их в существующие пути или трамвайную линию.
В одном из конструктивных вариантов изобретения устройство включает платформу, состоящую из двух
Т-образных профилей из мягкой стали, загнутых с одного конца и расположенных рядом друг с другом так, что
их горизонтальные фланцы соприкасаются. Концы Т-образных элементов, удаленные от их загнутых частей,
закреплены на блоке, который скользит по валу, расположенному под элементами между их вертикальными
полками, а загнутые концы элементов закреплены поперечным болтом, который крепится к блоку,
установленному на указанном валу, причем указанный болт проходит через продольные пазы,
предусмотренные в вертикальных полках элементов. Вал, конец которого расположен вдали от загнутой части
Т-образных элементов, шарнирно закреплен в кронштейне, установленном на опорной плите, размеры
которой позволяют установить на ней всю конструкцию из платформы и вала, а также две секции рельсов,
отрегулированные под подходящую ширину колеи, чтобы стопорное устройство можно было быстро и легко
установить в существующий рельсовый путь.
Между неподвижными и скользящими блоками на шарнирно установленном валу, несущем Т-образные
элементы, расположена пружина, управляющая относительным перемещением элементов и вала, а под
загнутыми вверх концами элементов на опорной плите расположен поперечный стержень, закрепленный в
поршневых блоках, который проходит наружу через одну из секций направляющей, так что к концу стержня
можно подсоединить рычаг для ручного, автоматического или механического управления. На внутреннем
конце стержня закреплен выступающий вверх рычаг, на верхнем конце которого установлены
антифрикционные ролики, на которые опирается нижняя поверхность пластины, закрепленной на
неподвижном блоке на вышеупомянутом шарнирно установленном валу.
Принцип работы устройства следующий: например, в случае необходимости остановки шахтной колонны,
рычаг на внешнем конце поперечно расположенного стержня приводится в действие вручную, автоматически
или с помощью электропривода, чтобы рычаг на другом конце стержня поднял шарнирно закрепленный вал
(и, следовательно, Т-образные элементы, составляющие платформу) вокруг оси вращения на другом конце
устройства. Оси вагонетки, достигнув устройства, соприкасаются с верхней поверхностью платформы и,
благодаря ее наклону, отрываются от рельсов; оси колес должны перемещаться вверх по наклонной
плоскости, чтобы вагонетка частично замедлилась, прежде чем передняя ось фактически ударится о
перевернутый конец платформы; при этом задний конец вагонетки предотвращается от отрыва от рельсов.
Когда передняя ось достигает перевернутого конца платформы, последняя перемещается вперед, увлекая за
собой блок, который скользит по шарнирно установленному валу, и между которым и неподвижным блоком
вала расположена пружина.
При этом указанная пружина сжимается, и платформа принимает удар без чрезмерной тряски, а ванна
останавливается без существенного сотрясения оси, достаточного для ее деформации, и без достаточного
удара, чтобы сбросить задние колеса ванны с рельсов.
Для опускания вагона на рельсы рычаг на внешнем конце поперечно расположенного стержня приводится в
действие, как и прежде, но в обратном направлении, а для обеспечения правильного приземления колес
вагона на рельсы направляющие пластины могут быть установлены внутри рельсов.
Поскольку опорная поверхность, обеспечиваемая Т-образными элементами для оси кузова или другого
транспортного средства, имеет значительную ширину, исключается тенденция к изгибу указанной оси при
ударе, а горизонтальные выступы Т-образных элементов, плотно прилегающие друг к другу, полностью
закрывают шарнирно установленный вал, пружину сжатия и другие шестерни, предотвращая попадание угля
или других посторонних предметов в витки пружины, а также предотвращая зацепление (или загрязнение)
указанных элементов крюками кузова или другого транспортного средства. Предпочтительно, чтобы вал,
установленный на шарнире, имел квадратное или прямоугольное сечение, чтобы предотвратить скручивание
элементов Т-образного сечения.
Поскольку под опорной плитой ничего не расположено, при установке устройства не требуется никаких
земляных работ, поэтому его можно легко установить на бетонном полу, в открытом грунте или в другом
месте, где земляные работы дорогостоящи или нежелательны.
Кроме того, станет понятно, что конструкция платформы и шахты может быть установлена на опорной плите
без рельсов, так что ее можно установить на железнодорожном пути, не нарушая существующие рельсы, за
исключением сверления одного из рельсов для размещения поперечно расположенного стержня,
предназначенного для подъема и опускания платформы.
Полная спецификация.
Усовершенствованная железнодорожная остановка для использования с вагонетками угольных шахт и
аналогичными транспортными средствами.
Мы, Хосеп Клэр, подданный Великобритании, из «Глена», Силвервуд, недалеко от Ротерхэма. Эндрюрэмсден
Купер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фландервелл Лейн, 22, Саннисайд, Брэмли,
недалеко от Ротерхэма, ранее проживавший по адресу: Листер-стрит, 47, Ротерхэм, настоящим заявляет о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен
в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам, используемым в связи с угольными
шахтами и подобными трамвайными линиями для остановки угольных вагонеток или подобных транспортных
средств, и особенно применимо для использования в ситуациях, когда одна или несколько загруженных
вагонеток самотеком спускаются по наклонной плоскости и поднимают одну или несколько пустых вагонеток, а
также в связи с использованием таких транспортных средств при работе с наклонными и шлюзовыми
дверями, когда необходимо остановить транспортное средство или транспортные средства, не допуская
схода с рельсов.
Целью настоящего изобретения является создание простого и надежного устройства указанного типа, которое
может быть легко установлено на любой существующей железнодорожной или трамвайной линии и которое
приспособлено для остановки вагонеток угольных шахт или других транспортных средств без чрезмерных
толчков или сотрясений.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей, из которых фиг. На фиг. 1 показан вид в
разрезе сбоку предпочтительной конструкции, воплощающей принцип изобретения, а на фиг. 2 и 3
представлены, соответственно, вид в плане и вид спереди устройства, показанного на фиг. 1.
Обратившись теперь к чертежам, можно увидеть, что устройство включает в себя пару опорных пластин 1, 2,
расположенных поперечно по рельсам и служащих для поддержки обычных рельсов 3. На опорной плите 1
установлена пара кронштейнов 4 L-образного сечения, вертикальные части которых параллельны друг другу и
направляющим рельсам 3 и разделены между собой соответствующим интервалом. Стержень 5 шарнирно
закреплен одним концом на ракетках 4 с помощью поперечного штифта или шпинделя 6, проходящего через
стержень 5 и ракетки 4, как показано на фиг. 1, при этом противоположный конец стержня 5 представляет
собой жесткую пластину 7, снабженную головкой 8.
На стержне 5 установлен блок 9, способный скользить относительно него, снабженный боковыми шарнирами
10, при этом между блоком 9 и вертикальной частью пластины 7 расположена витая пружина 11, окружающая
стержень 5.
Соседние файлы в папке патенты