Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4382
.pdf
Поскольку материал в этом отсеке нагревается и плавится, он переливается в соседний отсек, где его можно
дополнительно нагреть и отвести по мере необходимости.
Датировано 24 апреля 1925 года.
У. М. Ричиомонд Уикс.
Дж. У. Эшдаун.
Л. К. ПИРОХ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный прибор для нагрева битума, смолы и других веществ.
Мы, Уильям Ричмонд Уидс из Хиллдингтон, Мейдстон, Джабез Уильям Эшдаун из Чертси Террас, 4,
Мейдстон, и Леонард Чарльз Пирч из Солсбери Роуд, 70 254 827 96, Мейдстон, все британские граждане,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции котлов, используемых для нагрева
битума, смолы, дегтя и других веществ, с целью более быстрого нагрева содержимого и обеспечения более
или менее непрерывной подачи нагреваемого материала.
Изобретение относится к устройствам для нагрева материалов, в которых более или менее непрерывная
подача нагретого или расплавленного материала может осуществляться из одного отсека, в то время как
холодный или твердый материал подается и нагревается или плавится в другом отсеке или отсеках, причем
отсеки нагреваются печью, а дымовые газы от нее выходят через одну или несколько трубок, проходящих
через отсеки.
Согласно настоящему изобретению, отсек, в который вводится нагреваемое вещество, снабжен дымоходной
трубой, верхняя часть которой имеет форму режущей кромки для отделения подаваемого в нее твердого или
полутвердого вещества.
Если в качестве загрузочных отсеков, в которые подается твердое или полутвердое вещество, используется
несколько отсеков, то в каждом таком отсеке может быть предусмотрена дымоходная труба с режущей
кромкой в верхней части. Другой отсек или отсеки будут представлять собой накопительные отсеки, где
достигается конечная температура и откуда поступает необходимая вода. Отсеки могут располагаться
продольно или поперечно, и их можно отапливать с помощью любой подходящей печи.
Стенки отсеков могут быть снабжены решетками на определенной высоте над дном отсеков, так что через
решетки может перетекать из одного отсека в другой только жидкое вещество, находящееся на более
высоком уровне. Решетки могут представлять собой перфорированные пластины с такой сеткой, которая
пропускает только жидкость, и могут быть выполнены из цельного куска или состоять из нескольких частей, а
также могут быть закрепленными или легко снимаемыми.
Один из удобных конструктивных вариантов изобретения показан на прилагаемом чертеже.
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез по линии a D на рисунке 2. Рисунок 2 представляет собой
вид сбоку, в разрезе по линии АВ на рисунке 1.
В данном конкретном случае предусмотрен горизонтальный котел, имеющий поддон a, установленный в
корпусе b, на одном конце которого и 65, простирающемся вдоль корпуса примерно на половину его длины,
расположена колосниковая решетка c, под которой находится зольник с регулирующей заслонкой для воздуха
e. Над решеткой, почти на всю длину 70, расположен кожух в виде арки из огнеупорного кирпича или другого
подходящего материала, по которой распространяются пламя и газы с решетки; горячие газы подаются
только в дымоходы j, а трубка или трубки, обозначенные g 75, возвращаются к тому же концу, что и решетка, и
выходят через выходное отверстие в дымоход h.
Поддон a состоит из загрузочной камеры j и накопительной камеры k, которые разделены перегородкой,
нижняя часть которой может быть сплошной, а верхняя часть может представлять собой решетку или сито 1.
В загрузочной камере имеется дымоходная труба g-образной формы, образующая режущую кромку 85° в
верхней части, проходящая продольно, через которую проходят дымовые газы и на которую подается
нагреваемый материал, разрезая его на более мелкие кусочки. В данном случае решетка 1 легко снимается
(90) для очистки и имеет такую конструкцию, что из области j в область k может проходить только жидкий
материал. В обоих отсеках предусмотрен кран, позволяющий опорожнять их при необходимости, но кран в
отсеке K95 обычно используется для подачи нагретого материала.
Крышки поддона расположены таким образом, что при необходимости в любое из отделений можно подавать
холодный или твердый материал. 100 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254828A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 1 мая 1925 года. № 11374/25, Полностью левый: 1 марта 1926 г., 254828 м U S011
Полностью принят; 15 июля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для зарядки аккумуляторов.
Я, Герберт Чарльз Хамфри Смит, проживающий по адресу: Фландерс-роуд, 16, Бедфорд-парк, Чизик, Лондон,
W. 4, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к устройствам для зарядки аккумуляторов, и в частности к
устройствам такого рода, предназначенным для зарядки аккумуляторов относительно низкого напряжения,
таких как те, которые используются в связи с радиотелефонией, от сети относительно высокого напряжения.
Целью изобретения является создание простого и компактного устройства такого типа, которое позволит
легко и удобно осуществлять зарядку без необходимости привлечения квалифицированных специалистов или
контроля.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет кратко описана предпочтительная
конструкция и расположение аппарата, воплощающего изобретение, в качестве примера.
В такой конструкции устройство представляет собой, по сути, небольшой мотор-генератор, двигатель которого
спроектирован и намотан таким образом, чтобы быть пригодным для работы от обычной цепи питания
постоянного тока для освещения или другой цепи питания с обычным коммерческим напряжением.
Генераторный элемент мотор-генератора 36 спроектирован и намотан таким образом, чтобы он мог развивать
напряжение, приблизительно на 50% превышающее напряжение заряжаемого аккумулятора, когда
мотор-генератор работает и цепь генератора разомкнута. Генератор обладает такими характеристиками
регулирования, которые обеспечивают подачу правильного зарядного тока для аккумулятора при
соответствующем напряжении при подключении к клеммам аккумулятора 4t5.
Цена 11-i. Мощность моторного элемента генератора рассчитана таким образом, чтобы быть достаточной для
преодоления потерь на трение и других механических и электрических потерь, а также для обеспечения
необходимой мощности для генераторного элемента 50 при вышеуказанных условиях.
Клеммы генератора соединены с цепью аккумулятора последовательно с предохранителем и небольшим
амперметром, при этом предохранитель 5.5 снабжен выключателем короткого замыкания, назначение
которого будет описано ниже.
Электрогенератор предпочтительно устанавливается на подходящей небольшой панели или основании 60 из
дерева, эбонита или другого подходящего материала, при этом клеммы двигателя соединены отрезком
гибкого провода с соединительной вилкой, предназначенной для подключения к патрону лампы и, таким
образом, для подключения элемента двигателя 65 к цепи освещения.
Клеммы генератора соединены через проводники на нижней стороне опорной плиты или панели с
предохранителем и амперметром, которые расположены на верхней или передней поверхности опорной
плиты, и соответствующим клеммным разъемом, в который можно вставить двухконтактную вилку.
Указанный выше двухконтактный штекер соединен с отрезком гибкого провода 75, идущего к клеммам
аккумулятора, и предпочтительно на опорной пластине предусмотрен второй клеммный разъем для приема
штекера, причем этот последний разъем соединен с парой винтовых клемм 80, которые могут быть
подключены к цепи аккумулятора радиотелефонного приемника.
В процессе работы, когда необходимо зарядить аккумулятор, вилка, подключенная к моторному элементу
мотор-генератора, вставляется в патрон лампы, и включается ток для запуска мотор-генератора.
Теперь удерживается замкнутым выключатель короткого замыкания для указанного выше предохранителя 90
254,828, а штекер, подключенный к клеммам аккумулятора, вставлен в гнездо, соединенное с генераторным
элементом мотор-генератора.
В случае неправильной установки этого штекера, приводящей к изменению полярности клемм аккумулятора
относительно клемм генератора, стрелка амперметра переместится по всему диапазону, указывая на
неправильное подключение, и в этих условиях указанный штекер необходимо, разумеется, извлечь и снова
вставить в правильное положение. После этого амперметр покажет правильный зарядный ток для
аккумулятора, и можно будет разомкнуть выключатель короткого замыкания, чтобы восстановить
предохранитель в цепи зарядки.
Зарядка аккумулятора теперь будет продолжаться автоматически до тех пор, пока показания амперметра не
укажут на полную зарядку аккумулятора. Если по какой-либо причине через зарядную цепь пройдет
чрезмерный ток, например, в случае отказа цепи питания, перегорание предохранителя предотвратит
повреждение аккумулятора или зарядного устройства.
После завершения зарядки штекер можно переставить в другой клеммный разъем, чтобы подключить
аккумулятор к приемному устройству.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями и решениями,
описанными выше, которые могут быть изменены во многих отношениях без выхода за рамки изобретения.
Дата: 1 мая 1925 года.
COPE & Co., агенты заявителя, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся устройств для зарядки аккумуляторов.
Я, ХИРБЕРТ ЧЕРЛЗ ХАМФРИ, проживающий по адресу: Фландерс Роуд, 16, Бедфорд Парк, Чизик, Лондон,
Западная 4, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для зарядки аккумуляторов, и в частности к устройствам
такого типа, предназначенным для зарядки аккумуляторов относительно низкого напряжения, таких как те,
которые используются в радиотелефонии, от сети питания относительно высокого напряжения. Целью
изобретения является создание простого и компактного устройства такого типа, которое позволит легко и
удобно осуществлять зарядку без необходимости привлечения квалифицированных специалистов или
контроля.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будет описана предпочтительная конструкция и
расположение устройства, воплощающего изобретение, на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, из
которых 76 Рисунок 1 представляет собой вид сверху, а Рисунок 2 — перспективный вид зарядного
устройства.
В таком виде видно, что устройство представляет собой, по сути, небольшой мотор-генератор 1, двигатель 80
которого спроектирован и намотан таким образом, чтобы быть пригодным для работы от обычной цепи
освещения или другой цепи постоянного тока с обычным коммерческим напряжением. Генераторный элемент
85-го мотор-генератора 1 сконструирован и намотан таким образом, чтобы быть способным развивать
напряжение, приблизительно на 50% превышающее напряжение заряжаемого аккумулятора, когда 90-й
мотор-генератор работает и цепь генератора разомкнута. Генератор обладает такими характеристиками
регулирования, которые обеспечивают подачу правильного зарядного тока для аккумулятора при
соответствующем напряжении 9,5 В при подключении к клеммам аккумулятора.
Мощность моторного элемента мотор-генератора 1 рассчитана таким образом, чтобы быть достаточной для
преодоления потерь на трение и других механических и электрических потерь, а также для обеспечения
необходимой мощности генераторного элемента при вышеуказанных условиях.
Клеммы генератора 2 соединены с цепью аккумулятора последовательно с предохранителем 3 и небольшим
амперметром 4, при этом предохранитель 3 снабжен выключателем короткого замыкания 5, назначение
которого будет описано ниже. I10 Теперь предпочтительно, чтобы генератор 1 продолжал работу в
автоматическом режиме до тех пор, пока показания амперметра 55 не укажут на полную зарядку
аккумулятора. Если по какой-либо причине через цепь зарядки пройдет чрезмерный ток, как, например, в
случае отказа цепи питания 60, перегорание предохранителя 3 предотвратит повреждение аккумулятора или
зарядного устройства.
После завершения зарядки 65-контактный штекер, подключенный к клеммам аккумулятора, может быть
перенесен в другой клеммный разъем 12 для подключения аккумулятора к приемному устройству.
Как показано на рисунке 2, мотор-генератор 1 снабжен опорной плитой 14, между которой и опорной плитой 6
расположен ряд шайб 15 из ячеистой резины или другого подходящего упругого материала. 75 Следует
понимать, что изобретение не ограничивается точными конструктивными деталями и решениями, описанными
выше, которые могут быть изменены во многих отношениях, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 86
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254829A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 мая 1925 г., № 11404/25.
Фотография слева: 2 марта 1926 года.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,829 Вспомогательное несущее удлинительное шасси для автотранспортных средств.
Мы, компания Tnm EAGLE ENGINEIERING COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Eagle Works, Warwick, и Уильям Адам
Вудворд, 144 Station Road, Redhill, Surrey, Великобритания, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: изобретение представляет собой устройство для обеспечения
дополнительной рамы или шасси, оснащенного парой или более колес, снабженных пружинами обычным
способом; эта дополнительная рама крепится к обычной раме транспортного средства; 16 колес могут быть
или не быть «управляемыми».
Дополнительная рама устанавливается таким образом, что ее передний конец поворачивается или гибко
закрепляется (гибко или поворотно только в вертикальной плоскости) в любой точке основного шасси или
рамы транспортного средства, в зависимости от предпочтительного положения передней или задней оси, и,
выступая назад, поддерживается сзади собственными колесами.
Система направляющих, работающая между 25 основными и дополнительными рамами, обеспечивает их
практически полное выравнивание друг относительно друга.
Дополнительный каркас принимает на себя нагрузку.
Датировано 6 апреля 1925 года.
Компания «Игл Инженеринг», LIMITED, Р. Г. Бульгер, директор.
5. У. Мэсон, секретарь.
У. А. Вудворд.
3.5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вспомогательное несущее удлинительное шасси для автотранспортных средств.
Мы, компания EAGLE ENGINEING COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, расположенная по адресу: Eagle Works, Warwick, и Уильям Адам
Вудворд, проживающий по адресу: 144, Station Road, Redhill, Surrey, являющийся британским подданным,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в компоновке колес и шасси автотранспортных
средств.
В отношении дорожных транспортных средств, как известно, существует официальное положение,
устанавливающее максимально допустимую длину элементов рамы, и это положение в сочетании с
основными принципами проектирования серьезно ограничивает площадь, доступную для груза, и тем самым
препятствует экономичному использованию имеющейся мощности. Для преодоления этого дефекта были
предложены различные способы, такие как установка несущей части транспортного средства на отдельном
шасси, опирающемся на пару колес, а затем шарнирное соединение этого шасси с четырехколесным тяговым
агрегатом. Однако следует понимать, что такие конструкции непригодны для использования со стандартными
типами транспортных средств известной конструкции.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих адаптировать стандартные типы
транспортных средств известной конструкции для перевозки более тяжелых или объемных грузов с лучшим
распределением нагрузки, чем это возможно при обычной конструкции, без необходимости удлинения
элементов рамы транспортного средства и без существенного ухудшения управляемости транспортного
средства в целом.
Следует отметить, что в отношении автотранспортных средств ранее предлагалось использовать платформу
для перевозки груза, опирающуюся главным образом на пару отдельных колес, расположенных снаружи
задних колес транспортного средства и соосно с ними, при этом передняя часть платформы 16 опирается на
шасси транспортного средства посредством подвижной опоры, а также, в отношении шестиколесных
транспортных средств, предлагалось шарнирно закрепить заднюю часть транспортного средства в точке,
расположенной перед задней осью передней части автотранспортного средства.
Настоящее изобретение отличается от предыдущего тем, что не требует изменения шасси стандартных
автомобилей, а также тем, что вспомогательная несущая рама может иметь простую конструкцию, в общих
чертах соответствующую двухколесному прицепу.
Изобретение представляет собой дорожное транспортное средство, в котором используется вспомогательная
рама, имеющая шарнирное соединение с моторным транспортным средством перед его задней осью, причем
вспомогательная рама опирается на пару или пары колес, установленных на общей оси или осях, причем
колеса расположены как можно ближе к задней оси моторного транспортного средства, насколько это
позволяет указанная задняя ось, без задевания колес друг о друга.
Изобретение также заключается в деталях конструкции и в устройстве в целом.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, которые в некоторой степени
схематично иллюстрируют транспортное средство известной конструкции, имеющее вспомогательную раму,
изготовленную в соответствии с изобретением.
На чертежах на фиг. 1 показан боковой вид транспортного средства, имеющего вспомогательную раму,
выполненную в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 9-2 рисунка 1, выполненное в направлении стрелки справа от
указанного рисунка и в большем масштабе, чем рисунок 1.
60, Рисунок 3 представляет собой разрез, выполненный на участке, обозначенном линией 3-3 на рисунке 1,
если смотреть в направлении стрелки с правой стороны указанного рисунка и нарисованный в том же
масштабе, что и рисунок 2.
На рисунке 4 представлен схематический вид, иллюстрирующий модифицированный способ соединения
вспомогательной рамы с транспортным средством.
а на рисунке 5 показан вид сзади на рисунок 4. 70 Обращаясь сначала к рисункам 1–3, следует отметить, что
транспортное средство 6 имеет известную конструкцию и шасси 7, опирающееся на пары колес 8, передняя
пара которых управляется известным образом. К каждой из боковых частей шасси 7, расположенных в
противоположных точках перед задней осью 8', прикреплены пара кронштейнов 9', которые служат
подшипниками для предпочтительно легкосъемного шарнирного штифта 80 9, вращательно установленного в
подшипниках, выполненных в кронштейнах 10, закрепленных на нижней стороне поперечной балки 11',
которая, в свою очередь, закреплена на нижней стороне платформы 11. Эта платформа 11 приспособлена
для размещения всего одноразового груза и снабжена рядом со своим задним концом кронштейнами 12, к
которым прикреплены концы пары ламинированных пружин подвески 13, центральные секции 90 которых
закреплены на оси 14, несущей пару опорных колес 15, причем эти опорные колеса 15 расположены в той же
колее и как можно ближе к задней паре колес 8.
На переднем конце 9,5 платформа 11 снабжена парой свисающих направляющих 16, расположенных по обе
стороны шасси 7 таким образом, чтобы они практически соприкасались с его боковыми элементами и тем
самым служили для сохранения соосности вспомогательной рамы относительно шасси. Платформа 11, как
уже упоминалось, приспособлена для восприятия всей нагрузки, и видно, что эта нагрузка распределяется
между задней парой колес 8 автомобиля и дорожными транспортными средствами 15 вспомогательной рамы,
таким образом, нагрузка распределяется на три оси вместо двух, как это обычно происходит. 110 Кроме того,
благодаря расположению опорных колес 15 близко к основным опорным колесам транспортного средства,
установлено, что на управляемость транспортного средства существенно не влияет добавление
дополнительной пары относительно неподвижных опорных колес. Кроме того, шарнирное крепление
вспомогательной рамы к задней части автомобиля m-notor позволяет перемещать раму относительно
автомобиля в вертикальной плоскости, при этом боковое перемещение рамы ограничивается направляющими
16, контактирующими с боковыми сторонами элементов шасси.
При желании колеса 15 могут иметь другую колею (I25) относительно задних колес 8, благодаря чему колеса
могут перекрываться, сближая соответствующие оси. Следует отметить, что при использовании
вспомогательной рамы 130 254 829, сконструированной и расположенной, как описано выше, грузовая
платформа 11 может иметь значительно большие размеры, чем это возможно при использовании
конструкций, описанных выше, и, кроме того, рама может быть легко прикреплена к транспортным средствам
известных марок или отсоединена от них без необходимости существенной модификации конструкции.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, к нижней стороне поперечной балки
крепится кронштейн 17, снабженный выступами 17а, в которых образованы отверстия, служащие
подшипниками для концов цапф 18' втулки 18 через отверстие, через которое предназначен для прохождения
шарнирного штифта 9.
Данная модифицированная конструкция обеспечивает универсальное перемещение платформы 11
относительно транспортного средства, благодаря чему чрезмерная нагрузка не передается на шасси 7
вследствие изменения дорожных условий задней пары колес S и колес в любой момент времени, при этом
направляющие 16 соответствующим образом расположены и приспособлены для опоры на изогнутые блоки
19, закрепленные на боковых элементах шасси, что позволяет осуществлять относительное боковое
перемещение вспомогательной рамы и шасси.
В качестве дальнейшего усовершенствования, опорные колеса вспомогательной рамы могут быть при
необходимости сделаны управляемыми, а тяговое усилие может передаваться на них от исходного или
дополнительного источника энергии посредством валов, цепей, фрикционных или электрических
трансмиссионных систем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254830A
[]
Мы, SIEMENS & HALSIE, AxTIEN-
Компания ESELLSCILAFT из Сименсштадта, недалеко от Берлина, Германия, немецкий производитель
электрооборудования, и доктор...
Максимилиан Матиас, проживающий по адресу: улица Александринен, 49, Берлин, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным системам и, в частности, к системам учета для таких систем.
Для учета подключений различной стоимости в телефонных системах уже предлагалось использовать
устройства, включающие коммутационные приборы для определения стоимости устанавливаемого
соединения, причем указанные устройства управляются вызывающей станцией.
В крупных телефонных зонах с большим количеством станций использование подобной схемы сопряжено с
большими трудностями. Например, если вторая последовательность числовых импульсов, передаваемая
вызывающей стороной, определяет направление вызова, то есть коммутатор, к которому подключен нужный
абонент, и, таким образом, определяет зону трафика и, следовательно, стоимость устанавливаемого
соединения, то коммутатор может быть выбран только из не более чем 100 коммутаторов. Однако сумма
импульсов, составляющих первую и вторую цепочки импульсов, не может быть использована для
определения величины устанавливаемого соединения, поскольку коммутаторы, расположенные в разных
транспортных зонах, могут быть обозначены одинаковым общим числом импульсов в зависимости от
распределения этих импульсов между первой и второй цепочками.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и осуществление, в особо простом и
подходящем виде, определения зоны движения, в которой находится пункт обмена? i0se 1llq 254,830
разыскиваемых абонентов посредством импульсных последовательностей, передаваемых вызывающей
стороной. Это достигается за счет устройства, при котором последовательности импульсов, передаваемые
вызывающей стороной и определяющие направление движения, оказывают такое воздействие на
коммутационные устройства, 65 что они заставляют счетчик вызывающего абонента работать в соответствии
со значением установленного соединения и в соответствии с распределением количества импульсов тока
между 60 последовательностями импульсов, определяющими направление движения.
На чертежах показан один из способов осуществления изобретения.
На рисунке 1 показано расположение 65 телефонных станций в большом телефонном районе, а на рисунке 2
подробно показаны коммутационные устройства для учета различных значений.
На рис. 1 показана последовательность основных 70 коммутаторов A, B, C, D, E, F, G. К некоторым из этих
основных коммутаторов подключены субкоммутаторы; например, субкоммутаторы G1, G2 и G3 подключены к
основному коммутатору G. Пунктирными 75 кругами обозначены зоны трафика для исходящих соединений от
абонентов основного коммутатора A и от абонентов основного коммутатора G.
Теперь будет рассмотрен случай, в котором абонент Tn 1, подключенный к главной телефонной станции G,
желает установить связь с абонентами, подключенными к другим телефонным станциям в этом районе.
К главной телефонной станции G подключены абоненты группы «седьмых десятков тысяч», то есть абоненты
с номерами от 70 000 до 79 999. Количество абонентов, подключенных к другим телефонным станциям,
можно определить по результатам розыгрыша. Таким образом, например, вторая группа из десятков тысяч
абонентов подключена к главной телефонной станции А, третья группа из десятков тысяч абонентов
подключена к главной телефонной станции С и так далее. 95 Если абонент Tn 1 желает установить —
«СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА»
Дата подачи заявления: 2 мая 1925 года. Нет, 11,437/ 25.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июля 1926 года.
[ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.]
Усовершенствования в телефонных системах.
При звонке абоненту, подключенному к коммутатору G2, расположенному в первой зоне трафика, он передает
две последовательности импульсов, состоящие соответственно из 7 и 2 импульсов. С помощью этих двух
последовательностей импульсов тока, включающих в общей сложности 9 импульсов, определяется стоимость
вызова.
- Если абонент Tn 1 желает установить соединение с абонентом, подключенным к подстанции F 3, он также
должен передать 9 импульсов для связи с этой станцией, поскольку абоненты, входящие в 63-ю тысячу
абонентов, подключены к подстанции F 3. Но эти 9 импульсов обозначают обмен (F 3) во второй транспортной
зоне.
При установлении соединения с абонентом субстанции C2, доступ к которой осуществляется набором номера
36, две последовательности импульсов, передаваемые вызывающим абонентом, выбирают станцию в
третьей зоне трафика, а при установлении соединений с 45-й или 54-й тысячей девять импульсов,
передаваемых в двух последовательностях, обозначают соединение с четвертой зоной.
Из вышеизложенного видно, что использовать известные до сих пор методы для больших и полностью
застроенных территорий крайне сложно.
Один из способов реализации общей идеи изобретения заключается в замене единственного
коммутационного устройства, управляемого числовыми импульсами, передаваемыми вызывающей стороной,
двумя коммутационными устройствами, расположенными последовательно, причем первое установленное
устройство определяет основное направление, а второе — желаемый обмен и, следовательно, зону
движения. Однако два коммутирующих устройства, расположенные последовательно, могут быть заменены
селекторным устройством, имеющим движение в двух направлениях, или может быть использован релейный
селектор, имеющий две группы реле, одна из которых управляется первой последовательностью импульсов,
а другая — второй.
На рисунке 2 будут объяснены изменения в схеме, происходящие при установлении и измерении соединения,
в той мере, в какой это необходимо для понимания изобретения. Здесь следует отметить, что магниты
двигателей двух устройств предварительного выбора I.VW и II.VW, а также первого группового селектора I.GW
не показаны, поскольку они не влияют на сущность изобретения C0.
Когда два предварительных селектора I.VW и II.VW установлены в нужное положение, замыкается следующая
цепь:
Заземление, контакт 1 т 1, обмотка II реле Т 1, ползунок 2, контакт блока 3, обмотка реле Т 2, ползунок 4,
контакт блока 5, обмотка I реле а 1, ненормально открытый контакт 6 к, батарея, заземление.
Реле C 1 замыкает свои контакты 7 c 1 и тем самым подготавливает цепь блокировки на своей обмотке II,
которая устанавливается на переднем контакте 9 a 1, когда реле питающего моста A 1 активируется через
абонентскую линию после переключения разговорных проводов преселектором II.VW. Затем реле A 1
замыкает свой контакт 9 a 1 и размыкает свой контакт 8 a 1. Таким образом, замыкается следующая цепь:
земля, контакт 7 c 1, обмотка II реле C 1, контакт 9 a 1, обмотка 1 реле V 1, батарея, земля.
Реле V1 срабатывает, размыкая и замыкая различные контакты, которые будут описаны далее.
Следует отметить, что контакт 6k, который находится последовательно с обмоткой I реле C1, размыкается
при первом подъеме селектора групп, а цепь над ползунками 2 и 4 поддерживается через резисторы 11 и 52.
Когда вызывающий абонент передает первую последовательность импульсов, первый групповой селектор
I.GW позиционируется этими импульсами любым желаемым образом. Устройство переключения 9,
включающее вспомогательный переключатель MS I, располагается одновременно с селектором первой
группы.
Этот вспомогательный переключатель определяет основное направление, в котором должно быть
установлено соединение. Каждый импульс, передаваемый вызывающей стороной, приводит к тому, что реле
А1 переключается в другое положение известным образом. Он размыкает контакт 9a1 и замыкает контакт 8a1,
следовательно, рулевое реле V2 может быть срабатывает. Реле C 1 не может вернуться в исходное
положение во время кратковременного замыкания контакта 8a 1. Принцип работы реле V 2 не имеет значения
для описания расположения коммутирующего устройства 11C, поэтому его нет необходимости указывать.
Когда реле А 1 впервые срабатывает, вращающийся магнит D 1 (ms 1) активируется в следующей цепи:
Заземление, контакты 12a1, 13v1, 14k'msl, 11,5 реле рулевого управления 'U1, вращающийся магнит D1 (ms1),
батарея, заземление.
Одновременно с вращающимся магнитом D 1 срабатывает реле T 1, снабженное якорем с медленным
размыканием, и замыкает контакт 15 u 1, расположенный параллельно ненормальному контакту 14 km 1. Это
также размыкает контакт 16 u 1 и тем самым предотвращает преждевременное срабатывание вращающегося
магнита D 2. На первом этапе работы вспомогательного выключателя MS I размыкается ненормальный
контакт 14 км I и замыкается ненормальный контакт 17 км 1. Оставшиеся импульсы тока из первой
последовательности из 130 импульсов проходят через контакт 15 u 1.
В конце первой последовательности импульсов контакт 12a1 остается разомкнутым примерно 6 раз, поэтому
управляющее реле U1 возвращается в исходное положение; оно размыкает свой контакт 15X1 и замыкает
свой контакт 16u1. Таким образом, вторая последовательность импульсов, передаваемых вызывающей
стороной, приводит в действие вращающийся магнит D2 вспомогательного переключателя MS II. Первый
импульс проходит по следующей цепи:
Заземление, контакты 12 a 1, 13 'v 1, 17/kmsl, 16 u 1, 18 kms 2, реле U 2, вращающийся магнит 16 D 2 (ms 2),
батарея, заземление.
Реле U 2, также снабженное якорем с медленным размыканием, срабатывает одновременно с магнитом D 2 и
замыкает контакт 19 u 2, который (It) расположен параллельно контакту 18 kms 2 и размыкается на первом
шаге вспомогательного выключателя MS II. Реле U 2 отключается в конце второй последовательности
импульсов, поскольку контакт 12 a 1 затем размыкается на некоторое время, и реле размыкает свой контакт
19 u 2. Оставшиеся последовательности импульсов, передаваемые вызывающей стороной для установления
соединения, не могут повлиять на вспомогательные переключатели MS I и MS II.
В начале описания было упомянуто, что в больших телефонных зонах одинаковое количество текущих
импульсов должно обозначать различные зоны трафика в соответствии с двумя последовательностями
импульсов, определяющими требуемый обмен данными, и таким образом они определяют стоимость вызова.
Из рисунка 2 видно, что это достигается путем соединения двух вспомогательных переключателей и
соединения второго вспомогательного переключателя с устройством управления временем Ze.
Соседние файлы в папке патенты