Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4366
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254514A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 июля 1925 года. № 17390/25.
Слева полностью: февраль. 11, 1926.
Завершено. Принято к публикации 8 июля 1926 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
254,514 Усовершенствования в конструкции складных тентов для автомобилей.
Мы, компания CALSO LIMITED (британская компания), Томас Эрнест Диксон и Уильям Генри Иннес Брэдли,
подданные Великобритании, проживающие по адресу: Хелен-стрит, Ковентри, графство Уорик, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к складным
капотам для моторных транспортных средств, включая моторные лодки, в которых механизм капота крепится
исключительно к верхней части одной стойки, шарнирно закрепленной в кузове с каждой стороны
транспортного средства.
Целью изобретения является создание усовершенствованной конструкции вытяжного колпака, в которой
движения при открытии и закрытии колпака постоянно контролируются.
Настоящее изобретение предусматривает наличие в указанном типе кожуха надежного механического
средства, в отличие от пружин, благодаря которому при подъеме и опускании основных стоек механизм
кожуха автоматически расширяется или смыкается.
Изобретение в равной степени применимо ко всем капотам, подпадающим под приведенное выше
определение, и имеет общую особенность: в каждом случае один из элементов механизма капота, который
шарнирно закреплен в основной стойке с каждой стороны транспортного средства, выступает назад и
функционирует как рычаг, причем указанный выступ шарнирно соединен с звеном, другой конец которого
шарнирно закреплен в кузове транспортного средства позади шарнирного крепления основной стойки.
Согласно одному из конкретных вариантов конструкции капота, воплощающего данное изобретение,
применительно, например, к четырехдуговому капоту, основная дуга, как обычно, крепится непосредственно к
одиночным стойкам, от верхних концов которых задняя и промежуточная дуги шарнирно поддерживаются
коротким звеном. Передняя дуга, помимо крепления к ветровому стеклу, поддерживается проволокой от
промежуточной дуги, а ее задний конец с каждой стороны соединен с передним концом приблизительно
горизонтального элемента.
Промежуточная дуга шарнирно закреплена в горизонтальном элементе, который, в свою очередь, шарнирно
закреплен в верхней части основной стойки, а ее задний конец выступает за пределы этого шарнира. Этот
удлинитель соединен с каждой стороны транспортного средства посредством тяги с кузовом в точке,
расположенной позади шарнирного крепления основной стойки.
При складывании тента основные стойки поворачиваются вокруг своих шарниров в заднем направлении, при
этом действие последнего звена приводит к тому, что горизонтальный элемент, выполняющий функцию
рычага, поворачивается вокруг своей оси в основной стойке, и при этом промежуточная дуга поворачивается
вокруг своего собственного опорного звена, разрывая тем самым соединения между промежуточной и задней
дугами. Одновременно разрывается и соединение между передней дугой и горизонтальной балкой, в
результате чего капот автоматически удерживается в поднятом положении, когда основные стойки
опускаются на заднюю часть кузова. Взаимодействующее звено вместе с горизонтальным элементом
контролирует процесс складывания, исключая возможность падения частично сложенного капюшона.
При подъеме основных стоек для установки кожуха в рабочее положение действия соединительного элемента
и горизонтальной балки одинаково эффективны, при этом различные элементы механизма кожуха постепенно
и равномерно раскрываются или выдвигаются до тех пор, пока основные стойки не займут вертикальное или
приблизительно вертикальное положение.
Дата: 4 июля 1925 года.
Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит Чемберс, Ковентри,
представитель заявителей.
м 254,514 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции складных тентов для автомобилей.
Мы, компания CALSd LTTTED, британская компания, Эрнест Диксон и Уильям Хенери Иннс Брэдли,
британские подданные, все проживающие по адресу: Хелен-стрит, Ковентри, графство Уорик, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным капотам для моторных транспортных средств, включая моторные
лодки, такого типа, в котором механизм капота, который крепится исключительно к верхней части одной
стойки, шарнирно закрепленной в кузове с каждой стороны транспортного средства и простирающейся как
вперед, так и назад от указанной стойки, выдвигается и сжимается во время подъема и опускания указанных
стоек с помощью механических средств.
В тех случаях, когда основная стойка приспособлена для автоматического подъема с помощью пружины, нам,
конечно, известно, что уже предлагалось выдвигать и втягивать механизм капота с помощью стержня или
планки, расположенной в непосредственной близости и параллельно каждой основной стойке, причем этот
стержень или планка шарнирно закреплена в верхнем конце в подъемном звене, являющемся частью
механизма капота, а в нижнем конце — на неподвижной оси, эксцентрично расположенной относительно оси
вращения стойки в корпусе.
В складных капотах для транспортных средств, особенно типа «чар-а-банк», также предлагалось
использовать в сочетании с основной стойкой или опорой сзади и несколько иным типом механизма капота
вторичную опору, имеющую параллельное движение относительно основной опоры, причем нижний конец
этой вторичной опоры шарнирно закреплен в кузове транспортного средства, а ее верхний конец шарнирно
закреплен на заднем продолжении стержня, который сам шарнирно закреплен в основной опоре и соединен
своим передним концом с механизмом капота.
Капот, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, отличается от первой из описанных
выше предшествующих конструкций тем, что средства, используемые для его выдвижения и складывания —
механизм капота — воздействуют непосредственно на направляющую, а не на подъемный рычаг.
Изобретение также отличается от второго из описанных выше предшествующих изобретений тем, что оно
применяется к другому типу капота 60, а именно к такому, в котором механизм капота простирается как
вперед, так и назад от основной стойки, а не расположен полностью впереди последней.
Для того чтобы изобретение было четко понято и легко воплотилось в практическую деятельность, при
дальнейшем его описании делается ссылка на прилагаемый чертеж: — На рисунке 1 изображена одна
сторона удлиненного капота, воплощающего настоящее изобретение.
На рисунке 2 показано то же самое в промежуточном положении.
Обращаясь к чертежу 75, на котором показано применение изобретения к четырехдуговому капоту, основная
дуга А, как обычно, крепится с каждой стороны капота непосредственно к единственной стойке В, от верхних
концов которой задняя и промежуточные дуги А', А2 шарнирно поддерживаются короткими звеньями А1, А2.
Помимо крепления к ветровому стеклу C, передняя дуга A3 поддерживается звеном a3 от промежуточной дуги
85, а ее задний конец с каждой стороны соединен в точке d с передним концом приблизительно
горизонтального элемента D. Промежуточная дуга A2 шарнирно закреплена в точке a4 в горизонтальном
элементе D, который, в свою очередь, шарнирно закреплен в точке g90 в точке d' в верхней части основной
стойки B, а ее задний конец Dl выступает за пределы этой точки вращения. Этот удлинитель D' соединен с
каждой стороны транспортного средства звеном E с корпусом 95 в точке e позади поворотного крепления b в
основной стойке.
Следует отметить, что в данной конструкции капота ни один из дугообразных элементов Al, A2 и A3 не
шарнирно соединены непосредственно с основными стойками B, а смежные концы промежуточной и задней
дуг шарнирно соединены друг с другом под углом 100 градусов.
Когда при складывании капота основные стойки B поворачиваются назад на 105 вокруг своих шарниров b,
действие звена E заключается в том, что горизонтальный элемент D, функционирующий как рычаг,
поворачивается вокруг своего шарнира d1 в основной стойке, и при этом промежуточная дуга A2
поворачивается вокруг своего шарнира a4 в горизонтальном элементе, разрывая соединения между
промежуточной и задней дугами. Соединения 254,514 d между передней дугой A8 и горизонтальной балкой D
также разрываются одновременно, в результате чего, как показано на рисунке 2, капот автоматически
складывается, когда основные стойки опускаются на заднюю часть кузова. Соединение E, действующее
совместно с горизонтальным элементом D, контролирует процесс складывания, исключая возможность
падения частично сложенного капюшона.
При подъеме основных стоек для установки вытяжного колпака в рабочее положение, как показано на рисунке
1, действия звена E и горизонтального элемента D одинаково эффективны, при этом различные элементы
механизма hoQd постепенно и равномерно раскрываются или выдвигаются до тех пор, пока основные стойки
B не займут вертикальное или приблизительно вертикальное положение.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254515A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 7 июля 7925 г. № 17456/25.
254,515 Полная версия принята к публикации: 8 июля 1926 г., V. Полная спецификация.
Усовершенствования в устройствах для индикации рабочей температуры двигателей.
Я, Эдвард Чарльз Роб Т. Маррес, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное от корпорации Dunhameter, организованной и действующей в соответствии с
законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности по адресу: Ист
Огайо Стрит, 23Q, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для индикации рабочих температур двигателей, в частности, к
индикаторам, используемым на радиаторах автомобильных двигателей с водяным охлаждением, с целью
предупреждения водителя автомобиля о работе двигателя при ненормальной температуре.
Основная цель изобретения — создание индикатора такого типа, который будет давать желаемые показания
более точно, достоверно и эффективно, чем устройства, ранее использовавшиеся в этой связи. Изобретение
представляет собой индикатор температуры для автомобильных двигателей, в котором указательное
устройство, имеющее два различных положения, легко различимых на расстоянии, перемещается
термостатическим элементом, находящимся в положении, определяемом теплом двигателя, посредством
промежуточного элемента, который в заданной точке действия термостатического элемента обеспечивает
быстрое перемещение указанного указательного устройства из одного положения в другое.
Изобретение также включает в себя температурный индикатор в соответствии с 1.
В предыдущем утверждении, хотя указательное средство имеет только два различных положения, оно
предназначено для получения трех различных видимых сигналов для разных диапазонов температур. Три
различных видимых сигнала удобно получать, подключив лампу к индикаторному устройству, причем лампа I
управляется в зависимости от движения индикаторного устройства 55, так что один сигнал подается, когда
температура двигателя находится в пределах нормы, а два других сигнала — когда температура двигателя
соответственно выше и ниже этого нормального диапазона 60.
Изобретение также заключается в индикаторе температуры в соответствии с любым из предыдущих пунктов,
в котором термостатический элемент выполнен в виде 65 закрытого, но расширяющегося контейнера,
содержащего жидкость, которая испаряется при определенной температуре, расширяя указанный контейнер и
приводя в действие индикаторное устройство. Предпочтительно, закрытый расширяемый контейнер 70
выполнен в виде тонкого гибкого гофрированного сосуда, образованного в верхней части углубления для
летучей жидкости и вызывающего продольное возвратно-поступательное движение штока, соединяющего
указанный гофрированный сосуд 75 с индикаторным устройством.
Изобретение, наконец, представляет собой индикатор температуры для автомобильных двигателей, по
существу, как описано ниже.
На прилагаемых чертежах, рис. 1 (80) показан вид сзади моего усовершенствованного устройства.
Рис. 2 представляет собой центральный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии 2-2 на
рис. 1. 85 На рис. 3 показан вид спереди подвижной индикаторной пластины и некоторых ее рабочих частей.
На рис. 4 показан вид спереди деталей, изображенных на рис. 3 и установленных в рабочем положении, как
видно по линии 4-4 на рис.
2,
Изменение положения индикаторной пластины показано пунктирными линиями.
На рис. 5 показан вид сбоку деталей, изображенных на рис. 4, на рис. 6 — вид сзади индикаторной таблички.
На рис. 7 показан вид сбоку индикаторного устройства модифицированного механизма, установленного на
радиаторе автомобиля и рассматриваемого с водительского сиденья.
На рис. 8 представлен вертикальный разрез устройства, выполненный по линии 8-8 на рис. 10.
[5 На рис. 9 в перспективе изображена пружина, используемая для перемещения определенных частей
сигнального устройства.
На рис. 10 показан боковой вид устройства, верхняя часть которого изображена в разрезе.
На рис. 11 представлен детальный вид в проекции выключателя для замыкания цепи через электрическую
лампу, используемую для освещения сигналов.
На рисунках 12, 13 и 14 представлены поперечные сечения верхней части индикатора, соответствующие
изображению на рисунке 8, но с увеличенным масштабом; на рисунке 12 показаны части механизма, когда
температура двигателя приближается к верхнему пределу нормального диапазона; на рисунке 13 показано
положение частей при индикации сверхнормальной температуры двигателя, а на рисунке 14 — положение
частей механизма, которое они принимают, когда температура двигателя выше нормы, но уменьшается и
приближается к нормальному диапазону.
Обращаясь к рисункам с 1 по 6, цифрой 10 обозначена крышка, предназначенная для крепления с помощью
резьбы к заливному патрубку автомобильного радиатора.
Крышка 10 предпочтительно выполнена методом литья, при этом на ее передней поверхности имеется носик
11, через который 46 вода подается в радиатор, а верхний конец носика 11 закрыт резьбовой крышкой 12.
В показанной конструкции в одной из боковых стенок крышки 10n предусмотрен установочный винт 13,
доступный через отверстие носика 11, для фиксации крышки 10 в нужном положении на заправочном носике
радиатора. Как показано на рис. 2, головка винта 13 заключена в углубление 13', образованное окружающим
фланцем, в результате чего для поворота винта требуется специальный ключ, что обеспечивает защиту от
кражи.
В показанной конструкции крышка 10 снабжена изнутри выступающей вниз втулкой 14, нижний конец которой
имеет внутреннюю резьбу для приема и удержания пластины 15, в центре которой расположена чашка 16 с
отверстием 66, открывающимся вверх. На верхней поверхности пластины имеется кольцевой фланец 17,
который служит для крепления к пластине 15 барабана 18 с глубокими канавками, выполненного из листового
металла, при этом горизонтальные участки барабана 70, образованные канавками, имеют гофрированную
форму, как это наглядно показано на рис.
2. Нижний конец барабана 18 предпочтительно припаивается к внешней поверхности фланца 17. Верхняя
часть барабана 75 закрыта пластиной 19, припаянной к верхней части барабана. Таким образом, видно, что
барабан 18 образует восходящее продолжение чашки 16, причем конструкция такова, что барабан 8) легко
расширяется вверх благодаря рифленой и волнистой структуре.
На верхнем конце втулки 14 закреплен кожух 20, а над кожухом 20 расположен корпус 21 85, выполненный
заодно с кожухом 20 и соединенный с ним посредством шейки 22, которая служит подшипником для стержня
23, установленного на его нижнем конце в пластине 19. Как станет ясно, при расширении или сжатии
барабана 18 стержень 23 будет перемещаться вертикально относительно кожуха 20 и корпуса 21. Чаша 16 и
барабан 18 предназначены для хранения небольшого количества высоколетучей жидкости, способной
испаряться при температуре немного ниже температуры пара. Как легко понять, когда вода в радиаторе
нагревается до образования пара, пар соприкасается с нижней поверхностью чашки 16, вызывая почти
мгновенное испарение жидкости в чашке 16 и расширение барабана 18 вверх под действием давления газа,
что приводит к соответствующему движению стержня 23 вверх.
Для обеспечения практически мгновенного перехода летучей жидкости в газообразное состояние при контакте
пара 110 с чашей 16, воздух отводится из барабана над жидкостью. Этот способ введения летучей жидкости в
барабан в вакууме также служит для обеспечения нормального, сжатого состояния барабана, что резко
контрастирует с его расширенным состоянием под воздействием пара, как описано выше.
Корпусу 21 можно придать любую желаемую форму, при этом показана форма 120 — орла с расправленными
крыльями. Как ясно показано на фиг. 1 и 2, на задней поверхности корпуса 21 расположена съемная пластина
24, в центральной части которой находится стеклянная пластина 25 125, заполняющая смотровое отверстие
устройства.
Как лучше всего показано на рис. 4, пластина 26 вращательно закреплена на пластине 24 с одной стороны
стекла 25 и удерживается в нужном положении с помощью штифта 130. Петля 32 показана такой длины,
чтобы обеспечить значительный люфт для штифта 31 внутри нее. Следует понимать, что не предполагается
ограничивать действие каким-либо конкретным образом, поскольку достаточно быстро переместить табличку
26 на нужное место, чтобы скрыть белую часть таблички и показать красную часть. На практике было
установлено, что действие барабана 7,5 происходит очень быстро и эффективно как при расширении, так и
при сжатии, вызывая резкое перемещение пластины даже без использования пружины.
Соответственно, хотя предпочтительнее использовать пружину 28, следует понимать, что в этом отношении
нежелательно ограничиваться, за исключением случаев, специально оговоренных ниже.
Покрыв верхнюю часть таблички с цифрой 85 белой светящейся краской, можно создать конструкцию,
одинаково эффективную как для ночной езды, так и для использования в дневное время. При ночной езде,
если световое пятно исчезает из поля зрения, водитель поймет, что это произошло из-за смещения таблички
таким образом, чтобы светящаяся часть оказалась напротив стенки корпуса 21, которая служит защитным
экраном, и водитель будет проинформирован о том, что температура двигателя становится чрезмерной.
Благодаря такой конструкции обеспечивается быстрое и точное перемещение индикаторного механизма, что
позволяет оперативно предупреждать об изменении условий, делающем такое предупреждение
желательным.
На практике было установлено, что расширение барабана происходит практически мгновенно при подаче
пара под давлением 105 мкг/м³ на чашу 16, а сжатие происходит почти так же быстро при падении
температуры на полтора градуса.
Модифицированная форма индикатора, как показано на фиг. 7–14 чертежей, предназначена для
привинчивания или иного крепления к заливному патрубку автомобильного радиатора и включает в себя
термостатический элемент, расположенный над заливным патрубком 115 таким образом, чтобы на него
влияли изменения температуры воды или другой среды, используемой для охлаждения двигателя, а над
термостатом расположен сигнальный механизм, состоящий из лампы, которая загорается 120, когда
двигатель нагревается до нормальной температуры, и подвижной заслонки с двумя экранами или
светофильтрами разного цвета, один из которых расположен напротив лампы, когда двигатель работает при
нормальной температуре 176 или ниже нормальной, а заслонка перемещается, когда температура двигателя
превышает нормальный диапазон, чтобы переместить другой экран напротив лампы. В показанной
конфигурации используется зеленый экран 130 или винт 27. Как лучше всего показано на рис. 6, нижняя часть
таблички 26 окрашена в красный цвет с обратной стороны. Верхняя часть окрашена белой или серой
светящейся краской, а промежуточная часть — синей.
Конструкция такова, что когда пластина 26 находится в одном крайнем положении относительно винта 27,
красная часть пластины видна сквозь стекло 25, а когда пластина находится в другом крайнем положении,
видна белая часть.
Для удержания пластины 26 в одном из крайних положений ее перемещения l вокруг винта 27 предусмотрена
пружина 28, которая проходит между выступом 29, образованным на одной стороне пластины 26, и штифтом
или винтом 30, закрепленным на пластине 24. Конструкция пружины 28 позволяет ей попеременно
удерживать пластину 26 в ее прежних центральных положениях относительно линии центров, определяемой
штифтами 30 и 27.
Пластина 26 функционально соединена со стержнем 23 для его управления посредством штифта 31,
выступающего из передней поверхности пластины 26.
На верхнем конце стержня 23 установлен петлевой элемент 32, нижний конец которого предназначен для
зацепления со штифтом 31, когда стержень 23 находится в опущенном положении, а верхний конец петли
предназначен для контакта со штифтом 31, когда стержень 23 находится в поднятом положении, как показано
пунктирными линиями на рис. 4. Как станет ясно, по мере того, как стержень 23 поднимается из положения,
показанного на рис. 3, штифт 31 будет перемещаться вверх за счет петлевого элемента 4(32). Когда штифт 31
пересекает линию центров, определяемую штифтом 30 и штифтом 27, пружина 28 быстро переворачивает
табличку 26 в ее альтернативное положение, как показано пунктирными линиями на рис.
4,
служит для того, чтобы вывести белый верхний конец таблички из смотрового отверстия и переместить
красный нижний конец таблички в положение напротив стекла 25. Таким образом, водитель автомобиля
предупреждается об изменившемся состоянии, поскольку штифт 31 выводится на ось центров, что позволяет
пружине 28 перемещаться именно в тот момент, когда температура двигателя становится опасно высокой.
Когда шток 23 перемещается вниз из-за сжатия барабана 18 вследствие снижения температуры двигателя,
штифт 31 перемещается вниз петлевым элементом 32, позволяя пружине 28 вернуть табличку 26 в ее
нормальное положение белой частью таблички напротив стекла 25, вместо красной части, как описано выше.
254,515 4 54,45 Напротив находится источник света при нормальных и пониженных температурах; экран
подсвечивается при нормальных температурах, но не при пониженных, а на экране, отображающем
повышенные температуры, он окрашен в красный цвет. Корпус, в котором размещены рабочие части
механизма, шарнирно соединен с частью, прикрепленной к заливной горловине, так что индикатор можно
повернуть назад для заправки радиатора. Движение затвора осуществляется за счет работы пружины,
натянутой за счет расширения термостатического элемента. Однако заслонка удерживается защелкой в
нормальном положении до тех пор, пока термостат не расширится до определенной степени,
соответствующей, предпочтительно, верхнему пределу нормального диапазона температур двигателя, после
чего20) при дальнейшем расширении термостата защелка отводится, позволяя пружине переместить
заслонку из зеленого положения в красное. Аналогичным образом, при снижении температуры затвор
удерживается в красном положении до тех пор, пока температура двигателя не достигнет нормального
диапазона.
На фиг. 7–14 обозначено кольцо 40 с внутренней резьбой, предназначенное для навинчивания на заливную
горловину 41 автомобиля. Кольцо удерживается на месте на заправочном носике с помощью установочного
винта 42 (рис. 8), закрытого кольцевым элементом 43, предпочтительно снабженным декоративными
элементами 44, который прижимается к выступу 46 на кольце 40 с помощью стопорного кольца 47. 48
представляет собой корпус, шарнирно соединенный в точке 49 с кольцом 40 и имеющий в нижней части
фланец 50 с углублением для размещения прокладки 51, которая прижимается к ребру 52 на кольце 40.
Корпус 48 и кольцо 40 снабжены выступами 53, 54 (рис. 10) для зажимного винта 55 или другого подходящего
крепежного устройства, благодаря которому корпус может быть плотно натянут на кольцо. В нижней части
корпуса 48 установлен кронштейн 56, закрепленный на корпусе винтами 57. Корпус 48 содержит
термостатический элемент, который, как показано, состоит из ряда диафрагм 58, к нижней из которых
присоединен элемент 59, образующий углубление и предназначенный для удержания жидкости,
испаряющейся при относительно низкой температуре. Часть термостата, предназначенная для установки в
углубление, проходит через ступицу 60 крестовины 56 и имеет резьбу для гайки 61, которая удерживает
термостат на месте на крестовине.
Индикаторный или сигнальный механизм заключен в соединительном элементе 62, образованном шейной
частью 63, которая крепится к верхней части корпуса 48 винтами 64. Шток 65 термостата проходит через
отверстие в горловине 63 корпуса d5 62. К штоку с помощью гаек 66 или иным подходящим способом крепится
гибкая диафрагма 67, предназначенная для прилегания к нижней стороне верхней части корпуса 48, при этом
между термостатом и диафрагмой 67 расположена легкая витая пружина 68. Корпус 62 (7) выполнен с задней
стороны (термин, обозначающий в данном описании и претензиях сторону устройства, обращенную к
водителю автомобиля) с круглым отверстием, в которое вставлена стеклянная пластина или линза 69,
удерживаемая на месте стопорным кольцом 70. Напротив линзы находится непрозрачная пластина 71 с
центральным отверстием 72. На другой стороне корпуса 62 выполнено круглое отверстие 8 с внутренней
резьбой для размещения резьбовой части 73 кольцевого элемента 74, в который вставлена стеклянная
пластина 75. При желании, напротив стеклянной пластины 75 может быть размещена прозрачная или
полупрозрачная пластина 76 с эмблемой или рекламным изображением А.
Резьбовая часть 73 кольцевого элемента 74 выполнена с крестовиной 77, поддерживающей чашку 78, которая
может быть выполнена заодно с крестовиной и кольцом 9, имеющим изоляционную облицовку 79, в которую
вставлен патрон 80 для электрической лампы 81. Внутри корпуса, прикрепленная к выступам 82 и 83,
образованным на его внутренней поверхности, расположена дугообразная пластина 84, к верхней части
которой крепится штифт для шарнирного подвешивания затвора 86, имеющего два круглых отверстия, одно
из которых закрыто зеленым экраном 87, а другое — красным экраном 88. Верхний конец штока термостата 65
имеет угловую деталь 89, к которой в точке 90 прикреплена коромысловая рукоятка 91, которая закреплена на
поворотном штифте 92 10 на пластине 84. Пружина 93 намотана вокруг штифта 85, один конец 94 пружины
упирается в выступ 95 на верхнем конце рычага 91, а другой конец 96 пружины упирается в выступ 11C 97,
образованный на колеблющемся затворе 86. В нижней части затвора имеются два выступа 98, 99, концы
которых загнуты так, чтобы выступать вперед, как показано на отметках 100, 101.
Защелка 103, соединенная с коротким концом 104 рычага 91 посредством звена 105 и имеющая выступающий
назад крюк 106, поворачивается в точке 102 115 к правому концу пластины 84, как показано на рис. 8. 120
Электрические соединения лампы 81 выполнены следующим образом, показанная схема адаптирована для
подключения устройства к однопроводной или заземленной цепи, используемой в большинстве автомобилей:
107 — это 125 — питающий провод, входящий в корпус 62 через отверстие 108 и соединенный с контактной
пластиной 109, закрепленной на пластине 84, но электрически изолированной от нее. 110 — это другая
контактная пластина на пластине 84. На этом рисунке показан индикаторный механизм с деталями в том
положении, которое они занимают, когда температура двигателя приближается к верхнему пределу
нормального диапазона. Как только температура двигателя 70 превысит нормальный диапазон, расширение
термостата раскачает рычаг достаточно далеко, чтобы поднять крючок 106 защелки 103 из зацепления с
выступом 98 затвора 86, после чего натяжение пружины 75 толкает затвор справа налево, перемещая
красный экран 88 напротив лампы.
Движение затвора влево останавливается при соприкосновении с боковой стороной корпуса. 80 На рис. 13
показано расположение частей механизма, описанного выше. Цепь через лампу остается непрерывной.
Как только двигатель начинает остывать (85), сжатие термостата раскачивает рычаг 91 слева направо
(относительно его длинного плеча), так что выступ 95 на рычаге перемещается в направлении от конца 94
пружины 93 (90). Это движение рычага затягивает защелку 103 вниз, в направлении выступа 99 на нижнем
крае затвора, так что затвор смещается вправо лишь на небольшое расстояние, недостаточное для того,
чтобы сместить красный экран с его положения между лампой 81 и боковым отверстием 72. Детали
механизма показаны в этом последнем описанном положении на рис. 14. Они остаются в этом положении
(100) до тех пор, пока температура двигателя не снизится и не окажется в пределах нормы. К этому моменту
защелка уже опущена так, что она не задевает выступ 99.
Качающееся движение рычага 1 0b, воздействующее на затвор через пружину 93, теперь возвращает затвор
приблизительно в его нормальное положение, располагая зеленый экран 87 между лампой и смотровым
отверстием 72. Пока двигатель продолжает работать при температуре в пределах нормы (110 °C), лампа
будет гореть. Если температура двигателя опустится ниже нормального диапазона, вызванное этим сжатие
термостата повернёт рычаг достаточно далеко вправо, чтобы отвести рычаг переключателя 115 от контактной
пластины 109. Будет гореть зеленый сигнал, но поскольку он больше не горит, водитель сможет определить
на отметке 120, что двигатель работает при более низкой температуре, чем должен.
Для заправки радиатора винт отсоединяется от выступа 54 (рис. 10), а индикатор переворачивается на капоте
автомобиля 125, обеспечивая доступ к заливному патрубку. Конструкция установочного винта 42 и кольцевого
элемента 43 эффективно предотвращает кражу индикатора за счет сокрытия средств, которые 130 тройно
соединены штифтом 111 с пружиной 112, конец которой упирается в патрон лампы 80, пластину 110 и
пружину 112, изолированную от пластины 6 84 втулкой 113.
На верхнем конце рычага 91, с прослойкой изоляции 114, расположен переключающий элемент 115,
предназначенный для замыкания зазора между контактными пластинами 110 и 109, когда рычаг смещается из
своего исходного положения из-за частичного расширения термостата 58.
На рис. 8 показаны детали индикаторного механизма в положениях, которые они занимают при холодном
двигателе.
Верхний край защелки 103 расположен немного ниже нижнего края выступа 98 ставни. Затвор удерживается в
правом положении за счет зацепления выступа 97 на затворе с концом 94 пружины 93 и за счет зацепления
выступа на коромысле 91 с другим концом 96 пружины 93, причем пружина имеет жесткость 2,5, достаточную
для удержания затвора в наклонном положении, указанном на рис. 8.
По мере нагревания двигателя и нагрева рабочей среды системы охлаждения температура в радиаторе выше
уровня воды повышается, вызывая расширение термостата 58. Это движение передается на рычаг 91 через
шток термостата 65, и рычаг поворачивается влево. Одновременно с этим защелка 103 поднимается так, что
ее крючок 106 входит в зацепление с выступом 98 на нижнем крае затвора 86. Когда двигатель достаточно
прогреется, чтобы его температура считалась находящейся в пределах нормального диапазона рабочих
температур двигателя, термостат 58 расширится настолько, что раскачает рычаг 91 на достаточное
расстояние, чтобы привести рычаг переключателя в контакт с контактной пластиной 109, перекрывая зазор
между этой пластиной и пластиной 110. Теперь ток будет подаваться на лампу через провод 107, контактную
пластину 109, рычаг выключателя 115, контактную пластину 110, штырь 111, пружину 112, патрон лампы 80,
s0 и через лампу 81 на землю.
По мере дальнейшего расширения термостата из-за постоянного повышения температуры двигателя, рычаг
91 будет все сильнее и сильнее раскачиваться влево, однако при этом не будет разрываться контакт между
рычагом переключателя и пластинами 109, 110 и не будет происходить никакого изменения движения
заслонки 86 до тех пор, пока температура двигателя не превысит верхний предел Q0 нормального диапазона.
Заслонка удерживается от движения влево защелкой 103, так что раскачивание рычага включает в себя лишь
натяжение пружины 93, концы 94 и 96 которой разведены в стороны, как показано на рис. 12.
254,515 - 254,515 крепит инструмент к заправочному носику.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254516A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июля 1925 года. № 17520/25, Полный комплект слева: 13 марта 1926 г.
254,516 "Eff" ' CompleteAccepted: July 8, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный контейнер и устройство для нарезки для Mieat.
Я, Тимоти Сноррок, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ньютаун, Барнолдсвик, Йоркшир,
30, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение,
относящееся к новой или усовершенствованной емкости для мяса, имеет своей целью создание простого
гигиеничного устройства для использования в магазинах и торговых точках для хранения приготовленного
мяса, например, вареного языка, которое служит для демонстрации содержимого и одновременно удерживает
его неподвижно во время нарезки без необходимости извлечения, тем самым устраняя необходимость
держать мясо вилкой, 1.6 и защищая мясо от насекомых и посторонних предметов, а также предотвращая его
высыхание и рассыпание.
Устройство, соответствующее моему изобретению, включает в себя горизонтально расположенный
стеклянный контейнер круглой, полукруглой, квадратной или другой подходящей формы поперечного сечения,
который поддерживается подставкой из дерева или другого подходящего материала (с основанием и
вертикальными опорными элементами, выступающими из него), в которых покоится контейнер. Стеклянный
сосуд имеет такую форму, что один его конец наклонен сверху вниз, в результате чего сосуд 30) короче
сверху, чем снизу. Предусмотрена съемная крышка, предназначенная для плотного прилегания к наклонному
торцу и его закрытия, а внутри контейнера установлен деревянный или иной поршень, доступ к которому
осуществляется с противоположного конца контейнера. Указанный поршень, снабженный подходящей ручкой,
служит для продавливания мяса вдоль контейнера к его наклонному концу путем нажатия на поршень рукой.
Таким образом, мясо выступает на небольшое желаемое расстояние от наклонного конца, и эта выступающая
часть отрезается [Цена 1/-] ножом, который прижимается к концу контейнера во время выполнения операции
нарезки.
Таким образом, мясо перемещается поршнем постепенно, шаг за шагом, для каждого отрезаемого ломтика.
В предпочтительной конструкции устройства согласно изобретению контейнер выполнен с двумя или более
внешними выступами, предназначенными для прижима к опорным элементам подставки или для фиксации в
них, а съемная крышка снабжена 65 пружинными зажимами, выступающими из нее и предназначенными для
защелкивания на внешнем выступе вокруг наклонного конца контейнера, при этом крышка имеет углубление
по периметру для фиксации на указанном конце контейнера. Поршень 60 может иметь плоские пружины,
выступающие по периферии, для обеспечения плотного прилегания внутри контейнера за счет трения.
Предпочтительно, контейнер имеет цилиндрическую форму, а крышка и поршень – соответствующую круглую
форму (6,5). Торцы контейнера могут быть покрыты матовым лаком таким образом, чтобы частично скрывать
крышку, а также поршень, если последний расположен на конце контейнера. 7( При использовании свежий
кусок мяса помещается за почти съеденным куском, так чтобы он следовал непосредственно за ним; таким
образом, при беглом взгляде на контейнер не сразу видно, что между двумя 75 кусками есть какое-либо
разделение, поскольку они выглядят как один цельный кусок.
Датировано 6 июля 1925 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, в лице Бенджамина Т. Кинга, директора, зарегистрированного патентного
поверенного, 14GA, улица Королевы Виктории, Лондон, E.C. 4, агенты заявителя.
80) 2 254,616 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный контейнер и приспособление для нарезки продуктов для использования на сиденье.
Соседние файлы в папке патенты