Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4363
.pdf
его концом и может скользить в направляющей втулке. Смазка штока управления осуществляется через
отверстие в корпусе клапана, сообщающееся с портом i1 и каналом в направляющей втулке. Указанный шток
эксцентрично свободен от игольчатого клапана, так что на него не действует боковое усилие, а также он очень
плотно прилегает к направляющей втулке, чтобы предотвратить утечку впрыскиваемого воздуха из канала в
корпус.
Верхний конец регулирующего штока виден сквозь корпус клапана, что позволяет наблюдать за работой
игольчатого клапана. Отверстие в корпусе обеспечивает подачу воздуха для впрыска в канал корпуса, при
этом топливо подается над измельчителем, как обычно.
Для управления движением игольчатого клапана в верхней части корпуса клапана шарнирно установлен
рычаг, один конец которого имеет цилиндрическую головку, одна сторона которой контактирует с верхним
концом подвижного штока, а другая — со скользящим подпружиненным полым плунжером. Конструкция
такова, что пружинное давление удерживает игольчатый клапан в плотном положении на седле, воздействуя
через указанный плунжер, рычаг и подвижную направляющую. Давление впрыскиваемого воздуха всегда
воздействует на плечо игольчатого клапана, но этот клапан не может сдвинуться с седла до тех пор, пока
конец рычага, контактирующего с плунжером, не поднимется вверх, преодолевая давление пружины, после
чего игольчатый клапан будет отброшен от седла давлением впрыскиваемого воздуха.
Помимо отверстия, в котором работает игольчатый топливный клапан, корпус клапана также имеет еще одно
отверстие, ось которого совпадает с общей осью пускового, воздухораспределительного и
предохранительного клапанов. Пусковой клапан и клапан сброса компрессии расположены на одном и том же
скользящем штоке клапана, причем первый из упомянутых клапанов образован расширенной частью этого
штока, которая расположена на внешней стороне нижней стенки корпуса и имеет скошенную часть,
предназначенную для зацепления с соответствующей частью или седлом, обрамленным в нижней части
канала, где расположены клапаны регулировки подачи воздуха и клапан сброса компрессии. Отверстие в
корпусе клапана подает пусковой воздух в кольцевую камеру, образованную в сообщении с отверстием
клапана регулировки фаз газораспределения и клапана сброса компрессии, причем указанная кольцевая
камера отделена от нижнего отверстия этого канала посредством выступающего внутрь отверстия выступа,
назначение которого будет описано далее.
Указанная кольцевая камера также отделена от другой кольцевой камеры с помощью аналогичного
выступающего внутрь отверстия, причем последняя упомянутая камера сообщается с каналом сброса
давления, образованным в корпусе клапана.
Клапан регулировки фаз газораспределения полый и имеет увеличенные части на каждом конце, скользящие
в зацеплении с указанными выступами.
Нижняя часть указанного клапана также имеет расширенный выступ со скошенным краем, предназначенный
для взаимодействия с седлом клапана, образованным на нижней части выступа, отделяющего кольцевую
камеру пускового воздуха от нижней части указанного канала. Пружина, расположенная внутри указанного
канала, постоянно прижимает клапан регулировки положения клапана вверх к его седлу, в результате чего
выход воздуха из кольцевой камеры пускового воздуха становится невозможным. Диаметр отверстия клапана
подачи пускового воздуха (95) достаточно велик, чтобы общий шток клапана подачи пускового воздуха и
клапана сброса давления мог свободно проходить через него, при этом вокруг указанного штока образуется
кольцевое пространство. 100 Клапан сброса давления выполнен в виде выступа на штоке клапана и
предназначен для соединения с седлом, образованным в верхней части клапана регулировки фаз
газораспределения, благодаря чему воздух, сжатый в цилиндре двигателя, предотвращается от выхода через
отверстие клапана регулировки фаз газораспределения и клапана сброса давления в кольцевую камеру
клапана сброса давления. Верхняя часть штока клапана 110 выступает через корпус и имеет увеличенную
часть, на которую опирается пружина, при этом пружина толкает шток клапана вверх, так что пусковой
воздушный клапан на противоположном конце штока клапана обычно удерживается в закрытом положении.
В закрытом положении клапан синхронизации практически сбалансирован, а над клапаном сброса сжатия
может быть расположена балансировочная камера, так что при открытии клапана синхронизации также
достигается состояние баланса, и, следовательно, механизму управления клапаном остается лишь
преодолевать давление пружин. 125 Пусковой, регулирующий подачу воздуха и клапан сброса компрессии
перемещаются в одном направлении с помощью рычага, шарнирно установленного на эксцентриковом шкиве,
закрепленном на управляющем валу, один конец которого опирается на верхнюю часть штока клапана, а
другой конец снабжен роликом, который при запуске двигателя соприкасается с вращающимся кулачком.
Когда вал управления вращается из положения «топливо» или «остановка» для перемещения
эксцентрикового шкива в положение «запуск», ролик входит в зацепление с указанным кулачком, а другой
конец рычага, зацепляясь со штоком клапана, толкает последний вниз, в результате чего пусковой клапан
отрывается от своего седла, а внутренняя часть цилиндра сообщается с каналом сброса компрессии через
полый пусковой воздушный клапан.
Таким образом, воздух, запертый в цилиндре во время сжатия, может выйти в канал сброса давления. При
вращении кулачка конец подшипника рычага на штоке клапана прижимает клапан сброса компрессии к
верхней части клапана регулировки фаз газораспределения, перекрывая сквозной канал, так что воздух
больше не может поступать из внутренней части цилиндра в канал сброса компрессии. Продолжительное
вращение кулачка приводит к тому, что клапан регулировки фаз газораспределения отрывается от своего
седла, и пусковой воздух из канала подачи пускового воздуха поступает в цилиндр через отверстие пускового
клапана.
Для управления работой топливного клапана мы можем установить еще один эксцентриковый шкив на
вышеупомянутом управляющем валу, причем этот эксцентриковый шкив расположен под углом 180° к
эксцентриковому шкиву, на котором расположен рычаг пускового, пневматического и предохранительного
клапанов. Рычаг, закрепленный на первом упомянутом эксцентриковом шкиве, будет управлять работой
топливного клапана, причем конструкция такова, что когда рычаг топливного клапана переводится в рабочее
положение, другой рычаг одновременно выводится из рабочего положения, и наоборот.
Дата: 7 мая 1925 года.
H. D. FITZPATRICK & Co., дипломированные патентные поверенные, Хоуп-стрит, 94, Глазго.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся клапанов двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания THE FAIRFIEMu SHIPBUILDING AND ENGINEERING COMPANY LIMITED, британская компания,
и Роберт Трейлл, подданный Великобритании, оба из Гована, Глазго, Шотландия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: fp 0 Данное изобретение относится к клапанам двигателей внутреннего
сгорания.
Уже было предложено создать клапанную систему для двигателя внутреннего сгорания, в которой клапан
продувки воздухом, клапан впрыска топлива, клапан запуска воздуха, а также предохранительный, сбросной и
индикаторный клапаны размещены в одном цельном корпусе клапана. Однако в этой конструкции клапан
впрыска топлива и клапан отвода отработанного воздуха расположены соосно, и, кроме того, каждый клапан
управляется независимо от других клапанов.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной клапанной системы со значительно
упрощенной конструкцией, клапаны которой расположены таким образом, чтобы их можно было приводить в
действие с помощью простого механизма управления.
Таким образом, согласно данному изобретению, мы предлагаем клапанную систему для двигателя
внутреннего сгорания, в которой топливный, пусковой, воздухораспределительный и клапан сброса давления
расположены в одном корпусе, и в которой топливный клапан расположен с осью, отстоящей от общей оси
8,5°, на которой расположены пусковой, воздухораспределительный и клапан сброса давления, причем
данная система такова, что три последних клапана могут управляться одним приводным элементом 90°, если
это необходимо.
При желании пусковой клапан и клапан сброса давления могут быть расположены таким образом, чтобы
перемещаться синхронно, а клапан регулировки времени сжатого воздуха может приводиться в действие
клапаном сброса давления. 9.5 Топливный клапан, а также пусковой, клапан регулировки момента впрыска
воздуха и клапан сброса давления могут быть подпружинены в одном направлении и, как правило, оставаться
закрытыми. Топливный клапан может быть игольчатого типа и приводиться в действие давлением
впрыскиваемого воздуха, а его перемещение регулируется кулачком или другим механизмом. Пусковые,
регулирующие подачу воздуха и клапаны сброса давления 105 приводятся в действие или могут приводиться
в действие одним рабочим элементом, который может представлять собой качающийся рычаг,
приспособленный для управления вращающимся кулачком или подобным устройством, причем указанный
рычаг 110 сконструирован таким образом, что его можно переместить в нерабочее положение при
необходимости. Указанный качающийся рычаг может, например, быть шарнирно закреплен на
эксцентриковом шкиве, установленном на вращающемся управляющем валу, в то время как другой
качающийся рычаг, управляющий приводом топливного клапана, также может быть шарнирно закреплен на
другом эксцентриковом шкиве, также установленном на указанном валу и расположенном относительно
первого упомянутого шкива таким образом, что когда один рычаг находится в рабочем положении, другой
рычаг находится в нерабочем положении, и наоборот.
Для того чтобы изобретение было понятным, обратимся к прилагаемому чертежу, иллюстрирующему в
разрезе один из конструктивных вариантов осуществления изобретения, в качестве примера. Обращаясь к
чертежу: Клапанный механизм включает в себя корпус клапана 1, снабженный круглым выступом 2,
предназначенным для установки в отверстие 3, образованное в верхней части цилиндра 4 двигателя
внутреннего сгорания. Корпус клапана имеет отверстие 5 и еще одно отверстие 6, расположенное на
некотором расстоянии от отверстия 5 и параллельное ему. Нижняя часть канала 5 выполнена с конической
частью 7, предназначенной для образования седла клапана для конического конца 8 топливного клапана 9,
который скользит в направляющей 10, образованной в канале 5. Отверстие 65 обеспечивает сообщение
между внутренней частью цилиндра 4 и каналом 5, когда часть 8 топливного клапана поднята и не
соприкасается с частью 7 канала 5. Верхняя часть отверстия 5 закрыта направляющей втулкой 11,
снабженной отверстием 12 на части своей длины и отверстием 13, имеющим немного больший диаметр, чем
отверстие 12, на своем нижнем конце.
Верхний конец увеличенной части 14 топливного клапана свободно направляется в отверстии 13. В корпусе
клапана 1 образован канал 15, сообщающийся с отверстием 16 в направляющей втулке 11, причем указанное
отверстие и канал предназначены для подачи масла для смазки управляющего стержня 17, который скользит
по направляющей в отверстии 12, в канал 18 и кольцевую канавку 19, образованные в направляющей втулке.
Указанный тяговый стержень 17 эксцентрично свободен от верхнего конца детали 14 топливного клапана (т.е.
указанный стержень и деталь 14, хотя и не могут перемещаться в продольном направлении относительно
друг друга, могут перемещаться в поперечном направлении относительно друг друга), так что на последнюю
не оказывается бокового давления, а также он очень плотно прилегает к отверстию 12 направляющей втулки
11, чтобы предотвратить утечку впрыскиваемого воздуха из отверстия 5.
Впрыскиваемый воздух подается в цилиндр 5 через боковой канал 20, образованный в корпусе клапана,
топливо, как обычно, подается через канал 66 в цилиндр 5 в точке над измельчителем 67, и при открытии
топливного клапана проталкивается через измельчитель под действием впрыскиваемого воздуха.
Впрыскиваемый воздух предназначен для подъема топливного клапана за счет воздействия на выступ 21,
образованный в месте соединения частей 14 и 9 указанного клапана. Для управления движением топливного
клапана рычаг 22, приводимый в действие кулачково-рычажным механизмом (не показан), шарнирно
расположен на штифте 23, закрепленном в кронштейне 63 в верхней части корпуса клапана; этот рычаг имеет
на своем внутреннем конце цилиндрическую головку 24, которая опирается на верхнюю часть управляющего
штока 17. Верхняя часть указанной цилиндрической головки поддерживает полый плунжер 25, который
скользит в элементе 26, расположенном на верхней части корпуса клапана. Пружина 27 своим верхним
концом соприкасается с неподвижным элементом 28, а своим нижним концом располагается внутри полого
плунжера 25, прижимая его вниз к цилиндрической головке 24. Как видно, давление пружины 27 действует
через полый плунжер 25, цилиндрическую головку 24 и управляющий стержень 17, удерживая коническую
нижнюю часть S топливного клапана в нормально прижатом положении на его сопрягающем коническом
седле 7.
Верхний конец управляющего стержня 17 виден через отверстия 64, образованные в элементе 26, для
наблюдения за работой топливного клапана.
Диаметр канала 6 расширен в верхней части, образуя камеру сброса сжатия 29 и камеру пускового воздуха
30, причем эти две камеры разделены выступом 31, а камера 30 и прилегающая к ней часть канала 6 также
разделены выступом 32. Верхняя часть канала 6 закрыта пробкой 33.
На общем штоке клапана 36 предусмотрены пусковой клапан 34 и клапан сброса компрессии 11 35, при этом
пусковой клапан имеет наклонный или скошенный край 37, который предназначен для взаимодействия с
соответствующей скошенной или наклонной частью 38, образованной в нижней части канала 6, и, таким
образом, выполняет функцию седла клапана. Шток 36 направляется в своей нижней части направляющим
элементом 39, закрепленным в отверстии 6, а в своей верхней части — в отверстии 40, образованном в
пробке 33.
Шток клапана 36 обычно вытягивается вверх, так что скошенная часть 37 пускового клапана взаимодействует
с его седлом 38. «Для этой цели указанный шток снабжен на своем внешнем конце головкой 41, спиральной
пружиной 42, расположенной снаружи корпуса клапана, которая одним концом прилегает к внутренней
стороне указанной головки, а другим концом — к ее седлу 38. Таким образом, внутренняя часть цилиндра 4
(65) сообщается с камерой сброса сжатия 29° через внутреннюю часть клапана регулировки фаз
газораспределения 46, и воздух, запертый в цилиндре во время сжатия, будет выходить через отверстие 6 и
камеру 29 в канал сброса сжатия 53. По мере дальнейшего вращения кулачка 61 шток клапана 36 еще
сильнее прижимается вниз противоположным концом рычага 55 до тех пор, пока клапан сброса давления 75
35 не соприкоснется с верхним концом клапана регулировки фаз газораспределения 46. Последний
выполняет функцию седла клапана, и сообщение между цилиндром 6 и камерой 29, предназначенной для
сброса сжатия, а также каналом 53, прерывается.
Продолжительное вращение кулачка 61 приводит к тому, что скошенная часть 50 клапана регулировки фаз
газораспределения отходит от своего седла 51, в результате чего внутренняя часть цилиндра 854 сообщается
с камерой пускового воздуха 30 и каналом 54 через отверстие 6, и пусковой воздух может затем подаваться в
цилиндр через указанный канал. 90 В закрытом положении клапан регулировки хода подачи воздуха 46
практически сбалансирован, а при его открытии достигается состояние баланса — через отверстия 45 в
нижней стенке клапана сброса давления 35, так что рычагу 55 остается лишь преодолеть давление пружин 42
и 52.
Ось штифта 23, на котором установлен рычаг 22, может быть расположена под прямым углом к оси вала 57, и
для управления работой топливного клапана мы можем закрепить на управляющем валу 57 еще один
эксцентриковый шкив, аналогичный шкиву 56, причем указанный эксцентриковый шкив 105 расположен под
углом 180° к шкиву 56.
Рычаг, закрепленный на эксцентриковом шкиве топливного клапана, управлял бы работой указанного
клапана, взаимодействуя с рычагом 22, причем конструкция 110 такова, что когда рычаг топливного клапана
перемещается в рабочее положение, рычаг 55 одновременно перемещается из рабочего положения и
наоборот.
Предложено пусковое устройство для двигателей внутреннего сгорания, в котором кулачок с ручным
управлением взаимодействует с качающимся рычагом, заставляя последний перемещать распределитель в
осевом направлении. При этом распределитель включает в себя клапан, регулирующий проход между
отверстием устройства и цилиндром, а также кулачок, предназначенный для управления клапаном,
регулирующим проход к резервуару с жидкостью под давлением. 125 Теперь Равинг подробно описал и
выяснил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть реализовано (пункт 33). Клапан
сброса давления полый, и часть его скользит по уменьшенной части 43 пробки 33, при этом указанная часть
клапана размещена в кольцевом углублении 44, образованном в указанной пробке. Нижняя стенка
предохранительного клапана выполнена с рядом отверстий 45, благодаря чему внешняя поверхность
указанного клапана и его внутренняя часть между нижней стенкой клапана и торцевой стенкой части 43
пробки 33 соединены между собой. Полый клапан регулировки положения 46 охватывает шток клапана 1.5 36
и перемещается вверх и вниз с помощью увеличенных частей 47 и 48, которые соответственно скользят в
выступах 31 и 32.
Увеличенная часть 49 также выполнена в нижней части клапана регулировки фаз газораспределения и
снабжена скошенным краем 50, предназначенным для взаимодействия со скошенным седлом клапана 51,
сформированным на выступе 32. Следует отметить, что диаметр отверстия клапана регулировки фаз
газораспределения 46 достаточно велик, чтобы обеспечить существенный зазор между внешней
поверхностью штока клапана 36 и внутренней стенкой клапана регулировки фаз газораспределения.
Клапан регулировки фаз газораспределения постоянно прижимается вверх, так что его скошенная часть 50
взаимодействует с седлом клапана 51 посредством витой пружины 52, которая упирается своим нижним
концом в направляющий элемент 39 в отверстии 6. В корпусе клапана образованы канал сброса компрессии
53 и канал пускаемого воздуха 54, которые сообщаются с камерами 29 и 30 соответственно.
Пусковой клапан 34, клапан сброса давления 35 и клапан регулировки положения двигателя 46
перемещаются в одном направлении против давления их пружин с помощью рычага 55, который шарнирно
установлен на эксцентриковом шкиве 56, закрепленном на вращающемся управляющем валу 57. Один конец
указанного рычага снабжен резьбовым элементом 58, предназначенным для опоры на головку 41 штока
клапана 86, при этом ролик 59 вращается на штифте 60, закрепленном на другом конце рычага. Ролик
предназначен для взаимодействия с кулачком 61, который закреплен на вращающемся валу 62.
Когда управляющий вал 57 поворачивается из положения «топливо» или «остановка» для перемещения
эксцентрикового шкива 56 в положение «запуск», ролик 59 входит в зацепление с кулачком 61, а винтовой
элемент 58 на рычаге контактирует с головкой 41 штока клапана, тем самым прижимая последний вниз и
заставляя скошенную часть 37 пускового клапана 34 отходить от 254,456. 254,456 — если это будет
выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254457.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254457&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254457A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 мая 1925 г. № 12007/25.
Полностью слева; февраль. 8, 1926.
Завершено. Принято: надлежащим образом 8, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тоннелепроходческим машинам или связанные с ними.
Я, Дуглас Уитакскер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тодфорд-роуд, 24, Голдерс-Грин,
Лондон, северо-запад 4, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к тоннелепроходческим машинам и касается главным образом тех машин, в
которых машина, оснащенная вращающейся режущей головкой, продвигается вдоль прохода или туннеля по
мере его формирования.
Удаление выкопанной земли из туннеля всегда представляло собой проблему, степень сложности которой
зависела от типа используемой техники и размеров строящегося туннеля.
Обычно при использовании машин вышеупомянутого типа выкопанная земля механически перемещается
спереди, где она вырезается вращающейся головкой, и подается сзади машины в вагонетки, тележки, повозки
или другие емкости, с помощью которых она впоследствии вывозится вдоль буровой скважины.
Сложность этой системы заключается в перемещении вагонеток или подобных контейнеров к экскаватору и
обратно, поскольку за один раз можно было заполнить только один, и его необходимо было вывезти, когда он
был заполнен, прежде чем можно было поставить на его место пустой вагон.
Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности и облегчение удаления выкопанной
земли вдоль туннеля или скважины с помощью экскаватора или другой машины.
36 Изобретение реализуется путем предоставления средств, которые транспортируют выкопанный материал
к точке позади экскаватора или машины и подают его в ту или иную сторону по мере необходимости. При
возможности доставки с любой стороны, один грузовик или состав грузовиков может быть убран и заменен
пустым, пока осуществляется погрузка в грузовик или грузовики на другой стороне.
Японский лед.
1
1-3 Предпочтительно предусмотреть средства, с помощью которых материал будет транспортироваться и
доставляться в точку, расположенную на некотором расстоянии позади экскаватора или машины, так чтобы
каждый раз можно было использовать серию или состав из грузовиков, начиная с самого внешнего конца
ряда, и выдвигая их по мере заполнения каждого грузовика, пока все не будут заполнены, после чего состав
будет двигаться вдоль туннеля.
В предпочтительном варианте изобретения выкопанный грунт удаляется механическим конвейером и
транспортируется им к месту выгрузки, расположенному на некотором расстоянии позади проходческой
машины.
На своем конце, со стороны подачи, этот конвейер 60 оборудован средствами, позволяющими подавать или
выгружать удаляемый материал в любую из сторон по желанию. Разгрузочный конец расположен на таком
расстоянии от задней части машины, что позволяет подвести состав из пустых вагонов или тележек вдоль
одной стороны для приема материала; загрузка начинается с самого крайнего вагона, а состав отводится в
сторону, т.е. 7 (от машины), по мере того как его вагоны, в свою очередь, получают свой груз. Когда этот поезд
заполняется, его отправляют дальше, в то время как аналогичный поезд на другой стороне заполняется.
Механический конвейер может иметь любую подходящую форму и может представлять собой удлинение или
продолжение конвейера, перемещающего материал спереди назад туннелепроходческого станка, или же он
может быть дополнительным к указанному конвейеру. Предпочтительно, изобретение предусматривает
дополнительный конвейер, который принимает материал с основного конвейера машины.
В соответствии с удобным вариантом, для целей данного изобретения 86 предусмотрен дополнительный
механический конвейер в виде ленты или иной подходящей формы, который проходит вдоль туннеля от
задней части 2541457 туннелепроходческой машины. На конце, ближайшем к тоннелепроходческой машине,
указанный конвейер крепится к машине таким образом, чтобы перемещаться вместе с ней и чтобы при
необходимости он мог поворачиваться относительно машины. Например, для достижения этого результата
можно использовать соединение конвейера с машиной с помощью штифта или шарнирного соединения,
которое позволяет конвейеру поворачиваться вбок, отклоняясь от прямой линии, а также, при желании,
позволяет ему подниматься и опускаться. Преимущество такой конструкции заключается в том, что
независимо от направления движения тоннелепроходческого комплекса, подающий конец, то есть задний
конец конвейера, может оставаться в центре тоннеля и, следовательно, не будет препятствовать проезду
вагонов или грузовиков по обе стороны от него.
В подходящей точке между подающим и противоположным концом конвейера, или на его подающем конце,
устанавливается тележка или другая удобная опорная конструкция, оснащенная колесами для движения по
рельсам или направляющей, платформе или аналогичному устройству, проложенному вдоль дна туннеля. Эта
тележка может являться частью рамы конвейера и также может служить для размещения двигателя и
редуктора для привода конвейера. Он также может быть оснащен средствами для регулировки высоты
подающего конца конвейера.
На подающем конце конвейер может иметь бункер, в который лента или другой элемент конвейера выгружает
материал. Этот бункер оснащен подвижной пластиной, управляемой рукояткой или рычагом, что позволяет
подавать материал в любую сторону по мере необходимости. Или же бункер может быть установлен на
шарнирном креплении и перемещаться вручную или иным способом для подачи материала в ту или иную
сторону по мере необходимости.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 1 мая 1925 года.
ДОЙТГЛАС УИТЕЙКЕР, заявитель.
E. N. Lewis & Taylor, дипломированные патентные поверенные, Berridge Street Chambers, Лестер, агенты
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к тоннелепроходческим машинам или связанные с ними.
Я, Дуглас Вайомингер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Ходфорд-роуд, 24,
Голдерс-Грин, Лондон, северо-запад 4, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тоннелепроходческим машинам и касается главным образом тех машин, в
которых машина, оснащенная вращающейся режущей головкой, продвигается вдоль прохода или туннеля по
мере его формирования.
Удаление выкопанной земли из туннеля всегда представляло собой проблему, степень сложности которой
зависела от типа используемой техники и размеров строящегося туннеля.
Обычно при работе с машинами вышеупомянутого типа выкопанная земля механически перемещается с
передней части, где она вырезается вращающейся головкой, и подается в заднюю часть машины в вагонетки,
тележки, повозки или другие емкости, с помощью которых она впоследствии вывозится вдоль буровой
скважины.
Для транспортировки материала из передней части машины в заднюю было предложено предусмотреть в
последней конвейер, предназначенный для перемещения выкопанного материала к точке в задней части
экскаватора или машины и подачи его в ту или иную сторону по мере необходимости.
При возможности доставки с любой стороны, один грузовик или состав грузовиков может быть убран и
заменен пустым, в то время как на другой стороне происходит погрузка в один или 90 грузовиков.
Настоящее изобретение относится к конвейерным средствам такого рода и к средствам, предназначенным
для транспортировки материала и его доставки в точку, расположенную на некотором расстоянии (gd) в
задней части экскаватора или машины, таким образом, чтобы каждый раз можно было использовать серию
или состав из грузовиков, при этом подача начинается с внешнего конца ряда, а последний выдвигается
наружу по мере заполнения каждого грузовика до тех пор, пока все грузовики не будут заполнены, когда
состав будет выдвинут вдоль туннеля.
Целью изобретения является обеспечение усовершенствованных средств для удаления выкопанного
материала, при этом указанные средства сконструированы и расположены таким образом, чтобы облегчить
перемещение тоннелепроходческой машины по поворотам.
Согласно изобретению, в задней части машины предусмотрен механический конвейер, который крепится к
машине таким образом, чтобы перемещаться вместе с ней и чтобы при необходимости он мог поворачиваться
относительно 3. С! S14,457' Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии V-V
рисунка 4. 65 Рисунки 4 и 5 выполнены в большем масштабе, чем рисунки 1–3.
В соответствии с подходящим вариантом, для целей данного изобретения предусмотрен дополнительный
механический конвейер в виде ленты или иной подходящей формы, который во время работы
тоннелепроходческой машины проходит вдоль тоннеля с задней стороны машины. Удобно, что этот конвейер
представляет собой бесконечную ленту 175, перемещаемую с помощью роликов 2 и 2а, установленных в
соответствующих подшипниках на требуемом расстоянии друг от друга в раме конвейера, состоящей из
элементов 3 и 4. На переднем конце, то есть на конце, ближайшем к тоннелепроходческому станку (80°),
конвейерная рама крепится к станку таким образом, чтобы перемещаться вместе с ним и чтобы при
необходимости она могла поворачивать относительно станка при работе на повороте (85°). Один из способов
достижения этого результата — соединение конвейера с машиной с помощью штифта или шарнирного
соединения, которое позволяет конвейеру вращаться вокруг точки опоры, обозначенной линией а на рисунке
1. 90 С этой целью штифт 5 закреплен в раме или опоре (см., в частности, рисунки 4 и 5), состоящей из
элементов 6 и 7, соответствующим образом соединенных между собой и прикрепленных к задней части
основной рамы 8 проходческой машины.
Указанный штифт предназначен для шарнирной поддержки поперечных элементов 9, которые закреплены на
элементах 4, являющихся частью конвейера:
рамка. Для удобства этой цели к указанным поперечным балкам прикреплен подшипник 100, который
вращается вокруг штифта. Шарнирное соединение может быть несколько ослаблено, чтобы рама конвейера
могла подниматься и опускаться при необходимости. Преимущество данной конструкции заключается в том,
что независимо от направления движения тоннелепроходческого комплекса, подающий конец, т.е.
Задний конец конвейера может оставаться в центре туннеля и, следовательно, не будет препятствовать
проезду вагонов или грузовиков по обе стороны от него.
В подходящей точке между подающим концом и противоположным концом конвейера устанавливается
тележка или другая подходящая опорная конструкция. Удобно, что эта конструкция включает в себя
вертикальные и наклонные элементы 11 и 12 соответственно, жестко соединенные между собой и с
элементами рамы 3, а также стяжными элементами 13, 120, и оснащена колесами 14 для движения по
рельсам, которые могут быть образованы досками 15 или рельсами в зависимости от требований.
Вертикальные элементы тележки могут служить для поддержки платформы 16 на 125, на которой может быть
установлен электродвигатель (не показан), снабженный шестерней, например, при работе на повороте.
Механический конвейер может иметь любую подходящую форму и является дополнительным к конвейеру,
который перемещает материал спереди назад туннелепроходческой машины.
Для того чтобы отводить грунт в одну или другую сторону сзади, как указано выше, ранее было предложено
предусмотреть в туннелепроходческой машине передний конвейер, принимающий грунт и подающий его на
задний конвейер, который должен быть приспособлен для бокового поворота. Однако в этой конструкции
задний конвейер крепился к раме тоннелепроходческого станка и поворачивался внутри него, перемещая
подающий конец вбок для подачи материала на грузовик с той или иной стороны тоннеля. Кроме того, такой
конвейер не обеспечивал подачу грунта на такое значительное расстояние позади машины, чтобы можно
было использовать несколько грузовиков способом, описанным ранее. В конструкции, представляющей собой
настоящее изобретение, задний конвейер является дополнением к конвейерным средствам в
туннелепроходческой машине, которые транспортируют грунт к ее задней части, причем указанный задний
конвейер следует за машиной и принимает грунт с указанных конвейерных средств, подавая его в точку,
расположенную настолько далеко позади машины, что между этой точкой подачи и машиной можно
разместить ряд грузовиков.
Важной особенностью является то, что указанный задний конвейер крепится (например, шарнирно) к раме
машины, так что при необходимости он может поворачиваться относительно нее. Преимущество этого
заключается в том, что при работе проходческого щита на повороте подающий конец заднего конвейера
остается в центре проходки и, следовательно, не задевает грузовики по обе стороны от него.
При дальнейшем описании изобретения будут приведены ссылки на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие
применение дополнительного конвейера к туннелепроходческой машине, описанной ранее.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой боковой вид внутренней или передней части конвейера.
На рисунке 2 показан боковой вид внешней или задней части данного объекта.
На рисунке 3 показан вид с торца конвейера, если смотреть справа от рисунка 2.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез соединения между рамой конвейера и основной рамой
тоннелепроходческой машины, а также J3 264,457 S4-457, предназначенного для привода конвейерной ленты
1 посредством зубчатого колеса 17, вала 18, установленного в соответствующих подшипниках на
вертикальных опорах, и ременной передачи a 19, 20 и 21, шкивы 19 и 21 которых соединены с валом 18 и
роликом 2a соответственно. При необходимости тележка или опорная конструкция могут быть оборудованы
средствами (не показаны) для регулировки высоты подающего конца конвейера.
На подающем конце конвейера расположен бункер 22, в который лента 1 выгружает материал, поступающий с
обычного конвейера 23 туннелепроходческой машины (на рисунке 1 показана только задняя часть которого), с
помощью которого указанный материал перемещается спереди назад. Бункер 22, который может иметь два
разгрузочных желоба 24, наклоненных в противоположных направлениях, снабжен откидной пластиной 25,
управляемой рукояткой или рычагом 26, что позволяет подавать материал в любую сторону конвейера по
желанию. Или же может быть предусмотрен поворотный бункер, который можно перемещать вручную или
иным способом для подачи материала в ту или иную сторону по мере необходимости.
Конец дополнительного конуса, предназначенный для подачи материала, расположен настолько далеко от
задней части тоннелепроходческого комплекса, что позволяет подвести на место состав из 27 грузовиков.
на рельсах 28 или любом другом подходящем пути вдоль любой стороны, как показано на рисунках 1–3,
погрузка начинается с самого крайнего вагона с одной стороны, а соответствующий поезд отводится от
машины, по мере того как его вагоны, в свою очередь, получают свой груз. Когда один поезд заполнен, его
отправляют дальше, в то время как аналогичный поезд на другой стороне загружается.
На внутреннем конце дополнительного конвейера может быть предусмотрен бункер 29, в который может
выгружаться материал, удаляемый конвейером 23, и из которого он забирается лентой 1.
- Верхняя часть ленты 1 может направляться и поддерживаться с помощью роликов 30, установленных на
элементах рамы 3, таким образом, чтобы придать верхней части ленты желобчатую форму на большей части
ее длины. Нижний участок ленты может поддерживаться другими роликами 31, также установленными на
указанных элементах рамы. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254458.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254458&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254458A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата выпуска: 9 мая 1925 года. Нет, 12,087/25.
Слева: май 9, 1926.
254,458 «3. Завершено. Принято к публикации: 8 июля 1926 г.»
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование вязальных машин с полушланговым креплением.
Мы, Малкольм Н.Ф.А.М., проживающий по адресу: Альберт-стрит, 17, Белпер, Дербишир, британский
подданный, Элизабет Сюзанна Нилам, проживающая по адресу: Альберт-стрит, 17, Белпер, Дербишир,
британский подданный, и Гарри Фландерс, проживающий по адресу: Черч-стрит, Белпер, Дербишир,
британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение, представляющее собой усовершенствование, относящееся к вязальным машинам для
полушлангов, относится к американским вязальным машинам известного типа, в которых пятки шланга,
связанного на такой машине, известны или выполнены в виде круглых пяток.
Целью настоящего изобретения является, путем установки дополнительного рычага и без каких-либо
конструктивных изменений в станке, легко адаптировать такой станок для производства полушлангов с
квадратными каблуками, которые, по общему мнению в отрасли, превосходят так называемые круглые
каблуки.
Для достижения желаемого результата, то есть изготовления квадратных каблуков, которые затем сшиваются
вручную или на машине — операция, которая до сих пор никогда не выполнялась, — подъемные механизмы и
опускатель, установленные на обычном кулачковом кольце машины, отключаются на время всего
возвратно-поступательного движения, происходящего во время вязания пятки, что предотвращает любое
Соседние файлы в папке патенты