Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4363
.pdf
своей целью обеспечить бесшумное переключение с более низкой на более высокую передачу. Как хорошо
известно, бесшумное осуществление такого переключения облегчается, если скорости вращения включаемых
колес приблизительно одинаковы, и, соответственно, поскольку скорость вращения промежуточного вала
механизма переключения передач при заданной скорости движения автомобиля выше на низкой передаче,
чем на высокой, при переключении на более высокую передачу желательно уменьшить скорость вращения
промежуточного вала.
Для достижения вышеуказанной цели были использованы различные устройства, представляющие собой
тормоз, автоматически применяемый к ведомому элементу сцепления и, следовательно, к промежуточному
валу, который (через шестерни постоянного зацепления) соединен с ним. Изобретение связано со
сцеплением и применяется только в тех случаях, когда включение осуществляется под действием пружины, а
выключение — рычагом или рычагами, приводимыми в действие устройством, действующим в противовес
пружине.
Согласно данному изобретению, пружина, связанная со сцеплением, взаимодействующая между ведущим и
ведомым валами в направлении, совпадающем или параллельном осям валов под углом 90°, заставляет
кольцевой фланец, закрепленный на ведомом валу (непосредственно при выключении сцепления на
заданную величину), упираться в кольцевой элемент, закрепленный на корпусе. 95 Предпочтительно я
предлагаю устройство, позволяющее легко регулировать положение кольца из фрикционного материала
относительно указанного фланца, а также, предпочтительно, корпус, содержащий пружину в виде единого
блока для облегчения сборки элементов сцепления.
Предпочтительный вариант данного изобретения выполнен следующим образом: ведущий и ведомый валы,
как обычно, расположены в осевом положении, а муфта представляет собой однодисковую сухую муфту, в
которой указанная пластина перемещается в направлении стороны, на которой расположен ведомый вал, при
выключении. На боковой стороне рисунка 4.5 представлен поперечный разрез сцепления, маховика и корпуса
сцепления. На рис. 2 показан вид с торца кольцевого диска.
a — это корпус сцепления, вставленный в корпус ai двигателя. b — это вал двигателя, заканчивающийся
фланцем b2, к которому 70 маховик ba крепится болтами b4.
b5 — это барабан, закрепленный на маховике b3 и удерживаемый на нем установочными винтами bW. b7 —
это углубление, образованное в валу b для целей, описанных ниже. c — это прижимное кольцо 75 с
периферийными осевыми насечками cl, входящими в зацепление с соответствующими внутренними
насечками, образованными на барабане b5, и приводимыми в зацепление пружинами c2, расположенными в
углублениях, образованных в кольце c и барабане b6. 80 c3 — это выступы (равномерно расположенные
вокруг оси кольца), являющиеся неотъемлемой частью кольца c и имеющие углубления c4. d — это
качающийся вал, приводимый в действие приводом, несущим рычаг di, который входит в зацепление с
цапфами d2, выступающими из кольцевого элемента ds, примыкающими (с шарикоподшипником g4 между
ними) к скользящей втулке d5, входящей в зацепление с более длинными рычагами рычагов d6,
установленными на кронштейнах d7, выступающих из барабана b5, при этом другие рычаги 90 входят в
зацепление с углублениями c4 выступов c3. e — ведомый вал, заканчивающийся сферой e1 с отверстием e2.
es — штифт, проходящий через указанное отверстие e2 и выходящий за его пределы, причём его
выступающие концы слегка сплющены с противоположных сторон. fl1 и f2 — две части сферической оболочки
с цилиндрическими выступами 13 и f4, поддерживаемые двумя шарикоподшипниками fs, 6 — кольцевая
пластина, образующая 100 ведомый элемент сцепления.
Две части?
1
и пластина f2 и пластина f6 скреплены между собой болтами f7, ? 8 Образуются ли в деталях плоские
квазипрямоугольные углубления? 1 и f2 входит в зацепление с концами штифта 105 es, так что диск /6
универсально поддерживается на валу e, и компенсируется любое небольшое смещение вала e.
/9 — это кольца из фрикционного материала, закрепленные на маховике b3 и кольце c соответственно. 110 g и
g' — два цилиндрических элемента, открытых с одного конца, один вставлен в другой и расположен в
цилиндрическом удлинителе /4 и углублении bU, 92 — это спиральная пружина, gs3 — шарикоподшипник
концевого упора. Стенка цилиндрического элемента g (116) имеет углубление на одном конце, как показано на
рисунке g4, а f5 представляет собой выступ, загнутый после сборки деталей.
h — это воротник, образованный на валу e, hl — это фланцевая втулка на валу e, закрепленная на 120°
вращения за счет зацепления с осевыми насечками. h2 — это фланцевая втулка с внешней резьбой,
зацепляющаяся с резьбой в выступе, образованном на корпусе, и с внешними осевыми насечками h, A4; —
это кольцо с внутренними осевыми насечками 125° h5, зацепляющимися с насечками hs, и с рядом отверстий
h6, h7; — это штифт, закрепленный в отверстии, образованном в указанном выступе, и выступающий для
зацепления с одним из отверстий h6, h'; — это фиксирующая пластина, удаленная от ведомого вала и
концентричная с ним; — это витая пружина, предназначенная для аксиального прижима пластины и ведомого
вала в направлении, в котором пластина будет перемещаться при выключении сцепления. Реакция пружины
воспринимается шариковым упорным подшипником или аналогичным подшипником без трения,
установленным концентрично с валом приводного элемента и прилегающим к нему.
В подходящем месте вал приводного вала образует с ним жесткий концентрический фланец.
Перфорированный выступ корпуса, через который проходит вал ведомого элемента, имеет внутреннюю
резьбу, а втулка с наружной резьбой проходит через отверстие, зацепляясь с резьбой выступа. Эта втулка на
внутренней стороне корпуса снабжена фланцем, перпендикулярным оси, к которому прикреплено кольцо из
фрикционного материала. Конструкция такова, что при выключении сцепления до заданной степени указанная
пружина будет прижимать ведомый вал, заставляя его перемещаться аксиально в указанном направлении,
так что фланец на указанном ведомом валу будет ударяться о кольцо из фрикционного материала, и скорость
вала при этом будет остановлена.
Указанная резьбовая втулка имеет осевые канавки, образованные на ней в соответствующих промежутках по
периметру, и кольцевой диск, на внутренней окружности которого имеются выступы, соответствующие этим
канавкам и входящие в их зацепление, навинчен на этот элемент снаружи выступа корпуса.
По внешнему краю этого диска имеется рифленая поверхность, благодаря чему его легко можно перемещать
рукой. В этом диске имеется ряд отверстий, которые фиксируются при вращении с помощью штифта,
выступающего из выступа корпуса, так что этот диск можно закрепить относительно корпуса, пропустив одно
из отверстий через штифт. На внешней стороне привинченной втулки также предусмотрена гайка для
фиксации указанного диска к выступу корпуса. Упомянутая выше пружина помещена в цилиндрический ящик,
состоящий из двух цилиндрических элементов, открытых с одного конца, один из которых телескопически
входит в другой, так что пружина, воздействуя между концами, стремится растянуть ящик. Цилиндрические
элементы снабжены некоторыми соответствующими элементами, которые предотвратят их разъединение
пружиной сверх заданного предела.
Целью такого расположения пружины внутри ограниченного по размерам расширяемого корпуса является
облегчение сборки.
На прилагаемых чертежах, которые носят лишь схематический характер, показан пример моего изобретения:
гайка M9 (254,444 4f 254,444) представляет собой кольцо из фрикционного материала, прикрепленное к
фланцу на втулке h2.
Ослабив гайку h8 и отсоединив кольцо hM от штифта 1J, втулку M0 можно вкрутить в выступ с помощью
кольца t4 до нужной регулировки, а сдвинув кольцо для зацепления со штифтом h7 и затянув гайку, можно
надежно зафиксировать регулировку.
10. Следует отметить, что конструкция такова, что при переключении на более высокую передачу на подъеме
наклон заставит силу тяжести воздействовать на пружину, тем самым увеличивая тормозной эффект в тот
момент, когда это наиболее необходимо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254445.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254445&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254445A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
9gA AA K Дата подачи заявки: 30 апреля 1925 г. № 11306/25.
Фотография слева: 8 января 1926 года.
Завершено: 8 августа 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газовых горелок накаливания и горелочных фитингов.
Мы, Чарльз Генри Кемптон и Чарльз Генри Артур Кемптон, оба проживающие по адресу: Стэнгейт Хаус,
Вестминстер Бридж Роуд, 235, Юго-Восток, Великобритания, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям горелок и
принадлежностей горелок типа Бунзена, используемых в перевернутых газовых горелках накаливания, в
которых плафон подвешивается сверху с помощью галереи или подобного устройства.
Ранее в горелках этого типа было принято значительно отодвигать верхнюю часть шара от горелочного узла и
подвешивать ее подходящими способами, например, винтами, к промежуточному металлическому кожуху или
каналу, который зажимается между двумя частями горелки. Указанный кожух или канал перфорирован в
верхней части или имеет ажурную конструкцию, позволяющую отводить продукты сгорания, и в большинстве
случаев имеет относительно большие размеры, то есть редко составляет менее трех четвертей диаметра
шара, который он поддерживает. Такая конструкция практически полностью блокирует свет, из-за чего горелка
выглядит громоздкой и тяжелой. Чтобы избежать такого громоздкого и тяжеловесного внешнего вида, было
также предложено полностью исключить использование промежуточных металлических фитингов или
каналов и соединить шар непосредственно с трубкой горелки, а затем сделать выходные отверстия для
продуктов сгорания в верхней части шара.
Однако на практике оказалось невозможным изготовить стеклянные шары необходимых малых размеров,
способные выдерживать достаточную температуру, тогда как при использовании шаров, изготовленных из
неплавкого кремнезема или другого огнеупорного материала 45, выяснилось, что стоимость изготовления
отверстий соответствующей формы настолько велика, что делает это предложение коммерчески
нецелесообразным.
Целью настоящего изобретения является создание перевернутой газовой горелки или устройства, подобного
упомянутому ранее, в котором все продукты сгорания проходят вверх между верхним центральным
отверстием в стеклянном плафоне и центральной трубкой горелки, но в котором части объединены и имеют
такие размеры, что горелка и ее плафон могут быть в значительной степени похожи на обычные
электрические лампы накаливания.
При реализации настоящего изобретения шаровидный элемент, предпочтительно колоколообразной формы
или имеющий одно или несколько входных отверстий в нижней части, крепится к смесительной трубке или
другой части горелки посредством промежуточной галереи или фитинга, а также винтов или других
соединительных устройств. Сама горелка может быть снабжена коротким центральным цилиндрическим
выступом 70 или отверстием, предназначенным для взаимодействия с коротким цилиндрическим выступом,
являющимся частью горелочного фитинга, или, при желании, выступ может быть выполнен частично на
горелке и частично на указанном горелочном фитинге 75. Согласно настоящему изобретению, это отверстие в
верхней части шара или его цилиндрического продолжения имеет диаметр, предпочтительно меньший, но в
любом случае не значительно больший, чем размер магниевого поддерживающего кольца раскаленного газа.
Купол, удерживаемый горелкой; то есть отверстие или цилиндрическое расширение 85 может иметь
внутренний диаметр чуть более одной целой одной восьмой дюйма, что приблизительно равно размеру
опорного кольца купола «№ 2» или «промежуточного» размера, используемого в торговле. Шар, снабженный
цилиндрическим удлинителем, может также иметь, например, три выступа, предназначенных для
взаимодействия с прерывистым фланцем или байонетными пазами, расположенными на внутренней
поверхности галереи горелки, так что детали могут легко крепиться или отсоединяться.
Когда горелка работает, продукты сгорания проходят через кольцевое пространство, образованное между
внешней поверхностью центральной трубки горелки и окружающей цилиндрической трубкой, сформированной
на шаре и/или фитинге горелки, и выходят в атмосферу через множество боковых отверстий, образованных в
цилиндрической части фитинга горелки. Верхняя часть этого цилиндрического фитинга может иметь
соответствующую закругленную или слегка куполообразную форму, а над ней в качестве отдельного
элемента или неотъемлемой части предусмотрен изогнутый отклоняющий элемент или конус,
предназначенный для направления продуктов сгорания наружу и, таким образом, предотвращения их
повторного попадания в горелку через обычные воздушные отверстия в смесительной трубке горелки, что
может привести к обратному воспламенению горелки. В связи с трубкой смешивания горелки может быть
предусмотрено любое удобное устройство регулирования газа, а также любое удобное средство для
регулировки воздушных отверстий, обычно также предусмотренных в трубке смешивания горелки.
В нижней части центральной горелки может быть предусмотрен обычный винтовой патрубок из огнеупорного
материала, предназначенный для поддержки опускающейся газовой оболочки, и при желании нижняя часть
этой горелки или фитинга может быть сделана съемной, чтобы облегчить установку газовой оболочки на
место.
Таким образом, становится ясно, что благодаря настоящему изобретению мы можем создать перевернутую
горелку для раскаленного газа, в которой используется стеклянный плафон с одним центральным верхним
отверстием малого диаметра, предназначенным для отвода продуктов сгорания, что обеспечивает горелку
малых размеров и аккуратный внешний вид, без риска обгорания или оплавления верхней части плафона или
обратного воспламенения газовой смеси в горелке.
Датировано 30 апреля 192,5 года.
Дж. С. Уизерс и Спунер, дипломированные патентные поверенные, Стейпл Хаус, Чансери Лейн, 51 и 52,
Лондон, агенты заявителей.
(10 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся газовых горелок накаливания и горелочных фитингов.
Мы, Чарльз Генри Кемптон и Чарльз Генри Артур Кемптон, оба проживающие по адресу: Стэнгейт-Хаус,
Вестминстер-Бридж-Роуд, 235, юго-восточный район, подданные Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям горелок и принадлежностей горелок типа Бунзена,
используемых в перевернутых газовых горелках накаливания, в которых плафон подвешивается сверху с
помощью галереи или подобного приспособления.
Ранее в горелках этого типа было принято значительно отодвигать верхнюю часть шара от горелки и
подвешивать ее подходящими способами, например, винтами, к промежуточному металлическому кожуху или
каналу, который зажимается между двумя частями горелки. Указанный кожух или канал перфорирован в
верхней части или имеет ажурную конструкцию, позволяющую отводить продукты сгорания, и в большинстве
случаев имеет относительно большие размеры, то есть редко бывает меньше трех четвертей диаметра шара,
который он поддерживает. Такая конструкция практически полностью блокирует свет, из-за чего горелка
выглядит громоздкой и тяжелой. Чтобы избежать такого громоздкого и тяжеловесного внешнего вида, было
также предложено полностью исключить использование промежуточных металлических фитингов или
каналов и соединить шар непосредственно с трубкой горелки, а затем сделать выходные отверстия для
продуктов сгорания в верхней части шара.
Однако на практике оказалось невозможным изготовить стеклянные колбы необходимых малых размеров,
способные выдерживать достаточную температуру 110 К254445 °C, тогда как при использовании колб из
неплавкого кварца или другого огнеупорного материала выяснилось, что стоимость изготовления отверстий
соответствующей формы настолько высока, что делает это предложение коммерчески нецелесообразным.
Целью настоящего изобретения является создание перевернутой газовой горелки или устройства
накаливания, подобного описанному выше, в котором все продукты сгорания проходят вверх между верхним
центральным отверстием в стеклянном плафоне и центральной трубкой горелки, но в котором части 16
соединены таким образом и имеют такие размеры, что горелка и ее плафон могут быть выполнены в
основном похожими на обычные электрические лампы накаливания.
В соответствии с настоящим изобретением мы предлагаем перевернутую лампу накаливания, например,
горелку или фитинг описанного типа, в которой верхняя часть горелки, несущая газовый штуцер и галерею,
соединена с соплом 2b, поддерживающим газовую мантию, посредством прямой удлиненной центральной
трубки горелки, предпочтительно из огнеупорного материала, и в которой шаровая и/или галерейная фитинги
снабжены цилиндрическим выступом или отверстием, взаимодействующим с верхней частью прямой
центральной трубки горелки таким образом, чтобы центральная трубка горелки выступала значительно ниже
цилиндрического выступа для поддержки мантии, и 36 таким образом, чтобы обеспечить кольцевой проход
между верхней частью указанной центральной трубки горелки и указанным цилиндрическим выступом или
отверстием, через который продукты сгорания горелки предназначены для прохождения и выхода в
атмосферу через множество боковых отверстий, предусмотренных в верхней части цилиндрической части
шаровой и/или галерейной фитинги, причем конструкция 46 такова, что отверстие в верхней части шаровой
и/или цилиндрического выступа имеет диаметр, не значительно превышающий но предпочтительно меньше
диаметра магниевого опорного кольца раскаленной газовой манжеты, используемой в горелке.
Для того чтобы настоящее изобретение было понятным и более легко осуществимым, оно описано ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид перевернутой
газовой горелки накаливания и плафона, изготовленных в соответствии с настоящим изобретением; Рисунок
2 представляет собой частичный разрез, показывающий общее расположение деталей и способ соединения
плафона с креплением горелки, и Рисунок 3 представляет собой перевернутый разрез плафона и крепления
горелки в точке их соединения.
Как показано на рисунке, для реализации настоящего изобретения шар a, который предпочтительно имеет
колоколообразную форму или иным образом снабжен одним или несколькими входными отверстиями a1 в
нижней части, крепится к смесительной трубке b, b' или другой части горелки посредством промежуточной
галереи или фитинга o и винтов или других соединительных устройств. Сама лампа a может быть снабжена
коротким центральным цилиндрическим выступом a2 или отверстием, предназначенным для взаимодействия
с коротким цилиндрическим выступом, являющимся частью 80-градусного светильника, или, при желании,
выступ as1 может, как показано на рисунке, быть выполнен частично на лампе a и частично на указанном
светильнике c или с его помощью. Согласно настоящему изобретению, это отверстие в верхней части 85 шара
a или его цилиндрического продолжения a2 имеет диаметр, который предпочтительно меньше, но в любом
случае не значительно больше размера магниевого опорного кольца d раскаленной газовой манжеты e,
установленной на горелке; то есть отверстие или цилиндрическое продолжение a2 может иметь внутренний
диаметр чуть более одной целой одной восьмой дюйма, -95 что приблизительно равно размеру опорного
кольца d манжеты «№ 2» или «промежуточной» манжеты, продаваемой в магазинах.
Шар a, снабженный цилиндрическим выступом a2 1(0), может также быть снабжен, например, тремя
выступами f, которые предназначены для взаимодействия с прерывистым фланцем g или байонетными
пазами, расположенными на внутренней поверхности галереи c горелки, так что части a и c могут легко
соединяться или разъединяться.
Когда горелка работает, продукты сгорания проходят через кольцевое пространство h, образованное между
внешней поверхностью центральной трубки горелки b и окружающей цилиндрической трубкой a2,
выполненной на шаре и/или фитинге c, и выходят в атмосферу через множество боковых отверстий i 1.5,
выполненных в верхней части цилиндрической части c фитинга горелки.
Верхняя часть этого цилиндрического фитинга может быть соответствующим образом закруглена или иметь
слегка куполообразную форму, как показано на ca', 1 (), а над ней в качестве отдельного элемента или
неотъемлемой части предусмотрен изогнутый отклоняющий элемент или конус J, который предназначен для
направления продуктов сгорания наружу и, таким образом, предотвращает их повторное попадание в горелку
через обычные воздушные отверстия k в верхней части bl смесительной трубки горелки b, что может привести
к обратному воспламенению горелки.
В связи с верхней горелкой-смесительной трубкой bl может быть предусмотрено любое удобное устройство
регулирования газа 130 4 254,445, а также любое удобное средство, например, регулируемое кольцо mn, для
регулировки воздушных отверстий k, предусмотренных в верхней горелке-смесительной трубке bl. В нижней
части центральной горелки b может быть предусмотрена обычная навинчивающаяся форсунка m из
огнеупорного материала, предназначенная для поддержки раскаленной оболочки e, и при желании нижняя
часть b горелки или фитинга может быть привинчена к верхней части bl или иным образом снята с нее, чтобы
облегчить установку газовой оболочки e на место. При желании нижняя часть b также может быть изготовлена
из огнеупорного материала.
В некоторых случаях для придания шару большей жесткости или надежности при установке в держатель или
галерею в сочетании с штыковым соединением может использоваться пружина или другое фиксирующее
устройство.
Таким образом, становится ясно, что благодаря настоящему изобретению мы можем создать перевернутую
горелку для раскаленного газа, несущую стеклянный плафон с одним центральным верхним отверстием
малого диаметра, предназначенным для прохождения продуктов сгорания, обеспечивая тем самым горелку
малых размеров и аккуратного внешнего вида, и это без риска обгорания или плавления верхней части
плафона или обратного воспламенения газовой смеси в горелке.
Мы осведомлены о технических характеристиках.
Британский патент № 19468 от 1905 года, и не претендуем ни на что из описанного в нем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Перевернутая газовая горелка накаливания или фитинг описанного типа, в
котором верхняя часть горелки, несущая газовый штуцер и галерею, соединена с соплом для поддержки
газовой манжеты посредством прямой удлиненной центральной трубки горелки, предпочтительно из
огнеупорного материала, и в котором шар и/или фитинг галереи снабжены цилиндрическим выступом или
отверстием, взаимодействующим с верхней частью прямой центральной трубки горелки таким образом, чтобы
центральная трубка горелки выступала значительно ниже цилиндрического выступа для поддержки манжеты
и чтобы обеспечить кольцевой проход между верхней частью указанной центральной трубки горелки и
указанным цилиндрическим выступом или отверстием, через который продукты сгорания горелки
предназначены для прохождения и выхода в атмосферу через множество боковых отверстий,
предусмотренных в верхней части цилиндрической части шара и/или фитинга галереи, причем конструкция
такова, что отверстие в верхней части шара и/или цилиндрического выступа имеет диаметр, не значительно
больший, но предпочтительно меньший, чем диаметр 7. Опорное кольцо из оксида магния для раскаленной
газовой манжеты, используемой в горелке.
2.
Перевернутая газовая горелка или фитинг накаливания согласно предыдущему пункту 8, в котором
цилиндрический фитинг галереи снабжен либо в качестве отдельного элемента, либо в качестве его
неотъемлемой части изогнутым отклоняющим элементом или конусом, предназначенным для направления
продуктов сгорания наружу и, таким образом, предотвращения их смешивания с поступающим воздухом.
3.
Перевернутая газовая горелка накаливания
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254446.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254446&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254446A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в динамо-машинах.
Я, @TARO NoBUHABA, японец по национальности, 181 год, Сагису-чо.
Настоящим заявляем, что город Нисинари-Гун, префектура Осака, Япония, описывает природу данного
изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно изложены и подтверждены следующим
заявлением: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям динамо-электромеханических
систем и, в частности, к размещению электродвигателя под рамой локомотива безредукторного типа».
В некоторых известных до настоящего времени электровозах этого типа невращающиеся части
электродвигателя жестко закреплены на раме локомотива, а вращающиеся части двигателя установлены на
колесной оси локомотива.
Благодаря такой конструкции неподвижные части перемещаются вверх и вниз относительно вращающихся
частей при толчках локомотива, а колесная ось, на которой установлены вращающиеся части, сохраняет
постоянное вертикальное положение, поскольку колеса движутся по рельсам.
Нетрудно понять, что вращающиеся части двигателя будут сталкиваться с опорными пластинами при тряске
локомотива, если между опорными пластинами и якорем не будет обеспечен большой воздушный зазор и
короткая дуга. Эти меры были приняты в локомотивах данного типа: для эффективной полярной дуги
используется лишь около 20% шага полюсов якоря по сравнению с 65%, которые используются в двигателях
обычного типа, и коммутирующие полюса не применяются.
При такой короткой полярной дуге выходная мощность двигателя не может быть большой, а отсутствие
коммутирующих полюсов требует использования низкого напряжения и низкой скорости вращения, чтобы
предотвратить остановку на камышах. Поэтому было предложено соединить некоторые части магнитной цепи,
такие как полюсные наконечники, с подшипниками вала якоря и позволить этим частям, вместе с валом,
подниматься и опускаться между полюсами магнита, при этом поток через якорь остается постоянным. В
известных двигателях этого типа соединение между валом и полюсными наконечниками, а также другими
подвижными частями осуществлялось с помощью крестовины, которая не выступала за пределы полюсных
наконечников, и в этом ограниченном пространстве не удалось обеспечить достаточно жесткое соединение
подвижных частей с подшипниками вала.
Согласно настоящему изобретению, неподвижные элементы, окружающие вращающиеся части
электродвигателя и механически отделенные от остальных неподвижных частей, подвешены к балке,
установленной на колесной оси и проходящей над хомутом, который является частью рамы локомотива или
прикреплен к ней.
Один из примеров этого изобретения будет представлен прямо сейчас! Описание приведено со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой боковой вид двух ведущих колес и их
соответствующих элементов, причем левая часть фигуры представляет собой два сечения по линиям А-А и
В-В на фиг. 2.
На рис. 2 представлен боковой вид рис. 1, левая половина которого представляет собой сечение по линии
D'D, а правая половина — сечение по линии C-C на рис. 1.
На рис. 3 показан вид с торца неподвижных элементов, которые выполнены отдельно от более тяжелых
элементов неподвижной части двигателя. Левая половина рисунка представляет собой проекции на
вертикальную центральную линию рисунка 4.
Рис. 4 представляет собой фронтальный вид рис. 3, при этом показаны только крайние части.
На рисунках 1 и 2 боковая рама локомотива обозначена цифрой 81.
Деталь, обозначенная цифрой 8, представляет собой горизонтальную раму локомотива и служит частью
хомута двигателя. Весь вес локомотива поддерживается осями 1 посредством этих рам, рычагов подвески 13
и пружин 9, как и в обычных локомотивах.
Якорь 17, коммутатор 18 и колеса 21 жестко закреплены на оси 1 и расположены между каждой боковой
рамой 81 под loeo3notive. Пересекая обе боковые рамы и простираясь до крайних концов оси, образует
С-образную балку 6, которая крепится к оси в местах крепления 7 в опорных блоках 20. Эта балка и
упомянутые ниже опорные на ней элементы могут перемещаться в осевом направлении вместе с осью, когда
локомотив движется по кривой.
21 представляет собой полюсный сердечник, вокруг которого установлены катушки возбуждения 14.
Сердечник опоры подвешен к горизонтальной раме 8 с помощью вертикальной стенки, которая может быть
выполнена заодно с ней, и прочно соединен с другой стенкой в нижнем конце с помощью железной пластины
22. Эта железная пластина служит частью ярма, который дополняется вертикальными стенками и
горизонтальной рамой. При необходимости, каркас опоры может быть выполнен отдельно от вертикальной
стены и крепиться к ней.
На внутреннем конце сердечника опоры предусмотрен наконечник 2. Сердечник и наконечник опоры образуют
опору, но эти две части выполнены относительно скользящими. Эта особенность является одной из
характеристик изобретения.
Между двумя полюсными наконечниками 2 по периферии якоря расположены два коммутирующих полюса, 3
сверху и 31 снизу, окруженные катушками возбуждения 15.
Два полюса, наконечники 2 и коммутирующие полюса 3 и 31 жестко соединены между собой с помощью
соединительных элементов 4 и 4t, которые предпочтительно изготовлены из немагнитного материала с
высоким электрическим сопротивлением, а верхние соединительные элементы 4 и верхний коммутирующий
полюс 3 подвешены к балке 6 с помощью болтов 5. Имеются два верхних соединительных элемента 4, по
одному с каждой стороны верхнего коммутирующего полюса, и каждый элемент имеет раздвоенные концы,
как показано на рис. 4. Коммутирующие полюса имеют ту же осевую ширину, что и наконечники полюсов 2.
Как верхний коммутирующий полюс 3, так и верхние соединительные элементы 4 скользят через отверстия в
горизонтальной раме, но коммутирующий полюс 3 соприкасается с краями отверстия, так что магнитное
соединение между полюсом и рамой практически отсутствует. После длительной эксплуатации края
отверстия могут изнашиваться из-за трения, поэтому каждая сторона отверстия снабжена износостойкой
деталью, которую можно легко заменить новой. Верхний конец коммутирующего полюса 3 предпочтительно
изготовлен из немагнитного материала, чтобы предотвратить утечку магнитного потока от коммутирующего
полюса к кронштейну 6, но поток может свободно проходить к раме или кронштейну S. Если верхний
коммутирующий полюс изготовлен из железа по всей своей длине, то балка 6 предпочтительно изготовлена
из немагнитного материала.
Нижний коммутирующий полюс 31 подвешен к полюсным наконечникам 2 с помощью пары соединительных
элементов 41. Для того чтобы нижний коммутирующий полюс 31 находился в тесном контакте с ярмом 22, но
мог скользить относительно него, центральная часть полюса 31 скользит между парой направляющих
элементов или магнитных конусов L-образного сечения 26, причем последние, в свою очередь, скользят под
блоками 25, закрепленными на ярме 99, причем направляющие элементы прижимаются к полюсу 31
пружинами 19, которые расположены между блоками и направляющими элементами.
Направляющие элементы и блоки изготовлены из железа таким образом, чтобы обеспечить хорошее
магнитное соединение между лопастью и полюсом при вибрации коммутирующего полюса.
На кронштейне 11 подвешен комплект щеткодержателей 10, а щетки 24 прижимаются к коммутатору с
помощью пружин 16.12 представляет собой крепление, соединяющее нижний конец щеткодержателя с одним
из наконечников полюса для предотвращения вибрации держателя. Кронштейн 11 подвешен к балке 6, а
щеткодержатель постоянно находится в контакте с коммутатором, так что щетки всегда хорошо
соприкасаются с коммутатором, несмотря на вибрацию двигателя.
Когда колеса 21 движутся по рельсам 23, вращающиеся части, установленные на валу, и неподвижные
элементы, подвешенные к балке 6, включая саму балку, остаются в постоянном вертикальном положении
относительно рельсов, в то время как остальные элементы неподвижных частей, подвешенные к рамам
локомотива 8 или 81, перемещаются вверх и вниз относительно вала по мере деформации пружин 9 при
ударах локомотива.
Другими словами, элементы, показанные на рис. 3 и 4 сплошными линиями, перемещаются вверх и вниз
относительно полюсных сердечников и сердечника, так что контакт 2l между полюсными сердечниками и
наконечниками, контакт между верхним коммутирующим полюсом и рамой 8, а также контакт между нижним
коммутирующим полюсом и направляющими элементами скользят относительно друг друга, но магнитное
взаимодействие не нарушается. Тяговое усилие передается через блоки рогов и не влияет на эти контактные
поверхности. При необходимости на эти поверхности можно нанести подходящее смазочное масло или
консистентную смазку.
Для того чтобы предотвратить вращение опорных башмаков в направлении, противоположном вращению
якоря, на каждой стороне балки 6 на горизонтальной раме могут быть предусмотрены соответствующие
опорные конструкции.
При необходимости в подходящем месте может быть установлен вентилятор для принудительной подачи
охлаждающего воздуха через рабочие части двигателя, расположенные внутри хомута и боковых рам. Если
наконечники полюсов изготовлены из цельного железа, то на их концах можно предусмотреть ряд узких
прорезей, чтобы предотвратить возникновение в них вихревых токов.
Из приведенного выше описания легко понять, что неподвижные элементы, окружающие вращающиеся части,
всегда находятся в постоянном взаимодействии с последними, так что столкновение между ними невозможно,
независимо от того, насколько сильно трясется локомотив.
Поскольку длина полярных дуг вдоль периферии очень велика, можно получить большой магнитный поток и
сильный крутящий момент. Кроме того, использование коммутирующих полюсов позволяет применять
высокие напряжения и высокие скорости вращения, и, следовательно, мощность двигателя может быть
увеличена по отношению к его размерам.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Электровоз безредукторного типа, в котором неподвижные элементы, окружающие
вращающиеся части электродвигателя, механически отделены от остальных неподвижных элементов, причем
указанные неподвижные элементы подвешены к балке, установленной на колесной оси и проходящей над
рамой, которая является частью рамы локомотива или прикреплена к ней.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_254447.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=254447&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB254447A
[]
Мы, Ричард Стокс, из 9, Манчестер.
Дорога, Даннокшоу, недалеко от Бернли, Ланкашир (англичанин), и ДЖОРДЖ
ХОВОРТ из Хайфилда, Кроушоубут,
Я, Ланкашир (англичанин), настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к средствам для обеспечения низкой скорости вращения веретен прядильной
машины в начале движения повозки, в которых на валу жестяного ролика установлен редуктор с зубчатым
колесом и фрикционная муфта, соединенные с рифленым ленточным шкивом (обычно называемым жестяным
Соседние файлы в папке патенты