Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_435
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175352.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175352&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175352A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дегидраторе. Я, Фонн Уитман Рис, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: 954, Южный Вермонт, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: - Данное изобретение относится к
дегидраторам, и основной целью изобретения является создание устройства такого характера, с помощью
которого жидкости с различной электропроводностью и удельной плотностью могут быть легко разделены.
Еще одной целью изобретения является создание дегидратора, специально приспособленного для
разделения воды и масла, и находящего особое применение в обезвоживании нефтяных эмульсий.
Нефтяные эмульсии, образующиеся при добыче и транспортировке нефти, представляют собой масляные
массы, содержащие капли воды.
Если эти шарики имеют такой размер, что видны невооруженным глазом, то сравнительно легко отделить
воду от масла, дав эмульсии отстояться, поскольку масло легче воды и легко оседает на дне емкости.
Однако существуют эмульсии, в которых капли настолько малы, что не видны невооруженным глазом, а также
эмульсии, в которых капли, вероятно, слишком малы, чтобы их можно было увидеть даже с помощью самого
мощного микроскопа. Эти мельчайшие капли воды не осядут на дно, даже если эмульсии дать постоять
длительное время, и одной из целей изобретения является создание дегидратора, с помощью которого можно
разделить эти очень плотные эмульсии.
Хорошо известно, что когда эмульсия помещается между электродами, между которыми прикладывается
электрический потенциал, частицы воды стремятся слиться и образовать более крупные капли, и этот
процесс продолжается до тех пор, пока капли не достигнут достаточного размера, чтобы легко осесть под
действием силы тяжести. Однако было установлено, что если электрический потенциал между этими
заряженными электродами не поддерживается выше определенного минимума, зависящего от свойств масла,
то сливающиеся капли образуют многочисленные цепочки, которые в совокупности вызывают короткое
замыкание электрода. Необходимый минимальный потенциал зависит от среднего размера частиц воды: чем
мельче частицы, тем выше необходимый потенциал. В случае легких масел с низкой удельной плотностью
размер капель всегда очень мал, поскольку более крупные частицы легко оседают, и напряжение должно
быть чрезмерным, чтобы предотвратить короткое замыкание.
Я также обнаружил, что в тех случаях, когда масло подвергается предварительной гравитационной
сепарации, в результате которой остаются лишь очень мелкие капли, напряжение должно быть чрезмерным.
Например, для калифорнийской эмульсии, добываемой на скважине, потенциала в 11 000 вольт обычно
достаточно для полного обезвоживания, но, как я обнаружил, если эти масла долгое время находятся в
приемниках, даже 50 000 вольт недостаточно для предотвращения образования цепей короткого замыкания.
Кроме того, я обнаружил, что в случае очень легких масел необходимое напряжение, предотвращающее
короткое замыкание, может превышать 200 000 вольт. Создание оборудования, способного выдерживать
такие чрезмерные напряжения, представляет собой чрезвычайно сложную задачу, и еще одной целью моего
изобретения является разработка дегидратора, способного обрабатывать очень густые и труднорастворимые
эмульсии при напряжении значительно ниже того, которое потребовалось бы в противном случае. Этого я
добиваюсь, перемешивая эмульсию в электрическом поле. Мне известно, что предыдущие изобретатели
предлагали использовать перемешивание для этой цели, но, насколько мне известно, все предыдущие типы
устройств, разработанных для этой цели, вызывали возражения, поскольку представляли собой очень
значительный риск возгорания. Это объясняется тем, что предыдущие изобретатели, из-за особенностей
конструкции своих устройств, сочли необходимым производить осушение в резервуарах, открытых для
атмосферы.
Дополнительной целью моего изобретения является создание дегидратора, в котором размещены
заряженные электроды и в котором эмульсия перемешивается в электрическом поле.
Этого я добиваюсь, вращая один из электродов. Мне известно, что предыдущие изобретатели предлагали для
этой цели вращающийся электрод, но они сочли необходимым изолировать этот вращающийся электрод от
конструкции бака и столкнулись со многими трудностями при создании электрода, который мог бы вращаться
и одновременно быть изолированным от потенциалов в 10 000 вольт и более, которые необходимо
использовать. Я исключаю эту проблему, используя стационарный внутренний электрод, изолированный от
окружающего его резервуара, и вращающийся внешний электрод, заземленный непосредственно на
резервуар.
Благодаря такой конструкции я могу использовать очень простые изоляционные средства для неподвижного
внутреннего электрода, и тем самым обеспечить закрытый резервуар, полностью исключающий контакт масла
с воздухом и предотвращающий взрывы и пожары.
В предыдущих типах дегидраторов, использующих вращающиеся электроды, считалось необходимым
предусмотреть вспомогательный отстойник и пропускать эмульсию вниз через устройство обработки. Я
обнаружил, что вполне возможно обрабатывать многие виды масел и отстой воды в одном и том же аппарате.
Было установлено, что во всех типах электрических дегидраторов существует тенденция к образованию
коротких цепей при первоначальном заполнении дегидратора очень влажным маслом, но если цепь
кратковременно прерывается, особенно в местах движения эмульсии, эти цепи разрываются. Кроме того, я
обнаружил, что во время образования этих цепочек происходит их коалесценция, и что после образования
коротких цепочек внутри дегидратора цепь полностью замыкается, и дальнейшее обезвоживание не
происходит.
Дополнительной целью моего изобретения является обеспечение средств для прерывания цепи, идущей к
осушителю, через заданные интервалы времени в случае, если ток, протекающий между заряженными
электродами в осушителе, превышает определенное заданное значение.
Ещё одной целью моего изобретения является обеспечение средств для отключения подачи масла в
осушитель всякий раз, когда сила тока превышает определённое значение.
Ранее было высказано предположение о создании дегидратора с герметичным резервуаром из
диэлектрического материала, внешним электродом и средствами для отвода воды снизу и подачи масла
сверху.
Дальнейшие цели и преимущества будут рассмотрены далее.
Приведенные рисунки носят исключительно иллюстративный характер.
Рисунок 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, схематического изображения моего
изобретения.
Рисунок 2 представляет собой сечение плоскости, обозначенной линией 2-2 на рисунке 1.
В представленном варианте осуществления моего изобретения 1 представляет собой герметичный
резервуар, имеющий входную трубу для масла 2, выходную трубу для чистого масла 3 и выходную трубу для
воды 4. К верхней части резервуара 6 с помощью стержня 7 подвешен внутренний цилиндрический
неподвижный электрод 8, причем пространство 9 между этим электродом и резервуаром 1 является местом,
где происходит основная часть процесса обезвоживания. Вокруг этого электрода 8 расположен внешний
вращающийся электрод 10, выполненный из уголкового профиля 11, закрепленного на кольце 12 сверху и на
крестовине 13 снизу, причем крестовина 13 имеет рычаги 14, закрепленные на ступице 15.
Кольцо 12 опирается на опорную пластину 16, закрепленную внутри резервуара 1, а крестовина 13 опирается
на вал 17, вращающийся в подшипнике 18 и имеющий коническую шестерню 19. Коническая шестерня 19
зацепляется с конической шестерней 20, установленной на валу 21, который проходит через сальниковое
уплотнение 22 в боковой стенке резервуара 1 и приводится в движение шкивом 23, причем шкив 23 может
приводиться в движение любым удобным источником энергии, не показанным на рисунке. Вал 21 опирается
на подшипник 24, установленный на пластине 25, на которой также расположен подшипник 18.
Впускной патрубок 2 для эмульсии сообщается с кольцом 26, имеющим перфорации 27 на своей верхней
поверхности, через которые эмульсия равномерно распределяется по внешней поверхности резервуара 1.
Водоотводящая труба 4 сообщается через клапан 28 с вертикальным стояком 29, который имеет
вентиляционное отверстие сверху, как показано на рисунке 30, и который сообщается со вторым стояком 31,
который сообщается через трубу 32 с соответствующим сливом, не показанным на рисунке. Электрический
потенциал может быть приложен между неподвижным электродом 8 и вращающимся электродом 10 с
помощью трансформатора 33, имеющего первичную обмотку 34 и вторичную обмотку 35. Вторичная обмотка
35 соединена через провод 36 со стержнем Т, который проходит через изолятор 5, при этом вторичная
обмотка 35 также соединена с баком 1. Вращающийся электрод 10 надежно заземлен на 1, при этом
неподвижный внутренний электрод 8 изолирован изолятором 5. На практике вторичная обмотка 35 создает
напряжение от пяти до пятнадцати тысяч вольт между электродами 8 и 10, причем этот потенциал несколько
зависит от...
в зависимости от характеристик обрабатываемой эмульсии и наличия экономически целесообразного
напряжения для определенного объема производства. Первичная обмотка 34 может питаться переменным
током напряжением 110, 220 и 550 В или любым другим коммерческим напряжением. Последовательно с
контактными площадками 34 подключена катушка 38 реле перегрузки. Внутри масляной трубки 3S находится
стержень 39, в который выступает шток 40, несущий подвижные контакты 41. Подвижные контакты 41
упираются в контакты 42 и соединяются с ними. Эти контакты также соединены последовательно с катушкой
38 и первичной обмоткой 34.
Стержень 40 снабжен головкой 43, которая входит в углубление 44 в сердечнике 39, как показано на рис. 1. В
нижней части штока 40 расположен поршень 45, перемещающийся в демпфере 46, имеющем обратный
клапан 47. Также последовательно с катушкой 38, первичной обмоткой 34 и контактами 42 соединена катушка
48 электрически управляемого клапана 49. Катушка 48 воздействует на сердечник 50, который стремится
удерживать клапанный элемент 51 в показанном положении, тем самым открывая проход из входной трубы
эмульсии 62 в входную трубу эмульсии 2. Реактивное сопротивление 53 также подключено последовательно с
первичной обмоткой 34.
Принцип работы следующий: труба 52 соединена с источником подачи эмульсии, при этом эмульсия подается
насосом или самотеком через трубы 52 и 2 в кольцо 26 и через перфорации 27 в нижнюю часть резервуара 1.
Весь воздух, который может находиться в этом резервуаре, выталкивается наружу через трубу 3,
расположенную в самой верхней части резервуара. При заполнении резервуара весь воздух из него
удаляется, и опасность взрыва отсутствует. При подаче тока на провода 54 и 55 при любом удобном
напряжении и частоте этот ток проходит от провода 55 через контакты 42, через катушку 48, через первичную
обмотку 34, реактивное сопротивление 53 и обратно к проводу 54, к источнику питания.
Во вторичной обмотке 35 индуцируется определенный потенциал, и между неподвижным внутренним
цилиндрическим электродом 8 и вращающимся внешним электродом 10 прикладывается переменная
электродвижущая сила. Этот внешний электрод 10 вращается с небольшой скоростью, например, со
скоростью пятьдесят оборотов в минуту. Уголки 1l расположены под углом, как показано на рис. 1. Таким
образом, вся масса эмульсии, масла и воды в резервуаре 1 приводится в медленное вращение вокруг оси
резервуара 1 под действием угловых профилей 11. Вследствие наклона этих угловых профилей эмульсия
вытесняется вниз в пространство 9, при этом направление вращения — против часовой стрелки, как показано
на рис. 2. Таким образом, наблюдаются два движения: во-первых, вращение эмульсии, и, во-вторых,
циркуляция эмульсии, которая течет вниз между электродом 8 и резервуаром 1, в пространстве 9, и вверх
внутри электрода S. В ходе этой очень медленной циркуляции вода стремится выпадать из масла,
оседающего на дне резервуара 1, а чистое масло стремится подняться к самой верхней точке резервуара и
отводится через трубу 3.
В случае образования цепочек, вызывающих короткое замыкание электродов, ток становится чрезмерным, и
сердечник 39 с силой втягивается вверх в катушку :38. В начале своего движения стержень 99 свободно
перемещается относительно стержня 40, но как только стержень ударяется о головку 43, он тянет стержень 40
вверх. Шток 40 и прикрепленные к нему части относительно легкие по сравнению с сердечником 39, и
накопленная энергия сердечника 39 стремится притянуть эти части вверх, хотя прямая цепь к катушке 38
прерывается, как только контакты 41 отходят от контактов 42. Это движение штока 40 вверх не замедляется
демпфером 46, поскольку обратный клапан 47 открывается и позволяет воздуху свободно поступать внутрь
демпфера. Однако, как только сердечник 39 опускается на шток 40 из-за прерывания тока в катушке 38 и
прекращения действия магнитной силы, которая ранее тянула сердечник 39 вверх, обратный клапан 47
закрывается, и пунктирная линия 46 предотвращает быстрое падение сердечника 39 и контактов 41.
Регулировочный потенциометр настроен таким образом, что для восстановления цепи контактами 41
требуется несколько секунд, возможно, двадцать секунд. В нормальных условиях клапан 49 открыт, а катушка
48 сконструирована таким образом, что сердечник 50 удерживается в верхнем положении при очень малом
токе, то есть при токе, который значительно меньше тока, потребляемого осушителем в нормальных условиях
эксплуатации. Всякий раз, когда этот ток прерывается размыканием контакта 41 или отключением
напряжения, клапан 49 закрывается и прерывает поток эмульсии в устройство обработки. Путем прерывания
цепи трансформатора 33 всякий раз, когда образуются цепи короткого замыкания, и одновременного
отключения потока! Подача эмульсии в обрабатывающее устройство позволяет мне разорвать цепочки
коротких замыканий и дать воде возможность отстояться. Когда в устройство для обработки подается очень
влажное масло, контакты 41 могут размыкаться почти мгновенно после замыкания, причем цепь остается
разомкнутой в течение очень большой части времени. В этих условиях, из-за наличия электрически
управляемого клапана 39, в установку обработки будет подаваться очень мало эмульсии, и ее
производительность будет невелика.
Однако, как только устройство обработки придет в нормальное рабочее состояние, контакты 41 будут
оставаться замкнутыми практически все время, а клапан 39 будет оставаться открытым практически все
время.
В процессе работы устройства для обработки воды происходит непрерывное осаждение воды внутри
устройства, как в пространстве внутри электрода 8, так и в пространстве над электродом 8. Эта вода стекает в
нижнюю часть очистителя и поднимается по трубе 29. Высота этой трубы сделана достаточной для пропуска
воды при условии, что установка для очистки заполнена.
Точка соединения труб 29 и 31 находится на том же уровне, что и верхняя часть устройства для обработки. На
практике клапан 28 может регулироваться вручную или автоматически для отвода этой воды с постоянным
повышением уровня до тех пор, пока эмульсия подается в устройство для обработки. Всякий раз, когда
подача эмульсии прекращается либо из-за закрытия клапана 39, либо по другим причинам, и уровень масла в
устройстве для обработки падает ниже его верхней границы, подача воды немедленно прекращается,
поскольку гидростатического напора недостаточно для того, чтобы перебросить ее через точку соединения
труб 29 и 31.
Я обнаружил, что, используя полностью закрытый резервуар, мне удается предотвратить пожары и взрывы,
поскольку масло не контактирует с воздухом, а образующиеся из воздуха пары никогда не смешиваются с
кислородом внутри устройства для обработки или вблизи мест электрических разрядов. Используя
неподвижный внутренний электрод и вращающийся внешний электрод внутри неподвижного резервуара, я
могу значительно упростить проблему изоляции, поскольку для поддержки внутреннего электрода S
требуется только один изолятор. Благодаря этому значительно упрощенной проблеме изоляции я могу
создать герметичный резервуар и исключить пожарную опасность, одновременно сохраняя преимущества,
получаемые от перемешивания. Предоставляя средства для автоматической внешней регулировки контура и
отключения потока масла всякий раз, когда условия в устройстве для обработки становятся
неблагоприятными для дегидратации, я могу автоматически регулировать работу устройства для обработки,
чтобы предотвратить серьезные последствия короткого замыкания. Однако я подключаю реактивное
сопротивление 53 к первичной обмотке 34 в цепи с целью регулирования максимального тока, который может
возникнуть в течение кратковременного короткого замыкания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175353.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175353&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175353A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в методах отделения масла от конденсационной воды, применяемых в паровозах.
Я, Гарольд Эдвану Далзелл, из Дж.
Эн'о-Каррилес-дель-Сур, Арекипа, Перу, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение, относящееся к маслоотделителям для
паровозов, имеет своей целью создание простой и эффективной конструкции сепаратора, способного
автоматически извлекать масло из любой конденсационной воды, имеющейся в паровозах, тем самым делая
указанную воду пригодной для подачи в котёл.
Усовершенствованный маслоотделитель, сконструированный в соответствии с изобретением, включает в
себя резервуар или емкость, в которую поступает конденсированная вода, чтобы вода могла отделяться от
масла и опускаться на дно резервуара, в то время как масло плавает на поверхности. Указанный резервуар
соединен с резервуаром питательной воды трубой, расположенной вблизи дна резервуара, и имеет
маслоотводящую трубу, установленную вблизи верхней части резервуара, предназначенную для
автоматического отвода масла, содержащегося в резервуаре, по мере заполнения резервуара питательной
воды.
Этот сепараторный бак может располагаться внутри или вне водяных баков тендера или боковых баков
локомотива, либо часть этих баков может быть отделена перегородками, образуя маслоотделительный бак.
В одном из предпочтительных вариантов настоящего изобретения, применяемого к локомотиву, имеющему
боковые резервуары для воды или резервуар для питательной воды, часть одного из указанных боковых
резервуаров разделена вертикальной перегородкой, образующей маслоотделительный бак, в который
поступает вся имеющаяся конденсационная вода, которая отделяется, опускаясь на дно, а масло всплывает
над водой.
Отделенная таким образом конденсированная вода подается в основной резервуар питательной воды по
трубе, проходящей через отверстие в сепарационном резервуаре в точке, прилегающей к его дну, и идущей
вверх и через разделительную перегородку на некотором расстоянии (например, 12 дюймов) от дна
резервуаров, чтобы предотвратить попадание масла по этой трубе, когда уровень воды в основном
резервуаре низкий.
Масло, извлеченное из конденсационной воды в сепарационном резервуаре, отводится по выпускной трубе,
идущей от верхней части сепарационного резервуара, в любую подходящую точку за пределами резервуара,
где масло может быть либо слито, либо собрано по желанию.
Эта сливная труба автоматически включается каждый раз, когда основной резервуар заполняется водой, и
отводит масло, плавающее в сепарационном резервуаре.
Трубопровод, соединяющий сепараторный бак с основным резервуаром для воды, при желании может быть
снабжен соответствующим обратным клапаном, обеспечивающим свободный проход воды из сепаратора в
основной бак и ограниченный проход только в обратном направлении, что предотвращает чрезмерный расход
воды из маслоотводящей трубы при заполнении основных баков. Полная спецификация.
Усовершенствования в способах отделения масла от конденсационной воды, доступные на паровозах.
Я, Гарольд Эдвари Далзелл, из Фейро-Каррилес-дель-Сур, Арекипа, Перу, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение, целью которого является
автоматическое извлечение масла из любой конденсационной воды, имеющейся на паровозах, тем самым
делая указанную воду пригодной для подачи в котлы, использует маслоотделитель гравитационного типа, в
котором конденсационная вода поступает в камеру, соединенную с резервуаром питательной воды,
разделенным перегородкой, так что вода опускается и подается в сам резервуар питательной воды по каналу,
ведущему из нижней части камеры, в то время как масло поднимается на поверхность в указанной камере и
выводится по каналу, ведущему из верхней части камеры, после того, как резервуар заполняется водой.
Согласно настоящему изобретению, сепараторная камера соединена с баком питательной воды в тендере
локомотива или, предпочтительно, является его частью, или же входит в состав одного из водонапорных
баков в локомотиве с боковым баком.
Для предотвращения чрезмерного расхода воды из маслосливного канала при заполнении резервуара для
воды в канал, соединяющий камеру сепаратора с резервуаром питательной воды, может быть установлен
обратный клапан. Этот клапан предназначен для обеспечения свободного прохода воды из камеры
сепаратора в резервуар питательной воды, но ограниченного прохода только в обратном направлении.
Изобретение более подробно описано ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: фиг. 1 и 2
представляют собой, соответственно, передний и боковой виды, частично в разрезе, части паровоза,
оснащенного маслоотделителем в соответствии с моим изобретением.
В приведенном примере локомотив оснащен подогревателем питательной воды, использующим
отработанный пар, отводимый из сопла, как описано в моей заявке № 31112/20, находящейся на
рассмотрении, и в соответствии с настоящим изобретением используется маслоотделитель для извлечения
масла из конденсационной воды, поступающей из подогревателя питательной воды, чтобы сделать указанную
воду пригодной для использования в котле.
Как будет показано далее, рассматриваемый локомотив относится к типу с боковыми баками, и часть a одного
из боковых баков b разделена вертикальной перегородкой c, образуя маслоотделительный бак.
Конденсированная вода из водонагревателя j вместе с любым содержащимся в ней маслом подается в
сепараторный бак по трубе e, которая входит в верхнюю часть бака a.
Предотвращение чрезмерного перемешивания содержимого резервуара при попадании воды и масла
предотвращается за счет установки наклонных перфорированных решеток, которые смонтированы в верхней
части резервуара и направляют поступающую жидкость к торцевой стенке резервуара, где она стекает вниз,
разделяясь под действием силы тяжести: вода опускается на дно, а масло всплывает на поверхность.
Отделенная от масла конденсационная вода подается в основной резервуар питательной воды по трубе g,
идущей вверх и проходящей через разделительную перегородку c на некотором расстоянии (например, 12
дюймов) от дна резервуаров и открывающейся в разделительном резервуаре a в точке, прилегающей к его
дну, чтобы предотвратить попадание масла в резервуар по трубе при низком уровне воды в основном
резервуаре.
Труба g, соединяющая сепараторный бак с основным резервуаром для воды, при желании может быть
снабжена соответствующим обратным клапаном, обеспечивающим свободный проход воды из сепараторного
бака a в основной бак o и ограниченный проход только в обратном направлении, что предотвращает
чрезмерный расход воды из маслоотводящей трубы при заполнении основных резервуаров.
Масло, извлеченное из конденсационной воды в сепарационном резервуаре, отводится по выходной трубе 7Z
A, идущей от верхней части сепарационного резервуара к любой подходящей точке снаружи, где масло может
быть либо сброшено, либо собрано по желанию. Этот сливной патрубок А автоматически включается каждый
раз, когда основной резервуар 6 заполняется водой, и отводит масло, плавающее на поверхности воды в
сепарационном резервуаре.
Очищенная вода из основного бака b откачивается питательным насосом i, который прокачивает ее через
подогреватель питательной воды ci и поступает в котел через обычный обратный клапан j.
Как легко понять, изобретение в равной степени применимо и к локомотивам без боковых баков, поскольку
маслоотделительный бак может либо являться частью, либо быть соединен трубами с резервуарами для
воды, размещенными в тендере.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175354.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175354&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175354A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1920. № 31,735/20.
175,354 Полный левый угол: август. 31, 1921.
Завершено: февраль. 3, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах выравнивания давления для тормозов и подобных им устройств или
относящиеся к ним.
Мы, Уильям Шейклтон, подданный короля Англии, и компания SHEFFI1LD SimPLEx LimrEED, британская
компания, обе из Тинсли, Шеффилд, Йоркшир, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение состоит в усовершенствовании устройств выравнивания
давления или связанных с ними, и относится, в частности, к применению таких устройств в тормозах двух
задних колес автомобиля.
В таком случае желательно, чтобы усилие обоих тормозов было максимально уравновешено, и целью
изобретения является создание средства, которое с помощью одного элемента управления тормозом или
рычага будет оказывать одинаковое давление на оба тормоза. Однако изобретение может быть применено и
для других целей, где требуется выравнивание давления, приложенного к двум отдельным частям.
Согласно настоящему изобретению, устройство выравнивания давления включает в себя комбинацию двух
соосно расположенных полых или иных валов, имеющих соответственно противоположно направленные
резьбовые участки в области их смежных концов, единый рабочий элемент, имеющий резьбовые участки,
соответствующие резьбовым участкам вала и одновременно взаимодействующие с ними, и на каждом валу
установленный тормозной элемент, вращающийся вместе с ним. Указанный элемент, приводящий в действие
тормоз, предпочтительно должен свободно скользить по своему валу.
Изобретение также включает средства, с помощью которых эффективная длина вала может регулироваться
таким образом, чтобы при перемещении двух валов 4n вдоль резьбы на рабочем элементе до тех пор, пока их
внутренние концы не прижмутся друг к другу, можно было осуществить начальную регулировку
относительного углового положения валов.
В одном из предпочтительных вариантов изобретения 45, который будет подробно описан лишь в качестве
примера, приводной элемент тормоза включает в себя практически непрерывную втулку (или это могут быть
две втулки, жестко соединенные друг с другом, при этом приводной элемент удерживается между ними),
имеющую на одном конце две части с внутренней резьбой, соответственно левой и правой. Две резьбовые
части заканчиваются своими внутренними концами близко друг к другу, но не совсем соприкасаются, и в
случае, когда рабочий элемент удерживается между внутренними концами двух втулок, сам элемент образует
посадочное место, в котором может скользить упорный шарикоподшипник. 60 Внутри втулки находятся два
полых вала, внутренние или смежные концы которых имеют соответствующую резьбу, предназначенную для
размещения внутри резьбовых частей втулки; резьба 6b каждой части имеет крупный шаг, например, под
углом 45° к оси втулки.
Два вала выступают соответственно за внешние концы втулки, и к каждому из них приварена еще одна втулка,
внутренний конец которой опирается на уменьшенную концевую часть основной втулки. Две шлицевые втулки
далее будут обозначаться как тормозные элементы 75.
Как видно, вращение внешней втулки или тормозного механизма в одном направлении сначала сближает два
вала до тех пор, пока их внутренние концы 80 плотно не прижмутся к вышеупомянутому упорному
подшипнику, расположенному между ними, и не разъединят их. Продолжительное вращение втулки в том же
направлении.
. -1, ,-11-'.
175,354 Затем вал и тормозные элементы будут вращаться вокруг своих осей.
Если один из элементов, приводящих в действие тормоз, достигнет своей нагрузки раньше другого, то
возникающее при этом сопротивление, пока рабочий элемент продолжает вращаться, приведет к
перемещению вала этого элемента, достигшего своей нагрузки, вдоль его резьбы внутри втулки, в то время
как другой вал будет продолжать вращаться, но с увеличенной угловой скоростью из-за перемещения в
поперечном направлении, передаваемого ему через упорный подшипник, до тех пор, пока он также не
достигнет своей нагрузки. Затем два вала снова будут вращаться неподвижно вместе со втулкой, и тормозное
давление будет выравниваться таким образом в каждый конкретный момент времени.
Для первоначальной регулировки относительного углового положения двух валов на внутреннем конце одного
из них, внутри его полой внутренней части, предусмотрен плунжерный шток, конец которого имеет резьбовое
соединение с валом. На своем внешнем конце шток плунжера выступает за внешний конец вала и соединен с
ним шлицами втулки, в которой расположена рукоятка управления. Внутренний конец втулки входит в
зацепление с концом вала посредством взаимодействующих зубьев храпового механизма, образованных на
их сочленяющихся концах, а зубья втулки удерживаются в зацеплении с зубьями вала с помощью пружины,
окружающей шток поршня внутри втулки и входящей в зацепление на своих концах соответственно с
внутренним фланцем на втулке и выступом на конце штока поршня.
Таким образом, шток поршня можно вращать так, чтобы его головка выступала на желаемую величину за
внутренний конец вала, при этом зубья храпового механизма на втулке во время регулировки проскальзывают
по зубьям на конце вала. Однако после регулировки указанная пружина удерживает втулку, а следовательно,
и шток плунжера, на котором она закреплена, в отрегулированном положении относительно вала с помощью
зубцов храпового механизма, описанных выше.
Очевидно, что изобретение допускает множество модификаций; например, вместо внешней рабочей втулки и
двух внутренних валов детали могут быть перевернуты, чтобы получить единый внутренний рабочий элемент,
имеющий две внешние и отдельные втулки, соединенные соответственно с тормозными элементами.
Дата: 3 ноября 1920 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C0.1, Chartered Patent Agents.
3.5 -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах выравнивания давления для тормозов и подобных им устройств или
относящиеся к ним.
Мы, MWThLIAM SmrkCmLETON, подданные короля Англии и ШЕФФИЛДА
Компания SIMPTFx LIMITED, британская компания, расположенная в Тинсли, Шеффилд, Йоркшир, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование устройств выравнивания давления и
относится, в частности, к применению таких устройств в тормозных системах двух задних колес автомобиля.
В таком случае желательно, чтобы усилие обоих тормозов было максимально уравновешено, и одной из
целей изобретения является создание усовершенствованных средств, которые с помощью одного элемента
или рычага управления тормозом будут оказывать одинаковое давление на оба тормоза.
Однако изобретение может быть применено и в других целях, где требуется выравнивание давлений,
приложенных к двум или более отдельным частям.
Тип устройства для выравнивания давления, к которому относится настоящее изобретение, представляет
собой устройство, включающее в себя комбинацию двух соосно расположенных полых или иных валов,
имеющих соответственно противоположно направленные резьбовые участки, удобно расположенные в
области их смежных концов, один рабочий элемент, имеющий резьбовые участки, соответствующие
резьбовым участкам валов и одновременно взаимодействующие с ними, и на каждом валу установленный
вместе с ним элемент, создающий давление. 10 Согласно настоящему изобретению, устройство
выравнивания давления описанного выше типа характеризуется тем, что указанные элементы, создающие
давление, установлены на своих валах таким образом, чтобы иметь возможность свободно перемещаться по
ним в осевом направлении. Целью данной конструкции является обеспечение осевого перемещения валов, от
которых отходят рычаги 14 и 15, выполняющие функцию тормозных элементов.
Валы S и 9 установлены в подшипниках, обозначенных в целом цифрами 16 и 17, и опираются на элементы
рамы шасси 18.
Внутри вала 8 находится шпиндель 19, один конец которого имеет резьбу 20 для зацепления и работы в
соответствующей резьбовой части 70 на внутреннем конце вала 8. Наружный конец шпинделя 19 имеет
шлицы под углом 200 к внутреннему фланцу, являющемуся частью трубчатой рукоятки управления 21. К
внешнему концу шпинделя 19 (75) прикреплена торцевая пластина 22, между которой и указанным выше
внутренним фланцем находится пружина 23, стремящаяся вдавить рукоятку 21 внутрь, так что
взаимодействующие зубья храпового механизма 24 80 на ней и вал 8 обычно зафиксированы между собой.
Как видно, вращение соединенных втулок 1 и 2 путем поворота рычага 4 в одном направлении сначала будет
притягивать, или стремиться притянуть, валы 8 и 9 друг к другу 85 до тех пор, пока их внутренние концы
плотно не упрутся в упорный подшипник 7. Дальнейшее вращение втулки в том же направлении вызовет
вращение валов 8 и 9, а также тормозящих элементов 14 и 15. Если встретится один из последних, например,
член № 14.
При большей нагрузке, чем при большей, оказываемое сопротивление, приводящее к тому, что, пока рабочий
элемент 4 продолжает перемещаться в том же направлении, вал 8 будет двигаться в торце вправо вдоль
своих резьбовых отверстий 5 внутри втулки 1, но без вращения. Тем временем другой вал 9 продолжает
вращаться на 100 градусов, но с увеличенной угловой скоростью за счет продольного перемещения,
передаваемого ему через упорный подшипник 7, до тех пор, пока он также не достигнет своей нагрузки.
Очевидно, что последовательность операций была бы обратной 105, если бы элемент 15 достиг своей
нагрузки раньше, чем элемент 14. Когда нагрузка на оба вала таким образом выровняется, они снова начнут
вращаться неподвижно вместе со втулками 1 и 2, и тормозное давление 110 будет, таким образом,
выравниваться от момента к моменту.
Если необходимо отрегулировать угловое положение двух валов 8 и 9 относительно элемента 4, например,
115, для компенсации износа, то рукоятка управления 21 поворачивается таким образом, чтобы вращать
шпиндель 19 в направлении, соответствующем перемещению его к внутреннему концу вала 8. Когда
резьбовой конец 20 из 120 шпинделя упирается в упорный блок 7, дальнейшее вращение рукоятки
управления стремится раздвинуть два вала 8 и 9.
В результате последние вращаются без передачи соответствующего осевого перемещения на элементы,
создающие давление. Благодаря этому механизму выравнивание создаваемых давлением микроэлектродов
и приводимых ими в действие деталей (например, тормозных элементов) не нарушается во время работы
уравнительного механизма.
Согласно еще одной особенности изобретения, предлагается составная форма устройства выравнивания
давления указанного выше типа, включающая два соосных вала с резьбовыми участками противоположной
полярности, соединенных соответствующими рабочими частями основного рабочего элемента, два
промежуточных рабочих элемента, каждый из которых имеет два резьбовых участка противоположной
полярности, пару промежуточных соосных валов, соединенных резьбовым соединением с каждым
промежуточным элементом, и элемент, создающий давление, функционально соединенный с каждым из
Соседние файлы в папке патенты