Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_435
.pdf
Внутри указанной шарообразной части, и, следовательно, на радиусе меньшем, чем радиус периферии
шарообразной части, расположены средства для создания герметичного соединения между головой куклы и
цапфой цилиндра, причем указанное соединение находится в плоскости, проходящей через (или как можно
ближе к) центру шарообразной части.
На цапфе закреплен трубчатый элемент, который выступает сам по себе или с соответствующими
дополнениями за конец головы куклы и за пределы шарообразной части, образуя таким образом опору
цилиндрической цапфы.
При любом смещении головок кукол шаровидная часть каждого подшипника позволяет трубчатому элементу
на цапфе занять угловое положение относительно головки куклы, соответствующее степени погрешности
выравнивания, и в этом положении свободно вращаться без повреждения подшипника, в то время как
благодаря тому, что соединительные элементы расположены внутри шаровидной части, влияние смещения
головок кукол на шарниры практически равно нулю.
При использовании антифрикционных шариков или роликов на указанном подшипнике, они располагаются
между трубчатым элементом на цапфе и шарообразной частью, предусмотрены соответствующие средства
для размещения и позиционирования обойм, а также предусмотрены торцевые крышки (поворачивающиеся
вместе с подшипниками) для защиты от пыли, паров и т. д., а также для удержания смазки, используемой для
смазки подшипников.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, где Fig. На рисунке I
представлен продольный разрез одного из образцов усовершенствованных самоустанавливающихся
подшипников.
На рис. 2 показана модификация части рис. 1 в разрезе.
На рис. 3 показан продольный разрез еще одного образца подшипников.
На рис. 3а показан модифицированный вариант детали.
На рис. 4 представлено поперечное сечение по линии. На рис. 5 и 6 показаны аналогичные виды еще одного
примера улучшенных подшипников.
На рис. 5а показан модифицированный вариант детали.
На рисунках 7, 8 и 9 показаны поперечные сечения модифицированных деталей.
На рис. 10 показан продольный разрез дальнейшей модификации.
При реализации изобретения одним из удобных способов, как показано на рисунке 1 (рис. 65), голова куклы 1
выполнена с плоской горизонтальной частью 1а с параллельными сторонами, на конце которой при сварке
или иным подходящим способом закреплен металлический шарик 2.
Такой шар снабжен сквозным отверстием и, будучи прикрепленным к голове куклы, выступает за его пределы,
как показано на рисунке; один конец этого отверстия приспособлен для соответствия голове куклы, а другой
конец расширен. К той части головы куклы, которая находится внутри указанного металлического шара 75 (и,
таким образом, защищена), прикреплен один конец соединительного элемента 3, например, короткий отрезок
армированной резиновой трубки (см. рис. 1) или гибкой металлической трубки или гофрированной
металлической трубки (см. рис. 80 2), а другой конец указанного элемента прикреплен к металлической трубке
4, которая образует часть дополнительного соединения между собой и цапфой цилиндра 5. Такое
дополнительное соединение может представлять собой коническую или сферическую поверхность 85 на
конце металлической трубки 4, опирающуюся на коническое или сферическое седло на цапфе 5, причем это
седло, при желании, может быть облицовано волокнистой (или металлической) прокладкой 6. 90 На цапфе
цилиндра 5 жестко закреплен трубчатый элемент 7, который образует продолжение цапфы и который
проходит над концом головы куклы и обхватывает металлический шарик 2.
Между деталью 95 и указанным трубчатым элементом находится двухсоставная втулка, форма которой
соответствует шару; части 8a, 8b втулки соединены между собой путем ввинчивания или соединения одной с
другой, а также одним или несколькими комплектами винтов 100 9, ввинчивающихся через одну или обе
перекрывающиеся части. С помощью одного или нескольких штифтов 10, установленных на
двухкомпонентной втулке, входящей в канавку или канавки в шарике 2, параллельные оси подшипника 103,
указанная втулка предотвращается от вращения, оставаясь при этом свободной для поворота в направлении
канавок и вокруг штифтов в пределах, допустимых зазором между такой втулкой и головой куклы 110.
Указанная выше металлическая трубка 4, к которой крепится соединительный элемент 3.
Предусмотрены штифты 11 или аналогичные, которые скользящим образом выступают в отверстия на конце
указанной двухкомпонентной втулки, обеспечивая тем самым соосность трубки и втулки и предотвращая
вращение трубки вместе с цапфой. Пружина 12 (или давление жидкости, проходящей через подшипник)
служит для того, чтобы с усилием 120 прижать указанную металлическую трубку к ее посадочному месту.
Вместо того чтобы конец скользящей трубки имел коническую или сферическую форму для зацепления с
аналогичной поверхностью на цапфе, он может быть гладким и скользить внутри цапфы (или по выступающей
части цапфы 175,368), а соединение может быть выполнено с помощью сальниковой прокладки. В любом из
вариантов исполнения давление, необходимое для поддержания соединения, будет сравнительно
небольшим и не таким, чтобы создавать чрезмерное трение на цапфе.
Между указанной двухсоставной втулкой и удлинителем цапфы 7 расположены антифрикционные шарики
(или ролики) 13 и их обоймы 14, причем предпочтительно имеется два комплекта колец и шариков (или
роликов), один комплект справа, а другой слева от центра шарика 2 на голове куклы. Внешние обоймы
крепятся к
Указанное удлинение цапфы осуществляется посредством двух концевых фланцев 15a, 15b и дистанционной
втулки или кольца 16, в то время как внутренние кольца обоймы установлены (со скользящей посадкой) на
двухсоставной втулке. Благодаря таким антифрикционным шарикам (или роликам) любое угловое или
вращательное движение цапфы не повредит шарики (или ролики) или кольца.
В деталях 7 и 16 могут быть предусмотрены отверстия для подачи смазки к шарикоподшипникам, при этом
отверстие в детали 7 обычно закрывается заглушкой 7а. Дополнительное отверстие 7b может быть
предусмотрено для смазки деталей 4 и 8b.
Из вышеизложенного видно, что, установив цилиндр на шарообразные части 2 голов кукол, последние
позволят компенсировать любые отклонения в выравнивании голов кукол или цапф, при этом цилиндр будет
вращаться вокруг оси, соответствующей прямой линии, проведенной от центра шарообразной части одной
головы кукол к центру шарообразной части другой головы кукол, или цапфы 5 будут непрерывно колебаться
вокруг шарообразных частей в степени, соответствующей степени смещения. Также будет видно, что вес или
нагрузка цилиндра приходится на шарообразные части, удерживаемые головами кукол, а не на
соединительные элементы 3. Кроме того, благодаря расположению соединительных элементов 3 внутри
шарообразных частей, любое несовпадение между головами кукол или цапфами не оказывает вредного
воздействия на суставы, а степень отклонения (если таковое имеется) совершенно незначительна.
450 При реализации изобретения согласно другому примеру, как показано на рисунках 3 и 4, соединительный
элемент расположен на конце части 1a головы куклы 1 и предпочтительно выполнен в виде эластичного или
гибкого уплотнительного кольца 17. Такой соединительный элемент прилегает к внутренней поверхности
трубчатой детали 18, закрепленной на плотно прилегающем трубчатом удлинителе 19 цапфы цилиндра 5, и
конструкция такова, что уплотнительное кольцо 17 должно удерживать соединение от вращательных, угловых
и продольных перемещений цапфы и указанного трубчатого удлинителя. Антифрикционные шарики (или
ролики) расположены снаружи трубчатого выступа 65 18, а наружные кольца 19a удерживаются
цилиндрическим элементом 20, внешняя периферия которого имеет форму части сферы. Вокруг такого
элемента 20 расположено неподвижное кольцо или корпус 70 21, закрепленный на голове куклы, причем
сферическая поверхность цилиндрического элемента 20 соприкасается с внутренней поверхностью
неподвижного кольца или корпуса 21.
Благодаря штифту 21а в корпусе и пазу в элементе 20 (75), последний, хотя и может свободно
поворачиваться, предотвращается от вращения.
Кривизна сферического элемента 20 формируется из центра, расположенного в плоскости, совпадающей или
близкой к плоскости 80, в которой находится соединительный элемент 17, и поэтому любое смещение цапф
или «кукольных головок» не окажет вредного воздействия на соединение.
Как показано на рисунке 3а, соединительный элемент 85 может быть выполнен из двух частей 17а, 17б,
причем часть 17а изготовлена, например, из волокна, а часть 17б — из металла. Для обеспечения
возможности удлинения и сжатия цилиндра, уплотнение может быть приспособлено для скольжения вдоль
части 1а головы куклы, при этом предусмотрены соответствующие шпонки и пазы 17с для предотвращения
вращения.
Для придания жесткости кольцу или корпусу 21 может быть предусмотрена распорка 21b, как показано
пунктирной линией 95 на рисунках 3 и 4. Для облегчения сборки или регулировки деталей, а также для
возможности замены или осмотра упаковки без нарушения целостности головы куклы, та часть 1a головы
куклы 100, на которой расположен соединительный элемент, выполнена отдельно от другой части головы
куклы, причем последняя имеет головную часть или выступ 1b, в котором просверлено отверстие для
размещения части 1a, которая проходит через указанную головную часть или выступ 105 и фиксируется от
вращения и находится в нужном положении с помощью винтового кольца 1c. В той части детали 1a, которая
находится внутри выступов 1b, имеются отверстия для прохождения пара (или воды) в цилиндр (или из него).
Хотя предпочтительно использовать два комплекта антифрикционных шариков или роликов, можно
использовать только один комплект, предпочтительно расположенный в плоскости поворотного центра; на
рисунках 5 115 и 6 показан один из примеров такого расположения. Наружное кольцо 22 имеет сферическую
форму по периферии и контактирует с аналогичной внутренней частью кольца 23, которое имеет
цилиндрическую форму снаружи и скользит и вращается, плотно прилегая к неподвижному кольцу 21. Также к
кольцу 22 крепятся концевые фланцы 24a, 24b, которые могут свободно поворачиваться вместе с наружным
кольцом обоймы внутри кольца 23. Указанные концевые фланцы расположены близко к детали 19 и втулке
19b на этой детали, так что, в то время как шарики антифрикционного типа несут основную рабочую нагрузку,
фланцы 24a, 24b образуют подшипники скольжения для вращательного движения и одновременно служат
защитными торцевыми крышками для шариков (или роликов) и колец. Данная конструкция из колец 22, 23,
шариков и фланцев является адаптацией.
самоустанавливающиеся шарикоподшипники -knowi предназначены для целей данного изобретения.
— Фланцы 15a, 15b на рисунке 1, фланцы 20a, 20b на рисунке 3 и фланцы 24a, 24b на рисунке 5 образуют
торцевые крышки, которые служат для предотвращения попадания пыли, пара и т. д. в подшипники
скольжения и, таким образом, значительно продлевают срок службы подшипников. Указанные торцевые
крышки также служат для удержания масла или смазки, используемой для смазки подшипников, при этом их
внутренние кромки имеют кольцевые канавки, как показано на рисунках 1–3, для размещения войлочных или
подобных уплотнительных колец, или же просто имеют канавки, как показано на рисунке 5. Поскольку детали,
несущие внутреннее и внешнее кольца подшипников, всегда параллельны, торцевые фланцы или крышки
всегда сохраняют одинаковое относительное положение независимо от выравнивания головок подшипников
или цапф, и тем самым позволяют им всегда эффективно защищать подшипники скольжения от грязи, пара и
т. д. При описании комплектов шариков или роликов, обеспечивающих антифрикционное сопротивление,
расположенных соответственно справа и слева от шарообразной или сферической части каждой головки
подшипника, оба комплекта могут быть расположены с одной стороны указанной детали, предпочтительно со
стороны цилиндра; один из таких вариантов показан на диаграмме на рисунке 10.
Вместо показанной на рисунке 5 набивки можно использовать набивку сальникового типа, как показано на
рисунке 5а.
Как показано на рисунке 7, между корпусом 21 и кольцом 23 может быть предусмотрена антифрикционная
прокладка 21c из белого металла или подобного материала, или же само кольцо 23 может быть изготовлено
из белого металла или подобного материала. Как показано на рисунке 8, от кольца 23 можно отказаться, а
торцевые фланцы или торцевые крышки 24a, 24b могут быть выполнены таким образом, чтобы также служить
кольцом, при этом предусмотрены установочные шпильки 240 для скрепления деталей. Вместо того чтобы
устанавливать детали или торцевые крышки на кольцо 23, их можно установить и прикрутить болтами к
корпусу 21, как показано на рисунке 9.
Усовершенствованные самоустанавливающиеся подшипники могут быть приспособлены для использования в
качестве подшипников скольжения, т.е. без антифрикционных шариков или роликов, при этом существенной
особенностью изобретения является свободно вращающийся подшипник, установленный таким образом,
чтобы исключить нагрузку, возникающую из-за деформаций, вызванных неправильной ориентацией, и
расположенный таким образом, чтобы обеспечить защиту соединений трубопроводов.
Мне известно, что в подшипниках для кукольных головок к цапфе цилиндра, расположенному аксиально
внутри кукольной головы, применяется шарикоподобная деталь, а необходимое соединение обеспечивается
сальником, расположенным между внешней поверхностью шарика и внутренней поверхностью кукольной
головы, но я не претендую на авторство подобного устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175369A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 70, 1920. Нет, 31,748/20. 17 593C Полный левый: 9 июля 1921 г.
Завершено: февраль. 70, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся внешнего вида или защелок, предназначенных для использования на
транспортных средствах и в других целях.
Мы, Джона Уилкс из компании Excelsior Works, Блоксвич, графство Стаффордшир, директор компании,
подданный Кинога Великобритании, и компания SAIVMUEL WILKES & E Soxs LiMITED, производители,
расположенные по тому же адресу и зарегистрированные в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к замкам или защелкам, предназначенным в первую очередь для запирания дверей
автомобилей, но также применимым для других целей, и его основной целью является обеспечение в целом
улучшенной конструкции. Еще одной целью изобретения является создание устройства, при котором замок
или защелка удерживает дверь, предотвращая ее падение на петлю.
Согласно одной из частей нашего изобретения, замок включает в себя две подпружиненные скользящие
планки или болты, соединенные поперечной перекладиной, на которую воздействует элемент, служащий для
извлечения указанных 2,5 болтов.
Согласно другой части нашего изобретения, конец рейлинговой пластины снабжен выступом, который
предпочтительно имеет наклонные стороны, с которыми он входит в зацепление со сторонами двух
скользящих планок или болтов защелки, причем это зацепление служит для поддержки двери и
предотвращения ее провисания на петлях.
В качестве альтернативного способа предотвращения падения можно использовать выступ на конце
пластины, на которой крепятся скользящие планки или болты, предназначенный для зацепления с
углублением, предпочтительно имеющим наклонные стороны, в ударной пластине.
В одной из конструкций защелка Менмера включает пластину или гибкую деталь, изогнутую в соответствии с
[Цена 11.1] профилем швеллера и служащую для поддержки двух параллельных скользящих стержней или
болтов, имеющих преимущественно прямоугольное сечение. Эти скользящие стержни расположены на
некотором расстоянии друг от друга и соединены соединительным элементом, примыкающим к поверхности
пластины, по которой скользят стержни. Между концом каждой скользящей планки и восходящим концом
пластины расположена пружина, и через каждую из этих пружин проходит винт, который ввинчивается в конец
скользящей планки и служит направляющей для пружины.
Рабочие концы скользящих планок 5.5 скошены с одной стороны по обычной схеме; а верхняя поверхность
нижней планки и нижняя поверхность верхней планки предпочтительно скошены или закруглены по углам,
чтобы обеспечить зацепление с выступающим элементом B00 на конце ударной пластины.
Механизм управления защелкой включает в себя рычаг, шарнирно закрепленный на противоположной
стороне опорной пластины от той, где расположены защелки (см. 6G). В точке поворота этот рычаг снабжен
квадратным или иным отверстием или входит в зацепление со шпинделем рукоятки. Рычаг дополнительно
взаимодействует с опорной пластиной 70 посредством штифта, проходящего через изогнутый паз в пластине.
Конец этого штифта входит в зацепление с соединительным элементом двух защелок, так что при повороте
рычага вокруг своей оси 75 защелок отводятся назад. Рычаг снабжен обычной выступающей рукояткой,
которая служит для управления защелкой изнутри автомобиля.
Ударная пластина состоит из пластины 80, предназначенной для крепления к транспортному средству с двумя
наклонными поверхностями для зацепления! yv 1концы защелок и выступ на конце, который адаптирован для
1e 4AI i i ! j 11 2 ' =- 175,369 расположено между защелками, когда защелка А согласно настоящему
изобретению-! 3 Дверь закрыта. Верхняя и нижняя части могут использоваться совместно с боковыми
сторонами этого выступа, предпочтительно, в соответствии с устройством, описанным в нашем предыдущем
специальном документе № 18209 от 1920 года.
Дверь сломалась на петлях. Дата: 9-го числа. Наклоны вместе с наклонными или закругленными концами
защелок обеспечивают зацепление между защелками и выступом. Гарольд Дж. К. Форрестер, 2(3). Член
дипломированного института патентных агентов. В качестве альтернативы, опорная пластина Центрального
дома, Нью-стрит, 75, Бирмингем, может быть выполнена с выступом, адаптированным для защелки примерно
в центре. Джессел Чемберс, 8Q 90, Чансери Лейн.
для соединения с углублением на декоративной тарелке туалетного столика в Лондоне, W.C. 2,
предпочтительно имеющей наклонные боковые стороны. Представитель заявителей. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Утверждения, касающиеся замков или защелок для использования на автотранспортных средствах и для
других целей.
Мы, Джо. А. Уайлис из компании Excelsior Works, изготавливаем штамповочные печатные формы. Также Лен
предложил Блоксвичу в графстве Стаффордшир изготовить корпус замка с одним директором компании,
представляющий собой засов с выступом, адаптированный в соответствии с требованиями Великобритании, а
также компанию Saruel Wilkes, которая должна соединяться с углублением в ударной пластине.
по тому же адресу, компания, организованная в соответствии с законами Великобритании, настоящим четко и
понятно заявляем о характере данного изобретения и способах его практического применения. 3.5. В целях
обеспечения возможности четкого понимания и более легкого понимания природы данного изобретения мы
прилагаем к настоящему документу три листа чертежей, которые должны быть подробно описаны и
установлены следующим образом: Рисунок 1 — внешний вид сбоку, показывающий одну из форм
конструкции. Данное изобретение относится к замкам или защелкам, предназначенным в первую очередь
для... Рисунок 2 — вид с торца.
обеспечение безопасности дверей транспортных средств, но на рисунке 3 представлен вид сверху.
Также применимо для других целей, и на рисунке 4 показан вид сбоку, демонстрирующий его основную
функцию — обеспечение внутреннего устройства.
В целом улучшенная конструкция, на рисунке 5 показан боковой вид ударного механизма 85, который
поддерживает дверь, прижимая ее к пластине.
падает на петлю. Рисунок (6) представляет собой вид с торца ударного замка или пластины в соответствии с
нашим изобретением.
Защелка представляет собой комбинацию пары подпружиненных болтов, соединенных вместе (рис. 7 — вид в
разрезе на рис. 5), и воздействует на них рабочим элементом (рис. 5 — вид сбоку), на который нанесен
ударный механизм с наклонными выступами.
На рисунке 9 показан перспективный вид одной или нескольких направляющих поверхностей на защелке или
внутри нее, предназначенных для использования с показанной защелкой.
Ударная пластина S5 расположена между или на рисунке 8.
На рисунках 10 и 11 показаны перспективные виды с обеих сторон замка, траектории движения болтов, а
также альтернативная конструкция замка и корпуса замка, позволяющая правильно расположить ударную
пластину.
Дверь относительно ответной планки. В показанной конструкции, компенсируя любое провисание дверных
петель (рис. 1-7), защелка представляет собой пластину или кожух 1, изогнутый под углом и служащий для
поддержки двух параллельных направляющих или болтов 2. Эти скользящие стержни имеют единую
утопленную наклонную поверхность для зацепления и соединены одним коническим или скошенным болтом
10,5, который служит для направления болта в коническое отверстие или в углубление в направляющей.
Стержни 2 проходят через выступы 4 на пластине 1, а на другом конце их увеличенные головки 5 проходят
через подшипники 6 на пластине 1. На внутреннем конце каждой планки винтом 7 закреплен замок 8,
имеющий по меньшей мере одну плоскую сторону для зацепления с поверхностью пластины 1. Между
головкой 5 каждой скользящей планки и выступами 4 на пластине 1 расположена пружина 9.
Рабочие концы 10 скользящих стержней сужаются, образуя конусы, и имеют скошенную кромку с одной
стороны 11.
Приводной элемент защелки включает в себя рычаг 12, шарнирно закрепленный в точке 13 на опорной
пластине 115. Рычаг дополнительно входит в зацепление с опорной пластиной 1 благодаря наличию штифта
14, проходящего через изогнутый паз 15 в пластине 1.
Конец этого штифта 14 входит в зацепление с частью 16 соединительного элемента 3 двух защелок, так что
при повороте рычага вокруг своей оси защелки отводятся назад. Рычаг снабжен обычной выступающей
рукояткой 17, которая служит для управления защелкой изнутри автомобиля. На шарнире 13 может быть
предусмотрен второй рычаг или рукоятка, расположенные снаружи транспортного средства.
Часть 16 соединительного элемента 3 имеет прорезь, показанную на рисунке 24, и в эту прорезь выступает
выступ 25 на пластине 1. Выступ 25 имеет выступающий штифт 26, вокруг которого установлена легкая витая
пружина 27, воздействующая на часть 16. Конец участка 16 изогнут, как показано на рисунке 28, при этом
штифт 14 воздействует на этот изогнутый участок. Пружина 27 предназначена для того, чтобы рычаг
управления 12 спереди не ослабевал при закрытии двери, при условии, что концы болтов соприкасаются с
ответной планкой, так что часть 16 освобождается от давления пружин 9. В таком случае пружина 4,5 27 будет
удерживать деталь 16 прижатой к штифту 14.
Запорная пластина представляет собой пластину, предназначенную для крепления к транспортному средству,
снабженную двумя наклонными углублениями 19 с коническими сторонами 20 для зацепления с концами
защелок, причем эти наклоны ведут к коническим углублениям 21 для зацепления с защелками. Наклонные
или сужающиеся стороны 20 наклонных поверхностей 19 65 предназначены для образования направляющих,
так что если дверь провисла на петлях, стороны 20 вместе с коническими или скошенными концами защелок
обеспечивают зацепление между защелками и ответной планкой.
В конструкции, показанной на рисунках 8 и 9, скользящие стержни 30 имеют прямоугольное поперечное
сечение, так что каждый из них имеет плоскую сторону, контактирующую с поверхностью кожуховой пластины
31. Две планки 30 соединены поперечной планкой 32, на которой расположен выступ 33, перемещаемый
рычагом управления 34.
Задние концы стержней 30 снабжены стержнями 35, а концы этих 70 стержней снабжены увеличенными
головками 36, которые могут быть образованы путем ввинчивания винтов в концы стержней. Между концами
стержней 30 и загнутой вверх частью 38 кожуховой пластины 31 установлены спиральные пружины 37.
Защелка, показанная на рисунке 8, предпочтительно используется с фиксирующей пластиной, как показано на
рисунке 9, которая имеет две наклонные плоскости 40, с которыми взаимодействуют концы 80 скользящих
планок 30. Концы перекладин 30 скользят вверх по наклонным поверхностям, а затем опускаются за плечи 41,
когда дверь закрыта. Предусмотрен выступ, подобный 42, расположенный на расстоянии 85 между концами
двух перекладин 30, когда дверь закрыта, при этом стороны выступа 42 наклонены друг к другу. В данном
случае боковые стороны направляющих для торцов скользящих планок 30. 90 Кроме того, как показано на
рисунках 10 и 11, опорная пластина 1 защелки в ее центре может быть снабжена выступом 24,
предназначенным для зацепления с углублением 22 на ударной пластине 95, имеющей наклонные стороны
23.
Защелка, созданная в соответствии с настоящим изобретением, может использоваться совместно с
устройством, описанным в нашей предыдущей спецификации № 18209 от 1920 года. Описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175370A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 7920, № 31,772/20.
Полностью слева: апрель. 27, 7921, Завершено: февраль. 10, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с горелками, работающими на мазуте.
Я, Томас Тейлор, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Роузхилл Вилла, Роуз Хилл,
Уиллингтон Куэй-он-Тайн, Нортумберленд, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям, связанным с горелками, работающими на
мазуте.
На установках для сжигания жидкого топлива происходили аварии, вызванные демонтажем горелки до
закрытия клапана подачи масла. Целью настоящего изобретения является создание фиксирующего
устройства, которое позволяет легко отсоединить горелку от держателя горелки, но предотвращает ее
отсоединение или извлечение до полного прекращения подачи жидкого топлива.
Согласно настоящему изобретению, для удержания жидкотопливной горелки в держателе горелки 20
предусмотрено механическое устройство, которое также обеспечивает герметичное соединение между
горелкой и держателем. На держателе горелки расположен клапан для подачи жидкого топлива, а указанное
механическое устройство 25 заблокировано таким образом, что его можно переместить и разблокировать
горелку только тогда, когда клапан подачи масла полностью закрыт, предотвращая тем самым утечку жидкого
топлива, когда горелка не находится в рабочем положении.
Дата: 9 ноября 1920 года.
CRUIKSHIANK & FAIRWEATHER, 62, Сент-Винсент-стрит, Глазго, и 65-66, Чансери-лейн, Лондон, W.C., 3'
Агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с горелками, работающими на мазуте.
Я, Т. Мом-Ас Тейлор, гражданин Великобритании, проживающая по адресу: Роузхилл Вилла, Роуз Хилл,
Уиллингтон Куэй-он-Тайн, Нортумберленд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к жидкотопливным горелкам, в частности к жидкотопливным горелкам,
которые размещены в держателе горелки, снабженном зажимным винтом, служащим для удержания
соединения горелки io на его седле, которое является частью запорного клапана, установленного в держателе
горелки.
В связи с установками такого рода ранее было предложено предусмотреть в качестве промежуточного
элемента между зажимным винтом и запорным клапаном 55 элемент, который при открытии клапана
предотвращает смещение зажимного винта, а при неработоспособности зажимного винта препятствует
открытию клапана. 60 Настоящее изобретение заключается в том, что мешающий элемент выполнен в виде
двухстороннего рычага, установленного на держателе горелки, один конец которого входит в зацепление с
рифленым кольцом на штоке клапана, а противоположный конец выполнен в виде зуба, зацепляющегося с
зубчатым колесом на зажимном винте или с выступом, прилегающим к колесу. Конструкция такова, что при
открытии клапана рычаг занимает положение, в котором зуб входит в зацепление с зубчатым колесом, а при
закрытии клапана и перемещении зажимного винта в нерабочее положение рычаг удерживается от
перемещения за счет зацепления зуба с выступом, благодаря чему клапан удерживается от открытия.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 показан вид спереди открытого
запорного клапана и зажимного винта, удерживаемого от вращения, а на фиг. 2 — вид спереди закрытого
запорного клапана и зажимного винта, извлеченного из зацепления с держателем горелки.
Изображенная жидкотопливная горелка включает в себя держатель горелки 1, снабженный зажимным винтом
2, служащим для удержания соединения горелки 3 с маслом на ее посадочном месте в держателе 1, и
снабженный запорным клапаном 4.
Между зажимным винтом 2 и клапаном 4 расположен препятствующий элемент, включающий двусторонний
рычаг 5, закрепленный в точке 6 на держателе горелки 1, один конец которого входит в зацепление с
рифленым кольцом 7 на штоке клапана, а противоположный конец выполнен в виде зуба 8, который может
входить в зацепление с зубчатым колесом 9 на зажимном винте 2 или с выступом 10, прилегающим к колесу 9.
Как видно из рис. 1, когда клапан 4 открыт, рычаг 5 занимает положение, при котором зуб 8 входит в
зацепление с зубчатым колесом 9, а когда клапан закрыт и зажимной винт перемещен в нерабочее
положение, показанное на рис. 2, рычаг 5 удерживается от перемещения за счет зацепления зуба 8 с
выступом 10, благодаря чему клапан 4 удерживается от открытия, и горелку можно безопасно снять.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено, 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175371A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я.
Дата подачи заявки: ноябрь. 10, 1920, НД. 91,790/20.
Слева полностью: февраль. 10, 7921, Завершено: февраль. 10, 7922, J)1e,371 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с транспортными средствами, погрузчиками и тому подобным
оборудованием.
Я, Лесли Альфред Коллис, проживающий по адресу: Хай-стрит, 2, Патни, Лондон, Юго-Западный 15,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Целью данного изобретения является применение к рулевым колесам подъемного механизма, грузовика,
транспортера или подобного транспортного средства тормозного устройства, способного управляться в
любом положении рулевой рукоятки таким образом, чтобы я мог включать или выключать тормоз.
В целях моего изобретения, и в тех случаях, когда используется полая рукоятка с изогнутым концом,
соединенная с осью рулевого колеса или колес, я поворачиваю к изогнутому концу рычаг или рычаги
коромысла или качающиеся рычаги, один конец которых выступает над колесом или колесами и несет
тормозную колодку, причем тормозная колодка и ее держатель представляют собой сегмент окружности,
соответствующий (I) окружности колеса.
К другому концу рычага или рычагов колокола, или качающихся рычагов, расположенных на одной линии с
рукояткой, я прикручиваю или иным образом соединяю стержень, который проходит через рукоятку и выходит
через паз в верхней части, где он соединен с поворотным ручным рычагом, расположенным рядом с
рукояткой или перекладиной, расположенной в верхней части рукоятки и совпадающей с ней, так что рука
может взять его, чтобы потянуть стержень вверх и задействовать тормоз, и могут быть предусмотрены
средства для зацепления стержня или ручного рычага для удержания тормоза.
В основании стержня я располагаю винтовую пружину, которая воздействует на винт 35, гайку или кольцо,
закрепленные на стержне, и заглушку на конце рукоятки, и с помощью которой стержень можно поворачивать,
при этом пружина воздействует на гайку или кольцо, возвращая стержень и тормоз в нетормозное положение
40, а стержень завинчивается вправо и влево, чтобы регулировать рычаг коромыслового тормоза для
компенсации износа тормозной колодки.
Вместо того чтобы располагать стержень внутри полой рукоятки под углом 45 градусов, он может находиться
снаружи и соединяться с выступами, закрепленными на рукоятке, которая может быть цельной.
При использовании качающихся рычагов соединение со штоком осуществляется таким образом, что
обеспечивается свободное перемещение концов рычага вверх и вниз на 0,5°.
Дата: 10 ноября 1920 года.
H. GARDNER & SON, дипломированные патентные агенты, 55 173 4 5, Флит-стрит, Лондон, E.C. 4, агенты
указанного заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с транспортными средствами, погрузчиками и тому подобным
оборудованием.
Я, Лесли Альфред Коллис, проживающий по адресу: Хай-стрит, 2, Патни, Лондон, Юго-Западный Лондон,
Великобритания, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является применение 65 к рулевым колесам подъемного или другого грузового
автомобиля, транспортера или подобного устройства, тормозного механизма, закрепленного на рулевой
рукоятке и способного к манипулированию в любом положении рулевой рукоятки для включения или
выключения тормоза, при этом тормозной блок или блоки всегда концентричны с ободком рулевого колеса
или колес.
Описание моего изобретения станет понятным из приведенных ниже чертежей, иллюстрирующих один из
примеров моего изобретения.
На рисунке 1 показан вид спереди на рулевые колеса грузовика и сломанную рукоятку.
На рисунке 2 представлен частичный боковой разрез рулевых колес грузовика, на котором показана только
часть рукоятки.
В целях изобретения IV, где используется полая рукоятка A с изогнутым концом B, который предпочтительно
раздвоен, как показано на рисунке, соединенная с осью C рулевого колеса или колес I), D, I поворачивается к
изогнутому концу B рычагом E или рычагами или качающимися рычагами, имеющими на одном конце рычаг F,
Соседние файлы в папке патенты