Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4300
.pdf
Изобретение будет описано как применимое к различным этапам трамвайного маршрута, где для разных
этапов используются билеты разных цветов, но следует четко понимать, что устройство может
использоваться для хранения железнодорожных билетов.
Целью данного изобретения является создание подходящих средств или устройств для хранения билетов и
обеспечения возможности их выдачи в начале или на различных этапах поездки.
Согласно данному изобретению, используется корпус или шкаф, напоминающий набор вертикальных
выдвижных ящиков, расположенных горизонтально рядом друг с другом, изготовленный из любого
подходящего материала, такого как дерево, листовой металл или их комбинация, и любого удобного размера
и формы, например, прямоугольной, чтобы его можно было подвешивать или крепить к трамвайному вагону
(далее именуемому «вагон») в любом удобном месте, например, под ступеньками, позволяющими
пассажирам подняться на верхнюю палубу, если вагон имеет две палубы. Корпус разделен продольно на два
отсека одинакового или разного размера. Указанные два отсека далее именуются соответственно «передним
и задним отсеками». Передний отсек корпуса [Цена 1/-] снова вертикально разделен на ряд дополнительных
отсеков, которые могут соответствовать или не соответствовать числу 45 этапов в поездке туда или обратно,
или обоим одновременно. Вместо выдвижных ящиков внутри вертикальных отсеков установлены держатели
для билетов, конструкция которых описана ниже.
В некоторых случаях может быть три, более или менее вертикальных перегородки; расстояние между ними
должно быть таким, чтобы два или более владельца билетов могли заполнить пространство между ними. 55
Каждый держатель для билетов съемный и может быть отдельно извлечен из корпуса, и напоминает
выдвижной ящик, не имеющий боковых стенок, но имеющий основание и два торца. Пространство,
занимаемое держателем билета, разделено центральной перегородкой на 60 частей от передней до задней
стороны, а также подразделено на поперечные сечения в соответствии с количеством тарифных ступеней,
которые проезжает трамвай во время использования держателя, так что каждый держатель может выдать
отдельный билет на каждую тарифную ступень. Билеты укладываются стопками в каждом поперечном отсеке
с помощью штифта или пружинного механизма таким образом, чтобы можно было по одному вынимать 70
билетов для выдачи. Каждый последующий держатель из серии, необходимый для поездки туда или обратно,
содержит на одну стопку меньше, чем предыдущий. К передней части каждого держателя прикреплена ручка,
петля или ручка для извлечения держателя из корпуса.
С задней стороны каждого держателя, а также, скажем, на его нижнем крае или краях, расположены один или
несколько выступов, которые выступают в отсек для разрывов, и он или они снабжены защелкой, или его или
их конец или концы повернуты под прямым углом или под углом 253200 к его или их основной части или
частям для целей, которые будут названы далее. В указанном заднем отсеке и на соответствующих
подшипниках установлен вал, который проходит по всей или почти всей длине отсека. На валу установлено
несколько дисков, на одном или обоих концах которых вырезана круглая канавка достаточной глубины, чтобы
позволить описанному выше фиксатору или внутренней части выступа свободно перемещаться внутри него.
По периметру диска вырезана поперечная канавка, позволяющая протягивать через нее указанный фиксатор
или выступ. Напротив каждого держателя расположен диск, а поперечные отверстия в дисках расположены в
разных положениях, что позволяет извлекать из корпуса только один держатель за раз, при этом остальные
держатели остаются в закрытом положении, когда держатель извлекается из корпуса для выдачи или
распространения билетов среди пассажиров.
На одном конце указанного вала установлен и закреплен диск, а по его периферии расположен выступ или
зуб, предназначенный для зацепления с зубьями второго диска, который установлен на соответствующем
шпинделе. Второй диск образует циферблат, на котором расположены цифры, соответствующие количеству
держателей билетов в футляре.
Иными словами, если в корпусе десять держателей, то на лицевой стороне диска через равные промежутки
будут расположены цифры от одного до десяти.
- Вал и шпиндель соединены зубчатой передачей таким образом, что их можно вращать снаружи корпуса с
помощью рукоятки, а циферблат и диск заключены в отдельный корпус, закрепленный снаружи первого
указанного корпуса, чтобы предотвратить несанкционированное вмешательство в работу дисков или
циферблата. При необходимости могут быть установлены соответствующие фиксаторы, которые будут
зацепляться либо с зубьями циферблата, либо с зубьями, расположенными по периферии диска, чтобы
предотвратить его вращение более чем в одном направлении.
Во втором корпусе предусмотрено отверстие для отображения цифр на циферблате. Когда происходит
полный оборот вала и циферблата с перерывами, все держатели билетов, необходимые для этапов поездки,
извлекаются из корпуса и помещаются обратно после выдачи необходимых билетов.
Билеты имеют разные цвета для каждого этапа поездки, на них указаны пройденные расстояния,
соответствующие оплаченной стоимости проезда, а также они пронумерованы последовательно. Описанные
здесь средства позволяют легко проверять выданные билеты, и проверяющий или иной сотрудник,
осуществляющий досмотр, может с первого взгляда по цвету билетов определить, оплачен ли правильный
тариф и не превышает ли пассажир оплаченное расстояние.
Дата: 12 марта 1925 года.
Уильям Мотерсхед.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств или устройств для хранения и распространения трамвайных, автобусных,
железнодорожных и подобных билетов: Я, Уильям Моттерсмид, из 49, являюсь владельцем, каждый из
которых содержит стопки билетов, находящихся в графстве Йоркшир, подданном Великобритании, и
настоящим заявляю о характере данного изобретения, из которого владельцы могут получить информацию, а
также о том, каким образом билеты должны извлекаться отдельно на разных этапах выполнения, которые
должны быть подробно описаны: поездка туда или обратно, или обе поездки.
и установлено в следующем заявлении: Изобретение будет описано следующим образом: - применимо к
различным этапам трамвайного маршрута, где для различных этапов используются билеты разных цветов, но
следует четко понимать, что для хранения билетов на железнодорожном, железнодорожного, пароходном и
аналогичных железнодорожных билетов могут использоваться соответствующие устройства. Целью данного
изобретения является обеспечение возможности его практического применения, и оно показано в
четырехэтапном варианте для поездки туда и обратно. 103:) 8,5 хранения и распределения билетов на
трамвае, автобусе, железной дороге, пароходе и аналогичных железнодорожных билетах. Все они далее
именуются «билеты» и «аналогичные билеты». Легко понять, что можно предусмотреть возможность
организации поездки туда или обратно с увеличенным или уменьшенным числом этапов.
Рис. 1 — вид спереди аппарата, в котором один из держателей билетов 76 извлечен из своего отсека; рис. 2
— вид справа от него; рис. 3 — вид слева от аппарата и его часть в разрезе; рис. 4 — часть плана в разрезе
рис. 1; рис. 5 — разрез по линии А, А, рис. 2, в направлении стрелки; рис. 6 — разрез по линии В, В, рис. 1 86,
в направлении стрелки; рис. 7 — изометрический вид держателя билетов, снабженного шестью отсеками для
приема билетов; рис. 8 — изометрический вид пружинного удерживающего устройства 90, показанного на рис.
7; рис. 9 — часть разреза отсека для адаптации горизонтального вала и дисков к нескольким держателям
билетов, расположенным вертикально друг над другом; рис. 10 — вид диска с двойным фланцем,
установленного и закрепленного на шестигранном валу; Рис. 11 — план того же самого и расположения
крючков, которые крепятся к держателю билета 100; рис. 12 — схематическое изображение, иллюстрирующее
различные этапы поездки автомобиля в направлении города; рис. 13 — аналогичное схематическое
изображение 105, иллюстрирующее различные этапы поездки автомобиля в обратном направлении.
На всех изображениях одинаковые детали обозначены схожими буквами.
а) — это корпус, изготовленный из любого подходящего материала, такого как дерево, листовой металл или
их комбинация, любого удобного размера и формы, например, прямоугольной, чтобы его можно было
подвешивать или временно крепить на трамвайном вагоне (далее именуемом «вагон») в любом подходящем
месте, например, в случае двухэтажного вагона — под ступеньками, позволяющими пассажирам подняться на
верхнюю палубу. 120 Корпус закрыт сверху, снизу и с двух торцов, а его передняя часть может быть
полностью или частично открыта.
К верхней части чехла прикреплена ручка b для переноски, а сзади чехла предусмотрены один или несколько
крючков или петель c, c для временной фиксации чехла в автомобиле.
Карман разделен продольно на два отсека, содержащих одинаковые или разные 130 документов, которые
выдаются в начале или на разных этапах поездки туда или обратно — или и того, и другого.
В данном изобретении используется корпус или шкаф — далее именуемый «корпусом» — в котором
предусмотрено размещение нескольких держателей билетов рядом друг с другом. Корпус закрыт сзади, по
бокам, сверху и снизу, а его передняя часть полностью или частично открыта. Корпус разделен продольно на
два отсека одинакового или разного размера, которые далее именуются соответственно «передним и задним
отсеками». Передний отсек разделён горизонтально, а затем вертикально на ряд отсеков, которые могут
соответствовать или не соответствовать количеству этапов поездки туда или обратно, или обоим вариантам.
В отсеке, образованном горизонтальной перегородкой, расположен ящик для хранения излишков билетов, а в
вертикальном отсеке размещены 26 держателей билетов, выполненных в следующей конфигурации.
Каждый держатель состоит из двух торцевых частей и основания, которые соединены с продольной
разделительной вертикальной центральной частью.
Пространство между торцевыми элементами по обе стороны от вертикального центрального элемента
разделено на несколько отсеков для размещения соответствующего количества стопок билетов, каждая из
которых удерживается на месте пружиной или другим подходящим устройством. В передней части держателя
билета расположено кольцо или крючок, позволяющий кондуктору, например, трамвайного вагона, извлекать
держатель билета из отсека, а на заднем конце каждого держателя предусмотрены один или несколько
крюков или защелок, предназначенных для зацепления с утопленным диском, который либо установлен и
закреплен на валу, установленном в соответствующих подшипниках, либо указанный утопленный диск может
быть частью горизонтального вала, установленного в подшипниках в заднем отсеке.
По краю или периферии каждого углублённого диска образован продольный зазор или отверстие,
позволяющее отдельно извлекать один из держателей из своего отсека на определённом этапе поездки.
Из каждого отсека (5,5) можно вынуть только один держатель за раз, и каждый держатель расположен таким
образом, чтобы вмещать на одну стопку билетов меньше, чем предыдущий.
В сочетании с указанными дисками предусмотрены средства для периодического вращения вала, несущего
диски, а также для регистрации каждого полного — то есть, туда и обратно — проезда трамвая.
Предусмотрена также возможность переноски чехла или его временной фиксации на трамвайном вагоне.
253,200 L_ 258 200 размеров, а именно, передний отсек d и задний отсек e. На чертежах показаны отсеки d и e
разных размеров. Переднее отделение d разделено продольно в точке f на два отделения разного размера, в
нижней части которых расположен выдвижной ящик g с ручкой h для хранения стопок лишних билетов. При
необходимости, но не обязательно, ящик g может быть разделен несколькими вертикальными перегородками
i, i (рис. 1) на отсеки j, j.
Количество отсеков j, j может соответствовать количеству этапов как в пути туда, так и в пути обратно.
При использовании отсеков j, j стопки билетов могут быть расположены в них в соответствии со стопками,
необходимыми для каждого из описанных ниже владельцев билетов.
Часть отсека d над разделительной пластиной f разделена вертикальными разделительными пластинами k на
ряд отсеков, обозначенных соответственно цифрами 1, m, n, o, p, q, P и s. — То есть, если, как показано на
чертежах, на пути туда четыре этапа и на обратном пути четыре этапа, то таких отсеков будет восемь, но
количество таких отсеков будет меняться в зависимости от количества этапов на пути туда и обратно.
В каждом из вертикальных отсеков, образованных разделительными пластинами k, размещается держатель
для билетов. Владельцы билетов пронумерованы от 1 до 8 включительно.
Переднее отделение d чемодана a разделено на любое количество вертикальных перегородок, каждая из
которых может быть достаточно большой, чтобы вместить одного владельца билета, или, при необходимости,
двух или более человек рядом, или одного над другим.
Если полный маршрут состоит из восьми этапов, то есть четырех этапов в пути туда и четырех в пути обратно,
то в каждом из восьми вертикальных отсеков 1, 2n, n, 0, p, q, p, s помещается по одному владельцу билета,
причем владельцы билетов нумеруются соответственно 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 и 8 и располагаются в числовом
порядке.
Каждый держатель билета может быть отсоединен на определенном участке или этапе поездки и может быть
отдельно извлечен из своего отсека, а также из чехла. Держатель билета состоит из опорной пластины t (рис.
7) и двух вертикальных торцов v, v. Пространство между указанными вертикальными торцами v, v разделено
на любое количество частей или углублений; в держателе, показанном на чертежах, это пространство
разделено на три части или углубления вертикальными разделительными элементами w, w. Каждая из
указанных частей разделена на две части ребром v, в котором имеется углубление y. Таким образом,
образуются шесть углублений или отсеков z для размещения соответствующего количества из 70 связок или
стопок билетов.
Для фиксации указанных связок или стопок билетов в нужном положении каждое углубление или отделение z
снабжено пружинным зажимом. По обе стороны от держателя билета № 75 расположены две горизонтальные
шпиндели или стержня 9, 10, причем шпиндель или стержень 10 находится вертикально друг над другом и на
некотором расстоянии от него.
На нижнем шпинделе 9, а внутри каждого углубления или отсека z установлена пластина для обрезки
соответствующей формы 11 (рис.
7 и 8) верхний конец 12 которого соприкасается на своей внешней поверхности с выступающей частью 13
пальцевой пластины 14 8b, установленной на верхнем шпинделе 10.
Когда держатель билета помещается в соответствующий вертикальный отсек, верхняя поверхность его
основания t расположена таким образом, чтобы проходить под нижними поверхностями пары направляющих
90 15, 15 (рис. 1, 2 и 6), которые закреплены на вертикальных разделительных пластинах k. - Направляющие
15 повернуты вверх на переднем конце 16, чтобы обеспечить вход основания 95 t держателя билета, а
верхняя поверхность указанного основания удерживается в контакте с направляющими 15 с помощью плоской
пружины 17, закрепленной одним концом на горизонтальной разделительной пластине f (рис. 6). 100 На
переднем конце каждого держателя билета закреплена ручка или выступ 17' (рис. 1-4) для извлечения его из
отсека чемодана а, а на заднем конце закреплен крючкообразный выступ 18 (рис. 4), который 109 выступает в
задний отсек e чемодана а. На чертежах под номерами 4 и 9 показан один из таких крючкообразных выступов,
а на рисунке 11 показан двойной выступ 18X, способный взаимодействовать с двойным утопленным диском
110, который будет описан далее.
Как показано на фиг. 4 и 9, крючкообразный выступ 18 имеет углубление 19, образующее выемку для фланца
19x, который является частью периферии 115 одного из дисков 20, используемых для фиксации или
удержания держателей в нужном положении.
Диски 20 могут либо являться частью горизонтального или вертикального вала 21, либо, как показано на фиг.
10 и 11, могут быть выполнены отдельно от вала, но установлены на нем и зафиксированы в нужном
положении штифтом 22.
На фиг. 4, 5 и 6 вал показан расположенным горизонтально, при этом диски 20 являются его неотъемлемой
частью. Каждый из 125 дисков 20, как показано на фиг. 4–6 и 9, снабжен одним углублением 23, образующим
фланец 19X, который входит в углубление 19 в выступе 18 для удержания держателей билетов внутри
корпуса a. Вал 21 (130 253 200) может иметь любое подходящее поперечное сечение, например, круглое,
квадратное или многоугольное, а диски 20, установленные на валу и закрепленные на нем одним или
несколькими штифтами 22, снабжены выступом 24. Количество дисков соответствует количеству отсеков в
случае а.
В некоторых случаях, как уже упоминалось ранее, каждый диск 20 может быть предоставлен, как показано на
рисунках.
и 11 — с центральной перегородкой, имеющей фланец, образованный с каждой стороны путем углубления
каждой из плоских поверхностей диска в точке 23.
Каждый диск 20, независимо от того, имеет ли он один фланец или два фланца 19', снабжен поперечным
углублением 25, которое проходит по периметру диска и частично входит в его центральную или другую
перемычку.
Каждое углубление 25 расположено под таким углом относительно аналогичных углублений 25 в остальных
дисках 20, что из корпуса 26 можно извлечь только один держатель билета за раз, в то время как другие
держатели надежно удерживаются на месте своими соответствующими выступами 18 или 18', входящими в
зацепление с фланцем соответствующего диска 20.
Когда диски типа, показанного на рис.
10 и 11 используются, каждый держатель билета снабжен модифицированным выступом 18, имеющим
Т-образное углубление, для образования частей 26, которые входят в зацепление с внутренней периферией
фланцев 19' при вращении вала 21 и предотвращают извлечение держателя билета из корпуса.
Владелец билета извлекается из своего купе только в том случае, если необходимо выдать или раздать
билеты пассажирам.
Вал 21, расположенный горизонтально, установлен в соответствующих подшипниках 26'. Подшипник на
правом торце 46 корпуса а выполнен в виде диска с центральным выступом 27, который крепится к корпусу а
установочными винтами 28. Этот конец вала 21 сужен в точке 29 для размещения храпового колеса 30,
которое 5W крепится к концу вала 21 штифтом 31, проходящим через конец вала и выступ 32 храпового
колеса.
Между внутренней поверхностью храпового колеса 30 и внешней поверхностью диска 66 подшипника 26
установлен круглый элемент 33 рабочего рычага 34; движение вверх свободного конца рычага 34 ограничено
упором 35, закрепленным на корпусе a, а его обратное движение ограничено упором 35', закрепленным одним
из указанных винтов 28 на диске 26. Конец 33 рычага 34 предназначен для свободного крепления на выступе
27 подшипника 26. На рычаге 34, в точке 36, установлен собачка 37, управляемая пружиной 38. Защелка 37
используется для периодического приведения в действие храпового колеса 30. На подходящем расстоянии
над валом 21 на штифте 39' на нижней стороне правого торца 70 корпуса установлено второе храповое
колесо 39.
Это храповое колесо приводится в движение любым удобным способом с помощью вала 21, например, с
помощью диска, установленного и закрепленного на нем, снабженного одним выступом 75, который действует
как зуб для привода храпового колеса. На чертежах показано, что это храповое колесо приводится в действие
выступом 40 (рис. 5 и 6), образованным на указанном валу 21 80 или закрепленным на нем.
На храповом колесе 30 и на пластине или дисковой части 41 храпового колеса 39 нанесены цифры, то есть на
лицевой стороне обеих указанных частей нанесена маркировка 86 с цифрами от 1 до 8, которые
соответствуют номерам отсеков от 1 до s соответственно, в которых находятся держатели билетов.
Отверстие 42 предусмотрено в торце корпуса a, через которое видны цифры 90 на дисковой части храпового
колеса. Цифры на дисковой части 41 предназначены для регистрации каждой завершенной поездки
автомобиля, хотя цифры на храповом колесе 30 указывают на последовательное извлечение держателя из
одного из отсеков, обозначенных цифрами от 1 до s.
В некоторых случаях вместо размещения цифр на дисковой части 100 храпового механизма 39 на внешней
стороне корпуса может быть предусмотрен циферблат, а вал 21 и циферблат могут быть соответствующим
образом соединены зубчатой передачей. После этого отверстие для осмотра циферблатов с числом 105
будет предусмотрено в отдельном корпусе (не показанном на чертежах), который крепится к корпусу a.
На противоположном конце вала 21, выступающего через левый конец 110 корпуса а, образован квадрат 43
(рис.).
3 и 4) на котором установлено храповое колесо 44. Указанное храповое колесо 44 закреплено на конце вала с
помощью винта 115 45 с головкой в виде сыра. Зубья храпового колеса 44 входят в зацепление с концом
рычага 46, который крепится к корпусу a с помощью второго винта 47 с головкой в виде сыра, а верхний конец
рычага 46 удерживается в зацеплении с зубьями храпового колеса с помощью пружины 48, один конец
которой прикреплен к рычагу, а противоположный конец закреплен штифтом 49, прикрепленным к торцу
корпуса a. 125 Храповое колесо, рычаг собачки и пружина заключены в отдельный корпус 50, который
закреплен любым подходящим способом, например, пайкой или припоем, чтобы предотвратить
несанкционированное вмешательство в описанный выше механизм 253200. Последнее упомянутое храповое
колесо и рычаг с собачкой предназначены для предотвращения вращения вала 21 в обратном направлении.
В качестве дополнительной меры предотвращения несанкционированного вмешательства в работу аппарата
при извлечении держателя билета из отсека, как показано, например, на рис. 1 (см. рис. q), в каждом отсеке
предусмотрена пружина 51, которая, как показано в отсеке 4 (см. рис. q), расположена таким образом, чтобы
входить в поперечное углубление 25, проходящее по всей периферии обода к каждому диску, и изогнутый
конец пружины 51 входит в указанный поперечный паз или углубление 25 всякий раз, когда держатель билета
извлекается из своего отсека.
Как только держатель билета возвращается в свое отделение, внутренний конец указанного держателя 20
располагается таким образом, чтобы отодвинуть пружину 51 подальше от указанного поперечного углубления.
Когда пружина 51 входит в углубление любого из дисков 20, невозможно придать вращательное движение
валу 21 и дискам 20 на нем, не сломав пружину, и в то же время невозможно вывести других пассажиров из их
купе.
Хотя было описано, что вал 21 расположен горизонтально, при необходимости вал может быть предусмотрен
для каждого отсека и расположен вертикально внутри отсека e.
36 После этого каждый вал необходимо будет эксплуатировать отдельно.
Принцип работы следующий: в четырехэтапном путешествии, к которому относится описанное здесь
устройство, предполагается, что за каждый этап поездки туда и обратно взимается плата в размере половины
пенни. Билеты на каждый из последующих этапов оформлены таким образом, что каждый этап поездки имеет
свой цвет, на них указаны пройденные расстояния, соответствующие оплаченному тарифу, а также они
пронумерованы последовательно. Билеты на каждый этап сложены в пачки или стопки, и в держателе № 1,
который помещается в отсек 1 футляра, находятся четыре пачки билетов, которые удерживаются в отсеке или
части держателя с помощью пружинного зажима, описанного ранее. Иными словами, в двух из шести отсеков
держателя не будет связок или стопок.
0 В выделенном жирным шрифтом пункте номер два, который находится в отсеке mn, всего три пачки
билетов, потому что, когда этот держатель потребуется, один этап поездки туда будет оплачен.
В держателе номер три, который помещается в отсек № 1, находятся две пачки билетов, поскольку осталось
преодолеть всего два этапа путешествия.
В держателе номер четыре, который помещается в отсек 0, будет только один комплект билетов (7), поскольку
предстоит пройти только один этап поездки туда.
Для обратной поездки будет использован держатель номер пять, который помещается в отсек P, и в нем
будет четыре пачки билетов.
Владелец шестого места, которое помещается в отсек q, будет иметь три пачки билетов, поскольку один из
этапов обратного пути 80 jcurney будет пройден.
В держатель для билетов номер семь, который помещается в отсек r, входят две пачки билетов.
Восьмой держатель, который помещается в отсек, позволит использовать его еще один на оставшемся этапе
путешествия.
Обращаясь к схематическим изображениям, показанным на рис. 12 и 13, билеты на начальные этапы как туда,
так и обратно, то есть билеты, показанные в держателях 1 и 5, будут содержать билеты различной стоимости,
а именно: два пенса; три полпенса; один пенс; и полпенса. Держатели билетов два и шесть содержат пачки
билетов на сумму три полпенса, один пенс и полпенса; держатели билетов три и семь содержат 100 билетов
на сумму один пенс и полпенса; держатели билетов четыре и восемь содержат билеты на сумму полпенса в
каждом. 105 В начале поездки кондуктор перемещает рукоятку 34 для перемещения контрольного номера
один на храповом колесе 30 напротив индикативной метки 52 на дисковой части подшипника 26. - Как
показано на фиг. 2, контрольный номер 6 храпового колеса 30 показан напротив индикативной метки 52,
поскольку держатель билета номер шесть извлечен из отсека q.
Когда на фиг. 1 отметка расположена напротив индикативной метки 52, поперечный паз 25 в диске,
противоположный части 1, будет находиться в положении 120, позволяющем крючкообразной части выступа
18 проходить через поперечный паз 25, чтобы извлечь держатель билета из указанного отсека.
Затем кондуктор собирает плату за проезд, и всем пассажирам, желающим отправиться в путь между
пунктами, обозначенными заглавными буквами C и D, выдается билет за полпенни; пассажиры, желающие
130, фиксируются на месте, и следующий билет будет выдан.
Для обратной поездки процесс повторяется так же, как и для поездки туда, только этапы рассчитываются в
направлении от G к C. 70 Описанные здесь средства позволяют легко проверять выданные билеты, и
проверяющий или иной сотрудник, осуществляющий досмотр, может с первого взгляда по цвету билета
определить, 76 ли оплачена правильная стоимость проезда и не превышает ли пассажир оплаченное
расстояние.
После завершения поездки туда и обратно количество таких 80 завершенных поездок будет указано на
отверстии 42 путем вращения храпового колеса 39, как описано ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты