Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_43
.pdf
Датировано 1 апреля 1920 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания CAMMELL LAIRD & COMPA2Y LIMITED, британская компания, зарегистрированная в
соответствии с Законом о компаниях, из Биркенхеда, сэр Джордж Джон Картер, кавалер ордена Британской
империи, управляющий директор, из Бракенвуда, Хайер-Бебингтон, подданный короля Великобритании, оба в
графстве Честер, и Лаухлан Грант Макфарлан, подданный короля Великобритании, из дома 10 по
Принсес-Арк-Мэншнс, Крокстет-роуд, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к цилиндрам или гильзамам цилиндров двигателя внутреннего сгорания с
поршневым расположением цилиндров (фуллагарского или оппозитного типа), использующего жидкое
топливо по хорошо известному дизельному методу.
В двигателе типа Фуллагар необходимо, чтобы связанные пары цилиндров располагались как можно ближе
друг к другу, чтобы шатуны, соединяющие противоположные пары поршней, имели минимальный наклон, и в
таких двигателях гильза цилиндра должна быть пробита в центральной зоне, расположенной между
поршнями в точке их ближайшего сближения, с необходимыми отверстиями для подачи топлива, подачи
пускового воздуха, предохранительного клапана и индикации, но такие клапаны не могут располагаться между
связанной парой цилиндров.
В описании патента №
120,2296, Описана конструкция соответствующих клапанов, благодаря которой число этих отверстий может
быть уменьшено до двух, причем эти два отверстия для успешной работы должны располагаться на
противоположных концах диаметра (предпочтительно диаметра, расположенного поперечно средней
плоскости двигателя), чтобы обеспечить равномерное распределение металла в гильзе и противостоять
напряжениям, возникающим в двигателе такого типа.
Такая компоновка подходит для двигателей среднего размера, но по мере увеличения размера двигателя
возникает необходимость увеличить количество отверстий, скажем, до трех, то есть двух для впрыска
топлива, причем два из них предпочтительно должны располагаться на противоположных концах диаметра,
поперечного к средней плоскости двигателя, а третье — перпендикулярно им и на стороне цилиндра,
удаленной от другого цилиндра из соответствующей пары, причем третье отверстие предназначено для
комбинированного фитинга, в который можно установить пусковой воздушный клапан, предохранительный
клапан и соединение для индикатора.
Три отверстия, проделанные в гильзе цилиндра в центральной зоне, не обеспечивают поперечного сечения в
этой зоне, симметричного относительно любого выбранного диаметра, что является необходимым условием
для предотвращения разрушения под воздействием напряжений, возникающих в двигателях этого типа; и
согласно настоящему изобретению мы получаем это симметричное расположение путем сверления
четвертого отверстия напротив последнего упомянутого отверстия, причем все четыре отверстия имеют
одинаковый диаметр и, таким образом, равномерно расположены по окружности гильзы.
Ввиду близости соответствующего цилиндра пары, использование четвертого отверстия невозможно, поэтому
это отверстие закрывается любым подходящим способом.
Наличие этого закрытого и неиспользуемого отверстия выравнивает напряжения в металле и снижает
вероятность разрушения, которая возникает при несимметричном сверлении.
На прилагаемом чертеже, который носит преимущественно схематический характер, в качестве примера
показана пара связанных между собой гильз цилиндров А и В. Отверстия al и a2 в А и bl и b2 в В,
расположенные на противоположных концах поперечного диаметра, предназначены для топливных впускных
клапанов (по два на каждый цилиндр); s и b — отверстия (по одному на каждый цилиндр) для
комбинированного фитинга, предназначенного для установки клапана запуска воздуха, предохранительного
клапана и индикаторного соединения. Если бы эти три отверстия были предусмотрены только в центральной
зоне, то наблюдалось бы несимметричное расположение площади поперечного сечения на противоположных
сторонах любого выбранного диаметра 1(x), например, поперечного диаметра σ, σ; и это несимметричное
расположение площади поперечного сечения, вызывая несимметричные напряжения, приводит к разрушению
под воздействием сильных напряжений, возникающих в двигателях этого типа.
Для обеспечения симметричного расположения мы предусматриваем в местах, где невозможно установить
клапаны, отверстие в каждой футеровке, диаметрально противоположное a' и b-r диаметрально
противоположное b, и закрываем эти отверстия, вставляя пробки, такие как c, которые, конечно же, не влияют
на прочность футеровки 2. для сопротивления растягивающим напряжениям.
Изобретение может быть распространено на случаи, когда требуется более трех эффективных отверстий,
причем в каждом случае сверление выполняется таким образом, чтобы просверленные отверстия были
равномерно распределены по окружности, попадая в пространство, в которое невозможно установить клапан,
заглушая его, и, хотя и не используются для фитингов клапана, служат для обеспечения симметричного
расположения и равномерного распределения металла, необходимых в этом типе двигателя.
Подробно описав и изложив природу вашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167526.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167526&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167526A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 8, 1920, № 9870/20. 167,526 Полный текст слева: февраль. 8, 1921.
Завершено: август. 8, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в храповом механизме с регулируемой скоростью.
Я, Жюль Фредерик Идейордт, проживающий по адресу: улица д'Эдимбург, 15, Иксель, Брюссель, Бельгия,
гражданин Бельгии, настоящим заявляю, что данное изобретение относится к храповому механизму с
регулируемой скоростью.
Время от времени предлагалось осуществлять привод от эксцентриков на ведущем валу к ведомому валу
через муфты свободного хода, но на практике возникла трудность, заключающаяся в том, что эксцентрики
должны быть значительных размеров, чтобы обеспечить механизму свободного хода значительный ход.
Другой альтернативой было довольствоваться коротким ходом и работать с эксцентриками на высокой
скорости. Очевидно, что оба этих варианта могут быть оспорены. Целью моего настоящего изобретения
является устранение этих недостатков.
обеспечивает «механизм, посредством которого фактический ход эксцентриков может быть увеличен до его
передачи на муфты свободного хода, так что при использовании эксцентрика со сравнительно коротким ходом
муфтам может быть передан значительный ход».
Изобретение заключается в обеспечении наличия рычага или рычагов, шарнирно закрепленных в
неподвижной точке 30 на конце, удаленном от соединения со свободным ходом муфты, и соединении
эксцентрика с этим рычагом между двумя соединениями. Таким образом, ход эксцентрика увеличивается, и
любой желаемый ход в пределах установленных ограничений может быть обеспечен в соответствии с
положением вдоль рычага, к которому осуществляется соединение.
Датировано 8 апреля 1920 года. 40 А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court,
Chancery Lane, Лондон, W.CG.2, представитель заявителя. 45 COMPLEVfl, S4ECIFtCATiUON ImptYihents in
Variable-speed Ratchet earning.
Я, ИЛЕТС ФИРМИН Д. ФОРИДТ, проживающий по адресу: 15, Пт. д. Эдимбург, Иксель, Брюссель, Бельгия,
гражданин Бельгии, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении;
Данное изобретение относится к храповому механизму с регулируемой скоростью, который включает в себя
эксцентрик с переменным ходом, функционально соединенный с подвижным элементом свободного хода
посредством звена и качающегося рычага, предназначенного для увеличения или усиления хода эксцентрика.
В одном из ранее предложенных механизмов такого рода оперативное соединение между эксцентриком и
свободным колесом состояло из пары рычагов разной длины, соединенных одним концом с общим
шарнирным штифтом, в то время как другие концы короткого и длинного рычагов соответственно были
соединены с эксцентриковым ремнем стержнем и с подвижной частью устройства свободного колеса
посредством звена.
В другом варианте механизма, впервые описанного ранее, кривошип постоянного хода соединен с
множеством качающихся рычагов звеньями в точке, расположенной посередине их длины, в то время как
внешние концы таких рычагов, в свою очередь, соединены с отдельными захватывающими устройствами
механизма свободного хода, чтобы обеспечить увеличенный ход, причем такой механизм свободного хода
установлен концентрично кривошипу постоянного хода.
Трещоточный механизм с регулируемой скоростью согласно настоящему изобретению включает в себя
эксцентрик с переменным ходом, ремень которого соединен непосредственно с одним качающимся рычагом в
точке, расположенной посередине его длины, посредством жесткого выступа, причем указанный качающийся
рычаг соединен непосредственно с той частью свободного колеса, которая должна колебаться, посредством
звена, которое соединяется с наружным концом качающегося рычага.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его пример с помощью прилагаемого
чертежа, представляющего собой частичный разрез храпового механизма с регулируемой скоростью в
соответствии с данным изобретением.
Изображенная конструкция включает в себя качающийся рычаг 1, нижний конец которого установлен на
неподвижном шарнирном штифте 2 через шарикоподшипник 3. Другой конец качающегося рычага соединен с
выступом 4 на корпусе или наружном элементе 5 свободного колеса посредством звена 6, причем шарнирные
соединения также включают шариковые подшипники. Ремень 7 эксцентрика соединен с качающимся рычагом
1 посредством жесткого выступа 8 с точкой 9 на этом рычаге, которая находится приблизительно посередине
между двумя его концами. Однако при желании этот параметр можно отрегулировать.
Эксцентрик имеет переменный ход, и в приведенном примере средство для осуществления требуемого
изменения хода включает в себя удлиненный паз в шкиве 11 эксцентрика, через который проходит фасонная
часть 65 вала 12, которая передает движение указанному шкиву. Шкив 11 способен перемещаться по
указанному валу в плоскости, перпендикулярной его оси, для чего предусмотрено гайково-винтовое
устройство; это устройство включает винт 1:, который привинчен к шкиву в точке 14 своими концами. Винт
фиксируется гайкой 15, которая удерживается от осевого перемещения, располагаясь внутри бокового паза
7,5 16, вырезанного в фасонной части указанного вала 12. По периметру этой гайки расположены зубья
червячного колеса 17, которые входят в зацепление с изношенным валом 18, проходящим по центру вала 12.
80 Для изменения эксцентриситета эксцентрикового шкива червячный вал 18 вращается удобным способом,
не показанным на рисунке, что приводит к вращению гайки 15, в результате чего винт перемещается
продольно через гайку и перемещает вместе с собой эксцентриковый шкив.
В качестве свободного колеса может использоваться любой подходящий материал, но я предпочитаю
использовать свободное колесо, описанное в спецификации, прилагаемой к моей предыдущей заявке на
патент № 9869120, которое включает в себя множество подпружиненных роликов или их эквивалентов,
установленных на одном элементе свободного колеса, которые приспособлены для последовательного
зацепления с соответствующими полукруглыми или другими канавками в другом элементе. Количество этих
канавок на определенное количество превышает количество подпружиненных роликов или их аналогов, так
что во время зацепления одного или нескольких роликов другие ролики находятся в постепенно
изменяющейся степени зацепления с соответствующими канавками, обеспечивая практически равномерное
зацепление всех роликов последовательно.
Таким образом, диск запускается без заметных рывков. Однако этот эффект может быть усилен путем
многократного увеличения описанного выше приводного механизма, включая эксцентрики и свободные
колеса.
HaVinig nlow palticllarlv (leseribed and ascertaiiel the nature of myv said invention and which way it is to be
performed, I declare that what I
Соседние файлы в папке патенты