Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_43
.pdf
питается от 43 до 67, 6a5 63. 66. 51, 68, 69, 70, 77 к земле, и от плитки земли 86 до 49 на основной 42. Как
только вес 13 начал снижаться.
Это позволило выключателю 80 замкнуться на контакте 81 и тем самым замкнуть цепь от основного вывода 42
в точке 78 через электромагнит 36 к основному выводу 43 в точке 79. Конструкция этой обмотки такова, что
когда напряжение питания достигает своего нормального максимума, катушка полностью запитывается и
приводит колесо 34 в контакт с колесами 32 и 33.
Теперь колесо 32 приводится в движение двигателем, и, следовательно, привод передается от него к колесу
33 на валу барабана 16. Благодаря наличию колеса 34, барабан вращается в направлении, указанном
стрелкой 87 на рисунках 1 и 3, чтобы снова намотать 65 груз. Намотка продолжается до тех пор, пока груз не
достигнет своего наивысшего положения, и при этом его контакт 40 замыкает контакты 83, 84, замыкая цепь
между 70-м основным проводником от 82 через электромагнит 19 и основным проводником 42 в точке 85. При
этом магнит активируется и перемещает фиксатор 18 в зацепление с храповым колесом 17, чтобы
предотвратить вращение барабана 75 и удержать груз в его верхнем положении. Достигнув своего верхнего
положения, груз размыкает переключатель 80, так что колесо 34 освобождается от приводного зацепления с
колесами 32, 33, и, следовательно, груз остается неподвижным, готовым к повторному запуску двигателя.
Переключатель 76 также был разомкнут, но это не влияет на зажигание двигателя 85, поскольку
переключатель 69, как описано выше, был перемещен на контакт 70 для обеспечения подачи тока на
индукционную катушку 77.
Катушка реле 52 больше не находится под напряжением 90 из-за разрыва цепи между контактами 61, 62, в
результате чего переключатель 53 возвращается к контактам 54, 55.
Цепь для магнита 20 разорвана между контактами 56 и 57. 95 Такое расположение переключателей
сохраняется до тех пор, пока двигатель работает и подается ток.
Как только вся нагрузка отключается, в главных контактах 43 и 100 ток пропадает, выключатель 69, перестав
удерживаться своим магнитом 71, отсоединяется от контакта 70, размыкая тем самым цепь зажигания
двигателя.
Таким образом, двигатель останавливается, и когда возбуждение обмотки возбуждения 41 генератора 12
падает, магнит 64 освобождает выключатель 63, так что он возвращается в исходное положение на контактах
61, 62.
Таким образом, все переключатели автоматически возвращаются в исходное положение, когда генератор
перестает подавать ток, и все готово для перезапуска двигателя путем замыкания переключателя 45
способом, описанным выше.
Следует отметить, что когда груз 115 13 начинает опускаться, его контакт 40 замыкает контакты 83, 84,
образуя замкнутую цепь для магнита 19.
Однако у генератора не было времени нарастить свою мощность и обеспечить подачу электроэнергии в
объеме 120 кВтч.
T 167,515 167,515 сеть работает при нормальном напряжении, так что магнит 19 не находится под
напряжением, а фиксатор 18 остается разъединенным с колесом 17 до тех пор, пока контакт 40 не сработает
при движении груза вверх, когда генератор работает при нормальном напряжении. Также видно, что
выключатель 80 для магнита 36 замыкается, как только груз опускается вниз, но и здесь напряжение в сети
недостаточно для активации магнита и перемещения колеса 34 до тех пор, пока двигатель не начнет работать
от собственной энергии и в сеть не будет подаваться напряжение, приблизительно равное нормальному
напряжению.
На практике установлено, что такая конструкция весьма удовлетворительна, поскольку колесо 34 постепенно
входит в зацепление с колесами 32 и 33 по мере нарастания напряжения генератора, так что не происходит
резкого приложения нагрузки (для перемотки груза 13) до достижения нормальных условий работы.
Происходит следующее: когда начинается обратное вращение груза 13,
Если двигатель замедляется из-за этой нагрузки, напряжение падает, и магнит 36 освобождает колесо 33 от
приводного зацепления, так что двигатель получает возможность снова набрать скорость.
Как видно, данное изобретение обеспечивает пусковое устройство для двигателя, которое автоматически
срабатывает при замыкании выключателя цепи, питаемой от генератора, и автоматически сбрасывает
источник механической энергии, используемый для запуска двигателя, подготавливая его к следующему
запуску, и, наконец, автоматически отключает установку, как только вся электрическая нагрузка отключается
от сети электроснабжения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167516A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
i 0 Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 7920. Нет, 4804/20.
Полный текст принят: август. 18, 1921, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механически поднимаемых строительных лесах и несущих конструкциях для
строительства или других целей.
Уолтер Сэмюэл Бугниси, ранее проживавший по адресу: Херефорд-стрит, 15, Лондон, Западная 2, а ныне по
адресу: Овердейл-стрит, 75, Южный Илинг, Лондон, Западная 5, и Артем Бертрам Гриффит Колорис,
проживающий по адресу: Иполл-стрит, 58, Лондон, Юго-Западная 1, оба подданные Великобритании,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическим строительным лесам, в которых платформа скользит по своим
концам на 1,5 вертикально расположенных колоннах, при этом платформа поднимается и опускается с
помощью лебедки.
В связи с вышеизложенным было предложено установить ветрогенератор на платформе и закрепить
свободные концы тросов, которые проходят через шкивы на вершинах колонн, к грузам, скользящим внутри
указанных колонн, которые были полыми и не были установлены на основании.
Кроме того, платформы были установлены на продольно разделенных колоннах с скользящими блоками и
тали, закрепленными на их направляющих, причем тали на каждой из платформ приводились в действие
вручную.
Платформы также перемещаются с помощью лебедки, установленной на них, по цепям, туго соединенным с
вершиной двух наклонных колонн и лебедками на колесном основании, причем колонны установлены на
указанном основании.
Также было предложено, чтобы платформа, представляющая собой доску, опирающуюся на несущие
элементы, концы которых скользили в вертикальных стойках, поднималась с помощью лебедки на стойках,
причем тросы этой лебедки были бы закреплены на несущих элементах.
Кроме того, вертикальные стойки механических строительных лесов были скреплены между собой [Рис. 11-], а
платформы снабжены передним ограждением. 45 Настоящее изобретение представляет собой механические
строительные леса, характеризующиеся сочетанием колесного основания с поперечно расположенными
концевыми элементами, колонны, расположенной на каждом конце указанного основания и жестко
закрепленной на нем, платформы, скользящей по указанным колоннам, кронштейнов, установленных на
указанной платформе и скользящих по указанным колоннам, переднего защитного кожуха указанной
платформы, лебедки или аналогичного устройства червячного типа, установленного на указанном основании
или на платформе, проводов, тросов или аналогичного устройства от указанной лебедки или аналогичного
устройства, проходящих вокруг шкивов, расположенных вблизи основания указанных колонн и на их головках,
при этом свободные концы указанных проводов, тросов или аналогичного устройства закреплены на
платформе, и распорки, соединяющей головки колонн между собой.
Для ясного понимания изобретения следует обратиться к следующему описанию и прилагаемому листу
чертежей, где: - Рисунок 1 представляет собой вид спереди, частично в разрезе, механических строительных
лесов, изготовленных в соответствии с изобретением.
На рисунке 2 представлен вид с торца. Аналогичные буквенные обозначения указывают на соответствующие
части на указанных рисунках.
При осуществлении изобретения, и, обращаясь к чертежам, основание состоит из продольного элемента a,
снабженного на каждом конце поперечными элементами b, расположенными под прямым углом к нему, и
вертикально расположенной колонны c, причем указанные колонны 80 имеют продольно расположенный паз
cl на каждом конце платформы, которая построена из досок e, балок ei и ремней e2.
Для облегчения перемещения платформы вверх и вниз и поддержания ее горизонтального положения,
нижняя сторона платформы снабжена расположенными друг напротив друга кронштейнами J,
предпочтительно из уголка или Т-образного профиля, причем указанные кронштейны f опираются на колонну
c.
Посередине между колоннами c и основанием a расположена лебедка или аналогичное устройство g, тросы,
проволоки или аналогичные устройства hi которой проходят вокруг шкивов i на колоннах c и около их
основания, а также через шкивы j на головках указанных колонн вниз к подходящему анкерному устройству k
на платформе, при этом тросы, проволоки или аналогичные устройства h от каждого анкерного устройства
платформы предназначены для одновременного наматывания или разматывания с лебедки, которая
является червячной и червячной, чтобы предотвратить ее самопроизвольное сматывание, и может быть
оснащена ручным или механическим приводом, или обоими одновременно.
Колонны c соединены между собой в верхней части соответствующими распорками m, а платформа e3
снабжена соответствующим передним ограждением.
Для облегчения перемещения строительных лесов в целом, поперечные элементы основания b снабжены с
нижней стороны роликами или колесиками n.
Для предотвращения падения платформы в случае обрыва тросов, кабелей или подобных элементов лебедки
может быть использовано любое подходящее устройство блокировки и безопасности, при этом указанная
лебедка или подобное устройство, вместо того чтобы быть установленной на основании, может быть
размещена на платформе или закреплена на ней любым подходящим способом, а тросы, кабели или
подобные элементы могут быть проложены к шкивам на основании колонн и проходить под ними.
-40 Кроме того, вместо одной колонны на каждом конце платформы можно использовать колонну в каждом
углу указанной платформы, причем эти колонны соединены между собой в верхней части, а тяговые тросы,
кабели или тому подобное надлежащим образом направляются к одной лебедке или подобному устройству,
которое может быть закреплено на платформе или иным образом. Строительные леса, за исключением
платформы, которая выполнена из дерева, могут быть изготовлены из любого подходящего материала, и, при
необходимости, у основания и/или у основания колонн могут использоваться зубчатые шкивы, червячные или
дифференциальные.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167517.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167517&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167517A
[]
4,'
:. ' -. Си " Q
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 79. 7520. № 5014/20.
Полный текст слева: ноябрь. 19. 1920.
Завершено. Принято: 19, 7921.
Пити)\- SIU J4 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования метода и средств крепления и усиления металлических крышек для корпусов, таких как
теплоизоляционные корпуса холодильных камер и тому подобное.
Мы, компания CAMMELL LAIRD AND COMPANY, LIMITED, инженеры и судостроители из Биркенхеда, сэр
Джордж Джон Картер, кавалер ордена Британской империи, из «Бруклхулрста», Бромбхоро, и Джордж Берни,
из Хайлфилд-Саут, 37.
Компания Rack Ferry, расположенная в графстве Честер, настоящим заявляет, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованному способу и средству
крепления и усиления листовых металлических крышек для корпусов, таких как изоляционные корпуса
холодильных камер и тому подобное, и особенно применимо к судовым конструкциям 1.5, где такие корпуса
для изоляции отсеков для перевозки фруктов формируются с использованием листовых металлических
крышек в сочетании с обшивкой и обшивкой судна.
Согласно известной практике, такие крышки обычно крепятся с помощью винтов, шпилек или болтов,
проходящих через отверстия, просверленные вдоль краев крышки, и зацепляющихся с элементами каркаса
корпуса, к поверхностям которых прижимаются краевые кромки крышки; если каркас изготовлен из дерева,
например, из древесины, используемой в изоляционных корпусах судов, можно использовать шурупы по
дереву, но если каркасом являются элементы конструкции судна, то в каркасе необходимо просверлить
отверстия для винтов или шпилек, либо для болтов.
Сверление — дорогостоящий процесс, ослабляющий как крышку, так и каркас; кроме того, при таком способе
крепления изгиб и деформация листового металла, а также необходимость выравнивания отверстий делают
установку трудоемким и дорогостоящим процессом, а для получения надежного соединения шаг отверстий
должен быть сравнительно коротким, иначе из-за деформации пластины останутся зазоры. Целью
настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и устранение необходимости сверлить
отверстия в самих крышках или в элементах, с которыми они соединяются, при их установке. Дополнительной
целью является использование крепежных средств для усиления и жесткости крышек. 30 Согласно
изобретению, соединения по краям крышек выполнены из отрезков узких прутков, имеющих описанное ниже
поперечное сечение, которые будут называться направляющими. Поперечное сечение направляющих
приблизительно соответствует тому, которое можно получить, комбинируя заглавные буквы I и S,
расположенные таким образом, что нижний конец буквы I опирается только на правую сторону верхней части
буквы S, и если букву S сжать вертикально так, чтобы образовались две расположенные в обратном порядке
параллельные канавки, в каждую из которых край крышки будет иметь возможность скользить, и в которой она
будет плотно прилегать; часть сечения, образованная буквой I, будет называться перемычкой направляющей,
а все канавки будут называться внутренней и внешней канавками, причем нижняя канавка будет примыкать к
перемычке.
Полозья изготовлены из полос листового металла соответствующей толщины, длины и ширины, согнутых на
листогибочном станке до описанного сечения; края двух соединяемых пластин вставляются в
соответствующие пазы полозья, которое обычно располагается таким образом, что его край выступает в
корпус. Некоторые из направляющих могут быть прикреплены к разделительным или поперечным элементам
корпуса, но промежуточные направляющие не обязательно должны быть прикреплены таким образом и
служат для соединения краев последовательных ширин крышки и для образования ребер жесткости.
Направляющие могут быть расположены вертикально, горизонтально или под углом, так что ширина и длина
секций крышки могут быть выполнены в удобных для обращения и установки размерах. В тех случаях, когда
необходимо соединить крышки, плоскости которых расположены под прямым углом, можно использовать
двойные направляющие; двойная направляющая представляет собой полосу двойной ширины, согнутую
таким образом, чтобы образовать две направляющие, соединенные вместе, но расположенные под прямым
углом; смежные края прямоугольно расположенных крышек соответственно входят, например, во внешние
пазы прямоугольно расположенной пары пазов.
Направляющие могут быть модифицированы в поперечном сечении и могут применяться различными
способами для заделки швов, встречающихся на практике при работе с листовым металлом; они обладают
достаточной жесткостью (благодаря хорошому сечению), чтобы выпрямлять край пластины при ее
вдавливании в паз.
В качестве примера будет описано применение изобретения к крепежным соединениям и усилению крышек
зазоров, заполненных изолирующим материалом, которым изолированы корпус, палуба и переборки судна.
В случае обшивки или борта судна вертикальные ребра жесткости обшивки иногда используются для
крепления крышек, или для этой цели могут использоваться вертикально расположенные деревянные опоры;
в любом случае направляющие могут быть закреплены, например, болтами, прикручивая стенки к этим
вертикальным элементам, при этом в местах соединения, где в противном случае использовалось бы
соединение «металл к металлу», устанавливается изоляционная прокладка. Если шаг вертикальных
элементов не слишком велик, крышки могут быть достаточно широкими, чтобы простираться от одной
прикрепленной направляющей до следующей, или могут использоваться более узкие направляющие с
промежуточной направляющей или направляющими.
В качестве альтернативной конструкции узкие пластины могут быть прикреплены болтами к поверхности
ребер жесткости оболочки (которые обычно представляют собой Z- или L-образные стержни) таким образом,
чтобы они выступали на одинаковое расстояние с каждой стороны этих ребер:
Направляющие вставляются в края этих прикрепленных пластин, и происходит их вращение.
Крышка (подходящей ширины для удобства обращения) вставлялась в оставшиеся пазы направляющих,
образуя таким образом, без использования винтов, практически плотное соединение между крышкой и
прикрепленными пластинами; нижние кромки пластин размещались в горизонтальной направляющей на
уровне пола, а верхняя часть образовавшегося пространства закрывалась специальной продольной
направляющей 65, имеющей достаточно длинную перегородку, чтобы простираться от крышек до обшивки
корпуса, к которой она крепилась болтами через соответствующим образом изогнутый фланец, образующий
соединение с корпусом; перегородка 70 была наклонена, как крыша, чтобы отводить любую воду или влагу.
Секции крышки могут быть разделены как горизонтально, так и вертикально, при этом горизонтальное
соединение осуществляется с помощью направляющей, расположенной таким образом, чтобы предотвратить
попадание воды, которая может стекать по поверхности.
Аналогичным образом можно устанавливать крышки для переборок или для нижней части бортов; в случае
переборок могут быть установлены дополнительные направляющие для усиления пластин между более
широко расположенными ребрами жесткости переборок; в случае нижней части бортов палуб направляющие
могут быть расположены продольно и пересекать балки палубы.
Крышки, смыкающиеся под прямым углом, соединяются двойными направляющими, как и положено.
-Смещения могут быть выполнены с помощью направляющих, расположенных по углам; а наклонно
расположенные накладные пластины могут быть соединены наклонно расположенными направляющими или
путем приклеивания прикрепленных пластин.
Будет видно, что количество необходимых болтов или винтов сокращается до минимума в 9,5 мм, а
направляющие служат для выпрямления соединенных выступов крышек, для усиления промежуточных частей
и для обеспечения сравнительно ровного соединения, приспособленного для удержания в нужном положении
всасывающего материала.
Помимо усиления крышек описанным способом, а также предотвращения выпячивания пластин, которое
может привести к выталкиванию краев пластин из пазов направляющих пластин, в некоторых конструкциях,
как описано выше, путем переворачивания крышки и переворачивания края паза направляющей пластины
таким образом, чтобы два переворачивающихся края, когда пластина вставляется в нужное положение,
сцеплялись и, таким образом, предотвращали боковое выпячивание края пластины из паза направляющей
пластины. 115. Дата: 18 февраля 1920 г.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
167,517 (COM1PliETE, СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в методе и средствах крепления и усиления листовых металлических крышек для
корпусов, таких как теплоизоляционные корпуса холодильных камер и тому подобное.
Мы, компания C(AMMELL LAIRD AMD COMPANY, nIMIT1E, инженеры и судостроители) из Биркенби, сэр
Джордж Джонс Кэртер, h. Б.Е., ранее проживавший в Бруклхерсте, Бромборо, а теперь в Бракенвуде,
Хайер-Бебингтон, Джордж Беджи, проживающий по адресу: 37, Хайфилд-Саут, Рок.
Ферри, проживающий в графстве Честер, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ
его осуществления будут подробно описаны и указаны в следующем документе:
Данное изобретение относится к усовершенствованному методу и средствам фиксации в нужном положении и
обеспечения прочности листовых металлических крышек для корпусов, таких как изоляционные элементы
холодильных камер и тому подобное, и специально применимо к судовым конструкциям, где такие корпуса
для изоляции отсеков для перевозки фруктов формируются с использованием листовых металлических
крышек в сочетании с обшивкой и шпангоутами судна.
>5 Согласно известной практике, такие накладные пластины обычно крепятся с помощью винтов, шпилек или
болтов, проходящих через отверстия, просверленные вдоль краев накладной пластины, и зацепляются с
элементами каркаса, к поверхностям которых прижимаются краевые кромки накладной пластины; если
каркасы сделаны из дерева, например, из древесины, используемой в судовой теплоизоляции, можно
использовать шурупы по дереву, но если каркасы являются судовыми рамами или ребрами жесткости, то в
каркасах необходимо просверлить отверстия для винтов или шпилек под болты. Сверление — дорогостоящий
процесс, ослабляющий как крышку, так и раму; кроме того, при таком способе крепления изгиб и деформация
листового металла, а также несовпадение отверстий делают установку трудоемким и дорогостоящим
процессом, и для получения подходящего соединения отверстия должны быть сравнительно короткими,
иначе из-за выступающей пластины остаются зазоры.
Целью настоящего изобретения является преодоление этих трудностей и устранение необходимости
сверлить отверстия в крышках при их установке, а также уменьшение количества просверленных отверстий в
деталях, с которыми они соединяются; еще одной целью является использование крепежных средств для
усиления и повышения жесткости крышек.
Согласно настоящему изданию, усовершенствование корпусов указанного типа заключается в следующем: в
креплении к основаниям или опорным элементам используются направляющие, состоящие из полос
листового металла с крепежной перегородкой и двумя расположенными в обратном порядке параллельными
канавками; в фиксации крышек на месте путем выполнения соединений в одном направлении между
крышками путем вставки смежных кромок последних в соответствующие пары указанных канавок в
прикрепленных направляющих; и в выполнении соединений (между крышками) под прямым углом к первым
упомянутым соединениям с помощью направляющих аналогичного рифленого сечения и предпочтительно
имеющих перегородку, такую (гибкую), которая укрепляет соединение и предотвращает его деформацию.
Модификация заключается в прикреплении, скажем, чередующихся крышек к основаниям или опорным
элементам, и в выполнении соединений между указанными крышками, прикрепленными к основаниям и
крышками между ними, посредством направляющих, имеющих два расположенных в обратном порядке паза и
упорный элемент.
Было предложено изготавливать продольные соединения в цилиндрических барабанах из листового металла,
предназначенных для продольного разделения на две части для хранения или очистки, путем создания на
каждом из концов двух цилиндрических частей двойной сгиб, причем этот сгиб должен быть попеременно
изогнут наружу так, чтобы край каждой из двух соединяемых частей прилегал к сгибу, образованному в другой
части, при этом соединение подвергается давлению цилиндрических роликов для образования
поперечно-наклонного соединения. Также было предложено скрепить края металлических листов,
примыкающих к фюзеляжам или корпусам самолетов, лодок и тому подобного, с помощью балки, состоящей
из наклонных и поперечных фланцев, центральной перемычки той же ширины, что и указанные фланцы,
соединяющей противоположные края последних, образуя таким образом пазы или каналы, которые
открываются наружу в противоположных направлениях в верхней и нижней части балки, причем эти пазы
принимают края соединяемых листов.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: рис.
1,
1A, 1B, C1 2, 3, 3 и 3B — поперечные сечения различных типов бегунов.
На фиг. 4 показан вид сбоку, а на фиг. 4' — поперечное сечение по линии IV, IV, направляющей специальной
формы для крепления боковых стенок и потолочных накладок, а на фиг. 4' — модификация этой
направляющей.
На рис. 5 показана направляющая, прикрепленная к уголку.
На рис. 6 представлен горизонтальный продольный разрез борта судна, имеющего изолированную камеру.
На рис. 7 показан вид сбоку части облицовки изоляционного профиля.
Рис. 8 представляет собой вертикальный продольный разрез -25 через обшивку палубы и переборки.
На рис. 9 представлен вертикальный поперечный разрез борта и палубы корабля, на котором показана балка,
имеющая форму опоры для боковых и обводных крышек.
Рис. 9' представляет собой поперечное сечение по линии IX, IX.
На рис. 10 показан поперечный разрез, демонстрирующий направляющие, предназначенные для закрытия
верхней и нижней части замка, а на рис. 11 и 11 показаны поперечные разрезы замочных пластин.
Обращаясь сначала к рис. 1-4: Полозья А образованы путем сгибания полос листового металла любой
желаемой длины таким образом, чтобы образовались две обратные канавки 1 и 2, а также гладкая часть или
перемычка 3. На фиг. 1 в направляющей А наружная канавка a2 принимает край одной из крышек B, а
внутренняя канавка a3 — край соседней крышки B, в то время как стенка a3 образует ребро жесткости,
которое поддерживает выравнивание краев пластин и предотвращает деформацию; такая направляющая
использовалась бы для соединения двух крышек, как показано на фиг. 8 (A').
На рис. IA. Ширина перемычки a3 достаточна для того, чтобы использовать ее для крепления направляющей к
опорному элементу C, как показано на рис. 5, где опорным элементом является анодированный чугун C, к
которому направляющая крепится винтами c'; или как показано на рис. 6 A2, где опорным элементом является
Z-образная рама C2. В некоторых случаях (w web a3) можно обойтись без него, как показано на рис. I.
Как показано на рис. 1n, петли канавок направляющих могут быть загнуты таким образом, чтобы образовать
загнутое углубление a, в которое может быть вставлен частично загнутый край b крышек O3 B и B, а также
края b и углубления, служащие для удержания пластин B в канавках a1 и a2.
Как показано на рис. 2, стенка a' может простираться вбок и параллельно 70 канавкам (как указано сплошными
линиями), при этом используется направляющая, как показано на рис. 8 (A3); или же стенка a может быть
изогнута, как показано пунктирными линиями, или как показано штрихпунктирными линиями на рис. 2. 7 В
некоторых случаях направляющие могут иметь канавки a' и o2, сформированные по обеим кромкам, как
показано на рис. 3 (A'). Такие направляющие используются в качестве замковых пластин, как показано,
например, на рис. 11; а для того, чтобы 8) укрепить кромку, перемычка, как показано пунктирными линиями на
рис. 3 (A'), может быть загнута перпендикулярно плоскости канавок, причем часть a3 имеет желаемую ширину.
85 Линейка с канавками по каждому краю имеет прямоугольный или другой изгиб между двумя группами
канавок, как показано на рис.
3
P, где края пластин B и B1 расположены близко друг к другу, или на рис.:p 1, где угол образован частью a3
направляющей.
На фиг. 4a1(1 4' показано, как направляющая A изогнута в плоскости своей стенки (w el) для поддержки как
боковых, так и потолочных (co\-e]- 9t пластин; в этом случае стенка обрезана на (/' для обеспечения формы
направляющей, при этом стенка a13 вертикальной части направляющей прикреплена к вертикальной опорной
балке, например, к рамам ('3, и плитке w-el), а стенка a13 горизонтальной части прикреплена к балкам настила
('4.
Общее расположение крышек, направляющих и опорных элементов, где изобретение применяется к
изоляционным корпусам рукава шрапнеля, показано на фиг. (3, 7, 8, 9 и 9').
На рис. (3, D — это корпус корабля, C — шпангоуты корабля, A2 — направляющие, полозья которых в данном
случае служат не только для соединения направляющих с Z-образными железными балками (12), но и для
компенсации разницы между шириной корпуса и шириной Z-образных железных балок. Крышки B и Bl
попеременно сдвигаются в канавки 11i al и a2, как показано на рис. 7.
Направляющие A2 обеспечивают вертикальные соединения между пластинами, а горизонтальные
соединения выполняются направляющими A. Окончательные отверстия для введения изоляционного
материала (показанного на рис. 3) закрываются направляющими (называемыми ключевыми пластинами) A4
(см. также рис. 11 и 11), имеющими описанную форму и, при необходимости, усиленными пластиной A5, а
вертикальная направляющая A имеет вырезы по бокам отверстия, чтобы обеспечить скольжение ключевой
пластины, которая крепится на месте винтами A7.
На рис. 8 E обозначает палубу, а G — переборку; показаны различные способы поддержки и выполнения
соединений. Гладкая пластина B2 может быть закреплена на уголках H, прикрепленных к балкам дока K и
направляющим A1, используемым для соединения B3' с соседними пластинами; или, как показано на левой
стороне рис.
8) К уголкам можно прикрепить направляющую A3.
Прослойка между горизонтальной и вертикальной пластинами может быть выполнена с помощью
направляющих А, как показано на рис. 311, или же может быть использована направляющая А15, как показано
справа! рис. 8.
На фиг. 9 и 9' показано, как один и тот же направляющий элемент Ad может быть прикреплен к рамам C и
балкам настила C4.
Угловая пластина B3 изгибается до требуемой формы, и один ее край вставляется в паз направляющей Ail;
затем соответствующая направляющая устанавливается на противоположный край пластины B' и
фиксируется в нужном положении; после этого вертикальная пластина B' и горизонтальная пластина B
сдвигаются на место.
На фиг. 4 показана направляющая, пригодная для использования при закругленных углах; в этом случае
стенка направляющей А5 срезается, как показано на рисунке, а рифленая часть закругляется для удержания
изогнутой крышки; когда изгиб становится легким, крышку можно сдвигать так, чтобы она следовала за
изгибом.
На рис. 10 показано, как верхняя и нижняя части кожухов могут быть закрыты направляющими А3, имеющими
форму, показанную на рис. 2.
На рис. На фиг. 11A замочная пластина AA имеет гладкий верхний край, который входит в паз, образованный
в нижнем крае крышки B1; такая конструкция предотвращает попадание влаги, которая может скапливаться
на верхних крышках B', в изоляцию, как это может произойти в случае, показанном на фиг. 11.
Смещение может быть компенсировано направляющими, расположенными по углам; а наклонно
расположенные накладные пластины могут быть соединены наклонно расположенными направляющими или
путем загиба прикрепленных пластин.
Видно, что количество необходимых болтов или винтов сведено к минимуму, а направляющие служат для
выравнивания соединяемых кромок крышек6,5, для усиления промежуточных частей и для обеспечения
сравнительно ровного соединения, предназначенного для удержания изоляционного материала в нужном
положении.
Помимо усиления крышек описанным способом, любое выпячивание крышек наружу, которое может привести
к выталкиванию их краев из пазов направляющих, в некоторых конструкциях может быть предотвращено
путем переворачивания края пазов направляющей пластины и путем переворачивания края крышки, как
показано на рис. 1P так, чтобы два загнутых края, когда пластина вставляется в нужное положение,
зацеплялись и сцеплялись, предотвращая таким образом боковое смещение края пластины из канавки
направляющей.
Примеры способов применения рифленых направляющих относятся главным образом к изоляционным
кожухам на судах 75, к которым изобретение особенно применимо, но, очевидно, они могут быть применены
для поддержки и соединения крышек в целом, например, в случаях, когда такие крышки используются для 80
CGVC] обшивки и тому подобного, и детали конструкции могут варьироваться в зависимости от различных
применений.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, это: 1. Усовершенствование в конструкции таких изделий, как
теплоизоляционные корпуса холодильных камер 90 и тому подобных, заключается в следующем: - в
креплении к основанию (основаниям или опорным элементам) направляющих, состоящих из полос листового
металла, имеющих крепежную перегородку и две расположенные в обратном порядке параллельные канавки;
- в закреплении крышек в нужном положении путем выполнения соединений в одном направлении между
крышками путем вставки смежных кромок последних в соответствующие пары указанных канавок 100 в
прикрепленных направляющих; и - в выполнении соединений (между крышками) под прямым углом к первым
упомянутым соединениям с использованием направляющих аналогичного рифленого сечения и
предпочтительно имеющих перегородку, расположенную таким образом, чтобы укрепить соединение и
предотвратить деформацию; в основном, как описано выше.
2. Изменение аранжировки
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167518.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167518&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167518A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 июня 1920 года. № 5110/20, Заявка принята: август. 18, 1921, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Фрэнсис Клод Блейль, проживающий по адресу: Стейшн-авеню, Кью-Гарденс, графство Суррей, инженер и
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автотранспортным средствам (), имеющим одно или несколько
комбинированных ведущих и рулевых колес, и, в частности, к транспортным средствам, в которых ведущее
Соседние файлы в папке патенты