Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_43
.pdf
колесо приспособлено для поворота! с любой стороны от его центрального положения на рулевой колонке
или шарнире.
В трехколесных моторных транспортных средствах этого типа было предложено использовать переднюю ось,
в которой колесо установлено в раме, несущей двигатель и трансмиссионный механизм; эта рама
поддерживает верхнюю часть передней оси с помощью поперечного шарнира спереди и пружинного
устройства сзади; передняя ось поворачивается относительно кузова транспортного средства в точке,
расположенной немного впереди центра колеса, и регулируется для управления с помощью маховика через
червячный механизм. Таким образом, было получено не только движение самого транспортного средства 3(0)
вслед за ним, но и ограниченное изменение угла наклона переднего колеса, обусловленное расположением
его центра на небольшом расстоянии позади вертикальной оси вращения.
В соответствии с настоящим изобретением, комбинированное ведущее и рулевое колесо установлено в
раздвоенной раме, прикрепленной к поворотному элементу рулевого управления, установленному на шасси
или основной части транспортного средства, при этом колесо расположено полностью позади поворотного
элемента и в той же плоскости, что и последний.
Таким образом, величина смещения больше радиуса колеса, что делает угол наклона оси поворота или
свойство самовыравнивания переднего колеса более положительным, позволяет увеличить длину оси
поворота вниз, облегчает управление рулевым колесом и снижает центр тяжести.
Рама, в которой установлено колесо 5(1), может быть трубчатой конструкции или изготовлена методом
штамповки из листового металла и соответствующим образом усилена или закреплена; предпочтительно она
соединена с вращающейся внешней втулкой рулевой колонки посредством пружинной подвески типа
шарнирно-сочлененной или параллельно-зернистой. В предпочтительной конструкции раздвоенная рама
продолжается с противоположной стороны рулевой колонки для поддержки двигателя с трансмиссионным
механизмом, от которого мощность передается на ведущее колесо. Две части рамы расположены в общей
вертикальной плоскости, так что они колеблются по разные стороны от центральной линии, когда 65
поворачивается в процессе управления транспортным средством.
Такое движение может контролироваться любым подходящим способом, например, с помощью маховика,
соединенного реечной передачей или другим зубчатым механизмом с вращающимся элементом 7() рулевой
колонки. В модифицированной конструкции двигатель может быть установлен внутри петлеобразной люльки,
которая образует вращающийся элемент оси рулевого управления, причем указанная петлеобразная люлька
позволяет приблизить вал двигателя 75 к оси ведущего колеса.
Раздвоенная рама и ее продолжение образуют единый приводной и рулевой узел, а центральная стойка или
шарнир, на котором качается рама 80, соответствующим образом крепится к основному шасси или кузову
транспортного средства.
В качестве альтернативы, в передней части транспортного средства могут быть расположены два
комбинированных ведущих и рулевых колеса, движения которых координируются соответствующими
соединениями, например, типа Аккермана, между рамами.
1679518 167,5i S Изобретение описывается ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых.
На рисунке 1 представлен боковой вид комплектного транспортного средства в соответствии с одним из
способов осуществления изобретения.
На рисунке 2 представлен план того же самого.
На рисунке 3 представлен фрагмент, аналогичный рисунку 1, демонстрирующий коробку передач,
установленную перед двигателем.
На рисунке 4 представлен аналогичный вид модифицированной конструкции двигателя.
Рисунок 5 представляет собой вид спереди рисунка 4.
На рисунке 6 представлен детальный вид сбоку, демонстрирующий предпочтительный способ крепления
двигателя и коробки передач в модифицированной конфигурации.
Транспортное средство, которое может быть снабжено любой подходящей основной рамой или шасси,
предпочтительно трубчатой или другой легкой конструкции, включает в себя кузов: а) установленный сзади с
помощью пружин; б) на оси; в) поддерживающей два колеса; г) последние не участвуют в движении
транспортного средства, но могут быть снабжены тормозными барабанами любого подходящего типа.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, передняя часть шасси включает в себя вертикальный шарнир рулевого
управления или стойку e, жестко закрепленную сверху к шасси в точке el и снизу к трубчатой поперечной
балке e2; вокруг этой стойки e вращательно установлена втулка I, управляемая механизмом, таким как
шестерня q, зацепляющаяся с поперечно направленной зубчатой рейкой h и установленная на валу маховика
i. Ремень h соединен звеном Iil с рулевым рычагом Pi на верхнем конце вращающейся втулки j.
Втулка J соединена с задней стороны параллельными шарнирными звеньями j, амортизированными одной
или несколькими пружинами 1;, с вертикальными элементами 71 треугольной или другой рамы, которая
раздвоена или дублирована для размещения оси ml, несущей комбинированное ведущее и рулевое колесо m.
Горизонтальные и наклонные элементы 12 13 рамы I крепятся к паре прорезных выступов 74, в которые
входит ось iml, что позволяет легко их отсоединять.
На противоположной или передней стороне вращающейся втулки I предусмотрено продолжение n,
выполненное, например, в виде трубчатой или иной опоры, закрепленной соответствующими выступами на
втулке f. Эта удлинительная люлька поддерживает двигатель, который может представлять собой, например,
двухтактный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением, от которого мощность передается
на опорное колесо любым подходящим способом. Например, на рисунках 1 и 2 двигатель соединен ремнем с
приводным устройством rI'ii -M, при этом ступица колеса mi снабжена механизмом регулировки скорости и
муфтой, а при необходимости — реверсивной передачей и устройством запуска двигателя 65 известным
способом. В качестве альтернативы, как показано на рисунке 3, рядом с двигателем может быть установлен
редуктор любого подходящего типа, который соединен с редуктором, например, цепью, а редуктор
предназначен для передачи мощности на переднее колесо посредством ремня, цепи или других средств.
На чертежах для этой цели показан ремень r, соединяющий коробку передач или шкив промежуточного вала
r1 с ободом ремня iM2 опорного колеса:
Обычные вспомогательные устройства двигателя, i-iZ, магнето, карбюратор и глушитель a, 80 установлены на
переднем удлинителе рамы il, так что качающаяся рама обеспечивает автономный блок питания, трансмиссии
и рулевого управления.
При желании на вилочной раме также могут быть установлены баки для топлива и смазки, а обычные гибкие
средства управления могут быть выведены к маховику или другому удобному месту.
На рисунках 4 и 5 двигатель o расположен внутри петлеобразной рамы или люльки Ar, которая вращательно
установлена на вертикальных шарнирах ri между верхним и нижним элементами рамы транспортного
средства. Таким образом, люлька v заменяет вращающуюся втулку 95 / предыдущей конструкции и
управляется аналогичным образом для рулевого управления транспортным средством, при этом масса
двигателя поворачивается в пределах или вблизи центральной линии петлеобразной люльки.
1
(0 На рисунке 6 показаны вертикальные стороны рамы, снабженные выступами rX для крепления болтами
картера двигателя, а также выступающими рычагами rt3, образующими кронштейн, к которому коробка
передач p прикручивается регулируемым образом (1 05).
Вместо использования двигателя внутреннего сгорания в качестве движущей силы может применяться
паровой, электрический или другой двигатель. 110 Следует отметить, что неподрессоренная масса
комбинированного приводно-рулевого агрегата ограничена массой колеса 7 и рамы 7, а также что в задней
части транспортного средства неподрессоренная масса состоит только из колес d и их оси c.
Вес пассажиров распределяется между двумя задними колесами при низком центре тяжести, что исключает
боковое раскачивание, в то время как переднее ведущее колесо, действующее как тягач, перемещает груз с
оптимальным механическим преимуществом и обеспечивает защиту от заноса и бокового скольжения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167519.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167519&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167519A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для фильтрации жидкости.
Я, Дональд М.М. Молисон, инженер машиностроительного завода в Фартипуле, графство Алехэм, настоящим
заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: мое изобретение относится к
фильтрации жидкостей с помощью аппаратов типа, описанного в технических условиях патентов № 26482/10
и № 120442, и особенно полезно на судах для фильтрации воды, подаваемой в котлы.
Целью моего изобретения является усовершенствование таких устройств, благодаря которому требования
паровых установок как к фильтрации воды, используемой в качестве питательной воды для котлов, так и к
конструкции таких устройств будут удовлетворяться более адекватно, чем прежде.
Вода, входящая в состав питательной воды котла, различается по температуре и содержанию фильтруемых
примесей, в частности, масла; чем горячее вода, тем сложнее отделить масло от воды.
Вода с самой низкой температурой и самой высокой чистотой обычно представляет собой конденсат из
главного конденсатора, тогда как вода с самой высокой температурой обычно представляет собой сточные
воды от вспомогательных паровых двигателей и паромасляных сепараторов.
Мое изобретение представляет собой устройство, позволяющее понижать температуру высокотемпературной
воды до более низкой путем смешивания с ней всего или такой пропорции всего конденсата из основного
конденсатора, которая необходима для более эффективной фильтрации. При этом указанная пропорция
подается преимущественно в смесительную камеру, как если бы уровень воды поддерживался на постоянном
более высоком уровне, а подача осуществляется из расположенного на возвышении воздухо-водяного
сепаратора, являющегося частью напорного канала или трубы от воздушного насоса. Относительно чистая и
загрязненная вода может сбрасываться через регулируемые входы в один или несколько приемников,
которые могут представлять собой съемные поплавковые маслоотделители, из которых она проходит через
фильтрующие сосуды, которые могут представлять собой съемные емкости, заполненные коксом или другим
подходящим фильтрующим материалом, при этом желаемый уровень воды в каждом сосуде поддерживается
водосливом или его эквивалентом, расположенным внутри самого сосуда. Сосуды могут быть подвешены на
переносной рамной конструкции, расположенной внутри резервуара.
Фильтрующие емкости могут быть окружены съемным мешком из волокнистого материала известным
способом, но предпочтительно, чтобы мешок удерживался на месте, например, металлическим кольцом или
его эквивалентом, чтобы он не смещался при извлечении ведер, или один мешок может окружать все емкости
или более чем одну емкость и может быть подвешен на крюках снизу переносной рамы, при этом вес ведер
используется для поддержания натяжения мешка или мешков.
Ранее было принято поддерживать определенный напор воды над фильтрующими сосудами, причем
поверхность воды предназначалась для приема поплавкового масла, а напор поддерживался с помощью
водослива или диафрагмы, расположенных на напорной стороне сосуда.
Опыт показывает, что флотационное масло можно очень эффективно отделить, если обеспечить средства
для поддержания надлежащего потока и существенного спокойствия поверхности воды. В устройстве
согласно моему изобретению над каждым сосудом, содержащим фильтрующий материал, размещается
съемный поплавковый маслоотделитель, который предпочтительно имеет ту же планировку, что и съемные
сосуды-фиксаторы, так что его можно извлекать через отверстия того же размера. Вода поступает в
сепаратор через отверстия по окружности и направляется вверх до уровня воды, поддерживаемого выпускной
трубой, которая подает ее в соответствующий фильтрующий сосуд.
Конструкция, согласно моему изобретению, в которой фильтрующие сосуды подвешены к переносной раме,
содержащей маслоотделители, позволяет избежать использования множества диафрагм в резервуаре, что
упрощает изготовление и облегчает очистку и покраску внутренней поверхности резервуара.
Например, резервуар может быть изготовлен из листовой стали, в которую крепится переносная рама,
включающая поплавковые маслоотделители и съемные фильтрующие сосуды, при этом подающие трубы и
головное устройство для перемешивания соединены с внешней стороной резервуара.
Контейнер для фильтрующих материалов может быть снабжен паронагревательным соплом, к которому поток
воды из фильтрующих камер направляется направляющей пластиной, соединенной с рамой, а также может
быть снабжен поплавковым механизмом, позволяющим управлять обычными паровыми и водяными
клапанами известным образом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в устройстве для фильтрации жидкости.
Я, Доном Барнс Монисон, инженер компании Hartlepool Engine WN orl;s, Хартлпул, графство Дарем,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение относится к фильтрации
жидкостей с помощью аппарата, в котором съемные фильтрующие элементы размещены в раме,
расположенной в фильтрующем баке, и особенно полезно на судах для фильтрации воды, подаваемой в
котлы.
Цель моего изобретения состоит в том, чтобы усовершенствовать такое оборудование, благодаря чему
требования паровых установок как к фильтрации воды, используемой в качестве питательной воды для
котлов, так и к конструкции такого оборудования будут удовлетворяться более адекватно, чем прежде.
Настоящее изобретение представляет собой фильтр особой конструкции, включающий в себя в сочетании
внешний резервуар, раму для переноски ковшей, расположенную внутри резервуара, съемные фильтрующие
ковши, поддерживаемые рамой для переноски ковшей, съемные поплавковые маслосборники, установленные
над всеми ковшами, и средства для управления подачей масла в ковши.
Съемные поплавковые маслосборники относятся к типу, описанному в заявке № 166 от 1921 года, и все
фильтрующие элементы могут быть заключены в закрытый мешок или тканевый конверт, поддерживаемый
вышеупомянутой съемной рамой, которая может быть изготовлена из чугуна.
Как указано выше, предусмотрены переходные отверстия для отвода воды из одного или нескольких
фильтрующих отсеков, позволяющие извлекать фильтрующие элементы по мере необходимости. Также
предлагается предусмотреть средства для смешивания более чистого конденсата из основного конденсатора
в контролируемых пропорциях с горячей и загрязненной дренажной водой от вспомогательных двигателей
перед ее поступлением в фильтрующие элементы.
Один из вариантов фильтра, разработанного в соответствии с моим изобретением, показан на прилагаемых
чертежах, где на фиг. 1 представлен поперечный разрез цельного фильтра.
На фиг. 2 представлен поперечный разрез, выполненный в основном по линии 2-2 на фиг. 1, при этом
маслосборник с поплавком извлечен из центрального фильтрующего элемента. На этом рисунке поплавок в
поплавковой камере показан повернутым на конце своего отсека, а не сбоку, как в рис.
1.
На рис. 3 представлен разрез по линии 3-3 на рис. 2, снятый в направлении стрелки, с указанием положения
впускных клапанов пунктирными линиями.
На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 23, на котором показана рама для переноски ведер и ведра,
извлеченные из резервуара. На фиг. 3 и 4 ведра повернуты таким образом, чтобы показать водослив,
описанный ниже.
На рис. 5 представлен разрез, расположенный практически по линии o-5 на рис. 4, но также показывающий
клапан. На рис. 6 и 7 представлены виды, аналогичные рис. 4 и 5, показывающие снятые фильтрующие
элементы и маслоотделитель.
На рисунках 8 и 9 представлены, соответственно, поперечный разрез и план, демонстрирующие особую
форму входной смесительной камеры, на рисунке 10 показана модифицированная компоновка маслосборника
поплавков, а на рисунке 10... L — это часть плана.
В дополнение к этим навесам, обозначение 1 обозначает внешний резервуар, который может быть изготовлен
из металла, например, из пластин, сваренных или иным образом соединенных между собой, а обозначение 2
обозначает раму для переноски ведра, которая прикреплена болтами или иным образом съемно закреплена
внутри фильтрующего отсека резервуара 1. Цифра 3 обозначает входную смесительную камеру, которая
прикреплена болтами к внешней стороне резервуара 1 и снабжена входным отверстием 4 для поступления
конденсата из основного конденсатора и патрубком 5, через который проходит горячая дренажная вода от
вспомогательного оборудования и маслоотделителя. В стенке рамы 2, несущей ковш, предусмотрены
входные отверстия 6, 7 и 8, регулируемые соответствующими клапанами 6a, 7a и ga, позволяющие подавать
воду из отсутствующей камеры 3 в различные камеры ковша. Следует отметить, что каждая из этих камер
образует отдельное отделение, подача воды в которое может регулироваться или перекрываться с помощью
соответствующего клапана 6a, 7o или 6m.
Ведра 9, снабженные встроенными ручками 9а, имеют фланцы 96 (см. рис. 3), которые опираются на выступы,
расположенные вокруг отверстий ведра в раме 2. Ведра снабжены перфорированными ложными днами 9e и
внутренней стенкой 9d, так что каждое из них образует свой собственный водослив 9e. Над каждым ковшом
расположен съемный маслоотделитель 11 с фланцами llo, которые опираются на фланцы 9b ковшей. Эти
маслоотделители состоят из контейнера 11, снабженного входными отверстиями 11b, вертикальной
центральной выходной трубой 11c и концентрического защитного кожуха 11c, имеющего отверстия 11c и
вертикальную центральную трубу 11f для выхода воздуха и пара, причем эта труба 11f имеет ручку для
облегчения снятия, что станет понятно при обращении к рис.
3.
Резервуар 1 снабжен крышкой 12 с отверстиями 13, закрытыми съемными защелками 14, и все фильтрующие
элементы могут быть заключены в один общий фильтрующий мешок 15, закрепленный болтами 16 к нижней
стороне рамы 2, несущей элементы, как будет видно при обращении к рисункам. G и 7 рисунков.
Фильтрованная вода поступает из фильтрующего отсека в поплавковую камеру 17, содержащую поплавок 22,
которая может быть снабжена паровым нагревательным соплом 27.
На рис. 10 показана конструкция маслосборника поплавка, которая исключает необходимость выполнения
герметичного соединения между фланцами 11а и 9б. В этом случае вода из камеры 3 протекает по
скользящей трубке 24 в контейнер 11 маслосборника. Для снятия маслосборника достаточно отодвинуть
скользящую трубку назад до тех пор, пока ее передний конец не выйдет из-под ковша, а нижний конец не
упрется в запорную пластину, которая предотвратит попадание воды в трубку.
Когда конденсат обычно приблизительно чистый, как в случае паровых двигателей с поверхностным
конденсационным циклом и особенно в случае паротурбинных установок, только такая часть конденсата
смешивается или может быть смешана с высокотемпературной маслянистой дренажной водой, которая
охладит смесь до заданной фильтруемой температуры.
Это станет понятно при обращении к рисункам 8 и 9. В данной конструкции конденсатоотводчик 3 снабжен
перегородкой 23, которая отделяет конденсат из конденсатора, поступающий через канал 4, от горячей
дренажной воды, поступающей через патрубок 5. Таким образом, регулируя отверстие 8, можно
контролировать количество более чистого и холодного конденсата, смешивающегося со сливной водой,
поскольку легко понять, что если клапан Sa, контролирующий отверстие 8, полностью открыт, то практически
весь конденсат будет поступать прямо в ведро, но если это отверстие 8 более или менее закрыто, то
тенденция к смешиванию конденсата с горячей сливной водой будет в большей или меньшей степени
усиливаться, а это означает, что температуру фильтруемой смеси можно контролировать.
Разделение чистой и загрязненной воды позволяет проверять нормальную чистоту конденсата из основного
конденсатора путем осмотра, а в случае случайного попадания масла обеспечивает возможность немедленно
это выявить. Принцип работы фильтра в целом следующий: конденсат из основного конденсатора поступает в
камеру 3 через отверстие 4, а загрязненная маслом и сильно нагретая дренажная вода поступает в камеру 3
через сопло 5. Из камеры 3 вода проходит через управляемые клапанами отверстия 6, 7 и 8 в отсеки рамы 2,
несущей ковши, расположенной над ковшами, и оттуда через маслосборники поплавков через отверстия 116
проходит через фильтрующий материал ковшей, через фильтрующие сосуды и, наконец, через брезентовый
мешок 15, после чего попадает в поплавковую камеру 17 и нагревается, как описано ранее. Вода поступает из
приемников в маслосборники через отверстия с целью обеспечения успокоения поверхности внутри сборщика
и эффективной концентрации плавающего масла.
Периодически маслосборники можно снимать, а масло сливать практически без потери воды. Как видно,
фильтрующие элементы съемные, брезентовый мешок также съемный, и, кроме того, всю раму можно снять,
если необходимо тщательно очистить или покрасить внутреннюю часть резервуара.
Подробно описав и определив характер моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Фильтр, включающий внешний резервуар, раму для переноски ковшей,
расположенную внутри резервуара, съемные фильтрующие ковши, поддерживаемые рамой для переноски
ковшей, съемные поплавковые маслосборники, установленные над некоторыми или всеми ковшами, и
средства для регулирования подачи масла в ковши.
2. Фильтр по п. 1, имеющий входную смесительную камеру со скошенными краями, в которую сравнительно
холодная и сравнительно горячая вода поступают через разные входы и вместе проходят через общие
выходы в фильтрующие емкости.
3. Фильтр по п. 3, имеющий средства, позволяющие регулировать соотношение холодной и горячей воды для
обеспечения существенного контроля конечной температуры фильтруемой смеси в соответствии с
указанными параметрами.
4.
Фильтр по п. 1, имеющий фильтрующие емкости, снабженные перфорированным ложным дном и внутренней
стенкой с одной стороны, при этом каждая емкость имеет свой собственный переливной порог, в основном в
соответствии с указанными характеристиками.
5.
А. Фильтр по п. 1, в котором рама, поддерживающая ведра, снабжена отдельными отсеками над ведрами,
каждый из которых управляется собственным клапаном, так что любой фильтрующий отсек может быть
отсоединен от подачи фильтруемой воды в соответствии с указанными параметрами.
6.
Фильтр по п. 1, в котором все фильтрующие элементы заключены в общий фильтрующий мешок или сетку, как
указано.
7.
Фильтр по пункту 1, в котором рама для переноски ковша является съемной, в основном, как указано.
8.
Усовершенствованный фильтр для паровой установки в основном соответствует заявленным
характеристикам.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167520A
[]
lt l,'1Xttn>7
& - 7r. ' С Ср
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. март.
2,
7920.
№ 6303/20.
167,520 Улучшения низкого качества электроизоляционных материалов составного или композитного типа.
Я, д-р АвУСТ ФРИИ-к ит Эйоси'' БУРАЭМАРНН, из 2, Седанстиассе, llres(lel (i-ermaluv, do heresby (I ie e the
niatli re of tlis inivenition aBiid ill wht flanihm o the sallme is to lie performed, Ia 0 e Pa ticlalarlv descrihed and
ainertaille(I i alld i)v tile iollowinilg stielilell:
Данное событие относится к конструкциям из листового металла или сборным конструкциям.
Хорошо известно, что изоляторы этого типа, особенно при использовании для передачи проводников
электропроводки в системах с высоким напряжением, со временем могут выйти из строя из-за того, что
прочность цемента, используемого в качестве связующего вещества между компонентами изолятора,
ухудшается, что приводит к разрывам и повреждениям. Эта проблема, вызвавшая крайне серьезные и
тревожные перебои, до сих пор объяснялась различным тепловым расширением фарфоровых изделий и
цемента, используемого для их фиксации. Все усилия, предпринятые с целью предотвращения этой
тенденции к взрыву, пока оказались безрезультатными.
Продолжающиеся научные исследования в этом направлении привели меня к выводу, что причиной разрыва
на самом деле является не разница в тепловом расширении, а не непрекращающаяся активность или
внутренняя работа самого цемента, который даже спустя годы продолжает расширяться с большой силой и
прочностью. Для противодействия этой саморазрушительной тенденции цемента при его использовании в
качестве связующего вещества для изоляторов 4(0) согласно данному изобретению, изолятор конструируется
с использованием между его отдельными частями или между его компонентами и их металлическими
креплениями цемента, состоящего из [PIrice 11-] плотной смеси гидравлически схватывающегося цемента
(портландцемента) с мелкодисперсным расплавленным веществом, таким как асфальт или щебень.
Предпочтительно использовать 75% портландцемента и 15% гранулированного аспарагина с добавлением
50% масел или волокнистых наполнителей.
в виде асбеста или молотого кварца. Эта смесь перемешивается с водой, и после нанесения пасты в
промежутке между изоляторными частями и гидравлическими компонентами, после чего изолятор
подвергается нагреву. Асфальт в этом случае разжижается, проникая в поры цемента, полностью
обволакивая их и герметизируя отдельные части изолятора идеальным образом.
Использование таких смесей порошкообразных или волокнистых веществ с плавкими телами хорошо
известно и для других целей, например, для скрепления изделий из майолики, фарфора, камня и тому
подобного.
Также уже было предложено использовать такие смеси для производства электроизоляционных пластин и
тому подобного. Однако его использование и огромное значение в качестве цемента для изготовления
сборных высоковольтных изоляторов, по самым лучшим знаниям и убеждениям, до сих пор не были
признаны. Только благодаря обширным и дорогостоящим исследованиям я обнаружил, что указанная выше
смесь, в отличие от всех других типов цементирующих материалов, обладает единственным свойством быть
абсолютно устойчивой к присущей ей тенденции к разрушению в качестве связующего материала между
частями изолятора, что делает изоляторы абсолютно безопасными и практически неразрушимыми по
сравнению с наиболее известными типами таких изоляторов, которые за годы неоднократно приходилось
заменять.
Завершено: август. 2, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
G PO \,7 0 U - -I',-установив характер изобретения Эйри и способ его осуществления, я считаю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167521A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕННА Т
Дата подачи заявки: март. 8, 1920, № 6963120. - KD (ф Янв. 8, 7921. № 899/21.
Осталась одна полная спецификация: 8 января 1921 г.
Завершено: август. 8, 1921.
lUMVISI-XAL SlIECIFICATIPLN.
№ 6963, А.л. 1920.
Усовершенствования, касающиеся дверей, применимые для перегородок, перегородок, стен и тому
подобного.
Я, Орси Стюарт, проживающий по адресу: Касл-стрит, 41, Ливерпуль, Ланкашир, торговец, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение является
проспектом или модификацией изобретения, изложенного в Спецификации № 119501, и относится к дверям,
применимым для небольших коробок и для закрытия проемов или проходов через перегородки, перегородки,
стены и тому подобное, где требуется создать практически герметичную или противопожарную дверь,
которую можно закрыть и закрыть.
Для обеспечения эффекта ilnveCltioll iiltO в перегородке, переборке или в отверстии дымовой камеры имеется
отверстие или дверной проем, который дверь должна закрыть, и это отверстие имеет фланец или ребро по
всему своему краю, к которому в закрытом положении прижимается дверная пластина, при этом дверная
пластина с одной стороны крепится к перегородке петлями. К выступающей части рамы, примыкающей к двум
сторонам проема, прикреплены кронштейны или планки, расположенные на вертикальном фланце или
выступающей части, отстоящей от перегородки, и на стороне выступающей рамы со стороны шарнира, а на
противоположной стороне находятся горизонтальные выступы, нависающие на выступающих наклонных или
клиновидных участках, способных зацепляться за ответную часть в облицованных поверхностях выступа,
когда дверца закрыта и краевая рама сдвигается вниз или отклоняется от положения, когда краевая рама
сдвигается вверх. К перегородке в верхней части дверного проема, а также к перегородке в нижней части
дверного проема (в таких случаях, как ящики для хранения и некоторые другие конструкции), приклепаны
кронштейны или планки, имеющие боковой фланец или прилегающую часть, отстоящую от перегородки и
предпочтительно уменьшенную в ширине на конце, и приклепанные к верхней и нижней частям краевого
профиля соответственно, вертикально расположенные и опущенные вниз рычаги, имеющие на своих концах
наклонные или клиновидные части, способные зацепляться за соответствующие наклонные поверхности этих
прилегающих частей, когда дверь закрыта и краевая рама сдвигается вниз, или отсоединяться спереди, когда
краевая рама сдвигается вверх, и таким образом дверь прижимается со всех сторон своего периметра. 5,5
ребро дверного проема для создания герметичного соединения с водой, паром, воздухом или смолой.
Однако в тех случаях, когда изобретение применяется к проему или проходу в перегородке, перегородке или
подобном сооружении, через которое проходят пешеходы или колесный транспорт, и когда желательно
избежать каких-либо выступающих частей пола, которые могли бы препятствовать движению, в таком случае
я прикрепляю к стальной палубе, прилегающей к перегородке, два металлических уголка, расположенных на
некотором расстоянии друг от друга. Эти угловые элементы располагаются поперечно по палубе, при этом
один фланец каждого углового элемента уложен под углом 70° и прикреплен к палубе, а другой фланец
каждого углового элемента выступает вверх от палубы, причем указанные фланцы расположены на
расстоянии, скажем, в дюймах или выступах, образуя канавку или 7,5-дюймовый профиль между ними.
Выступающий вверх фланец одной из угловых секций расположен в той же вертикальной плоскости, что и
перегородка, и перегородка приварена электросваркой у основания к фланцу 80 L1.1 Pce4 v nI 15211 h poet 4s
d 167,521 таким образом, чтобы быть с ним единым целым. Стальной настил покрыт материалом
подходящего состава (например, композитным материалом, продаваемым под зарегистрированной торговой
маркой Litosilo) на ту же глубину, что и выступающие полки угловых элементов, образуя таким образом пол;
при этом между двумя выступающими полками угловых элементов, непосредственно примыкающими к одной
из сторон перегородки, остается открытый сверху канал (на одном уровне с полом).
Цель состоит в том, чтобы сделать в полу узкое углубление, в которое можно будет зацепить средство
крепления двери, и при этом избежать каких-либо выступающих элементов, о которые человек, проходящий
через дверной проем в перегородке, мог бы споткнуться.
Указанные угловые элементы могут простираться примерно от одной стороны дверного проема в перегородке
до другой стороны, или же они могут выступать за пределы каждой стороны дверного проема.
Преимуществом второго варианта является то, что любая грязь, скапливающаяся в той части канала, которая
примыкает к дверному проему, может быть сметена в ту часть канала, которая находится дальше от дверного
проема, так что часть, которая контактирует с крепежным элементом, останется чистой. При желании один из
угловых элементов можно скатать в особую форму, так чтобы, хотя верхняя открытая часть канала была
узкой, нижняя часть была больше, образуя камеру, в которой можно сметать грязь, оставляя при этом чистой
ту часть, которая контактирует с крепежными элементами.
Крепежное устройство в нижней части рамы, когда в полу предусмотрено узкое углубление, состоит из
клиновидной планки, проходящей поперек нижнего горизонтального элемента такой рамы и приклепанной к
нему, так что при сдвигании рамы вниз клиновидная часть планки входит в канал или углубление в полу при
закрытой двери, так что дверь прижимается к ребрению дверного проема, образуя водонепроницаемое,
паронепроницаемое или газонепроницаемое соединение.
Крепление двери и создание заклинивающего эффекта для обеспечения водо-, паро- или
газонепроницаемого соединения осуществляется путем перемещения краевой рамы в одном направлении
перпендикулярно, тем самым прижимая соединительный материал сверху, снизу и по бокам двери к ее
соответствующему ребру 56, а снятие заклинивающего эффекта и отсоединение дверной пластины
осуществляется путем перемещения краевой рамы в другом направлении. Это скользящее движение
передается на краевую раму посредством кулачка, закрепленного на шпинделе, установленном в дверной
пластине, причем указанный кулачок расположен между дополнительной поперечной балкой или перемычкой,
выполненной заодно с краевой рамой, и упором, закрепленным рычагами на указанной поперечной балке 6,5.
Соседние файлы в папке патенты