Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_43
.pdf
Еще одна особенность нашего изобретения заключается в том, что детали, включающие якорь 5, несущий
легкий стержень, шарнирно закрепленный на одном конце опоры из металла в форме лодки или швеллера, к
другому концу которой шарнирно прикреплена заслонка, приводимая в действие движением стержня,
интегрированного с якорем 5,5, вместе образуют отдельный блок, который может быть легко и быстро
закреплен на опоре, образованной удлинением корпуса, или снят с нее, что облегчает сборку и регулировку
индикаторов.
Вес движущихся частей сведен к минимуму, что обеспечивает очень малую инерцию и, следовательно,
эффективность индикатора. 65 Датировано 31 марта 1920 года.
Британская компания L.M. Ericsson Manufacturing Company, Limited. Настоящим в присутствии Х. Сэндса и
Аллана Ф. Вуда, директоров, была проставлена печать компании British L.M. Ericsson Manufacturing Company,
Limited.
У. А. Андерсон, секретарь.
У. М. Кроу.
EPrice 11-] i'73522 167,522 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических индикаторов и связанные с ними аспекты.
Мы, британская компания L.M. Ericsson Mantwfactring Company, Limited, расположенная по адресу:
Линкольнс-Инн-Филдс, 60, Лондон, У.К., ранее 5.
Инженеры-электрики с Чансери-лейн, Лондон, У.К. 2, и Уильям Миллер Краун, инженер, проживающий по тому
же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному индикатору визуального сигнального затвора,
применимому к телефонной и аналогичной сигнальной аппаратуре, а также для других целей сигнализации.
Целью нашего изобретения является создание индикатора, более чувствительного в электрическом
отношении и более надежного в механическом отношении, не имеющего внешних движущихся частей,
который может быть установлен вертикально или горизонтально.
Наше изобретение относится к индикаторам, в которых сигнальный затвор приводится в действие магнитным
якорем, и заключается, в частности, в том, что все подвижные части выполнены в виде отдельного узла,
который может быть легко прикреплен к основной части индикатора или снят с нее для регулировки или
ремонта. Еще одна особенность изобретения заключается в том, что пружина, с помощью которой якорь
удерживается в сжатом положении, устанавливается в центре магнитного сердечника.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунке 1 показан индикатор, воплощающий принципы нашего
изобретения.
На рисунке 2 показаны подвижные части, отделенные от индикатора.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент полного индикатора.
На рисунке 4 показана защитная крышка, предохраняющая движущиеся части.
Обращаясь к рисунку 1, S обозначает оболочку, которая охватывает катушку, и часть которой выступает,
образуя опору, к которой крепится индикаторная часть, а также ободок R, который образует упор для
индикаторной заслонки B при ее срабатывании, а также поддерживает крышку K, показанную на рисунке 4.
На выступающей части корпуса S крепится рама D индикаторной части индикатора, и к этой раме шарнирно
прикреплены как якорь A, так и визуальный сигнал B. На рисунке 3 стержень C жестко закреплен на якоре A и
слабо соединен с выступом, расположенным приблизительно под углом 45 градусов к сигналу B, так что когда
якорь притягивается катушкой магнита M, конец стержня проходит по дуге, прижимая сигнал B к ободу R и,
таким образом, отображая сигнал. Когда катушка магнита перестает намагничиваться, легкая пружина E в
центре сердечника катушки G выталкивает якорь в его обратное положение, а стержень C, перемещаясь
вместе с якорем, переносит сигнал B в его неотображаемое положение. Сила, создаваемая пружиной,
регулируется с помощью винта F. 7 Катушка магнита M удерживается в корпусе S с помощью винта H1.
Подвижные части защищены крышкой K (рис. 4), которая предпочтительно снабжена пыленепроницаемым
окном W 80, через которое виден индикаторный сигнал.
Подвижные части образуют отдельный узел, который можно собрать и отрегулировать перед установкой в
основной корпус индикатора 8.5. Таким образом облегчаются сборка, регулировка или ремонт.
Обращаясь к рис. 2, якорь А, несущий стержень С, шарнирно соединен одним концом рамы канала D с другим
концом, на который также шарнирно соединен визуальный сигнал В.
Вся таким образом сформированная конструкция крепится винтами к оболочке S, как показано на рисунках.
1 и 3.
Индикатор может быть установлен в любом положении (9,5 градусов), но предпочтительно его следует
устанавливать либо в горизонтальном, либо в вертикальном положении.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это (1) индикатор типа, в котором сигнальный затвор приводится в
действие магнитным якорем, в котором все подвижные части образуют отдельный блок, который может быть
легко прикреплен к основной части индикатора или снят с нее для целей, изложенных выше.
(2) Индикатор описанного выше типа, в котором якорь удерживается в отводном положении пружинным
механизмом, расположенным в центре сердечника катушки магнита i5, таким образом, что индикатор может
быть установлен в любом положении.
(3)
Усовершенствованный электрический индикатор, в значительной степени соответствующий описанию со
ссылкой на прилагаемые чертежи.
Датировано 5 января 1921 года.
Британская компания L.M. Ericsson Manufacturing Company, Limited. Указано под общей печатью Британской
компании L.M. Ericsson Manufacturing Company, Limited.
Х. Сэндс, Аллан Ф. Вуд, директора.
У. А. Акдерсон, секретарь.
У. М. Кроу.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1921 год.
A -1 1 1 1 i j i
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167523A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Харви Эдвин Брэдли, проживающий по адресу: Кенвуд Парквей, 727, Миннеаполис, округ Хеннепин, штат
Миннесота, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к сигнальным устройствам для дорожных транспортных средств, в которых
предусмотрены средства для указания водителям других транспортных средств, сотрудникам дорожной
полиции и пешеходам направления 1.3, в котором транспортное средство намеревается двигаться, а также
момента, когда транспортное средство собирается остановиться.
Согласно изобретению, сигнальное устройство или семафор представляет собой небольшую компактную
конструкцию в виде коробки, которая может содержать световой сигнал, и имеет подходящие средства для
крепления его к удобной или подходящей части транспортного средства.
Боковые стороны коробки снабжены правым и левым поворотными крыльями, которые в выдвинутом
состоянии визуально указывают на предполагаемое движение автомобиля, соответственно, вправо или
влево. В верхней части коробки имеется откидная крышка, которая в поднятом положении указывает на то,
что транспортное средство вот-вот остановится. Номерной знак может быть прикреплен к ящику или
подвешен под ним. Внутри коробки может быть установлена лампа, предпочтительно электрическая
лампочка, расположенная таким образом, чтобы направлять лучи света непосредственно на номерной знак и
на выступающие семафорные крылья. Поворотные крылья устройства предпочтительно приводятся в
действие электрическим током для подачи необходимых сигналов, а также предусмотрены средства для
информирования оператора о том, что одно или другое из крыльев правильно «сработало».
[Pricea1t-, d p 7,523 Предпочтительно, это сигнальное устройство будет установлено на левом заднем крыле
автомобиля, где оно будет хорошо видно 45 как спереди, так и сзади.
Один из подходящих вариантов конструкции согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, где на
фиг. 1 изображен боковой вид устройства 50, установленного на автомобиле.
На рис. 2 показан вид сзади устройства, при этом некоторые части показаны пунктирными линиями.
На рис. 3 представлена схема электрических соединений 55 для работы устройства.
На рис. 4 представлен увеличенный поперечный разрез устройства по линии 4-4 на рис. 5.
На рис. 5 представлен вертикальный осевой разрез устройства 60.
Рис. 6 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный приблизительно по линии 6-6 на рис. 5, при
этом некоторые части показаны полностью.
Рис. 7 представляет собой разрез, выполненный приблизительно по линии 7-7 на рис. 1, и показывает рычаг
управления и взаимодействующие с ним детали, установленные на рулевой колонке автомобиля; а рис. 8
представляет собой разрез по линии 8-8 на рис. 7, причем некоторые детали показаны полностью.
Из всех частей автомобиля в данном случае целесообразно особо отметить кузов 9, заднее крыло 10,
приборную панель 11, рулевую колонку 12 и рулевое колесо 13.
Предпочтительно, сигнальное устройство устанавливается на задней части заднего левого крыла 10, где оно
может быть наилучшим образом представлено в целях сигнализации. Корпус устройства предпочтительно
представляет собой прямоугольную конструкцию из листового металла 14, расположенную таким образом,
что ее наибольший размер равен длине 18. Дата применения: 1 апреля 1920 г. Нет, 9456/20 Заявка принята:
август.
2,
1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в сигнальных устройствах для дорожных транспортных средств.
167,523 c] тудинально транспортного средства и жестко закреплен к крылу 10 металлическими ремнями 13. В
задней части корпуса 14 расположена линза 16, предпочтительно красного цвета 5i, так что при подключении
небольшой электрической лампочки 17 образуется задний фонарь. Лампочка 17 вставляется в подходящий
патрон 18, закрепленный на нижней пластине корпуса 14 вблизи его задней части.
Корпус 14 предпочтительно снабжен поперечной центральной перегородкой 19, которая в той или иной
степени выполняет функцию отражателя.
В боковых и верхней частях корпуса или светового ящика 14 имеются длинные и большие отверстия 20, и для
каждого отверстия предусмотрено очень похожее по форме крыло семафора 21. Эти семафорные крылья,
которых три, по одному с каждой стороны и одно сверху, расположены значительно позади передних концов,
и снабжены шарнирными выступами 22, которые с помощью шарнирных штифтов 23 поворачиваются к
выступам 24, закрепленным на внутренних поверхностях боковых и верхних пластин корпуса рядом с
соответствующими отверстиями 20. В предпочтительном варианте конструкции передние части семафорных
крыльев 21 плотно прилегают к передним частям соответствующих отверстий 20, но задние части этих
крыльев выполнены достаточно большими, чтобы слегка перекрывать края задней части указанных
отверстий, образуя упоры и, как правило, соединения, которые будут отводить воду, оставляя задние части
этих крыльев свободными для движений наружу на их шарнирах. Здесь следует отметить, что шарниры, на
которых качаются крылья, расположены значительно позади лампочки 17, так что, когда они поворачиваются
наружу в положения, перпендикулярные корпусу, свет от лампочки 17 будет проецироваться непосредственно
на ее вывернутые задние поверхности через открытые задние части каналов 20.
Для перемещения нескольких семафорных створок наружу, как описано, они снабжены, впереди своих
шарниров, выступающими внутрь ушками 25, которые соединены звеньями 26 с рычагами якоря 29.
Таким образом, звенья 26 работают через проходы 28 в перегородке 19, а боковые и верхняя части
механизма снабжены выступающими внутрь упорными пальцами 29, которые ограничивают движение
крыльев семафора положениями, обращенными наружу под прямым углом к корпусу. Рычаги якоря 27
шарнирно соединены в точке 30 с латунными пластинами 31, закрепленными на сердечниках 32
электромагнитов 33. Имеется три электромагнита 3-3, каждый из которых предпочтительно состоит из пары
катушек и пары сердечников, и каждый такой магнит работает независимо на якоре 34, установленном на
взаимодействующем рычаге якоря 27. Два рычага якоря 27, которые независимо приводят в действие
боковые 65 качающиеся крылья 21, шарнирно закреплены на противоположных сторонах корпуса, могут быть
практически прямыми и горизонтально расположены внутри корпуса. Рычаг якоря 27 70, который приводит в
действие верхнее или верхнее кольцо 21 (см., в частности, рис. 5), шарнирно закреплен на своем нижнем
конце, и для обеспечения зазора между двумя горизонтальными рычагами 2-7 в его промежуточной части
выполнен U-образный изгиб 27" и 75 крючкообразный выступ 27b, назначение которого будет отмечено далее.
В качестве простого средства для отведения рычагов якоря от магнитов и для удержания крыльев 21 в
закрытом положении, в сердечники нескольких магнитов помещены подпружиненные плунжеры, которые
прижимаются к взаимодействующим якорям 34. Для уравновешивания передней части верхнего крыла 85 21
предпочтительно, чтобы в его передней части был установлен небольшой груз 21P.
Цифра 36 обозначает номерной знак, который крепится к загнутому вниз фланцу 37 на нижней части корпуса
14. Этот фланец 37 предпочтительно формируется путем вырезания части с трех сторон из нижней пластины
корпуса и загибания ее вниз таким образом, чтобы образовался световой канал 38, через который лучи света
от лампочки 17 проходят непосредственно на открытую поверхность номерного знака, освещая его в ночное
время.
Для питания нескольких электромагнитов 33 от подходящего источника электрической энергии, например, от
автомобильного аккумулятора, я предлагаю новый механизм переключения, схематически показанный на рис.
3, 10(5), но лучше всего показанный подробно на рис. 7 и 8.
В случае автомобиля этот механизм переключения предпочтительно крепится и поддерживается
непосредственно к рулевой стойке 12, расположенной чуть ниже рулевого колеса 110 1,3. Выключатель
включает в себя корпус 39, жестко закрепленный на корпусе стойки 12 с помощью зажима 40. Внутри корпуса
39 находится контактная опорная пластина 41 из изоляционного материала, и на этой пластине 41
расположены три расположенных на расстоянии 11,5 друг от друга контакта 42, 43 и 44, предназначенные для
зацепления с контактом 45 рычага выключателя 46, шарнирно закрепленного на контактной стойке 47,
прикрепленной к изоляционной опоре 41.
На корпусе выключателя 3'9 закреплен изолирующий блок 48, а на этом блоке находится патрон 49, в который
вставлена небольшая электрическая лампочка 50. Один вывод лампочки 50 электрически соединен с
патроном 49, а другой 125c соединен с контактом 47 через спиральные пружины 51 и 52 и расположенную
между ними металлическую контактную пластину 53.
На свободном конце рычага переключения 46 имеется выступающая рабочая ручка 54. Контакт 55 рычага
переключателя 46 предназначен для поворота в положение, совпадающее с любым из трех контактов 42, 43
или 44, а затем для соединения с ним путем приложения давления к ручке 54, достаточного для изгиба
пружинного рычага 46.
Теперь обратимся к схеме на рис. 3. Цифра 56 обозначает аккумуляторную батарею автомобиля, которая с
одной стороны заземлена через раму автомобиля 1,5, а с другой стороны соединена проводом 57 с рычагом
выключателя 46. Указанная батарея 56, разумеется, может быть также подключена обычным способом к
стартеру и системе зажигания. Три контакта 42, 43 и 44 соединены отдельными проводами 58 с тремя
магнитами 33, а эти магниты соединены с заземленным проводом 59.
Лампа заднего фонаря 17 подключена к шунту 60 (25), который отходит от выводного провода 57 и заземлен в
раме автомобиля. В шунте 60 находится выключатель 61, который при замыкании зажигает лампочку 17.
Внутри корпуса семафора, жестко закрепленных верхними концами на изолированной опоре 62, расположены
пара пружинных контактов 63 и 64, обычно разнесенных в нижних концах. Изолированная опора 62 показана
как жестко поддерживаемая на передней части корпуса 14. Свободный конец пружинного контакта 63 снабжен
головкой 65 из изоляционного материала, которая находится в положении, позволяющем ей
взаимодействовать и прижиматься назад крюком 27b вертикально расположенного рычага якоря 27 или
промежуточными частями любого из двух горизонтально расположенных рычагов якоря 27 (см. рис. 4, 5 и 6).
Здесь можно утверждать, что при включении любого из трех электромагнитов33 соответствующий рычаг 27
перемещается, чтобы выдвинуть наружу соответствующий семафорный элемент 21, и одновременно с этим
пружинный контакт 6;3 5() будет прижат к контакту 64. Обращая внимание еще раз на рис. 3, следует
отметить, что лампочка 50 подключена к шунту 66, который соединен с основным проводом 57 и
предназначен для заземления всякий раз, когда контактные площадки 63 и 64 сближаются при перемещении
хотя бы одного из трех рычагов якоря 27. Следовательно, загорание лампочки 50 служит сигнальным
устройством, однозначно указывающим оператору на то, что одно из семафорных крыльев получило
надлежащее внешнее сигнальное движение.
Конечно, днем задний фонарь 17 не будет гореть, но ночью он не только обеспечивает подсветку заднего
фонаря, но и проецирует свет на вывернутое крыло семафора, освещая тем самым его открытую заднюю
поверхность, а также номерной знак. Разумеется, одновременно можно выдвинуть только одно из
семафорных крыльев. Когда выдвинуто левое крыло, это означает, что автомобиль вот-вот повернет налево;
когда выдвинуто правое крыло, это означает, что автомобиль вот-вот повернет направо, а когда верхнее
крыло поднято вверх, это означает, что автомобиль вот-вот остановится.
Предпочтительно, правое и левое крылья будут обозначены стрелками, а верхнее крыло — словом «стоп».
Однако обычно все крылья прилегают к бокам или верхней части корпуса, оставляя задний конец корпуса
свободным и постоянно пригодным для использования в качестве элемента, поддерживающего линзу заднего
фонаря. Таким образом, задний фонарь и семафор объединены очень простым и эффективным способом, а
корпус служит опорой для номерного знака, удерживая его в месте, где он может быть подсвечен.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167524A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, В. И. БОХАР, дипломированный агроном и инженер-агроном, проживающий по адресу: Вудбрук, Селли Оук,
Бирмингем, гражданин Венгрии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение представляет собой конструкцию и расположение или комбинацию частей, описанных ниже,
образующих усовершенствованное средство для получения горячей воды или пара, особенно полезное при
использовании в газовых плитах. Я опишу свое изобретение в его применении к бытовым газовым плитам,
обеспечивающим также горячую воду для бытовых нужд.
Согласно моему изобретению, горелки газовой плиты заключены в плоскую камеру сгорания, часть которой
закрыта платформой с отверстиями, закрытыми кольцами.
таким образом образуя "нагревательную плиту". Над той частью камеры сгорания, которая не закрыта
нагревательной плитой, установлена печь, вокруг которой циркулируют продукты сгорания 2,5. Для
предотвращения прямого контакта продуктов питания с продуктами сгорания предусмотрены закрытые
отверстия над пламенем в нижней части печи. Между духовкой и наружным покрытием, изолированным
свинцовым теплопроводником.
Дымоходное пространство организовано следующим образом: с двух сторон печи продукты сгорания
поднимаются вверх в вертикальном направлении и попадают в горизонтальное пространство над печью;
таким образом, дымоходное пространство продолжается в задней части печи в вертикальном направлении.
[Цена 1/-] 1' 379524 Перед попаданием в дымоход продукты сгорания проходят через дроссельную заслонку
или лопастной клапан. Удлинённый шарнир клапана изогнут и образует кривошип для приведения клапана в
действие.
Плита также предназначена для подачи горячей воды. Над печью № 45 и над верхним дымоходным
пространством расположен резервуар для воды. За печью в вертикальном дымоходном пространстве
расположены две вертикальные трубы или колонны, соединенные с баком таким образом, что труба, по
которой подается горячая вода, заканчивается предпочтительно у верхней части бака, а труба, по которой из
бака подается холодная вода, заканчивается у нижней части.
Вертикальные трубы или колонны соединены наклонными трубами или петлями труб, а пространство вокруг
труб неплотно заполнено хорошим проводником и поглотителем тепла — металлической стружкой,
проволокой или сеткой, которая поглощает тепло от продуктов сгорания до того, как они попадут в дымоход.
Водоснабжение резервуара осуществляется с помощью обычного шарового крана. Избыток пара выходит
через другую трубу в резервуар с шаровым краном, или же может использоваться для подачи пара в
накопительный бак или радиатор обычным способом.
В описанном выше изобретении значительное улучшение в экономии топлива достигается за счет
«контейнеризации» продуктов сгорания, при этом всегда обеспечивается идеальное сгорание. Горелки под
нагревательной плитой поддерживают умеренную температуру духовки (75°F), даже если горелки под
духовкой неисправны. Дата подачи заявки: апрель. 6, 1920. № 9556120, 1-й полный левый: январь. 5, 7921.
Завершено: август. 8, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или дополнения к газовым и аналогичным плитам.
16 7,524 не сгорел. Во время нагревания духовки вода в резервуаре может сильно нагреться до кипения, а
также предварительно нагреть конфорку. Если водопроводный кран находится в самой верхней точке бака, то
горячая вода поступает быстро, а в нижней части бака она заменяется холодной. Использование отходящих
газов является наиболее эффективным, как было описано, и представляет собой усовершенствованный
способ получения горячей воды или пара для любых других целей.
Дата: 11 апреля 1920 г.
VINYCENT Bt)HAR.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования или дополнения к газовым и аналогичным плитам.
Я, Винсент Бо131ар, проживающий по адресу: Рибстои Хаус, Сиссон Роуд, Барнвуд, Глостер, ранее
проживавший в Вудбруке, Селлс-Оук, Бирмингем, гражданин Венгрии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
следующим заявлением:
Моё изобретение относится к газовым и подобным плитам, включающим камеру с расположенными внутри
газовыми или подобными горелками, причём указанная камера имеет в сочетании с ней основную печь с
двойными стенками, образующими дымоходы, через которые проходят нагретые продукты сгорания, так что
отсеки печи нагреваются полностью внешним теплом, а продукты сгорания проходят через дымоходы,
образованные двойными стенками печи, и не попадают в камеру печи. Моё изобретение состоит в
усовершенствованиях или дополнениях, описанных ниже, к плитам указанного типа, благодаря которым
значительно повышается их эффективность и полезность.
Согласно моему изобретению, я объединяю с печью систему горячего водоснабжения, включающую бак для
воды, расположенный над верхним дымоходом печи, и подающие и обратные трубы, расположенные в
заднем дымоходе печи и соединенные рядом наклонных труб или спиралью труб, причем дымоходное
пространство вокруг труб неплотно заполнено хорошим проводником и поглотителем тепла, таким как,
например, металлическая стружка, проволока или сетка, причем тепло поглощается по мере того, как
продукты сгорания проходят от горелки или камеры сгорания к дымоходу, выход которого регулируется
клапаном.
Вода в резервуар поступает из цистерны, имеющей входной патрубок с шаровым и рычажным запорным
клапаном обычного типа.
Предпочтительно, чтобы камера сгорания, в которой расположены горелки, была сконструирована таким
образом, чтобы в нее подавался только воздух для сгорания, при этом предусмотрено, в соответствии с
изобретением, описанным и заявленным в Спецификации моей параллельно рассматриваемой заявки A4
167,73021, являющейся выделенной заявкой по настоящей заявке, что подача воздуха в камеру сгорания
может быть полностью прекращена, когда горелки не зажжены для использования.
Я более подробно опишу свое изобретение в связи с прилагаемым чертежом, на рисунке 1 которого в
проекции, а частично в разрезе, изображена печь, к которой применены усовершенствования или дополнения,
составляющие мое изобретение.
Рисунок 2 представляет собой продольный вертикальный разрез камеры сгорания и отсека, в котором
расположены печь и бак для горячей воды, а рисунок 3h изображает, в отсоединенном от печи виде, бак для
горячей воды и часть циркуляционной системы, которая занимает задний дымоход печи в отсеке, как описано
ниже.
На рисунке 4 представлен поперечный разрез печи в плоскости, обозначенной линией 4-4 на рисунке 2; сама
печь не показана, но обозначена пунктирными линиями для демонстрации расположения дымоходов.
Одни и те же буквенные обозначения указывают на одни и те же детали на разных рисунках.
A представляет собой камеру сгорания или горелку, предпочтительно плоской прямоугольной конструкции,
как это обычно бывает в печах указанного типа, и имеющую с одной стороны или части отсек D, в котором
внутренний отсек или печь D)i расположены таким образом, чтобы обеспечить боковые дымоходы K, L,
верхний дымоход 31 и задний дымоход N, через которые продукты сгорания проходят по пути к дымоходу H и
осуществляют нагрев печи способом, который будет хорошо понятен тем, кто знаком с современным уровнем
техники.
Дымоход М над печью D' выполнен по моему изобретению значительно глубже, чем обычно, и в этом
дымоходе я размещаю резервуар E для воды, нагреваемой продуктами сгорания. Через этот резервуар E
проходят вертикальные трубы F, G системы циркуляции воды, включающей указанные трубы F, G и ряд
наклонных труб c, d, e, j и y, соединяющих части указанных труб, которые проходят ниже резервуара E, как
лучше всего видно на рисунке 3. Такое расположение труб, когда резервуар находится в нужном положении,
переходит в дымоход N за печью. Указанный дымоход N предпочтительно неплотно заполнен металлической
стружкой, проволокой или сеткой, которая окружает трубы, как показано на рисунке 3, и поглощает и
удерживает тепло от продуктов сгорания, проходящих через дымоход N к дымоходу H. Нижний конец этого
дымохода управляется заслонкой или лопастью 0 (см. рисунок 4), которая служит для закрытия дымохода H,
когда Горелки 2'5 не используются, так как указанный клапан управляется рукояткой или кривошипом P.
Вертикальная труба G имеет отверстие в резервуар E, предпочтительно вблизи его верхней части, как
показано на рисунке 3 (a), а вертикальная труба F открывается в резервуар вблизи его нижней части, как
показано на рисунке 3 (b), при этом холодная вода поступает в резервуар вблизи дна, а горячая или нагретая
вода возвращается в него вблизи верхней части.
Над резервуаром E трубы F и G соединены соответственно с трубами I и J, при этом труба I является
выходной трубой накопительного бака C с шаровым рычажным клапаном обычного типа, а труба J служит для
отвода избыточного пара из трубы G в бак C и обеспечивает предварительный нагрев воды в баке. В качестве
альтернативы, можно разрешить свободный выход пара из трубы J.
Нагретая вода часто откачивается из резервуара E через кран E1, расположенный в его верхней части.
На конфорке плиты имеются обычные отверстия (см. рис. 2) над горелками, которые закрываются, когда не
закрыты кухонной утварью с крышками обычным способом.
Предусмотрена возможность подачи продуктов сгорания во внутренний отсек или даже в соответствующий
отсек D1 через отверстия j и 1k, которые могут быть закрыты при необходимости с помощью вращающейся
пластины 1n (см. рисунок 2).
Предпочтительно, контроль подачи топлива в горелки R осуществляется способом и в целях, описанных в
описании моей параллельно рассматриваемой заявки, упомянутой выше. 65 Стенки камеры сгорания А и
отсека D предпочтительно облицованы материалом, хорошо не проводящим тепло, как показано на рисунке 2
и 4 в точке Z.
B — это подставка, на которой установлена печь (70 градусов).
Хочу, чтобы было понятно, что я не ограничиваюсь точными деталями конструкции, описанными и
проиллюстрированными выше, поскольку они могут изменяться 7,5 без отступления от сути моего
изобретения.
Кроме того, я хотел бы, чтобы было понятно, что я не претендую на какие-либо широкие основания для
создания системы подогрева воды. Как мне известно, в газовых и подобных плитах, как уже говорилось выше,
предлагалось размещать духовые шкафы во внешних корпусах таким образом, чтобы были предусмотрены
боковые, задние и верхние дымоходы для циркуляции продуктов сгорания, при этом внешний корпус был
двухстенным и имел внутри теплонепроводящий материал. Кроме того, ранее предлагалось комбинировать с
такими газовыми и другими плитами системы водонагрева. Одна из таких систем, помимо двух независимых
баков, включала змеевик внутри корпуса, соединенный с водопроводом, а другая система включала котел в
верхнем дымоходе, сообщающийся через две циркуляционные трубы с баком в пространстве между верхней
частью верхнего дымохода и обычной конфоркой, причем вода в бак подавалась вручную или автоматически.
Были предложены и другие варианты, но я хотел бы отметить, что мое изобретение отличается от
современных конструкций сочетанием с котлом или баком змеевика или системы циркуляционных труб,
отходящих от бака. в дымоход за печью, при этом пространство вокруг труб неплотно заполнено хорошим
проводником или поглотителем тепла, например, металлической стружкой.
проволока или марля. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167525.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167525&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167525A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: апрель. 6, 1920. № 9586/20. 167952 Фотография слева: 6 января 1927 года.
Завершено: август. 8, 7921, СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОТЕНЦИАЛА.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, компания CAMMELL LAIRD & COMPANY LIMITED, британская компания, зарегистрированная под
названием «Компании инженеров и судостроителей» из Биркленихелда, сэр Джордж Джон Картер, кавалер
ордена Британской империи, управляющий директор компании «Бракенвуд Хайер Иблингтон», оба в графстве
Честер, и Лайухлан Г. Р. Т. Макфарлейн, инженер, проживающий по адресу: Принсес Парк Мэнсионс, 10,
Крокстет Роуд, Ливерпуль, графство Ланкастер, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что
данное изобретение относится к цилиндрам или гильзамам цилиндров двигателя внутреннего сгорания с
противоположно расположенными поршнями, использующего жидкое топливо в соответствии с хорошо
известным дизельным методом.
В двигателе типа Флуллагара необходимо, чтобы связанные пары цилиндров располагались как можно ближе
друг к другу, чтобы шатуны, соединяющие противоположные пары поршней, имели минимальный наклон. В
таких двигателях гильза цилиндра должна быть пробита в центральной зоне, расположенной между
поршнями в точке их ближайшего сближения, с необходимыми отверстиями для подачи топлива, пускового
воздуха, предохранительного клапана и индикации, но такие клапаны не могут располагаться между
связанной парой цилиндров.
В описании патента №
120, 226, Описано расположение соответствующих клапанов, при котором число этих отверстий может быть
уменьшено до двух, причем эти два отверстия для успешной работы должны располагаться на
противоположных концах диаметра (предпочтительно диаметра LP-rice 11-21, расположенного поперечно
средней плоскости двигателя), чтобы обеспечить равномерное распределение металла 45 в гильзе и
противостоять напряжениям, возникающим в двигателе этого типа.
Этот тип расположения отверстий подходит для двигателей умеренного размера, но по мере увеличения
размера двигателя возникает необходимость увеличить количество отверстий, скажем, до трех, а именно: два
для впрыска топлива, причем два предпочтительно должны быть расположены на противоположных концах
диаметра, поперечного к средней плоскости 55 двигателя, а третье — под прямым углом к ним и на стороне
цилиндра, удаленной от другого цилиндра из соответствующей пары.
Три отверстия, проделанные в гильзе цилиндра в центральной зоне, не обеспечивают симметричного
относительно какого-либо диаметра поперечного сечения, необходимого для предотвращения разрушения
под воздействием напряжений, возникающих в двигателях этого типа; и согласно настоящему изобретению
мы создаем это симметричное расположение, просверлив четвертое отверстие напротив последнего
упомянутого выше отверстия, причем все четыре отверстия имеют одинаковый диаметр и, таким образом,
равномерно расположены по окружности гильзы.
Ввиду близости соответствующего цилиндра пары, использовать четвертое отверстие невозможно, поэтому
это отверстие имеет резьбу и заглушено.
Наличие этого заглушенного и используемого отверстия выравнивает напряжения в металле и снижает
вероятность разрушения, которая возникает при несимметричном сверлении.
Изобретение может быть распространено на случаи, когда требуется более трех эффективных отверстий,
причем сверление в каждом из 85 167 525 случаев выполняется таким образом, чтобы просверленные
отверстия были равномерно распределены по окружности, а те, которые попадают в пространство, в которое
может быть установлен клапан, были заглушены и, хотя и не используются для фитингов клапана, служили
для обеспечения симметричного расположения и равномерного распределения металла, необходимых в
двигателе этого типа.
Соседние файлы в папке патенты