Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4289
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 5, 1925. № 24728/25.
Полный левый угол: октябрь. 29, 1925.
Завершено. Принято к публикации: дюна 10, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
252,961 Усовершенствования в области редукторов для управления беспроводными приборами и связанные с
ними усовершенствования.
Мы, Джамбес Джордж Ньюи и Сесил Бертрам Джерред, подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Бреарли-стрит, 105, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к усовершенствованиям в зубчатых передачах для работы беспроводных
приборов и, в частности, относится к зубчатым передачам такого типа, в которых зубчатое колесо или
шестерня на шпинделе, предназначенном для вращения с помощью ручки или рукоятки, зацепляются с
зубчатыми сегментами или зубчатыми колесами на шпинделях, которые должны вращаться одновременно и
синхронно. Эти шпиндели могут, например, нести наборы параллельных пластин, являющихся частью
переменного конденсатора.
Главный недостаток использования зубчатой передачи в механизме управления беспроводным прибором
заключается в том, что при обычной зубчатой передаче невозможно предотвратить появление определенного
люфта, который препятствует точной настройке или регулировке прибора.
Целью нашего изобретения является создание простых средств, позволяющих полностью исключить эффект
люфта в зубчатых передачах описанного выше типа.
Наше изобретение заключается в создании пружины, взаимодействующей с каждым ведомым сегментом или
зубчатым колесом таким образом, что они стремятся вращать центральное зубчатое колесо или шестерню в
противоположных направлениях. Таким образом, рабочие поверхности зубьев остаются в контакте друг с
другом независимо от направления вращения центрального или ведущего зубчатого колеса или шестерни,
поскольку один зубчатый сегмент стремится сопротивляться вращению шестерни, в то время как другой
плотно прилегает к зубьям шестерни, следуя за их движением.
В одной из простых практических форм, где зубчатые сегменты на двух параллельно расположенных на
расстоянии друг от друга шпинделях входят в зацепление с центральной шестерней, 45 пружин расположены
таким образом, что один сегмент стремится вращаться по часовой стрелке, а другой — против часовой
стрелки.
Можно использовать любую подходящую пружину, но мы предпочитаем использовать проволочную пружину,
намотанную вокруг оси сегмента, один конец которой закреплен на неподвижной части инструмента, а другой
конец входит в зацепление с частью сегмента 55, расположенной на некотором расстоянии от оси.
Датировано 3 октября 1925 года.
От имени заявителей: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Колмор Роу, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области редукторов для управления беспроводными приборами и связанные с ними
усовершенствования.
Мы, Джеймс Джордж Неви и Сесил Бертрам, подданные Великобритании, оба проживающие по адресу:
Бреарли-стрит, 105, Бирмингем, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям зубчатых передач для работы беспроводных
приборов и, в частности, к зубчатым передачам такого типа, в которых зубчатое колесо или шестерня на
шпинделе, предназначенном для вращения с помощью ручки или рукоятки, зацепляются с двумя или более
зубчатыми сегментами или зубчатыми колесами на шпинделях, которые должны вращаться одновременно и
синхронно. Эти шпиндели могут, например, нести наборы параллельных пластин, являющихся частью
переменного конденсатора.
Главный недостаток внедрения зубчатой передачи в механизм управления беспроводным прибором
заключается в том, что при использовании обычной зубчатой передачи невозможно предотвратить появление
определенного люфта, который препятствует точной настройке или регулировке прибора.
Целью нашего изобретения является создание простых средств, позволяющих полностью исключить эффект
люфта в зубчатых передачах описанного выше типа.
Наше изобретение заключается в создании пружины, взаимодействующей с каждым ведомым сегментом или
зубчатым колесом таким образом, что они стремятся вращать центральное зубчатое колесо или шестерню в
противоположных направлениях. Таким образом, рабочие поверхности зубьев остаются в контакте друг с
другом независимо от направления вращения центрального или ведущего зубчатого колеса или шестерни,
поскольку один зубчатый сегмент стремится сопротивляться вращению шестерни, в то время как другой
плотно следует за движением зубьев шестерни.
На прилагаемых чертежах схематически изображены две простые практические формы нашего изобретения
(35), на которых: -Рисунки 1 и -2 - представляют собой план и вид сбоку изобретения соответственно,
примененного к шестерне, зацепляющей два зубчатых сегмента.
На рисунке 3 показана схема применения изобретения к паре зубчатых колес, зацепляющихся с шестерней.
4. В первом варианте, изображенном на рисунке, два зубчатых сегмента a и al, установленные на
параллельных шпинделях b, предназначены для одновременного вращения в противоположных
направлениях с помощью центрально расположенной шестерни c. Вокруг каждого шпинделя b намотана
проволочная пружина d, один конец которой входит в зацепление с сегментом в точке, удаленной от
шпинделя, а другой конец закреплен на неподвижной части инструмента, такой как опорная плита e.
À 55 Пружины расположены таким образом, что сегмент a стремится вращаться против часовой стрелки, а
сегмент a' — по часовой стрелке. Таким образом, независимо от направления вращения шестерни, один
зубчатый сегмент стремится сопротивляться ее вращению, в то время как другой сегмент плотно следует за
движением зубьев шестерни, и люфт между зубьями устраняется.
В тех случаях, когда зубчатые сегменты заменены зубчатыми колесами (как на рис. 3), действие и
расположение пружин остаются точно такими же, но пружины необходимо несколько раз намотать вокруг
шпинделей, чтобы обеспечить необходимое наматывание и разматывание пружин за полный оборот колес.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252962A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 10, 1925. № 29,712/24. 252 9 X.) @ OdCamplete Слева: сентябрь. 4, 1925.
Полная копия. Дюна 10, 1926 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования роторных двигателей и компрессоров или относящиеся к ним.
Я, Пол Гпрошидж, проживающий в Глен-Масси, Нгаруавахия, в провинциальном округе Окленд, Доминион
Новая Зеландия, гражданин Королевства сербов, хорватов и словенцев, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к генераторам энергии и
представляет собой усовершенствованное устройство, в котором воздух сжимается и нагревается за счет
непрерывного вращения поршня или поршней в одном и том же направлении до точки, где он воспламеняет
испаренное жидкое топливо и приводит к образованию рабочей жидкости, которая, воздействуя на другой
поршень или поршни, непрерывно вращающиеся в том же направлении, отвечает за работу ротора.
Согласно изобретению, ротор, который может иметь форму маховика, имеет на одной или обеих сторонах ряд
колец, расположенных концентрично друг относительно друга, причем центры этих колец совпадают с
центром ротора.
К кольцам прикреплены поршни, предназначенные для непрерывного перемещения в одном направлении в
кольцевых цилиндрах, образованных в неподвижном элементе, причем один или несколько из указанных
цилиндров и поршней, работающих в них, используются для сжатия и нагрева воздуха, а один или несколько
из указанных цилиндров и поршней, работающих в них, используются для приема рабочей жидкости для
привода ротора, причем указанные цилиндры содержат кольцевые или круглые пазы, в которых вращаются
кольца на роторе.
Каждый цилиндр, в котором сжимается воздух, снабжен воздухозаборным патрубком, перепускным клапаном,
способным устанавливаться и закрывать отверстие цилиндра, и обратным выпускным клапаном.
Перепускные клапаны получили свое название из-за того, что они открываются, позволяя поршням проходить
мимо во время их круговых движений, после чего они [Prie 11-] закрываются, чтобы обеспечить сжатие
воздуха между поршнями и указанными клапанами.
При использовании более чем одного поршня и цилиндра для сжатия воздуха, воздух 50 при атмосферном
давлении подается в цилиндр № 1 и сжимается между работающим в нем поршнем и перепускным клапаном,
закрывающим канал цилиндра, и после сжатия воздуха 65 до заданной степени он проходит из цилиндра
через обратный выпускной клапан в камеру или ресивер, откуда указанный сжатый воздух в желаемый
момент времени подается в цилиндр для сжатия воздуха № 2 через его впускное отверстие.
Затем воздух дополнительно сжимается между поршнем, работающим внутри него, и перепускным клапаном,
закрывающим его канал.
Из баллона № 2, 6,5, сжатый воздух проходит через обратный выпускной клапан в дальнейшую камеру или
ресивер и, при необходимости, через другие баллоны, аналогичные описанным, до тех пор, пока воздух не
будет сжат и нагрет до желаемой степени.
Из цилиндра, сжимающего воздух, сжатый и нагретый воздух подается через обратный выпускной клапан 75 в
камеру сгорания, в которую жидкое топливо подается насосом через соответствующий испаритель, при этом
сжатый и нагретый воздух воспламеняет испаренное жидкое топливо и образует рабочую жидкость, которая
подается на поршень или поршни ротора для его привода.
Поршень или поршни, к которым подается рабочая жидкость для привода ротора, как упоминалось ранее,
прикреплены к кольцам на роторе и непрерывно перемещаются в одном направлении в кольцевых цилиндрах
неподвижного элемента, которые далее именуются силовыми цилиндрами.
1362 Каждый кольцевой силовой цилиндр снабжен перепускным клапаном, предназначенным для установки и
закрытия внутреннего диаметра цилиндра, входным отверстием для рабочей жидкости, которое может
открываться и закрываться клапаном, управляемым через соответствующий зубчатый механизм от ротора
или другого удобного вала, и выпускным отверстием.
Клапан перепуска срабатывает, закрывая I) отверстие цилиндра, как только поршень его пройдет, после чего
рабочая жидкость подается между закрытым клапаном перепуска и поршнем и заставляет последний
двигаться по окружности в цилиндре, при этом ротору передается вращение.
Для привода ротора может быть использовано столько силовых цилиндров и поршней, сколько сочтет
необходимым или желательным.
Камера, в которой происходит сгорание, то есть воспламенение испаренного жидкого топлива сжатым и
нагретым воздухом, может быть снабжена водяной рубашкой, а пар, образующийся при нагреве воды, может
использоваться вместе с продуктами сгорания для выполнения полезной работы, а не расходоваться
впустую; при желании эти газы могут также использоваться с большими затратами.
Жидкое топливо под давлением и сжатый и нагретый воздух могут храниться в подходящих емкостях,
обеспечивая возможность быстрого запуска устройства при открытии дроссельной заслонки или заслонок,
или, если достаточного давления нет, для запуска можно использовать подходящее топливо для
предварительной подготовки и воспламенитель.
Обратное вращение ротора может быть достигнуто путем установки дополнительных комплектов клапанов и
портов, используемых совместно с цилиндрами сжатия и нагрева воздуха, а также с силовыми цилиндрами,
причем указанные дополнительные комплекты клапанов и портов располагаются в обратном порядке по
отношению к первым упомянутым клапанам или портам, чтобы обеспечить обратное вращение ротора.
Насос и испаритель, используемые для работы с жидким топливом, могут приводиться в действие от ротора
или другого удобного вала через эксцентриковый или иной тип зубчатой передачи.
Рабочая жидкость может использоваться непосредственно в силовых цилиндрах, расположенных в том же
элементе, что и цилиндры, сжимающие воздух, для приведения в действие ротора, как описано выше, или же
она может передаваться по трубопроводам для приведения в действие двигателей и турбин всех типов.
Например, каждое колесо дорожного транспортного средства может быть снабжено несколькими кольцами и
поршнями, причем последние перемещаются в кольцевых цилиндрах в неподвижном элементе, а рабочая
жидкость, как описано ранее, передается к каждому поршню, заставляя его перемещаться в своих цилиндрах
и, таким образом, приводить в движение колесо; указанные трубы могут быть гибкими или соединенными
между собой для обеспечения поворота колес при необходимости.
При использовании рабочей жидкости, как описано в предыдущем абзаце, цилиндры снабжены перепускными
клапанами, приспособленными для установки и закрытия цилиндров, дросселем, регулирующим подачу
рабочей жидкости в каждый цилиндр одновременно, а также регулируемыми клапанами для регулирования
выпуска отработавших газов из указанных цилиндров, регулированием 7.
Выхлопные газы используются для торможения колес автомобиля.
Упомянутые выше перепускные клапаны, между которыми и поршнями подается рабочая жидкость в
цилиндры для работы поршней, могут перемещаться в сторону от поршней, поскольку последние снабжены
коническими или изогнутыми концевыми элементами, предназначенными для контакта с фрикционными
роликами на перепускных клапанах 86, и выталкивать их из цилиндров до тех пор, пока поршни не окажутся
вне зоны действия указанных клапанов, после чего последние возвращаются пружинами, чтобы снова
закрыть цилиндры за поршнями. 90 Рабочую жидкость можно подавать в силовые цилиндры под любым
подходящим углом для обеспечения работы поршней.
Торможение колес может быть осуществлено автоматически при отключении электропитания путем
соединения камер выпускных клапанов с входными отверстиями или камерами электропитания таким
образом, чтобы рабочая жидкость удерживала клапаны выпускных отверстий в открытом положении, и чтобы
при отключении электропитания указанные выпускные клапаны немедленно закрывали или частично
закрывали выпускные отверстия, и 10.5 приводили к созданию сжатия в цилиндрах, благодаря чему
осуществляется торможение колес.
Дата: 10 декабря 1924 года.
МАРКС И КЛЕРК.
Полная спецификация 110°.
Усовершенствования роторных двигателей и компрессоров или относящиеся к ним.
Я, Пол Грошк, из Глен Масси, Нгаруавахия, в провинциальном округе Окленд, Доминион Новая Зеландия,
гражданин Королевства сербов, хорватов и словенцев, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о том, что ранее признанные факты были опровергнуты.
Запуск ротора осуществляется с помощью сжатого воздуха, который генерируется в избытке по сравнению с
обычными потребностями в работе аппарата; избыток сжатого воздуха накапливается и используется для
привода поршней до тех пор, пока камера сгорания не нагреется до температуры, достаточной для сгорания
топливной смеси и образования рабочей жидкости, которая будет приводить в движение ротор.
Изобретение будет более подробно описано в связи с 80 прилагаемыми чертежами, на которых: Рисунок 1
представляет собой вид устройства с левой стороны; Рисунок 2 — вертикальный разрез.
Рисунок 3. Вид справа. 85 Рисунок 4. Перспективный разрез по линии 0-С, Рисунок 3.
Рисунок 5 – вертикальное сечение по линии А-А, Рисунок 2, Рисунок 6 – вертикальное сечение по линии 90
В-В, Рисунок 2, Рисунок 7 – детальный вид средств, позволяющих устанавливать поршни в цилиндры.
Рисунок 8 — поперечный разрез линии -95 D-D, Рисунок 7.
Рисунок 9 представляет собой частичный разрез в плане, иллюстрирующий расположение одного из
воздушных клапанов относительно внешнего цилиндра, сжимающего воздух, а рисунок 10 — частичный
поперечный разрез указанного внешнего цилиндра в точке, где клапан предназначен для входа в него.
Рисунок 11 представляет собой частичный разрез в плане, 105 иллюстрирующий расположение одного из
воздушных клапанов относительно внутреннего цилиндра, сжимающего воздух, а также показывающий
разветвленный патрубок к силовому цилиндру с той же стороны аппарата, а 110 Рисунок 12 представляет
собой частичный поперечный разрез указанного внутреннего цилиндра, сжимающего воздух, в точке, где
клапан предназначен для входа в него.
Рисунок 13 представляет собой частичный разрез в плане 115, иллюстрирующий расположение одного из
силовых клапанов относительно силового цилиндра, а рисунок 14 — поперечный разрез указанного силового
цилиндра в точке 120, где клапан предназначен для входа в него.
Рисунок 15 представляет собой перспективный вид одного из воздушных клапанов внешнего баллона для
сжатия воздуха, а рисунок 16 — это разрез, выполненный по линии E-E на рисунке 2.
Устройство включает вал 1, установленный в подшипниках 2 (рис. 2); в раме устройства, которая состоит из
130 элементов, способ выполнения которых должен быть подробно описан и установлен в следующем
заявлении: -
Данное изобретение относится к роторным двигателям внутреннего сгорания, включающим концентрические
кольцевые компрессионные и рабочие цилиндры, внутри которых расположены поршни, закрепленные на
диске или кольцевом элементе и предназначенные для непрерывного вращения в одном направлении, а
также клапаны или блокирующие элементы, периодически входящие в цилиндры и образующие упоры для
рабочей жидкости.
Были предложены роторные двигатели внутреннего сгорания подобного типа, но в таких случаях поршни,
образующие цельные выступы на диске или кольцевом элементе, оставались неподвижными, в то время как
цилиндры, имевшие прямоугольное сечение, вращались.
В этих случаях взрывы происходили непосредственно внутри рабочих цилиндров.
Настоящее изобретение представляет собой роторный двигатель внутреннего сгорания первого описанного
типа, в котором цилиндры сжатия и взрыва или силовой цилиндр являются неподвижными и имеют круглое
поперечное сечение, и в котором топливо сжигается в камере, отделенной от рабочего цилиндра, а
образующиеся в результате сгорания газы расширяются в силовом цилиндре.
Изобретение также включает в себя дополнительные особенности, заявленные и описанные ниже.
При конструировании усовершенствованного двигателя сжатый воздух смешивается с мелкодисперсным или
испаренным жидким топливом для получения топливной смеси, которая сжигается в предварительно нагретой
камере сгорания, а расширяющиеся газы из нее направляются в один или несколько силовых цилиндров,
между поршнями и клапанами, чтобы заставить поршни вращаться в цилиндре, при этом клапаны в цилиндре
открываются, позволяя поршням проходить.
Сжатый воздух перед смешиванием с жидким топливом хранится в одном или нескольких резервуарах,
которые снабжены водяной рубашкой с двойной целью: предотвращения чрезмерного нагрева сжатого
воздуха, а также нагрева воды, которая впоследствии испаряется, а пар используется для расширения за
поршнем или поршнями в силовом цилиндре или цилиндрах.
Сжигание топливной смеси осуществляется при запуске аппарата путем предварительного нагрева камеры
сгорания перед впрыскиванием в нее топливной смеси, после чего указанная камера сгорания
поддерживается при температуре, достаточной для сжигания последующих порций топливной смеси за счет
тепла, выделяемого в паре аналогичных отливок 3, расположенных рядом и скрепленных вместе кольцом 4 в
верхней и нижней половинах. На валу 1 закреплен ротор, имеющий -5 радиальных рычагов 5, наружные концы
которых входят и перемещаются в кольцевой канавке 4а на внутренней поверхности зажимного кольца 4. В
смежных частях отливок 3 сформированы кольцевые цилиндры 6, 7, 8, 9 (рис. 2), или четыре цилиндра в
каждой отливке, причем все эти цилиндры сформированы вокруг одного и того же центра, который совпадает
с осью вала 1.
Каждый цилиндр 6, 7, 8 и 9 имеет отверстие с внутренней стороны отливки, в котором образован круглый паз
10, и в каждый из них входит кольцо 11, имеющее форму, обеспечивающую завершение круглого поперечного
сечения цилиндра, в который открывается круглый паз; для обеспечения герметичности цилиндров
предусмотрено уплотнение 10”.
Кольца 11 расположены парами, причем элементы каждой пары вставлены непосредственно в 26
противоположных круглых пазов 10, по одному в каждой отливке 3, и соединены друг с другом своими
внутренними кромками, где они утоплены, как показано на рисунке 4, образуя отверстия, через которые
проходят радиальные рычаги 5, чтобы указанные кольца 11 и рычаги 5 вращались вместе. — К внешнему
краю каждого кольца 11 прикреплен поршень 13, который соответствует форме поперечного сечения и
кривизне его 35-цилиндра и является! приспособлен для непрерывного передвижения в одном направлении.
Цилиндры 6, 7, 8 и 9 снабжены клапанами 6, 7a, 8 и 9 соответственно, расположенными, как показано на
рисунке 40-16, при этом два внутренних цилиндра 8 и 9 являются цилиндрами, сжимающими воздух, а два
внешних цилиндра 6 и 7 — силовыми цилиндрами.
Сжатие воздуха осуществляется следующим образом.
465- При вращении ротора воздух, предназначенный для карбюрации, втягивается через боковые отверстия
3" (рис. 2) в отливках 3 между радиальными рычагами 5 и выталкивается ими в канавку 4507 в зажимном
кольце 4. Радиус части канавки 4a в верхней половине кольца 4 увеличивается от середины высоты передней
части аппарата до середины высоты его задней части (рис. 16), и в последней точке трубы 14 отходят от
указанной канавки 4" по одной к каждому из двух самых внутренних цилиндров 9 и соединяются с отверстиями
15, проходящими через нее в точках позади клапанов P1 и перед поршнем 13, работающим на них. Воздух,
выталкиваемый в канавку 4а, сжимается в ней радиальными рычагами 5 и подается в цилиндры 9. Действие,
выполняемое в каждом цилиндре -9, одинаково, и при закрытом клапане 9a это действие выглядит
следующим образом. Когда поршень 13 в цилиндре 9 проходит через воздухозаборник 15, частично сжатый
воздух, поступивший через него, дополнительно сжимается между закрытым клапаном 9' и поршнем 13, когда
последний движется внутри указанного цилиндра, до тех пор, пока не будет достигнута степень сжатия, при
которой вспомогательный пружинный клапан 13a 75 (рис. 9) в клапане 9' принудительно открывается, и
сжатый воздух проходит через камеру клапана 16 и порты 17, 18 и 18" (рис. 5 и 6) в цилиндр 8 на той же
стороне аппарата.
80 В точке, где расположен клапан 9", цилиндр 9 имеет на своей внешней стороне отверстие 19 (рис. 10),
сообщающееся с камерой клапана 16. Клапан 9' шарнирно закреплен в точке 20 в камере 16 клапана 8-5 и
предназначен для входа и закрытия кругового канала через цилиндр 9.
Клапан 9" принудительно закрывается в цилиндре 9 и удерживается в закрытом положении 90 за счет
приложения давления за его хвостовой частью 21 от внутреннего силового цилиндра 7, при этом поршень 13 в
нем и поршень 13 в цилиндре 9 синхронизированы таким образом, чтобы одновременно проходить через свои
соответствующие клапаны 9C 95 и 7a.
- Хвостовая часть 21 плотно прилегает к той части клапанной камеры 16, в которой она работает, и имеет
большую площадь, чем поверхность клапана 9a, который входит в цилиндр 9 и о которую воздействует
сжатый поршнем 13 в указанном цилиндре 9 воздух, и до тех пор, пока давление за хвостовой частью 21 не
будет сброшено, клапан 9' остается закрытым или блокирует 105 круговой канал через цилиндр 9.
Сброс давления за указанной хвостовой частью 21 осуществляется поршнем 13 в силовом цилиндре 7,
открывающим его в сторону выпускного отверстия (как будет описано далее).
Дальнейшее сжатие воздуха в цилиндрах 8 осуществляется аналогично сжатию в цилиндрах 9: воздух
поступает в каждый цилиндр 8 через отверстие 18" и сжимается между поршнем 13, действующим в
указанном цилиндре, и клапаном 8", установленным на нем.
Клапан 8" (Рисунок 11) аналогичен клапану 9" и работает аналогичным образом, при достижении
определенной степени сжатия в указанном цилиндре 8 вспомогательный клапан 22 принудительно
открывается и подает сжатый воздух в камеру клапана 23, из которой указанный воздух проходит через
обратный клапан 24, порт 25 и соединение 26 в резервуар 27. (Рисунок 5).
Воздух, частично сжатый и выталкиваемый радиальными рычагами 5 в канавку 4" 130 -4 - 252,962 252,962 6,
таким образом, разделяется: часть этого воздуха поступает в правый цилиндр 9, где он дополнительно
сжимается и передается в правый цилиндр 8 для дальнейшего сжатия, прежде чем попасть в правый
воздушный резервуар 27; оставшаяся часть воздуха из канавки 4C проходит через левые цилиндры 9 и 8 и
сжимается аналогичным образом в них, и, наконец, попадает в левый воздушный резервуар 27 (Рисунок 2).
Правый и левый воздушные резервуары 27 соединены трубой 28 I15 (рис. 2), и из одного из указанных
резервуаров, в данном случае из правого резервуара, сжатый воздух по трубе 29 поступает в камеру 30, в
которой установлен игольчатый клапан 31 для регулирования подачи сжатого воздуха в камеру 32 (рис. 4 и 5),
где он встречается с испаренным или мелкодисперсным жидким топливом, как будет описано далее.
Жидкое топливо поступает в небольшой цилиндр 33 через обратный клапан 33а (рис. 4), и в этом цилиндре
находится поршень 34, который при обратном ходе проталкивает указанное топливо через еще один
обратный клапан 35 в другой цилиндр 36, содержащий плунжер 37, наружный ход которого проталкивает
топливо через обратный клапан 38 и фильтр 39 в камере 32, и вокруг которого направляется сжатый воздух.
Сжатый воздух смешивается с мелкодисперсным и сжатым жидким топливом, смесь поступает в
предварительно нагретую камеру сгорания 40 (рис. 11), где она сгорает и взрывается, а газы отскакивают
обратно в ствол 41. Последний закрыт с одного конца, и газы выходят и расширяются из него через открытый
конец в отверстие 42, которое разветвляется и обслуживает два правых силовых цилиндра 6, 7, в то время как
поперечная труба 43 (рисунки 2, 5 и 6) отходит от указанного отверстия 42 справа и соединяется с
аналогичным отверстием 42 слева, причем последнее отверстие также разветвляется и обслуживает два
левых силовых цилиндра 6, 7.
Поршень 34 и плунжер 37, работающие с жидким топливом, соединены с крестовиной 44 (рисунки 4 и 5),
перемещающейся в направляющих 45, причем указанная крестовина 44 соединена стержнями 46 с
поперечным штифтом 47, вставленным в пазовые звенья 48, подвешенные за верхние концы к отливке 3, а
нижние концы указанных звеньев 48 поворачиваются вперед и назад эксцентриком 49 на валу 1 и шатуном
493 (рисунок 6). К стержням 46 прикреплено крепление, содержащее гайку 46', через которую проходит
привинченный шток 6.i маховика 50, снабженного на 50' выступом, который опирается на отливку 3.
Качание звеньев 48 передает возвратно-поступательное движение поршню 34 и плунжеру 37 (рис. 5),
которые, как указано выше, работают с жидким топливом, и путем подъема 70 или опускания поперечного
штифта 47 в пазах звеньев 48 посредством маховика 50 и гайки 46a, ход поршней 34 и 37 может быть изменен
для обеспечения большей или меньшей подачи жидкого топлива 75 по мере необходимости.
Оба воздушных резервуара 27 имеют водяную рубашку, как показано на рисунке 52 (рисунки 2 и 6), чтобы
предотвратить перегрев воздуха в них; вода подается в правую рубашку 52 8J через входное отверстие 53.
Труба 54 соединяет правую рубашку с левой рубашкой, последняя в которую входит труба 55 (рис. 1),
соединенная с насосом 56, поршень 85 которого приводится в действие через щелевую тягу 57 и шток 58 от
эксцентрика 58 на валу 1. Перемещая звено 57 на штифте или шпильке 57', на котором оно качается, ход
поршня насоса можно увеличить или уменьшить, а также, при необходимости, откачивать больше или меньше
воды из левой рубашки 52. При движении поршня вниз вода засасывается через обратный клапан 59 в насос
56.95, а при движении поршня вверх вода вытесняется из насоса через дополнительный обратный клапан 60
и проходит по трубе 61 в пространство 62, окружающее выхлопной глушитель 63 двух левых силовых
цилиндров 6 и 7, где вода, уже нагретая в результате прохождения через два резервуара сжатого воздуха 27,
дополнительно нагревается и проходит по трубе 64 в пространство 62, окружающее выхлопной глушитель 63
двух правых силовых цилиндров 6 и 7.
В последнем упомянутом пространстве 62 вода испаряется, и образовавшийся пар 110 проходит через
отверстие 65 (рисунки 6 и 13) в пространство, окружающее бочку 41, которая уже нагрета в результате
сгорания топливной смеси. Здесь пар перегревается при контакте с цилиндром 41 и соединяется с
расширяющимися газами, образующимися в нем, у устья цилиндра, проходя через правое отверстие 42, трубу
43 и левое отверстие 42 к правому и левому силовым цилиндрам 12 (6 и 7 соответственно), приводя в
движение поршни 13 внутри них.
Площадь нагреваемой поверхности в выхлопных глушителях 63 увеличивается за счет введения в них
поперечных трубок 63' (рис. 13), и аналогично площадь нагреваемой поверхности рубашек 52 может быть
увеличена путем установки поперечных трубок 52' (рис. 2) через резервуары сжатого воздуха 27.
Каждый глушитель 63 установлен в выпускном патрубке 130 252,962 - 252,962 патрубке 66 (Рисунок 13),
который напрямую сообщается с внешним силовым цилиндром 6 и каждым внутренним силовым цилиндром
7, сообщающимся с выпускным патрубком 66 с той же стороны через соединительный патрубок 66. На
рисунке 13 изображен правый выхлопной патрубок и глушитель.
На чертежах показан аппарат, оснащенный только с правой стороны средствами для генерации рабочего тела
или сред, но, обеспечив подачу и управление сжатым воздухом, управление подачей топлива и подачу пара
как с левой, так и с правой стороны аппарата, рабочее тело может генерироваться с каждой стороны аппарата
без необходимости пропускать сжатый воздух и пар с одной стороны аппарата на другую.
Обращаясь к рисунку 13, на котором изображен один из клапанов силового цилиндра 6%, цилиндр 6 в месте
установки и работы клапана 6" снабжен отверстием 67 (рисунок 14), которое сообщается с камерой клапана
68.
Клапан 6" аналогичен клапану 9", за исключением того, что вместо вспомогательного клапана 13" он содержит
отверстие 69, которое при введении клапана 6a закрывает круговой канал через цилиндр 6, как показано на
чертеже, позволяя рабочей жидкости, образующейся и поступающей в камеру клапана 68 через отверстие 42,
X35, воздействовать на цилиндр 6.
Сзади хвостовой части 71 клапана 6% отверстие 70 ведет в цилиндр 6 в точке, расположенной перед
клапаном, в соответствии с направлением движения поршня 13 внутри него.
Поршень 13 имеет скошенную кромку на переднем конце, как показано на рисунке, и при приближении к
закрытому клапану 6% он сначала проходит через выпускное отверстие 66, тем самым открывая цилиндр 6
для атмосферы и сбрасывая в нем давление. Это приводит к сбросу давления, направленного в заднюю часть
71 через отверстие 70 от цилиндра 6, с целью:
удерживать указанный клапан 6а во втянутом состоянии и закрывать круговой канал через цилиндр, оставляя
клапан 63 в состоянии, в котором его можно отодвинуть в сторону или вывести из цилиндра 6 поршнем 13. В
конце хода открытия клапана 6" отверстие 69 совпадает с небольшим отверстием 72, входящим в отверстие
70, и, когда это происходит, взрывоопасные газы, поступающие в камеру клапана 68 из отверстия 42,
проходят через отверстия 72 и 70 к задней части хвостовой части 71, и как только поршень 13 покидает клапан
6", последний выталкивается в цилиндр 6 для его повторного закрытия, после чего газы проходят из камеры
клапана 68 через отверстие 69 за поршень 13, чтобы перемещать его по цилиндру 6, при этом давление за
хвостовой частью 71, удерживающее клапан 6" закрытым, поддерживается через отверстие 70 из цилиндра 6.
Когда поршень 13 снова проходит через выпускное отверстие 66, давление в цилиндре 6 снова сбрасывается,
и повторяется та же последовательность операций.
5 Клапаны 7" силовых цилиндров 7 выполнены и работают аналогично клапанам 6" силового цилиндра 6, при
этом сжатые газы в цилиндрах 7 выпускаются поршнями 80 13, проходя через отверстия 66", соединяющие
указанные цилиндры 7 с главными выпускными отверстиями 66.
Как упоминалось ранее в описании, каждый клапан 9' пневматических цилиндров 985 принудительно
закрывается под действием давления, приложенного к его хвостовой части 21. Это давление подается от
силового цилиндра 7, расположенного на той же стороне аппарата, через порт 73 9G (Рисунок 9).
Поршень 13 в силовом цилиндре 7 и поршень 13 в пневматическом цилиндре 9 одновременно приближаются
и проходят через свои клапаны 7" и 9", поэтому, когда поршень 13 в силовом цилиндре 7 проходит через
соединительный выпускной патрубок 66" и сбрасывает давление в нем, то давление, действующее за
хвостовой частью 21 клапана 9", будет сброшено, что позволит поршню 13, работающему в цилиндре 9,
открыть клапан 9", и немедленно в силовом цилиндре 7 снова создаётся давление между закрытым клапаном
73 и поршнем 105 13 в нём, давление снова передаётся через патрубок 73 за хвостовую часть 21 клапана 9",
чтобы снова вставить его в пневматический цилиндр 9 и снова закрыть круговой канал через него. 110
Клапаны 9" и 7" и цилиндры 9 и 7" одинаковы и соединены одинаковым образом с каждой стороны аппарата,
поэтому работа левых клапанов 9" и 7" идентична работе правых клапанов 9" и 7".
Клапаны 8" пневматических цилиндров S и клапаны 6" силовых цилиндров 6 работают аналогично клапанам
120 9" и 7, при этом порт 74 (рис. 11) соединяет каждый силовой цилиндр 6 с пространством за хвостовой
частью воздушного клапана 8S на той же стороне аппарата.
Клапаны 6", 7", 8" и 9a снабжены сальниками в точке 75, где они соприкасаются со стенкой отверстия
цилиндра, в которое они входят, а также в точке 76, где они соприкасаются со стенками клапанных камер,
которые также содержат сальниковые уплотнения в точке 77, обеспечивающие герметичность соединений и
предотвращающие резкое захлопывание клапанов, которые на практике срабатывают настолько быстро, что
фактически просто вибрируют. Отверстия 77а в клапанах, прилегающих к уплотнению 75, позволяют рабочей
жидкости проникать за последнее, вызывая ее растекание и эффективное герметизирование соединений,
образованных клапанами в отверстиях цилиндров, в которые входят указанные клапаны, для закрытия
кольцевых каналов через цилиндры.
Задние концы поршней 13 выполнены под углом к радиусу, простирающемуся от центра аппарата до
внешнего края поршней, так что последние имеют наклонные или скошенные задние концы, на которые
воздействует рабочая жидкость или сжатый воздух, стремясь таким образом оказывать давление на поршни в
направлении к центру аппарата, противодействуя центробежному действию указанных поршней.
На рисунке 3 пунктиром показано расположение поршней: поршни 13 в цилиндрах 9 и 8 являются поршнями,
сжимающими воздух, а поршни 13 в цилиндрах 6 и 7 — рабочими поршнями. Поршни S0 установлены таким
образом, что поршни 13 цилиндров 9 и 7 одновременно проходят через клапаны своих соответствующих
цилиндров, в то время как поршни 13 цилиндров 8 и 6 также одновременно воздействуют на клапаны своих
цилиндров, причем пары поршней расположены друг напротив друга для уравновешивания нагрузки.
Воспламенение начальных топливных зарядов осуществляется путем введения воспламеняющего
устройства, такого как электрическая искра, в отверстие 78 (рис. 11), которое сообщается с пространством 79,
окружающим камеру сгорания 40, и как только последняя нагревается в результате сгорания топливных
зарядов до температуры, достаточной для воспламенения последующих зарядов 46, воспламеняющее
устройство может быть отключено.
Клапаны 6, 7, 8 и 9, а также различные порты, взаимодействующие с ними, предпочтительно выполнены в
виде клапанных элементов so80, съемно закрепленных на отливках 3.
Для того чтобы поршни 13 можно было вставить в цилиндры 60, 7a, 8' и 9, блоки 81 (рисунки 7 и 8) съемно
закреплены потайными винтами 81 в отливках 3 в положениях, указанных на рисунке 16. Эти блоки 81
содержат каналы 82, имеющие тот же диаметр, что и цилиндры, и изогнутые в соответствии с их изгибом,
образуя их часть.
Пазы 83, открывающиеся в указанные каналы, образуют части круглых пазов 10 и принимают кольца 11.
Поршни 13 вставляются в блоки 81 до того, как последние будут закреплены в отливках 3.
Камеры клапанов 16 (рис. 9) клапанов 9' внутренних цилиндров сжатия воздуха 9 меньше, чем камеры
клапанов 70 клапанов 8a внешних цилиндров сжатия воздуха 8, поскольку для удержания клапанов 9' в
Соседние файлы в папке патенты