Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4289
.pdf
патрон лампы 8 регулируется и крепится к кронштейну 6 аналогичным образом двумя болтами 9 и 10, причем
болт 10 проходит через паз 11 в указанном угловом кронштейне 8 (см. рис. 3). Корпус C показанного
лампового блока имеет общую форму, изображенную на рисунке, с закругленной верхней частью, отверстием
для линзы спереди, дверцей сзади и пазом или углублением 12 с одной стороны для размещения
вертикальной части кронштейна 8. Выступы 13, интегрированные с корпусом, окружают указанную
вертикальную часть кронштейна 8, за исключением зазора, через который может проходить интегрированный
выступ 8 на верхнем конце указанной части. Описанная выше конструкция делает невозможным установку
корпуса C блока лампы на кронштейн 8, за исключением одного способа. Выступ 14, интегрированный с
нижней частью корпуса С, имеет V-образную выемку для приема короткого скошенного удлинителя 8 дюймов
на кронштейне 8, тем самым позиционируя блок лампы в определенном положении относительно кронштейна
8.
Винт 15 с обычной контргайкой выступает изнутри корпуса С, упираясь в кронштейн 8, и надежно удерживает
указанный корпус на месте.
Задний торц корпуса С закрывается распашной дверцей 16 обычной конструкции, которая поворачивается на
шарнире у нижнего края и плотно защелкивается защелкой у верхнего края. Дверь 16 оснащена задним
прицелом или мишенью 17 в соответствии с общепринятой практикой, так что с задней стороны сигнала
можно определить, горит ли лампа в корпусе С или нет.
Конкретный тип линзы или устройства для концентрации света, электрической лампы и подставки для лампы
не имеет значения для настоящего изобретения и может иметь любую из известных или других подходящих
форм, таких как плоская или ступенчатая линза, так называемая дублетная комбинация линз, с круглыми или
параболическими зеркалами или отражателями или без них.
В качестве типичного примера была показана так называемая дублетная комбинация. В данной конструкции,
как показано на рис. 4, имеется внешняя линза 18 и внутренняя линза 19, имеющие разные диаметры и
различное расположение ступеней. Эти две линзы 18 и 19 удерживаются в оправе 20, закрепленной в
отверстии в передней стенке корпуса C. Электрическая лампа 21, которая может иметь двойную нить
накаливания или одинарную нить, установлена в штыковом креплении типа OC или аналогичном, которое
регулируемо крепится к опорному элементу 22, соединенному с оправой 20. Различные детали конструкции
данного лампового блока, включая модификации или адаптации конкретной показанной схемы, не имеют
существенного значения для настоящего изобретения и не нуждаются в обсуждении. Особенностью
лампового блока, относящегося к настоящему изобретению, является то, что он излучает относительно четко
определенный луч света вдоль определенной оси, определяемой линзами 18 и 19. Кроме того, линзы 18 и 19
имеют определенную связь с корпусом C, при этом корпус линзы 20 и взаимодействующие поверхности,
определяющие ее положение, предпочтительно изготавливаются на практике с использованием подходящих
инструментов, хотя это и не является обязательным для данного изобретения.
Прицельное устройство S данного изобретения, как показано на фиг. 1 и 4, включает в себя цилиндрический
ствол 25, переднюю опору 26 и раздвоенную заднюю опору 27. На одном конце ствола 25 находится
небольшое прицельное отверстие 28; а на другом конце этого ствола расположен стеклянный элемент 29 с
соответствующими метками для определения четкой линии прицеливания. Это стекло 29 крепится на месте
обычным способом с помощью ободка и небольших винтов. В одном из вариантов, как показано на рис. 1, на
этом стекле 29 пескоструйным методом наносится небольшое кольцо, в результате чего остается небольшой
прозрачный круг и внешний прозрачный круг. При взгляде через смотровое отверстие 28 можно наблюдать
сравнительно большое поле зрения через внешнее прозрачное кольцо (пропорции на рис. 1 несколько
преувеличены), а через внутреннее прозрачное кольцо — сравнительно небольшое поле зрения. В другом
варианте, показанном на рис. 6, стекло 29 снабжено непрозрачными крестообразными метками или
перекрестными линиями 30; при этом стекло может быть прозрачным или подвергнутым пескоструйной
обработке по желанию. При любом из этих вариантов конструкции можно заметить, что прицельное
устройство S имеет четкую линию визирования и может быть точно выровнено с выбранной точкой или
объектом на рельсах.
В соответствии с данным изобретением предполагается, что данное прицельное устройство S и корпус
сигнального устройства будут сконструированы или адаптированы таким образом, чтобы при установленном
прицельном устройстве линия его визирования имела определенное соотношение с осями линз 18 и 19. В
обычных целях прицельное устройство S определяет линию визирования, по существу параллельную оси
линз 18 или 19, то есть оси светового луча, который будет проецироваться из лампового блока. Различные
сигнальные корпуса C, разумеется, изготавливаются таким образом, чтобы на любом из них можно было
использовать одно и то же прицельное устройство S с тем же результатом. В то время как эта опора или
соединение между прицельным устройством. Корпус S и корпус C могут быть выполнены различными
способами; в показанной конструкции на верхней части корпуса C сформированы два выступа или площадки
31, которые точно обработаны с помощью соответствующих инструментов для обеспечения определенного
соотношения с линзами 18 и 1-9. Если, как указывалось ранее, корпус линзы 20 изготовлен точно, площадки
31 могут быть обработаны относительно чистовых поверхностей вокруг переднего отверстия в корпусе C.
Накладки 31 расположены таким образом, чтобы плотно прилегать к зазубренным нижним концам
разветвлений задней ножки 27 прицельного устройства. Передняя ножка 26 прицельного устройства S имеет
отверстие в нижнем конце, которое плотно надевается на штифт 32, прикрепленный к верхней части корпуса
C в заранее определенном положении относительно линз 18 и 19.
Описанная выше конструкция обеспечивает надежную трехточечную опору для прицельного устройства S; и,
поскольку площадки 31 и штифты 32 расположены с одинаковым интервалом и в одинаковом определенном
положении относительно линз всех сигналов, легко заметить, что одно и то же прицельное устройство S
может быть применено к любому из этих сигналов и точно определит линию визирования, соответствующую
направлению, в котором будет проецироваться луч света этого конкретного сигнала. Для надежной фиксации
прицельного устройства S предпочтительно использовать пружину 33, один конец которой прикреплен к
прицельному устройству примерно посередине, а другой конец имеет форму крючка, предназначенного для
крепления к скобе 34, обычно используемой в сочетании с защелкой для фиксации гильзы. Разумеется, при
желании для фиксации прицельного устройства S на месте можно использовать зажимы, винты или
аналогичные приспособления.
Особая форма и способ крепления прицельного устройства S, показанные на фиг. 1 и 4, были разработаны с
целью адаптации его для использования в сочетании с ламповыми блоками семафорных сигналов. Типичная
форма семафорного смотрового окна и его расположение относительно лампового блока показаны на рис. 5,
и видно, что при горизонтальном положении семафора или положении «стоп» обеспечивается четкая
видимость через прицельное устройство над смотровым окном.
Использование прицельного устройства для реализации целей данного изобретения не требует особых
пояснений. Прицельное устройство крепится к корпусу С лампового блока таким образом, чтобы его было
видно, при этом ножки 26 и 27 прицельного устройства были расположены таким образом, чтобы его нельзя
было небрежно или случайно сместить. При таком расположении прицельного устройства и горизонтальном
положении сигнального маяка, как показано на рис. 5, обслуживающий персонал, глядя на прицельное
устройство, может определить, куда бы упала ось светового луча, если бы свет был включен (наблюдения
обычно проводятся с большей эффективностью днем, чем ночью). На основании этого наблюдения машинист
может определить, правильно ли отрегулирован блок освещения, вероятно, предварительно выбрав
какой-либо характерный объект или точку вдоль пути, куда должна упадать ось светового луча, чтобы
машинист мог наилучшим образом видеть сигнал приближающегося поезда, принимая во внимание, конечно,
уклон, кривизну пути и расстояние, на котором машинист находится над путями, находясь в кабине.
Если при наблюдении с помощью прицельного устройства видно, что данный осветительный прибор
направлен не в нужном направлении, то, ослабив гайки на болтах 4 и 5, осветительный прибор можно
наклонить вперед или назад, а ослабив гайки на болтах 9 и 10, этот прибор можно повернуть в любом
направлении вокруг вертикальной оси. Подобные перемещения в различных вертикальных плоскостях,
очевидно, позволяют использовать лампу в любом желаемом направлении в пределах, определяемых длиной
прорезей 7 и 11. При необходимости зажимной элемент 2 можно поднимать, опускать или поворачивать на
опоре. В любом случае, обслуживающий персонал может перемещать блок лампы в любом направлении и
путем многократных наблюдений через прицельное устройство и пробных регулировок может добиться того,
чтобы луч света, который должен проецировать блок лампы, был направлен в нужном направлении.
Из вышеизложенного становится очевидно, что данное изобретение предоставляет простой и эффективный
способ регулировки или повышения точности работы ламповых блоков семафорных сигналов, блоков
цветных световых сигналов или светопроекционных устройств. Это является большим преимуществом в
практических условиях эксплуатации на железных дорогах по ряду причин. Это позволяет проводить
плановые проверки и облегчает установку или замену световых прожекторов во многих отношениях.
Безусловно, для успеха изобретения крайне важно иметь заранее установленное и определенное
соотношение между прицельным устройством и светоизлучающим блоком для конкретного участка железной
дороги или группы сигналов; но как только это стандартизированное соотношение установлено, становится
возможным проводить осмотр или регулировку любого сигнала самым простым и прямым способом.
Прицельное устройство S, описанное выше, относится, в частности, к наведению светового излучателя в
нужном направлении; предполагается, что электрическая лампа или другой источник света будет точно
сфокусирован относительно линз, отражателей и тому подобного. В показанном конкретном типе блока Ia. mp
патрон лампы регулируемо поддерживается элементом 22, имеющим определенную связь с линзами 18 и 19.
При первоначальной сборке сигнального устройства или при замене перегоревшей лампы гнездо для лампы
может быть отрегулировано относительно сигнального устройства таким образом, чтобы нить накаливания
лампы находилась в правильном положении относительно линз 17 и 19; при этом предпочтительно
использовать подходящие фокусирующие устройства для выполнения этой операции. Или же, при
изготовлении патрон лампы может быть отрегулирован таким образом, чтобы он имел определенное
соотношение с линзами, а затем несколько ламп, используемых в сигнале, могут быть перенастроены так,
чтобы при установке в этот патрон их соответствующие нити накаливания располагались в желаемой точке
относительно линз.
Эти и различные другие оптические характеристики светоизлучающего блока могут изменяться на практике в
связи с данным изобретением; и хотя показанная конкретная конструкция удовлетворительно отвечает всем
требованиям, следует понимать, что в эту конкретную конструкцию можно внести множество изменений и
адаптаций, не отступая от изобретения.
Для уточнения природы данного изобретения был показан один конкретный вариант его осуществления,
включающий одну конкретную конструкцию прицельного устройства S и одну конкретную форму
взаимодействующих средств, связанных с этим прицельным устройством и корпусом лампового блока, для
установления желаемого соотношения между указанным прицельным устройством и линзами лампового
блока; однако следует понимать, что конкретная форма, вид и положение показанных и описанных частей
являются лишь иллюстративными, и что различные замены, адаптации и расположение показанных и
описанных частей могут быть произведены без отклонения от изобретения, объем которого указан в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Прицельное устройство описанного типа для сигнальных ламп рельсовых поездов, в
котором указанное устройство снабжено обработанными опорами, которые при контакте с обработанными
поверхностями корпуса сигнальной лампы формируют линию прицеливания, в значительной степени
параллельную лучу, излучаемому этим устройством.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252972.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252972&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252972A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 19, 1925. № 26,131/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 10 июня 1926 г.
Улучшения в конструкции колес с протектором, обеспечивающим хорошее сцепление.
Я, Артур Стэнли Уорд, из Голтон-Саут, через Любек, штат Виктория, Содружество Австралии, фермер
(подданный Великобритании), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Мое изобретение
относится к тяговым колесам для транспортных средств и сельскохозяйственных орудий, которые имеют
разделенные обода, снабженные протекторными элементами, которые обеспечивают сцепление с влажной,
болотистой или податливой почвой и позволяют обеспечить эффективность тяги. Эффективность
сельскохозяйственного трактора или аналогичного транспортного средства может зависеть от сцепления его
колес с липкой мягкой почвой, поэтому, хотя трактор должен быть эффективнее лошадей, это не всегда так.
Культиваторы, соединенные с тракторами, обладают большим сопротивлением, и когда почва мягкая и
липкая, важна не только сцепление колес трактора с поверхностью, но и то, чтобы колеса не несли тяжелые
грузы грязи или почвы.
Устройства Mfy обеспечивают эффективность в этих аспектах, а также позволяют избежать нежелательного
уплотнения грунта или его затвердевания. Для преодоления сопротивления плуга или другой тянущейся
машины колеса моего трактора являются предпочтительными. Скребковые насадки могут использоваться
между ободами (36), но не являются частью данного изобретения.
Согласно данному изобретению, предлагается тяговое колесо, имеющее в качестве устройств для захвата
почвы лопаты, расположенные в два или более ряда на некотором расстоянии друг от друга, причем каждый
ряд установлен на ряду опор на концах последних, которые выступают по окружности от опоры, причем две
или более указанных опор расположены на некотором расстоянии друг от друга, а поверхности лопат
расположены таким образом, чтобы соприкасаться, входить и захватывать почву под углом, при котором
указанные опоры обычно не могут войти в почву.
Ранее предлагалось установить на корпусе 50-дюймового колеса трактора один комплект радиально
выступающих опор или рычагов и заранее определить угол вхождения этих опор в почву путем их наклонного
расположения, но в этой известной конструкции опорная функция достигается за счет наличия V-образных
углублений в их слегка утолщенных или расширенных концах.
Однако в данной конструкции на концах опор предусмотрены элементы для ввода грунта или лопаты, и
указанные 60 лопат, при необходимости, могут быть отрегулированы относительно указанных опор с
помощью клиньев или утолщающих элементов для предварительного определения угла ввода грунта
лопатой.
На ступице установлены диски, расположенные на расстоянии 65° друг от друга, от каждого из которых
отходят опоры, на концах которых находятся элементы для входа в грунт, нижние части которых входят и
выходят из грунта по мере движения колеса. Эти опоры удерживают диски над землей, но если в нештатных
ситуациях диски не удерживаются над землей, они, как правило, не проваливаются слишком глубоко, что
препятствует их эффективной работе. Диски изготовлены из подходящего металла и закреплены на ступице
любым подходящим способом.
Я иллюстрирую свое изобретение прилагаемыми чертежами, однако показанная конструкция может быть
изменена в очевидных аспектах, сохраняя при этом особенности, заявленные далее.
На рисунке 1 показан боковой вид нескольких частей двухдискового тягового колеса, имеющего различные
типы опор вокруг каждого диска.
На этом рисунке две опоры опущены со своих мест, чтобы показать отверстия для болтов. Часть края диска
показана с выемкой, увеличивающей глубину зазоров между опорами. Некоторые из этих ходулей показаны
как единое целое с диском размером 90 252 972 252 972 и с загнутыми внешними концами; другие же ходули
прикреплены к диску болтами и являются альтернативными вариантами. Какой бы стиль ходулей ни был
выбран, он будет использоваться на протяжении всей серии ходулей.
На рисунке 2 представлен вид сбоку деталей, показанных на рисунке 1.
Рисунки с 3 по 5 представлены в большем масштабе.
На рисунке 3 представлен перспективный вид торца одной из свайных конструкций, предназначенного для
копания на глубину 1 фут.
На рисунке 4 представлен перспективный вид копающего конца модифицированного ходуля, выполненного,
например, в виде отливки.
На рисунке 5 показан вид сбоку копающего конца ходуля, у которого угол наклона лопаты определяется
клином или утолщающим элементом. Хотя показанный на рисунке клин для регулировки угла является
съемным, при желании вместо него можно использовать утолщенную цельную нижнюю часть опоры.
Колесо имеет любую подходящую ступицу 1, которая, например, показана на рисунках 1 и 2 с фланцевыми
кольцами 2, к каждому из которых подходящим образом крепится диск 3. Между дисками колеса оставляется
любое подходящее пространство 4, и смещение дисков (предусмотрены средства предотвращения) может
происходить по желанию. Опоры устанавливаются под углом к дискам по желанию и могут представлять
собой стержни с резьбовыми концами и не являются частью моего изобретения; показанные опоры
представляют собой болты 5. От окружности каждого диска отходят 8 выступов, оставляя между ними
углубления 6, которые при необходимости углубляются путем создания зубчатой или рифленой поверхности
по краям диска.
Между указанными углублениями расположены дисковые выступы 7, которые помогают надежно удерживать
опоры, прикрепленные к дискам болтами 14 или аналогичными. Ходули образуют серии любого подходящего
количества на диске и могут иметь любую подходящую форму, размер и материал, например, сталь. Они
могут располагаться под любым подходящим углом, например, косо, как показано на рисунке, но могут быть и
радиальными, если принять меры для установки лопат таким образом, чтобы они входили и выходили из
почвы в направлениях, подходящих для эффективной работы, то есть чтобы их рабочие поверхности были
обращены к почве под таким углом, при котором лопаты не будут слишком легко врезаться в землю.
Опоры соответствующих дисков установлены попеременно; ряд опор 8 находится на ближнем диске, а ряд
опор 8b — на заднем диске.
9 В любом выбранном положении 5,5 имеются отверстия для болтов, позволяющие крепить опоры, а 10
представляют собой заклепки опор или аналогичные элементы. Количество опор на диск может быть меньше,
чем показано на рисунке, особенно при использовании относительно небольших дисков или относительно
больших лопат.
Когда ходули состоят из трех частей (включая лопату), как показано на рисунке 3, их продольная срединная
плоскость (между перекладинами - 11) совпадает со срединной плоскостью диска, когда последний плоский,
как показано на рисунке.
На рисунке 3 опора включает в себя два уголка 11 (часть стенок которых удалена, оставив косые части 11
фунтов, которые могут простираться вдоль уголков 11 на желаемую высоту). Эти стержни закреплены на 7
противоположных гранях диска и выступают из его края под давлением 11 Па. Выступы соединены
регулируемым или неподвижным стержнем или износостойким лезвием 12, показанным прикрепленным
болтами под номером 13, но с другими необходимыми отверстиями 14 75, позволяющими регулировать
положение стержня в разных положениях. Концы SIMilt, изогнутые под углом hf', как показано на рисунке 1, не
обязательно изогнуты под указанным углом.
На рисунке 4 стержни 11 являются целыми 80° со лопатой. Лопатка служит в качестве усиливающей и
износостойкой пластины, а также помогает предотвратить слишком глубокое проседание колеса.
В некоторых случаях я предпочитаю лопаты, которые в несколько раз шире, чем изображенные на
иллюстрации, а угол вхождения лопаты в почву предопределен, например, за счет утолщения верхней части
лопаты. На рисунке 5 и части рисунка 1 показан клин за лопатой, из-за которого лопата имеет более плоскую
поверхность по отношению к земле, чем если бы она была более радиальной.
Это средство подходит для мягких грунтов.
Важно также расположить лопаты таким образом, чтобы они очищали колесные диски от почвы на 95% или
почти полностью, поскольку диски не только не обеспечивают достаточного сцепления, но и поднимают грязь,
что затрудняет движение, если их не очищать от почвы. Лопасти 1(0) изображены в прямоугольной форме, но
очевидны различные подходящие формы. При продолговатой форме либо широкий, либо узкий край
располагался бы ближе к земле в зависимости от ее характера. 105 Положение любой разборной лопаты
может быть изменено в любое желаемое время путем переворачивания или иного изменения, чтобы создать
для почвы другой край или поверхность, форма и/или размер которой будут зависеть от условий.
Закругленный край износостойкой пластины, напоминающий переднюю часть подковы (как показано
пунктиром на рисунках 3 и 4), подходит для использования на стерне или травянистой местности.
Естественно, иногда встречаются аномальные условия почвы, когда тракторы не используются, но на
практике редко встречаются почвы, где мои улучшения не позволяют дисковым боронам очищать почву на
120%.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252973.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252973&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1925. Нет, 26 374/25.
Полностью принято: 10 июня 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся велосипедов или относящиеся к ним.
Я, Генри Леонард Герберт Эндрюс, проживающий по адресу: Брик-Корт, Темпл, графство Лондон, британский
подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
велосипедам, приводимым в движение силой человека или двигателем, и направлено на то, чтобы позволить
машине, сохраняя при этом свою устойчивость и защиту, которую она обеспечивает велосипедисту, а также
обеспечивая средства для поддержания ее в вертикальном положении в состоянии покоя или при медленном
движении, легко складываться для хранения.
Трубчатая ромбовидная рама, как у обычного велосипеда или мотоцикла, или жесткое шасси в случае
автомобиля, заменяется двумя опорными элементами из ясеня, которые подвешены между двумя колесами,
и к этим элементам прикреплена консольная балка, несущая кривошипы и цепную передачу в случае машины
с ручным приводом, а также силовой агрегат, коробку передач и т. д. в случае машины с двигателем.
Консольный мост имеет две выдвижные боковые части, на которых размещаются два дополнительных
аварийных колеса и складной корпус.
На прилагаемых чертежах, схематически иллюстрирующих один из вариантов осуществления настоящего
изобретения, на рисунке показан вид сбоку, частично в разрезе, транспортного средства, приводимого в
движение человеком.
На рисунке 2 представлен вид сбоку на консольный мост, а также на выступающую боковую часть и
аварийное колесо обоих типов транспортных средств.
На рисунке 3 представлен частичный поперечный разрез перед консольным мостом транспортного средства,
приводимого в движение человеком.
На рисунке 4 показан вид сбоку, выступающей боковой части и кузова обоих вариантов транспортного
средства, а на рисунке 5' показан вид сбоку, адаптированный под стандартный двигатель tQ, согласно
настоящему изобретению.
Два колеса А1 (рис. 1), расположенные продольно, несут между собой два горизонтальных опорных элемента
А (рис. 1), изготовленных из ясеня или другого упругого материала, которые далее именуются «ясеневыми
пружинами». Они расположены параллельно. Каждая деталь устройства калибра .55 удерживается этими
пружинами, которые также поддерживают вес водителя.
Задние концы рессор подводятся под ступицу ведущего колеса двумя металлическими кронштейнами B (рис.
1), которые 60 зацепляются за концы шпинделя, закрепленные гайками шпинделя, и прикручиваются к
рессорам каждый двумя болтами B' (рис.
1)
.
Передние концы пружин амортизации (i.5) крепятся к переднему колесу с помощью С-образного кронштейна C
(рис. 1), основание которого прикручено болтами к пружинам амортизации в точке C' (рис. 1). Этот кронштейн
имеет боковые выступы D1 (рис. 1), предназначенные для двойной цели: крепления и дополнительной
прочности, а также для размещения рулевой стойки.
Управление рулевым механизмом может осуществляться посредством стойки Y (рис. 1), которая проходит
через два шарикоподшипника Zg (рис. 1), установленных на кронштейне переднего колеса. На переднем
конце стойки находится зубчатое колесо Z5 (рис. 1), которое находится в зацеплении с рейкой, закрепленной
на головке 80 стандартной велосипедной рулевой тяги.
Шасси состоит из двух частей: жесткой центральной пластины (называемой «консольным мостом») H (рис. 1)
вместе с двумя выступающими боковыми частями (называемыми «решетками») Hi 85 (рис. 2), консольным
мостом H (рис.
1 и 2) и сетки HI (рис. 2 и 3), соединенные складными распорками K (рис. 1 и 2).
Консольный мост крепится к 90 пружинам из ясеня четырьмя болтами, установленными через отверстия J.
Поверхность f6p плоская, центральная часть срезана, за исключением каждого конца, так что боковые части
моста, оставленные таким образом, соответствуют пружинам из ясеня 95 и занимают пространство
immoe252,974 252,974 непосредственно над ними. Мост имеет вертикальные фланцы I (рис. 1) на нижней
стороне своих внешних кромок. Эти фланцы сужаются от двух сплошных выступов с каждой стороны, J1 (рис.
1), к переднему и заднему концам моста и также срезаны между выступами. Таким образом, обеспечивается
зазор для перемещения зольных пружин. Все рабочие и жесткие детали, за исключением заднего тормоза и
рулевого механизма машины, опираются на этот мост, а вес и нагрузка распределяются на втулки.
На заднем конце консольного моста 15 находится пара металлических складных растяжек K (рис. 1 и 2),
прикрепленных болтами к консольному мосту, по одной с каждой стороны, таким образом, что их можно
открыть под прямым углом к мосту или сложить внутрь, так что они будут размещены на нем.
Эти носилки, вместе с еще одной парой, которую несут вперед, образуют продолжение шасси, которое будет
замечено позже.
Впереди задней пары носилок -25 находится металлическая опорная стойка М (рис. 1), основание которой
прикреплено болтами к обеим сторонам консольного моста. В случае машины с ручным приводом, перед
опорой пола находится металлическая рама кривошипно-шатунного механизма, состоящая из двух
вертикальных кронштейнов N (рис. 1 и 3), на которых установлены два кривошипа и шпиндель цепной
передачи; вершины каждого из них соединены плоской металлической крышкой N' (рис. 3), функции которой
будут объяснены далее.
Транспортное средство приводится в движение силой, прилагаемой водителем к соответствующим
кривошипам (рис. 1), или двигателем, как описано в моей спецификации №.
49 253,406.
В случае машины с электроприводом силовой агрегат заменяет кривошипно-шатунную раму, а крышка
устанавливается отдельно (рис. 5).
Крышка, венчающая раму кривошипа или силовой агрегат, служит опорой для передней части центральной
части пола из дерева или металла, N3 (рис.).
1 и 3) который в задней части привинчен к опоре пола. Центральная деталь fldorL несет сиденье водителя V
(рис. 1), которое, подобно носилкам, складывается в продольное положение движением, описанным далее, и,
таким образом, в сложенном виде занимает не больше бокового пространства, чем другие элементы шасси.
Четыре складные носилки, по две с каждой стороны, заканчиваются снаружи небольшими щитками K' (рис. 2),
шарнирно закрепленными на концах носилок, и эти щитки прикреплены болтами к большим металлическим
решеткам — по одному с каждой стороны (рис.
2
3. и 4). Таким образом, эти сетки могут быть расширены наружу от консольного мостика, а ширина шасси
может быть увеличена примерно с шести дюймов до двух футов. Продольная полка 112 (рис. 2 и 3) выступает
внутрь от обеих решеток на 3/8 дюйма ниже их верхних краев и загнута вверх с каждого конца Is (рис. 2).
Расширение шасси в направлении «0» обеспечивается за счет опускания двух этажей, N4 (рис. 3), шарнирно
соединенных с внутренней стороны с центральной частью пола на полках решеток, 112 (рис.
3)
. Эти полы, помимо поддержания удлинения шасси и предотвращения перемещения решеток вперед-назад,
обеспечивают дополнительную опору сиденью водителя, которое, как будет объяснено позже, опирается на
них при выдвижении, прижимая их к полкам решеток. Когда полы подняты, а выдвижное шасси сложено,
решетки следуют за складными поперечными балками к своим корпусам на консольном мосту, при этом все
шасси в этом положении занимает не больше бокового пространства, чем рессоры.
Сиденье, центральная часть пола и складные полы можно снять целиком, открутив четыре болта: два на
стойке пола и два на крышке и раме кривошипа. На внутренних сторонах двух решеток расположены рамы W
(рис. 1) с двумя поворотными колесиками 95, пружины W4 удерживают поворотные колеса, когда они не
используются, в положении, параллельном решеткам. В сложенном состоянии шасси 100 рамы и поворотные
колеса размещаются над консольным мостом. Пружины также служат для того, чтобы установить поворотные
колеса на дорогу в заднем положении. Эти поворотные колеса приводятся в действие рычагом X (рис. 1). Этот
рычаг (в положении 105) отводится назад и удерживает раму правого колеса; такое же движение передается
ближнему колесу с помощью складного ремня W5 (рис.
2) Как описано ниже, таким образом, оба колеса с поворотными опорами (110 градусов) соприкасаются с
дорогой и могут быть слегка прижаты к ней для поддержания равновесия, когда водитель хочет двигаться с
осторожностью.
или может быть надежно зафиксирован с помощью стержня 115 X', приводимого в действие рукояткой,
расположенной на верхней части рычага, которая опускается в отверстия в металлическом полумесяце X3-
(рис. 1 и 3), являющемся частью боковой решетки. Когда рычаг зафиксирован таким образом, машина
удерживается в вертикальном положении с помощью колес, и в нее можно войти или выйти, как в любое
четырехколесное транспортное средство.
Движение рамы, на которой установлено правое поворотное колесо, передается идентично движению
ближнего колеса посредством металлической полосы W5 (рис. 2), соединяющей их. Этот ремень
заканчивается с каждого конца подшипником W2, установленным на двух кронштейнах W' и W' 130 Cl 252,974
(рис. 2), один выше, а другой ниже точки поворота рамы роликовых колес, при этом подшипники могут
свободно перемещаться вокруг болтов. Это позволяет осуществлять радиальное перемещение при
складывании ремня. Ремень имеет шарнирное соединение в центре и, таким образом, может складываться
вниз по мере того, как решетки закрываются на консольном мосту, и размещается между боковыми рамами
моста.
Сиденье водителя представляет собой деревянный или металлический каркас, по бокам которого шарнирно
закреплены вертикальные стойки складной спинки V1.
Каркас сиденья крепится к центральной части пола толщиной 1,5 мм с помощью шарнира VY (рис. 1), болт V4
(рис. 1) проходит через передний фланец шарнира. Когда корпус сложен, рама сиденья наклоняется на
передний край и поворачивается вокруг болта в положение, расположенное впереди и позади машины.
Центральная часть пола снабжена дополнительными отверстиями для установки болта, и, используя их,
данное изобретение позволяет использовать велосипед мужчине или мальчику без каких-либо других
изменений.
К внешней поверхности решеток 1Ff (рис. 4) боковые рамы 1 (рис. 4) корпуса крепятся с помощью болтов и
гаек 10 (рис. 4), и при их снятии боковые рамы корпуса могут быть удалены. Эти рамы изготовлены из
трехслойной древесины или другого подходящего материала, обеспечивающего гибкость. Рамы удерживают
двери, капот и брызговики.
Передний и задний концы рамы скреплены между собой кожаными крыльями 2 (рис. 4), в результате чего
корпус приобретает форму торпеды. Таким образом, сформированный каркас, за исключением пространства,
закрытого капюшоном, полностью обшит сверху и по бокам американской тканью или кожей. На нижнем крае
верхней обшивки передней части (соответствующей верхней части капота автомобиля) кожа крепится
гвоздями к планке 3 (рис. 4), расположенной плоско, шарнирно закрепленной по центру и к рамам с каждой
стороны. Эта планка складывается вверх, когда выдвижное шасси складывается. Непосредственно под
задним краем этой планки расположена доска 4 (рис. 4) (занимающая место приборной панели автомобиля),
также шарнирно закрепленная по центру и к рамам с каждой стороны, которая устанавливается ребро и
складывается назад при складывании выдвижного шасси. Решетка и приборная панель вместе образуют
опору и завершают конструкцию этой части корпуса в развернутом состоянии. Весь корпус можно снять
целиком, открутив болты, которые, как описано выше, крепят боковые рамы к решеткам, после чего все части
машины становятся доступными, и ее можно использовать без корпуса.
Мост над передним колесом, соединяющий две рамы, несет кронштейн лампы 9 (рис.
4)
.
Капот устанавливается в соответствии с общепринятой практикой.
Каркасы кузова с обеих сторон имеют вертикальные стойки 5 (рис. 4), усиленные с внутренней стороны
фланцами 7. Ветрозащитное стекло (для установки которого предусмотрено углубление в двери со стороны
водителя) имеет боковые выступы, которые входят в отверстия 6 (рис. 4), вырезанные в соответствующих
местах в обеих передних стойках, к которым крепится ветрозащитное стекло.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252975.txt ===
Соседние файлы в папке патенты