Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4278
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252741.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252741&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252741A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 30 мая 1925 г., 2529741. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 31 мая 1926 г. Нет, 13744/26.
Завершено: 16 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для вставки нитей в ткани с целью улучшения качества некачественных тканей.
Компания rAxTun AIKTIENGESELLSciAFT из Гринберга/Шлезиен, Германия, являющаяся немецкой
компанией, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
При производстве тканей на ткацких станках всех типов дефекты возникают из-за обрыва нитей основы или
утка. Эти дефекты возникают по разным причинам, но чаще всего из-за отсутствия достаточного отрезка нити,
что приводит к заметным неровностям.
Более того — и это особенно важно для тканей с рисунком — ткач часто неправильно завязывает оборванную
нить, которую впоследствии необходимо аккуратно удалить и снова соединить в нужном месте.
До сих пор подобная вставка нитей осуществлялась вручную обычной швейной иглой в процессе штопки:
недостающая нить устанавливалась на место путем перемещения кончика иглы вверх и вниз и
одновременного проталкивания ее вперед в ткань. Эта работа требует большой внимательности и практики, а
также выполняется крайне медленно. При изготовлении тканей с небольшим количеством закрепленных
нитей возникает так много дефектов, что устранение недостатков часто занимает несколько дней. Поэтому
уже было предложено выполнять работу механическим способом, пропуская нить через ткань сверху и снизу с
помощью иглы, попеременно перемещающейся вверх и вниз и удерживаемой зажимами. Однако средства
для приведения в действие возвратно-поступательной иглы 4C сложны, а способ работы из-за короткой
длины нити весьма ограничен, поэтому машина имеет небольшую практическую ценность.
46 Настоящее изобретение значительно упрощает процесс вставки нитей в ткань по сравнению с
предыдущими версиями. [Цена 1/-] С этой целью, в соответствии с изобретением, расправленная ткань
периодически продвигается вперед к неподвижной игле в регулируемой степени, а в промежутках между
этими движениями перемещается вперед и назад или вверх и вниз под прямым углом к оси иглы. Таким
образом, ткань в определенной степени пропускается к игле, так что при ее вытягивании нить втягивается в
ткань.
По сравнению с обычной ручной операцией, новый процесс отличается тем, что перемещается ткань, а не
игла 60, и вместо непрерывного движения используется прерывистое движение.
До появления современных швейных машин с вертикально перемещающимися иглами предлагались
швейные машины 6;5, в которых игла удерживалась неподвижно.
Однако подобные устройства были предложены для сшивания двух или более краев ткани или полос ткани,
при этом длина стежка или положение иглы, вставленной в края соединяемых тканей или полос, имели
второстепенное значение. В отличие от настоящего изобретения, здесь требуется лишь вставка отдельных
нитей в определенные точки поверхности одного куска ткани, при этом точная регулировка длины стежка и
правильное расположение стежков имеют для этого важное значение.
На прилагаемых чертежах схематично изображен один из вариантов исполнения машины, приспособленной
для осуществления нового метода нарезания резьбы: на фиг. 1 машина показана в проекции спереди,
частично в разрезе; на фиг. 2 машина показана в плане, причем некоторые детали опущены для большей
наглядности; на фиг. 3 в увеличенном масштабе показан разрез зажима заготовки и подающего механизма.
На рис. 4 в увеличенном масштабе показана ткань с оборванной нитью.
Рис. 5 представляет собой фрагмент рис. 4, взятый по линии оборванной нити.
На рис. 6 показано положение ремонтируемой ткани в начале вставки нити.
На рисунках с 7 по 12 показано относительное положение иглы и ткани в процессе 1 5 операции вставки нити.
На рис. 13 показана ткань с вставленной нитью.
На рисунках 14 и 15 представлены примеры других способов крепления или введения нити.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, можно увидеть, что станок имеет рабочую плиту a и плиту b. В последнем
предусмотрена канавка c, в которую вставляется игла d таким образом, что ее передний конец выступает за
отверстие e в рабочей пластине b. Задний конец или ушко иглы прилегает к торцевой стенке f канавки c.
Непосредственно над отверстием e расположен зажим для заготовки, который удерживается рычагом станка
g и состоит из одной или нескольких упруго закрепленных пластин h. Под отверстием e в пластине
расположены два зубца подачи i, j известной конструкции (рис. 2), имеющие поперечную канавку k диаметром
3,5 мм. Зубчатые рейки покачиваются таким образом, что при подъеме они захватывают ткань по бокам иглы
и подают ее к игле.
Перед зажимным устройством h и зубчатыми рейками i, j или перед отверстием e предусмотрено устройство
для подъема и опускания ремонтируемой части ткани 1, лежащей на пластине a, которая находится перед
иглой. Устройство состоит из двух штампов n, между которыми подается ткань 1, причем верхний штамп mn
направляется в выступающем вниз конце рычага машины g, а нижний предпочтительно в отверстии в
пластине a. Два штампа имеют общий вертикальный возвратно-поступательный механизм, благодаря чему
часть ткани, удерживаемая ими перед острием иглы, принимает попеременно противоположные наклонные
положения. Упругий зажим h выступает несколько за передний зубчатый механизм i в сторону наклонного вниз
края o, с которым он образует две направляющие щеки для ткани, охватывающие острие иглы. Таким
образом, ткань направляется как вверх и вниз, так и вперед, так что острие иглы при каждом движении подачи
с уверенностью проходит попеременно над и под поперечной нитью ткани, проходящей перед ним.
Новый метод реализуется следующим образом. Предположим, что обрабатываемая ткань имеет 7-слойную
льняную окантовку, как показано на рис. 4 и 5, и такая ткань имеет дефект p. В этом случае ткань помещается
на рабочую пластину a и подается между штампами mn и n, а также через иглу между зажимом h, наклонным
краем o и зубчатыми рейками j, так что дефектный участок p направляется вверх под углом перед острием
иглы. Затем машина запускается в работу. Восемь зубчатых реек i, j захватывают участки ткани по обе
стороны от иглы, находящиеся под давлением зажима h, и протягивают ткань на расстояние между нитями
основы в направлении 8 к игле так, чтобы острие последней входило в часть p снизу, как показано на рис. 6.
Затем штампы -n, a, поднимают ткань (рис. 7), при этом последняя поворачивается вверх 9 вокруг кончика
иглы. По завершении движения вверх зубчатые рейки снова начинают подавать ткань вперед.
Теперь игла выступает сверху в ткань, как показано на рис. 8. Часть ткани перед острием иглы теперь снова
поворачивается вниз (рис. 9), а затем подается вперед зубчатыми рейками на расстояние, равное ширине
нитей основы, при этом игла снова проталкивается снизу в часть p (рис. 10).
Описанные операции повторяются в указанной последовательности (рис. 11) до тех пор, пока, наконец,
дефектный участок ткани не будет надет на иглу в виде складок, после чего игла продвигается вперед, а
надетая на иглу нить вытягивается вперед. Инжир.
13 На рисунке показана ткань 1 с вставленной нитью r. 11 В тканях, где вставляемая нить расположена
неравномерно, например, над одной поперечной нитью и под тремя (как показано на рис. 14), достаточно
лишь отрегулировать зубчатые рейки на разный шаг 1/1. При необходимости два зубчатых механизма i, 2,
могут быть сконфигурированы для работы с разным ходом, так что, например, один подает на расстояние,
соответствующее расстоянию одной нити от следующей, а другой — на расстояние, соответствующее трем
нитям.
Если игла или нить, которую необходимо ввести, должна регулярно проходить над двумя или более нитями,
скажем, двумя сверху и двумя снизу (рис. 15), то достаточно будет лишь большого и равномерного движения
ткани при подаче. Если дефект имеет большую длину, чем игла после натягивания ткани на иглу, и 13
определяется тем, что подача осуществляется прерывисто и соответствует расположению нитей ткани, в то
время как вертикальное возвратно-поступательное движение осуществляется 40 в периоды между
движениями подачи.
2.
Машина, в которой ткань, совершая возвратно-поступательное движение в вертикальном направлении,
натягивается на неподвижную иглу для подачи 45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252742.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252742&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252742A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джесси Джордж Хоули, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: улица Уэст
Пултени, 24, город Корнинг, округ Стьюбен, штат Нью-Йорк. Соединенные Штаты Америки настоящим
заявляют, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к амортизаторам для транспортных средств и представляет собой
механический односторонний роликовый фрикционный механизм, внутренний или внешний элемент которого
передает движение пружины транспортного средства в одном направлении на фрикционное дисковое
тормозное устройство, причем конструкция такова, что пружина может свободно перемещаться вверх, но при
отскоке ей противодействует данное тормозное устройство. Односторонняя роликовая муфта относится к
известному типу и включает в себя внешнее кольцо муфты и внутренний элемент или блок муфты, имеющий
углубления для размещения роликов.
В амортизаторе указанного типа было предложено предусмотреть внешнюю фрикционную ленту или корпус и
внутренний барабан с периферийными углублениями, в которых располагались ролики, а также ряд
фрикционных элементов, расположенных внутри барабана, движение которых передавалось через внешнюю
фрикционную ленту для поглощения ударов, передаваемых на кузов транспортного средства. В предыдущем
варианте корпус представлял собой один из элементов односторонней муфты, тогда как в нынешней
конструкции кольцо муфты отделено от корпуса, но жестко соединено с ним.
Таким образом, изобретение представляет собой амортизатор указанного типа, включающий в себя в
комбинации: корпус, одностороннюю роликовую муфту, в которой кольцо муфты находится внутри корпуса и
отделено от него, но закреплено на нем, и фрикционную муфту [Pce 11-i 252,742 13,775/26.
Диск сцепления находится в рабочем зацеплении с блоком сцепления, благодаря чему осуществляется
приводное зацепление между блоком и кольцом, когда кольцо перемещается в заданном направлении.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: фиг. 1 — боковой вид, показывающий часть задней
части транспортного средства и способ крепления к ней моего амортизатора; фиг. 2 — центральный
продольный разрез моего амортизатора по линии 2-2 на фиг. 1 и 3; фиг. 3 — продольный разрез моего
амортизатора по линии 3-3 на фиг. 2; и фиг. 4 — передний вид части передней части транспортного средства,
показывающий мой амортизатор, прикрепленный к ней.
Он состоит из корпуса 10, в котором размещены фрикционное кольцо 11, обгонная муфта или кулачковый
механизм 12, вращающаяся фрикционная пластина 13, фрикционный диск 14 и неподвижная задняя крышка
15, причем все эти детали установлены на валу 16, который снабжен соответствующей втулкой 17,
закрепленной на нем шпонкой 18.
Сцепление 12 состоит из трехгранного блока сцепления 20, снабженного центральным углублением 21 для
размещения втулки 17, на которой оно свободно вращается, и рядом углублений 22, образующих углы 23.
Этот блок сцепления 20 вставляется в кольцо сцепления 11 и обеспечивает плотное, но вращающееся
соединение с ним. Боковые стороны углубления 22 имеют неравную длину, и в каждом из этих углублений
размещен ролик сцепления 24, представляющий собой цилиндрический элемент 85 такого поперечного
сечения, что он лишь немного меньше максимального зазора между более длинной стороной углубления 22 и
внутренней стороной кольца сцепления 11. 90 Каждое из углублений 22 расположено таким образом, что
когда периферия сцепления.
Дата проведения конвенции (США): 29 мая 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 мая 1926 г., №.
Завершено: 23 июня 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование амортизаторов.
252,742 Ролик упирается в более короткую сторону углубления, центр ролика находится внутри пунктирной
линии X на рис. 3, которая является продолжением диаметральной линии блока сцепления,
перпендикулярной более длинной стороне этого углубления. Каждый ролик сцепления обычно удерживается
с противоположной стороны от своей мертвой точки парами пружин сжатия 25, которые установлены в
углублениях 26, образованных в более короткой стороне каждого углубления 22.
Мой амортизатор собран и установлен таким образом, что когда транспортное средство, к которому он
прикреплен, перекатывается по неровной поверхности, независимо от того, приподнята она или нет, в
результате чего оси и кузов транспортного средства сближаются, корпус будет перемещаться в направлении,
противоположном указанному стрелкой на рис. 3, на величину изгиба пружин транспортного средства. Когда
пружины пытаются вернуть корпус или ось в нормальное положение, в соответствии с которым они были
смещены движением, приведшим в действие амортизатор, малейшее движение корпуса 10 в направлении,
указанном стрелкой, заклинит ролики 24 между более длинной стороной каждого углубления 22 и внутренней
поверхностью фрикционного кольца 11, в результате чего последнее и блок сцепления 20 будут двигаться
вместе. Этому перемещению будет препятствовать трение между пластиной 13 и фрикционным диском 14,
которое регулируется и настроено таким образом, что возвращение корпуса или оси в нормальное положение
будет происходить достаточно медленно, чтобы вызвать амортизирующее действие и предотвратить отскок.
Это амортизирующее действие продолжается до тех пор, пока корпус и пружины не вернутся в свои
нормальные положения, и, следовательно, корпус 10 больше не будет стремиться двигаться в направлении,
указанном стрелкой. Это освобождает ролики от движения, которое стремится их заблокировать, и позволяет
им перемещаться к более коротким сторонам углублений 22, тем самым — возвращая амортизатор в его
нормальное или разблокированное положение, чтобы он снова функционировал аналогичным образом при
изгибе пружин автомобиля.
Другими словами, конструкция моего амортизатора такова, что когда механизм сцепления 12 находится в
нормальном или разблокированном положении, трение между вращающейся фрикционной пластиной 13 и
фрикционным диском 14 больше, чем между кольцом сцепления 11 и блоком сцепления и роликами
сцепления 24. Это позволяет свободно перемещать вверх рабочий рычаг корпуса 10 на 64 градуса, к которому
прикреплено фрикционное кольцо 11, при этом блок сцепления 20 удерживается.
неподвижно, и тем самым прижимает каждый ролик сцепления 24 к более короткой стороне каждого
углубления 22, противодействуя сжатию пружин 25. Однако, когда рабочий рычаг корпуса 10 пытается
переместиться вниз, ролики 24 немедленно застревают между более длинной стороной углублений 22 и
кольцом сцепления 7(21), что создает большее сопротивление относительному перемещению между кольцом
сцепления и блоком сцепления, чем сопротивление, существующее между вращающейся фрикционной
пластиной 13 и фрикционным диском 14. Следовательно, блок сцепления 20 (7t) будет перемещаться вместе
с кольцом сцепления 11, а скорость такого перемещения будет зависеть от скорости скольжения
вращающейся пластины 13 по фрикционному диску 14, которая регулируется, как описано в пункте SC ниже.
Фрикционный диск 14 предпочтительно изготавливается из сильно спрессованной пробки, хотя он может быть
изготовлен и из других материалов, таких как асбест и композитные фрикционные материалы 85. Я счел
целесообразным надежно закрепить эту деталь на задней крышке 1,5, поскольку это устраняет определенный
шум или скрежет, возникающий при скольжении диска по задней крышке, когда эти 90 деталей не скреплены
между собой. Это можно удобно сделать с помощью водорастворимого (стеклянного) цемента.
Для исключения любой возможности деформации, кольцо сцепления 11 представляет собой цельный
элемент 95-го сечения, имеющий приблизительно Т-образное поперечное сечение, как показано на рис. 2.
Для обеспечения необходимой прочности, позволяющей выдерживать заклинивающее действие роликов
сцепления 24, которые предпочтительно изготовлены из никелевой стали, кольцо сцепления 11 и блок
сцепления 20 предпочтительно изготавливаются из цементированной холоднокатаной стали.
Вращение роликов и вращательное движение фрикционного кольца 105 обеспечивают образование новых
зацепляющих поверхностей этих деталей при каждом цикле зацепления, так что зацепляющее действие
роликов распределяется по всей поверхности роликов и кольца. Для противодействия осевой нагрузке 110 на
блок сцепления, которая всегда возникает практически в одной и той же точке на более длинной стороне
каждого углубления 22, я предпочитаю вставлять закаленный блок 27 из быстрорежущей подшипниковой
стали в каждую из этих 115 точек.
Основной корпус 10, фрикционная пластина 13 и задняя крышка 15 предпочтительно изготавливаются из
прессованной стали, хотя корпус может быть изготовлен из чугуна. 120 Для сборки амортизатора блок
сцепления 20 сначала приклепывается к вращающейся фрикционной пластине 13 тремя заклепками 28, а
затем заклепки шлифуются для получения гладкой поверхности. Затем кольцо сцепления 11 устанавливается
в втулку 125 на блок сцепления, а пружины 25 и ролики 24 вставляются в указанное положение. Затем
углубления 22 заполняются подходящей смазочной средой, например, консистентной смазкой, а на
противоположной стороне кольца сцепления 11 устанавливается прижимная пластина или стопорная шайба
29 (130 252,742).
Нажимная пластина 29 предотвращается от вращения относительно блока сцепления за счет зацепления
штифта 30, установленного на блоке 20, с углублением в пластине 29.
Затем втулка 17 привинчивается к валу 16, на наружный конец вала 16 надевается соответствующая
стопорная гайка 31, чтобы предотвратить перемещение втулки в этом направлении, фибровая шайба 32
устанавливается на внутреннюю сторону головки 33 втулки, и последняя вставляется через центральное
углубление 21 блока сцепления, собранного с другими частями механизма сцепления, как указано выше.
Фрикционный диск 14 и задняя крышка или неподвижная пластина 15 затем устанавливаются на вал 16,
причем последняя снабжена фланцем 34, предназначенным для установки в углубление 35 в неподвижной
пластине, чтобы ограничить перемещение этой пластины в сторону механизма сцепления. Пластина 15 и вал
16 также имеют соответствующую резьбу, а на вал 16 натянута стопорная гайка 36 для предотвращения
относительного перемещения между валом и пластиной.
Основной корпус 10 затем крепится к этим деталям с помощью ряда болтов 37, при этом на каждый из болтов
надет приводной распорный элемент 38, который входит в углубления 39 с потайной головкой в корпусе 10 и
кольце сцепления 11. Эти проставки имеют подходящую длину, чтобы обеспечить заданное расстояние
между кольцом сцепления 11 и корпусом 10, так что часть нагрузки от привода приходится на проставки, а не
только на болты 37, что обеспечивает повышенную прочность. Между головками болтов 37 и корпусом 10
установлены подходящие шайбы 40.
Собранные таким образом детали могут быть установлены на транспортное средство различными способами
(4,5).
На фиг. 1 и 2 показано их крепление к задней части рамы 41 автомобиля путем сверления двух отверстий в
раме, снятия гайки 36, пропускания вала 16 и шпильки 43, снабженной пластиной, через раму (см. фиг. 2) и
фиксации амортизатора в нужном положении путем повторного затягивания гайки 36. Относительное
перемещение между пружинами 44 автомобиля и рамой 41 передается от пружин 44 к раме автомобиля
посредством любого подходящего соединительного элемента с гибкими соединениями, например, звена 45
(рис. 1), верхний конец которого прикреплен к любому подходящему рабочему рычагу 46, выступающему из
корпуса 10.
После такой сборки дальнейшее обслуживание, как правило, не потребуется, если только не возникнет
необходимость изменить замедляющий эффект.
Это легко достигается поворотом гайки 31 в нужном направлении в зависимости от того, требуется ли
больший или меньший тормозной эффект, чтобы вращающаяся пластина 13 прижималась к фрикционному
диску 14 с большей или меньшей силой 70.
Благодаря тому, что нажимная пластина 29 перемещается вместе с блоком сцепления 20, исключается износ
соприкасающихся поверхностей этих металлических деталей, а усилие 75, возникающее от давления,
оказываемого гайкой 31, воспринимается волоконной шайбой 32.
Кроме того, благодаря использованию штифта для предотвращения этого относительного перемещения
между нажимной пластиной и блоком сцепления, 80 вместо использования заклепки, эти детали можно легко
разобрать для осмотра, повторной смазки или других целей.
Хотя эти амортизаторы могут быть прикреплены к передней и задней осям автомобиля способом, показанным
на рис. 85.
1,
Я счел предпочтительным крепить их к передней части автомобиля способом, показанным на рис. 4, при
котором основной размер амортизатора (90°) параллелен оси автомобиля, а ось вала 16 и втулки 17
расположена вдоль оси автомобиля. Как показано на этом рисунке, верхнее и нижнее соединения
выполняются 95 с помощью зажимов, при этом верхнее соединение осуществляется путем вставки шпильки
43 в зажим 47, а не в раму 41, а нижнее соединение осуществляется с зажимом 48 на оси, который независим
от зажима, удерживающего пружину на оси. Следовательно, когда.
Когда транспортное средство меняет курс, например, при прохождении поворота или при обгоне другого
транспортного средства или препятствия, любая тенденция транспортного средства к заносу или наклону
компенсируется амортизатором на соответствующей стороне автомобиля. Предположим, например, что
автомобиль совершает правый поворот. В этом случае кузов автомобиля будет иметь тенденцию наклоняться
в противоположную сторону, что приведет к перемещению неподвижной задней крышки и фрикционного диска
14 переднего амортизатора с правой стороны автомобиля относительно фрикционной пластины 13 в
направлении, которое блокирует сцепление. Это было бы возможно только при проскальзывании
соприкасающихся фрикционных поверхностей с заданной скоростью, что создавало бы механизм,
способствующий поддержанию лучшего баланса автомобиля и удержанию его на дороге за счет
предотвращения наклона.
Таким образом, становится очевидным, что я разработал амортизатор, простой по конструкции и надежный в
работе, который стабилизирует автомобиль, предотвращая его опрокидывание, и который сконструирован
таким образом, что никогда не сможет заблокироваться в направлении, отличном от заданного, предотвращая
тем самым поломку и неудовлетворительную работу, характерные для некоторых более ранних конструкций.
Очевидно, что мое изобретение допускает множество модификаций в рамках следующих пунктов формулы
изобретения, таких как замена открытых торцевых углублений, описанных в настоящем документе, на
углубления с закрытыми концами, крепление фрикционного диска к вращающейся фрикционной пластине
вместо задней крышки, а также создание дополнительных фрикционных поверхностей.
Также очевидно, что направление относительного перемещения между блоком сцепления 20 и кольцом
сцепления 11, обеспечивающим блокировку, будет зависеть от положения первого относительно второго, и
что одни и те же детали могут быть использованы для создания правосторонних или левосторонних
амортизаторов путем простого изменения положения блока сцепления 20 относительно кольца сцепления 11.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252743.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252743&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252743A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 мая 1925 года.
2
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 мая 1926 г., № 13776/26, Заявка принята: 30 сентября
1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гибким соединениям или соединительным элементам.
Я, Джесси Джордж Хоули, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вест
Пултени-стрит, 24, город Корнинг, округ Стьюбен, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к области применения муфт, и в частности к гибкому соединению или
соединительному звену.
Во многих коммерческих конструкциях крайне важно использовать муфты, которые не только сами по себе
жесткие, но и допускают относительные угловые и вращательные движения корпуса муфты и конструкции, к
которой она прикреплена.
Изобретение представляет собой способ изготовления соединительного элемента или гибкого шарнира,
который будет сопротивляться сжатию, но при этом допускать изгибающие и скручивающие движения между
его составными частями, при этом гибкий трос вставляется в жесткий элемент и закрепляется на нем, на
другом жестком элементе устанавливается витая пружина, движение которой на ней ограничивается, гибкий
трос вставляется через пружину и соединяется со вторым жестким элементом, пружина находится под
сжатием, а свободный конец гибкого троса закрепляется таким образом, чтобы его нельзя было протянуть
через второй жесткий элемент.
Изобретение также включает в себя гибкое соединение, состоящее из двух жестких элементов, гибкого
кабеля, соединяющего их таким образом, чтобы допускать между ними крутильные и изгибающие движения, и
средств, стремящихся раздвинуть указанные жесткие элементы.
Мне известно, что ранее было предложено тормозное соединение, включающее гибкий провод, соединенный
одним концом с тормозной скобой [Цена 1/-], а другим концом с механизмом управления тормозом, и
имеющий ряд из 46 чашеобразных трубок, навинченных на провод.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых изображены гибкие соединения или соединительные
звенья в соответствии с изобретением. 50 Фиг. 1 — боковой вид, показывающий способ установки гибкого
соединительного звена, воплощающего мое изобретение, при использовании для крепления амортизаторов к
транспортному средству; Фиг. 2 — увеличенный вид сверху соединительного звена, показанного на Фиг. 1, но
с торцевыми заглушками, расположенными в противоположных направлениях; Фиг. 3 — продольный разрез
по линии 3-3 Фиг. 2; Фиг. 4 — продольный разрез соединительного звена, показанного на Фиг. 2, но с одной
торцевой заглушкой, повернутой под прямым углом к показанной на Фиг. 3, а другой торцевой заглушкой,
изогнутой под углом к корпусу звена; Фиг. 5 — разрез одной из торцевых заглушек, показанных на
предыдущих рисунках, взятый по диагонали, чтобы показать способ 70 крепления кабеля; Фиг. 6 —
продольный разрез муфты, имеющей гибкое соединение только на одном конце; Фиг. 7 — вид сверху
модифицированной формы 75 соединительного звена; Рис. 8 представляет собой продольный разрез по
линии 8-8 на рис. 7; рис. 9 представляет собой продольный разрез соединительного звена, показанного на
рис. 7, но с одной торцевой крышкой, повернутой под прямым углом к показанной на рис. 8, и другой торцевой
крышкой, изогнутой под углом к корпусу звена; рис. 10 и 11 представляют собой детальные виды,
соответственно, в проекции и поперечном сечении, одного из стандартизированных гибких кабельных блоков,
используемых в соединительных звеньях, показанных на рис. 7-9; и рис. 12 представляет собой продольный
разрез муфты типа, показанного на рис. 7-9, но с гибким соединением только на одном конце; а также
показывает еще одну модифицированную форму торцевой крышки.
На прилагаемых чертежах, и в частности на фиг. 1-4 и 7-9, я проиллюстрировал применение своего
изобретения к гибкому соединительному элементу.
Обращаясь сначала к рис. 1-5, рассмотрим один из вариантов моего соединительного звена, включающий
трубку необходимой длины, пару торцевых заглушек 11 и 12, гибкий кабель 13, пару витых пружин сжатия 14 и
15, а также средства для соединения этих частей.
Как показано на фиг. 2, 3 и 4, каждая торцевая заглушка снабжена отверстием 16, которое расширено с одной
стороны (17) и имеет потайную головку с противоположной стороны (18).
Один конец каждой крышки снабжен резьбовой частью 19 для удобного крепления к деталям, которые
необходимо соединить, что, как показано на рис. 1, может представлять собой амортизатор 20,
прикрепленный к раме 21 и оси 22 транспортного средства.
Трубка 10 также снабжена вблизи каждого конца кольцами 23 и 24, которые являются неотъемлемой частью
трубки 10 или надежно прикреплены к ней для целей, указанных ниже.
Описанные выше детали собираются следующим образом: один конец гибкого кабеля 13 вставляется в
расширение 17 отверстия 16 в торцевой крышке 11 и выступает через потайную часть 18, как показано
пунктирными линиями слева на рис. 3. Выступающий конец кабеля затем загибается сам на себя и
вставляется в углубление 25 (фиг. 5), которым снабжена каждая торцевая заглушка, и надежно закрепляется
в нем любым подходящим способом, например, припоем, пайкой или сваркой, или их комбинацией.
Я предпочитаю, чтобы конец кабеля 13 почти доходил до дна отверстия 25, припаял его там, а затем припаял
ту часть кабеля, которая проходит между отверстиями 16 и 25. Припой 26 также предпочтительно закрывает
потайную часть 18 отверстия 16 и внутренний конец отверстия 25.
Затем на один конец трубки 10 надевается компрессионная пружина 14, прижимающаяся к воротнику 23;
свободный конец гибкого кабеля пропускается через пружину 14 и трубку 10, а противоположный конец
пружины 14 входит в расширенную часть 17 отверстия 16. Вторая пружина сжатия 15 затем надевается на
другой конец трубки 10, при этом один ее конец опирается в соотношении 6:5 на воротник 24, свободный
конец троса вставляется через отверстие 16 торцевой крышки 12, а противоположный конец пружины 15
входит в расширение 17 отверстия 16. Затем конец кабеля загибается сам на себя и вставляется в
углубление 25 7 торцевой заглушки 12. Затем детали подвергаются необходимому сжатию, при этом трубка
10 располагается близко к торцевым заглушкам, но не касается их, а кабель крепится к торцевой заглушке 12
способом, указанным выше. 7 Как показано на рис. 4, торцевые заглушки могут быть согнуты под любым
желаемым углом относительно трубки или могут быть повернуты относительно нее.
Пропустив кабель через отверстие 8 16, загнув его обратно и закрепив в углублении 25, я обеспечиваю
прочное соединение между кабелем и торцевой крышкой, и таким образом напряжение, которое стремится
отделить торцевые крышки от трубки, распределяется между кабелем, торцевой крышкой и соединением
между этими частями, вместо того, чтобы соединение должно было выдерживать все напряжение целиком.
На фиг. 6 показана модифицированная муфта 9, представляющая собой гибкое соединение; эта конструкция
отличается от показанной на фиг. 1-5 главным образом тем, что гибкое соединение предусмотрено только на
одном конце. Гибкое соединение 30, показанное на рисунке 9, предпочтительно выполнено указанным выше
способом, а жесткий конец 31 может принимать любую желаемую форму, обозначенную здесь как торцевая
заглушка 32, надежно соединенная с трубчатым элементом 33 IC любой желаемой длины путем сварки или
пайки. Разумеется, крышку можно было бы сделать цельной частью трубки.
Если кабель растянется в процессе эксплуатации, достаточно снять соединительные части 19 с механизма, к
которому они прикреплены, повернуть торцевые заглушки на полный или частичный оборот в направлении
намотки жил кабеля и снова прикрепить соединительные части 19 к механизму, который необходимо
соединить муфтой.
Обращаясь теперь к фиг. 7-11, на которых я показал еще один вариант осуществления моего изобретения, 40
обозначает сплошной стержень, изготовленный из стали любой желаемой длины, который имеет резьбу на
каждом конце в точке 41, причем каждая из резьбовых частей входит в соответствующее резьбовое
углубление 42 в полой распорной втулке 43. Каждая из 1 2 распорных втулок 43 регулируется в нужное
положение на стержне 40 и удерживается в этом положении контргайкой 44. Конец каждой полой распорной
втулки, противоположный тому, в который входил стержень 40, имеет диаметр 12, уменьшенный в точке 45,
для размещения витой пружины 46, аналогичной пружинам 14 и 15 на фиг. 1-6. Противоположный конец
каждой витой пружины 46 входит в расширение 47 отверстия 48 в торцевой крышке 50 или 51 13 252,743 - -
252,743. Последние в целом соответствуют торцевым заглушкам 11 и 12 на фиг. 1-5 и соединены со стержнем
40 и продольными заглушками 43 гибкими тросами 52, аналогичными тросу 13.
Однако вместо того, чтобы удерживать гибкий кабель в торцевой крышке с помощью пайки, сварки или
припоя, как показано на рис. 1-6, я использую метод, подробно показанный на рис. 10 и 11, в котором каждый
конец кабеля 52 закрепляется в соответствующей резьбовой втулке 53 путем сжатия материала втулки на
кабеле с помощью гидравлического давления. Как показано на рис. 11, это вдавливает внешние жилы кабеля
в стенки оболочки 53. Один конец кабельного блока, выполненного таким образом, ввинчивается в одну из
втулок 43, а противоположный конец ввинчивается в отверстие 54 в торцевой крышке 50. Затем последнюю
скручивают до тех пор, пока пружина 46 не окажется под желаемым сжатием, после чего надевают контргайку
55 для удержания деталей в нужном положении. Торцевая заглушка 51 крепится к другой втулке 43
аналогичным образом, образуя конструкцию, показанную на фиг. 7-9.
Очевидно, что торцевые заглушки 50 и 51 можно скручивать или сгибать под любым желаемым углом
относительно стержня 40, как показано на рисунке 1-6. Следует, однако, отметить, что конструкция,
показанная на рис. 7-9, состоит из деталей, которые легко поддаются стандартизации.
Это выгодно, поскольку, просто изменив длину стержня 40, можно получить муфту любой желаемой длины.
Кроме того, любую деталь можно легко заменить, если это потребуется.
Также станет очевидным, что конструкция, показанная на фиг. 7-9, может быть изменена для обеспечения
гибкости соединения только на одном конце, как на фиг. 6, путем исключения одного комплекта распорных
втулок 43, кабельных блоков 52-53 и пружин 46 и прикрепления этого конца стержня 40 непосредственно к
торцевой заглушке.
На рис. 12 Я проиллюстрировал такую конструкцию и показал ее в связи с торцевой заглушкой 56, которая
отличается от торцевых заглушек 50 и 51, показанных на фиг. 7-9, наличием анкерного выступа 57, который
предпочтительно имеет ту же ширину, что и корпус торцевой заглушки, но значительно меньшую толщину,
чем указанный корпус. Кроме того, вместо резьбы, как показано на рис. 8-9, эта торцевая заглушка имеет
перфорацию под номером 58 для установки любого подходящего соединительного зажима, например,
пружинного болта автомобиля.
Для изготовления деталей моей гибкой муфты могут использоваться любые подходящие материалы, но
очевидно, что они должны быть выбраны таким образом, чтобы выдерживать нагрузки и деформации,
которым они будут подвергаться. В качестве иллюстрации, но не ограничиваясь этим, я отмечу, что
предпочитаю изготавливать трубки 10 и 33 из трубок Shelby 70, торцевые заглушки 11, 12, 32, 50, 51 и 56 из
высококачественной стали, а тросы 13 и 52 — из многожильной стальной проволоки, способной выдерживать
натяжение приблизительно в 20 000 фунтов. 75 Пружины сжатия 14, 15 и 46 изготовлены из
Соседние файлы в папке патенты