Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4278
.pdf
включен последовательно с управляющей катушкой (l 0) для ограничения протекающего через нее тока, когда
ее индуктивность нейтрализована.
Согласно схеме, показанной на рис. 3, катушка импеданса 13 It:
Он подключен к сети 5 последовательно с первичной обмоткой 16 трансформатора, а также последовательно
со вторичной обмоткой 17, на которой расположена управляющая катушка 12. Нейтрализующая катушка 14lI
расположена в индуктивном соотношении с катушкой импеданса 13, как показано на рис. 1. При замыкании
цепи заземления индуцированный и протекающий по ней ток нейтрализует импеданс катушки 13, позволяя
приложить максимальное напряжение к первичной обмотке трансформатора 16, которое индуцирует
максимальный ток, протекающий через исполнительную катушку 12, которая затем срабатывает или
обеспечивает работу механизма замыкания. Если цепь заземления будет повреждена, индуктивность катушки
13 увеличится, что приведет к уменьшению напряжения, подаваемого на первичную обмотку 16
трансформатора, и снижению тока, протекающего через управляющую катушку 12, которая затем будет
приводить в действие или обеспечивать автоматическое срабатывание механизма открытия.
В схеме, показанной на рис. 4, две отдельные катушки импеданса 13, 13" соединены последовательно и
подключены к источнику питания, а в индуктивной связи с катушкой 13 расположена нейтрализующая катушка
14. Вторичная катушка 18 также индуктивно связана с катушкой импеданса 13 и включена последовательно с
исполнительной катушкой 12, образуя исполнительную цепь. В нормальных условиях ток, индуцированный в
цепи заземления, нейтрализует индуктивность катушек 13, 13а и 18, так что ток, протекающий через
исполнительную цепь 12, 18, сводится к минимуму, и исполнительная катушка приводит в действие или,
точнее, позволяет привести в действие механизм замыкания. Если цепь заземления будет повреждена,
индуктивность катушек импеданса 13, 138 увеличится, и ток, индуцированный в цепи привода 12, 18,
увеличится до значения, достаточного для того, чтобы приводная катушка 12 привела в действие механизм
открытия.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252751.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252751&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252751A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 6, 1924. Нет, 29,278/24.
Полный левый угол: октябрь. 6, 1925.
Завершено: 7 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в угольных разгрузочных машинах.
Я, Уильям Хекслу И Барет, из компании Etna Works, Маркет-стрит, Фентон, графство Стаффордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям угольных опрокидывателей и имеет особое
отношение к так называемым гравитационным опрокидывателям, то есть к типу аппарата, в котором один
вагон или грузовик, загруженный углем, проходит в один отсек опрокидывателя и заставляет аппарат
совершить частичный оборот для осуществления выгрузки груза и одновременно для перемещения ранее
выгруженного грузовика, находящегося в другом отсеке, в положение для перемещения из аппарата, когда
другой загруженный грузовик занимает это положение. Принцип работы таков, что вращение опрокидывателя
на мгновение останавливается при каждом включении тормозных и запорных устройств, что позволяет,
соответственно, въезжать и выезжать из аппарата как полным, так и пустым грузовикам. Это действие 25 в
основном или почти полностью автоматическое: въезд загруженного грузовика в отсек опрокидывателя
освобождает фиксирующие устройства, позволяющие опрокидывателю вращаться на часть оборота за раз,
как уже объяснялось.
На практике, пока грузовики и их грузы имеют относительно равномерный вес, данный тип оборудования
работает достаточно удовлетворительно, но когда вес значительно меняется, оборудование подвергается
сильным ударам и поломкам, и часто возникает необходимость в привлечении ручного труда для управления
работой оборудования, превращая его таким образом в полуавтоматическое устройство.
Мое изобретение призвано устранить упомянутые выше недостатки с помощью средств, которые, обходясь
без действия чистой силы тяжести, используют это действие для частичного облегчения плавной работы
аппарата. С этой целью мое изобретение заключается в создании червячной или прямозубой передачи с
положительным приводом, или их комбинации, в сочетании с устройством сцепления, с помощью которого
опрокидывающее устройство «гравитационного» типа автоматически контролируется в требуемых движениях
действием загруженного грузовика, въезжающего в его отсек, и в сочетании с такими зубчатыми и сцепными
средствами, включающими в себя упорный стопор и тормозное устройство, действующие совместно с тем же
источником и автоматически управляемые от него. 60 В соответствии с одним из вариантов моего
изобретения я закрепляю на центральном валу опрокидывателя червячное колесо, с которым вращается
червяк, закрепленный на втором валу, который, в свою очередь, обычно приводится в движение удобной
фрикционной муфтой типа 65 посредством ремня, троса или цепи, приводимых в действие от подходящего
источника энергии, или же муфта приводится в действие непосредственно от подходящего двигателя с
помощью редуктора 70.
Подвижный элемент сцепления приспособлен для включения или выключения вместе с неподвижным
элементом с помощью системы рычагов и тяг, приводимых в действие загруженным грузовиком при въезде в
опрокидыватель, и 75 — вращением последнего, соответственно, при этом загруженный грузовик включает
сцепление, а опрокидыватель выключает его.
В дополнение к описанной конструкции я предлагаю устройство для удержания и остановки, которое состоит
из блока или выступа, закрепленного на одной из круглых боковых рам устройства для опрокидывания. У
этого блока нижний передний угол наклонен для взаимодействия с звеном, имеющим соответствующую
наклонную поверхность 8,5, причем это звено соединено своим нижним концом со звеньевым и рычажным
механизмом для управления сцеплением, а верхним концом — с нижним концом стержня, который свободно
проходит через отверстие J90 в кронштейне, установленном на свободном конце тормозной ленты, которая
проходит вокруг боковой рамы 252,751 на противоположную сторону, где она регулируемо закреплена на
неподвижной части рамы машины или ее основания.
Указанный стержень имеет витую пружину, один конец которой упирается в кронштейн тормозной ленты, а
другой конец – в кольцо на стержне. Перед упорным блоком и взаимодействующим звеном находится
подвижный упор, который в один момент удерживает звено в контакте с упорным блоком, останавливая
движение рамы опрокидывателя, а в другой момент отходит от упорного блока, позволяя звену освободиться
от последнего, чтобы рама могла вращаться для опрокидывания. Остановка срабатывает при въезде
загруженного грузовика в самосвал, но после срабатывания возвращается в нормальное положение, когда
проходит стопорный блок.
Предполагая, что подвижная часть муфты находится в зацеплении с неподвижной частью, опрокидыватель
вращается в прямом направлении, при этом загруженный грузовик помогает в повороте.
На упорном блоке, взаимодействующем с наклонным звеном, последнее прижимается под действием
пружины, соединенной с тормозной лентой. Последний плотно прижимается к ободу боковой рамы, и
одновременно сцепление отключается, останавливая вращение опрокидывателя примерно в момент выгрузки
угля из грузовика. Когда следующий грузовик въезжает в опрокидыватель, упор, удерживающий тягу в нужном
положении, снимается, и пружина реагирует, вызывая разъединение наклонных поверхностей упорного блока
и тяги, одновременно сбрасывая давление на тормозную ленту. Действие пружины также приводит в действие
сцепление, когда опрокидыватель снова вращается.
Тормозная лента оказывает небольшое трение на раму опрокидывателя, но только за счет собственного веса
после того, как пружина втянулась.
Я могу использовать аналогичный стопорный блок и взаимодействующие детали с тормозной лентой,
проходящей вокруг другой стороны рамы опрокидывателя, в этом случае два звена соединены стержнем, на
котором может быть установлен один или несколько грузов или регулируемый груз для изменения давления
тормозных лент. Однако обычно использовалась дополнительная тормозная лента, которую периодически
регулировали, чтобы она оказывала известное давление на раму с другой стороны.
Вместо использования червячной передачи, как описано выше, я могу закрепить цилиндрическое колесо на
валу опрокидывателя и приводить его в движение с помощью шестерни, соединенной с неподвижной частью
сцепления, причем эта шестерня будет приводиться в движение червячной передачей. Угол между зубьями
червячного колеса и червяком таков, что при выключении сцепления вес загруженного грузовика может быть
использован для небольшого поворота опрокидывателя, чтобы обеспечить зацепление упорного блока с
соединительным звеном в удерживающем положении.
В качестве альтернативы я могу изготовить цепь для привода от подходящей звездочки, закрепленной на
одном из опрокидывающих колец, к звездочке, закрепленной на том же валу, что и червячное колесо.
Вместо цепи можно использовать канатную передачу или другое подходящее средство. Преимущество такого
подхода заключается в том, что он позволяет червячному колесу вращаться с гораздо большей скоростью,
чем если бы оно было непосредственно прикреплено к центральному валу опрокидывателя, и это снижает
нагрузки на червячное колесо.
Угол между зубьями червячного колеса и самим червяком должен быть таким, чтобы система работала
самоподдерживающимся образом, но не блокировалась, то есть должно быть возможно просто вращать
червяк от колеса.
Описанные выше механизмы работают полностью в автоматическом режиме.
Датировано 5 декабря 1924 года.
Уильям Х1. Тейлор, Браун-стрит, 3, Маркет-стрит, Манчестер, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в угольных разгрузочных машинах.
Я, Уильям Баркер, проживающий по адресу: Etna Works, Market Street, Fenton, графство Стаффордшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям угольных опрокидывателей и, в частности, к так
называемым гравитационным опрокидывателям, то есть к типу аппарата 105, в котором один вагон или
тележка, загруженная углем или другим материалом, проходит в один отсек опрокидывателя и заставляет
аппарат совершать частичный оборот для осуществления разгрузки груза 110 и одновременного
перемещения тележки.
ранее разгруженный и находящийся в другом отсеке, он устанавливается на место для перемещения из
аппарата по мере того, как другой загруженный грузовик занимает это место.
В некоторых известных вариантах устройства принцип действия таков, что вращение опрокидывателя на
мгновение останавливается при каждом включении с помощью ручного тормоза, что позволяет,
соответственно, въезжать и выезжать из опрокидывателя как полными, так и пустыми грузовиками. Для того
чтобы установить опрокидыватель в правильное положение, оператору требуется значительное мастерство и
внимательность. Однако до настоящего времени предлагалось устранить этот недостаток путем
автоматической остановки опрокидывателя в требуемых точках его вращения с помощью тормозных лент,
утяжеленных на свободных концах, чтобы в нормальных условиях удерживать ленты «на месте». Ремни
освобождаются под действием веса, позволяя механизму опрокидывания вращаться с помощью ручного
рычага и рычажного механизма, при этом рычаг удерживается в положении «выкл» поворотным фиксатором,
входящим в зацепление с отдельно поворотным двухрычажным стопорным рычагом, один конец которого
поддерживается выступом.
Выступы на раме опрокидывателя предназначены для наклона двухрычажного механизма на каждом
полуобороте, чтобы освободить фиксатор и позволить весу воздействовать на тормозные ленты,
останавливая вращение рамы опрокидывателя в нужной точке.
Моё изобретение относится к последнему названному типу автоматического устройства и состоит в
обеспечении наличия одной или нескольких 3,5 тормозных лент, взаимодействующих с боковыми рамами
самосвала, стопорных устройств, установленных на раме самосвала и имеющих наклонные нижние
поверхности, взаимодействующих с другими стопорными устройствами, имеющими наклонные верхние
поверхности, соединенных звеньями и стержнем (последний поддерживает пружины) со свободными концами
тормозных лент и взаимодействующих для натяжения тормозных лент на боковых рамах и фиксации
самосвала в его правильном положении 4,5, шестерен, которые включаются и выключаются соответственно
груженым грузовиком и рамой самосвала и предназначены для управления скоростью вращения самосвала, а
также в сочетании с указанными средствами средств для разъединения стопорных устройств и включения
сцепления при въезде груженого грузовика в отсек самосвала, состоящих из поворотного рычага или другого
подходящего механизма, с которым груженый грузовик может взаимодействовать, и рычажного механизма,
соединенного со стопорными устройствами, установленными на тормозных лентах, и дополнительного
рычажного механизма. пружины соединены со стопорными блоками и подвижной частью сцепления.
Указанные пружины соединены с тормозными лентами для облегчения их работы и одновременного
освобождения, при этом пружины сжимаются, приводя тормозные ленты в действие по мере приближения
стопорных блоков друг к другу при необходимости остановки рамы.
Мое изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором фиг. 1
представляет собой боковой вид той части опрокидывающего устройства, которая необходима для
демонстрации применения моего изобретения к нему, фиг. 2 — план этого устройства, и фиг. 3 — вид
спереди.
В соответствии с одним из вариантов изобретения я предлагаю стопорное устройство, которое 80 состоит из
блока w или выступа, установленного на одной из круглых боковых рам x опрокидывателя, или я могу
использовать второй блок - на другой боковой раме. У этого блока w нижний передний угол 85 наклонен таким
образом, чтобы взаимодействовать с блоком r, имеющим соответствующую наклонную грань. Блок r соединен
своим верхним концом с нижним концом звена y, верхний конец которого, в свою очередь, соединен с 90
нижним концом стержня 2, который свободно проходит через отверстие в кронштейне 3, закрепленном
свободным концом тормозной ленты 4, которая проходит вокруг боковой рамы x опрокидывателя на
противоположную сторону, где она 96 регулируемо закреплена поворотным звеном на неподвижной части
рамы машины или ее основания. Вокруг стержня 2 расположена витая пружина 2а, один конец которой
опирается на кронштейн 3, а другой конец — на кольцо 6 на стержне.
При въезде загруженного грузовика в опрокидыватель, с помощью соответствующего механизма, описанного
ниже, отводятся звенья q, в результате чего зацепляющиеся наклонные поверхности стопорного блока 105 и
блока r разъединяются, тем самым снимая давление пружины на тормоз и позволяя вращать
опрокидыватель. После того, как пружина сработает, тормозная лента оказывает определенное трение на
опрокидыватель, но только за счет собственного веса. После того, как стопорный блок wi пройдет блок r,
последний возвращается в исходное положение с помощью подходящей пружины или груза 9,
прикрепленного к рычагу 8, так что, когда следующий стопорный блок поворачивается, он входит в
зацепление с блоком r, сжимает пружину, которая оказывает давление на тормоз, и останавливает
опрокидыватель. 120 Я могу использовать аналогичный стопорный блок и взаимодействующие детали с
тормозной лентой, проходящей вокруг другой стороны рамы опрокидывателя, в этом случае два звена
соединены стержнем. 125 Система управления Irand может использоваться совместно с вышеописанным для
предотвращения чрезмерной скорости вращения опрокидывателя из-за исключительно большой загрузки
грузовиков, что делает устройство полуавтоматическим.
В пункте 130 A 5 2,51 место ручного управления опрокидыватель может приводиться в движение шестернями,
а не полностью за счет силы тяжести. В случае ручного управления или переключения передач, механизм
опрокидывания полностью зависит от пружинного тормоза, который фиксирует его в правильном положении.
Описание используемого в данном случае оборудования будет приведено со ссылкой на чертежи.
В соответствии с одним из вариантов изобретения я закрепляю на центральном валу а опрокидывателя
червячное колесо b, которое вращается с червяком c, закрепленным на втором валу d, который, в свою
очередь, обычно приводится в движение удобным типом фрикционной муфты e посредством ремня, троса
или цепи, приводимых в действие от соответствующего двигателя непосредственно с помощью редуктора.
Подвижный элемент сцепления приспособлен для включения или выключения передачи вместе с
неподвижным элементом с помощью системы рычагов и тяг, управляемых загруженным грузовиком g при его
въезде в один из отсеков опрокидывателя h, а также вращением рамы опрокидывателя 2'5 соответственно:
загруженный грузовик включает сцепление, а опрокидыватель выключает его.
Сцепление приводится в действие совместно с пружинным тормозным устройством, а средства, управляемые
непосредственно грузовиком fg, состоят из рычага i, установленного на валу или шпильке j, соединенного со
вторым рычагом -k или - это может быть рычаг с коромыслом, который, в свою очередь, соединен с одним
концом звена mn, другой конец которого соединен с рычагом n, закрепленным на валу o, снабженном
рычагами p, соединенными со звеньями 'q, внутренние концы которых соединены с упорными блоками r, к
нижним концам которых соединены звенья s, соединенные с другой серией рычагов t, один из которых
воздействует на скользящий воротник X сцепления e, то есть на элемент / через звенья v.
Предполагая, что подвижная часть муфты находится в зацеплении с неподвижной частью, опрокидыватель
вращается в прямом направлении, при этом нагруженная гусеница помогает в повороте.
При нажатии на стопорный блок w, блок r нажимается, и включается тормоз, как описано выше, а также
одновременно выключается сцепление, тем самым останавливая опрокидыватель.
Когда новый загруженный грузовик въезжает в самосвал, упор, удерживающий блок R&5 в нужном положении,
снимается, освобождая задействованные наклонные тормоза, что позволяет пружине снова сработать, тем
самым снимая нагрузку с тормоза и одновременно включая сцепление, которое приводит самосвал в
движение.
Вместо использования червячной передачи, как описано выше, я могу закрепить цилиндрическое колесо на
валу опрокидывателя и приводить его в движение с помощью шестерни, соединенной с неподвижной частью
сцепления, причем эта шестерня приводится в движение червячной передачей; угол между зубьями
червячного колеса и червяком может быть таким, что при выключенном сцеплении вес загруженного грузовика
может использоваться для того, чтобы опрокидыватель слегка поворачивался, обеспечивая зацепление
упорного блока с соединительным блоком в удерживающем положении.
В качестве альтернативного варианта я могу использовать цепь для привода от подходящей звездочки,
закрепленной на одном из опрокидывающих колец, к звездочке, закрепленной на том же валу, что и
червячное колесо.
Вместо цепи можно использовать канатную передачу или другое подходящее средство. Преимущество такого
подхода заключается в том, что он позволяет червячному колесу вращаться с гораздо большей скоростью,
чем если бы оно было непосредственно прикреплено к центральному валу опрокидывателя, и это снижает
нагрузки на червячное колесо.
Угол между зубьями червячного колеса и самим червяком таков, что механизм самоподдерживается, но не
блокируется, то есть должна быть возможность просто вращать червяк от колеса. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252752A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8,1924. № 29,370/24.
Слева полностью: октябрь. 7, 1925.
Завершено: 8 июня 1926 г.
P – ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
252,752 Усовершенствования в дуплексной телеграфии.
Мы, Эрнест Сидни Хейертли, проживающий по адресу: Грейт-Винчестер-стрит, 4, Лондон, E.C. 2, гражданин
Великобритании, и компания MUIRHEAD & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: С. Элмерс-Энд, Бекенхэм, графство Кент, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующую цель: оно предназначено для дуплексной передачи нагруженных телеграфных проводников, в
частности, длинных подводных кабелей. Особые проблемы, которые необходимо решить при дуплексной
передаче сигнала по нагруженному кабелю, обусловлены изменением характеристик такого кабеля в
зависимости от частоты и силы тока, а также, в целом, сложностью создания искусственной линии, которая
имела бы одинаковые характеристики для всех частот, как и кабель.
К числу таких вариаций относятся следующие: (1) Вариации эффективного сопротивления.
(2)
Изменения индуктивности.
Оба эти параметра изменяются в зависимости от частоты и силы тока, и их в значительной степени сложно
смоделировать в искусственном кабеле.
В соответствии с данным изобретением предлагается уменьшить колебания, вызванные силой тока, путем
сведения к абсолютному минимуму приложенной ЭДС или тока, подаваемого в линию на передающем конце.
Это требует использования высокого коэффициента усиления на приемной стороне, и для того, чтобы иметь
возможность выгодно использовать усиление высокого порядка, необходимо, насколько это возможно,
защитить приемное устройство от внешних помех.
С этой целью и для облегчения двухсторонней балансировки, как подробно описано ниже, предпочтительно
использовать длинный морской заземляющий кабель с характеристиками, аналогичными кабелю, с концевым
сопротивлением или без него.
Сложность воспроизведения характеристик нагруженного кабеля в искусственной линии особенно актуальна
на «исходном» конце, где крайне важно обеспечить максимально точное соответствие, и если «исходный»
конец может быть воспроизведен, то сравнительно грубые корректировки могут быть эффективно применены
дальше по искусственной линии.
Для дальнейшего уменьшения помех мы можем использовать проводник с теми же характеристиками, что и
магистральный кабель с заземлением, или же проложить многожильный кабель в той же оболочке, что и
основной кабель с заземлением, за пределы зоны возникновения помех, «освободив» его или подключив к
соответствующему импедансу на морском конце и соединив с приемной цепью на береговом конце, а также
сбалансировав, как указано в британском патенте № 20787 от 1911 года, выданном нам.
Мы предлагаем соединить подземное заземление с искусственной линией, использовать отдельное
заземление для передачи и соединить искусственную линию последовательно с нагруженным кабелем, как
указано в британских патентах №№.
193,957 & 198 978 предоставлено нам.
Однако данное устройство может отличаться от описанных в патентах в следующих аспектах.
(1) На участке линии, покрытом «подводной землей», искусственная линия, соединенная последовательно с
кабелем, может иметь те же характеристики, что и «подводная земля», но со значительно меньшей или
нулевой индуктивностью; или же индуктивность может быть распределена таким же образом, как и в той же
части искусственной линии, представляющей кабель, при этом характеристики индуктивности этой части
искусственной линии не обязательно являются точной копией характеристик кабеля.
(2) На участке линии, покрытой «морской землей», искусственная линия, представляющая собой кабель,
может иметь те же характеристики, что и кабель, за исключением того, что она имеет существенно меньшую
или нулевую индуктивность, или, альтернативно, индуктивность, распределенную таким же образом, как и в
той же части искусственной линии, представляющей «морскую землю», как указано выше.
(3)
Для той части искусственной линии, которая представляет собой кабель за пределами «земного
пространства», можно использовать более или менее приблизительное представление индуктивности кабеля.
Комбинации сопротивления и емкости могут быть размещены в плече мостика, прилегающем к основной
искусственной линии, или, в качестве альтернативы, комбинации индуктивности и сопротивления в плече
мостика, прилегающем к кабелю, таким образом, чтобы компенсировать изменения эффективного
сопротивления кабеля в зависимости от частоты, включая сопротивление обратного тока в землю и/или
другие компоненты, которые не компенсируются должным образом в искусственных линиях, представляющих
кабель и подземное пространство.
Что касается необходимой длины "морской платформы", чем длиннее, тем лучше, но в большинстве случаев
она составляет от десяти до двадцати процентов от общей длины загруженного контейнера.
Производителя, если его длина превышает 2000 миль, будет достаточно.
В связи с данным изобретением могут быть использованы все обычные и хорошо известные методы
балансировки.
Датировано 7 декабря 1924 года.
MIUIRHEAD & CO. LIMITED.
К. Дж. Уилкинс, Ф. Х. 1.
ЮИРХЕД, Директора.
А. Л. Мюрхид, секретарь.
Э. С. Хейджёртли.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дуплексной телеграфии.
— Мы, Эрнест Сидней Хертли, подданный короля Великобритании, телеграфист, проживающий по адресу:
Грейт-Винчестер-стрит, 4, в городе и графстве Лондон, и компания MIUIRHEAD & COMPANY - LIMITED,
расположенная в Элмерс-Энд, Бекенхэм, графство Кент, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дуплексной передаче нагруженных телеграфных проводников и многому
другому, в частности, к длинным подводным нагруженным кабелям, в отличие от обычных ненагруженных
проводников или кабелей.
Использование кабелей с нагрузкой, обычно с непрерывной нагрузкой, порождает особые проблемы, которые
необходимо решить для целей дуплексной связи, поскольку в кабелях этого типа характеристики значительно
изменяются в зависимости от частоты и силы тока, и, следовательно, возникают трудности в создании
искусственной линии, которая будет обладать одинаковыми характеристиками для всех частот, как и кабель.
Среди прочих изменений, происходящих при изменении частоты и силы тока, можно отметить изменения
эффективного сопротивления и изменения индуктивности.
Согласно данному изобретению, кабель снабжен двойной балансировочной линией (физической линией на
конце кабеля, обращенном к берегу) и очень длинным морским заземлением, имеющим характеристики,
аналогичные той части кабеля, которая соответствует морскому заземлению, то есть морским заземлением,
обладающим аналогичной существенной индуктивностью, а также сопротивлением и емкостью. При желании,
поверхность моря и земли может быть снабжена оконечным сопротивлением.
Подземное заземление соединяется с искусственной линией, а для передачи используется отдельное
заземление, причем искусственная линия, представляющая собой подземное заземление, соединена
последовательно с нагруженным кабелем, как описано в технических условиях патентов №№.
193,957 и 198 978 (Э. С. Хертли).
В отличие от схемы, описанной в вышеприведенных спецификациях, искусственная линия, соединенная
последовательно с кабелем (и соответствующая длине линии, покрытой грунтом), может иметь те же
характеристики, что и грунт, но существенно меньшую или нулевую индуктивность, или же индуктивность
может быть распределена таким же образом, как и в соответствующей части, или «исходном» конце,
искусственной линии, представляющей собой кабель.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, его следует более подробно
описать со ссылкой на прилагаемую схему, на которой показано расположение элементов на передающем
конце кабеля.
A и A' обозначают кабель, при этом участок, обозначенный буквой A, — это участок, покрытый слоем грунта B,
а A' обозначает оставшуюся или основную часть кабеля. C и C' — это плечи кабельного и искусственного
линейного моста, которые могут представлять собой резистивные или несущие элементы, либо их
комбинацию. D, D' 105 — это искусственная линия, включающая элементы сопротивления и индуктивности d,
d' с емкостями d2. E — искусственная линия, соединенная последовательно с кабелем A, A', и
представляющая собой грунт B с сопротивлением и пропускной способностью 110 В. F — это передатчик
любого обычного типа, заземленный в точке f. G — это получатель.
Кабель A, A', включающий подземную часть 252 752, непрерывно нагружен в соответствии с современной,
хорошо известной практикой, а часть, представленная A, является частью, дублируемой подводным
заземлением B, которое предпочтительно простирается в виде жилы многожильного кабеля на значительное
расстояние и заземлено в точке b либо непосредственно, либо через концевое сопротивление bl, как показано
пунктирными линиями и как указано, например, в описании патента № 198 978.
В нагруженном кабеле электрические характеристики выходного импеданса кабеля могут быть точно
представлены в указанном импедансе клеммы простым сопротивлением с малой или нулевой емкостью.
Передающий конец подводного грунта B соединен с искусственной линией D в концевом участке D'.
Заземляющий кабель B имеет практически те же электрические характеристики, что и участок A основного
кабеля, то есть он обладает не только емкостью и сопротивлением, но и значительной индуктивностью.
Искусственная линия E, включенная последовательно с кабелем, образует копию морского заземления B с
точки зрения емкости и сопротивления, но, как упоминалось выше, ей не обязательно иметь ту же
индуктивность. Участок D' основной искусственной линии выполнен таким образом, чтобы иметь ту же
пропускную способность и сопротивление, что и участок кабеля A, и ту же индуктивность, что и
последовательная искусственная линия E, которая, однако, может быть пренебрежимо мала.
Электрические характеристики искусственной линии D, представляющей собой основной участок кабеля A'
(участок D' представляет собой только участок кабеля A), являются более или менее приблизительным
воспроизведением электрических характеристик основной части кабеля, имеющей сопротивление и
индуктивность приблизительно одинаковой суммарной величины на единицу пропускной способности, но
индуктивность, в частности, может быть менее детализированной, и эта детализация может быть меньше по
мере увеличения электрического расстояния вдоль линии. До тех пор, пока «домашний» участок кабеля
эффективно представлен соответствующим участком искусственной линии, компенсация более удаленного
участка с достаточной степенью точности не требуется.
Для уменьшения колебаний характеристик кабеля, вызванных силой тока, мы предлагаем свести к минимуму
ЭДС (или ток), подаваемую в линию на передающем конце, например, не превышающую 10 вольт. Это
требует использования высокого усиления на приемном конце, предпочтительно порядка усиления 50 или
более, а также размещения морского грунта и искусственных линий, максимально защищающих приемное
устройство от внешних помех, чтобы обеспечить такое высокое усиление. Для дальнейшего уменьшения
помех может быть проложен проводник, предпочтительно с теми же характеристиками, что и основной провод
и заземляющий сердечник, в виде многожильного кабеля в той же оболочке, что и основной провод и
заземляющий сердечник, за пределы зоны, где могут возникать помехи. При этом указанный проводник
освобождается или подключается к соответствующему импедансу на морском конце и подключается к
приемной цепи на береговом конце, а также балансируется, как описано в описании патента № 20787 от 1911
года (E. S.).
Хертли). Комбинации сопротивления 80 и емкости могут быть размещены в плече моста C', прилегающем к
основной искусственной линии, или, в качестве альтернативы, комбинации индуктивности и сопротивления
могут быть размещены в плече моста C, прилегающем к кабелю 85, таким образом, чтобы компенсировать
изменения эффективного сопротивления кабеля, включая сопротивление обратного заземления, с
изменяющейся частотой, и другие компоненты, не идеально компенсированные 90 в искусственных линиях,
представляющих кабель и подводную землю. Расположение элементов в рычагах моста может
соответствовать описанию, приведенному в Техническом задании нашего продукта.
Патент № 228309 и пример 95, в котором компенсирующий элемент обозначен пунктирными линиями в точке
c на плече моста C'.
Что касается длины кабеля, то чем длиннее он будет, тем лучше, но в большинстве случаев достаточно 10-20
процентов от общей длины нагруженного кабеля, если его длина превышает 2000 миль. В связи с
усовершенствованной системой 105 могут быть использованы все обычные и хорошо известные методы
балансировки. Хотя изобретение было описано в частности в связи с кабельной телеграфией, и термин
«заземление на расстоянии» используется для удобства, изобретение может также применяться к 110
длинным нагруженным наземным линиям связи, и термин «заземление на расстоянии» подразумевает
эквивалентный удаленно заземленный проводник, применяемый к наземным линиям связи.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения, а также
способа его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252753A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 8, 1924. № 29,396/24.
Фотография слева: 31 июля 1925 года.
Завершено: 8 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования петель для ворот и дверей.
Я, Уильям Паттинсон, проживающий по адресу: Бедфорд-стрит, 76, Дерби, Великобритания, настоящим
заявляю, что сущность моего изобретения заключается в следующем:6 При осуществлении моего
изобретения я использую ремни, которые являются частью петель, которые крепятся к двери или подобному
Соседние файлы в папке патенты