Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4264
.pdf
Подходящая пружина r обеспечивает плотное прилегание регулирующего клапана к седлу. Этот
регулирующий клапан предпочтительно имеет двухсекционную форму, причем второй клапанный элемент s
имеет кольцевую форму и расположен напротив и ближе к концу штока клапана t, напротив основного или
регулирующего клапанного элемента q. Этот второй клапан расположен таким образом, чтобы плотно
прилегать к седлу u 80 в месте выхода штока клапана из дополнительной камеры, герметизируя ее и
предотвращая тем самым утечку продуктов сгорания из нее во время работы камеры. Главный или
регулирующий клапан 85q открывается винтом с ручным приводом, имеющим фрезерованную головку w. Он
продевается через кронштейн x, свисающий с основания выступающего контейнера l для
легковоспламеняющихся материалов. При вращении винта v на 90 градусов в одном направлении его конец
упирается в конец шпинделя регулирующего клапана t, прежде всего, чтобы открыть сообщение между двумя
камерами сгорания a и d, а в конце вращения винта на 95 градусов второй клапан s плотно прижимается к
своему седлу.
При вращении винта v в обратном направлении так, чтобы его конец наконец вышел за пределы конца
шпинделя регулирующего клапана t, последний клапан 1() плотно закроется до своего седла под действием
пружины закрытия r и останется закрытым во время нормальной работы двигателя, в то время как второй
клапан s будет снят и останется вдали от своего седла. 5 В процессе работы дополнительная камера
сгорания функционирует аналогично основной камере сгорания, поскольку она подает и воспламеняет
взрывчатую смесь в обычные периоды 110 цикла работы двигателя. При запуске двигателя в холодном
состоянии ему придается пусковое вращательное движение любым из известных способов, после чего заряд
легкого горючего вещества всасывается в дополнительную камеру сгорания, когда впускной клапан h в ней
открывается за счет разрежения двигателя, и распыляется в дополнительную камеру, встречаясь с зарядом
воздуха у седла клапана, при этом смесь в большей или меньшей степени проникает в обычную камеру
сгорания и цилиндр, которые на этом этапе открыты в сторону дополнительной камеры сгорания.
Воздушный клапан в основной камере сгорания функционирует в обычном режиме с момента запуска. Однако
давление сжатия двигателя во время этой начальной работы снижается любым известным способом, в то
время как топливо (130 252 472) поступает в рабочую камеру двигателя (65), а легкое топливо подается к
указанному автоматическому клапану, благодаря чему оно будет втягиваться в дополнительную камеру
сгорания вместе с воздухом.
2.
Устройство указанного типа, 60, предназначенное для облегчения запуска двигателей внутреннего сгорания, в
котором шток клапана, регулирующего проход между основной и дополнительной камерами сгорания,
выступает через последнюю камеру сгорания 6EB, в которой он установлен, и снабжен дополнительным
седлом в этом месте; работа этого двойного клапана такова, что когда дополнительная камера сгорания
находится в рабочем состоянии 70, и клапан, регулирующий проход между основной и дополнительной
камерами сгорания, открыт, другой клапан плотно закрыт до своего седла, герметизируя дополнительную
камеру сгорания 75.
3.
Автономный аппарат указанного типа, включающий дополнительную камеру сгорания, съемно закрепленную
на основной камере сгорания 80 двигателя и имеющую проход, открывающийся из нее для обеспечения
сообщения с основной камерой сгорания, клапан, проходящий через дополнительную камеру сгорания для
открытия и 86 закрытия этого прохода по желанию, емкость для легкого топлива, установленную,
предпочтительно съемно, на дополнительной камере сгорания, автоматический воздухозаборный клапан в
последней и средства для подачи 90 легкого топлива из емкости к указанному автоматическому
воздухозаборному клапану.
4.
Устройство, обладающее следующими характеристиками
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252473.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252473&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252473A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 7925 г. № 5924/25. «Полностью слева: декабрь.» 4, 7925 Завершено. Принято: 3
июня 7926 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Уильям Макхарри, проживающий по адресу: Редесдейл-стрит, 26, Челси, графство Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Эти
усовершенствования относятся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых заряд
предварительно сжимается и подается в рабочий цилиндр под давлением, и, в частности, касаются способа
пропускания газов через двигатель. Общая конструкция этого типа двигателя до настоящего времени была
такова, что поступающая смесь использовалась для вытеснения отработанных газов из цилиндра, в
результате чего возникали серьезные неудобства, связанные с потерей свежей смеси из-за ее утечки вместе
с выхлопными газами.
В общих чертах, целью данного изобретения является продолжение отвода остатков предыдущего сгорания
из цилиндра до тех пор, пока поршень не поднимется наполовину своего хода, и немедленное последующее
введение новой смеси под давлением от насоса в течение следующей четверти хода, а также обеспечение
средств, позволяющих это осуществить, чтобы избежать потери части смеси через выпускные отверстия.
— Для работы этого метода может использоваться любой известный тип клапанного механизма, и из
приведенного ниже описания простого двигателя, воплощающего изобретение, видно, что, помимо самого
клапана, клапанный механизм как таковой не предусмотрен. Для создания такого двигателя цилиндр насоса и
рабочий цилиндр отливаются вместе с параллельными осевыми линиями, каждый из которых снабжен
поршнем, причем поршни соединены с коленчатым валом. Для соединения поршней с валом используется
L-образный соединительный стержень, рабочий поршень 45 напрямую соединен с валом, а соединительная
тяга используется для соединения поршня насоса с наружным концом L-образного стержня. Встроенный в
отливку цилиндра цилиндрический корпус клапана имеет форму, расположенную на той же центральной
линии, что и цилиндр насоса. Через этот цилиндрический корпус клапана проходит отверстие, идущее от
рабочего цилиндра к внешней стороне двигателя, и это отверстие расположено таким образом, что оно
перекрывается и закрывается рабочим поршнем, когда он находится на половине хода поршня.
Аналогичным образом, на высоте трех четвертей хода поршня образуется отверстие, пересекающее корпус
клапана и заканчивающееся на закрытом конце полости насоса, с которой оно сообщается. На головке
поршня насоса установлен пробковый клапан с канавкой, который совершает такое же движение, как и этот
поршень, возвращаясь в исходное положение в корпусе клапана. 65 В остальном конструкция двигателя
соответствует общепринятой практике.
В процессе работы заряд поступает в цилиндр насоса через управляемый поршнем порт в конце хода
поршня, и 70 сжимается в нем до тех пор, пока рабочий поршень не достигнет половины своего хода. В этот
момент канавка на клапане совпадает с отверстием, образованным от насоса к рабочему цилиндру, и заряд 7
м передается до тех пор, пока рабочий поршень не пересечет это отверстие. Сжатие происходит в рабочем
цилиндре, после чего, после воспламенения, следует расширение. Примерно в конце фазы расширения 80
отработанные газы отводятся через управляемый поршнем патрубок обычной формы.
Когда поршень возвращается и закрывает этот выпускной канал, канавка на клапане совпадает с каналом от
рабочего цилиндра 8,5 к внешней стороне двигателя и позволяет дальнейшему выпуску выхлопных газов из
рабочего цилиндра до тех пор, пока этот канал 252473 не будет перекрыт поршнем, завершая цикл работы.
Будет показано, что операции по продолжению периода выпуска после завершения основного выпуска и
передаче заряда после окончательного закрытия выпуска зависят от комбинированных движений рабочего
поршня и клапана, а также обеих частей, пересекающих корпус клапана.
Датировано 3 марта 1925 года.
Уильям МакХарри, заявитель.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
И. Уильям МакХтанри, из 20 (ранее !) 5 Я, проживающий по адресу: Редесдейл-стрит, Челси, графство
Лондон, Великобритания, и проживающий по адресу: Редесдейл-стрит, 26, Челси, графство Лондон,
британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются двухтактных двигателей внутреннего сгорания, в которых заряд
предварительно сжимается и поступает в цилиндр после того, как из него закончились выхлопные газы, в
результате чего, помимо прочих преимуществ, достигается упрощенная конструкция.
Согласно данному изобретению, двухтактный двигатель внутреннего сгорания, в котором предварительно
сжатый заряд подается в цилиндр после прекращения выпуска отработавших газов, характеризуется
наличием средств, позволяющих клапану с положительным приводом, перемещающемуся в неподвижном
корпусе, управлять подачей заряда через неподвижный канал от насоса в цилиндр, а также управлять
вспомогательным выпуском через неподвижный канал после прекращения основного выпуска отработавших
газов.
Это можно сделать различными способами, и для того, чтобы мое изобретение было понято, можно
изготовить простую форму двигателя, воплощающую это изобретение, согласно следующему описанию и со
ссылкой на прилагаемый чертеж.
На чертеже представлен вид сбоку восьмицилиндрового двигателя, частично в разрезе, как это бывает в
автомобилях, использующих в качестве топлива смесь бензина и воздуха. Основные элементы двигателя
состоят из: - отливки A, включающей четыре цилиндра бензонасоса F1, четыре рабочих цилиндра K1,
верхнюю половину картера и подшипники, несущие четырехшарнирный коленчатый вал; -B; частично
закрытого поддона или основания C; четырех L-образных шатунов D; четырех соединительных звеньев E;
четырех поршней бензонасоса F; четырех распределительных клапанов G; корпуса клапанов H, общего для
всех четырех клапанов и также закрывающего четыре цилиндра бензонасоса; четырех крышек клапанов J;
четырех поршней рабочих цилиндров K; головки цилиндров L, закрывающей четыре рабочих цилиндра; и
выпускного коллектора M.
T: Диаметр клапана G уменьшен до 70 мм в отверстии G1, и клапан прикреплен к головке поршня F таким
образом, что отсутствует осевой люфт, но имеется умеренный боковой люфт во всех направлениях.
«Некоторые из упомянутых частей видны лишь частично, а некоторые не показаны, но это не имеет
отношения к цели объяснения».
Вращение коленчатого вала происходит по часовой стрелке. Прохождение 80 зарядов через двигатель
одинаково для каждой пары цилиндров, воздействующих на каждый шатун соответственно, и описываемая
последовательность операций в равной степени применима ко всем четырем агрегатам, которые вместе
образуют весь двигатель. Объемы, перемещаемые поршнями F и K соответственно, могут изменяться в
любой желаемой степени.
Для поддержания атмосферного давления внутри него может быть предусмотрен канал, постоянно открытый
к коллектору M под углом 90 градусов, между полостью в J и каналом 4; или, в качестве альтернативы,
постоянно открытый из полости в J в канал 1.
Прохождение заряда через двигатель 95 начинается после того, как поршень F опустится, создавая тем
самым отрицательное давление в цилиндре F1. Когда поршень F находится почти в крайнем положении, он
открывает отверстие 1 (которых имеется 100, по шесть на каждый цилиндр насоса, расположенных радиально
в известной конфигурации), и заряд поступает из удобно расположенного карбюратора. При подъеме поршня
F порты 1 закрываются, в точке F1 начинается сжатие, которое продолжается до достижения показанного
положения. Клапан G движется синхронно с поршнем F, и G1 вот-вот соединит канал 2 с цилиндром K1,
позволяя заряду попасть в K1. Перенос продолжается до тех пор, пока K не превысит 2, а F не окажется
примерно в верхней точке своего хода.
Сжатие продолжается в K 1 с помощью K до конца его хода, после чего следует 115. Теперь, подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я 30
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252474.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252474&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252474A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 марта 1925 года. № 5925/25.
252,474 Полный левый угол: дек. 4, 7925.
Полностью принято: 3 июня, 7926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозов и сцеплений.
Мы, компания H. C. WEBB AND COMPANY LIMITED, расположенная по адресу Century Works, Aston Brook
Street, Birmingham, британская компания, и Джордж Леонард Аткинсон, проживающий по тому же адресу и
являющийся британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую
природу: Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении тормозов и
муфт, а также в целом в отношении механизмов, включающих два барабанообразных элемента, один из
которых может расширяться внутри другого для обеспечения фрикционного зацепления с целью
сопротивления или передачи вращательного движения. Изобретение относится, в частности, к тому классу
тормозов или сцеплений, которые включают пару сегментных колодок, шарнирно закрепленных в смежных
точках и приспособленных для разделения в других смежных точках с помощью соответствующего
механизма, такого как вращающийся кулачковый элемент, шарнирно установленный на пластине, на которой
эти колодки шарнирно закреплены.
Согласно настоящему изобретению, в тормоз или сцепление, внутри пары сегментных колодок, встроена
пружина или пара пружин, взаимодействующих с колодками и парой упорных штифтов, выступающих из
несущей пластины, причем такое взаимодействие обеспечивает прижатие колодок друг к другу для
поддержания их в рабочем кольцевом положении, а также фиксацию колодок в их рабочем положении
относительно несущей пластины, и, кроме того, пружина или пара пружин легко снимаются для разборки
колодок. Предпочтительно используются две изогнутые листовые или проволочные пружины, каждая из
которых податливо соединяется своими концами с соответствующими концами своей соответствующей
колодки и податливо соединяется в промежуточном положении со своим соответствующим неподвижным
штифтом сопротивления, который имеет выступающую головку или иное приспособление, предотвращающее
смещение пружины в направлении, перпендикулярном плоскости тормоза или сцепления.
50 В одном из удобных вариантов осуществления изобретения сегментные колодки состоят из угловой или
L-образной штампованной детали, фланец которой образует поверхность, к которой крепится тормозная или
сцепная накладка 55, а перемычка предназначена для контакта с несущей пластиной, на которой колодки
шарнирно закреплены. Каждая башмак снабжена на своих концах небольшими блоками или 60 выступами,
закрепленными в их углу, причем блок на одном конце имеет полукруглую форму и взаимодействует с
выступающим штифтом, закрепленным в несущей пластине, образуя общий шарнир для пары 65 башмаков, а
блок на противоположном конце предназначен для обеспечения эффективной опорной поверхности для
вращающегося кулачка, с помощью которого пара башмаков разделяется.
В тормозную систему или сцепление, расположенные внутри пары сегментных колодок, встроена пара
пружин, причем для каждой колодки предусмотрена отдельная пружина. Каждая пружина состоит из
изогнутого или дугообразного листа, расположенного ребром относительно несущей пластины 7,5, и который
на своих противоположных концах предназначен для того, чтобы перекрывать стенку башмака и быть
изогнутым наружу, чтобы давить внутрь на соответствующие концевые блоки башмака. В точке 80,
соответствующей среднему положению пружины, в несущей пластине предусмотрен выступающий штифт,
который опирается на внешнюю сторону пружины, заставляя ее стремиться внутрь, чтобы сместить опорную
пластину 86 в направлении соответствующей ей опорной пластины. Этот неподвижный вертикальный штифт
снабжен головкой, внутренняя сторона которой слегка выступает за край пружины, причем конструкция
такова, что пружина удерживается в рабочем положении относительно опоры, предотвращая смещение
последней в направлении, перпендикулярном плоскости несущей пластины.
Внутренняя периферия стельки ботинка может быть снабжена небольшим полукруглым углублением,
предназначенным для совмещения с неподвижным вертикальным штифтом, когда ботинок находится во
внутреннем или сжатом положении.
Хотя мы упомянули общий шарнир для пары сегментных башмаков, указанные башмаки могут иметь
отдельные шарниры или могут быть расположены на концентрических шарнирных креплениях на несущей
пластине, а также, хотя башмаки были описаны как изготовленные из штампованных деталей, указанные
башмаки 1.5 могут быть изготовлены любым способом, например, ковкой, литьем или другой операцией.
Степень зацепления между неподвижным выступающим штифтом и пружиной может быть соответствующим
образом изменена. Например, пружина может быть выполнена с центральным отверстием в виде внешней
петли или ушка, предназначенного для охвата выступающего штифта, причем последний в данном случае
предпочтительно имеет уменьшенную шейку соответствующего диаметра.
Или же пружина может быть размещена в диаметральном пазу на внешнем конце штифта и удерживаться в
нем подходящей крышкой или подобным устройством, или же в качестве альтернативы этой крышке внешние
концы пружины могут входить в закругленные углубления в концевых блоках башмака.
В качестве альтернативного варианта осуществления мы можем использовать одну пружину, имеющую
практически круглую форму, вместо противоположной пары дугообразных пружин. Эта единственная пружина
может иметь С-образную форму, при этом ее внешние концы предназначены для опоры на неповоротные
концы обуви и снабжены в диаметрально противоположной точке выступающей наружу петлей, которая
может быть расположена рядом с общим шарниром обуви или между его отдельными шарнирами.
Выступающие штифты сопротивления, которые могут быть снова расположены в диаметрально
противоположных положениях на несущей пластине, в данном варианте исполнения, как и в предыдущем,
могут служить для того, чтобы плечи пружины стремились заставить свободные концы башмаков двигаться
навстречу друг другу, преодолевая сопротивление любого соответствующего кулачка или другого
расширяющего устройства, которое может быть шарнирно установлено на несущей пластине.
Следует понимать, что пружина или пара пружин легко отсоединяются от тормоза или сцепления простым
движением внутрь и подъемом после снятия внешней обоймы, и что при таком отсоединении пружины или
пружин сегментные колодки автоматически освобождаются для разборки на тормоз или сцепление.
Датировано 4 марта 1925 года.
Льюис У. Гулид, дипломированный патентный поверенный, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, представитель
заявителей.
7() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся тормозов и сцеплений.
Мы, компания H. C. WEBB AND COMrANY Limited, расположенная по адресу Century Works, Aston Brook Street,
Birmingham, британская компания, и Джордж Леонард Аткинсон, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования тормозов и сцеплений и относится, в частности,
к механизму, обычно известному как внутренний расширительный тормоз или сцепление, который включает в
себя два по существу полукольцевых элемента или башмака, шарнирно закрепленных в одной смежной паре
их концов и приспособленных для разделения в другой или противоположной паре их концов с помощью таких
средств, как вращающийся кулачковый элемент, шарнирно установленный на пластине, на которой шарнирно
закреплены элементы или башмаки, образуя таким образом по существу кольцевую расширяющуюся и
сжимающуюся периферию, приспособленную для зацепления с кольцевой частью элемента, который
необходимо затормозить или зафиксировать.
В подобном внутреннем тормозе с расширением было предложено сделать канавку по периметру пары 1
(звеньев или подков) и использовать внутри этой канавки кольцевую или подобную пружину, которая также
входит в пазы или вички в шарнирном штифте и в кулачке, причем указанная пружина служит как для
создания сократительного эффекта 10 на звенья или подковы, так и для предотвращения их бокового
смещения относительно шарнирного штифта и кулачка.
Согласно настоящему изобретению, пружина или пара пружин встроены в тормоз или сцепление, внутри пары
сегментных колодок, таким образом, чтобы взаимодействовать с колодками и с парой упорных штифтов,
выступающих из несущей пластины 252474, причем такое взаимодействие имеет такой характер, что колодки
прижимаются друг к другу, чтобы поддерживать их в рабочем кольцевом положении, и, кроме того, пружина
или пара пружин предпочтительно легко снимаются, что позволяет разобрать колодки.
Предпочтительно используются две изогнутые или дугообразные листовые или проволочные пружины,
каждая из которых может быть податливо и в поперечном направлении соединена своими концами с
соответствующими концами своей колодки, соединена с ней в поперечном направлении и может быть
податливо соединена в промежуточном положении со своим соответствующим неподвижным упорным
штифтом, который имеет выступающую головку или иное приспособление для предотвращения смещения
пружины в направлении, перпендикулярном плоскости тормоза или сцепления.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
расширяющегося и сжимающегося элемента внутреннего расширительного тормоза или муфты согласно
данному изобретению, показанного здесь в применении к тормозу.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен перспективный вид одного из полукольцевых элементов или тормозных колодок
тормоза или сцепления.
В одном из удобных вариантов осуществления изобретения сегментные колодки a состоят из одной угловой
или L-образной штампованной детали, периферийный фланец a' которой образует поверхность, к которой
крепится тормозная или сцепная накладка b, в то время как плоская перемычка a2 предназначена для
контакта с несущей пластиной c, на которой колодки шарнирно закреплены. Каждая башмак a снабжена на
своих концах небольшими блоками или выступами, закрепленными в их углу, причем блок d на одном конце
имеет полукруглую форму, как показано на рисунке di, и взаимодействует с выступающим штифтом e,
закрепленным в несущей пластине c, образуя общий шарнир для пары башмаков, а блок f на
противоположном конце предназначен для обеспечения эффективной опорной поверхности fl для
вращающегося кулачка g, с помощью которого пара башмаков a разделяется.
В тормозную систему или сцепление, расположенные внутри пары сегментных колодок a, встроена пара
пружин h, при этом каждая пружина взаимодействует с другой колодкой. Каждая пружина h comOf)
представляет собой изогнутую или дугообразную пластину, расположенную ребром относительно несущей
пластины c, которая на противоположных концах h' предназначена для того, чтобы перекрывать плоскую
перемычку a2 башмака и быть изогнутой наружу, чтобы оказывать давление внутрь на соответствующие
концевые блоки d и 1 башмака, причем это давление прикладывается либо к внешним боковым поверхностям
блоков, либо внутри выемок, предусмотренных в них. В точке, соответствующей 7 0, середине пружины h, на
несущей пластине c установлен выступающий штифт i, который опирается на внешнюю сторону пружины,
заставляя последнюю стремиться внутрь, чтобы сместить опору в направлении 7i ее дополнительной опоры.
Этот неподвижный выступающий штифт i снабжен головкой il, которая с внутренней стороны слегка выступает
за край пружины, причем конструкция такова, что пружина h удерживается в рабочем положении
относительно опоры a, предотвращая смещение последней в направлении, перпендикулярном плоскости
несущей пластины c. При необходимости, на внутренней периферии перемычки a2 обуви 85 может быть
выполнено небольшое полукруглое углубление, предназначенное для совмещения с неподвижным
выступающим штифтом i, когда обувь находится во внутреннем или сжатом положении. 90 Хотя мы
упомянули общий шарнир e для пары сегментных башмаков a, указанные башмаки могут иметь отдельные
шарниры или могут быть расположены на концентрических шарнирных креплениях на несущей пластине.95
Кроме того, хотя башмаки были описаны как изготовленные из штампованных деталей, указанные башмаки
могут быть изготовлены любым способом, например, ковкой, литьем или другой операцией. o1(0 Зацепление
между неподвижным вертикальным штифтом i и пружиной h может быть соответствующим образом изменено.
Например, пружина может быть выполнена с центральным внешним кольцом или ушком, предназначенным
для того, чтобы окружать выступающий штифт, причем последний в данном случае предпочтительно
выполнен с уменьшенной шейкой соответствующего диаметра.
Или же пружина может быть размещена в диаметральном пазу на внешнем конце штифта 11C и
удерживаться в нем с помощью подходящей крышки или подобного устройства.
В качестве альтернативного варианта осуществления мы можем использовать одну пружину, имеющую
практически круглую форму, вместо противоположной пары дугообразных пружин h. Эта единственная
пружина может иметь С-образную форму, ее внешние концы предназначены для опоры на неповоротные
концы башмаков и снабжены в диаметрально противоположной точке выступающей наружу петлей, которая
может быть расположена рядом с общим шарниром башмаков или между отдельными шарнирами.
Выступающие упорные штифты i, которые, опять же, расположены в диаметрально противоположных
положениях на несущей пластине, в данном варианте исполнения, как и в предыдущем, служат для того,
чтобы плечи пружины стремились заставить свободные концы башмаков 1,30 - 252,474 двигаться навстречу
друг другу, преодолевая сопротивление любого соответствующего кулачка или другого расширяющего
устройства, которое может быть шарнирно установлено на несущей пластине.
— Следует понимать, что в изображенной форме пружина или пара пружин легко отсоединяются от тормоза
или сцепления простым нажатием внутрь и подъемным движением после снятия внешнего барабана, и что
при таком отсоединении пружины или пружин сегментные колодки автоматически освобождаются для
разборки на тормоз 15 или сцепление. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252475.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252475&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252475A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 5 марта 1925 года. № 6006/25.
Полный левый угол: октябрь. 30, 1925.
поэтому.
Мы, Артур унРуинсокс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вудли, Риддингс-роуд, Хейл,
Чешир, и компания SIMON-CARVES LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Маунт-стрит,
20, Манчестер, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в
следующем: одной из трудностей в работе углеобогатительных фабрик является обработка мелкого
материала или пульпы, то есть угля размером менее примерно 1/1 дюйма. Было предложено практически
полностью удалить пыль из угля, пока он еще находится в сухом состоянии, путем продувки угля воздухом при
его подаче в обогатительную фабрику. Также было предложено использовать комплекс ударных сит для
отделения мелкой пыли. Оба этих метода оказываются неудовлетворительными; первый — потому что он
дорог в эксплуатации и подвержен механическим поломкам, второй — потому что он также дорог в
эксплуатации, а также потому что сита, необходимые для удаления всей пыли, занимают очень много места.
26 Также использовался вращающийся сетчатый экран.
Цель этих предложений состоит в том, чтобы полностью исключить образование шлама, который трудно
отделить от промывочной воды и трудно высушить. Однако обойтись без отстойника для удаления пульпы из
промывочной воды не удалось, поскольку, если обрабатываемый уголь содержит значительное количество
воды, например,
Более 211% пыли не удается удовлетворительно отделить до процесса промывки.
Согласно настоящему изобретению, уголь при прохождении от верхней части обычного элеватора к
промывочному бункеру падает на наклонное сито, предпочтительно клиновидное сито с размером ячейки
около 1/1 ячейки, так что уголь при прохождении через него теряет часть своей мелкой пыли. [Цена 11-] Было
установлено, что, хотя уголь все еще сохраняет часть своей пыли, количество, удаляемое с помощью
описанной простой операции просеивания, существенно уменьшает количество пульпы, подлежащей
обработке.
Важной особенностью изобретения является установка наклонного сита внутри желоба, из которого уголь
подается в промывочные ящики. Уголь 55 спускается с вершины элеватора на наклонное сито; часть очень
мелкого угля проходит через него, а остальная часть промывается обычным способом. 60 Еще одна важная
особенность изобретения заключается в том, что очень мелкий сухой уголь, отделенный таким образом,
поступает в бункер или другое хранилище вместе с суспензией и мелким углем, полученными в процессе
промывки и отфильтрованными через сита обычного способа. Смесь осушенной, но все еще влажной пульпы
и мелкого угля с сухой угольной пылью имеет подходящую влажность для продажи или непосредственного
использования в качестве топлива.
На углеобогатительных фабриках обычно мелкий уголь, поступающий из классификаторов, сливают через
вибрационные сита, а слой этого мелкого угля на ситах используют в качестве фильтрующего слоя для
отвода пульпы, осевшей из промывочной воды в отстойнике. Это было предложено в Спецификации 80.
249,977 Сливать пульпу и мелкий уголь следует отдельно, а смешивать их только после слива, чтобы
получить смесь с меньшим содержанием воды.
Настоящее изобретение также включает в себя раздельное удаление мелкого угля и пульпы, а также
смешивание удаленной пульпы с сухой угольной пылью, предварительно просеянной из угля. Это
достигается, например, путем подачи сухого тока 90 А. Завершено: 3 июня 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обогащения угля и оборудования i-2 252,475 угольная пыль и отработанная
пульпа подаются на один и тот же конвейер и передаются в общий бункер.
На обогатительной фабрике, способной перерабатывать 160 тонн в час, было установлено, что около двух с
половиной тонн мелкой угольной пыли можно отделить, если позволить углю, находящемуся ниже высоты
примерно 2112 футов, падать с высоты около 61 фута от верхней части элеватора на клиновидное сито с
размером ячейки около 1/8 дюйма и углом наклона около 50 градусов. Это сито установлено внутри желоба
подающего элеватора и, следовательно, не занимает дополнительного места на предприятии. Кроме того,
если из-за высокой влажности угля сухое просеивание мелкой пыли оказывается неэффективным, установка
все равно способна справиться со всей суспензией. Однако при благоприятных условиях объем
перерабатываемой пульпы существенно меньше, а сокращение объема пульпы достигается простым и
недорогим способом с привлечением персонала.
Альтернативным вариантом является установка вышеупомянутого сита на спиральные или аналогичные
пружины, чтобы удары падающего на него угля вызывали вибрацию. Кроме того, при необходимости над или
под ситом может быть установлен защитный экран для предотвращения его повреждения.
Датировано 4-м днем марта 1925 года.
W. P. THOMPSON & Co., Черч-стрит, 12, Ливерпуль, дипломированные и зарегистрированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в области обогащения угля и оборудования для этой цели.
WVe, ARTiuR RoBNsON, британский суб-, удовлетворительно может быть отделен до 75-го предмета, Вудли,
Риддингс-роуд, процесса мойки.
Хейл, Чешир, и - SIOn-GCAnVES Согласно настоящему изобретению, британская компания, 20, Mount,
предпочтительно извлекает уголь из своего пути от верхней части обычного элеватора до Ланкастера,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом это должно быть выполнено,
чтобы быть особенно подробно описано и установлено в следующем заявлении: - согласно настоящему
изобретению, в котором предпочтительно сита с размером ячейки около 11/2 дюйма, расположенного на
наклонном сите, предпочтительно клиновидном проволочном сите с размером ячейки около 11/2 дюйма,
расположенном на наклон ... Установлено, что
Одна из трудностей в работе угольных обогатительных фабрик, несмотря на то, что уголь все еще сохраняет
часть своих запасов (85%), заключается в обработке его пыли. Количество удаляемого мелкого материала
или пульпы, то есть угля, меньше примерно 1/8 дюйма в размере, удаляется при простой операции
просеивания, описанной выше. Это должно существенно сократить количество предлагаемого шлама, что
позволит значительно уменьшить объем отходов, требующих обработки.
Важная особенность изобретения 90 заключается в установке наклонного сита для удаления всей пыли с
угля, пока он еще находится в жидком состоянии, путем прокачки воздуха через него. В желобе, из которого
поступает уголь, также было предложено использовать батарею, питающую промывочные камеры. Уголь
просеивают через сита, чтобы отделить мелкую пыль, осыпающуюся с поверхности. Оба этих метода
оказываются неудовлетворительными: первый — потому что через него проходит очень мелкий уголь, он
дорог в эксплуатации и подвержен механическим повреждениям, а остаток промывается обычным способом.
Второй же метод неудовлетворителен, поскольку через него проходит много очень мелкого угля, что дорого в
эксплуатации и может привести к механическим повреждениям.
Дорогостоящая в эксплуатации, а также потому, что изобретение требует очень большого пространства. Еще
одна важная особенность сит, необходимых для удаления всей пыли, заключается в проведении очень
мелкого сухого угля, разделенного таким образом на бункерные или другие емкости вместе с ними. Также
использовался вращающийся проволочный грохот или другой контейнер вместе с ним. ---- шлам и мелкий
уголь, которые были /65 Цель этих предложений была достигнута в процессе промывки и полного удаления
шлама, который трудно отделить от промывочной воды обычным способом. Смесь трудно поддается сушке.
Уголь не был слит, но все еще влажный, представляет собой пульпу и мелкий уголь. Однако, возможно
обойтись без сухого угольного пыли, поскольку для удаления влаги из промывочной воды, используемой в
качестве топлива, подходит отстойный резервуар. Уголь, который необходимо описать, содержит, как это
обычно бывает на углеобогатительных фабриках, значительное количество воды; например, для слива
мелкого угля, который составляет более 2,5%, пыль нельзя использовать в классификаторах, вибрационных
ситах и использовать слой такого мелкого угля на ситах в качестве фильтрующего слоя для слива пульпы,
которая осела из промывочной воды в отстойном резервуаре.
Это было предложено в Спецификации.
249,977 Сливать пульпу и мелкий уголь следует отдельно, а смешивать их только после слива, чтобы
получить смесь с меньшим содержанием воды.
Соседние файлы в папке патенты