Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4264
.pdf
В некоторых случаях может быть целесообразно предусмотреть средства для коррекции температурных
ошибок. Этого можно добиться, поместив между точкой пружины 90°, которая обычно удерживается
неподвижно, и неподвижной опорой биметаллическую полоску или спираль.
Если необходимо подключить аппарат к двум различным источникам давления для получения
дифференциального показания, можно использовать два отдельных сильфона, которые будут по-разному
воздействовать на пружину.
Удобное устройство индикации включает в себя световую стрелку, установленную на шпинделе,
вращающемся над градуированной шкалой, при этом шпиндель обычно удерживается в нулевом положении с
помощью очень легкой волосковой пружины. Затем шпиндель можно вращать с помощью нити или легкой
цепочки, обмотанной вокруг шпинделя, один конец которой закреплен на нем, а другой — на свободном конце
сильфона.
Благодаря такой конструкции сопротивление движению мехов можно сделать крайне малым, так что точность
и чувствительность аппарата существенно не снижаются.
Одно из простых применений этого прибора — использование в качестве барометра или высотомера. В этом
случае масса воздуха или газа под известным давлением подается в сильфон, который затем закрывается с
помощью клапана или кулера. Желаемые барометрические показания будут получены благодаря изменениям
внешнего давления воздуха на сильфон.
Среди прочих применений можно упомянуть обнаружение утечки газа путем соединения устройства с
камерой, закрытой пористой плиткой, через которую легкий газ будет диффундировать легче, чем воздух, тем
самым повышая внутреннее давление, а также измерение скорости полета и скорости набора высоты
летательного аппарата — в первом случае с использованием статических и динамических сопел, а во втором
— остаточного давления в вакуумной колбе.
Датировано 3 марта 1925 года.
Компания KILBURN & STRODE, агенты заявителя.
3
t) ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области индикаторов давления жидкости или связанные с ними.
Я, Роберт Уильям П. Ол, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Аддисон Роуд, 69, Лондон,
Западный 14, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к индикаторам давления жидкости, в которых давление измеряется с помощью
пружинно-управляемой расширяющейся камеры, и имеет своей целью создание простой конструктивной
формы индикатора, обладающего высокой чувствительностью и обеспечивающего точные показания.
Для обеспечения точности измерений без сложной конструкции целесообразно использовать в качестве
измерительной камеры складной сильфон, направление расширения и сжатия которого поддерживается
постоянным.
Такой сильфон, имеющий гибкие боковые стороны, особенно если он предназначен для значительного
расширения в осевом направлении при небольшом давлении, оказывает лишь незначительное
сопротивление боковому смещению; такое смещение может произойти при приложении давления и приведет
к нестабильности показаний из-за, как следствие, отсутствия симметрии относительно оси сильфона; для
предотвращения боковых смещений необходима какая-либо форма направляющей или бокового управления
сильфоном.
Если для поддержания постоянного направления используются направляющие, то возникающее при этом
трение снижает чувствительность и точность измерений.
Предложенная в данном изобретении конструкция позволяет обойтись без таких направляющих.
Индикатор давления для измерения разницы давлений между атмосферным давлением и давлением любого
источника давления 90 включает в себя складной сильфон, соединенный с последним, и указатель или другое
устройство для индикации степени расширения сильфона, при этом направление расширения и сжатия
сильфона поддерживается постоянным с помощью пружины или группы пружин, которые стремятся
удерживать сильфон в сжатом положении. Аналогичное устройство обеспечивает возможность измерения
частичного вакуума при условии, что пружина или группа пружин стремятся удерживать сильфон в
расширенном положении.
Для сравнения двух давлений, не зависящих от атмосферного давления, 105 эти давления соединены с
двумя сильфонами, которые действуют по-разному на пружину.
Для того чтобы индикатор согласно изобретению мог реагировать на небольшие перепады давления,
желательно, чтобы пружина или пружины оказывали небольшую силу, противодействующую расширению или
сжатию сильфона, то есть в осевом направлении сильфона. В соответствии с пунктом 115, пружина или
пружины могут действовать, регулируя расстояние между 6 пластинами D3 и D4, прикрепленными к сильфону.
На пластине D4 нижнего сильфона 02 установлен рычаг 03 с зажимом C0, к которому прикреплен один конец
малой оси пружины эллиптической дуги 70 E. На другом конце этой оси пружина крепится к раме E2 с
помощью углового элемента E1, который имеет регулируемую форму для удобства сборки.
В описанной конструкции пружина 75 образована путем изгибания металлической полосы в эллипс, большая
ось которого длиннее малой оси; два конца полосы скреплены вместе в кронштейне E1. Такая пружина
оказывает значительное сопротивление боковому смещению, а полоса, будучи широкой по сравнению со
своей толщиной, оказывает сопротивление кручению; в результате предотвращается или стремится
предотвратить смещение сильфона не вдоль оси сильфона и малой оси эллипса. Сила, противодействующая
движению вдоль последней оси, относительно мала. 90 В пластинах E3, прикрепленных к раме E2, закреплен
свободно вращающийся шпиндель F1, который проходит через циферблат A3 и несет стрелку, часть которой
показана в точке F2. «К шпинделю 95 прикреплен один конец легкой цепочки или нити F, часть которой
обернута вокруг шпинделя; другой конец цепочки прикреплен к рычагу C3 около центра сильфона 100 C2.»
Пружина волоса F3 воздействует на шпиндель Fi, наматывая цепь и поддерживая ее в натянутом состоянии.
Любое расширение или сжатие мехов, следовательно, отображается на циферблате. Если выход B2
подключен к источнику давления 105, то величина этого давления будет отображаться на циферблате; если
выход Bi подключен к источнику равного давления, отклонения не будет. Если оба выходных отверстия
подключены к источникам с разным давлением, то отклонение будет мерой этой разницы. Фактические
значения отклонений будут зависеть от силы пружины и площади поперечного сечения сильфона и не будут
зависеть от трения трения, поскольку трение в шарнирах шпинделя F1 можно сделать пренебрежимо малым.
Циферблат может быть размечен в любых подходящих единицах измерения, а шкала будет иметь примерно
равное количество делений — 120.
Следует понимать, что в индикаторах, предназначенных для сравнения давления с атмосферным давлением,
сильфон Ci и его крепления и соединения 125 отсутствуют. При давлении ниже атмосферного сильфон
обычно удерживается пружиной в расширенном положении.
Для управления направлением расширения или сжатия мехов необходимо, чтобы они прилагали
относительно большую силу, перпендикулярную оси мехов.
Очевидно, что использование одной винтовой пружины неприемлемо. Сочетание трех или более таких
пружин, оси которых расположены под подходящим углом к осям сильфона, приблизительно соответствует
требуемому состоянию, но сопряжено с практической трудностью обеспечения того, чтобы несколько пружин
действовали с абсолютно одинаковыми усилиями во всем диапазоне своего растяжения.
В предпочтительном варианте используется одна дугообразная пружина; в удобной форме она представляет
собой полосу или ленту металла, изогнутую в приблизительно эллиптическую форму. Один конец малой оси
крепится к сильфону, а другой конец малой оси — к жесткой опоре, которая может быть снабжена
регулировочным механизмом. При условии, что большая ось относительно малой оси, пружина будет
оказывать значительное сопротивление 26 боковому перемещению, но сравнительно небольшое
сопротивление сжатию или растяжению вдоль малой оси. Лента или полоса предпочтительно должна быть
шире по сравнению со своей толщиной, чтобы она могла оказывать сильное сопротивление смещению вне
своей плоскости, то есть смещению в направлении, перпендикулярном оси сильфона. Вместо одной полосы,
согнутой, как описано, дуга может состоять из двух полос, соединенных на концах главной оси; или могут
использоваться четыре полосы, соединения которых выполнены на концах обеих осей.
В качестве примера на прилагаемых чертежах показана предпочтительная конструкция, воплощающая в себе
особенности изобретения, — индикатор давления жидкости дифференциального типа, на котором на рисунке
1 представлен вертикальный разрез вдоль оси сильфона.
На рисунке 2 представлен вид спереди, при этом большая часть корпуса и циферблата срезана.
Рисунок 3. Горизонтальный разрез bo неподвижного блока, к которому прикреплен сильфон.
На рисунке 4 изображена дугообразная пружина модифицированной конструкции.
Составные части установлены на пластине 56a A и заключены в корпус с безелем Ai, прикрепленным к
пластине с помощью штифтов A', на которых также расположен циферблат A.
На пластине установлен блок B, к которому прикреплен сильфон Cl C2.
Внутренние каналы в блоке соединяют эти сильфоны соответственно с выходными отверстиями Bi B2.
Свободные концы двух сильфонов соединены между собой стержнями D1 и D2, которые имеют резьбу,
обеспечивающую 252,470. Для работы индикатора не обязательно, чтобы пружина имела форму истинного
эллипса; она может быть изготовлена из двух частей, как показано на рисунке 4; части S (i-G2) могут быть
соединены между собой сваркой, пайкой или клепкой. Пружина может также иметь шарниры на концах
большой или малой оси, или на обеих сразу, но, как правило, предпочтительнее избегать таких шарниров.
Сильфон может быть изготовлен из рифленого металла, отлитого по заданной форме, или из металла,
сформированного из трубок методом вращения, прокатки или другим известным способом. Диаметр и
количество складок могут быть подобраны таким образом, чтобы обеспечить необходимое давление.
Согласно изобретению, индикатор давления жидкости может использоваться совместно с пористым сосудом,
плиткой или другой пористой перегородкой для индикации наличия газа. Например, если сильфон соединен с
внутренней частью пористого сосуда, и такой сосуд подвергается воздействию газа легче воздуха, то легкий
газ будет проникать внутрь сосуда легче, чем воздух будет проникать наружу; следовательно, давление
повышается и может быть измерено на индикаторе, который может быть градуирован для отображения
процентного содержания газа O в воздухе, окружающем сосуд.
Для измерения скорости набора высоты самолёта обычно используют жидкостной манометр, соединённый с
внутренней частью вакуумной колбы, которая сообщается с атмосферой через небольшое отверстие или
протечку. По мере того, как прибор поднимают в более разреженную атмосферу, в колбе сохраняется
избыточное давление, которое будет отображаться на манометре. Последний может быть удобно заменен
индикатором давления жидкости в соответствии с изобретением. В индикаторах скорости полета,
использующих статические и динамические сопла, для измерения разницы давлений между двумя соплами
может применяться индикатор давления жидкости дифференциального типа, показанный на прилагаемых
чертежах; или же может использоваться один сильфон, заключенный в герметичный корпус и соединенный с
одним из сопел, в то время как сильфон соединен с другим. Любая из этих альтернативных конструкций может
быть применена для адаптации индикатора к измерению скорости поворота летательного аппарата, в этом
случае сопла располагаются на некотором расстоянии друг от друга, например, на концах крыльев самолета.
При использовании индикатора давления жидкости для измерения приблизительной высоты самолета удобно
применять кран или рычажок, который позволяет по желанию открывать сильфон в атмосферу. Если это
сделать до отрыва от земли, снова закрыв запорный кран, то изменение атмосферного давления по мере
подъема самолета позволит измерить высоту над уровнем земли.
При использовании индикатора на самолете иногда целесообразно выровнять давление 70°C вне сильфона с
давлением в той части самолета, которая находится на некотором расстоянии от индикатора. В этом случае я
предпочитаю герметизировать кожух, к которому прикреплен выходной патрубок, сообщающийся через трубу
диаметром 75° с соответствующей частью самолета.
Для автоматической коррекции показаний индикатора с учетом изменений температуры может быть
использована биметаллическая спиральная полоска 80, подобная той, что используется для таких целей.
Если необходимо внести поправку в виде константы, которую нужно добавить или вычесть, биметаллическое
устройство может перемещать циферблат или точку 85, в которой пружина крепится к раме индикаторного
механизма.
Если поправка выражается в процентах от показания, устройство должно воздействовать на пружину дуги,
чтобы увеличить или уменьшить ее эффективную длину и, следовательно, ее управляющую силу. В
последнем случае я предпочитаю использовать биметаллический шпиндель, который, скручиваясь или
разкручиваясь под воздействием изменений температуры, будет вращать шпиндель; 95 этот шпиндель может
быть завинчен с правой и левой резьбой, зацепляясь со скользящими зажимами, расположенными
соответственно справа и слева от кронштейна Ei, изображенного на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей.
Изменения температуры приведут к симметричному перемещению этих зажимов относительно центра
кронштейна El, а их воздействие на пружину изменит ее эффективную длину. 105 Следует понимать, что
описанная конструкция приведена лишь в качестве примера, и что в нее могут быть внесены изменения, не
выходящие за рамки изобретения, для соответствия различным целям применения индикатора давления
жидкости. — Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления,
я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252471.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252471&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252471A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 марта 1925 года. № 5864/25. 5 Полный левый угол: дек. 3, 1925.
Полный текст принят: 3 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в технологиях прядения и скручивания искусственных нитей.
Я, Леонард Анджело Леви, проживающий по адресу: 31, Шут-ап-Хилл, Криклвуд, графство Лондон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Мое изобретение
относится к способу и аппарату для прядения и скручивания искусственных нитей.
Хорошо известно, что нити можно прясть и скручивать на прядильном устройстве с колпачком, при этом нити,
намотанные на бобину, направляются с помощью колпачка, который регулирует направление намотки по
мере подъема и опускания бобины. По мере намотки на бобину пучков нитей, они одновременно
подвергаются скручиванию, величина которого зависит от соотношения скорости вращения бобины и скорости
подачи пучков нитей в устройство.
Этот метод прядения дал удовлетворительные результаты на практике, но известно, что создаваемое при
натяжении нитей на бобину в начале процесса прядения всасывание невелико, и, кроме того, бобина может
быть заполнена лишь относительно небольшим количеством шелка из-за неизбежно малого диаметра
крышки, которую необходимо использовать для получения необходимого всасывания.
Согласно моему изобретению, вместо крышки я использую коническую или иную по форме клетку, или конус с
прорезями, или эквивалентную деталь. Или же я использую два полых усеченных конуса, расположенных под
углом друг к другу, с вершинами, расположенными друг напротив друга на небольшом расстоянии, скажем, на
одну восьмую дюйма. Указанные 40 конусов, как описано, имеют прорези для обеспечения свободного
подъема и опускания приводных лент бобины, а нить накаливания подается в прорезь, образованную
пространством между соседними концами конусов.
Я обнаружил, что мое изобретение обеспечивает лучшее всасывание нити в бобину, чем обычная крышка, что
облегчает начало операции намотки 50 нитей на пустую бобину, и что бобина почти полностью и всегда
вращается в открытом пространстве, обеспечивая лучшее проветривание нитей, а в случаях, когда есть
склонность к влажности, — более эффективную сушку, чем при использовании обычной крышки; кроме того,
гораздо легче заметить неравномерность намотки или любой очевидный дефект, чем в случае с закрытой
крышкой. 60 Дата: 3 марта 1925 г. t_ G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в технологиях прядения и скручивания искусственных нитей.
Я, Леонард Анджело Леви, доктор наук, проживающий по адресу: 31, Шут-ап-Хилл, Криклвуд, графство
Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к способу и устройству для прядения и скручивания искусственных нитей.
Хорошо известно, что текстильные волокна и 471 1.
252,471 - Нити могут быть скручены и намотаны на прядильном устройстве с колпачком, при этом нити,
намотанные на бобину, направляются с помощью щелевого колпачка, который регулирует направление
намотки по мере подъема и опускания бобины. По мере намотки собранных в пучки нитей на бобину, они
подвергаются одновременному скручиванию, величина которого зависит от соотношения скорости вращения
бобины и скорости подачи собранных в пучки нитей в устройство.
Этот метод прядения дал удовлетворительные результаты на практике, но было обнаружено, что
создаваемое им всасывание, благодаря которому нити натягиваются на бобину в начале процесса прядения,
невелико.
21) В соответствии с моим изобретением я использую крышку с прорезью, нижний конец которой выполнен в
виде усеченного конуса, расположенного в одной оси с полым усеченным конусом, причем вершины как
крышки, так и конуса расположены друг напротив друга и разделены небольшим расстоянием, скажем, одной
восьмой дюйма. Нижний конус имеет прорезь, предназначенную для облегчения свободного подъема и спуска
приводной ленты бобины, и нить накаливания подается в прорезь, образованную зазором между соседними
концами конусов, и упирается только в нижний край крышки.
Для полного понимания изобретения я опишу его, сославшись на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок 1
представляет собой вид сбоку устройства для прядения и скручивания искусственных волокон,
сконструированного в соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный под прямым углом к рисунку 1.
- a — это бобина, на которую намотаны пучки нитей b, а c — это шпиндель, на котором установлена бобина и
который направляется в подшипнике на подъемном и опускающем столике c и закреплен на столике X. f — это
шкив или маховик для вращения бобины a. Все вышеперечисленные части имеют обычную или известную
конструкцию.
g: это щелевая крышка, предназначенная для направления пучков нитей на бобину во время их намотки и для
фиксации указанной намотки по мере подъема и опускания бобины вместе со столом. Эта крышка имеет
форму усеченного конуса в нижней части, как показано на рисунке h, чтобы предотвратить подъем нитей на
ней, и поддерживается или крепится любым подходящим способом, не показанным на рисунке.
i представляет собой полый усеченный конус, расположенный в осевом положении относительно
конусообразной крышки g, причем его вершина противоположна вершине указанной крышки g, причем два
конуса разделены небольшим расстоянием, примерно одной восьмой дюйма. i и j — это пазы в конусе i для
прохождения приводной ленты k бобины a.
Последнее поднимается и опускается. 70 Я обнаружил, что мое изобретение обеспечивает лучшее
всасывание нитей в бобину, чем обычная крышка, тем самым облегчая начало операции намотки нитей на
пустую бобину, и что бобина почти полностью и всегда вращается в открытом пространстве, обеспечивая
лучшее проветривание нитей, а в случаях, когда есть склонность к влажности, — более эффективное
высыхание, чем при использовании обычной крышки. Кроме того, неравномерность намотки или любой
очевидный дефект гораздо легче заметить, чем в случае с закрытым колпачком.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, является –1. При прядении и скручивании искусственных нитей с помощью устройства
для прядения с колпачком используется колпачок с прорезью, конец которого, контактирующий с пучками
нитей, выполнен в форме усеченного конического конуса, и в котором усеченный полый конус расположен
соосно с колпачком, причем его вершина примыкает к вершине конуса на указанном колпачке, оставляя
между ними небольшое пространство для прохождения пучков нитей, которые находятся вне контакта с
указанным полым конусом.
2.
Усовершенствованные прядильные устройства для получения искусственных нитей, сконструированные и
расположенные, как описано выше и показано на прилагаемом чертеже. 105 Датировано 3 декабря 1925 года.
- G. F. REDFERN & Co., 15, South Street, Finsbury, E.C. 2, агенты заявителя.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Lovea & Manlconson, Ltd.--] 02I.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252472.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252472&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252472A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 марта 7925 г. Нет, 5896/25.
Полный левый угол: дек. 4, 7925.
252,472 Полный текст принят: 3 июня 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, облегчающих запуск двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Джеймс Грив из Вашингборо, графство Линкольн, и Фредерик Говард Ливенс из дома 11 по улице
Гритуэлл-роуд, город и графство Линкольн, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам, облегчающим
запуск двигателей внутреннего сгорания, использующих топливо парафинового или более тяжелого класса, и
хотя настоящее изобретение применимо к двигателям с низкой, средней или высокой степенью сжатия, оно
особенно применимо к тем двигателям, в которых воспламенение топлива осуществляется теплом,
выделяемым при сжатии воздушной смеси с помощью или без помощи сильно нагретой поверхности или
поверхностей.
Согласно настоящему изобретению, дополнительная или вспомогательная камера сгорания, в которую
подается горючая смесь или смесь воздуха и отдельное количество легкого или легковоспламеняющегося
топлива, и содержащая средства для воспламенения смеси, сообщается с основной камерой сгорания или
рабочей камерой двигателя через управляемый клапаном порт, порты, канал или каналы во время начальной
работы двигателя, когда температура основной камеры сгорания или рабочей камеры повышается, но
приспособлена для отключения от последней, когда необходимо запустить двигатель только на более
тяжелом или менее горючем топливе.
Предпочтительно, клапан с ручным управлением, имеющий двухсекционную конструкцию, управляет одним
портом или каналом для обеспечения сообщения между дополнительной камерой сгорания и основной
рабочей камерой сгорания, при этом основной клапан непосредственно управляет открытием и закрытием
порта или канала, 46 а второй клапан служит для герметизации дополнительной камеры сгорания во время
работы, при этом основной клапан находится в полностью открытом положении.
В течение начального периода работы (50%) двигатель может работать только на легком или
легковоспламеняющемся топливе, либо в дополнительной и основной камерах сгорания может
использоваться как легкое, так и тяжелое топливо, при этом сгорание легкого топлива в дополнительной
камере служит воспламенителем для тяжелого топлива, подаваемого в основную рабочую камеру сгорания.
Опять же, 61f, особенно при использовании масел очень низкого качества, двигатель может сначала работать
на легком топливе в течение подходящего времени, затем на обоих маслах вместе, как описано выше, и,
наконец, 65 для нормальной работы только на тяжелом масле.
В одном из вариантов настоящего изобретения, применяемом, например, к горизонтальным четырехтактным
двигателям типа 70, указанному выше, дополнительная камера сгорания без рубашек, которая сужается от
впускного патрубка, который может быть вертикальным, к выпускному концу, который может быть
горизонтальным, крепится болтами к стандартной камере сгорания 7.5 через фланцевое соединение. К
большому или преимущественно вертикально выступающему концу дополнительной камеры сгорания через
фланцевое соединение привинчена отливка под номером 80, в которую вставляется шток клапана с
всасывающим приводом, имеющего грибовидное коническое седло, открывающегося в дополнительную
камеру сгорания и служащего для подачи воздуха в нее. Эта отливка под номером 85 также содержит седло
для этого клапана подачи воздуха, которое обычно плотно прилегает к седлу с помощью пружины. Отверстие
в отливке обеспечивает связь между атмосферой и седлом этого впускного клапана, расположенным под
углом 90 градусов.
Предпочтительно, чтобы к отливке был интегрирован контейнер для бензина или другого легкого горючего,
который может выступать за пределы дополнительной камеры сгорания.
Легковоспламеняющееся вещество отводится из этого контейнера к поверхности указанного
воздухозаборного клапана через канал, каналы или проходы, идущие от основания контейнера к седлу
указанного воздухозаборного клапана. Подача легковоспламеняющегося вещества к этому седлу клапана
регулируется конусным или игольчатым клапаном с ручным управлением. В дополнительной камере сгорания
также расположена свеча зажигания, соединенная с соответствующим магнето или другой подходящей
системой электрического зажигания. Дополнительная камера сгорания имеет конструкцию, обеспечивающую
прямое сообщение с основной камерой сгорания через отверстие или канал, проходящий через соединенное
с ней гнездо, и это отверстие или канал может открываться или закрываться по мере необходимости для
осуществления или прекращения любого сообщения между двумя камерами сгорания. Эти функции
выполняются с помощью расположенного практически горизонтально грибовидного клапана, открывающегося
в нормальную камеру сгорания или направленного в нее, и устанавливающегося на узком горизонтально
расположенном конце дополнительной камеры сгорания.
Подходящая пружина обеспечивает плотное прилегание регулирующего клапана к седлу. Этот регулирующий
клапан предпочтительно имеет двухсекционную форму, причем второй клапанный элемент имеет кольцевую
форму и расположен напротив основного или регулирующего клапана, ближе к концу штока клапана. Этот
второй клапан сконструирован таким образом, чтобы плотно прилегать к седлу в месте выхода штока клапана
из дополнительной камеры, герметизируя последнюю и предотвращая тем самым утечку продуктов сгорания
из нее при использовании камеры.
Главный или регулирующий клапан открывается с помощью винта с фрезерованной головкой, приводимого в
действие вручную. Она продевается через кронштейн, свисающий с основания выступающего контейнера для
легковоспламеняющихся материалов.
При вращении винта в одном направлении его конец упирается в конец шпинделя регулирующего клапана,
чтобы сначала открыть соединение между двумя камерами сгорания, а в конце вращения винта плотно
закрыть второй клапан на его седле. При вращении винта в обратном направлении так, чтобы его конец
окончательно вышел за пределы оси регулирующего клапана, последний плотно закроется на своем седле
под действием пружины закрытия и останется закрытым во время нормальной работы двигателя.
при этом второй клапан снимается и остается вдали от своего седла.
В процессе эксплуатации дополнительная камера сгорания функционирует аналогично обычной камере
сгорания, то есть она пропускает и воспламеняет взрывчатую смесь в обычные моменты цикла работы
двигателя. При запуске двигателя на холодную он получает пусковое вращательное движение одним из
известных способов, когда заряд легкого горючего вещества всасывается в дополнительную камеру сгорания
по мере открытия впускного клапана двигателя и распыляется в дополнительную камеру сгорания, встречаясь
с зарядом воздуха у седла клапана, при этом смесь в той или иной степени проникает в обычную камеру
сгорания и цилиндр, которые открыты в дополнительную камеру на этом этапе. Клапан подачи воздуха в
нормальную камеру сгорания или рабочую камеру работает как обычно с момента запуска. Однако давление
сжатия двигателя во время начальной работы, когда свеча зажигания находится в рабочем состоянии,
снижается любым известным способом до уровня, достаточного для образования искры на клеммах свечи в
разреженной атмосфере в камерах сгорания и цилиндре двигателя в момент зажигания.
В обычный период цикла эта взрывоопасная смесь воспламеняется действием свечи зажигания, и после
окончания рабочего периода 95 продукты сгорания выводятся предпочтительно через обычный выпускной
клапан в цилиндре или в обычной камере сгорания. Вышеописанные операции повторяются до тех пор, пока
камера сгорания не нагреется достаточно для запуска двигателя путем прямой впрыскивания тяжелого масла
в содержащуюся в ней воздушную смесь при нормальном давлении сжатия. При достижении этого состояния
управляющий клапан 10s в дополнительной камере закрывается описанным выше способом, чтобы
прекратить всякое сообщение между дополнительной камерой и нормальной рабочей камерой или камерой
сгорания, когда двигатель затем работает в обычном режиме. Описанные выше методы позволяют заметить,
что дополнительная камера используется лишь короткое время при запуске, а полное отключение её от
рабочей камеры сгорания двигателя во время нормальной работы предотвращает коррозию свечи зажигания
после сравнительно короткого периода нормальной работы на тяжёлом масле, которая произошла бы, если
бы дополнительная камера всегда была открыта для нормальной камеры сгорания.
С помощью описанного выше устройства 125 видов легкого и тяжелого топлива могут использоваться любым
из способов, изложенных в настоящем документе.
Дата: 27 февраля 192,5 г.
Э. Дж. Грив.
Ф. Хт ЛИВЕНС. 130 252,472 252,472 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств, облегчающих запуск двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Эдвард Джеймс Грив из Вашингборо, графство Линкольн, и Фредерик Говард Ливенс из дома 11 по улице
Гритвелл-роуд, город и графство Линкольн, британские подданные, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
положении: Изобретение относится к средствам, облегчающим запуск двигателей внутреннего сгорания,
использующих топливо парафинового или более тяжелого класса, такого типа, в котором дополнительная
камера сгорания, снабженная средствами зажигания, сообщается с основной камерой сгорания или рабочей
камерой двигателя через управляемый клапаном канал, который остается открытым при запуске и до тех пор,
пока температура основной камеры сгорания не будет повышена до рабочей температуры, после чего канал
закрывается клапаном, и двигатель работает исключительно на более тяжелом топливе и его обычных
средствах сгорания.
Согласно предложенным ранее устройствам, дополнительная камера сгорания является неотъемлемой
частью основного цилиндра или камеры сгорания, а карбюраторный воздух из отдельного карбюратора
поступает в дополнительную камеру сгорания через управляемый вручную двухсекционный клапан, который
расположен и управляется таким образом, что в одном положении один клапан перекрывает сообщение
между двумя камерами сгорания, а в другом положении другой клапан действует как автоматический клапан
для подачи карбюраторного воздуха. Целью настоящего изобретения является общее усовершенствование
устройств указанного типа.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, поток воздуха поступает в дополнительную камеру
сгорания через автоматический клапан, который отделен от клапана, регулирующего проход в основную
камеру сгорания, а также отделен от основного воздухозаборника в рабочую камеру двигателя, и легкое
топливо подается к указанному автоматическому клапану, благодаря чему оно будет! В соответствии с еще
одной особенностью изобретения, шток клапана, регулирующего проход между основной и дополнительной
камерами сгорания, 60 выступает через последнюю камеру сгорания, в которой он установлен, и снабжен
дополнительным седлом в этом месте. Работа этого двойного клапана такова, что когда дополнительная
камера сгорания находится в рабочем состоянии, и клапан, регулирующий проход между основной и
дополнительной камерами сгорания, открыт, другой клапан плотно закрыт до своего седла 70 для
герметизации дополнительной камеры сгорания.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, устройство описанного выше типа выполнено в
виде 75 автономного блока, включающего дополнительную камеру сгорания, съемно закрепленную на
основной камере сгорания двигателя и имеющую проход, открывающийся из нее для обеспечения сообщения
с основной камерой сгорания, клапан, проходящий через дополнительную камеру сгорания для открытия и
закрытия этого прохода по желанию, емкость для легкого топлива, установленную, предпочтительно 85
съемно, на дополнительной камере сгорания, автоматический воздухозаборный клапан в последней и
средства для подачи легкого топлива из емкости к указанному автоматическому воздухозаборному клапану.
При таком расположении следует понимать, что все устройство может быть установлено на основной камере
сгорания как единый блок, что требует, если используется свеча зажигания, только 95 соединения провода от
магнето или другого эквивалентного электрического устройства.
Двигатель с примененными усовершенствованиями может работать в течение начального этапа работы из
холодного состояния только на легком или легковоспламеняющемся топливе, либо легкое топливо и тяжелое
топливо могут использоваться соответственно в дополнительной и обычной камерах сгорания, так что
сгорание легкого топлива в дополнительной камере служит воспламенителем для тяжелого топлива,
подаваемого в обычную рабочую камеру. В частности, при использовании масла очень низкой зернистости
(110) двигатель может сначала работать на легком топливном масле в течение подходящего времени, затем
на обоих маслах вместе, как описано выше, и, наконец, для нормальной работы только на тяжелом масле.
Настоящее изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемом чертеже, который
представляет собой поперечный разрез дополнительной камеры сгорания, показанной, в том числе, в
качестве примера, в основной камере сгорания горизонтального дизельного двигателя, в котором
воспламенение топлива осуществляется за счет тепла, выделяемого при сжатии воздушной смеси с помощью
сильно нагретой или не имеющей оболочки поверхности.
При реализации настоящего изобретения, как показано на иллюстрации, дополнительная камера сгорания
без рубашек a, которая отходит от входного патрубка b, который может быть вертикальным, в сторону
выходного конца c, который может быть горизонтальным, крепится болтами к основной или обычной камере
сгорания d через фланцевое соединение e. К большому или в значительной степени вертикально
выступающему концу b дополнительной камеры сгорания через фланцевое гнездо / привинчивается отливка
g, в которую вводится шток клапана h с грибовидным коническим седлом, приводимого в действие
всасыванием, который открывается в дополнительную камеру сгорания и служит для подачи воздуха в нее.
Эта отливка g также содержит седло i для этого клапана подачи воздуха, которое обычно плотно прилегает к
седлу с помощью пружины j. Отверстие или отверстия k в отливке обеспечивают связь между атмосферой и
седлом этого клапана подачи воздуха. Предпочтительно, чтобы к отливке был интегрирован контейнер 1 для
бензина или другого легкого горючего вещества, который может выступать за пределы дополнительной
камеры сгорания.
Легковоспламеняющееся вещество отводится из этого контейнера к поверхности указанного
воздухозаборного клапана через канал, каналы или проходы, идущие от основания контейнера к седлу
указанного воздухозаборного клапана. Подача легковоспламеняющегося вещества к этому седлу клапана
регулируется ручным конусным или игольчатым клапаном (5 шт.). В дополнительной камере сгорания также
расположена свеча зажигания, соединенная с соответствующим магнето или другой подходящей системой
электрического зажигания 5 (не показана). Однако, вместо вышеуказанных средств зажигания могут быть
использованы любые другие подходящие средства. - Дополнительная камера сгорания имеет конструкцию,
обеспечивающую прямое сообщение с основной камерой сгорания через отверстие или проход p,
проходящий через соединенное с ней гнездо e, и этот проход может открываться или закрываться по мере
необходимости для осуществления или прекращения любого сообщения между двумя камерами сгорания.
Эти функции выполняются расположенным практически горизонтально грибовидным клапаном q,
открывающимся в основную камеру сгорания или направленным в нее, и устанавливающимся на узком
горизонтально расположенном конце e дополнительной камеры сгорания 70.
Соседние файлы в папке патенты