Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4253
.pdf
машины, принимает деталь обуви исключительно для работы машины, при этом деталь, на которой ведется
работа, немедленно извлекается из формы, чтобы занять свое место в машине и на этой же форме сразу же
занять другую аналогичную деталь. Методы согласно изобретению и различные новые конструкции средств,
которые могут быть использованы при применении таких методов, будут описаны в качестве примера со
ссылкой на прилагаемые чертежи, а затем различные особенности изобретения будут точно указаны в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид сверху на захват носка, щетки и средства позиционирования
обуви, иллюстрирующий, как колодка и материалы обуви позиционируются в машине для формовки носка
методом, описанным в данном изобретении, с использованием многоштырьковых средств позиционирования;
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение Рисунка 1 через колодку и обувь, а также через средства
позиционирования обуви и щетки на одном из этапов работы щеток на обуви; Рисунок 3 представляет собой
вид частей, показанных на Рисунке 2, частично в боковой проекции и частично в продольном сечении обуви;
Рисунок 4 представляет собой вид в меньшем масштабе, чем рисунки 2 и 3, колодки, которая может быть
использована при применении метода, иллюстрирующий также, как может быть определено положение
отверстий в колодке; Рисунок 5 показывает стельку, которая может быть использована при применении
метода; На рисунке 6 показана колодка и стелька с другим конструктивным элементом позиционирующего
устройства в соответствии с настоящим изобретением, при этом зажимное устройство установлено на конце
пятки, а зажимное устройство передней части стельки и супинатора показано в отсоединенном виде; на этом
рисунке также показана часть обувной машины, предназначенной для взаимодействия с зажимным
устройством для позиционирования колодки; на рисунке 7 представлен вид сверху зажимного устройства
передней части и супинатора:
На рисунке 8 более подробно показано использование зажимного устройства, изображенного на рисунке n'-9.
На рисунке 9 показан боковой вид части машины для формовки мыска, имеющей средства для
позиционирования колодки и материалов обуви в соответствии с одним из аспектов метода, описанного в
вышеупомянутом предыдущем применении, при использовании зажимного устройства для стельки,
показанного на рисунке 7; а на рисунке 10 представлен вид сверху деталей, показанных на рисунке 9.
Один из способов позиционирования изделия в соответствии с данным изобретением будет описан А) со
ссылкой на рисунки 1–5, на которых показаны средства позиционирования обуви в соответствии с
изобретением, воплощенные в машине для формовки мыска, аналогичной показанной машине и описанной в
описании указанной предшествующей заявки. В указанных целях последняя снабжена локализованным
позиционирующим устройством, представляющим собой множество отверстий 238 (рис. 4) в нижней части ее
передней части, которое используется для позиционирования последней относительно продольных и
поперечных движений корпуса, а также поперечных качательных движений и продольных и поперечных
опрокидывающих движений. Хотя изобретение 75 в этом аспекте не ограничивается количеством отверстий,
считается, что три отверстия, одно из которых расположено около носка колодки, а остальные — дальше
назад на передней части и 80 расположены на некотором расстоянии друг от друга по бокам колодки, лучше
всего подходят для позиционирования колодки в различных желаемых положениях.
На рисунке показаны отверстия 238, выполненные в металлических втулках 240, которые вставляются в
отверстия 242 85, просверленные в древесине последней. Предпочтительно отверстия 238 должны быть
расположены и отнесены относительно края подошвы колодки таким образом, чтобы при работе с рантовой
конструкцией обуви соответствующие отверстия 244 (рис. 5) в стельке 90 располагались внутри выступа или
ребра стельки. Предполагается, что для удобства при изготовлении обуви разных размеров будут
использоваться отверстия, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга, 95 и, следовательно,
отверстия в стельках будут расположены ближе к ребру на одних стельках, чем на других, но в целом
отверстия будут расположены как можно ближе к ребру. 100 Важно, чтобы отверстия располагались
одинаково относительно контура кромки основания колодки во всех колодках одинакового размера и типа, и с
этой целью предполагается, что в соответствии с одним из способов применения этого метода различные
колодки будут располагаться одинаково относительно группы инструментов, предназначенных для сверления
отверстий 242 в древесине колодки с использованием 11( соответствующего калибровочного механизма,
включающего, например, элементы 246 (показаны схематически на рис. 4) для зацепления колодки за конец и
боковые стороны носка.
Учитывая характер отверстий во втулках! ел! Для определения соотношения нижней грани передней части
заготовки и плоскости отверстий, как более подробно объясняется ниже, важно точно измерить
относительную глубину различных отверстий. Удобно, что металлические втулки 240 могут быть изначально
выполнены одинаково, при этом внутренние концы их отверстий 238 находятся на равном расстоянии 125 от
внутренних торцевых поверхностей втулок, а расстояние, на которое отверстия 238 проникают в колодку,
будет зависеть от глубины отверстий 242 в древесине колодки. В 13) 1 L 252,252 операции формования носка
важно определить соотношение между плоскостью щеток и лишь сравнительно узким краем подошвы обуви в
области конца и вдоль боковых сторон носка, и поэтому именно относительно этой части нижней поверхности
колодки определяются глубина и направление отверстий 242 в колодке. Это может быть достигнуто с
помощью калибровочных инструментов, контактирующих с подошвой колодки около ее края в конце и по
бокам носка, и те калибровочные инструменты, которые входят в колодку в конце и в приблизительном месте
шва носка обуви, могут быть изготовлены (см. рис. 4) для таким образом взаимодействия с подошвой колодки
и, дополнительно, определения положения колодки относительно инструментов для сверления отверстий,
относительно продольных и поперечных движений.
Таким образом, эти измерительные приборы определяют плоскость отсчета (представленную пунктирными
линиями E и F на рис. 2 и 3 соответственно) на колодке, которую можно назвать плоскостью передней части
дна колодки, а глубина и направление отверстий 242 в древесине колодки (и, следовательно, отверстий 238
во втулке) будут иметь предопределенное отношение к этой плоскости. Поскольку колодки обычно более или
менее выпуклы на своих нижних поверхностях в передней части, очевидно, что различные отверстия обычно
не будут проникать в колодку на одинаковое расстояние относительно смежных участков нижней поверхности
колодки. Металлические втулки 240 будут такой длины, чтобы компенсировать некоторые перепады глубины,
и после того, как они будут установлены на дно отверстий 242 в колодке, их отшлифуют заподлицо с нижней
поверхностью колодки.
46 Для обеспечения взаимодействия с отверстиями 238 во втулках iii, позиционирующих колодку и материалы
ее опоры, используются штифты 248, которые выступают через отверстия во входном отверстии и входят в
отверстия 238. Эти штифты arFe 51 надежно закреплены на пластине 250, которая съемно крепится с
помощью болта 252 и установочного штифта 254, а также прижимного рычага 256, который закреплен на раме
станка. Обувь поддерживается, а колодка -56 зажимается у концов:
штифты 248 с помощью упора для пальцев ног, аналогичного упору для пальцев ног 226, описанному ниже.
Штифты 248 расположены относительно механизма очистки таким образом, что там, где щетки были
выдвинуты и сомкнуты на правильное расстояние, чтобы их режущие кромки соответствовали форме носка у
края подошвы обуви, штифты находятся в том же положении относительно режущих кромок, что и щетки в
последнем случае — относительно боковой периферии носка, и таким образом обувь располагается точно в
правильном положении относительно щеток с учетом продольных и поперечных движений тела, а также
поперечных качательных движений. Далее следует понимать, что концы штифтов 248, прилегающих к
металлическим втулкам 240 в нижней части отверстий 238, определяют угловое соотношение между нижней
поверхностью передней части обуви и плоскостью щеток при протирке; очевидно, что длину любого из
штифтов 248 можно изменять при условии соответствующего изменения отверстия 238, взаимодействующего
со штифтом, без влияния на положение колодки; также следует понимать, что угловое соотношение нижней
поверхности колодки 8a к плоскости щеток можно изменять, изменяя относительно глубину различных
отверстий 238, при этом длина штифтов остается неизменной, так что щетки могут оказывать на верхнюю
часть обуви относительно большее давление, например, в конце носка или с одной стороны обуви.
Будет предварительно определено, какое соотношение давления между щетками и различными элементами
будет установлено. - 9.
Наиболее желательным является измерение отдельных участков носка, а последний будет должным образом
откалиброван относительно сверлильных инструментов для определения надлежащей глубины отверстий
242, необходимой для достижения этого результата. Впоследствии все колодки одного размера и фасона
будут снабжены отверстиями одинаковой относительной глубины, чтобы разные туфли располагались в
стандартизированном положении относительно салфеток.
Для больших различий в размерах будет предпочтительнее изменять расстояние между отверстиями 238, и
для крепления к прижимному рычагу 256 будут соответственно предусмотрены различные комплекты
штифтов 248, установленных на пластинах 250. Предпочтительно, отверстие 110' 238 на конце носка должно
располагаться на одинаковом расстоянии от торцевой поверхности колодки во всех размерах колодок, чтобы
щетки продвигались на одинаковое расстояние и доходили до конца носка независимо от размера обуви.
Затем останется лишь отрегулировать положение стеклоочистителей относительно друг друга для разной
ширины, и правильную регулировку в этом отношении можно будет легко и быстро определить.
При сборке стельки на колодке отверстия 244 будут соединены с отверстиями 238 в колодках, после чего
можно забить гвозди обычным способом, чтобы прикрепить стельку к колодке.
При выполнении операции по фиксации башмака оператору достаточно установить его в нужное положение,
чтобы штифты вошли в соответствующие отверстия, и, зажав башмак за упор носка, убедиться, что он
находится точно в нужном положении для работы стеклоочистителей, без необходимости для оператора
уделять внимание относительной регулировке башмака и стеклоочистителей, при условии, что
стеклоочистители уже отрегулированы правильно относительно боковых сторон упора для размера башмака,
на котором будет работать машина. Ещё одним очень важным преимуществом является то, что штифты
надёжно удерживают обувь на протяжении всего процесса эксплуатации, противодействуя давлению,
направленному вдоль и поперёк.
Обращаясь теперь к рисункам 6–10, мы видим пружинно-металлический зажимной элемент 202,
предназначенный для установки на нижней поверхности стельки а) и для прохождения вдоль передней части
и назад по части голенища. Эта деталь может иметь различную форму, по желанию, чтобы покрывать
большую или меньшую часть ширины стельки; на иллюстрации показана сравнительно узкая деталь,
предназначенная для того, чтобы простираться вдоль стельки примерно посередине между
противоположными сторонами колодки. Задний конец зажимного элемента 202 изогнут относительно
передней части таким образом, чтобы обеспечить эффективное зажимное усилие при соприкосновении с
хвостовиком 365-й вставки и удерживать ее в точном соответствии с кривизной хвостовика последней. Как
показано пунктирными линиями на рис. 8, элемент 202 обычно имеет более резкую кривизну, чем
соответствующая часть нижней поверхности колодки, что позволяет ему подпружиниваться и
устанавливаться в зажимное положение под давлением, приложенным между его противоположными
концевыми частями.
Для крепления зажимного элемента 202 к колодке и для удержания его в зажимном положении предусмотрен
штифт 204, который в данной иллюстративной конструкции надежно закреплен на зажимном элементе. Для
установки штифта 204 в нижней части его передней части предусмотрено отверстие 206 (рис. 8), в которое
вставлена металлическая втулка 208 для предотвращения чрезмерного износа. Аналогичным образом,
стелька снабжена отверстием 210 (рис. 6), расположенным таким образом, чтобы совпадать с отверстием 206
в колодке, когда стелька находится в правильном положении на колодке. Следует отметить (см. рис. 8), что
нормальная кривизна зажимного элемента 202 такова, что штифт 204 первоначально располагается под
наклоном относительно отверстия 206, и что штифт может быть вставлен в отверстие только путем
пружинного воздействия на промежуточную часть элемента 202 вниз, к стельке, до тех пор, пока штифт не
будет наклонен в положение, практически совпадающее с положением отверстия. Таким образом, видно, что
после того, как элемент 202 был установлен в зажимное положение, а штифт вошел в отверстие 70, упругость
зажимного элемента обеспечивает удержание штифта в отверстии за счет его склонности к наклону, и таким
образом зажимной элемент эффективно удерживается на месте.
Однако зажимное устройство 75 можно легко отсоединить от последнего при необходимости, поддев его с
помощью любого подходящего инструмента или способом, описанным ниже. 80 В данной иллюстративной
конструкции зажимной элемент 202 имеет такую форму, которая в значительной степени соответствует
продольной кривизне основания колодки, когда она находится в зажимном положении. Однако это будет
понятно на 85%. В соответствии с изобретением, зажимной элемент не обязательно должен с абсолютной
точностью соответствовать контуру колодки, и, соответственно, предполагается, что зажимной элемент
одного и того же размера и формы может использоваться для ряда различных размеров колодок, хотя для
широких крайних положений предпочтительнее использовать зажимные элементы разных размеров или
форм.
Вставляя штифт 204 через отверстие 210 в стельке и в отверстие 206 в колодке, стелька точно
позиционируется относительно колодки (10), предопределенной этими отверстиями, в отношении ее
продольного положения и бокового положения ее носочной части.
Хотя в описанных выше средствах позиционирования стельки нет ничего, что определяло бы положение
стельки относительно движения вокруг оси штифта 204, предполагается, что в практических целях во многих
видах работ стелька может быть позиционирована в этом отношении с достаточной точностью рабочим при
установке стельки и зажимного устройства до конца. Следует понимать, что после того, как зажимное
устройство приложило свое давление на стельку, особенно в области голени, оно эффективно удерживает
стельку от бокового смещения. Однако, при желании, для обеспечения абсолютной точности, в области пятки
стельки можно установить еще одно позиционирующее устройство 1 2G. В данной работе в иллюстративных
целях такое устройство описывается как короткая упругая зажимная пластина 212, снабженная штифтом 214,
который входит в отверстие, образованное в задней части колодки в заданном положении относительно ее
контура, причем пластина 212 имеет обычную форму, позволяющую захватывать штифт в отверстии колодки
за счет своей упругости таким же образом, как это было описано ранее со ссылкой на зажимное устройство
передней части и хвостовика.
Стелька будет снабжена отверстием 5f 216 в задней части для штифта, и предпочтительно это отверстие
будет выполнено в виде паза, проходящего вдоль стельки, чтобы компенсировать возможные небольшие
изменения длины различных стелек или точность их соответствия изгибу голенища колодки, и таким образом
облегчить применение устройства позиционирования в задней части стельки в условиях колебаний. При этом
следует понимать, что отверстие или прорезь в задней части стельки расположены таким образом, чтобы при
совпадении с отверстием в колодке задняя часть стельки находилась в правильном положении.
Для дальнейшего позиционирования колодки и обувных материалов относительно средств обработки
указанных материалов (и, как описано здесь, относительно захватных салфеток 218 машины для формовки
носков, рис. 9 и 10) передняя часть – зажимной элемент 202 – имеет выступающий наружу штифт 220,
выполненный и расположенный таким образом, чтобы входить в гнездо 222 в рычаге 224, который закреплен
на раме машины. Детали машины не нуждаются в подробном описании, поскольку они полностью показаны и
описаны в технической документации к указанной предыдущей заявке. Достаточно будет отметить, что
колодка и обувь удерживаются вверх у переднего конца рычага 224, который служит фиксатором с помощью
упора для пальцев 226, и что щетки 218 имеют форму, в значительной степени повторяющую контур боковой
поверхности носка, и продвигаются и закрываются вокруг носка под таким контролем, что степень их бокового
закрывающего движения обуви имеет четко предопределенную зависимость от степени их продольного
продвижения обуви.
Как указано в вышеупомянутой спецификации, желательно, чтобы обувь была расположена относительно
щеток 218 таким образом, чтобы кромки последних были приведены в положение, в основном
соответствующее контуру носка в этой точке при их движении вперед и назад, когда они собираются начать
протирать верхнюю часть обуви изнутри стельки. Для обеспечения такого позиционирования обуви в
соответствии с описанием в указанной предыдущей спецификации на колодке и на станке были
предусмотрены позиционирующие поверхности для взаимодействия друг с другом, при этом
позиционирующая поверхность на колодке имела определенное заранее заданное положение относительно
контура носка, а позиционирующая поверхность на станке имела такое же соответствующее положение
относительно краев щеток, когда щетки находились в положении, соответствующем контуру носка.
Как описано ниже, позиционирующие поверхности 70, взаимодействующие для позиционирования детали в
соответствии с предыдущим описанием, обеспечиваются периферийной стенкой втулки 208 в последней и
соответствующей периферийной стенкой гнезда 7,5 222 в прижимном рычаге, которые взаимодействуют
через промежуточный элемент 202. Следует понимать, что отверстия 206 и 210 в колодке и стельке,
соответственно, должны быть выполнены в том же заданном положении относительно контуров краев этих
частей во всей обуви одного размера и фасона, как более подробно объяснено в указанной выше
спецификации, и для того, чтобы штифт 220 85 был аналогично расположен в том же неизменном положении
в разной обуви, предпочтительно, как показано здесь, установить этот штифт 220 соосно со штифтом 204.
Таким образом, видно, что каждая щетка снабжена креплением, которое предопределяет ее положение
относительно щеток, и что все, что оператору нужно сделать, чтобы поднести щетку к машине, — это вставить
штифт 220 в гнездо в прижимном рычаге 95. Таким образом, башмак установлен так, что он может вращаться
вокруг оси штифта 220, и в случае, если он не направлен точно в нужном направлении, чтобы щетки
соответствовали контуру носка, когда они выдвинуты и сомкнуты вокруг носка, давление щеток на башмак
повернет башмак в точно нужное положение, чтобы щетки соответствовали носку, как это более подробно
изложено в пункте 105 указанной выше спецификации.
После надлежащей подготовки колодки и стелек к применению описанных выше средств позиционирования
стельки, оператор 110 помещает стельку на нижнюю часть колодки так, чтобы ее отверстие 210 совпадало с
отверстием 206 в колодке, и прикладывает к ней зажимной элемент 202 описанным выше способом,
прижимая 115 этот элемент к нижней поверхности стельки и тем самым сгибая ее до тех пор, пока штифт 204
не будет правильно установлен в отверстии 206 в колодке, в котором он хорошо сидит.
Затем он поворачивает стельку и, при необходимости, зажимное устройство вокруг оси штифта 204, чтобы
расположить пяточную часть стельки в правильном положении относительно колодки, и если используется
зажимное устройство для пяточной части, он затем 125 прикладывает это устройство к стельке, прижимая ее
на место практически так же, как и зажимное устройство для передней части.
Затем колодка и стелька готовы к сборке верхних материалов 130 252,252 252,25 и к другим
производственным операциям. Следует понимать, что если обувь подается на машину для снятия обуви, то
подставка для обуви такой машины будет иметь такую форму, чтобы обеспечить место для средств
позиционирования стельки без помех между этими частями, или же такая машина может иметь средства для
зацепления выступающего наружу штифта для позиционирования обуви. После операции снятия обуви, а
возможно, и после операции боковой формовки, обувь подается на машину для формовки мыска, и если эта
машина относится к типу, указанному на фиг. 9 и 10, то штифт 220 вставляется в гнездо 222 в прижимном
рычаге для позиционирования обуви в правильном положении относительно щеток.
После операции по формованию мыска и перед последующими операциями на обуви предпочтительно
удалять зажимные устройства для стельки, поскольку они больше не требуются. Это можно сделать, вставив
подходящий инструмент под край каждого зажимного элемента, чтобы извлечь штифт из отверстия в колодке,
или, в случае зажимных средств передней части, снятие зажимного устройства можно удобно осуществить,
наклонив пяточную часть обуви вверх, пока штифт 220 все еще находится в гнезде 222, тем самым
противодействуя захватывающему эффекту зажимного элемента 202 на его штифт 204 настолько, чтобы
освободить штифт из колодки.
Следует понимать, что пластина 250 для размещения штифтов многоштырьковой конструкции, описанной
выше, может быть выполнена аналогично только что описанному зажимному устройству.
Хотя здесь изобретение иллюстрируется на примере операций по формовке мыска, следует понимать, что
изобретение не ограничивается этим, а также применимо к позиционированию обуви для операций по
натягиванию и формовке, а также для других операций, где желательно расположить обувь в точно заданном
положении относительно средств, используемых для ее обработки. Следует также понимать, что изобретение
не ограничивается изготовлением обуви с рантовой конструкцией, а применимо к производству различных
типов обуви.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252253.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252253&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252253A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Эник Сесил Гордон Англия, подданный Великобритании, и компания GEORGE ENGLAND (MOTOR
BODIES) LIMIED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе
расположенные по адресу: Хлершем Роуд, Уолтон-на-Темзе, графство Суррей, настоящим заявляем, что
данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к кузовам автомобилей,
которые имеют или поддерживаются продольными элементами, прикрепленными к шасси независимо от
сидений, что позволяет создать исключительно легкую, но жесткую конструкцию и практически исключить
дребезжание или стук, возникающие в результате вибрации компонентов кузова.
Целью изобретения является обеспечение повышенной прочности без чрезмерного увеличения веса, и в
частности, обеспечение повышенной устойчивости к боковым колебаниям или деформациям, особенно когда
кузов опирается на шасси только с торцов.
Согласно изобретению, два нижних продольных элемента коробчатой балочной конструкции, используемой
для корпуса, соединены или выполнены цельно на одном или обоих концах, и предпочтительно также имеют
фланец, предназначенный для их поперечного усиления.
252,253 В одном из вариантов изобретения продольные элементы соединены на своих задних концах
изогнутой частью, так что в плане они имеют D-образную форму. Элементы также имеют горизонтальный
фланец, благодаря чему обладают L-образным поперечным сечением. Фланец может иметь одинаковую
ширину или может выступать внутрь, заполняя зазор между кузовом и шасси, при этом должен быть
обеспечен достаточный зазор для относительного перемещения между ними.
Корпус строится на элементах коробчатой балочной формы, например, как описано в моих спецификациях
№№ 45.
215,700 и 215 703. Она крепится к шасси только с торцов, например, в двух точках вблизи передней части и в
одной центральной точке в задней части, при этом в точках крепления используется резина 50 или другой
аналогичный звукоизоляционный материал.
Данное изобретение позволяет строить кузова седанов на продольных балках с достаточной прочностью и
устойчивостью. 5.5 Дата: 21 февраля 1925 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, W.C.2. 60
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Э. СЕСИЛ ГОРДОН АНГЛЕЙНД, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фелшем Роуд, Патни,
юго-запад 15 (ранее Хершем Роуд, Уолтон-на-Темзе, графство Суррей), и GEORGE ENGLAND (MoTOR
BODIES) LIMITED (в процессе ликвидации), компания, организованная в соответствии с законодательством
Великобритании, также расположенная по адресу: Фелшем Роуд, Патни, Лондон, юго-запад 15, ранее Хершем
Роуд, Уолтон-на-Темзе, графство Суррей, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двигателю. Дата подачи заявки: февраль. 21, 1925. № 4861/25.
Полный текст слева: ноябрь. 7, 1925.
Завершено: 21 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
252,253 транспортные средства, а также к типу таких транспортных средств, в которых сиденья крепятся к
шасси независимо от кузова.
В автомобилях, где сиденья крепятся к кузову, до настоящего времени предлагалось изготавливать нижний
несущий элемент кузова из ламинированной древесины в виде сплошного элемента, проходящего вдоль
обеих боковых сторон и задней части кузова, имеющего сплошное прямоугольное или приблизительно
прямоугольное сечение, а также, в таких автомобилях с металлическим кузовом, изготавливать нижний
несущий элемент из металла в виде сплошной балки Т-образного или швеллерного сечения, проходящей
вдоль обеих сторон и торцов кузова.
-. Целью изобретения является создание улучшенной формы кузова для транспортных средств типа 92,
указанных выше.
Изобретение представляет собой кузов для автотранспортных средств указанного типа, в котором нижний
конструктивный элемент выполнен в виде цельной сборной балки полого сечения, проходящей вдоль боковых
сторон и одного или обоих концов кузова. Изобретение также заключается в усовершенствованных корпусах и
их сборке на шасси, которые будут описаны ниже.
— Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам…
На рисунке 1 показан боковой вид кузова седана, изготовленного в соответствии с изобретением, а на
рисунках 2 и 3 показаны, соответственно, передний и задний виды кузова, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 4 показан перевернутый план тела, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 5 показан вертикальный разрез по линии V-V на рисунке 1.
На рисунке 6 показан поперечный разрез по линии VI-VI на рисунке 1, а на рисунке 7 показан аналогичный вид
по линии VII-VII на рисунке 3.
На рисунке 8 показан поперечный разрез по линии VIII-VIII на рисунке 3.
На рисунке 9 показан боковой вид модифицированной конструкции или корпуса, а на рисунке 10 —
перевернутый полуплан того же самого.
На рисунке 11 показано поперечное сечение по линии XI-XI на рисунке 9.
При воплощении нашего изобретения в жизнь, согласно одному из вариантов, и в качестве примера
примененного к кузову легкового автомобиля, элемент 1 выполнен в виде сплошной балки полого сечения,
проходящей вдоль обеих сторон кузова и по его задней части.
Элемент 1 имеет приблизительно L-образное сечение и образован стенками 2 из фанеры и фланцами 3 и 4 из
древесины, как показано на рисунках 5, 6 и 7.
Полозчатый элемент 4 выполнен с внутренним выступом, как показано на рисунке, для придания жесткости
элементу 1 в поперечном направлении.
Элемент 1 также усилен на каждом из своих продольных участков с помощью внутренних вертикальных
элементов 5 и диагональных элементов 6, как показано на рисунках 1 и 2.
На элементе 1 с каждой стороны имеются углубления 7 для размещения задних колес.
- Нижние концы вертикальных элементов 80, 8, 9, 10 и 11 встраиваются в элемент 1 с каждой стороны
корпуса. Эти вертикальные элементы закреплены своими верхними концами на верхней направляющей 12,
которая проходит по бокам и передней части кузова и несет поперечные элементы 13 и продольные элементы
14 для поддержки материала, которым покрыта верхняя часть кузова. - - Промежуточная направляющая 15
(рис. 3) расположена вокруг задней части кузова; направляющая выполнена из центрального элемента из
дерева и боковых элементов из фанеры, как показано на рис. 8.
Три вертикальные стойки, 18, встроены в рельс 95, 15, и в элемент 1, рисунок 3, при этом центральная
вертикальная стойка выступает над рельсом.
- Две стойки 19, изогнутые на верхних концах, встроены в направляющую 15, на нижних концах – 100, а на
верхних концах – в самую заднюю из поперечных балок 13. - Поперечные балки 20 проходят между стойками
19 и 11, а рама 105 21 для заднего окна проходит между стойками 19. Изогнутый элемент 22 проходит между
центром рамы 21 и самой задней из поперечных балок 13, при этом верхний конец центральной стойки 18
также соединен с этой рамой.
Между элементами 10 и 11 с каждой стороны кузова расположена диагональная стойка 24, а между
элементами 10 и 11 также проходят элементы 25, выполняющие функцию нижних элементов рамы заднего
бокового окна. Элементы 25 образованы двумя расположенными вертикально друг от друга деревянными
элементами, обозначенными пунктирными линиями 120 на рисунке 1, с каждой стороны которых расположены
полосы фанеры. Поперечные балки 26 также проходят между стойками 10 и 11, образуя верхние элементы
рамы для задних боковых окон 125.
Крышка люка образована арочным элементом 27 (рис. 2), встроенным в передние концы элемента 1 и
элементов 28 и 29. Элементы 28, 130 -95 252,253 расположены между стойками 8 и элементом 27, в то время
как элемент 29 расположен между поперечной балкой 30, образующей нижнюю часть S-образной рамы
переднего окна, и элементом 27.
Закругленные углы элемента 27 усилены элементами 31 и облицовочной полосой из фанеры 32, которая
покрывает переднюю поверхность элемента 27.
Угловые куски 33 из фанеры служат для усиления соединений элементов 28 и 29 с элементами 27 и 8, а также
соединений элементов 20 и 11 (рис. 1).
Элемент 34 также проходит между стойками 8 и образует верхнюю часть рамы переднего окна.
Двери состоят из боковых элементов 35 и торцевых элементов 36, при этом нижняя часть дверей имеет
снаружи фанерную раму 37, а с внутренней стороны — сплошные фанерные панели 38, как показано на
рисунках 1 и 5.
Внешняя панель 37 усилена поперечными элементами 39, 40 и 41, а внутренняя панель крепится к
поперечному элементу 42, проходящему между боковыми элементами 35. Поперечная балка 43 также
проходит между боковыми балками 35, близко к нижней части двери. Боковые элементы 35 и верхний элемент
36 имеют пазы 44, образованные на их внутренних поверхностях для окна. Бисерная отделка, 45, опоясывает
тело.
Участок фланцевого элемента 4 может иметь одинаковую ширину по всей длине, чтобы заполнить зазор
между кузовом и шасси, однако между этими частями должен оставаться достаточный зазор, позволяющий
относительное перемещение между кузовом и шасси.
На рисунках 9–11 показана модифицированная конструкция тела. На этих рисунках корпус имеет открытый
тип. Боковые части элемента 1 имеют L-образное сечение, а задняя часть этого элемента — коробчатое
сечение.
Боковые части элемента 1 образованы тремя деревянными элементами 46, 47 и 48, а также боковыми
элементами из фанеры 49 и 50. Часть 51 буквы L выступает внутрь, как показано на рисунке 10.
Конструкция корпуса аналогична описанной ранее, при этом вертикальные элементы 52, 53, 54, 55, 56 и 57
встроены в элемент 1 в своих нижних концах. Верхние концы элементов 55, 56 и 57 встроены в рельс 58, а
верхние концы элементов 53 и 54 встроены в короткий рельс 59. Элементы 52 встроены в люк, который
заканчивается в задней части направляющей 60 и имеет на своей верхней поверхности панель 61 из фанеры.
Крышка усилена диагональными стойками 6,5, 62.
Двери выполнены в виде деревянных рам 63 с усиливающими полосами 64 из фанеры в верхней и нижней
частях. 70 Описанные выше элементы предпочтительно поддерживаются на шасси только в трех точках,
например, в двух точках вблизи передних концов элемента 1 и в центральной точке поперечной части 76
элемента 1. Однако при желании кузов может быть закреплен на шасси в большем количестве точек.
В местах опоры можно вставить резину или другой звукоизолирующий материал. 80 Описанные выше корпуса
могут быть покрыты листовым металлическим шпоном, тканью или любым другим подходящим материалом.
В некоторых случаях элемент 1 может быть выполнен с поперечной частью 85, расположенной как спереди,
так и сзади корпуса, как описано выше.
Благодаря изобретению создана чрезвычайно легкая, но при этом жесткая конструкция корпуса, эффективно
противостоящая боковым колебаниям или деформациям, и в которой практически исключен дребезжание или
стук компонентов корпуса.
Хотя мы описали наше изобретение на примере кузова типа "седан" и открытого типа, оно может быть
применено и к другим типам кузовов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252254.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252254&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252254A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: февраль. 21, 1925. № 4883/25.
Полная спецификация слева: 5 мая 1925 г.
Полная спецификация принята: 21 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся люковых крышек или относящиеся к ним.
Мы, сэр Джозеф Уильям Ишервуд, баронет, и Уильям Ишервуд, оба из Рагглз Вуд, Чизлхерст, Кент,
британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию люковых крышек.
В море затонуло большое количество судов по неизвестным причинам, и вполне возможно, что многие из них
погибли из-за ненадежности крышек люков (особенно на судах с очень большими люками), которые в
большинстве случаев сделаны из дерева и закреплены брезентом, запорными планками или подобными
средствами; за исключением нефтяных танкеров, гибель которых крайне редка, а их люки почти всегда
стальные и небольшого размера.
Целью настоящего изобретения является создание стальной крышки люка, состоящей из сравнительно
небольших секций, поскольку во многих случаях размещение на судне больших стальных крышек люков во
время погрузки и разгрузки нецелесообразно.
Секции снабжены фланцевыми или двойными фланцевыми кромками, обеспечивающими их сцепление или
практическое соединение, и при желании могут быть снабжены пазами для их усиления.
Эти детали могут быть изготовлены различными способами, например, путем прессования или другими
методами, хорошо известными рабочим-металлистам.
При желании секции могут быть изготовлены из прокатанных или литых листов, либо из литой стали или
другого подходящего материала в виде цельной или частично отливки.
Крышка люка или одна или несколько ее секций крепятся клиновыми стержнями, предпочтительно из железа
или стали, или стопорными штифтами из железа или стали, которые могут приводиться в действие рычагами,
винтовыми механизмами или другими механическими средствами; однако очевидно, что могут быть
использованы и другие способы крепления.
Предпочтительно, чтобы секции были расположены таким образом, чтобы верхняя поверхность покрытия и
крепежных элементов находилась на одном уровне, во избежание повреждения брезентов, которые могут
быть установлены поверх них и закреплены удобными способами для обеспечения водонепроницаемости.
Такая ровная поверхность может быть получена с помощью профилей, Z-образных балок или их аналогов по
верхним кромкам комингсов и на тех опорных пластинах, которые поддерживают крышки, в зависимости от
необходимой длины используемых люков.
Соседние файлы в папке патенты