Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4242
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252021.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252021&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252021A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Я, Жан Реа Жоя, инженер, гражданин Франции, проживающий по адресу: 20, улица Тьер, Гренобль, Изер,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Общеизвестно, что создание прочного и
долговечного покрытия для тротуаров, дорог и тому подобного, способного выдерживать интенсивное и
быстрое движение транспорта, было предметом многочисленных исследований во всех странах.
В результате этих исследований выяснилось, что наиболее износостойкими являются дорожные покрытия из
цементобетона, которые строятся в Соединенных Штатах Америки на протяжении значительного количества
лет. Учитывая простоту получения материалов, необходимых для производства поверхности такого типа,
можно сказать, что это фактически представляет собой наиболее выгодное решение проблемы.
Тем не менее, монолитная поверхность, образованная простой плитой или слоем бетона толщиной от 12 до
20 сантиметров, имеет определенные недостатки, среди которых можно отметить следующие: 1. Под
воздействием усадки и перепадов температуры он может потрескаться.
2.
Оно не выдержит деформации, вызванной незначительными движениями земной коры, которые могут
произойти под воздействием воды или мороза.
3.
Относительно небольшая толщина плиты или слоя, образующего монолитное покрытие, делает его хрупким.
4.
Для создания покрытия такого типа, если не используются специальные цементы, что влечет за собой
значительные затраты, необходимо прерывать движение транспорта на относительно длительный период.
la 52,O021 12,076/26.
Для устранения вышеупомянутых недостатков были предложены различные методы строительства.
Например, было предложено изготавливать бетонные плиты со скошенными краями снизу, через которые
проходят арматурные стержни, концы которых соединены между собой, а верхнюю часть шва заполнять
цементным бетоном.
55 В других случаях предлагалось использовать бетонные плиты с арматурными стержнями, заложенными в
них, концы которых выступают по бокам плит и имеют форму петель или отверстий, 60 так что при укладке
плит отверстия на соседних плитах располагаются рядом и изгибаются, или через них проходят другие
стержни, после чего образовавшееся пространство заполняется цементом или бетоном.
65 При формировании дорожного покрытия или дорожной поверхности в соответствии с настоящим
изобретением используются блоки из железобетона или бетона, имеющие стержни, отлитые на месте —
вблизи верхней части и выступающие с боков.
Указанные блоки расположены таким образом, что выступающие стержни размещены рядом друг с другом, но
без фактического соединения, а в пространстве между блоками выполнен шов из цемента или бетона, с
двугранной или иной полостью под углом 75 градусов, выступающей вверх от основания и достигающей...
почти до выступающих стержней, но оставляя их полностью вдавленными в цемент или бетон. 80 При
формировании поверхности блоки укладываются вплотную друг к другу с помощью деревянной опалубки
треугольного или требуемого поперечного сечения, достигающей значительной высоты, после чего
заполняется цементным раствором. Как только бетон достаточно затвердеет, форму вытягивают в
продольном направлении, оставляя двугранное или иное углубление, простирающееся почти до
расположенных рядом стержней. 90 Дата принятия Конвенции (Франция): 11 мая 1925 г., дата применения (в
Соединенном Королевстве): 10 мая 1926 г., №.
кВт. Полное подтверждение принято: ноябрь. 18, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение состояния дорожных покрытий и дорожного полотна.
252,021 Следует отметить, что арматурные стержни на соседних плитах просто уложены рядом друг с другом,
без какой-либо другой связи между ними, кроме цементного бетона шва, в который они вмонтированы, а
толщина между вершинами двугранных углублений, которые могут иметь плоские или изогнутые стороны,
является абсолютно необходимой для обеспечения надлежащего покрытия металлических стержней.
Этот способ соединения соседних плит или блоков можно назвать «полушарнирным», поскольку он
обеспечивает определенную гибкость при расширении поверхности, в то время как сами стержни фактически
не соединены между собой.
Образовавшиеся в армированных элементах конструкции нижние полости способствуют улучшению
санитарных условий грунтового основания и повышают общую прочность дорожного полотна.
Прилагаемый чертеж в качестве примера демонстрирует конструктивный вариант осуществления
изобретения, в котором показана наиболее выгодная форма плит, а именно шестиугольная форма, которая
обеспечивает минимальный периметр и позволяет при этом создавать дорожное покрытие из идентичных
друг другу элементов.
На фиг. 1 и 2 чертежа показаны соответственно фронтальный вид и план элемента шестиугольной формы.
На рис. 3 в увеличенном масштабе показан фрагмент соединения между двумя элементами, образующими
полушарие.
На рис. 4 представлен план части поверхности, демонстрирующий ряд элементов, собранных вместе.
В качестве примера приводятся элементы, имеющие форму, вокруг которой может быть описана окружность
радиусом 75 м и толщиной около 0,18 м.
Таким образом, эти элементы, если они имеют шестиугольную форму со стороной, равной 0,86 м, будут иметь
площадь 1,94 квадратных метра, объем 0,35 кубических метра и вес 874 кг.
Максимальная допустимая сила сдвига составляет 6 тонн (колесо оси, несущей 12 тонн). Предположим, что
воздействие оказывается только на одну сторону плиты, что является менее благоприятной гипотезой, чем
обычно возможно, и допустим, что удерживающая сила составляет 8 кг на квадратный метр из-за
установленного профиля. В таком случае с каждой стороны плиты будет сечение 8 = 750 мм².
Таким образом, будут установлены арматурные стержни диаметром 10 мм, то есть 5 на каждую плиту.
Свободное пространство между двумя плитами a составит 0,20 м. Стержни b и bl будут вмонтированы в бетон
плиты a примерно в 4 сантиметрах от верхней поверхности и на расстоянии около 6 сантиметров друг от
друга.
20 м. Они имеют свободный участок b1, равный примерно 0,20 м, и изогнуты на концах в полукруг b2, как
показано на рис. 1 и 2.
Соединение для фиксации полусуставной кости в месте соединения частей b1 стержней b предпочтительно
выполнено из литого цемента c, способного очень быстро затвердевать.
Толщина в центре может составлять около 7 сантиметров, при этом полость имеет угловое сечение d 71.
Отверстие в основании этой полости будет иметь диаметр около 10 сантиметров, так что толщина в месте
соединения составит как минимум около 5 сантиметров. Этот соединительный элемент заливается в
подходящую деревянную форму или в металлическую или другую подходящую форму, которая удаляется
после застывания цемента или может оставаться на месте, что влечет за собой лишь небольшие
дополнительные затраты на материалы. 85 Приведенные размеры указаны лишь в качестве примера,
поскольку форма и размеры плиты могут варьироваться в зависимости от предполагаемого использования. 90
Те же замечания, разумеется, относятся и к количеству арматурных стержней, связанных с полушарнирным
соединением, а также к нижней полости или отверстию, предусмотренному в этом соединении. 95 Подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
заявляю, — это: 100 1.
Способ формирования дорожных покрытий или поверхностей дорог, заключающийся в предоставлении
блоков из железобетона или бетона, имеющих стержни, отформованные в нужном положении вблизи верхней
части и выступающие по бокам, при этом указанные блоки располагаются таким образом, что выступающие
стержни находятся рядом друг с другом, но без фактического соединения, и в формировании в пространстве
между блоками шва с двугранной или иной полостью, простирающейся вверх от основания и достигающей
почти выступающих стержней, но оставляющей их полностью погруженными в цемент или бетон, для
указанных целей.
2. Способ формирования дорожных покрытий 115 или дорожных поверхностей, в основном, как описано здесь
со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 10 мая 1926 года.
BROWNE & Co., агенты заявителя, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон, W.C. 1.
1>0 Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252022A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 8 мая 1925 г., 4 a 4 9L. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 10 мая 1926 г., № 12081/26. Полное принятие: 25 ноября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механизм преобразования непрерывного вращательного движения вала в продольное
возвратно-поступательное движение вала, параллельного первому валу.
Я, Люсьен Леви, проживающий по адресу: улица де л'Ильниверсит, 66, Париж, Франция, гражданин
Французской Республики, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к передающим устройствам типа, в которых элемент закреплен под углом к
приводному валу под регулируемым углом и образует одну из опорных поверхностей шарикоподшипника, а
другая опорная поверхность образована элементом, далее именуемым передающим элементом, который
предназначен для следования без вращения колебательному движению первого упомянутого элемента и для
передачи возвратно-поступательного движения направляющему стержню или валу, параллельному
приводному валу.
Согласно данному изобретению, я предлагаю передающий механизм описанного типа, характеризующийся
тем, что передающий элемент снабжен углублением, в котором совершает возвратно-поступательное
движение плунжер, шарнирно соединенный с возвратно-поступательным стержнем.
Устройство, являющееся предметом изобретения, позволяет простым способом изменять и контролировать
диапазон колебательного движения. Замена скользящего движения на вращательное позволяет полностью
избежать люфта, который быстро возникает в кулачковых механизмах из-за трения соприкасающихся
поверхностей. Полученное возвратно-поступательное движение непрерывно повторяется с наибольшей
точностью; оно позволяет получить синусоидальную намотку проволоки на бобину, что особенно выгодно при
изготовлении катушек для беспроводной телеграфии2 путем установки шкива, направляющего проволоку, на
возвратно-поступательную ось, 45 при этом бобина удерживается вращающейся осью или осью,
параллельной ей и приводимой в движение ею.
Фактически, устройство обеспечивает связь между возвратно-поступательным и вращательным движением
катушки. Следовательно, при вращении намоточного шпинделя может быть получено
возвратно-поступательное движение любой амплитуды. Принуждая направляющую проволоки к
возвратно-поступательному движению, можно получить самые разнообразные обмотки, в частности, так
называемые сотовые, двухсторонние и другие обмотки для беспроводной телеграфии или телефонии.
Точность устройства составляет 60, что позволяет без труда наматывать тонкие безволоконные катушки
малых размеров для беспроводных целей.
Обращаясь к единственному изображению на чертеже, которое представляет собой, в качестве примера,
передающее устройство согласно данному изобретению: это устройство включает в себя, по существу,
шарикоподшипник, наружная обойма или кольцо 1 которого предотвращается от вращения, в то время как
внутренняя обойма 2 закреплена на оси 3, которая совершает вращательное движение, которое должно быть
преобразовано. Шарикоподшипник закреплен на вращающейся оси таким образом, что ось симметрии 4 из 75
шарикоподшипника не совпадает с осью вращения и образует с ней угол α. В этих условиях ось симметрии
шарикоподшипника описывает коническую поверхность, имеющую угол 2а, равный 80°, в вершине, при этом
поверхность качения 2 колеблется во время вращения, а поверхность 1 также колеблется. Это колебательное
движение передается на ось 5, скользящую в подшипниках 6 и 7, посредством элемента, который закреплен
на поверхности 1 шарикоподшипника и снабжен цилиндрическим углублением 11, в котором перемещается
плунжер 9, снабженный вилкой 8, предназначенной для колебаний вокруг оси 12.
Ось 3 крепится к сепаратору или шарикоподшипнику 2 посредством элемента 13, который фиксируется на
шарикоподшипнике и имеет внешнюю цилиндрическую форму и внутреннюю сферическую форму. Ось 3
снабжена в точке 15 сферическим элементом, который является разрезным, а его диаметр регулируется с
помощью винта 14, предназначенного для раскрытия разрезных элементов и, следовательно, для фиксации
шарикоподшипника на оси 3 независимо от угла α. Таким образом, простым изменением угла α диапазон
колебательного движения оси 5 может быть отрегулирован в относительно широких пределах при вращении
оси 3.
Для использования этого устройства в целях намотки ось 3 соединена с вращающейся осью,
поддерживающей катушку, причем эта ось параллельна ей. В этих условиях направляющая проволоки
закреплена на оси 5 и совершает заданное количество колебаний при заданном количестве витков катушки,
что позволяет создавать любую желаемую обмотку, в частности сотовую, простым изменением угла α и
передаточного отношения.
13. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252023A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования в механизмах регулировки зазора тормозной системы.
Мы, компания SOCIETENOUVELLEDES ETABLISSE- MONTS DECAUVILL AINE, зарегистрированная в
соответствии с французским законодательством по адресу: 6t ;, rue de la Chaussee d'Antin, Paris,
Франсиско-Республика, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится
к устройству, позволяющему автоматически регулировать работу тормозного механизма вагонов или других
транспортных средств, когда в результате износа он приобретает удлинение или чрезмерный люфт.
Указанное устройство относится к типу, в котором два последовательных элемента регулирующего
механизма соединены посредством крепления, включающего винт и гайку, снабженную наружными
винтовыми зубьями, предназначенными для взаимодействия с собачкой, благодаря чему винт может
перемещаться относительно гайки, когда ход торможения превышает заданное значение.
Основная особенность устройства согласно изобретению заключается в том, что указанная собачка
приспособлена для того, чтобы оставаться в зацеплении с той же канавкой между двумя зубьями гайки до тех
пор, пока она не выйдет из зацепления в направлении, параллельном оси гайки, когда тормозной ход
превысит заданное значение, и автоматически возвращаться под действием силы тяжести или силы тяжести
из положения, в которое она была перемещена концом канавки, в свое исходное положение в точке,
противоположной другой канавке, с которой она входит в зацепление при обратном ходе гайки для
осуществления ее вращения.
В соответствии с таким положением, длина хода, после которого устройство вступает в действие,
определяется только эффективной длиной гайки и, следовательно, может быть любой желаемой; кроме того,
ее можно регулировать при монтаже, просто изменяя соответствующее продольное положение указанной
защелки и указанной гайки.
Еще одна ценная особенность усовершенствованного устройства согласно изобретению заключается в том,
что наружная винтовая резьба обеспечивает симметричное расположение, при этом указанная защелка
удерживается либо собственным весом, либо с помощью пружины в контакте с упором, который ограничивает
перемещение указанной защелки, тем самым предотвращая любое дальнейшее ее срабатывание с помощью
указанной гайки.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан практический способ реализации изобретения.
На рисунке 1 представлена схема механизма управления и его регулятора.
На рисунке 2 представлен осевой разрез всего аппарата, а на рисунках 3 и 4 — подробные изображения,
демонстрирующие его работу.
Устройство, показанное на рисунке 1, установлено в механизме управления между двумя последовательными
элементами последнего, например, между поршнем 1 и поворотным рычагом 2.
Его задача — отвести от поршня точку сочленения 3 рычага 2, когда в результате износа возникает люфт в
различных элементах управления.
Устройство состоит (рис. 2) из корпуса 4, соединенного с одной стороны с поршневым штоком 5, а с другой
стороны с внутренней резьбовой втулкой 6, и из винтовой шестерни 7. В этой втулке резьбовой конец 8
стержня 9 крепится к первому стержню или рычагу 2 механизма управления, к которому он соединен. Корпус 4
имеет внутреннее углубление 11, в которое может свободно входить конец винта 8.
На раме транспортного средства через корпус 12 установлен шарнирный выступ 13, вращающийся вокруг
одной из осей 14 указанной рамы или корпуса.
Этот палец, удерживаемый пружиной 15, входит в зацепление с одной из винтовых канавок шестерни 7. Его
колебания ограничены ограничителем 16.
Принцип работы следующий: после надлежащей регулировки тормоза устройство находится в состоянии
покоя в положении, показанном на рисунке 2, и нормальное торможение должно привести к перемещению
всего устройства в продольном направлении на длину, меньшую, но близкую к y, равную толщине e шестерни.
В ходе своего движения палец 13, направляемый зубьями шестерни 7, претерпел относительное смещение, в
результате которого он перешел из положения 13а в положение 13б (Рисунок 4). Если ход меньше толщины e,
то этот палец, удерживаемый в крайнем положении краем зуба 17, после отпускания совершит движение,
противоположное предыдущему, и вернется в исходное положение. Если же, наоборот, износ вызвал люфт в
шестерне, тормозной ход становится больше; палец 13 проходит за край зуба 1 с и, под действием
собственного веса, добавленного к действию спринта 15, занимает положение 13с. Шаг шестерни 7 задан
таким образом, что в этот момент палец 13, зафиксированный упором 16, находится точно напротив
углубления или канавки в винтовых зубьях. Во время обратного хода для отпускания тормозов палец 13
смещается вдоль этой новой канавки и, поскольку он упирается в упор 16 и, следовательно, не может
поворачиваться дальше, он вызывает вращение шестерни 7.
В результате этого вращения шестерни винт 8 в определенной степени выходит за пределы корпуса 4, и,
вследствие возникшего удлинения, он принимает на себя нагрузку шестерни.
Как станет ясно, изобретение не ограничивается описанными и показанными устройствами и конструктивными
деталями, которые были выбраны лишь в качестве примера, поскольку изобретение может быть
адаптировано для управления тормозами, отличными от представленных.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Автоматическое регулирующее устройство для тормозного механизма вагонов и
других транспортных средств указанного типа, в котором указанная собачка приспособлена для удержания в
зацеплении с той же канавкой между двумя зубьями гайки до тех пор, пока она не выйдет из зацепления в
направлении, параллельном оси гайки, когда тормозной ход превысит заданное значение, и для
автоматического возврата под действием пружины или силы тяжести из положения, в которое она была
перемещена концом канавки, в исходное положение в точке, противоположной другой канавке, с которой она
входит в зацепление при обратном ходе гайки, осуществляя ее вращение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 8 мая 1925 г., 252,024. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
10 мая 1926 г., № 12,094/26, ÀL ' '. Полная спецификация принята: 31 марта 1927 г.
Усовершенствования устройств для введения электролита и для откачки газов в электрических
аккумуляторах.
Мы, компания ACCUMULATEU12S TUDOR, SOCI T ANONYME, бельгийская компания, расположенная по
адресу: 60, Chaussee de Charleroi, Брюссель, Бельгия, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для введения электролита и для отвода
газов в электрических аккумуляторах.
Известны вентиляционные заглушки для электрических аккумуляторов, предназначенные для заливки
электролита и отвода газов, которые включают две концентрические трубки, нижние концы которых погружены
в электролит, и в которых прорезаны один или несколько пазов или отверстий, выступающих над уровнем
электролита, с целью обеспечения прохода для выхода газов в центральную трубку, которая сообщается с
атмосферой. Другие известные 26 устройств включают в себя длинный цилиндрический корпус, снабженный в
верхней части вентиляционным отверстием, в который вложены два конуса, также снабженные
вентиляционными отверстиями в нижней части.
Для проверки уровня заполнения батареи и предотвращения ее переполнения было предложено устройство
для заправки и вентиляции, включающее заправочное отверстие в ячейке с закрывающей пробкой и
выступающей стенкой, образующей жидкостный затвор, вентиляционный канал, предусмотренный в
заправочном отверстии, и заслонку для открытия и закрытия вентиляционного канала, управляемую
закрывающим устройством.
Все эти известные устройства представляют собой, по сути, заглушки или пробки, которые устанавливаются в
отверстии, предусмотренном в крышке элементов.
Настоящее изобретение относится, в частности, к аккумуляторам непрозрачного типа и предназначено для
того, чтобы обойтись без использования специальных вентиляционных заглушек. В данном контексте речь
идет об аккумуляторах, в которых используется полый реофор 50, позволяющий как заполнять электролит,
так и отводить газы. При такой конструкции аккумуляторов непрозрачного типа контроль уровня невозможен.
В случае применения реофора 55, если в полый стержень вставить индикатор уровня или мерную рейку,
полученное показание будет неверным, поскольку отверстие a (рис. 1), расположенное внутри реципиента и в
этом полом стержне 60, обязательно должно находиться выше уровня электролита, так как если это
отверстие находится ниже уровня электролита, давление газа вызовет подъем жидкости внутри полого
стержня. 65 Настоящее изобретение заключается в удлинении полого стержня до уровня чуть ниже
нормального уровня электролита и в формировании ниже этого нормального уровня второго отверстия b в
полом стержне, как показано на фиг. 2 и как это имеет место в некоторых известных типах вентиляционных
пробок.
Следовательно, индикатор уровня или индикаторная трубка, введенная в полый стержень, даст точное
представление об уровне электролита внутри элемента. Аналогичный результат может быть получен путем
формирования в полом стержне удлиненного отверстия, которое будет простираться выше и ниже уровня
электролита, как показано на рис. 3, или путем создания нескольких отверстий одно над другим.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252025A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 8 мая 1925 г., 252,025. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
1 мая 1926 г. Нет, 12,1i2/26.
Полностью принято. Выкл. 7, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах для паровых котлов.
Я, Беренард Гентруп, проживающий по адресу: Куралле, 11, Галле-на-Заале, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
При непосредственном управлении заслонками, регулирующими эффективную площадь поперечного сечения
дымовых каналов топок паровых котлов, эта площадь резко увеличивается в начале периода открытия, что
оказывает негативное влияние на работу топки. В случае наклонных колосниковых решеток внезапное
воздействие на них значительной тяги приводит к тому, что раскаленные угли сползают вниз по решетке и
скапливаются в самой нижней ее точке, где происходит неполное сгорание, в результате чего топливо
расходуется впустую. Кроме того, каждое обрушение угольного пласта из-за резких внезапных изменений
силы тяги приводит к образованию узкого пламени, которое проникает через топочную трубу и представляет
опасность для кочегаров.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка путем использования управления
клапаном в виде известного рычажного механизма типа q0, приводимого в действие гайкой на винтовом
шпинделе, и изобретение состоит в обеспечении ползунка, который перемещается перпендикулярно
шпинделю и передает движение от гайки к клапану 3 таким образом, что, в то время как гайка перемещается с
постоянной скоростью, скорость ползунка будет изменяться в зависимости от угловых перемещений штока,
соединяющего гайку с ползуном.
На рис. 1 прилагаемых чертежей представлена схематическая схема управления клапаном, на рис. 2 — вид,
иллюстрирующий изменения эффективной площади дымового потока через равные интервалы движения
винта, и на рис. 3 — вид, иллюстрирующий изменения площади, происходящие через аналогичные интервалы
при прямом управлении клапаном.
Эффективная площадь поперечного сечения дымовых газов регулируется решетчатой системой клапанов,
которые отклоняются с помощью рычагов, соединенных с общим тяговым стержнем.
Согласно изобретению, тяга 5.5 приводится в движение посредством скользящего стержня h, расположенного
перпендикулярно его винтовому валу m и управляемого гайкой 1 на валу через шатун k, при этом винтовой
вал 60 приводится в движение любым подходящим способом, например, с помощью червячной передачи n. В
показанной на рис. 1 направляющая h воздействует на тягу d посредством коромысла 65, которое закреплено
в точке o, при этом рычаг f коромысла соединен посредством звена g с направляющей h, а другой рычаг e
соединен с тягой d.
На рис. 1 клапаны a показаны в открытом положении (0), а перемещение рабочих элементов во время
открытия разделено на восемь этапов. Видно, что, хотя смещение гайки 1 одинаково на всех 75 этапах,
смещение ползунка h и коромысла увеличивается с каждым этапом в связи с тем, что начальное вращающее
воздействие гайки 1 на шатун k постепенно преобразуется в 80 a тягу в осевом направлении шатуна.
При постоянной скорости вращения винтового шпинделя движение открывающихся заслонок будет очень
медленным в начале, как показано на рис. 2, 85, и это предотвратит внезапное включение тяги.
При закрытии закрылков произойдет соответствующее замедление, чтобы предотвратить внезапную
остановку самолета с осадкой 90 градусов.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): 11 мая 7925, 252,026. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 11 мая 1926 г., № 12128/26, завершено. Принято: октябрь. 14, 1926, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный прибор для измерения силы прикуса зубов.
Я, Густав Ихабер, гражданин Германии, проживающий по адресу: Китштрассе, 14, Берлин W. 62, Германия,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
С учетом ранее известных конструктивных особенностей приборов для измерения давления прикуса, было
сложно создать прибор, который можно было бы использовать для всех возможных целей. В частности,
практически невозможно создать прибор, который бы без труда измерял силу укуса всей челюсти.
Для получения оттисков зубов или десен и прикуса при изготовлении искусственных протезов были
предложены устройства, состоящие из пары дугообразных рамок, соответствующих форме десен и
предназначенных для удержания моделирующего воска; эти рамки соединены между собой гибкими
пружинами, которые имеют в основном U-образную форму во рту пациента. Второй тип аппарата
аналогичного назначения состоял из нескольких небольших пластин, расположенных парами на концах
поворотных рычагов, другие концы которых удерживались пружинами, так что при введении пластин в рот они
касались десен только в трех местах.
На выступающих изо рта частях устройства может быть нанесена шкала, указывающая на степень смыкания
устройства при укусе. Таким образом, можно определить, какие зубы находятся в идеально здоровом
состоянии, а какие не соответствуют желаемому стандарту.
Однако настоящее изобретение относится к устройству для определения силы укуса или «давления прикуса»
одного или нескольких зубов и характеризуется тем, что две ложки, предназначенные для восприятия
давления и соответствующие форме испытываемых зубов, скреплены пружинами, которые благодаря своей
устойчивости к изгибу при укусе позволяют определять давление прикуса.
На прилагаемом чертеже показан конструктивный пример, иллюстрирующий изобретение; на фиг. 1 и 2
показано устройство, предназначенное для измерения прикусного давления отдельного зуба или группы
зубов, состоящей всего из нескольких зубов, при этом фиг. 1 представляет собой поперечное сечение по
линии А-А на фиг. 2, а на фиг. 3 и 4 показаны в плане и частично в разрезе по линии В-В на фиг. 3
соответственно устройство, которое может быть использовано для измерения общего прикусного давления.
65а — это лотки, предназначенные для восприятия давления зубов, б — две пружины, рассчитанные на
изгибное напряжение, которые удерживают лотки вместе и деформируются под воздействием прикусного
давления. 70 Между соответствующими частями аппарата установлен индикатор, закрепленный на шарнире
таким образом, что он передает деформацию пружины на шкалу d, которая соответствующим образом
соединена с измерительным аппаратом. 75 Весы можно калибровать непосредственно в килограммах, фунтах
или других единицах измерения.
Соседние файлы в папке патенты