Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4242
.pdf
Суперфосфат кальция - 6 центнеров.
Нитрат натрия - - 1 центнер.
Согласно моему изобретению, удобрения могут быть приготовлены из любой подходящей органической
основы и иметь состав и свойства, подходящие для любых условий и типов почвы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_252040.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=252040&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB252040A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 января 1925 г., № 173/25. 2529040 Полный вариант слева: 2 октября 1925 г., полный
вариант принят: 2 мая 1926 г., предварительная спецификация.
Усовершенствования вспомогательных воздухозаборных клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джордж Ричард Ли, проживающий по адресу: Холлидейл Роуд, 180, Пекхэм, Лондон, юго-восточный
район 15, Уильям Генри Муди, проживающий по адресу: Хиеликс Роуд, 44, Брикстон Хилл, Лондон,
юго-западный район 2, и Гарри Муди, проживающий по адресу: Салмон Лейн, 141, Лаймхаус, Лондон,
восточный район 14, являющиеся британскими подданными, настоящим заявляем, что изобретение
представляет собой следующее: изобретение состоит в усовершенствовании фитингов, известных как
вспомогательные воздухозаборные клапаны, используемые на двигателях внутреннего сгорания.
Эти воздухозаборные клапаны, сконструированные таким образом, чтобы быть автоматическими, то есть
когда движения самого клапана осуществляются за счет всасывания воздуха двигателем, не являются
полностью удовлетворительными из-за быстрых колебаний в движении указанного клапана.
Целью настоящего изобретения является создание автоматического воздухозаборного клапана для
двигателей внутреннего сгорания, который будет свободен от этого недостатка, и при этом будет иметь очень
простую конструкцию.
Эти цели достигаются путем оснащения самого клапана демпфером и изготовления фитинга способом,
описанным ниже.
Согласно изобретению, автоматический воздухозаборный клапан для двигателей внутреннего сгорания
включает корпус, выполненный из двух частей: верхней части, большая часть которой служит камерой,
предназначенной для размещения самого клапана, и нижней части, которая привинчивается к указанной
верхней части и выполнена полой, так что она будет служить в качестве цилиндра. Указанная камера
снабжена с одной из своих сторон резьбовым ниппелем или удлинителем, позволяющим подсоединить
фитинг к впускному патрубку двигателя [Цена 1j], а в ее нижней части — посадочным местом для самого
клапана. Этот клапан состоит из диска, предпочтительно покрытого вулканизированным волокном или другим
подходящим материалом, и стержня или штока, который плотно входит в довольно длинное отверстие или
направляющую, образованную в нижней части верхней части 50 корпуса фитинга. В верхней части фитинга
выполнено достаточное количество наклонных каналов для подачи воздуха внутрь верхней камеры фитинга,
которые заканчиваются ниже поверхности самого клапана.
Второй диск, имеющий несколько меньший диаметр, чем цилиндрическое пространство в нижней части
фитинга, крепится к нижней части штока или стержня клапана и, в сочетании с маслом или другой
подходящей жидкостью, предпочтительно маслом, в указанном цилиндрическом пространстве, образует
демпфер, предотвращающий слишком резкие перемещения клапана. 66 Клапан постоянно прижимается к
своему седлу с помощью витой пружины конической формы. Нижний и более широкий конец этой пружины
упирается в заднюю или верхнюю поверхность самого клапана 70, а ее верхний конец обхватывает нижний
конец регулировочного винта. Этот винт входит в зацепление с крышкой, закрывающей верхнюю часть
корпуса фитинга, и фиксируется в отрегулированном положении 75 с помощью гайки. Предпочтительно,
чтобы края этой гайки и головка регулировочного винта были отфрезерованы таким образом, чтобы их можно
было легко поворачивать вручную. 80 Датировано 2 января 1925 года.
К. Ф. Эннис, зарегистрированный патентный поверенный, Jessel Chambers, 88, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2,
85. Для заявителей, 1 1 -i 1 l ji 1 i i 31 -1 i i p i i li z i 4 252,040 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования вспомогательных воздухозаборных клапанов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Джордж Ричард Ли, проживающий по адресу: Холлидейл Роуд, 180, Пекхэм, Лондон, юго-восточный
район 15, Уильям Айсенри Муди, проживающий по адресу: Иллилис Роуд, 44, Брикстон 11, Лондон,
юго-западный район 2, и Гарри Муди, проживающий по адресу: Салмон Лейн, 141, Лаймхаус, Лондон,
восточный район 14, являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Изобретение относится к автоматическим вспомогательным воздухозаборным клапанам, используемым в
двигателях внутреннего сгорания, и клапанам TCI этого типа, снабженным демпферами для предотвращения
слишком резких колебаний в движении клапанов.
Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию вспомогательного воздухозаборного
клапана для двигателей внутреннего сгорания указанного типа.
Изобретение проиллюстрировано прилагаемыми чертежами.
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез усовершенствованного клапана. На фиг. 2 и 3 представлены,
соответственно, вид спереди и план, иллюстрирующие клапан, используемый в сочетании с кольцевым
диском или пластиной, предназначенной для крепления болтами между выступами на участках впускного
патрубка двигателя. рис.
4 На рисунке 5 изображены вид спереди и план, оба частично в разрезе, указанного кольцевого диска или
пластины. 36 Согласно изобретению, автоматический вспомогательный воздухозаборный клапан для
двигателей внутреннего сгорания включает корпус, выполненный из двух частей: верхней части 1, большая
часть которой служит камерой 2, предназначенной для размещения самого клапана, и нижней части 3,
которая привинчивается к указанной верхней части 1 и выполнена полой, так что она будет служить
цилиндром 4. Указанная камера 2 снабжена с одной из своих сторон резьбовым штуцером или удлинителем 5,
позволяющим подсоединить фитинг к впускному патрубку двигателя, а в ее нижней части — посадочным
местом 6 для самого клапана. Данный клапан состоит из диска 7, предпочтительно облицованного
вулканизированным волокном или другим подходящим материалом 8, и штока 9, который плотно входит в
довольно длинное отверстие или направляющую 10, образованную в нижней части верхней части 1 корпуса
фитинга. В верхней части 1 фитинга выполнено соответствующее количество наклонных каналов 11 для
подачи воздуха внутрь камеры 2, которые заканчиваются ниже поверхности 60 клапана 7.
Второй диск 12, имеющий несколько меньший диаметр, чем цилиндрическое пространство 4 в нижней части 2
фитинга, закреплен на дне штока или стержня 9 клапана и, в сочетании с маслом или другой подходящей
жидкостью 13, в указанном цилиндрическом пространстве образует демпфер для предотвращения слишком
резких движений клапана 7. Клапан 7 постоянно прижимается к своему седлу с помощью 70-го элемента —
витой пружины 14, которая, как показано на рисунке, предпочтительно имеет коническую форму. Нижний и
более широкий конец этой пружины 14 упирается в заднюю или верхнюю поверхность клапана 7, а ее верхний
конец 75 охватывает нижний конец регулировочного винта 15. Этот винт 15 входит в зацепление с крышкой
16, закрывающей верхнюю часть 1 корпуса фитинга, и фиксируется в отрегулированном положении с
помощью гайки 17. 80 Периферийные поверхности этой гайки 17 и головка регулировочного винта 15
предпочтительно фрезеруются таким образом, чтобы их можно было легко поворачивать вручную.
Усовершенствованный клапан или фитинг может быть соединен с впускным патрубком двигателя путем
ввинчивания штуцера 5 фитинга во впускной патрубок, или может быть соединен с кольцевым диском или
пластиной, предназначенной для крепления болтами между фланцами на 90 участках впускного патрубка. Это
кольцо или кольцевая пластина 18 выполнена, как показано на фиг. 2-5, с выступом 19 для ниппеля 5 и с
каналом 20, идущим от этого выступа к отверстию 95 диска или пластины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 100
Соседние файлы в папке патенты