Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4227
.pdf
содержание металлического оксида сурьмы значительно уменьшится, а количество оксида свинца или
литооксида соответственно увеличится, он может реагировать 20) с нестабильным или летучим оксидом
сурьмы, образуя высший или стабильный оксид сурьмы.
После того как общее содержание сурьмы в ванне снижается примерно до пяти-семи процентов, сурьмяный
шлак или шлак начинает образовываться гораздо быстрее и появляется в значительно большем количестве.
На этом этапе из ванны все еще поднимается дым сурьмы, хотя и в меньшем количестве, но по мере
постепенного снижения содержания сурьмы путем удаления шлака объем дыма постепенно уменьшается,
пока практически не прекратится, когда содержание сурьмы снизится примерно до трех процентов.
Оставшаяся сурьма удаляется обычным способом, исключительно путем образования сурьмяного шлака,
который удаляется методом скимминга.
В реальных условиях анализа содержимого ванны, отбираемого через определенные интервалы,
наблюдается очень быстрое восстановление сурьмы с высокой концентрацией, но практически без потери
свинца и с незначительным восстановлением меди и других примесей, содержащихся в слитке или сплаве.
Например, анализ, проведенный в реальных условиях после удаления оловянной шелухи и в период, когда
пары сурьмы начали выделяться в максимальном объеме, показал следующее:
А. Ag. Pb. Cu. Sb. Sn. As.
3'40 унций. 476,8 унций. 786 13 17.3 '35 1% После периода обработки, согласно анализу того же заряда,
результат составил 5,5 по описанному выше процессу - изложенное ниже:
Ав. Аг.
4'40 унций 579,4 унций
Сб.
89'4 Cu.
Сб.
6-4 Сн.
Промежуточные анализы выявили очевидную закономерность: любая форма постепенного обогащения
расплава в печи, используемая для размягчения свинца, может содержать золото, серебро, медь и свинец.
Дым сурьмы, который отделяется от ванны, собирается, а сурьма удаляется конденсацией в дымоходах или
рукавных фильтрах, или в основном путем испарения. В значительной степени любым общеизвестным
способом. Продуктом, из которого удаляется все олово в виде оловянного шлака и который затем
извлекается, является товарный оксид сурьмяного дыма, представляющий собой практически свободную
сурьму, необычайно свободную от нее. Любая медь, которая может быть примесью. При желании этот оксид,
присутствующий в слитке или сплаве, может быть восстановлен до металлического сурьмы или другого
вещества. 95% сурьмы в значительной степени сохраняется в ванне во время производства коммерческих
продуктов. Удаление сурьмы может происходить благодаря таким свойствам, как сульфид сурьмы и
относительно высокой температуре.
поддерживается на протяжении всего этого этапа благодаря моему усовершенствованному процессу на
практике. После того, как сурьма очищена в товарной форме, ее можно извлечь непосредственно из
свинцовых слитков, при этом температуру ванны с относительно высокой концентрацией сурьмы можно
понизить до значения в диапазоне tqnt. Это достигается путем взятия образца при температуре от 950 до 1000
°F, что позволяет использовать преимущество избирательного действия меди для отделения в виде шлака и
подъема к свинцовому осадку, образующемуся в ванне, благодаря 105 °F на поверхности, откуда он
удаляется обычным способом. После удаления меди относительно небольшое и практически фиксированное
количество свинца и его содержание в процентах будет отделяться в виде дыма.
Извлечение содержащегося в металле драгоценного сурьмяного шлака или окалины может осуществляться
любым известным способом. При этом используется обычная технология, позволяющая извлекать в
два-четыре раза больше свинца, чем сурьмы, и, как предполагается, это соотношение применяется в
стандартных пропорциях между двумя металлами. Предпочтительно использовать отражательную печь
стандартной конструкции.
Хотя мой процесс и предназначен для получения шлака сурьмы или избытка в 7 процентов, он заключается в
плавлении свинца в окислительных условиях до ярко-красного цвета без использования восстановителя,
удаления летучего оксида сурьмы в виде дыма, благодаря чему ограничивается образование свинцового
осадка и шлака сурьмы, а образование летучего оксида продолжается. 50 2. Процесс удаления сурьмы из
свинца, содержащего значительные количества сурьмы, который заключается в нагревании свинца до
температуры от 1200 до 17000 °F в окислительных условиях без использования восстановителя, удалении
летучей сурьмы в виде дыма с ограниченным образованием шлака или литарга сурьмы.
3. Процесс удаления сурьмы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251737A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 марта 1925 года. Нет, 7279/25, Полностью слева: октябрь. 31, 1925.
Завершено: 13 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
251,737 Устройство против разбрызгивания для колес автомобилей.
Я, Джесси Буран, проживающий по адресу: 149, Уттоксетер Роуд, Нормакот, Лонгтон, Сток-он-Трент,
Стаффордшир (британский подданный), настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер:
Устройство против разбрызгивания, предназначенное для предотвращения разбрызгивания грязи с колес
автомобилей.
Он состоит из следующих частей: (а). Несущая балка, которая опоясывает каждое колесо транспортного
средства и впредь будет называться верхней балкой.
(б). Четыре стержня, подвешенные к верхней перекладине, отныне будут называться пружинными стержнями.
(с). Эти пластины, прикрепленные к стержням, подвешенным к верхней перекладине, по одной с каждой
стороны колеса транспортного средства, — внешняя и внутренняя пластины, — в дальнейшем будут
называться защитными пластинами от брызг.
(д). Крепление, предназначенное для переднего колеса транспортного средства, которое крепится к
внутренней стороне верхней балки, примерно в 3 дюймах от центра, и к рулевому рычагу транспортного
средства на другом конце; в дальнейшем оно будет называться двойным зажимным креплением.
(е). Крепление, предназначенное для заднего колеса транспортного средства, которое крепится вблизи
каждого угла с внутренней стороны верхней планки на одном конце и к задней оси транспортного средства на
другом конце, далее именуемое зажимным креплением.
Подробности следующие: (а). Верхняя планка состоит из восьми частей: (a 1) внешняя планка, (a2)
внутренняя планка, (a 3) передняя планка, (a 4) задняя планка, (a5) внешняя передняя угловая планка, (a 6)
внутренняя передняя угловая планка, (a7) внешняя задняя угловая планка, (a 8) внутренняя задняя угловая
планка. В случае заднего колеса будет использоваться только семь частей, (a2) внутренняя планка не
потребуется, так как (e) крепление зажима будет закреплено рядом с каждым концом внутренних угловых
планок, во многих случаях его нельзя использовать из-за препятствий, таких как тормоза и т. д. Каждая деталь
изготовлена из алюминия размером 1/4 на 1/4 дюйма и имеет 50 отрезков, которые можно подогнать под
колесо диаметром от двух до трех футов и шириной от трех до семи дюймов. Для этого в каждом стержне
просверлены отверстия для штифта диаметром 1/4 дюйма. Вся конструкция скрепляется гайками 56 и
болтами соответствующего размера.
(б). Пружинные стержни состоят из трех частей: (b 1) стержень, (b 2) амортизационная пружина, (b 3)
контргайки.
Длина стержней составляет 16 дюймов с внешней стороны и 18 дюймов с внутренней стороны колеса,
поскольку для внутренней стороны колеса необходима защитная пластина меньшего размера. Это круглые
стержни, диаметр которых составляет ½ дюйма, а длина — 65 дюймов, до заостренного конца на глубине 7
дюймов. В каждом стержне просверлено 7 отверстий для штифта диаметром ½ дюйма. Эти штифты
используются для регулировки диаметра колеса от двух до трех футов. Стержни закреплены под углом 70
градусов к верхней перекладине примерно в 11 дюймах с каждой стороны от центральной линии и имеют
поворотный механизм. Амортизационная пружина имеет длину около 1 дюйма и предназначена для установки
на стержень диаметром 1/8 дюйма. Он используется в нижней части 75-го стержня, между рым-болтом
защитных пластин и контргайками на пружинном стержне, которые фиксируют пластины в нужном положении.
Удилище имеет червячную передачу в нижней части для регулировки положения. s0 (c). Защитные пластины
состоят из трех частей: (c 1) пластина, (c 2) резиновый щиток, (c 3) рым-болты.
Внешняя пластина имеет длину 18 дюймов, высоту 8 дюймов и изготовлена из алюминия марки «í4». Верхняя
часть изделия 8S перевернута под прямым углом на глубину 1 дюйм, в результате чего высота тарелки
составляет 7 дюймов. В этой детали под прямым углом вырезаны два пятидюймовых паза, по одному на
каждом конце, начиная с расстояния 1 дюйм от конца и под углом 90 градусов к центру; каждый паз
предназначен для стержня диаметром 1/8 дюйма. На два дюйма ниже y 1 ---. 1 1: - -,,, деталь расположена под
прямым углом, а по три дюйма с каждой стороны от центра находятся два отверстия, в которые вставляются
рым-болты. Нижние углы закруглены от точки шириной четыре дюйма внизу до точки высотой два дюйма по
бокам. Резиновая заслонка имеет длину 18 дюймов и высоту 3 дюйма, изготовлена из резины или волокна
толщиной 1/2 дюйма, крепится к пластине с помощью гаек и болтов и свисает примерно на 1/8 дюйма ниже
нижнего края пластины.
Рым-болты предназначены для пропускания стержня диаметром 1/4 дюйма, на котором установлен болт
длиной 3/4 дюйма с буртиком, предотвращающим соприкосновение ушка с пластиной.
Защитные пластины подвешены на пружинных стержнях, проходящих через пазы и рым-болты, где они
закреплены контргайками и свисают примерно на 1/8 дюйма от уровня грунта. При столкновении с каким-либо
препятствием пластина поднимается по противоположному пружинному стержню и немедленно падает, как
только препятствие преодолено. Пластина из ламината соответствует спецификации для внешней пластины,
за исключением того, что ее высота составляет пять дюймов, а не семь.
(д). Двойной зажимной механизм состоит из пяти частей: (d1) нижняя губка зажима рулевого рычага, (d2)
верхняя губка зажима рулевого рычага, (d3) задняя губка зажима штока, (d4) передняя губка зажима штока,
(d5) регулировочный шток. Зажимы рулевого рычага крепятся к рулевому рычагу с помощью четырех гаек и
болтов, верхняя губка имеет деталь, установленную с одной стороны под прямым углом на высоту 1 дюйм, в
которой имеются два круглых паза диаметром 1/4 дюйма для прохождения штифта диаметром 1/8 дюйма с
одного конца. Зажимы штока надежно закреплены двумя болтами, проходящими через зажимы и круглые
пазы в верхней губке зажима рулевого рычага. Регулируемый стержень 251737 представляет собой круглый
стержень диаметром 6 дюймов (1/4 дюйма), сплющенный сверху, где просверлены два отверстия, и крепится
к верхней планке в положении, подходящем для конкретного колеса.
(е). Зажимное крепление состоит из трех частей: (e1) верхняя губка, (e2) нижняя губка, (e3) регулируемые
концы. Верхняя губка слегка изогнута, чтобы плотно прилегать к задней оси, с двумя выступающими
рычагами, по одному с каждой стороны, длиной 10 дюймов и шириной 1/4 дюйма. При повороте они
располагаются параллельно оси на протяжении четырех дюймов с внутренней стороны, в центре которых
прорезан паз длиной четыре дюйма для штифта диаметром 1/2 дюйма, начинающегося на расстоянии 1
дюйма от внешнего конца. Между пазом и внешним концом просверлено отверстие для штифта диаметром
1/8 дюйма.
Нижняя губка слегка изогнута и имеет четыре отверстия для крепления штифта диаметром 1 дюйм.
Регулируемые концы представляют собой угловые элементы размером 5 1/2 дюйма на 3 1/4 дюйма и шириной
1/4 дюйма. На длинной стороне прорезан паз длиной четыре дюйма для штифта диаметром 1/2 дюйма,
начинающийся на расстоянии 1 дюйма от внутреннего конца; между пазом и внутренним концом просверлено
отверстие для стержня диаметром 1/2 дюйма. На короткой стороне просверлены шесть отверстий,
расположенных парами на расстоянии 1 дюйма друг от друга. Зажимы крепятся вокруг оси четырьмя болтами.
Регулируемые концы крепятся к кронштейнам, по одному концу на каждом кронштейне, двумя гайками и
болтами, одна из которых проходит через отверстие в регулируемом конце и через паз в кронштейне, а другая
— через отверстие в кронштейне и паз в конце. Концы крепятся к верхней перекладине с обоих внутренних
углов.
Дата: 17 марта 1925 года.
Джесси Болрн.
O80 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство против разбрызгивания для колес автомобилей.
Я, Джесси Буни, проживающий по адресу: 149, Uttoxeter 8.5 Road, Normacot, Longton, Stoke-on-Trent,
Staffordshire, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противобрызгивающему устройству для колес автотранспортных средств и
имеет своей целью предотвращение разбрызгивания грязи с колес таких транспортных средств.
Настоящее изобретение включает в себя, по существу, верхнюю планку, предназначенную для обхвата или
частичного обхвата колеса транспортного средства (100) и для крепления брызгозащитных пластин,
пружинные стержни, предназначенные для подвешивания пластин к верхней планке, причем брызгозащитные
пластины предназначены для предотвращения разбрызгивания грязи с колес транспортных средств,
подвешенные по одной с каждой стороны транспортного средства (10).
колеса, а также двойные или одинарные зажимные крепления, предназначенные для фиксации указанной
верхней планки на рулевом рычаге транспортного средства (в случае передних колес).
На прилагаемых чертежах, лист 110 1, как показано на рисунке 1, изображена верхняя балка, состоящая из
секций для ближнего переднего колеса автомобиля типа Ford и включающая в себя детали, обозначенные
буквами, номерами и изображенные на рисунках 115 2, 3, 4 и 5; рисунки 6 и 7 представляют собой виды
пружинных стержней. На рисунке 8 показан вид внешней защитной пластины. На прилагаемом чертеже, лист
2, как показано на рисунке 9 (251,t37), изображена внутренняя защитная пластина. На рисунке 10 изображено
двойное зажимное крепление, состоящее из секций и предназначенное для передних колес автомобиля, и
включающее в себя детали, обозначенные буквами, номерами и изображенные на рисунках 11, 12, 13, 14 и
15.
На рисунках 16, 17 и 18 показаны детали зажимного крепления, адаптированного для задних колес
автомобиля. На прилагаемом чертеже, листе 3, на рисунке 19 показано устройство защиты от брызг,
адаптированное для передней правой стороны автомобиля типа Ford. Он обозначен буквами и номерами, как
показано на разрезах в прилагаемых чертежах (листы 1 и 2).
На рисунке 20 показано устройство защиты от брызг для задних колес автомобиля, предназначенное для
установки на круглую заднюю ось. (Другие оси размещаются в конструкциях, адаптированных в соответствии
с размерами и формой осей.) ) Он обозначен буквами и номерами, как показано на рисунке 2.5 в разрезах,
представленных на прилагаемых чертежах Sleets 1 и 2. На всех изображениях схожие части отмечены
одинаковыми буквенными обозначениями.
На прилагаемом чертеже, лист 1, рисунок 1 иллюстрирует указанную верхнюю планку, которая регулируется с
помощью ряда отверстий одинакового размера и расстояния между ними в каждой секции и крепится на конце
каждой секции в соответствии с требуемым размером с помощью винта, болта и контргаек с шайбами с
каждой стороны, как показано и обозначено F 1.
На рисунке 2 показана арка в центре, обозначенная буквой G1, которая предназначена для прохождения над
колпаком ступицы колеса или, если перевернуть ее, под ним; отверстия вдоль центральной части,
обозначенные буквой G2, предназначены для регулировки и крепления, как показано на рисунке 1.
Обращаясь к рисунку 3, это внутренние угловые элементы, причем сторона, обозначенная H1, соответствует
длине указанной верхней планки, а сторона, обозначенная HT2, соответствует ширине указанной верхней
планки. Отверстия, обозначенные H 3, предназначены для регулировки и фиксации, как показано на рисунке
1. (В случае задних колес регулируемые концы, рисунок 18, крепятся к внутренним угловым элементам, как
показано на рисунке 20.) Обращаясь к рисунку 4, на котором изображены внешние угловые элементы,
стороны, обозначенные J1, соответствуют длине указанной верхней планки, а стороны, обозначенные J2, —
ширине указанной верхней планки. Отверстия, обозначенные J 3, предназначены для регулировки и
фиксации, как показано на рисунке G60 на рисунке 1. Обращаясь к рисунку 5, на котором изображены
концевые элементы, отверстия вдоль центральной части, обозначенные буквой K1, предназначены для
регулировки и фиксации, как показано на рисунке 1. Обращаясь к рисунку 6, на котором -15 изображена
внешняя пружина, плоская сверху, где отмечено L1, а отверстия, отмеченные L2, имеют размер и расстояние,
как показано для указанной верхней планки, и предназначены для крепления и регулировки к указанной
верхней планке, как показано на рисунках 70, 19 и 20, с помощью предохранительной гайки и болта. Участок,
отмеченный L3, представляет собой круглый стержень с резьбой внизу, где отмечено L4. b3 Контргайки в
нижней части стержней пружин используются для регулировки и крепления стержней пружин к защитным
пластинам, как показано на рисунках 19 и 20. b2 Амортизационная пружина представляет собой небольшую
витую пружину на стержнях пружин, установленную между рым-болтом на защитной пластине и контргайками.
Обращаясь к рисунку 7, на котором изображены внутренние пружинные стержни, следует отметить, что они
имеют ту же длину, что и показано на рисунке 6, за исключением того, что внутренние пружинные стержни
немного длиннее из-за необходимости использования меньшей защитной пластины с внутренней стороны
колеса. Обращаясь к рисунку 8, на котором изображена внешняя защитная пластина, следует отметить, что
ее длина составляет 18 дюймов, она обозначена как M1 и загнута под прямым углом в верхней части,
обозначенной как M2, и имеет два 5-дюймовых паза, обозначенных как M3, начинающихся на расстоянии
одного дюйма от концов. Вдоль нижней части пластин 95°2 расположена резиновая заслонка, которая
крепится пятью гайками и болтами с маркировкой M4. (Этот клапан может быть изготовлен из резины, волокна
или кожи).
Рым-болты c 3 крепятся через отверстия в пластинах, каждая из которых имеет шайбу 100, и фиксируются с
внутренней стороны контргайками.
На прилагаемом чертеже, лист 2, внутренние брызгозащитные пластины (рис. 9) выполнены в соответствии с
чертежом (рис. 8), за исключением того, что их высота составляет четыре дюйма.
Обращаясь к рисунку 10, на котором изображен двойной зажим, крепление D, выполненное в виде секций и
показанное на рисунках 11, 12, 13, 14 и 15, d1 и d2 представляют собой нижнюю и верхнюю губки зажима
рулевого рычага, которые используются для крепления крепления вокруг рулевого рычага автомобиля с
помощью четырех контргаек и болтов, проходящих через отверстия 115, обозначенные N2 на рисунке 11 и 02.
На рисунке 12 d3 и d4, задняя и передняя губки зажима штока, закреплены вокруг регулировочного штока,
обозначенного d5, и к верхней части d2 двумя болтами, проходящими через круглые пазы, обозначенные 03 и
показанные на рисунке 12, и через отверстия в d3 и d4, где они закреплены сзади d4 двумя гайками, круглыми
пазами 1/4 дюйма. 125 обеспечивает регулируемое шарнирное движение, d 5 — это регулировочный
стержень, используемый для регулировки высоты верхней планки, к которой он крепится двумя болтами и
контргайками, болты проходят через отверстия 130) rA -:5i.,787, обозначенные R 1. —Ссылаясь на рисунок 11,
который иллюстрирует d 1, следует отметить, что он изготовлен для соответствия рулевому рычагу
конкретного транспортного средства по размеру и форме; показанный на рисунке рычаг предназначен для
рулевого рычага типа Ford; он имеет изогнутую форму сзади, где обозначено N 1, чтобы располагаться под
рулевым рычагом, а отверстия, обозначенные N 2, предназначены для крепления нижних зажимов к верхним
зажимам с помощью гаек и болтов, которые удерживают крепление на месте на рулевом рычаге
транспортного средства. Обращаясь к рисунку 12, который иллюстрирует d 2, следует отметить, что он
выполнен в том же порядке, что и d 1, за исключением того, что он перевернут для установки на верхнюю
часть рулевого рычага, а на внутреннем конце, обозначенном 0 4, находится деталь, повернутая под прямым
углом, в которой вырезаны два круглых паза, обозначенных 0 3 на рисунке, по одному на каждом конце,
примерно на расстоянии полутора дюймов друг от друга от центра до центра.
Обращаясь к рисунку 13, на котором изображен элемент d3, следует отметить, что он имеет плоскую заднюю
часть для соединения с угловым элементом d2, как показано на рисунке 10. Канавка в центре вырезана таким
образом, чтобы соответствовать регулировочному стержню, а отверстия, обозначенные P2, предназначены
для крепления к элементам d2 и d4 и выполнены в соответствии с пазами в элементе d2. Обращаясь к
рисунку 14, на котором изображена деталь d4, следует отметить, что она имеет размер -30, как и деталь d3,
но изогнута в центре в месте, обозначенном Q1, для крепления к регулировочному стержню d5, а отверстия,
обозначенные Q2, предназначены для крепления к детали d3 с помощью болтов, проходящих через -35, и
выполнены в размерах, соответствующих отверстиям в детали d3. Обращаясь к рисунку 15, на котором
изображен регулировочный стержень d5, следует отметить, что это круглый стержень длиной около 6 дюймов
с плоской частью наверху, как показано на рисунке и обозначено R1, в котором находятся два отверстия,
обозначенные R3, того же размера, что и указано в верхней планке, к которой крепится двойной зажим, как
показано на рисунке 19. Обращаясь к рисунку 16, на котором изображена верхняя губка зажимного устройства
e 1, она выполнена одинаковой длины от конца до конца, где отмечено S 1, как (a 1 и a 2) внешние и
внутренние верхние планки, как показано на рисунке 2. Она закруглена по углам и имеет дугообразную форму
в центре, где отмечено S 2, для зажима верхней части задней оси автомобиля; форма дуги варьируется в
зависимости от размера и формы задней оси.
Пазы в торцевой части S 3 предназначены для фиксации и регулировки регулируемых концов e 3 (Рисунок
18). Отверстия, обозначенные S 4, предназначены для фиксации и регулировки с помощью болта,
проходящего через отверстие, а затем – под углом 60 градусов через паз, обозначенный U4 на рисунке 18.
Отверстия, обозначенные S5, предназначены для зажима и фиксации верхней и нижней губок вокруг оси с
помощью болтов, проходящих через губки и закрепляемых снизу гайками. Обращаясь к рисунку 17, на
котором изображена нижняя губка e 2 зажимного устройства, она имеет изогнутую форму в центре,
обозначенную буквой T 1, как показано на рисунке 16, где она обозначена буквой S 2. Отверстия, отмеченные
буквой Т 2, соответствуют указанным параметрам и показаны на рисунке 16 в месте, обозначенном буквой S
5. Обращаясь к рисунку 18, на котором изображены регулируемые концы e 3, следует отметить, что они
выполнены длиной, обозначенной U 1, такой же, как указано и показано на рисунке 16 для концов рычагов, при
этом внешний конец расположен под прямым углом на высоте около 3'j дюймов, обозначенной U 2, и в нем
находятся три пары отверстий, обозначенных U 6, того же размера и на расстоянии 80 друг от друга, что и в
указанной верхней планке, к которой они крепятся, как показано на рисунке 20.
Пазы, обозначенные буквой U 4, предназначены для фиксации и регулировки на концах рычагов верхней
челюсти, показанной на рисунке 16. Отверстие, обозначенное цифрой 85 IU 5, предназначено для
регулировки и фиксации на верхней губке зажимного устройства (рис. 16).
Указанные детали отлиты из алюминия, за исключением 90 пружинных стержней, которые изготовлены из
стали.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на листе 3, на рисунках 19 и 20 показано устройство, установленное
соответственно на переднем и заднем колесе автомобиля Ford 95. Детали пронумерованы и обозначены
буквами, как и в разрезах, показанных на листах 1 и 2 прилагаемых чертежей.
При установке устройство крепится с помощью зажимного крепления для заднего колеса и двойного
зажимного крепления для переднего колеса, на котором оно и подвешивается.
Верхняя планка крепится к креплениям электронных ламп. Пружинные стержни 105 прикреплены к верхней
балке, на которой они подвешены. - Защитные пластины крепятся к нижней части пружинных стержней, ниже
рым-болтов в пластине, с помощью контргаек, которые регулируют высоту пластины 110 в зафиксированном
состоянии, которая должна составлять примерно 1/1 дюйма от поверхности дороги. При встрече с любым
препятствием брызгозащитные пластины будут скользить по нему, перемещаясь вверх по противоположному
пружинному стержню. 115 Мне известно, что в предыдущем описании предлагалось использовать жесткую
раму, окружающую колесо и жестко закрепленную на оси колеса, а также брызгозащитные щитки или
пластины, подвешенные к такой жесткой раме с помощью подвесок или стержней, окруженных пружинами.
Мое изобретение отличается тем, что оно состоит из секционной рамы, окружающей или частично
окружающей колесо, жестко закрепленной на рулевой тяге транспортного средства для переднего колеса и на
задней оси для заднего колеса, и брызгозащитных пластин, подвешенных к секционной раме двумя
регулируемыми пружинными стержнями, прикрепленными к секционной раме поворотными болтами, на
которых они свисают под углом, когда брызгозащитная пластина подвешена между ними.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, является 1. Устройство защиты от брызг для колес автотранспортных средств, включающее
верхнюю планку, предназначенную для охвата или частичного охвата колеса и крепления брызгозащитных
пластин, пружинные стержни, предназначенные для подвешивания брызгозащитных пластин к указанной
верхней планке, причем брызгозащитные пластины предназначены для предотвращения разбрызгивания, и
двойные или одинарные крепления для ламп, предназначенные для фиксации указанных верхних планок на
автотранспортном средстве.
2.
Устройство против брызг для колес автотранспортных средств, сконструированное и 20 расположенное в
частях, как описано выше и показано на рисунках с 1 по 18 прилагаемых чертежей.
3.
Устройство для защиты колес моторизованных транспортных средств от брызг, как показано на рисунке 19
прилагаемых чертежей.
4.
Устройство защиты от брызг для колес транспортных средств на основе -moZor, конструкция которого
показана на рисунке 20 прилагаемых чертежей.
Дата: 29 октября 1925 года.
Джесси Буирн.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1926 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251738A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 марта 1925 года. № 7330/25, Полностью левый: 16 декабря 1925 г., 251,738 FMwd
Полностью принят: 13 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных сепараторов.
Мы, компания DE LAvAL CHADBURN ComPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Wellington House, Buckingham Gate, London, S.W. 1, и Альфред Чиадберн Бамвод, гражданин Великобритании,
расположенный по адресу: Sandymount Drive, 3, Wallasey, Cheshire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к центробежным сепараторам и
имеет своей целью создание устройства или прибора, позволяющего более удобно осуществлять
необходимые операции очистки.
Как известно, после некоторого времени эксплуатации центробежного сепаратора его детали нуждаются в
очистке, и в частности, необходимо удалить отложения со стенок центробежной чаши, что требует снятия
чаши и разборки остальных частей. Чаша обычно имеет значительный вес, и при высоких температурах,
например, в машинном отделении на борту судна, ее эксплуатация сопряжена с определенными трудностями.
В соответствии с нашим изобретением мы предлагаем платформу, предназначенную для установки или
регулировки положения, выступающего из основной рамы или литой части машины, и предназначенную для
обеспечения опоры для различных элементов машины во время операции очистки.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения, эта рама представляет собой конструкцию,
предназначенную для крепления к раме машины, по форме напоминающую подставку под горячее. То есть
имеется горизонтальная платформа или опора, имеющая на своих концах свисающие крюки, которые входят
в зацепление с ободом рамы, а вертикальные свисающие планки прилегают к стенке машины и поддерживают
платформу в ее горизонтальном положении. Сама платформа может удобно состоять из двух параллельных
уголковых железных элементов, скрепленных боковой распоркой. Предлагается установить на платформе
кронштейн [Цена 11-] в виде кольца для крепления верхней крышки или крышек чаши, а под платформой –
выступающие опоры, позволяющие подвешивать диски в положении для слива воды во время чистки самой
чаши.
В процессе эксплуатации машина демонтируется обычным способом. Оловянные детали снимаются, а
верхние крышки 55 извлекаются и устанавливаются в указанное выше кольцо кронштейна. Затем диски
удаляются с помощью подходящего инструмента с горизонтально выступающими ручками, и эти диски с
помощью этих горизонтальных ручек можно подвесить на выступающие опоры, которые, как указано выше,
проходят горизонтально под платформой чаши. Таким образом, сама чаша становится доступной для снятия
и удаляется с помощью инструмента, который автоматически зажимает центральный элемент или стержень
чаши. Этот зажимной инструмент может представлять собой полый цилиндрический элемент, имеющий
зубцы, вращающиеся в пазах на его стенке и предназначенные для зацепления с углублениями в
центральном элементе или штоке чаши, а также для фиксации в нужном положении с помощью скользящего
или вращающегося стопорного кольца. Этот инструмент имеет горизонтально выступающие ручки, с помощью
которых чашу можно поднять на платформу, где ее можно перевернуть на бок и почистить обычным
способом.
Следует отметить, что очищенные элементы затем можно будет собрать на месте, а платформу
демонтировать. 80 Альтернативным вариантом является конструкция платформы из двух основных
элементов, постоянно шарнирно прикрепленных к раме станка и приспособленных для складывания вокруг
станка в противоположных направлениях, когда платформа не требуется, и для раскладывания в рабочее
положение при необходимости; при этом предусмотрена поперечная распорка, постоянно шарнирно
прикрепленная к одному из элементов и приспособленная для соединения с другим элементом, 90 для
обеспечения жесткости конструкции.
Преимущество последнего варианта заключается в том, что детали всегда доступны, в то время как
преимущество первого варианта, предусматривающего съемную и прикрепляемую конструкцию, состоит в
том, что при наличии двух или трех машин одно устройство может использоваться со всеми ними. При
необходимости или желании может быть предусмотрено подходящее устройство, позволяющее закрепить
чашу на платформе, чтобы исключить возможность смещения, например, вследствие качки или качания
судна, если машина находится на борту.
Дата: 18 марта 1925 года.
А. А. Торнтон, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Chancery Lane, Лондон, 3W. o C. the 2,
от имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся центробежных сепараторов.
Мы, компания DE LAvAL a:ADBuR:N ComAzy, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Веллингтон-Таус, Бакингем-Гейт, Лондон, Юго-Западный округ, и компания ALFR.ED -CrniBnUlRN BAMFORD,
британский подданный, расположенная по адресу: Сэнди-Маунт-Драйв, 3, Уолласи, Чешир, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным сепараторам и имеет своей целью создание устройства или
приспособления, позволяющего более удобно осуществлять необходимые операции очистки.
Как известно, после некоторого времени эксплуатации центробежного сепаратора его детали нуждаются в
очистке, в частности, необходимо удалить отложения со стенок центробежной чаши, что требует снятия чаши
и разборки остальных частей. Обычно чаша имеет значительный вес, и при высоких температурах, например,
в машинном отделении на борту судна, ее эксплуатация сопряжена с определенными трудностями.
Распространенный тип центробежной чаши состоит из множества частей, таких как нижняя часть или корпус
чаши, верхняя часть или колпак, стопорное кольцо, верхний распределитель, подающий жидкость в набор
промежуточных дисков, и промежуточные диски.
При очистке чаши сначала следует открутить и снять стопорное кольцо, затем крышку, верхний диск,
расположенный между крышкой и промежуточными дисками, и распределитель вместе с комплектом
промежуточных дисков, расположенных на нем в указанной последовательности, и, наконец, корпус чаши или
нижнюю часть чаши следует снять с рамы, а все детали перенести в специальное место для очистки. Однако
из-за веса частей чаши эта операция очень хлопотна. = O -r inveution- имеет своей целью облегчить очистку
чаши и состоит из платформы или платформ, либо прикрепляемых к раме сепаратора 7 (или постоянно
закрепленных непосредственно на ней и простирающихся от нее горизонтально, так что образуют
подходящие опорные места для чаши сепаратора и связанных с ней элементов во время процесса очистки.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления нашего изобретения, причем на рисунке
1 представлен вид спереди, а на рисунке 2 — вид сверху нашего изобретения, примененного к центробежному
очистителю. 80 На этих чертежах цифра 1 обозначает балочную конструкцию, снабженную одним или
несколькими крюками, предназначенными для соединения с разделительной рамой. Верхняя часть
конструкции имеет две угловые железные балки 85-й формы, которые образуют стол или платформу, на
которую нижняя часть чаши может опираться горизонтальной осью для облегчения чистки.
Для облегчения перемещения чаши, которая, помимо своего веса, может быть довольно горячей, можно
использовать подъемную ручку или устройство 3 подходящей формы, которое может быть прикреплено к
основанию чаши и/или к другой части корпуса чаши 95, чтобы чашу можно было легко поднять и установить на
платформе 2.
Крышка, верхний диск и распределитель с подвешенными на них промежуточными дисками размещаются в
сосудах 4 и 5, предпочтительно цилиндрической формы, и прикрепляются к устройству.
Эти емкости могут иметь носики 4a и 5a в нижней части, сообщающиеся с другой емкостью или ведром 6 для
сбора жидкости, капающей с промежуточных дисков 105, верхнего диска, колпака, а также для сбора осадка,
соскобленного с корпуса чаши. Описанная выше конструкция должна рассматриваться лишь как один из
вариантов осуществления нашего изобретения, поскольку очевидно, что в рамках прилагаемых пунктов
формулы изобретения возможны и многие другие конструкции. Например, устройство может состоять из
вращающихся частей, соединенных с рамой и друг с другом, образуя опорные места для частей чаши.
Когда устройство не используется, его можно сложить и прижать к раме сепаратора.
При необходимости могут быть предусмотрены средства для крепления центробежной чаши к устройству.
Нам известно, что в сепараторе для сливок было предложено предусмотреть столик для поддержки
устройств, подвешенных к его центру на стержне, который также несёт звёздчатую рейку, причём стержень
поддерживается кронштейном, прикреплённым к раме центрифуги. Очевидно, что подобное устройство было
бы бесполезно для целей нашего изобретения, и мы не претендуем на какие-либо права на подобные
устройства.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, соответствует действительности.
Соседние файлы в папке патенты