Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4227
.pdf
максимальной скорости и исключающим возможность износа фрикционного материала.
Согласно данному изобретению, шестерня состоит из диска, который может представлять собой маховик
двигателя, выполненного в виде элемента сцепления, имеющего фрикционный материал по периферии, с
которым другой элемент сцепления, также имеющий фрикционный материал по периферии, предназначен
для зацепления путем скольжения по валу.
Под прямым углом к обоим элементам сцепления и в одной плоскости установлен вращающийся
промежуточный диск, закрепленный в плавающем кронштейне, предназначенном для управления водителем
транспортного средства. Когда элементы сцепления соединены шестернями, промежуточный диск не
работает, и привод передается непосредственно от двигателя к ведущей оси. Когда необходимо двигаться на
более низкой скорости или в обратном направлении, подвижный элемент сцепления сдвигается назад по валу
в нужное положение, а промежуточный диск прижимается к фрикционному материалу на элементах
сцепления, при этом привод передается через элементы сцепления и промежуточный диск.
Промежуточный диск установлен на плавающем кронштейне таким образом, чтобы всегда зацеплять
фрикционный материал на одном из 40 элементов сцепления раньше, чем на другом. Это может быть
достигнуто путем оснащения плавающего кронштейна пазом, перемещающимся по штифту, закрепленному
на транспортном средстве, при этом на кронштейн воздействует пружинный подшипник на одном конце
неподвижной части транспортного средства (45), который прижимает один конец промежуточного диска к
элементам сцепления.
Дата: 10 марта 1925 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, 50, Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования фрикционных шестерен для транспортных средств, приводимых в движение
двигателями внутреннего сгорания.
Я, И. Н. О. Стивенсон, проживающий по адресу: Темз Вью, Флаквелл Хит, недалеко от Хай-Уикома, графство
Бакингемшир, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционному механизму для транспортных средств, приводимых в
движение двигателями внутреннего сгорания, в котором два соосно установленных элемента сцепления (65)
соединены промежуточным диском, установленным на подвижном кронштейне под прямым углом к указанным
элементам сцепления.
В таких устройствах, которые до сих пор обычно использовались, подвижный кронштейн установлен таким
образом, чтобы промежуточный диск 1-1 входил в зацепление с элементами сцепления таким образом, что
его поверхность одновременно входит в зацепление с обоими элементами сцепления. В результате этого
фрикционный материал h устанавливается на ведомый элемент сцепления.
Мое изобретение призвано устранить этот недостаток и заключается в таком креплении подвижного
кронштейна, при котором установленный на нем промежуточный диск будет занимать наклонное положение,
когда рычаг управления находится в выключенном положении.
Одним из способов достижения этой цели является снабжение подвижного кронштейна пазом,
перемещающимся по штифту, закрепленному на транспортном средстве, при этом на кронштейн
воздействует пружинный подшипник на одном конце неподвижной части транспортного средства, который
прижимает один конец промежуточного диска к ведомому элементу сцепления.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует одну тонну моего изобретения.
На данном чертеже А — ведущий элемент сцепления, В — ведомый элемент сцепления, каждый из которых
снабжен фрикционным материалом а и б по периметру обычным способом. На рисунке показана муфта
конусного типа, но она может быть любого подходящего типа. 0 — это промежуточный диск, вращательно
установленный на подвижном кронштейне D, который в данном случае является плавающим кронштейном, и
его поверхность всегда параллельна поверхности кронштейна.
В показанном примере плавающий кронштейн D снабжен на одном конце удлиненным пазом d,
перемещающимся по штифту E, закрепленному на транспортном средстве, при этом тот же конец кронштейна
D подвергается воздействию пружины 1, которая прижимает его к элементам сцепления. подшипник на
неподвижной части транспортного средства.
Другой конец кронштейна D соединен с обычным рычагом управления защелкой (не показан), который обычно
приводится в действие пружиной, но может управляться вручную.
Сплошные линии показывают положение деталей во время работы промежуточного диска. Пунктирные линии
показывают положение кронштейна D и промежуточного диска C в разъединенном положении устройства.
Когда шестерня переводится из выключенного положения во включенное, диск C, благодаря штифту, пазу и
пружине, перемещается вперед под наклоном и, таким образом, первым входит в зацепление с ведомым
элементом сцепления B, и между ними не будет трения, поскольку ни один из них не вращается,
следовательно, не будет прилегания фрикционного материала b.
После этого диск С войдет в зацепление с ведущим элементом сцепления А, и его вращение будет передано
ведомому элементу сцепления В. Очевидно, что может быть использован любой другой способ крепления
плавающего кронштейна таким образом, чтобы он занимал наклонное положение в выключенном состоянии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: 1. Фрикционный механизм для транспортных средств, приводимых в движение
двигателями внутреннего сгорания, описанного выше, в котором подвижный кронштейн 75 установлен таким
образом, что занимает наклонное положение, когда рычаг управления находится в выключенном положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 марта 1925 г., № 6674/25; Завершено: 10 декабря 1925 г., í Завершено: 13 мая 1926 г.,
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пружинных вилок мотоциклов.
Я, Джон Олдерд Прествич, проживающий по адресу Нортумберленд-Парк, Тоттенхэм, Лондон, № 17,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к пружинным вилкам мотоциклов, имеющих рулевую колонку, расположенную
над передним колесом.
У многих современных машин переднее колесо склонно к чрезмерной вибрации, особенно на высоких
скоростях. Это "раскачивание на высокой скорости" трудно исправить, и зачастую оно опасно, поэтому
предпринимались различные попытки проверить или преодолеть эту трудность. При гонках на высоких
скоростях на рулевом колесе используются фрикционные элементы. Эти колебания скорости I 2)
обусловлены гироскопическим действием и возникающими центробежными силами.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной пружинной вилки для мотоциклов,
которая обеспечит лучшую управляемость в дополнение к хорошим амортизационным свойствам.
В настоящее время принято устанавливать рулевое колесо под углом приблизительно 60 градусов к
дорожному покрытию. Этот угол создает чрезмерный "вылет переднего колеса" или "кастор", и, как следствие,
ось переднего колеса должна быть значительно смещена вперед относительно центральной линии рулевой
колонки путем изгиба или выдвижения вилок вперед, чтобы минимизировать чрезмерный вылет переднего
колеса или кастор. В результате, когда колесо вывернуто наружу, прямолинейное гироскопическое движение
переднего колеса противодействует движению назад, вызванному тем, что центр вращения находится
впереди центральной линии рулевой колонки. В результате нарушается вся устойчивость машины, и попытки
ее исправить обычно приводят к опасным последствиям. Согласно данному изобретению, пружинные вилки
сконструированы и закреплены на рулевой колонке таким образом, что ось переднего колеса проходит через
центральную линию рулевой колонки. 50 Ссылаясь на прилагаемые чертежи:
На фиг. 1 схематически показано расположение пружинной вилки в соответствии с повседневной практикой;
на фиг. 2 схематически показано чрезмерное отклонение, возникающее, если вилка находится в прямом
положении; на фиг. 3 схематически показан один из вариантов расположения пружинной вилки, выполненный
в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 4 показан боковой вид одного из вариантов пружинной
вилки, выполненного в соответствии с настоящим изобретением; на фиг. 5 показан вид спереди фиг. 4; 6b
Обращаясь к фиг. 1, на которой показано схематическое расположение пружинной вилки, соединенной с
рулевой колонкой обычным способом:
Центральная линия рулевой колонки X X равна 7, расположена под углом 60° к дорожному покрытию и
касается его в точке Y. Передняя вилка a изогнута вперед и, кроме того, расположена перед центральной
линией рулевой колонки обычными рычагами b. '7b Вертикальная линия, проходящая через центр колеса,
касается земли в точке Z, а расстояние Y-Z называется "трейлом". На практике это расстояние обычно
составляет от двух до двух с половиной дюймов. Изгиб передней части вилки предназначен для уменьшения
чрезмерного вылета переднего колеса, который возник бы, если бы вилка была прямой. Этот чрезмерный
след показан на рис. 2. 85 Обращаясь к рис. 3, на котором показана конструкция 251731 251;731 в
соответствии с настоящим изобретением, где центральная линия рулевой колонки X X проходит через ось c
колеса; таким образом, центр вращения совпадает с центром рулевой колонки. Величина вылета руля
уменьшается за счет установки центральной линии рулевой колонки приблизительно под углом 80° к
дорожному покрытию, а центр инерции совпадает с центральной линией рулевой колонки путем изгибания
вилки назад или установки на нее какого-либо удлинителя для крепления колеса.
Одно из практических применений этого изобретения показано на фиг. 4 и 5, где d — рулевая колонка, а X —
центральная линия рулевой колонки.
Вилки состоят из пары элементов e и es, которые жестко закреплены на рулевой головке d с помощью
выступа f в верхней части, а также дополнительно закреплены боковыми перекладинами g и поперечной
перекладиной w в нижней части.
Пара рычагов h шарнирно соединены с нижней частью вилки e в точке j, а задние концы рычагов имеют пазы в
точке k для установки оси колеса m. Центр оси вращения колеса обозначен точкой и линией n. К каждому
рычагу h:at o прикреплен трубчатый элемент p, который 0 простирается вверх примерно на три четверти
расстояния вверх по рулевой колонке. Два трубчатых элемента p снабжены пазами q на своих внутренних
сторонах (как показано пунктирными линиями на рис. 4), в которых приводятся в действие подвижные
пружинные упоры r. Пружины сжатия s и t расположены ниже и выше опор r, и, поскольку эти пружины t и s
упираются в соответствующие концы трубчатых элементов p, они противодействуют любому перемещению
трубчатых элементов в вертикальном направлении. Опоры r несут поворотные штифты ui, установленные в
подшипниках r на поперечной балке w, которая опирается на рулевую колонку d и соединяет боковые балки g
между собой.
Следует отметить, что вилка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, сконструирована таким
образом, что ось n переднего колеса лежит на центральной линии рулевой колонки X X.
Вилка, изготовленная в соответствии с данным изобретением, обеспечивает совпадение центра вращения с
центральной линией рулевой колонки, а также повышает комфорт при езде благодаря эффективности
амортизирующего устройства.
Дата: 11 марта 1925 года.
Мьюберн Эллис и Ко., Чансери Лейн, 72, Лондон, Западный Кейп 2, дипломированные патентные поверенные.
Полная спецификация.
Усовершенствования пружинных вилок мотоциклов.
Я, Джон Альфред Пирст, проживающий по адресу: Нортумберленд Парк, 6a5, Тоттенхэм, Лондон, N. 17,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пружинным вилкам мотоциклов, имеющих рулевую колонку, расположенную
над передним колесом.
У многих современных машин переднее колесо склонно к чрезмерной вибрации, особенно на высоких
скоростях. Это "раскачивание на высокой скорости" трудно исправить, и зачастую это опасно, поэтому
предпринимались различные попытки устранить или преодолеть эту трудность. Устройства F-ion
использовались на рулевой колонке при гонках на высоких скоростях (8a). Это колебание скорости я
объясняю гироскопическим эффектом и возникновением центробежных сил. Цель данного изобретения —
создать улучшенную пружинную вилку для мотоциклов, которая обеспечит лучшую управляемость на 90
градусов, а также будет обладать хорошими амортизационными свойствами.
В настоящее время принято устанавливать рулевое колесо под углом приблизительно 60° к дорожному
покрытию. Этот угол создает чрезмерный «вылет переднего колеса» или «кастор», и, как следствие, ось
переднего колеса приходится значительно смещать вперед относительно центральной линии рулевой
колонки, изгибая или выдвигая вилки вперед, чтобы минимизировать чрезмерный вылет переднего колеса
или кастор. В результате, когда колесо поворачивается вне прямолинейного положения, гироскопическое
действие переднего колеса противодействует действию заднего колеса, поскольку центр вращения находится
впереди центральной линии рулевой колонки. В результате нарушается вся устойчивость машины, и попытки
ее исправить обычно приводят к опасному раскачиванию на 110 градусов.
Согласно данному изобретению, я предлагаю мотоцикл, имеющий пружинную вилочную систему,
включающую пару вилок, жестко закрепленных на рулевой колонке 115 51,73i 8, пару выступающих назад
звеньев, шарнирно закрепленных на нижнем конце указанных вилок или вблизи него, предназначенных для
установки колеса с осью, проходящей через центральную линию рулевой колонки, и пружинный механизм,
воздействующий на указанные звенья, характеризующийся тем, что пружинный механизм включает в себя
пару трубчатых элементов, шарнирно закрепленных на звеньях на их нижних концах, пружинный упор,
установленный на вилках и работающий в каждом трубчатом элементе и проходящий через пазы в них, а
также пружины в указанных трубчатых элементах, действующие выше и ниже указанных упоров.
Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией:
На рис. 1 схематически показано расположение пружинной вилки в соответствии с повседневной практикой;
на рис. 2 схематически показано чрезмерное смещение рельса, возникающее, если вилка будет прямой; на
рис. 3 схематически показана одна из форм расположения пружинной вилки, обычно используемая для
преодоления этого дефекта.
На фиг. 4 показан боковой вид одного из вариантов пружинной вилки, выполненной в соответствии с данным
изобретением; на фиг. 5 показан передний вид фиг. 4; Обращаясь к фиг. 1, на которой показано
схематическое расположение пружинной вилки, соединенной с рулевой колонкой обычным способом:
Центральная линия рулевой колонки X X расположена под углом a+t (60°) к дорожному покрытию и касается
этого дорожного покрытия в точке Y. Передняя вилка a изогнута вперед и, кроме того, расположена перед
центральной линией рулевой колонки с помощью обычных тяг b.
Вертикальная линия, проходящая через центр колеса, касается земли в точке Z, а расстояние от Y до Z
называется «следом». На практике это расстояние обычно составляет от двух до двух с половиной дюймов.
Изгиб передней части вилки предназначен для уменьшения чрезмерного вылета переднего колеса, который
возник бы, если бы вилка была прямой. Этот чрезмерный след показан на рис. 2.
На фиг. 3 показано устройство, в котором центральная линия рулевой колонки X X проходит через ось c
колеса; таким образом, центр инерции совпадает с центральной линией рулевой колонки. Величина вылета
руля уменьшается за счет установки центральной линии рулевой колонки приблизительно под углом 80
градусов к дорожному покрытию, а центр вращения совпадает с центральной линией рулевой колонки путем
изгиба вилки назад или установки на нее какого-либо удлинителя для крепления колеса.
Один из вариантов моего изобретения показан на фиг. 4 и 5, где d — рулевая колонка, а X — центральная
линия рулевой колонки.
Вилка состоит из пары элементов e и el, которые жестко закреплены на рулевой колонке d с помощью выступа
f в верхней части, а также дополнительно закреплены боковыми планками 70 g и поперечной планкой w в
нижней части.
Пара рычагов h шарнирно соединены с нижней частью вилки e в точке j, а задние концы рычагов имеют пазы в
точке k для повторного соединения с осью колеса m. Центр оси колеса (75°) обозначен точкой и линией n. К
каждому рычагу k в точке o прикреплен трубчатый элемент p, который простирается вверх примерно на три
четверти расстояния вверх от рулевой колонки. На внутренних сторонах двух трубчатых элементов p имеются
пазы q (как показано пунктирными линиями на рис. 4), в которые входят подвижные пружинные упоры r.
Пружины сжатия 85s и t расположены ниже и выше элементов P, и, поскольку эти пружины t и s упираются в
соответствующие концы трубчатых элементов p, они противодействуют любому перемещению трубчатых
элементов в вертикальном направлении на 90 градусов. Опоры r несут поворотные штифты u, установленные
в подшипниках v на поперечной балке w, которая опирается на рулевую колонку d и соединяет боковые балки
g между собой. 95 Для гашения колебаний трубчатых элементов может быть использовано амортизирующее
устройство.
Пружины также имеют тенденцию противостоять чрезмерному отскоку. 100 Следует отметить, что вилка,
изготовленная в соответствии с данным изобретением, сконструирована таким образом, что ось n переднего
колеса лежит на центральной линии рулевой колонки X X. 105 Вилка, изготовленная в соответствии с данным
изобретением, обеспечивает совпадение центра вращения с центральной линией рулевой колонки, и, кроме
того, обеспечивает повышенный комфорт при движении благодаря эффективности амортизирующего
устройства.
Описав и уточнив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251732A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах отлова животных.
Мы, Уильям Сайдботэм, Джордж Джеймс Сайдботэм, Гарри Джабез Эдвард Сайдботэм, Виктор Сайдботэм и
Гарольд Уильям Сайдботэм, торгующие совместно как W. и G. Сайдботэм, из Грейсли Уоркс, Рукери-стрит,
Веднесфилд, графство Стаффордшир, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к ловушкам для животных или
капканам, которые включают в себя пару челюстей, шарнирно соединенных для вращения вокруг
горизонтальных осей опорной пластины и закрывающихся под действием силы проволочной пружины.
В ловушках такого типа пружина обычно изготавливается из цельного куска прочной проволоки, согнутого в
двойную проволоку, причем изгиб охватывает концы двух челюстей.
От места изгиба две части выступают наружу, а затем загибаются обратно, при этом концы закрепляются
относительно основания, к которому прикреплены губки. Целью данного изобретения является
усовершенствование конструкции ловушки такого типа и обеспечение очень надежного крепления пружины к
основанию.
Согласно данному изобретению, загнутая вверх часть основания на конце пружины, которая может
представлять собой кронштейн, к которому шарнирно крепятся губки, имеет выемки с обеих сторон двух
частей конца пружины, расположенных одна в другой выемке. Эти части выступают внутрь вдоль верхней
поверхности основания на небольшое расстояние, свободные концы сварены или иным образом скреплены
между собой и образуют ушко, через которое может проходить заклепка или болт, который также проходит
через отверстие в основании, благодаря чему ушко прочно крепится к основанию. Таким образом, соединение
между пружинным концом и основанием имеет очень прочный и надежный характер, что позволяет создавать
очень легкую, но прочную конструкцию ловушки, что является большим преимуществом, когда необходимо
перевозить большое количество ловушек из одного района в другой, как это происходит в округах, где
ловушки такого типа широко используются.
Полная спецификация.
Усовершенствования в системах отлова животных.
Мы, Уильям Сайдботем, Джордж Джеймс Сайдботем, Гарри Джабез Эдвард Сайдботем, Артур Виктор
Сайдботем и Гарольд Уильям Сайдботем, торгующие совместно как кооператив под названием W. и G.
Сайдботем, из Грейсли Уоркс, Рукери-стрит, Веднесфилд, графство Стаффордшир, подданные короля
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
ловушкам для животных или капканам, которые включают в себя пару челюстей, шарнирно соединенных для
вращения вокруг горизонтальных осей опорной пластины и закрывающихся под действием силы проволочной
пружины.
В ловушках такого типа пружина обычно изготавливается из цельного куска прочной проволоки, согнутого в
двойную проволоку, причем изгиб охватывает концы двух челюстей. От места изгиба две части выступают
наружу, а затем загибаются назад, при этом концы закрепляются относительно основания, к которому
прикреплены боковые стенки. Целью данного изобретения является усовершенствование конструкции
ловушки такого типа и обеспечение очень надежного крепления пружины к основанию.
Согласно данному изобретению, загнутая вверх часть основания со стороны пружины (которая может
представлять собой один из кронштейнов, к которым крепятся щеки челюсти) имеет выемки с двух своих
внешних сторон, и две части конца пружины, проходящие снаружи вертикальной части основания,
располагаются по одной в каждой из этих выемок. Эти части выступают внутрь вдоль верхней поверхности
основания на небольшое расстояние, и их концы обычно надежно закреплены относительно основания.
Предпочтительно концы свариваются или иным образом скрепляются вместе и образуют ушко, через которое
может проходить заклепка или болт, также проходящий через отверстие в основании, благодаря чему ушко
прочно крепится к основанию.
Для того чтобы изобретение было понятным, приводится удобное его применение со ссылкой на прилагаемые
чертежи: на рисунке 1 изображен боковой вид ловушки для животных, изготовленной в соответствии с данным
изобретением, а на рисунке 2 — поперечный разрез, выполненный по нерегулярной линии 2,2 на рисунке 1.
На этих рисунках: k — основание ловушки, имеющее обычные загнутые вверх концевые части, к которым
крепились щеки челюсти B a : e. C представляет собой проволочную пружину, включающую обычную петлю c
для обхвата щек B, обычное ушко d сзади и выступающие вперед части e для соединения с основанием. Эти
последние части, ближе к своим внутренним концам, располагаются внутри выемок b, образованных по бокам
загнутой части al и у ее основания.
В передней части пружины части e изогнуты навстречу друг другу, а затем изогнуты, образуя ушко f, и крайние
концы сварены вместе в точке g.
Ушко f надежно закреплено относительно основания А с помощью заклепки h.
Описанная выше конструкция обеспечивает очень прочное и надежное соединение между пружиной С и
основанием А и позволяет создавать очень легкую, но прочную конструкцию ловушки, что является большим
преимуществом в тех случаях, когда необходимо перевезти большое количество ловушек из одного места в
другое, как это происходит в районах, где ловушки такого типа широко используются.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. В ловушке для животных описанного типа, в которой используется
двойная проволочная пружина, предусмотрено, что вертикальная часть основания со стороны пружины имеет
выемки с двух своих внешних сторон, и что две части пружины, проходящие снаружи указанной вертикальной
части, располагаются по одной в каждой из выемок и простираются вперед вдоль верхней поверхности
основания на небольшое расстояние, и жестко закреплены своими концами относительно основания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251733A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
"51,"; Заявка 7 Дата: 73 марта 1925 г. № 6896/25. r5, Полный левый: 13 ноября 1925 г.
il íi C:Omplete Принято: 13 мая 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для автоматической обработки рулонов бумаги и тому подобного или
относящиеся к ним.
Мы, Перси Гото Робинсон и Арчибальд Пагсли Берт, оба проживающие по адресу: Ридклифи-стрит, 1,
Бристоль, а также Том Солтджент и Гарольд Иолмейрд Бисли, оба из Уайтхоллского металлургического
завода, Уайтхолл, Бристоль, все британские подданные, и компания Strachan & Henshow Limited,
расположенная на Уайтхоллском металлургическом заводе, Уайтхолл, Бристоль, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к аппарату для резки рулонов бумаги
и подобных материалов и обеспечивает средства, с помощью которых указанные рулоны могут быть
разрезаны на несколько более коротких рулонов без необходимости разматывания или повторной намотки
бумажного полотна.
Устройство, изготовленное в соответствии с данным изобретением, может включать в себя основание или
подставку, на которой установлен вал или валы с одной или несколькими циркулярными пилами или
режущими инструментами, средства для перемещения указанных пил или пил относительно рулона бумаги,
подлежащего разрезанию, рычаги или рукоятки, на которых установлен шпиндель или направляющая планка,
несущая рулон бумаги или материала, средства для перемещения рычагов или рукояток таким образом,
чтобы направляющая планка вместе с рулоном могла перемещаться к пиле или пилам или от них.
Движение этих рычагов или манипуляторов может дополнительно использоваться для подъема рулонов
бумаги или аналогичного материала с пола или тележки в положение для резки, а также для опускания или
установки их на место после обработки без использования вспомогательных подъемных устройств.
В одном из вариантов устройства, изготовленного в соответствии с данным изобретением, один конец вала,
несущего пилу, установлен на скользящем седле, поддерживаемом основанием, а другой конец установлен
на подшипнике, прикрепленном к основанию или подставке, при этом рычаги или тяги, на которых установлен
валик для намотки бумаги, приспособлены для радиального или иного перемещения таким образом, чтобы по
мере приближения вала для намотки бумаги, поддерживающего рулон, к пиле или пилам, фактическая часть
пилы, контактирующая с разрезаемым рулоном, всегда находилась ниже горизонтальной центральной линии
шпинделя, поддерживающего рулон бумаги или другого материала, обеспечивая тем самым, что любое
отклонение рулона или шпинделя, поддерживающего рулон, будет способствовать раскрытию разреза в
рулоне бумаги и, следовательно, обеспечит необходимый зазор для удовлетворительной работы пилы, хотя в
некоторых случаях это ограничение может быть несколько изменено. Также предусмотрены устройства 60O
Mkeans для ручной и автоматической подачи рулона бумаги к пиле или пилам, а также для механического
вращения рулона бумаги.
Могут быть предусмотрены средства для автоматической остановки подачи в любом заранее определенном
положении, например, до того, как рулон будет прорезан, чтобы предотвратить повреждение опорной планки
пилы или катушки, — в этом случае окончательная подача может быть выполнена вручную.
Можно предусмотреть возможность уплотнения поверхности пилы для стабилизации рамы, а также для
поддержания правильной температуры по всей поверхности пилы.
Также могут быть предусмотрены средства индикации.
Также может быть предусмотрено, что скорость подачи может изменяться на протяжении всей операции
резки.
Ссылаясь на прилагаемые чертежи:
На фиг. 1 представлен план одного из вариантов аппарата, изготовленного в соответствии с изобретением №
85.
На рис. 2 показан вид с торца.
На основании a расположены две направляющие 733 251.7333 b и c, а также две поперечные рамы d и e. На
поперечных рамах установлены подшипники í и g; на направляющих b и c установлены два седла h и j,
несущие, соответственно, подшипники k и m, в которых опираются валы n и o с фланцами,
предотвращающими их осевое перемещение относительно подшипников k и m.
На пятых поперечных рамах d и e расположены кронштейны 10-p, p, p, IJ, в которых находятся
шарикоподшипники, несущие втулки q, q (см. рис. 2), на которых установлены ведущие шкивы r, r и через
которые проходят валы n и o. Под валами n, o расположены зубчатые рейки (не показаны); один конец каждой
рейки прикреплен к соответствующему седлу, а другой конец свободно проходит через кронштейны p, p, p, p;
эти рейки предназначены для осевого перемещения с помощью шестерен, расположенных на валах t, t и
поддерживаемых кронштейнами v, v и подшипниками на поперечных рамах d, e. Седло h и j можно
перемещать отдельно по направляющим b и c.
Ведущие шкивы r, r предназначены для привода от независимой ременной передачи.
Катушка 2 установлена на рычагах 3, 3, которые шарнирно соединены в точках 4, 4 с основанием a и
предназначены для привода с помощью ремня, намотанного на шкивы 5, 6 через редукторы 7, 8, 9, вал 10, на
котором установлен свободный шкив 11 и составной шкив 12 и 13.
-Автоматическая подача включает в себя быстросъемные и свободносъемные шкивы 14 и 15 на валу 16,
установленном в подшипниках на основании а. На валу 16 установлена косозубая шестерня 17, которая
приводит в движение вертикальный вал 18, на котором сверху расположено маховик (не показан), а снизу
червячное колесо, работающее в зубчатой передаче, приводящей в движение поперечный вал 19, который
опирается на подшипники -20, 20 на основании a. На поперечном валу 19 расположены шестерни, которые
входят в зацепление с сегментными зубчатыми рейками 22, расположенными на валах 23, 24, на которых
установлены рычаги 3, 3, так что при приведении в движение механизма подачи рычаги 3, 3 перемещаются
радиально, приближая шину катушки к пилам 25, 25 на шпинделях n, o.
Автоматическое отключение подачи осуществляется ударным механизмом 26, удерживаемым в приводном
положении фиксатором 27, который входит в зацепление с стержнем 28, преодолевая действие пружины 29.
Выступ 29 дюймов на сегментной рейке 22 поднимает защелку 27 из паза в планке 28, после чего пружина 29
набрасывает ремень на свободный шкив 15.
В процессе работы, когда пила или пилы установлены в положение или положения, в которых должны
производиться разрезы, вращение ролика приводится в действие перемещением ленты на быстросъемный
шкив 12, затем автоматическая подача приводится в действие перемещением ленты (не показана) на
быстросъемный шкив 14, после чего рычаги 3, 3, перемещаются радиально. Затем пилы приводятся в
движение, и по мере движения рулона бумаги относительно пилы, разрезы выполняются на заданную
глубину, после чего автоматическая подача прекращается, и подача продолжается вручную до полного
разрыва.
В устройствах, изготовленных в соответствии с данным изобретением, зазор в пропиле слегка увеличивается
под действием веса рулона бумаги, создавая пространство для пилы.
Индикатор 30 предназначен или может быть предусмотрен для отображения близости шины катушки к пиле.
Датировано 13 марта 1925 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери Лейн, Лондон, W.C.2, дипломированные патентные поверенные.
47>) sc ( ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для сортировки рулонов бумаги и тому подобного.
Мы, Перси Готт и Робинсон, а также Чибальд Пагсли Биурт, оба проживающие по адресу: Редклифи-стрит, 1,
Бристоль, и Том Сарджент и Эролд Иолмиард Бисли, оба из Уайтхоллского металлургического завода,
Уайтхолл, Бристоль, все британские подданные, и компания Strachan & Hienshow Limited, из Уайтхоллского
металлургического завода, Уайтхолл, Бристоль, компания, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: 1 (;0
Данное изобретение относится к аппарату для резки рулонов бумаги и подобных материалов, в котором одна
или несколько осевых регулируемых вращающихся пил установлены на раме, а рулоны бумаги установлены
105 на держателе, приспособленном для перемещения к пиле или пилам и, таким образом, для приведения
их в контакт с ними.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованного аппарата этого типа. Аппарат,
изготовленный в соответствии с патентом 951738, характеризуется тем, что рычаги, предназначенные для
перемещения рулонов бумаги, могут опускаться вниз, от пил, в положение на полу или рядом с ним, откуда
рулоны могут быть собраны без использования вспомогательного подъемного оборудования.
Изобретение также характеризуется тем, что фактическая часть пилы, контактирующая с разрезаемым
рулоном, всегда находится ниже горизонтальной центральной линии опорного шпинделя, что обеспечивает
раскрытие разреза в рулоне бумаги и, следовательно, необходимый зазор для удовлетворительной работы
пилы.
Изобретение дополнительно характеризуется тем, что предусмотрены дополнительные средства для ручной
подачи рулона к пиле или пилам, а также тем, что подача может быть автоматически остановлена в любой
заранее определенной точке, не обязательно в момент полного разрезания рулона.
Можно предусмотреть способ уплотнения поверхности пилы для стабилизации материала и поддержания
правильной температуры по всей поверхности пилы.
Также могут быть предоставлены средства индикации.
Кроме того, устройство может быть сконструировано таким образом, что, как будет описано ниже, скорость
подачи может изменяться на протяжении всей операции резки.
Ссылаясь на чертежи, представленные вместе с предварительной спецификацией:
На фиг. 1 представлен план одного из вариантов аппарата, изготовленного в соответствии с данным
изобретением.
На рис. 2 показан вид с торца.
На основании a расположены две направляющие b и c, а также две поперечные рамы d и e. На поперечных
рамах установлены подшипники f и g; на направляющих b и c установлены два седла h и j, несущие,
Соседние файлы в папке патенты