Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4204
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251261.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251261&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251261A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 23 апреля 1925 г., дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
13 апреля 1926 г.
Полностью принято: 9 декабря 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в редукторах или относящиеся к ним.
Мы, Генри Фарман, подданный Великобритании, и Морис Фарман, гражданин Франции, осуществляющие
деятельность под торговой маркой «Генри и Морис Фарман» по адресу: 149, тю де Силли, Бийанкур (Сена),
Французская Республика, производители, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к редукторам, в частности к редукторам для гребных винтов летательных аппаратов,
известного типа, включающим набор дифференциальных конических шестерен, в которых вал двигателя
приводит в движение зубчатое кольцо, взаимодействующее с планетарными шестернями, установленными
свободно на рычагах, закрепленных на валу гребного винта, причем указанные шестерни катятся по
неподвижному зубчатому кольцу.
Одна из особенностей изобретения заключается в том, что подвижное зубчатое кольцо, вращающееся вместе
с валом двигателя, может перемещаться в осевом направлении, причем это осевое перемещение
ограничивается упором, с помощью которого можно регулировать зацепление указанного кольца с
планетарными шестернями независимо от вала двигателя.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что указанное подвижное зубчатое кольцо плавает на
валу двигателя и центрируется исключительно за счет зацепления его зубьев с зубьями планетарных
шестерен, благодаря чему приводное усилие распределяется 3,5 на несколько зубьев, и исключается
передача ударных воздействий вала двигателя на зубчатую передачу.
Еще одна особенность данного изобретения заключается в том, что распорное кольцо служит для соединения
внешних концов рычагов, несущих планетарные шестерни, тем самым предотвращая изгибание любого из
рычагов независимо от других.
Ещё одна особенность изобретения заключается в том, что задний конец гребного вала установлен в
подшипнике LPrice 14-1, который расположен внутри полой части вала двигателя, который, в свою очередь,
находится внутри подшипника для указанного вала. 50 Согласно еще одной особенности изобретения,
предусмотрены средства, обеспечивающие подачу масла к центру гребного вала посредством каналов,
образованных в подшипнике указанного вала, прилегающем к валу двигателя, и подачу масла к различным
частям посредством каналов, расположенных таким образом, что центробежная сила способствует
циркуляции масла, и, кроме того, шестерня вращается в масляной ванне. Поскольку подвижное зубчатое
кольцо может перемещаться вдоль оси, это обеспечивает регулировку зацепления неподвижного зубчатого
кольца с планетарными шестернями 65 независимо от вала двигателя. Короче говоря, этот механизм
снижения скорости регулируется совершенно независимо.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан механизм понижения скорости, включающий
эпициклоидальную коническую зубчатую передачу, усовершенствованный в соответствии с изобретением.
Конец ведущего вала 1 включает в себя расширенную или расширяющуюся часть, которая крепится болтами к
колесу 2, по периметру которой имеются канавки; указанный вал также снабжен отверстием для крепления
карданного вала 3. Ре.
Последний установлен в подшипнике 4, расположенном внутри той части вала 1, которая опирается на
подшипник 5 последнего. Вал гребного винта 3 установлен во втором подшипнике, который закреплен на
корпусе 6 и включает в себя два круглых ряда шариков 7 и 8, предназначенных для приема осевого упора, и
круглый набор роликов 9.
Зубчатое коническое колесо 10 может вращаться на 90 градусов колесом 2, причем указанное колесо
снабжено канавками, предназначенными для взаимодействия 251,261No, 9717 / 26.
k 1 1 1 11 i r 1 o i 31,201 с теми, что на колесе 2. Следует отметить, что колесо 10 свободно перемещается на
валу 3, то есть не опирается непосредственно ни на один из валов 1 или 3; крепления колес 2 и 10
расположены таким образом, чтобы допускать определенный люфт и позволять колесу 10 при необходимости
принимать слегка эксцентричное и наклонное положение.
Колесо 10 входит в зацепление с планетарными шестернями 11, которые свободно установлены на рычагах
12, закрепленных на валу гребного винта 3, и входит в зацепление с зубчатым колесом 13, которое
закреплено на корпусе 6 редукторного механизма; указанное колесо 13 может быть установлено аналогично
колесу 10. К корпусу 6 прикреплено колесо 29 с внутренними канавками, а колесо 13 снабжено канавками,
соответствующими — с некоторым люфтом — канавкам колеса 29; контактная поверхность между колесом 29
и колесом 13 имеет сферическую форму.
Поскольку колесо 10 может смещаться в поперечном направлении, его можно установить в точное положение,
необходимое для правильного зацепления с планетарными шестернями 11, и оно центрируется
исключительно за счет зацепления его зубьев с зубьями планетарных шестерен. Из этого следует, что в
любой момент времени приводное усилие распределяется на все зубья колеса 10, которые находятся в
зацеплении с зубьями шестерен 11. Кроме того, поскольку колесо 10 является плавающим, вибрации
ведущего вала 1 никоим образом не могут передаваться на детали редуктора.
Осевое перемещение зубчатого колеса 10 ограничено в одном направлении планетарными шестернями 11, а
в другом — упором 14, к которому прижимается колесо, с промежуточным расположением шарикоподшипника
15 со сферической опорной поверхностью. Указанная опора представляет собой резьбовое кольцо, которое
навинчивается на вал гребного винта, и положение которого на валу может изменяться, так что положение
колеса 10 относительно указанных планетарных шестерен также может изменяться.
0 Зацепление колеса 13 с планетарными шестернями регулируется путем перемещения гребного вала
относительно направляющей. Для этой цели конструкция предусматривает возможность скольжения гребного
вала относительно приводного вала 1 и корпуса 6, а между упорными шариковыми подшипниками 7 и 8
установлено распорное кольцо 28 регулируемой толщины или регулируемого положения на гребном валу.
Смещение шарикоподшипника 7 в сторону двигателя предотвращается упором соответствующего гнезда,
соединенного с корпусом, в то время как шарикоподшипник 8 5 и роликовый подшипник 9 могут смещаться
вместе с карданным валом относительно указанного неподвижного шарикоподшипника 7 в соответствии с
толщиной распорного кольца 28. Вся конструкция затягивается с помощью гайки, навинченной на вал
гребного винта 70, и резьбового кольца, регулируемо закрепленного в указанном гнезде.
Для устранения чрезмерного люфта между колесом 13 и шестернями 11, распорное кольцо имеет большую
толщину, в результате чего шарикоподшипник 8, роликовый подшипник 9 и карданный вал соответственно
смещаются вперед из-за удержания роликового подшипника 7.
Как указывалось ранее, регулировка R0 может осуществляться путем изменения положения распорного
кольца 28 на гребном валу. В этом случае относительное положение роликовых и балочных подшипников
остается неизменным, в то время как вал гребного винта располагается относительно указанных
подшипников.
Поскольку гребной вал и подвижное колесо 10 могут быть соединены относительно ведущего вала 1, видно,
что все регулировочные операции могут быть выполнены независимо от ведущего вала.
Кольцо 16 соединяет между собой внешние концы рычагов 12, несущих планетарные шестерни 11, так что оно
удерживает указанные рычаги и предотвращает изгибание любого из них независимо от других.
Смазочное масло постоянно подается по трубопроводу 17 в подшипник 5, смазывая подшипник ведущего
вала, а затем через отверстия 18 в ведущем валу, попадая в его отверстие; таким образом, масло смазывает
внутренний подшипник 4 и проходит через отверстия 19 в соответствующую камеру в гребном валу.
Таким образом, внутренняя часть указанного вала будет заполнена маслом; последнее будет циркулировать
через отверстия 20 110 для смазки подшипников 21 планетарных шестерен 11, а затем вытекать через
отверстие 22. Теперь масло опустится на дно корпуса 6, где оно будет скапливаться до уровня 115 отверстия
23 в плотной перегородке 24, отделяющей механизм понижения скорости от внутренней части картера
двигателя. Благодаря такому расположению механизм будет вращаться в масляной ванне, что обеспечит
надлежащую смазку. Масляная ванна не будет нагреваться, поскольку она охлаждается за счет непрерывной
подачи масла в центральную часть гребного вала и за счет слива через переливное отверстие 23. 125 Смазка
центральной части гребного вала полностью отделена пробкой 2.5 от общей смазки вала двигателя; эта
последняя смазка осуществляется через 139 1.
Q21,2(31 порты 26, которые питаются от того же источника, но полностью независимы от смазки редуктора,
начиная с подшипника 5.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 24 апреля 1925 года. 251 -2 2 | Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля 1926 г., № 9766/26, Полное принятие: 31 марта 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
262 Усовершенствования, касающиеся электрических кофеварок-перколяторов.
Мы, компания METROPOLITAN-VICKERBS ELECTRICAL COMPANY Lmited, расположенная по адресу: 4,
Central Buildings, город Вестминстер, британская компания, являющаяся правопреемником Виктора Грейвса
Вогана, проживающего по адресу: 349, Avenue F, Westinghouse Plan, Ист-Питтсбург, Пенсильвания,
Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим перколяторам и, в частности, к средствам регулирования
температуры для них.
Использование устройств ограничения температуры для электрических кофеварок хорошо известно, но до
настоящего времени, по-видимому, применение средств регулирования температуры не достигло
необходимого успеха для их коммерческого использования, поскольку средства регулирования температуры
должны обеспечивать надлежащий контроль в двух совершенно разных условиях. В нормальных условиях
необходимое количество жидкости подается в корпус перколятора, а эффект перколяции происходит при
непрерывном потоке тепла от нагревательного элемента к теплопоглощающему элементу, образующему
обычную испарительную камеру. В данных условиях эксплуатации средства регулирования температуры не
должны срабатывать для обесточивания нагревателя.
Однако, если по какой-либо причине жидкость испарилась и перколятор опустел, необходимо включить
средства контроля температуры, чтобы предотвратить серьезный перегрев любой части перколятора. Одной
из целей изобретения является обеспечение температурного режима [Цена 1/-].
средства контроля температуры, которые будут правильно функционировать как в нормальных, так и в
нештатных условиях работы перколятора.
Согласно изобретению, в электрическом перколяторе испарительная камера, контактирующая с жидкостью,
снабжена выступающей частью, на которой между испарительной камерой и нагревательным элементом
установлен терморегулируемый выключатель для управления температурой. 55 Для того чтобы изобретение
было ясно понято и легко применимо на практике, далее обратимся к прилагаемым чертежам, где фиг. 1
представляет собой частичный поперечный разрез, а фиг. 2, 3 и 4 иллюстрируют детали электрического
перколятора, воплощающего изобретение.
Перколятор, обозначаемый в общем случае цифрой 1, состоит из корпуса 2, основания или нижней части 3 и
съемной крышки 4. Корпус 2 снабжен обычным носиком для наливания 5 и ручкой 6. Основание снабжено
множеством теплоизолирующих опорных элементов 7, надлежащим образом закрепленных на нем в нижней
части, а также корпусом клеммного штифта 8.
Хотя здесь была проиллюстрирована и описана конкретная форма перколятора 75, изобретение не
ограничивается применением только этой конкретной формой перколятора.
Нижняя часть корпуса 2 и сопрягаемая с ней верхняя часть 80 основания 3, обе изготовленные из
относительно тонкого листового материала, снабжены сквозным отверстием 9, позволяющим разместить в
них элемент 10, имеющий испарительную камеру 11 в верхней части 85, которая простирается на небольшое
расстояние ниже верхней поверхности. Цена 4. 6r4.
I 1 251,262 по основанию 3. Элемент 10 дополнительно снабжен цельной, выступающей частью 12, которая
имеет относительно удлиненную форму.
Клапанный элемент 13 расположен в нижнем конце трубки перколятора 14 обычного типа, при этом элемент
13 расположен над испарительной камерой 11 и имеет такую конструкцию, которая взаимодействует с ней
для осуществления обычного процесса перколяции.
Биметаллический термостатический диск 15 с центральным отверстием 16 расположен на выступающем
участке 12 элемента 10 и удерживается в своем рабочем положении гайкой 17. Диск 15 установлен в центре
элемента 12 таким образом, что его внешние или краевые части могут смещаться вверх при достижении
заданной температуры.
Множество контактных перемычек 18 изолированно установлены на диске 15 с помощью соответствующих
штифтов и изоляционных шайб таким образом, что контактные перемычки 18 могут адаптироваться для
осуществления рабочего контакта со стационарными контактными элементами 19, которые установлены на
металлической пластине 20 и изолированы от нее тонким листом подходящего изоляционного материала 21.
Изоляционный материал 21 предпочтительно может быть изготовлен из слюды. Контактные элементы 19
имеют форму, показанную на схеме на фиг. 3 чертежей, где два относительно длинных контактных элемента
19 и два более коротких контактных элемента 22 показаны расположенными на некотором расстоянии друг от
друга по периферии изолирующего диска 21.
Поскольку предусмотрены три соединительных элемента 18, и поскольку конструкция такова, что ток
проходит через неподвижные контактные пластины и соединительные элементы в последовательной цепи,
цепь будет одновременно прерываться в шести местах. Общая конструкция термостатического диска и
принцип его работы описаны в описании патента № 178103.
Для предотвращения любого вращательного движения свободно закрепленного термостатического диска 15
на элементе 12, штифт 23 проходит через опорную пластину 20 и через отверстие 24 в диске 15, благодаря
чему допускается изгибное движение термостатического диска, но предотвращается его вращательное
движение.
Нагревательный элемент для перколятора расположен ниже описанной выше конструкции переключателя и
включает в себя верхнюю металлическую пластину 25, нагревательный элемент 26 и мягкую зажимную
пластину 27, а также средство затяжки 28, представляющее собой подходящую гайку, имеющую резьбовое
соединение с элементом 12. Нагревательный элемент 26 состоит из двух фасонных элементов из слюды 29 и
30, расположенных в одной плоскости и противоположно друг другу, на которые намотана резисторная
проволока или полоска 31, образующие протяженное нагревательное средство. Для изоляции провода
используются внешние слои слюды. Концевые части резисторного элемента соединены через
термовыключатель с соответствующими клеммными контактами 32, расположенными внутри клеммного
корпуса 8, а между опорной пластиной 20 и верхней пластиной 25 может располагаться тонкий лист 33
электроизоляционного материала, чтобы исключить электрический пробой между различными
токопроводящими частями нагревательных и управляющих устройств. В процессе нормальной работы
перколятора, когда корпус 2 заполнен необходимым количеством воды, поток тепла 85 от нагревательного
элемента 26 направляется к верхней и нижней зажимным пластинам и в выступающую часть 12, откуда он
передается небольшому количеству воды, расположенной в испарительной камере go90 11.
Поэтому поток тепла от нагревательного элемента очень быстрый, особенно учитывая, что температура части
10, непосредственно окружающей испарительную камеру 11, составляет приблизительно 212 °F или 95 °C,
что как раз достаточно для испарения небольших количеств воды, периодически находящихся в
испарительной камере во время процесса перколяции.
Дисковый термостат 15, расположенный 100 или установленный очень близко ко дну испарительной камеры,
подвергается воздействию не столько тепла от нагревательного элемента, сколько тепла в той части
устройства, которая непосредственно окружает 105 испарительную камеру. Поскольку его можно настроить
для работы при заданной температуре, превышающей 2120 °F, он не будет активироваться во время
нормальной работы перколятора, так как его температура останется относительно низкой. Однако, если
жидкость в корпусе перколятора полностью испарится, тепловой поток от нагревательного элемента 115 к
испарительной камере будет прерван. Таким образом, температура участка 10 быстро повысится, как и
температура верхнего конца участка 12, а также температура 120 термостатического диска 15, которая вскоре
достигнет температуры, вызывающей срабатывание термостатического диска, в результате чего он разорвет
цепь через нагревательный элемент.
125 Путем правильной регулировки относительного расположения термостатического диска и опорного
элемента, поддерживающего неподвижные контактные клеммы, работу термостатического переключателя
можно осуществлять при температуре 130 - - - - - 1 - - 251,262, которая исключит любое повреждение самого
перколятора.
Здесь следует отметить, что по сути, срабатывание термостатического диска в значительной степени, если не
полностью, зависит от потока тепла между нагревательным элементом и теплоприемным материалом, и что
термостатический диск расположен между ними для обеспечения его работы в желаемых ненормальных
условиях эксплуатации перколятора.
Внесение каких-либо изменений и модификаций допускается без отступления от сущности и объема
изобретения, как это определено в последующих пунктах формулы изобретения.
— —Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_251263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=251263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB251263A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 25 апреля 1925 г., дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 13
апреля 1926 г., № 9783/26, полностью принята: 23 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов автотранспортных средств.
Я, Жак Жерен, проживающий по адресу: улица Рю де Рим, 70, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к кузову транспортного средства, и в частности к легковым автомобилям,
закрытого типа с веретенообразным кузовом, при этом оболочка кузова и шасси образуют единый каркас.
Характерной особенностью такого кузова является то, что каркас веретенообразного кузова выполнен из
продольных деревянных балок, армированных металлическими пластинами или профилями из легкого
железа, предпочтительно изготовленными из легких металлов или сплавов легких металлов, при этом
боковые поверхности деревянных элементов покрыты профилями из легкого железа, снабженными фланцем,
который служит опорой для кромок панелей кузова и пола.
Шасси имеет основную центральную продольную несущую балку, стенка которой образована металлическим
лезвием из стали или легкого металла, расположенным ребром и зажатым между двумя деревянными
балками, покрытыми с боковых наружных поверхностей железными элементами профиля 1F, а две боковые
продольные несущие балки шасси образованы двумя нижними продольными балками каркаса кузова,
соединенными с центральной продольной несущей балкой поперечными элементами, которые по своей
конструкции столь же прочны, как и сама продольная несущая балка, и элементами пола, предпочтительно
выполненными из металлических панелей, выполняющих функцию распорных элементов.
Продольные балки каркаса кузова экипажа соединены деревянными элементами, бронированными
стальными профилями, образующими дуги, на которых [цена 1/-], несут панели, составляющие стенку кузова,
края этих панелей опираются на фланцы металлического каркаса балок, посредством полос из таких
материалов, как войлок или кожа, впоследствии покрытых торцевой лентой, закрепленной на деревянной
части балок.
Стекла, и в частности стекла дверей, поддерживаются в рамах, перемещение которых в неподвижных
проемах оконных проемов осуществляется посредством соединения гибкими звеньями между указанными
рамами стекол и ручкой управления, скользящей поперечно оконному проему.
Боковые двери запираются попарно вдоль одной и той же дуги или изогнутой стойки каркаса кузова 65 с
помощью двойной скобы, расположенной в указанной стойке и принимающей засов каждой из дверей.
Другие особенности изобретения будут описаны в приведенном ниже описании 70, которое относится, в
качестве примера, к форме конструкции кузова экипажа, подобной описанной выше.
На рис. 1 схематически показан вид с торца каркаса кузова вагона 75 в поперечных сечениях, выполненных в
разных плоскостях; на рис. 2 показано в увеличенном масштабе поперечное сечение каркаса кузова вагона в
месте расположения продольной балки 80.
На рис. 3 показан частичный горизонтальный разрез шасси в месте соединения с основной продольной
балкой. На рис. 4 представлен вид, аналогичный рис. 3, в месте соединения боковой продольной балки шасси
с поперечной балкой последнего и дугой каркаса кузова.
Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии А-А на рис. 1.
На рис. 6 схематически показано устройство для управления стеклами кузова автомобиля.
На рис. 7 представлен поперечный разрез кузова автомобиля в месте расположения стекла.
Рис. 8 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии B-B на рис. 7.
На рис. 9 представлен схематический поперечный разрез стенки корпуса каретки, на котором показана ручка
для управления очками.
На рис. 10 представлен горизонтальный разрез боковой стенки кузова вагона, на котором показано
устройство, служащее для запирания дверей.
Рис. 11 представляет собой вертикальный разрез, выполненный по линии O-- на рис. 10.
На рис. 12 представлено поперечное сечение, выполненное в соответствии с линией D-D на рис. 11.
Как указано выше, каркас кузова состоит из ряда продольных балок, поперечно соединенных элементами,
расположенными в одной линии друг с другом и образующими дуги, форма и размеры которых варьируются в
зависимости от сечения кузова, к которому они относятся, так что последний приобретает вид
преимущественно веретенообразного кузова.
В нижней части кузова три из вышеупомянутых балок образуют продольные несущие элементы шасси,
которое особенно примечательно тем, что включает в себя осевую продольную несущую балку, являющуюся
основным несущим элементом указанного шасси.
Эта осевая продольная балка включает в себя металлическую перегородку, образованную лезвием 1,
расположенным ребром, на котором в поперечном направлении опираются две балки 2, изготовленные из
упругой древесины, например, ясеня, и покрытые двумя профилями из железа 3, образуя конструкцию, сборка
которой осуществляется с помощью соответствующим образом расположенных заклепок или болтов.
Конструкция боковых продольных несущих балок шасси идентична конструкции продольных балок каркаса
кузова. Данная конструкция может строго соответствовать описанной выше конструкции, касающейся
основной средней продольной балки, но, учитывая уменьшенные напряжения, воспринимаемые балками,
последние представляют собой просто центральную часть или перемычку 4, изготовленную из упругой
древесины, на которой сбоку закреплены два профильных железных элемента 5, по существу идентичных, за
исключением размеров, профильным железным элементам 3 центральной средней продольной балки.
Основная центральная продольная балка соединена с боковыми продольными балками поперечными
элементами, которые образованы деревянными деталями, усиленными металлическими пластинами 6, таким
же образом, как и основная продольная балка. На рис.
3, Поперечные элементы видны и состоят из металлической перемычки 7, к которой сбоку прикреплены две
деревянные детали 8, покрытые 70 металлическими пластинами 6. Эти поперечные элементы опираются
своими концами на фланцы 3а профильных железных элементов 3 средней продольной балки и боковой
продольной балки, а их соединение с указанными продольными балками 75 прочно обеспечивается с
помощью L-образных кронштейнов 9, соответствующим образом приклепанных.
Пол транспортного средства способствует усилению шасси и для этой цели состоит из ряда пластин 10 или
металлических элементов, изготовленных, например, из легкого металла и имеющих соответствующую
ребристую структуру, или деревянных стенок, усиленных металлическими элементами, которые опираются
своими продольными кромками на верхние поверхности деревянных элементов 2 и 4 и боково опираются, с
одной стороны, на боковую сторону 11 выемки, образованной в боковых продольных балках 4, а с другой
стороны, на центральную перемычку 1 основной средней продольной балки, соответствующим образом
выступающую над верхней поверхностью последней. Поперечные кромки пластин или элементов 10
опираются на поперечные элементы 95 8 так же, как и на средний продольный несущий элемент, и прилегают
к металлической перемычке 7 указанных поперечных элементов 8.
Следует отметить, что прилегание элементов или пластин 10 между металлическими перемычками средней
продольной балки и поперечных балок 8, с одной стороны, и боковой поверхностью 11 выемки, образованной
в боковых продольных балках, с другой стороны, должно быть максимально плотным, поскольку абсолютная
жесткость шасси в большей степени обеспечивается в поперечном направлении за счет отсутствия
деформации пластин или элементов 10 11, которые, так сказать, обеспечивают треугольное крепление
четырехугольников, образованных средней продольной балкой, боковой продольной балкой и двумя
смежными поперечными балками. Эти элементы li5 или пластины 10 расположены по всей поверхности шасси
и даже под сиденьями пассажиров, поскольку они представляют собой не только пол, но и усиление шасси
120. Элементы 10, расположенные в крайних точках шасси (передней и задней части): -:
Могут иметь изогнутые поверхности для соответствия обтекаемой форме всего кузова автомобиля.
Ввинченные в деревянные части 2 и 4 продольных балок шурупы по дереву служат для крепления элементов
10 пола кузова транспортного средства. На одном из концов кузова I30 251,263 251,263 8 расположена рама
или колыбель, предпочтительно полностью металлическая, которая поддерживает двигатель. Эта рама
представляет собой вспомогательную раму, снабженную двумя продольными несущими элементами 13,
состоящими из секционных элементов, соединенных поперечными элементами 14 и стержнями или
направляющими 15 с дугами каркасной рамы и с продольными несущими элементами шасси, или с
поперечными элементами, соединяющими указанные последние несущие элементы. Поперечные балки
шасси, как показано на рис. 5, могут быть перфорированы для прохождения различных осей или стержней 16,
приводящих в действие или управляющих механизмом движения автомобиля.
С этой целью на поперечных балках закреплены подшипники, состоящие из элементов гнезд 17, соединенных
винтами.
Стенки кузова транспортного средства предпочтительно состоят из элементов 18, изготовленных из
материала, способного деформироваться для подгонки по кривизне дуг 6, соединяющих продольные балки 4
каркаса. Панели 18 также могут быть вытянуты перед установкой на место, если они изготовлены из
материалов, которые недостаточно эластичны, чтобы деформироваться во время сборки. Каркас кузова
автомобиля жесткий; однако способ соединения панелей 18 с продольными балками и вертикальными дугами
допускает небольшие искажения, вызванные, среди прочего, колебаниями и возможным деформированием
всей конструкции, не вызывая при этом неприятных шумов и трещин в лакокрасочном покрытии. С этой целью
соединения создаются путем вставки полос 19 из таких материалов, как кожа, войлок, резина и т. д., чтобы
панели 18 могли свободно перемещаться относительно частей, на которые они опираются. Обхватные ремни
20, которые могут быть изготовлены из дерева или металла, крепятся винтами 21, которые ввинчиваются в
деревянную часть 4 продольных балок и дуг каркаса кузова транспортного средства.
Способ крепления панелей 18 имеет также то преимущество, что для их вырезания и подгонки требуется
лишь относительная точность. Соединительные ремни, такие как 20, также расположены в продольном
направлении веретенообразного корпуса и закреплены винтами в деревянных частях 4 продольных балок.
Деревянные перекладины 4 стоек и продольных балок также служат для крепления, с помощью винтов,
гвоздей и т. д., всех элементов, составляющих облицовку 22 или внутреннюю обшивку корпуса.
Стекла неподвижных частей кузова или подвижных панелей, таких как двери, плоские, но закреплены в рамах,
которые повторяют изгиб стены кузова, так что их можно перемещать для закрытия оконных проемов или
отодвигать для их открытия.
Поперечные сечения кузова автомобиля, в приведенном примере, состоят из криволинейных элементов, но
эти сечения могут быть и многоугольными.
В направляющих 23, предпочтительно металлических направляющих, расположенных параллельно или
концентрично дугам или опорам кузова транспортного средства, могут перемещаться рамы 24 направляющих
25, кривизна которых точно соответствует кривизне направляющих 23. Для облегчения скользящего движения
и предотвращения поперечных заклиниваний направляющие ролики 26 установлены на каждом из нижних
углов рам 24 стекол и рамы 24", образующей ее продолжение. Эти ролики 26 трутся о поверхности ползуна
23, подвергаясь при этом определенным угловым перемещениям 85 вокруг своих осей, чтобы обновить точки
контакта и равномерно распределить износ. Рамки 24, предпочтительно металлические, вставляют стекла во
внутренние пазы таким образом, что стекло 25, образующее плоскую поверхность, вписано в теоретическое
тело, имеющее изогнутые противоположные грани, образованные рамкой 24. Дуги или стойки могут быть
общими для двух расположенных рядом 95-градусных стаканов (рис.). 8). Они состоят из деревянной
перемычки 4, на которой закреплены секционные железные элементы 6.
На фиг. 8 показано, что рамы 27 оконных проемов изготовлены из металла 100 (например, алюминия) и
имеют пазы для образования направляющих 23, обитых плюшем или подобным материалом, по которым
перемещаются рамы 24 стекол. Очки и их оправы можно сбалансировать с помощью любых 105 известных
устройств, чтобы уменьшить нагрузку, необходимую для их поднятия. Их перемещение осуществляется с
помощью устройства, состоящего из гибкого соединения, конструкция которого в основном показана на схеме
110 (рис. 6). В каждой из своих нижних углов стеклянная рама 24 включает в себя крепежное устройство 28
для каждого из концов гибкого нерастягивающегося соединения 29 (ремня, кабеля или цепи). Этот
соединительный элемент 29 проходит через два 115 передающих ролика или шестерни 0, расположенных на
неподвижных осях нижнего края оконного проема, и через третий ролик или шестерню 31, закрепленную в
одном из нижних углов корпуса, в который 120 втягивается стекло. Верхняя горизонтальная сторона 29
дюймов соединительного элемента, натянутого между двумя шестернями или роликами 30, входит в
зацепление с направляющим блоком 32, соответствующим образом ориентированным относительно стенки
кузова или дверной стенки автомобиля 125. Видно, что, перемещая направляющий блок 32 в одном или
другом направлении с помощью соответствующей рукоятки, стекло можно поднимать или опускать по
желанию до желаемого уровня 130 251,263 4 251,263.
На рисунке 6 сплошными линиями, пунктирными и штриховыми линиями соответственно показана гибкая
связь 29, когда стекло полностью опущено и частично поднято.
Скользящий блок 32, схематически изображенный на рис. 6, на практике может быть сконструирован, как
показано на рис. 9. Ручка 82 снабжена выступом 32, через который проходит планка 33, расположенная
параллельно нижнему краю оконного проема и скрытая, например, в толще двери или стенки кузова
транспортного средства. Ключ 34 обеспечивает угловую жесткость стержня 33 и рукоятки 32a, но позволяет
последней свободно скользить вдоль стержня 33, имеющего соответствующие пазы. Стержень -33 опирается
на каждом из своих концов в двух соответствующих подшипниках и подвергается, например, действию упругих
возвратных элементов, которые угловым образом толкают его в направлении стрелки (рис.). 9). На нижнем
рычаге 36 рукоятки 32а предусмотрена скоба 35 или другие средства крепления для горизонтальной стороны
29' гибкого соединительного элемента 29. Этот рычаг 36 снабжен наконечником 37, который благодаря
упругому возврату стержня 33 постоянно прижимается к зубьям зубчатой рейки 38, закрепленной на
поперечной балке 39 двери или стенки кузова транспортного средства.
Как видно, без дополнительных пояснений, ручка 32& зафиксирована на рейке 38 для остановки стекла на
любом желаемом уровне.
-Движение рукоятки 385 в направлении, противоположном направлению стрелки, разблокирует ее, а
перемещение вдоль планки 33 в одном или другом направлении позволяет перемещать стекло и его раму в
неподвижных направляющих 23 двери или кузова автомобиля.
Изобретение также относится к системе специального замка для запирания боковых дверей автомобиля.
Например, с каждой стороны кузова автомобиля предусмотрены две двери, которые открываются, как
обычно, изнутри наружу и фиксируются вдоль общей стойки или дуги 40 кузова автомобиля. В месте
расположения замков S0 (рис. 10) стойка имеет соответствующее углубление для размещения двух скоб 41,
установленных на общей оси вращения 42, но которые могут приводиться в действие независимо друг от
друга. Эти скобы 41 снабжены в своей передней части пазами 43, в которые вставляются болты 44,
соответственно относящиеся к каждой из дверей и расположенные, как показано на фиг. 10-12, в разных
горизонтальных плоскостях, соответствующих каждой из скоб 41, также смещенных по высоте. Болты 44
имеют форму направляющих блоков со скошенными передними концами и подвержены действию возвратной
пружины 45, расположенной в направляющей 46. Два рычага 47, жестко закрепленные болтами 44,
расположены в пазах направляющих 46, и с помощью этих рычагов входят в зацепление с концами изогнутых
рычагов 48, шарнирно закрепленных в точке 49 в полой раме 50, которая представляет собой захватывающий
элемент для управления дверью 7 снаружи.
Пропустив руку через отверстие 51 рамы 50 и воздействуя на рычаг 48 в направлении стрелки (рис. 10), болт
44 освобождается от скобы 417 и перемещается в своем направляющем механизме 46.
Если дверь потянуть наружу, палец 52, расположенный на конце стержня 53, направляемого в двух
подшипниках 54 и возвращаемого в исходное положение пружиной 55, скользит по скобе 41 и соприкасается с
наклонной плоскостью 56 последней, которая вдавливает ее обратно в толщу двери и позволяет ей скользить
по стойке 40, обеспечивая открывание двери. 81 скоба 41, относящиеся к каждой двери и вращающиеся
вокруг общей оси 42, точно синхронизированы относительно этой оси, и описанные выше операции по
открыванию двери 9 (начиная с внешней стороны) идентичны для каждой двери. Для открывания двери
изнутри автомобиля, на рукоятку 57 воздействует механизм, заставляющий рычаг, соединенный со стержнем
53, поворачиваться вокруг оси 9, чтобы вернуть последний внутрь, к дверной раме. Это движение
воздействует на соответствующую скобу, заставляя ее поворачиваться вокруг оси 42 и освобождая болт.
Затем, толкая дверь наружу (10(C) осторожно), палец 52 входит в зацепление с наклонной плоскостью 56,
которая отталкивает ее назад и позволяет ей скользить по стойке во время движения при открывании двери.
Соседние файлы в папке патенты