Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_419
.pdf
95 контролируется винтовой пружиной 96, а его движение вперед — соответствующим коромыслом 97,
шарнирно установленным на неподвижной части 16 конструкции, причем коромысло 97 взаимодействует с
кулачком 98 на валу кулачка 20. Ползунок 95 снабжен двойной плоской пластиной 99 между пластинами 7S,
через которую предназначена проходить проволока 1, и взаимодействует с этими пластинами вертикальный
прижимной элемент 100, движение которого контролируется коромыслом 101, шарнирно установленным на
валу 29 80 и управляемым кулачком 102 на валу кулачка 20. Проволока 1 подается через перфорацию в
соответствующем упоре 10.3, затем через вышеупомянутый ползун между захватывающими пластинами 99, а
затем между 85 частями наковальни или бывшей в употреблении детали 5, где она предназначена для
выступания в точке операции 3, как показано на рисунке 11.
Стержень или элемент 104 для захвата проволоки скользит S-образно в соответствующей части конструкции,
и его нижний конец опирается на верхнюю половину наковальни или бывшего компонента 5. Этот шток 104
управляется коромыслом 105, приводимым в действие кулачком 106 9a на распределительном валу 20.
Конструкция устройства подачи проволоки такова, что когда ползунок перемещается вперед к месту работы 3,
проволока захватывается между вышеупомянутыми пластинами 99 и 100, а части 5 наковальни
освобождаются элементом 104, позволяя проволоке свободно проходить через них. «Однако при обратном
движении ползунка 95, который освобождает проволоку от захвата, последний (105) удерживается в
наковальне вертикальным стержнем 104.»
При работе данного аппарата проволока l подается через наковальню или форму, соединяя две его
составные части 110 и 6, и в этом положении в момент работы клещи 76 отводятся, а также верхняя и нижняя
захватывающие губки 26 и 61, резец 34 и молоток 44. Когда проволока 1 11.5 перекрывает наковальню или
детали 5 и 6 в процессе работы станка, вводится в действие резец 34, который перерезает небольшой
отрезок проволоки описанным выше способом и оставляет его лежать на деталях 5 и 6. Оправка заняла
положение непосредственно над проволокой, и резец 34 был извлечен, при этом произошло движение
оправки вниз, удерживая проволоку в положении 125, и в сочетании с этим движением 175,047
расположенные напротив выдвижные губки 7 и 8 сближались, чтобы принять проволоку и придать ей
U-образную форму. В этот момент конечности клещей 76 проходят по одной с каждой стороны U-образного
звена 107 и смыкаются, поворачивая верхние концы звена вплотную к оправке 50, после чего клещи
отводятся, и вступает в действие устройство 44 со спиральным движением, эффективно соединяющее два
конца проволоки, которые при желании могут быть окончательно соединены отдельной операцией после
сборки цепи.
При дальнейшей операции молоток 44 извлекается, верхние захватывающие губки 26 захватывают
образовавшееся звено 108, и оправка 50 извлекается, а также выдвижные губки 7 и 8, в результате чего звено
108 остается удерживаемым исключительно верхними захватывающими губками 26. Нижние зажимы 61
захватывают нижний конец звена 108 и придают ему желаемую форму или изгиб за счет вращения указанных
нижних зажимов 61 и ! Верхние челюсти 26 освобождают звено и поднимаются, в результате чего указанное
звено 108 удерживается исключительно нижними челюстями 61. Затем нижние захватывающие губки 61
слегка приподнимаются, чтобы удерживать соединительную деталь, так что следующая проволока пройдет
через нее, после чего резак 34 опускается, и операция продолжается. Указанная выше игла или указатель 89
вступает в действие, как только звено захватывается верхними зажимными губками 26 до начала движения
нижних зажимных губок 61 вверх. Эта игла или указатель 89 предназначена, как указано выше, для удержания
той части цепи 49, которая уже изготовлена, вдали от нижних зажимных губок 61.
Усовершенствованная особенность настоящего изобретения заключается в установке верхних
захватывающих губок 26, молотка 44 и режущего инструмента 34, как указано выше, на приспособлении 28,
жестко закрепленном в конструкции машины, таким образом, что верхние захватывающие губки 26 всегда
остаются в вертикальной плоскости выше или значительно выше точки операции 3 и опускаются вертикально
к этой точке при необходимости, а режущий инструмент 34 и молоток 44 имеют вращательное или винтовое
движение и перемещаются к точке операции 3 и от нее в соответствии с заводскими стандартами, без
необходимости каких-либо движений, кроме вертикального скольжения или винтового движения
вертикальных шпинделей 35, 27, с помощью которых перемещаются три части в несущем блоке. Благодаря
такой конструкции можно эффективно изготавливать бордюрные цепи, состоящие из сравнительно
небольших звеньев.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175048A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в оборудовании для управления стрелками на
железных дорогах, трамваях и тому подобном.
Я, Хью Александр Томсон, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 219, графство и город Глазго,
инженер-строитель и механик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к тому типу устройств для управления
железнодорожными и трамвайными и подобными стрелками, как описано в моей патентной заявке № 7938 от
1912 года.
Особенность изобретения заключается в расположении и комбинации деталей, благодаря которым энергия,
получаемая от переключения пружины в обратное положение, используется для противодействия натяжению
пружины и содействия перемещению точек.
Данная конструкция включает в себя двойной кривошипный рычаг, предпочтительно Y-образной формы,
который поворачивается вокруг штифта, закрепленного в металлической раме или корпусе.
Подпружиненный рычаг установлен на центральном рычаге кривошипа и между его радиальными рычагами,
которые служат упорами для предотвращения перемещения рычага. В раму ввинчивается пружинный
стержень, который с помощью штифта соединяется с головкой, образованной на качающемся конце рычага.
Вокруг пружинного стержня намотана пружина, с помощью которой переключается выключатель. Конец
пружинного стержня привинчен к гайке для регулировки пружины. В раме установлена рукоятка управления, а
в концах кривошипов просверлены отверстия для соединения с тягой стрелочного перевода.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для управления стрелками на железных дорогах,
трамваях и тому подобном.
Я, Хью Александр Томсон, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит, 219, графство и город Глазго,
гражданский и механический инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: данное изобретение относится к усовершенствованиям бесцентровых устройств для управления
стрелками железных дорог, трамваев и тому подобного, и оно имеет более конкретное отношение к
бесцентровому шарнирному механизму, подобному описанному в описании моего предыдущего британского
патента № 7938 от 1912 года.
Целью настоящего изобретения является создание бесцентрового шарнирного рычажного механизма, в
котором пружинный рычаг ударяет по рычагам с наклоном, обеспечивая косой контакт, который скользит,
постепенно останавливая движение деталей, а также в котором энергия, получаемая от переворота рычага в
обратное положение, используется для взаимодействия с натяжением пружины и содействия переключению
стрелок. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю для управления стрелками на железных
дорогах, трамваях и подобных им устройствах бесцентровый шарнирно-сочлененный механизм, в котором
косой контакт рычага с стрелой обеспечивает постепенное запирание рычага и способствует переключению
стрелок.
Для того чтобы настоящее изобретение было ясно понято и легче реализовано, оно описывается ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху устройства для
перемещения стрелок, сконструированного в соответствии с настоящим изобретением, на котором рама
частично демонтирована для лучшего отображения механизма, части которого находятся в положении,
соответствующем заданному положению стрелок, и Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез
указанного устройства.
Как показано на рисунке и в соответствии с настоящим изобретением, усовершенствованный бесцентровый
рычажный механизм включает в себя двойной кривошипный рычаг 1, предпочтительно Y-образной формы,
шарнирно закрепленный на штифте 2, установленном в металлической раме или корпусе 3. Подпружиненный
рычаг 4 установлен для качания на центральном рычаге кривошипа в точке 5 и между его радиальными
рычагами 6 и 7, которые служат упорами для остановки колебательного движения рычага. Пружинный
стержень 8 установлен в раме в точке 9 и соединен штифтом 10, который вращается в головке 11,
образованной на качающемся конце рычага 4. Вокруг пружинного стержня 8 намотана пружина 12,
отвечающая за переключение. Конец пружинного стержня 8 привинчен к гайке 13 для регулировки пружины.
Рукоятка управления, не показанная на рисунке, установлена в раме на штифте 14, расположенном между
ракетками или угловыми пластинами 15 и 16, и взаимодействует с центральным отверстием в изогнутом
рычаге 1. Одна из ракеток 15 имеет выступающую часть, которая образует опору 9 для пружинного стержня 8,
упомянутого ранее.
Другой кронштейн 16 крепится к раме или корпусу 3 с помощью болта с буртиком и втулки 17, расширенная
часть которой также образует штифт 2, на котором вращается Y-образный рычаг. На концах кривошипов 6 и 7
просверлены отверстия для соединения с контактной тягой. Следует понимать, что бесцентровая природа
рычажного механизма обусловлена расстоянием между центрами 2, 5 и 9 и перемещением рычага, при этом
следует понимать, что металл двойного кривошипного рычага 1 между рычагами 6 и 7 имеет такую изогнутую
или иную форму, что он не будет препятствовать движению головки 11. В целом, этот бесцентровый
механизм в значительной степени аналогичен механизму, описанному со ссылкой на рисунок 4 в
вышеупомянутом патенте.
В процессе работы принцип действия следующий: предполагая, что точки удерживаются в положении,
указанном кривошипом 1 на рисунке 1, на кривошипе в точке 6 действует пружина, необходимая для
обеспечения безопасности.
Если кривошип перемещается в направлении, противоположном вращению фиксатора, с помощью рукоятки,
или если точки вращения проходят через ведущую пару колес, то пружинная нагрузка увеличивается до тех
пор, пока штифт 5 рычага не пройдет над пружинным стержнем 8 и рычаг не перевернется. Вращение рычага
11 под углом 7 ударяет по кривошипу и передает в движение кривошип величину удара, соответствующую
полной нагрузке пружины; таким образом, сила удара используется для того, чтобы помочь перевести точки в
обратное положение.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Для управления стрелками на железнодорожных, трамвайных и подобных линиях
используется бесцентровый шарнирно-сочлененный механизм, в котором косой контакт рычага с кривошипом
обеспечивает фиктивную фиксацию рычага и помогает переключать стрелки.
2.
Для управления железнодорожными, трамвайными и подобными стрелками используется бесцентровый
шарнирно-сочлененный механизм, включающий металлическую раму или корпус, Y-образный рычаг
кривошипа, шарнирно закрепленный на нем, и пружинный рычаг, установленный для качания на центральном
рычаге Y-образного кривошипного рычага и между его радиальными рычагами, причем конструкция такова,
что головка рычага ударяет по указанным рычагам под наклоном, так что движение рычага постепенно
останавливается.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175049.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175049&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175049A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 8, 1920. Нет, 31,481/20. 1759049 Полностью слева: Сентябрь.
2,
1921.
Завершено: февраль. 8, 1922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механическое сигнальное устройство для установки на транспортные средства.
Я, Роберт Букс Симипксинс, проживающий по адресу: Клифтон-стрит, дом 53 (пятьдесят три), Стурбридж,
графство Вустер, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой
следующее: устройство, кратко описанное ниже, с помощью которого водитель легкового автомобиля,
автобуса, грузовика, моторного грузовика и/или любого другого транспортного средства, будь то с
механическим или иным приводом, а также мотоцикла, мотоцикла, трехколесного велосипеда,
велосипеда-тандема и трехколесного велосипеда, используемого для частных и/или коммерческих и/или
других целей, может днем и ночью подавать сигналы другим участникам дорожного движения о своем
намерении повернуть направо или налево, замедлить движение, остановиться или остановиться на левой или
правой стороне указанного дорожного движения, или подать сигнал о желании, чтобы другие участники
дорожного движения проехали слева или справа от него, а также подавать другие сигналы, на которые
устройство способно или может быть способно. обозначающий.
Указанное устройство состоит из механических знаков или сигналов, прикрепленных или установленных на
кузове, шасси или любой другой части такого транспортного средства, вагона, грузовика, тележки и т. д., как
указано выше, причем указанные механические знаки или сигналы управляются с помощью рычага или
рычагов и/или других средств, и указанные механические знаки или сигналы используются как по
отдельности, так и совместно друг с другом или с другими.
Знак или сигнал, используемый для обозначения направления налево или направо, должен быть изготовлен
таким образом, чтобы отображать красный знак или сигнал, дополненный словом «влево» или «вправо», в
зависимости от случая, и привлекающий внимание к нему, при этом автоматически подсвечиваемый флагом
или флагами при установлении знака или сигнала и в течение всего времени его действия, а также в темное
время суток, когда указанный знак или сигнал автоматически подсвечивается при его установке и в течение
всего времени его действия, и, кроме того, в то же время автоматически проецируется луч красного света на
ту часть дороги, которая из-за наличия такого знака или сигнала стала опасной для других участников
движения по указанной дороге.
Знак или сигналы и/или знаки или сигналы, используемые для обозначения «сбавьте скорость»,
«замедление», «остановка», «остановка», «проезд» или любого другого предупреждения, должны быть
изготовлены таким образом, чтобы отображать красный знак или сигнал в форме или изображении
человеческой руки или любой другой формы или изображения, при этом указанный знак или сигналы и/или
знаки или сигналы должны быть автоматическими. 6! Освещение в темное время суток происходит по мере
подачи знака или сигнала и/или до тех пор, пока сигнал продолжает светиться, привлекая внимание.
Дополнительное внимание привлекает автоматическое отображение флага или флагов, а также воплощение
любого слова или слов, как в случае с описанным выше знаком или сигналом.
Вышеописанные знаки или сигналы должны быть изготовлены таким образом, чтобы они были видны
спереди, сзади, сбоку или с любой стороны.
Сигналы должны быть изготовлены в виде коробок с внутренним механизмом и быть невидимыми, за
исключением случаев, когда они отображаются.
Автоматическое устройство, подсвечиваемое в ночное время, которое крепится к рычагу или рычагам
управления, чтобы водитель мог видеть, что правильный сигнал отображен и/или работает.
Характеристики новизны следующие: 5. (1) Данное устройство позволяет подавать любые предупреждения и
может быть адаптировано к требованиям министерства транспорта и комиссаров полиции в отношении
регулирования дорожного движения.
(2) Предупреждение может быть подано своевременно быстрым нажатием небольшого рычага или рычагов и
остается на экране столько, сколько необходимо, при этом руки водителя остаются свободными для рулевого
колеса, тормозов и тому подобного.
(3)
Упомянутая автоматическая подсветка обеспечивает одинаковую работоспособность сигналов как днем, так и
ночью.
(4)
Проецирование в ночное время красного света на ту часть автомагистрали или дороги, которая стала опасной
для всех участников движения, кроме лица, подающего сигнал.
(5)
Автоматическое отображение флага, прикрепленного к сигналу, дополнительно привлекает к нему внимание.
Предполагается, что корпус описанных выше знаков или сигналов будет изготовлен из металла (например,
олова или алюминия) и иметь такие размеры, которые могут быть желательны в зависимости от
транспортного средства, к которому будет крепиться устройство.
Для видимой части будет использоваться цветное стекло, изогнутое таким образом, чтобы сильный свет не
делал невидимым отображаемое предупреждение.
Сигнал устанавливается на пружинном барабане и приводится в действие тросом, прикрепленным к рычагу;
при нажатии на рычаг сигнал загорается, и как только рычаг отпускается, пружина автоматически выводит
сигнал из строя.
Сигнал освещается электрической лампочкой, а проекция луча красного света на проезжую часть
осуществляется с помощью цветной линзы, установленной перед другой электрической лампочкой.
Для освещения этих ламп необходимо получать электроэнергию от уже существующего источника питания
или с помощью специальной батареи или аккумулятора. Упомянутый выше флаг изготовлен из металла и
окрашен в красный цвет, причем краска может быть фосфоресцентной или иной. Флаг управляется пружиной
и крепится к сигнальному устройству таким образом, что его поднятие и опускание происходят автоматически
одновременно с действием сигнала.
Рычаги управления оснащены пружинным фиксатором и прикреплены к миниатюрным копиям сигналов таким
образом, чтобы водитель мог видеть, что предупреждение отображается корректно. Включение или
выключение сигнала регулируется обычным электрическим выключателем.
При желании управление сигналами может осуществляться электрическими средствами.
Датировано 20 мая 1921 года.
РОБЕРТ БРУКС СИМПКИНС.
5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Механическое сигнальное устройство для установки на транспортные средства.
Я, Роберт Брунс Симрпирнс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Клифтон-стрит, 53,
Стурбридж, графство Вустершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к механическому сигнальному устройству, предназначенному для
установки на транспортные средства, включая легковые автомобили, мотоциклы и тому подобное, и состоит в
таком устройстве, пригодном для установки на заднюю часть транспортного средства и, при необходимости,
на переднюю, имеющем или включающем флажок или эквивалентное устройство, приспособленное для
перемещения из неиспользуемого или невидимого положения в используемое или видимое положение, и в
сочетании с направляющей стрелкой или эквивалентной конфигурацией, приспособленной для открытия или
обнажения синхронно или одновременно с перемещением указанного флажка или эквивалентного устройства
путем поворотного перемещения защитной пластины или элемента, обычно расположенного перед стеклом
или другой пластиной, когда флажок находится в неиспользуемом положении. Предусмотрены средства,
позволяющие удобно подсвечивать стекло или другую пластину электрическим источником, цепь которого
замыкается при перемещении флага, чтобы сделать стекло или другую пластину видимой в ночное время,
когда флаг плохо виден.
Движение флага предназначено для привлечения внимания, а стеклянная пластина или другая табличка
служит для индикации предстоящего движения транспортного средства, как днем, так и ночью.
Данное устройство удобно использовать только в задней части транспортного средства, при этом с каждой
стороны задней части используется отдельное устройство, и каждое устройство снабжено красным стеклом,
предназначенным для подсветки с помощью вышеупомянутой стеклянной пластины, чтобы направлять
красный свет в стороны от транспортного средства, так что его можно было бы видеть с передней части
указанного транспортного средства.
Каждое устройство представляет собой удобную коробчатую конструкцию, закрытую спереди красной
стеклянной пластиной в форме стрелки, а откидная крышка поворачивается к задней части коробки и может
быть перемещена за нее, когда эта крышка не используется. Одновременно с поднятием флага,
установленная на шарнире защитная пластина 2( отодвигается от красного стеклянного индикатора перед
коробкой, чтобы открыть доступ к указанному индикатору. Управление двумя блоками осуществляется с
рулевого колеса или передней части автомобиля, доступной водителю или пассажиру, посредством
механизма Боудена с помощью двух рычагов, каждый из которых управляет компонентами блока, и эти
рычаги во время своего действия образуют необходимые электрические соединения для освещения блоков.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
механизма управления Боудена для управления левым и правым устройствами в задней части транспортного
средства, а также иллюстрирует механизм электрического контакта или переключателя.
Рисунок 2 представляет собой вид сбоку, частично в сечении b механизма, изображенного на рисунке 1.
На рисунке 3 изображено небольшое автоматическое фиксирующее устройство для удержания рычагов
управления.
На рисунке 4 схематически показана проводка ламп с батареей и вышеупомянутым механизмом
электрического контакта.
На рисунке 5 представлен вид сбоку правого осветительного блока или устройства; пунктирные линии 25
иллюстрируют положение флага во время его использования.
На рисунке 6 показан вид с торца устройства, изображенного на рисунке 5, на котором видна защитная
пластина, закрывающая переднюю красную индикаторную пластину.
Рисунок 7 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по линии а-а рисунка 5.
На рисунке 8 показан вид спереди коробки, на котором изображено красное стекло или другая пластина,
обозначенная стрелками.
На рисунке 9 в проекции показана поворотная защитная пластина с пружинным возвратным механизмом 6,5.
На рисунке 10 в разрезе показан флаг, используемый в связи с данным устройством.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения 70 два рычага управления 1 и 2
шарнирно установлены внутри коробки или корпуса 3 на общей оси 4, причем коробка 3 предназначена для
крепления к рулевой колонке или любому подходящему креплению в передней части 75 автомобиля. Эти
рычаги управления 1 и 2 приводят в действие посредством механизма Боудена левую и правую панели
указателей поворота в задней части автомобиля соответственно; правая панель 39 показана на рисунках 5, 6,
7 и 8. Каждый рычаг управления имеет лезвие 5 и 6, предназначенное для перемещения между
соответствующими контактами 7 и 8 с целью замыкания цепи для обеспечения желаемого освещения внутри
индикаторной коробки 8,5, управляемой соответствующим рычагом управления. На рисунке 4 схематически
показан наиболее подходящий способ подключения проводов.
9 Это батарея. 5 и 6 — это контактные пластины, а 11 и 12 — это лампочки, расположенные в левом и правом
блоках указателей поворота соответственно. На рисунке 3 показан автоматический фиксатор, удерживающий
рычаги управления 1 и 2 в положении «включено». Этот механизм защелки включает в себя два угловых или
L-образных элемента 13, шарнирно соединенных в точке 14 и скрепленных пружиной 15; каждый элемент
предназначен для взаимодействия с рабочим рычагом. Кнопка или выступ для большого пальца 16
предназначена для нажатия на деталь 17, что позволяет легко отпускать рычаги 1 и 2 при необходимости.
Данное устройство, изображенное на рисунке 3, установлено в отверстии 18 в корпусе рычага управления,
показанном на рисунке 10n. На рисунке 5 изображен указательный блок справа в соответствии с данным
изобретением. Стержень или элемент 19, управляемый пружиной 20 для возврата в исходное положение,
снабжен соединительными звеньями 110 21 и 22, причем первое звено 21 приводит в действие небольшой
кривошип 23, имеющий вал 24, на котором установлен флажок 25. Звено 22 аналогично соединено с
небольшим кривошипом 26, установленным на валу 27, и к этому валу 27 прикреплен рычаг или звено 28,
которое соединено посредством короткого отрезка троса 29 (рис. 6) с выступом 30, прикрепленным к
защитной пластине 32, воздействующей на вал оси 31. В корпус встроена электрическая лампа накаливания
33, а также аналогичный элемент 34, который предназначен для освещения красной линзы или стекла,
предназначенного для проецирования красного света 125 вниз на проезжую часть сбоку или сбоку от
транспортного средства.
На рисунках 5, 6 и 7 изображен аппарат с флажком 25 в нерабочем положении и защитной пластиной 32,
закрывающей переднее красное стекло или другую пластину 36, показанную, в частности, на рисунке 8. На
рисунке 9 изображена защитная пластина 32, ее вал 31 и возвратный пружинный механизм 37.
Устройство работает следующим образом: при перемещении рычага 1 в положение, указанное вторым
рычагом 2, цепь замыкается, загораются лампы 33 и 34, трос Боудена 38 перемещает элемент 19 вдоль оси и
поднимает флажок в положение, показанное на рисунке 5 пунктирными линиями, посредством частей 21, 23,
24. Одновременно с этой операцией защитная пластина 32 опускается в горизонтальное положение
посредством частей 22, 26, 27 и 28. Таким образом, флаг поднимается, лампочки 33 и 34 загораются, чтобы
показать красное стекло 36, и защитный экран 32 снимается с этого стекла 36. Высота флага привлекает
внимание к стреловидному стеклу 36, которое указывает направление поворота транспортного средства, и эта
индикаторная пластина 36 хорошо видна ночью благодаря электрической лампочке 33. Лампа накаливания 34
излучает красный свет сбоку от транспортного средства, который виден встречному транспортному средству,
движущемуся впереди, к которому прикреплено данное устройство.
В систему проводки может быть встроен электрический выключатель 40, благодаря которому лампы 33 и 34
не загораются днем. Переключатель 40 установлен в удобном для водителя месте либо на блоке управления,
предпочтительно снизу, либо на приборной панели или другой передней части автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175050.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175050&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175050A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 8, 7920. № 31,505/20.
1
7 Полный левый угол: 29 июля 7921 г.
g g Завершено. Принято: февраль. 8, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке глины и связанные с ней аспекты.
Мы, Уильям Фельденхаймер, проживающий по адресу: Холборн Виадук, 20, Холборн, Восточная Англия, и
Уильям Плаумо, проживающий по адресу: Холборн Виадук, 20, Холборн, Восточная Англия, оба подданные
короля Англии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение предназначено для усовершенствования методов обработки глины.
Известно, что очистку глины проводят путем ее суспендирования в жидкой среде с помощью пептизирующего
агента, а после осаждения примесей отделяют очищенное глинистое вещество, например, путем добавления
к суспензии подходящего осадителя. Однако широко используемые до сих пор дефлокуляторы неэффективны
для ряда глин, а в случае с другими видами глин разница между минимальной и максимальной концентрацией
дефлокулятора, необходимой для поддержания глины в надлежащей суспензии, слишком мала для
удовлетворительной работы в промышленных масштабах.
Было установлено, что с помощью пептизирующих агентов, описанных ниже, можно успешно обрабатывать
ряд глин, которые не поддаются обработке с помощью обычно используемых до сих пор дефлокуляторов или
требуют сравнительно точной регулировки концентрации этих реагентов, так что они остаются во взвешенном
состоянии достаточно долго, что позволяет удовлетворительно отделить глинистое вещество от примесей и
извлечь его в промышленных масштабах. Согласно данному изобретению, в процессе обработки глины путем
дефлокуляции глинистого вещества дефлокулирующий реагент состоит из водорастворимого мыла жирной
или смоляной кислоты или эквивалента такого мыла, например, жирной или смоляной кислоты в сочетании со
щелочным веществом, способным 45 соединяться с кислотой, образуя водорастворимый продукт.
В качестве используемых мыл можно рассматривать нейтральные или щелочные мыла на основе жирных
кислот, а также мыла, содержащие канифоль, и мыла на основе 50 смоляных кислот, при этом одним из
предпочтительных дефлокулирующих агентов, применяемых в соответствии с данным изобретением,
является обычная канифоль, растворенная с помощью щелочи или силиката натрия. В качестве примеров
подходящего мыла можно упомянуть олеат натрия, а также обычное мыло из примулы или желтое мыло,
причем последние содержат канифоль.
Ниже приведён пример одного из способов реализации настоящего изобретения, при этом следует понимать,
что этот пример приведён исключительно в иллюстративных целях, а не в качестве ограничения.
— 2 фунта товарной канифоли растворяют в растворе, содержащем 2 фунта каустической соды (98%) в 140
фунтах воды при температуре около 100-120 °F. Получается совершенно прозрачный раствор.
Глина из Гунемариса (Корнуолл), представляющая собой 70%-ную глину, трудно поддающуюся обработке
известными щелочными дефлокуляторами, промывается обычным способом через слюдяные валики, но
вместо использования только воды, вышеуказанный раствор 745%-ной смолы в едком щелочном растворе
используется в соотношении примерно 36 фунтов раствора на 1000 фунтов глины в 20 000 фунтах воды,
другими словами, 5%-ная суспензия глины. На валиках осаждается большее количество 80% слюды, чем при
использовании одной только воды, после чего дисперсия глины переносится в отстойник, где ее оставляют на
достаточное время для дальнейшего осаждения 85% слюды. Из этого резервуара жидкость, содержащая
взвешенную глину, поступает в осаждающий резервуар, в котором глина может быть осаждена добавлением
любого подходящего осаждающего агента или иным способом извлечена.
Разумеется, раствор канифоли можно добавлять на любом желаемом этапе перед пропусканием суспензии
через «слюдяные» фрикционные диски.
При желании раствор канифоли можно добавить в суспензию перед подачей в резервуар после того, как глина
будет обработана обычным способом путем пропускания через «слюду», скребки и после того, как она
отстоится в резервуаре в течение достаточного времени, суспензию можно перелить во второй резервуар, где
добавляется флокулятор.
В результате такой обработки получается очень мелкодисперсная и высокоочищенная глина, пригодная для
различных технических применений. Глины из Халливета и Лимура в Девоне, которые с трудом поддаются
обработке обычными щелочными дефлокуляторами, также могут быть успешно очищены с помощью этого
реагента.
Следует понимать, что используемый в соответствии с данным изобретением дефлокулирующий агент может
варьироваться в зависимости от природы обрабатываемой глины. Для определения наиболее подходящего
реагента для обработки данной глины достаточно простого лабораторного эксперимента. Например, было
установлено, что олеат натрия хорошо работает с некоторыми канадскими каолинами, которые не поддаются
успешному суспендированию с помощью каустической соды, а с некоторыми другими глинами канифоль,
растворенная с помощью силиката натрия, дает лучшие результаты, чем канифоль и щелочь, в то время как
иногда может быть целесообразно использовать как щелочь, так и силикат щелочи.
Очевидно, что изобретение может быть применено не только для очистки, но и для дефлокуляции уже
очищенной глины в различных целях.
Датировано 8 ноября 1920 года.
BOULT, WADE & TENNT XNT, 111 & 112, Ilatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Asgents.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в обработке глины и связанные с ней аспекты.
Мы, Уильям Плоу, подданный Великобритании, и Уильям Плоу, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Холборн Вайдуэт, Холборн. Я, Е.С. 1, настоящим заявляю, что природа данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в области обработки глины и связано с ней.
Известно, что глину очищают путем суспендирования. 6. >n6 его в жидкой среде с помощью осадителя, и
после оседания примесей. Для отделения очищенного глинистого вещества, например, путем добавления
суспензии подходящего осадителя.
лживые эфлокуляторы до сих пор широко использовались нами? Lcil>-не, никогда не, успешно работает с
рядом глин, а в случае с другими разница между минимальной и максимальной концентрацией
дефлокулятора, которая поддерживает глину в надлежащей суспензии, слишком мала для
удовлетворительной работы в промышленных масштабах.
Было установлено, что с помощью пептизирующего агента описанного ниже типа можно успешно
обрабатывать некоторые глины, которые не поддаются обработке обычно используемыми дефлокуляторами
или требуют сравнительно точной регулировки концентрации этих реагентов, так что их можно поддерживать
в суспензии достаточно долго, чтобы обеспечить удовлетворительное отделение глинистого вещества от
примесей и его извлечение в промышленных масштабах.
Согласно данному изобретению, способ обработки глины, при котором глинистое вещество дефиброзируется
в жидкой среде, характеризуется тем, что дефиброзирование осуществляется с помощью щелочного
Соседние файлы в папке патенты