Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4175
.pdf
разговорному кабелю с использованием отдельных трансформаторов на каждый проводник для индикации
занятости группы коммутаторов вместо общего провода или группы линий через обмотку коммутатора. На
рис. 4 показана модификация с использованием одного обычно подключенного к заземляющему потенциалу
проводника. На рис. 5 показана модификация схемы подключения, показанной на рис. 4, с использованием
одного из трансформаторов на группу коммутаторов. 95 Индикатор занятости линии подключается к
множеству коммутаторов, а на рис. 7 показана модификация устройства для установления соединения. На
рис. 6 показано определение занятости линии во время тонального сигнала и индикатора занятости линии.
Реле, которое защищает селектор соединения S1.
Сначала будет дано описание локальной цепи 100 и поддержание работы селектора S в режиме постоянного
напряжения (рис. 1).
Во время передачи сигнала занятости, как только селектор S переходит в режим работы по току,
используемому вызывающей стороной, линейное реле A включает множество соединений. Оно работает по
следующей цепи: батарея, контакт 105 защитного реле управляется по двум цепям: одна управляется
соответствующим отрицательным проводником линии, а другая работает только тогда, когда все линии
группы, к которым имеет доступ якорь D2 вызывающего реле D и селектора, заняты. Для этого его задний
контакт, нижняя обмотка (соответствующая 110 цель защитного реле j предусмотрена A, одиннадцатая
пружина Y и ее задняя часть с двумя обмотками, одна из которых управляется через контакт, общая на
конденсаторе 4, вторичная локальная цепь, а другая — через обмотку трансформатора тонального сигнала
DT, связь с множеством селекторов. к земле.
Реле A при включении питания замыкает цепь на реле медленного срабатывания B на контакте A1. Реле B
при включении питания заземляет проводник размыкающего магистраля P на контакте B1, а на контакте B2
подготавливает цепь для вертикального магнита VM. Реле A реагирует на импульсы, генерируемые
вызывающей стороной, и на заднем контакте A1 повторяет их на вертикальный магнит VM по цепи:
заземление, Al, D3, B2, через последовательное реле медленного срабатывания C к вертикальному магниту
VM и батарее. Реле С срабатывает последовательно с вертикальным магнитом и, будучи медленно
размыкающимся, остается в рабочем состоянии на протяжении всей серии импульсов, а в точке С' размыкает
одну точку в цепи вращающегося магнита РМ и подготавливает цепь для срабатывания ступенчатого реле Е.
В результате работы вертикального магнита ВМ ползунки 1, 2 и 3 селектора S поднимаются в направлении,
противоположном желаемому набору контактов блока. При первом вертикальном шаге контакты ON и ON1,
находящиеся в ненормальном положении, замыкаются. При замыкании контактов В цепь замыкается земля,
B', Cl, ON, E,; батарея, для шагового реле E. Реле E при включении замыкает цепь на E1 для вращающегося
магнита RM и на E2 замыкает цепь блокировки для себя. Ненормально замкнутые контакты ON1
подготавливают цепь для размыкающего магнита -, RM'. --;, В конце серии импульсов, передаваемых на
вертикальный магнит VM, медленное последовательное реле-C O размыкается, и на нормально замкнутых
контактах, управляемых -- C1, замыкается цепь для вращающегося магнита RM. При работе вращающегося
магнита RM ползунки 1, 2 и 3 вращаются в поисках свободного ствола. Пружины прерывателя R1
размыкаются по завершении каждого этапа вращения и размыкают цепь блокировки реле E, после чего реле
E обесточивается и размыкает цепь вращающегося магнита в точке E'.
Если контакт блока, задействованный его ползуном 3, занят, реле переключения D будет закорочено, и реле E
снова сработает, в результате чего вращающийся магнит снова будет под напряжением. Когда тестовый
контакт 3 соприкасается со свободным тестовым контактом, переключающее реле D не будет закорочено и
сработает последовательно с шаговым реле - E d ver нормальных контактов ON, пружинами вращающегося
прерывателя RI, обмоткой реле D к заземленному тестовому проводнику P.
При включении реле D переключает обмотки линейного реле A отсоединяются от линейных проводников в
точках D1 и D2, в точке D4 подключается контрольный ползунок 3 к контрольному проводнику P, а в точке D3
размыкается точка в цепи вертикального магнита. Вскоре после обесточивания линейного реле А, реле
размыкания В обесточивается и замыкается в точке B' цепи реле размыкания магнита RMI.
Разъединение осуществляется за счет снятия защитного потенциала с проводника, задействованного
контрольным ползуном 3, что приводит к обесточиванию коммутационного реле D. После обесточивания реле
D70 замыкает на D3 цепь для разъединительного магнита, которая включает задний контакт Al, задний
контакт D3, задний контакт B2 и пружины ON1. 75 Предположим теперь, что все линии на выбранном уровне
заняты, тогда пружины кулачкового механизма одиннадцатого шага V, W, X, Y и Z будут задействованы на
одиннадцатом поворотном шаге.
Пружины Z замыкают следующую цепь для реле занятости BR (рис. 2):
Заземленный испытательный проводник P, пружина кулачка Z и ее передний контакт, общий проводник 6,
реле занятости BR (общее для группы селекторов), пружины кулачка занятости BOS 85 (общие для
коммутатора) к батарее. Пружина кулачка Z в своем заднем контакте также полностью отключает
вращающийся магнит IRMI от тестового ползунка 3, чтобы гарантировать, что вращающийся магнит 90 не
будет активирован во время отпускания селектора тестовым ползуном 3, замыкающим занятые тестовые
контакты.
Пружины кулачкового механизма Y соединяют нижнюю обмотку реле A с общим проводником 5, который
периодически попеременно подключается к батарее через реле R и к земле через обмотку с низким
сопротивлением трансформатора сигнала занятости BT посредством пружин кулачкового механизма 100
BCS. Пружины кулачкового механизма V и W замыкают накоротко пружины D' и D2 переключающего реле D,
поддерживая цепь питания реле A, в то время как пружины кулачкового механизма X соединяют землю с
проводником 7. 105 В результате срабатывания общего реле занятости BR, проводники 7 и 8, принадлежащие
каждому селектору S, соединяются вместе, и заземление проходит по проводнику 8, удерживая реле B под
напряжением независимо от контактов A' линейного реле A.
Теперь, возвращаясь к положению, когда на десятом контакте блока тестового ползунка 3 обнаруживается
заземление, будет видно, что этот потенциал заземления замыкает цепь для переключения реле E на
контакты прерывателя Rl, и что реле E соединяет заземление с тестовым ползунком 3 в точке E2, а также что
в точке E2 замыкается цепь для вращающегося магнита RRM, чтобы переместить ползунки 3 в зацепление с
одиннадцатым контактом pl, к которому подключен расходомер переполнения OFM. Заземление,
подключенное к E2, будет приводить в действие счетчик OFM до того, как пружины поворотного прерывателя
R' разомкнутся, поскольку эти пружины сконструированы таким образом, чтобы размыкаться в конце
поворота, и счетчик будет регистрировать количество раз, когда селектор S обнаруживает занятость всех
линий группы. Размыкание пружин прерывателя R1 приведет к обесточиванию реле E, а отключение
заземления на E2 позволит сработать коммутирующему реле D, включенному последовательно с реле E.
Однако реле E в этой цепи не срабатывает из-за высокого сопротивления реле D.
При подаче напряжения реле D будет приводить в действие свои якоря Dl, D, DI и D4. Срабатывание якорей
D1 и DS не повлияет на линейное реле A, поскольку эти контакты закорочены пружинами кулачков V и W.
Якорь D4 отключает тестовый ползунок 3 от одной стороны коммутационного реле D, а якорь D3 размыкает
цепь вертикального магнита VM, так что в случае, если вызывающий абонент наберет номер, когда все линии
группы заняты, вертикальный магнит VM не будет срабатывать.
Если вызывающий абонент находится на автоматической подстанции, то ток сигнала занятости,
подключенный к положительному разговорному проводнику по цепи: заземление, вторичная обмотка
трансформатора сигнала занятости BT, пружины кулачкового механизма занятости BCS, общий проводник 5,
одиннадцатая пружина кулачкового механизма Y, нижняя обмотка реле A, одиннадцатая пружина кулачкового
механизма W (к положительному разговорному проводнику 30), будет указывать на то, что требуемая линия
занята.
Услышав сигнал занято, абонент, звонящий подает сигнал, возвращает трубку на место, что приводит к
обесточиванию реле А. Реле А размыкает одну точку -_ в цепи реле В в точке А1, и когда срабатывают
пружины кулачкового механизма занятой линии BCS, отключающие батарею от реле BR, последнее реле
обесточивается и размыкает цепь блокировки реле В на время, достаточное для того, чтобы реле В могло
разблокироваться.
При отпускании реле B разомкнет цепь переключающего реле D на выводе 1l], и переключающее реле D
замкнет цепь -4,5 Ом для размыкающего магнита на выводе D3. Если вызывающий абонент является
оператором на ручной телефонной станции, батарея через реле R, периодически подключенное к
положительному разговорному проводнику, будет: 50 подавать контрольный сигнал на рабочее место
оператора по цепи: реле батареи R, пружины кулачкового механизма занятости BCS, общий проводник 5,
пружины кулачкового механизма одиннадцатой ступени Y, нижняя обмотка реле A, пружина кулачкового
механизма одиннадцатой ступени W к положительному разговорному проводнику.
Теперь обратимся к рисунку 3, где показана схема сигнала занятости и мигания сигнала занятости, в которой
для каждой группы переключателей используется отдельный трансформатор, а не один общий сигнал
занятости на каждую коммутатор, как на рисунке 2. Преимущество такой схемы заключается в том, что в
случае постоянного заземления проводника 5 это не приведет к неисправности всей системы автоматического
отключения/загрузки коммутатора. Реле BRi1 на рис. 3 соответствует реле BR на рис. 2, а проводники 41, 51,
61, 71 и 81 — проводникам 4, 5, 6, 7 и 8 соответственно на рис. 2. Дополнительное оборудование 7C на рис. 3
включает в себя трансформатор режима ожидания BFT и три пружины 10 на реле BRI. Одна сторона
первичной обмотки трансформатора режима ожидания BFT напрямую подключена к земле, а другая сторона
— к земле через обмотку низкого сопротивления трансформатора режима ожидания BT1, которая является
общей для коммутатора.
Вторичная обмотка трансформатора заземлена в средней точке. Одна вторичная обмотка с углом развертки
80° является общей для одной группы переключателей, а другая вторичная обмотка — общей для другой
группы.
Пружины контактов 10 реле BR1 попеременно соединяют сигнал занято и батарею 85 с общим проводником
51, выполняя функцию реле.
3
BR1 управляется с периодическим режимом работы микросхемой прерывателя кулачкового типа, которая
является общей для всей коммутаторной системы.
Теперь обратимся к рис. 4, где показана альтернативная схема мигания индикатора занятости 9C и звукового
сигнала занятости, а также реле линии и разблокировки селекторного переключателя. Линейное реле A1 и
реле разблокировки B1 соответствуют реле A и B селектора S D9, а пружины кулачкового механизма
одиннадцатого шага Y' и Xl соответствуют пружинам кулачкового механизма одиннадцатого шага Y и X, в то
время как пружины кулачкового механизма занятости BCSI соответствуют пружинам BCS (рис. 2) и, как и
прежде, являются общими для коммутатора. Предусмотрен трансформатор сигнала занятости BT1, который
также подключен к телефонной станции. B. Видно, что реле разблокировки B1 снабжено двумя обмотками.
Нижняя обмотка 10I представляет собой фиксирующую обмотку, которая находится под напряжением на
одиннадцатой пружине кулачка X1, в то время как одиннадцатая пружина кулачка Y1 соединяет нижнюю
обмотку линейного реле A' с общим проводником занятой линии, который попеременно подключается к
батарее и сигналу занятости с помощью пружин кулачка BCS1. Следует отметить, что при схеме, показанной
на рис. 4, проводники 6, 7 и 8, а также реле BR не требуются, и, кроме того, можно исключить и управляемую
пружину кулачка Z.
Теперь обратимся к рисунку 5, где показана альтернативная схема мигания индикатора занятости и звукового
сигнала занятости, аналогичная рисунку 4, за исключением того, что для каждой группы коммутаторов
предусмотрен трансформатор звукового сигнала занятости BT2 вместо одного трансформатора на каждую
коммутаторную станцию.
Одиннадцатые пружины кулачкового механизма y2 и X2 соединены, как показано на рисунке 1, и
предусмотрено 12-позиционное реле BR2, управляемое пружинами кулачкового механизма 13CS2.
Трансформатор BT2 снабжен раздельной вторичной обмоткой, аналогичной трансформатору BFT, 13 Рисунок
3. «Теперь будет дано описание...»
250,694 7 Селектор S1, рисунок 6, в сочетании с устройством мигания индикатора занятости и тонального
сигнала занятости, показанным на рисунке 7, зависит от того, занят ли или не занят первый набор контактов
блока, заканчивающегося на линии. Обращаясь теперь к рисунку 7, устройство мигания индикатора занятости
и тонального сигнала занятости теперь работает. В случае, если магистральный канал неактивен,
переключатели ниже пунктирной линии, содержащие реле DR, активируются, блокируя реле сигнала вызова
DTU и реле аварийной сигнализации заземления магистрального канала. Предположим, с другой стороны, что
EAR, общий прерыватель C1 и магистраль заняты, а реле переключения DR и трансформатор сигнала
занятости BT4 закорочены общим заземляющим потенциалом всей коммутационной станции. Контакт 75,
показанный выше пунктирной линии тестовым ползунком PW, не срабатывает и, включая реле сигнализации
EARI, реле BR3 и трансформатор тонального сигнала занятости, замыкает цепь вращающегося магнита на
якоре 39, типа, показанного на S1, рис. 6. При этом вращающийся магнит R активируется. Когда селектор S1
снова включается и перемещает ползунки, сетевое реле AR активируется по цепи.
Эта попеременная работа шагового выключателя: батарея, верхняя обмотка AR, 21, реле ER и вращающийся
магнит R con20, -говорящий проводник, вызывная петля, продолжается, как описано, до тех пор, пока не будет
достигнут свободный канал связи +говорящий проводник, 23, 24, нижняя обмотка-. Когда обнаруживается
свободный канал 85 2( ing of AR, 11th step cam spring 25 and the rotary magnet R de-energing and its resting
contact, the dial tone conductor close its interrupter contacts 41 after DT, secondary winding of dial tone have moved
the switch wipers into machine DT1 to earth. Реле AR срабатывает при подключении к свободному узлу
багажника. Включение замыкает следующую цепь: реле переключения DR, будучи больше не закороченным
на 90°, замыкается на землю, 28, 29, и включается по следующей цепи: земля, 32, RT, DR, обычно
замыкаются на 30°, нижняя обмотка реле BR на батарею. Реле переключения BR при включении замыкается
на землю. Пружины кулачка 11-го шага управляют пружинами 27, 41, N, ER, подключая реле к батарее. Реле
переключения ER не включается в этой цепи из-за высокого сопротивления, передаваемого по - и +
проводящим цепям реле переключения DR. На генераторах и на якоре 29 повторяет их для переключающего
реле DR, отключающего вертикальный магнит V от цепи: заземление от якоря 29 линейного реле AR
заземление, 28, 29, 31, 33, 34, 26, CR, V, на якоре 28, тем самым размыкая цепь батареи.
В результате срабатывания вертикальной цепи реле разблокировки BR размыкается испытательный магнит
V, ползунки PW, -W и +W поднимаются пошагово и останавливаются на якоре 43; а на якорях 20 и напротив
них, на уровне соответствующих контактов блока 23, отключается входящая линия, проводимая в
соответствии с полученными импульсами. Реле торс от линейного реле AR и выводит их 105 CR
последовательно с вертикальным реле посредством ползунков -W и +W к магниту Y, медленно снимая
линейное реле следующего выключателя. Линия остается под напряжением на протяжении всего
вертикального положения и при срабатывании реле отключения следующего стрелочного перевода. На якоре
36 реле CR--- включается и подготавливает переключатель к работе. Оно замыкается в сочетании с
выключенным состоянием обычным способом, подавая на землю 110 контактов N, которые замыкаются при
первом вертикальном потенциале, возвращаясь на ползунок PW перед шагом. В этом случае цепь для
шагового реле ER замыкается. Реле медленного срабатывания BR отключается.
Соответственно, шаговое реле ER активируется. Разблокировка выключателя S1 происходит примерно в
момент, когда вызывающая сторона подвешивает свой якорь 40 через прерыватель приемника, тем самым
вызывая заключительные контакты 41 вращающегося магнита R и при использовании селектора якорей для
разблокировки и снятия заземления. Якорь 39 подготавливает цепь для вращающегося магнита R. Снятие
заземления с разблокирующего магнита R. В конце вертикального перемещения происходит обесточивание
медленного реле CR, которое обесточивает и замыкает коммутационное реле DR. Реле DR на цепи
вращающегося магнита 120 на якоре 36. Отключение завершается на якоре 28. Вращающийся магнит R
теперь включается, и следующая цепь для освобождения магнита перемещает ползунки PW, -W и +W Z:
земля, 28, 29, 31, 33, 35, N', Z в зацепление с первым комплектом батарей. Магнит Z восстанавливает
контакты блока переключателей на выбранном уровне, и в нормальное положение цепь питания 125 вблизи
конца своего хода размыкается между контактами прерывателя 41, когда реле ER переключателя находится в
нормальном положении.
Теперь вернемся к обесточиванию и размыканию цепи, где вращающийся магнит R перемещается
относительно вращающегося магнита R на якоре 39. Поворот для холостой линии и предположение, что все
130 магнитов R теперь обесточиваются и замыкают свои линии выбранной группы, а контакты прерывателя 41
снова заняты, магнит R переместит тестовый ползунок PW 8 250,694 в зацепление с контактом 45 11-го шага,
а ползунки + и - — в разомкнутое положение. Когда вращающийся магнит R совершает 11-й шаг, срабатывают
пружины кулачка 25, 26 и 27, отвечающие за этот 11-й шаг.
В результате срабатывания пружин кулачкового механизма 27 реле переключения DR замыкается накоротко,
и счетчик переполнения OM получает питание; кратковременное заземление проводника 46 не вызовет
срабатывания реле ER, поскольку в это время размыкаются контакты прерывателя 41; срабатывание
пружины 25 отключает нижнюю обмотку линейного реле AR от земли через проводник тонального сигнала DT
и соединяет ее с общим проводником BC, который периодически попеременно подключается к земле и
батарее; 2-е срабатывание пружины 26 подготавливает цепь для верхней обмотки реле разблокировки BR,
эта цепь включает общий провод удержания HC0.
Теперь обратимся к рис. 7, где видно, что занятое реле BR3 периодически включается и выключается общим
прерывателем C, который попеременно соединяет батарею и землю с реле BR3. Батарея и заземляющий
резистор соединены таким образом, чтобы их можно было подключать на 75 Гц в секунду и отключать на 0,75
Гц в секунду.
Предположим, что пружины общего прерывателя находятся в показанном положении. Потенциал батареи
будет подключен к занятому общему проводнику BC через предохранитель сигнализации f, верхнюю обмотку
с низким сопротивлением реле сигнализации EARI1, якорь 52, якорь 60, испытательную перемычку 14.
Потенциал батареи также будет подключен к общему проводу HC, через якорь 61 и испытательную перемычку
1.
Потенциал батареи на проводнике BC соединен с положительным проводником разговорного провода по
следующей цепи и служит для мигания контрольного сигнала, когда вызывающая сторона является
оператором: батарея, предохранитель f, верхняя обмотка реле EARl, 52.
60, l4, проводник BC, рабочий контакт и пружина кулачка 25, нижняя обмотка линейного реле AR, 24, 23, +
разговорный проводник.
Замена потенциала батареи на потенциал земли на нижней обмотке реле AR приведет к тому, что последний
отключится и разомкнет цепь размыкающего реле BR. Реле BR, медленно срабатывающее, теперь
поддерживается под напряжением от своей верхней обмотки по следующей цепи:
батарея, предохранитель f, контакт 61 BR3, вывод 1HC, верхняя обмотка BR, рабочий контакт conGO и
пружина 26, 34, 33, 31, 29, 28, заземление. Как видно, потенциал батареи соединен с положительным и
голосовым проводниками через верхнюю и нижнюю обмотки линейного реле AR, и поскольку эти обмотки
одинаковы, существенной разницы в потенциале не будет.
тиал между выступающими дирижерами во время напряженного периода.
Когда срабатывают пружины общего прерывателя, реле BR3 замыкается накоротко под действием
потенциала батареи через реле EAR, общий провод удержания HC отключается, а общий провод занятости
BC подключается к земле через вторичную обмотку трансформатора сигнала занятости BT3. В этих условиях
линейное реле AR не будет обесточено, а реле размыкания BR будет продолжать работать в режиме работы
на своей нижней обмотке. Теперь ток сигнала занятости будет подключен к говорящему проводнику по
следующей цепи: вторичная обмотка трансформатора сигнала занятости BT3, нормально замкнутый левый
контакт реле BR3, проводник BC, рабочий контакт и кулачок -. Пружина S 25, нижняя обмотка линейного реле
AR 24, 23 к плюсовому проводнику разговора.
В этом случае вызывающая сторона получит сигнал занято. - Размыкание переключателя S' в любом случае
происходит за счет размыкания вызывающей стороной петли на вызывающем конце между положительным и
отрицательным проводниками разговора, после чего реле A обесточивает и размыкает цепь реле размыкания
BR 9, которое обесточивает и отключает заземление от магистрали размыкания RT в точке 32 и в точке 33
замыкает следующую цепь для магнита размыкания Z: заземление, 28, 29, 31, 33, 35, N', Z. При срабатывании
магнита размыкания Z ползуны переключателя, нормально выключенные контакты и пружины кулачка будут
восстановлены.
до нормального состояния. Реле сигнализации заземления EAR и EAI7' и EARz предназначены для подачи
сигнала тревоги 10.
в случае замыкания на землю общего проводника BC или IC. Легко заметить, что заземление проводника IC
приведет к срабатыванию реле EAR, которое через контакты 50 замыкает l1 любой подходящей цепи
сигнализации. Эту неисправность можно легко обнаружить, сняв перемычки 18 и P.
Замыкание на проводник BC приведет к перегоранию предохранителя f и замыканию цепи сигнализации l1
известным образом. Заземление на плюсовом проводнике не приведет к перегоранию предохранителя f, но
вместо этого реле сигнализации EAR1 сработает на своей верхней обмотке и заблокируется на своей нижней
обмотке, замкнув цепь для лампы L и реле сигнализации EAR2. Сотрудник обменного пункта видит лампу. L
glowing позволяет обнаружить неисправность, удалив звенья от l до 17. Замыкание на землю общего вывода
микросхемы l2 приведет к перегоранию предохранителя и замыканию цепи сигнализации. Эту неисправность
можно легко обнаружить, сняв перемычки с 1 по 13. Если общий провод сигнала занятости BT5 соединится с
потенциалом батареи 131 250,694, предохранитель fl перегорит и замкнут цепь сигнализации. Эту
неисправность легко обнаружить, сняв перемычки 110, l.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, является… Телефонная система, в которой потенциал
батареи подключен к одному из двух переговорных проводников для индикации занятости линии или группы
линий, при этом потенциал батареи, сигнализирующий о занятости, подключен к переговорному проводнику
через обмотку импульсного реле, которое обычно подключено к потенциалу земли.
- 2. Телефонная система, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250695.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250695&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250695A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Бернард Эдмунд Эллсон, 57, Куинс Роуд, Ричмонд, Суррей, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизмам
опрокидывания вагонов и другим механизмам, с помощью которых транспортные средства опрокидываются, а
их содержимое выгружается путем опрокидывания, и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие
легко и без ударов опрокидывать вагоны и транспортные средства, одновременно облегчая управление
механизмом.
Согласно изобретению, транспортное средство, подлежащее опрокидыванию, помещается на люльку,
которая катится либо горизонтально, либо по наклонной траектории, полностью или частично переворачивая
транспортное средство и выгружая его содержимое. Кронштейн обладает гибкостью, позволяющей
фиксировать транспортное средство с двух или более сторон во время движения. Изобретение также
охватывает детали, более подробно описанные ниже.
При реализации изобретения в соответствии с одной из конкретных конструкций люльки, показанной на
рисунках 1 и 2: предусмотрен стол А для размещения транспортного средства D, который шарнирно
закреплен с каждого конца, как показано на рисунке С, на двух боковых балках B. Балки B соединены между
собой упором E.
Две опоры F аналогичным образом соединены между собой упором G и шарнирно закреплены в точке HI
относительно балок B. Стол, балки, опоры и упоры составляют основные части люльки, которая
перемещается по пути L с помощью троса или тросов, намотанных вокруг люльки через шкивы J и K, или
другими подходящими средствами перемещения.
Обращаясь к рисункам 3, 4 и 5, на которых показана люлька в последовательных положениях вращения и
наклона, можно с выгодой соединить один конец подъемного троса с неподвижной точкой М, а другой конец —
с лебедкой Н.
[Цена 1/-1 250 695 Когда люлька впервые наклоняется на небольшой угол, стол А поднимается.
Земля наклоняется до тех пор, пока боковая часть вагона D не упрется в упор E, и для усиления этого
эффекта шарниры C могут быть смещены, как показано на рисунке, относительно центральной линии стола и
транспортного средства. Рычаги F можно предотвратить от падения или смыкания с тележкой до тех пор, пока
это не потребуется, выдвинув их за точку опоры Et так, чтобы они коснулись земли в точке O. Когда люлька
перемещается дальше в такие положения, как:
Как показано на рисунках 4 и 5, рычаги F могут свободно перемещаться и заставлять упор G закрываться на
тележке, которая теперь удерживается с трех сторон столом A, упором E и упором G.
На рисунке 5 показано подходящее конечное положение для прокатки люльки, при котором содержимое
вагона выгружается 65 в бункер P.
На рисунке 6 показана альтернативная конструкция люльки, в которой стол А1 выдвинут вверх с помощью
элемента А2, жестко прикрепленного к А1, для размещения 70-градусного шкива J1. Рычаги 11 укорочены, а
шарниры стола расположены в точке 01.
Удобные соединения могут быть выполнены таким образом, чтобы стол опирался на весы для облегчения
измерения содержимого 75 вагонов.
Наклонная или горизонтальная дорожка L может быть ступенчатой, в то время как балки B и рычаги F могут
быть прямыми или ступенчатыми вместо круглой формы, показанной на рисунке 2. 80 Следует понимать, что
изобретение не ограничивается каким-либо конкретным расположением или конструкцией составных частей
данной колыбели, и что приведенное выше описание является лишь примером.
Датировано 21 января 1925 года.
Б. Э. Эллсон, Дата подачи заявления: 23 января 1925 г. № 2134/25.
Слева полностью: октябрь. 17, 1925.
Завершено. Принято: 22 апреля 7926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвалов для вагонов.
250,695 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования самосвалов для вагонов.
Я, Бернард Эдмунд Эллсон, проживающий по адресу: Кембридж Мэнсионс, Уолтон-на-Темзе, графство
Суррей, ранее проживавший по адресу: Куинс Роуд, 57, Ричмонд, графство Суррей, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам опрокидывания железнодорожных вагонов и другим
механизмам, позволяющим наклонять железнодорожные вагоны и выгружать их содержимое путем
опрокидывания, и имеет своей целью обеспечить средства, позволяющие легко и без ударов опрокидывать
вагоны, при этом облегчая управление механизмом, упрощая сам механизм и обеспечивая широкий и
выгодный диапазон комбинаций вертикальных и боковых перемещений опрокинутых вагонов.
Согласно изобретению, опрокидываемый вагон помещается на шарнирную клетку или люльку, которая
катится или иным образом аналогичным образом перемещается по траектории удобного контура и наклона,
при этом такое катление или перемещение достаточно переворачивает вагон, чтобы выгрузить его
содержимое, при этом клетка или люлька состоит из ряда составных элементов, шарнирно соединенных друг
с другом, чтобы обеспечить достаточную гибкость для того, чтобы клетка или люлька закрывались и
фиксировались на вагоне до и/или во время указанного катления или перемещения за днище или колеса,
одну сторону и верхнюю часть вагона, и при этом клетка или люлька предпочтительно состоит из трех таких
основных составных элементов, далее именуемых столом, боковой рамой и верхней рамой, которые
расположены таким образом, чтобы контактировать соответственно с днищем или колесами, одной стороной
и верхней частью вагона, причем этот контакт осуществляется относительными перемещениями друг
относительно друга составных элементов до и/или во время катления или перемещения клетки или люльки,
причем такие относительные перемещения контролируются таким выгодным выбором и расположением
Размеры и формы составляющих элементов и направляющих роликов, а также относительное положение
соединений каркаса или люльки друг относительно друга и относительно направляющих, а также
относительно закрытой тележки.
Изобретение также охватывает детали, описанные ниже более подробно: При реализации изобретения в
соответствии с одной конкретной компоновкой клетки, как показано схематически на фиг. 1 и 2 прилагаемого
чертежа, предусмотрен стол А для размещения тележки D, которая шарнирно закреплена на каждом конце,
как показано на фиг. C, с помощью штифтов или других подходящих средств, установленных в нижних торцах
боковой рамы. Боковая рама состоит из концевых балок B, соединенных между собой упором E, причем
указанные балки B и упор E прочно соединены между собой и образуют единую жесткую конструкцию.
Боковая рама шарнирно соединена с верхней рамой с каждого конца, как показано на рисунке H. Верхняя
рама состоит из концевых балок F, соединенных между собой упором G; при этом балки F и упор G прочно
соединены между собой и образуют единую жесткую конструкцию. Торцевые балки F направлены вниз или
под наклоном и предпочтительно заканчиваются роликами Q, которые обычно находятся в контакте 1 с
направляющей для качения или перемещения L или другой заранее установленной опорой, предотвращая
таким образом опрокидывание верхней рамы с упором G вниз к крыше вагона до тех пор, пока это не станет
необходимым.
Стол, боковая рама и верхняя рама представляют собой основные шарнирно-сочлененные элементы клетки,
которая перемещается по траектории L с помощью троса или иным подходящим способом.
Обращаясь к рис. 3, 4 и 5, на которых клеть изображена в трех последовательных положениях вращения или
наклона, один конец тягового каната может быть удобно соединен с неподвижной точкой M, а другой конец —
с лебедкой N. В этом случае канат будет проходить вокруг клети и продеваться через блоки, удобно
расположенные, как в Джамму и Кашмире, для обеспечения свободного перемещения каната, при этом при
необходимости на клети могут быть установлены дополнительные блоки для уменьшения трения тягового
каната о клеть при наклоне.
Альтернативный вариант расположения троса 10 может быть обеспечен путем закрепления одного конца
троса в любой удобной точке клетки, например, в нижней части стола в точке K или около нее, а другого конца
— на лебедке N, как и прежде; этот вариант расположения 11 включен в модификацию изобретения,
показанную на рис. 8. В этом случае единственный необходимый шкив или шкивы на клетке будут
расположены в точке J или около нее, в то время как силовые реакции элементов на вагон будут изменены 1-
250,695 за счет отсутствия давления тягового троса или тросов на часть периферии клетки или люльки.
Первым результатом перемещения груза по подъемному тросу или тросам или иным способом наклона клети
является то, что стол А слегка приподнимается и начинает вращаться вокруг осей С.
На рис. 3 показан стол, перемещенный или наклоненный настолько, чтобы вагон на нем наклонился
относительно клетки настолько, чтобы боковая сторона вагона уперлась в упор E, но при этом верхняя рама
все еще не соприкасается с верхней частью вагона из-за зацепления роликов Q с дорожкой качения роликов,
землей или другой удерживающей опорой.
На рис. 4 показана клетка, перемещенная или наклоненная еще на один угол и достаточно далеко, чтобы
освободить ролики Q от их удерживающих опор, так что все! Низкая верхняя рама обеспечивает свободу
вращения вокруг осей H и позволяет контактировать с верхней стороной вагона и цепляться за нее. Из
простой диаграммы статических сил видно, что реакция роликовой дорожки, действующая на верхнюю раму в
точке контакта роликовой дорожки и верхней рамы, способствует созданию вращающего момента в верхней
раме, в результате чего упор G давит на верхнюю часть вагона и удерживает ее с заданной силой.
На рис. 5 показано оптимальное конечное положение наклона для выгрузки материала в бункер P.
Разумеется, вагон и клетка возвращаются в исходное положение путем изменения направления движения. На
фиг. 4 и 5 вагон надежно удерживается и фиксируется снизу, с одной стороны и сверху с помощью стола A,
упора E и упора G соответственно.
Альтернативная конструкция клетки показана на рис. 6, в которой стол А1 выдвинут вверх, как показано, с
помощью элемента А2, жестко прикрепленного к А1 или являющегося его неотъемлемой частью, для
удержания шкива J1, при этом концевые балки F1 верхней рамы могут быть соответственно укорочены.
На рис. 7 показана еще одна альтернативная конфигурация клетки, в которой изменено расположение
составляющих элементов. В данном случае боковые балки рамы B удлинены, как показано на рисунке, для
размещения шарниров C1 стола, которые в этом случае могут быть расположены в вертикальной плоскости,
проходящей через центр тяжести тележки и стола.
Тяговый трос или тросы крепятся к любой выгодной точке стола, например, к точке V, так что натяжение троса
или тросов в начале наклона стремится наклонить стол и вагон в нужном направлении к упору E. На фиг. 6 и 7
показаны различные способы внесения изменений в детали и расположение составных частей клетки без
какого-либо влияния на суть изобретения.
Вдоль пути прокатки могут быть предусмотрены зубцы, штифты, выступы, углубления или другие хорошо
известные средства для взаимодействия с соответствующими точками на клетке 75 во время прокатки, что
помогает избежать проскальзывания между периферией клетки и траекторией прокатки и обеспечивает
возвращение клетки после прокатки точно в то положение относительно пути, с которого она была смещена, а
также обеспечивает удобный диапазон положений разгрузки вагона. Такие шестерни, штифты или подобные
им элементы обеспечивают определенные и последовательные шаги вдоль пути перемещения и могут быть
дополнительно расположены таким образом, что шестерни или штифты действуют как последовательные
центры или подшипники, воспринимающие результирующий вес сепаратора, вокруг которого сепаратор
частично вращается и/или перемещается, при этом сепаратор проходит вдоль или последовательно
переходит от подшипника к подшипнику, не обязательно соприкасаясь с самим ступенчатым или
вращательным путем, в этом случае путь может быть выгодно расположен таким образом, чтобы он
действовал только как существенная опорная конструкция для подшипников или центров.
На рис. 8 показан один из способов разделения траектории качения на определенные ступени, при этом
штифты C, R, IH, 100 S, T, U на сепараторе последовательно входят в зацепление с пятыми центрами или
полуподшипниками C1, R1I, 11, S1, T1, I17 по мере перемещения сепаратора. Центры C1, R1, tHl, S1, T1, Ul не
обязательно расположены на прямой линии, но могут быть смещены или расположены под любым углом
и/или на любом расстоянии друг от друга, при условии, конечно, что штифты C, R, H, S, T, U соответственно
расположены в обойме для правильного зацепления.
Можно использовать любое количество штифтов и полуподшипников или других зацепляющих механизмов,
хотя на практике их количество будет ограничено разумными значениями. При этом будет установлено, что
путем тщательной и разнообразной перестановки количества и положений штифтов и полуподшипников
можно получить широкий и выгодный диапазон положений разгрузки вагона как с точки зрения бокового
перемещения, так и вертикального подъема вагона, а также что приемный бункер P можно легко расположить
полностью выше уровня земли, избегая таким образом необходимости в бункерной яме. Поскольку лебедка
может быть размещена над землей, как показано на рисунке, и в этом типе опрокидывателя нет
необходимости в каком-либо подземном механизме под столом, нет ямы, кроме, возможно, 130 250 695.
Также требуется очень маленькое усилие под столом; – будет видно, что подшипники не остаются постоянно
в соответствующих полуосях во время наклона, а лишь действуют как временные центры вращения, вокруг
которых обойма вращается на определенную дугу или расстояние. Каждый штифт по очереди
устанавливается в соответствующую ему половину 10-зубчатого подшипника, обеспечивая небольшую,
заранее определенную часть полного перемещения, а затем освобождается и покидает свою половину
подшипника, как только происходит следующее:
- штифт установлен в соответствующей половине - -15 подшипника. -: Торцевые балки B и _ боковой и
верхней рамы, соответственно, могут быть прямыми и иметь любую удобную форму и длину и : не
обязательно должны быть изогнутыми, как показано на рисунке.
: - A2 Хотя три основных компонента люльки предпочтительнее, видно, что можно разделить любой из
компонентов или все компоненты с помощью дополнительных шарниров, чтобы добавить к клетке или люльке
еще 25 компонентов, но при этом способ работы клетки или люльки останется практически тем же, никоим
образом не влияя на суть и природу изобретения.
Из описания выше следует, что принцип работы этого опрокидывателя для вагонов заключается в
обволакивании или обертывании вагона с трех сторон в шарнирной люльке или клетке, состоящей из
нескольких основных элементов, предпочтительно трех, которые целесообразно соединяют для обеспечения
необходимой гибкости для захвата вагона, как описано, в то время как перемещение люльки и вагона
осуществляется либо за счет непрерывного вращательного эффекта, либо за счет серии движений с
заданными шагами по заранее определенной траектории.
:.45 Следует особо отметить, что описанное здесь устройство, позволяющее освободить клетку или люльку от
каких-либо шарниров или других точек, однозначно закрепленных или связанных с землей, по существу
обеспечивает клетке и вагонетке полную свободу перемещения в требуемом направлении и не привязывает
клетку или опрокидыватель относительно или приблизительно к какой-либо точке, так что клетке и вагонетке в
данном изобретении может быть предоставлен диапазон перемещения и/или подъема, значительно
превышающий диапазон, достижимый любым типом механизма опрокидывателя аналогичного размера, в
котором любая точка собственно опрокидывателя однозначно закреплена или расположена относительно
земли. Вышеизложенное, конечно, не включает в себя геометрию или воображаемые точки формирования,
Соседние файлы в папке патенты