Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4175
.pdf
немедленно схлопываются под действием пружины D4, обеспечивающей быстрое размыкание контактов
главного выключателя. Дальнейшее перемещение рукоятки E1 служит для выпрямления рычажных
соединений 9f0 E3 E4 и для повторного зацепления ролика Fs с упором E5. Теперь механизм находится в
положении, показанном на рисунке 4, и видно, что обратное движение рукоятки 95 E1 приведет к замыканию
выключателя.
Помимо ручного управления, предусмотрены также средства для автоматического управления. Для этой цели
предусмотрена катушка отключения при перегрузке E, якорь которой 100 Il расположен таким образом, чтобы
воздействовать на поперечину F%, когда катушка находится под напряжением, тем самым размыкая
рычажные звенья E3 E4.
Масляный бак поддерживается с помощью тросов C2, проходящих через шкивы C3, расположенные в
верхней части подставки A в пространстве под крышкой B. Эти тросы C2 прикреплены одним концом Cs к
перегородкам C' в баке, а другим концом к крестовине, образованной на гайке C5.
1
1 0 Эта гайка Cs входит в зацепление с резьбовым болтом J, который расположен по центру основания A и
имеет на своем нижнем конце коническую шестерню J'. Эта шестерня Jl входит в зацепление со второй
конической шестерней J2, снабженной квадратным гнездом J3, в которое можно вставить квадратный конец
рабочего стержня Jg, выступающего через стенку основания Al подставки.
Для ограничения перемещения гайки Cs вверх предусмотрен ограничитель C06. Снаружи, непосредственно
над основанием Al, на пьедестале A имеется фланец A2, на который опирается бак C при опускании.
Резервуар C обычно удерживается в поднятом положении с помощью болтов C7, входящих в зацепление с
крышкой B. Таким образом, когда необходимо опустить резервуар a, болты C7 снимаются, и стержень J4
поворачивается, чтобы гайка Cs перемещалась вверх по болту J130. На рисунке 2 показан механизм,
расположенный внутри подставки в другом рабочем положении; на рисунке 5 — вид сбоку (с отломанными
частями), показывающий расположение выключателей в конструкции, показанной на рисунках 1-4; на рисунке
6 — вид сбоку, показывающий альтернативное расположение выключателей; и на рисунках 7-10 —
схематические изображения другой конструкции, показанной в четырех различных положениях.
В конструкции, показанной на рисунках 1, 5, подставка состоит из полой трубки А, выступающей вертикально
из расширенного основания А, и несет на своем верхнем конце крышку В для масляного бака главного
выключателя С. Бак С имеет цилиндрическую форму и разделен перегородками С' на три секторных отсека,
по одному для каждой фазы, расположенных вокруг подставки А под крышкой В. Вводные втулки В' для
главного выключателя С' крепятся к крышке В и наклонены наружу для обеспечения необходимого зазора.
Подвижные контакты главного выключателя состоят из подпружиненных плунжерных стержней D,
установленных на изолирующих стержнях D' с помощью крестовины D2, опирающейся на стержень D3,
расположенный по центру верхней части подставки A.
Этот стержень D3 выступает вверх за крестовину D2 и входит в полую вертикальную колонну B2,
установленную на верхней части крышки B. Пружина D4 в этой колонне стремится переместить стержень D3
вниз, чтобы разомкнуть контакты главного выключателя.
В нижней части стержня D3 находится крестовина D5, к которой прикреплены два соединительных звена D,
ведущие к механизму управления главным выключателем, расположенному внутри основания A' подставки.
Основной механизм управления переключателем состоит из двух аналогичных рычажных систем, по одной
для каждого звена D5. Две рычажные системы расположены по обе стороны от оси пьедестала и
одновременно приводятся в действие валом E, который проходит через стенку основания A'l пьедестала и
несет на своем конце ручной рычаг El.
Каждая рычажная система включает в себя рычаг E2, закрепленный на валу E, и кривошипный рычаг F',
установленный на валу F2, причем рычаг F этого рычага соединен с рычагом E2 посредством двух звеньев E3
E, образующих своего рода рычажный механизм.
Другой рычаг F1 шарнирно соединен с концом соединительной тяги D6.
Обычно шарнирные звенья E3 E4 предотвращаются от складывания с помощью небольшого рычага F3,
закрепленного на выступе F4 на валу F2. Этот рычаг удерживает груз на своем внутреннем креплении до тех
пор, пока резервуар не остановится на фланце A2 (как показано на линии цепи в точке C8 на рисунке 2). Для
облегчения демонтажа, при желании, резервуар может быть выполнен в виде трех отдельных секторов,
обычно прикрепленных болтами к общему кольцу.
Газы, образующиеся при размыкании контактов главного выключателя, выходят вниз по подставке через
вентиляционную трубу с клапанным управлением, закрепленную на основании из алюминия. Для этой цели
отверстие А4, через которое выступает шток опускания бака J4, обычно закрывается крышкой (на чертежах не
показано).
Трубчатая колонна B2, которая выступает над крышкой B и содержит пружину "отпускания" DI, также служит
для размещения выключателей воздушного замыкания.
Один из удобных вариантов расположения показан на рисунке 5.
В данной конструкции изоляторы, покрывающие клеммы разъединителя, расположены в двух группах.
Изоляторы К верхнего комплекта отходят от верхней части трубчатой колонны В2, к которой они прикреплены,
а клеммы К1 на этих изоляторах постоянно соединены выводами К3 с воздушной линией. Изоляторы L
нижнего комплекта также излучают свет от колонны B2, но весь комплект изоляторов может перемещаться
вертикально по колонне. Каждый из выводов K' имеет контактный элемент K2, который выступает вниз и
входит в зацепление с контактным элементом L2 на соответствующем выводе L1 нижнего комплекта
изоляторов, когда нижний комплект изоляторов находится в поднятом положении (как показано сплошными
линиями на чертеже). Каждый вывод L1 постоянно соединен посредством поворотных звеньев L3 L4 с
соответствующим выводом главного выключателя на конце изолятора B1.
На чертеже цепные линии показывают разъединители в разомкнутом положении.
Изоляторы L нижнего комплекта поддерживаются на опоре M[, установленной на вершине стержня MI,
который проходит прямо до основания подставки A с одной стороны от ее оси. Механизм управления
выключателями расположен в основании подставки и включает в себя два рычага М2, которые установлены
на валу М3, предназначенном для вращения снаружи подставки с помощью маховика МК4, и которые
соединены с муфтой М5 на штоке М1 звеньями М6. Таким образом, вращение маховика fI4 переместит шток
M1 вверх или вниз, чтобы замкнуть или разомкнуть запорные выключатели. Для ограничения подъема
рычагов 1v.2 предусмотрен ограничитель iM7. Для обеспечения блокировки между главными выключателями
и выключателями-разъединителями стержень M' выдвинут за пределы муфты M5 и имеет на своем нижнем
конце поперечную планку M8, расположенную над концами рычагов E2, которые являются частью механизма
управления главным выключателем.
Таким образом, эта поперечная планка M8 служит ограничителем, препятствующим перемещению рычагов 70
E2 вверх. На рисунках 2 и 5 показаны механизмы работы главного и разъединительного выключателей в
«закрытом» положении. Когда главные выключатели разомкнуты, их механизм управления 75 принимает
положение, показанное на рисунке 4, на котором также показан механизм управления разъединителем в
«разомкнутом» положении. Шток MI имеет упор M19, расположенный таким образом, что при разомкнутых
выключателях он находится на пути рычагов E2 и предотвращает замыкание главных выключателей. Таким
образом, такая конструкция гарантирует, что главные выключатели не могут быть замкнуты, если
предварительно не замкнуты разделительные выключатели 8,5. Данная конструкция также гарантирует, что
разъединители не смогут разомкнуться до тех пор, пока не будут разомкнуты главные выключатели,
поскольку, если маховик M4 вращается, когда механизмы находятся в «закрытых» положениях, первое
движение штока MI опустит рычаги E2 достаточно сильно, чтобы привести в действие рычаги G и освободить
тяги E3 E4, так что главные выключатели сработают до того, как разъединители начнут размыкаться.
Вместо управления выключателями с помощью механизма, расположенного внутри основания тумбы, их
можно управлять снаружи обычным способом с помощью изолятора.
Схема, подходящая для такой операции, в некоторой степени схематично представлена на рисунке 6. В
данной конструкции основные выключатели и тумба расположены так же, как и в предыдущей конструкции (за
исключением отсутствия механизма управления выключателем разъединителя), и далее описываться не
будут, будут использоваться те же самые 110 буквенных обозначений. Однако в данном случае как верхний,
так и нижний комплекты изоляторов крепятся к трубчатой колонне B2. Клеммы NI на верхних изоляторах N
снова соединены с Т-образной воздушной линией, в то время как клеммы на нижних изоляторах N2
соединены проводами N3 с клеммами на главных вводах выключателей B1. Выключатель N4 шарнирно
закреплен на клемме N5 каждого из 120 нижних изоляторов N2 и входит в соответствующую клемму N' на
верхнем изоляторе; для управления выключателем с помощью изолированного полюса предусмотрен крюк
Ns. 125 На рисунках 7-10 схематически показана еще одна альтернативная схема, в которой
разъединительные выключатели приводятся в действие перемещением масляного бака и его крышки.
В данном случае крышка 0' 130 25Ë0,68 для масляного бака 0 -не закреплена на подставке: P, но обычно
удерживается на ней с помощью гаек Q' на болтах Q, проходящих через пластину P', установленную на
подставке. Эта пластина P' поддерживает колонну P2, с вершины которой отходят изоляторы R, клеммы 11
которых являются неподвижными контактами разъединителей и соединены проводами R2 с воздушной
линией. Подвижные контакты разъединителей образованы клеммами 0 на втулках главного выключателя 02,
которые установлены на крышке 01. Масляный бак O обычно крепится под крышкой 01 с помощью болтов 04.
В данной конструкции механизм опускания бака (схематически показанный на поперечном разрезе рисунка 8)
также служит механизмом управления разъединителями. Этот механизм приводится в действие стержнем S,
который вращается через конические шестерни S1 и S2, а также резьбовой болт S3, расположенный по
центру основания P. Вращение болта S3 приводит в движение гайку S4, к которой прикреплены концы тросов
Ss.
Эти тросы проходят через шкивы Ss, установленные в верхней части опоры под пластиной p1, и прикреплены
другими концами S7 к масляному баку O.
На рисунке 7 показаны детали в установленном положении при замкнутых разъединителях. Для размыкания
запорных выключателей гайки Q1 ослабляются, а стержень S поворачивается. Это постепенно опускает бак 0,
и, поскольку весь вес крышки 01 опирается на бак, крышка также опускается вниз и вызывает размыкание
выключателей, пока бак и крышка опускаются. Гайки Q' скользят вверх по болтам Q до тех пор, пока не войдут
в зацепление со вторым комплектом гаек Q2 на верхних концах болтов. Теперь детали находятся в
положении, показанном на рисунке 8. Дальнейшее перемещение штока S (после снятия болтов 04) приводит к
опусканию резервуара O на фланец P3 в нижней части подставки, при этом крышка 01 остается в своем
положении, поддерживаемая гайками Q2. Теперь детали находятся в положении, показанном на рисунке 9.
Если вместо опускания только резервуара O из положения, показанного на рисунке 8, необходимо также
опустить крышку 01, то болты 04 не снимаются, а гайки Q2 ослабляются перед началом работы стержня S.
В этом случае болты Q отходят от неподвижной пластины P', и крышка, а также резервуар опускаются в
положение, показанное на рисунке 10.
На рисунках 7-10 не показан механизм управления главными выключателями, но следует понимать, что этот
механизм, как и в предыдущих конструкциях, находится внутри основания тумбы. Для того чтобы обеспечить
подвижность крышки в данной конструкции, рабочий механизм в основании подставки устроен таким образом,
что его движение передается на крестовину, несущую подвижные контакты главного выключателя, через
вращающийся вал. В верхней части этого вала имеется шпоночный паз или шлицы, благодаря чему
коническое колесо, установленное на нем, вращается вместе с валом, но может перемещаться вертикально
относительно него. Это коническое колесо входит в зацепление со вторым коническим колесом, которое
соединено с двумя рычагами, соединенными звеньями с крестовиной. Конические колеса, а также рычаги и
звенья крепятся к крышке таким образом, что при подъеме или опускании крышки они перемещаются как
единое целое относительно вала. Также может быть предусмотрен соответствующий блокировочный
механизм для предотвращения открытия замыкающих выключателей до открытия главных выключателей и
для предотвращения закрытия главных выключателей до закрытия замыкающих выключателей.
Следует понимать, что приведенные выше варианты являются лишь примером, и в них могут быть внесены
изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 января 1925 г., № 1713/25, завершено: 8 сентября 1925 г., завершено: 20 апреля 1926
г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ОПИСАНИЕ.
Усовершенствования в области электрических переключателей, в частности, в устройствах предупреждения
для транспортных средств.
Я, Фредерик Томас Бейзи, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мадрид Роуд, 28, Барнс,
Лондон, Юго-Запад, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к электрическим переключателям, в частности, применимым для предупреждающих
устройств транспортных средств, таких как электрические звуковые сигналы и тому подобное. Цель состоит в
создании переключателя, в котором приводной элемент одновременно доступен и возможен немедленный
привод. Как правило, провода от звукового сигнала или подобного устройства подключаются к небольшому
кнопочному переключателю, расположенному на рулевом колесе или в другом месте, и между моментом
необходимости подачи звукового предупреждения и фактическим нажатием кнопки может пройти
значительное время из-за небольших размеров переключателя и, возможно, его сравнительной
недоступности.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию переключателя, который может быть прикреплен к
приборной панели автомобиля и который включает в себя нажимаемый выдвижной рычаг с удлиненной
Т-образной головкой, дискообразным или эквивалентным по площади элементом, что исключает
необходимость нащупывания или поиска маленькой кнопки и минимизирует риск несчастного случая из-за
запоздалого предупреждения.
Согласно одному из вариантов изобретения, корпус переключателя представляет собой прямоугольную или
иную по форме опорную пластину для крепления к приборной панели или другому удобному месту. К
указанной пластине 2509687, применимой или выполненной с ней как единое целое, прикреплена пара
вертикально расположенных параллельных крыльев, между которыми шарнирно закреплен коромысло 40
jever. Одна из сторон этого рычага направлена вниз приблизительно параллельно основанию, а другая
сторона выступает наружу из пространства между крыльями, практически перпендикулярно основанию. На
45-м его внешнем конце установлен прямоугольный стержень, мягкий диск или аналогичное приспособление.
Между внутренним рычагом кривошипного механизма и основанием расположена винтовая пружина сжатия,
листовая пружина или эквивалентная ей, а на этом рычаге образована точка контакта, обычно расположенная
на некотором расстоянии от контакта на основании, или на головке крепежного винта, или другом контактном
штыре, причем выводы расположены соответствующим образом, так что нажатие на внешний рычаг
кривошипа замыкает цепь звукового сигнала через указанные контакты.
- Основание и крылья могут быть выполнены из латуни, при этом контактная стойка или рычаг с кривошипом
60 изолированы от них, или же они могут быть изготовлены из эбонита или подобного материала. Сверху
может быть установлена коробка или другая крышка, имеющая прорезь, через которую проходит кривошип. 65
Дата: 19 января 1925 года.
KINGS PATENT AGENCY LIMITED, Бендж. Т. Ринг, директор, зарегистрированный патентный поверенный,
146A, улица Королевы Виктории, Лондон, - AgEnf. C. 4, Представители заявителя.
tPric4 11-] 250,687 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических переключателях, особенно применимые для устройств предупреждения
о приближении транспортных средств.
Я, Фредерио Томас Берси, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мадрид Роуд, 28, Лондон,
Юго-Запад, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим выключателям, в частности, применимым для
предупреждающих устройств транспортных средств, таких как электрические звуковые сигналы и тому
подобное. Цель состоит в создании переключателя, в котором исполнительный механизм одновременно
доступен и возможно немедленное срабатывание. Как правило, провода от звукового сигнала или подобного
устройства подключаются к небольшой кнопочной панели, расположенной на рулевом колесе или в другом
месте, и может пройти значительное время между моментом необходимости подачи звукового
предупреждения и фактическим моментом нажатия кнопки из-за малых размеров переключателя и, возможно,
его сравнительной недоступности.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию переключателя, который может быть прикреплен к
приборной панели автомобиля и который включает в себя нажимаемый выдвижной рычаг с удлиненной
Т-образной головкой, дискообразным или эквивалентным по площади элементом, что исключает
необходимость нащупывания или поиска маленькой кнопки и минимизирует риск несчастного случая из-за
запоздалого предупреждения.
Указанный переключатель представляет собой плоское основание, от которого вертикально выступают две
параллельные выступающие части. Между указанными крыльями шарнирно закреплен рычаг коромысла, при
этом один рычаг выступает для опускания, а другой расположен между крыльями. Указанное основание имеет
пару клемм для электрических выводов, которые соответственно соединяются с рычагом и контактным
элементом или точкой на основании, а также предусмотрена пружина, которая обычно удерживает рычаг
рычага вдали от контакта. Нажимаемый рычаг имеет вышеупомянутую приводную головку большой площади.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято, обращаемся к следующему описанию и прилагаемому
листу чертежей, где: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид переключателя в соответствии с
изобретением.
66 На рисунке 2 представлен вид спереди, а на рисунке 3 — вертикальный разрез.
Обращаясь к изображенной форме изобретения, корпус переключателя состоит из прямоугольной или иной
по форме опорной пластины или блока 1 для крепления к приборной панели или другому удобному месту 2. К
указанной пластине 1 или, являясь ее неотъемлемой частью, прикреплены пара параллельных крыльев 3, 83,
расположенных вертикально относительно основания 1, между которыми шарнирно закреплен рычаг с
коромыслом. Одна из плеч 4 этого рычага направлена вниз приблизительно параллельно основанию 1, а
другая плечо 5 выступает наружу из пространства между крыльями 3, 3, практически под прямым углом к
основанию. На его внешнем конце установлен стержень 6, образующий Т-образную головку, или же это может
быть мягкий диск или его аналог.
Между внутренним рычагом 4 кривошипного механизма и основанием 1 расположена винтовая пружина
сжатия 7, листовая пружина или эквивалентная ей, а также точка контакта 8, образованная на основании или
на головке крепежного винта, как показано на рисунке.
Провода расположены надлежащим образом, так что нажатие на внешний рычаг 5 рычага замыкает цепь
звукового сигнала через указанный контакт 8. Для этой цели один вывод 9 соединен с контактом 8, а другой
вывод 10 соединен с рычагом через боковое крыло 3 или через пружину 7, когда рычаг изолирован от крыльев
8, 3. В последнем варианте винт, удерживающий пружину 7 1, будет удлинен сзади, образуя клемму.
Основание и крылья могут быть изготовлены из латуни, при этом контактная стойка или кривошипный рычаг
изолированы от них, или же они могут быть выполнены из эбонита или подобного материала. На чертежах
крылья 3, 3 представляют собой металлические проводники, установленные на изолированном основании 1.
-На указанную крышку может быть установлена петля или другая крышка, имеющая прорезь, через которую
работает механизм открывания/закрывания.
[После того, как я подробно описал и установил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, что я утверждаю, это: --- -1. Электрический выключатель, включающий в
себя плоское основание, пару параллельных крыльев, вертикально выступающих из этого основания, рычаг с
кривошипным механизмом, шарнирно закрепленный между этими крыльями, и имеющий выступающий
нажимной рычаг и внутренний рычаг, расположенный между крыльями, клеммы на этом основании, идущие от
рычага, и контактный элемент на основании соответственно, пружинный механизм, удерживающий
внутренний рычаг рычага на расстоянии 250,687 от контакта, и приводную головку большой площади,
например, удлиненную Т-образную головку, диск, овал или эквивалентную, на конце выступающего рычага
рычага.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250688A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-p Дата подачи заявки: дан, 20, 1925, № 1735 //25.
- 1' Полностью слева: октябрь. 16, 1925, Окончательная версия принята: 20 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
250,688 Усовершенствования в устройствах для запирания дверей железнодорожных вагонов.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, IfMITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании (сообщение из-за рубежа от Чарльза Джона
Говарда Болтона, №...).
1,
Я, проживающий по адресу: British Indian Street, Calcutta, India, British subject), настоящим заявляю, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение включает усовершенствования в
устройствах для запирания дверей железнодорожных вагонов и относится к устройствам, предназначенным
для одновременного запирания или отпирания всех дверей вагона или поезда под управлением охранника
или другого центрального контроллера.
Целью данного изобретения является упрощение аппаратуры указанного типа и обеспечение
электромагнитных средств улучшенного характера для эффективной работы запирающих устройств под
централизованным управлением.
Ещё одной целью является обеспечение простых и надёжных средств индикации состояния запирающего
устройства. Ещё одна цель состоит в том, чтобы обеспечить средства экстренного реагирования для
одновременной разблокировки независимо от центрального управления в случае возникновения
чрезвычайных ситуаций.
Согласно данному изобретению, электромагнитное средство включает в себя соленоидное устройство,
функционально соединенное с возвратно-поступательным стержнем или бруском, который находится в
функциональном соединении через сеть упругих устройств с отдельными засовами или запирающими
устройствами на различных дверях, при этом центральный переключатель управления соединен с
соленоидным устройством таким образом, что возможно обеспечить соединения для надежной блокировки
или надежной разблокировки всех засовов или подобных устройств. К каждому соленоидному устройству
прилагается небольшая сигнальная лампа, [Цена 1/-], которая может быть, например, синего цвета, чтобы ее
не путали с железнодорожными сигнальными огнями, и цепь этой лампы приспособлена для замыкания при
срабатывании соленоида для разблокировки 50 дверей. Эти индикаторные лампы имеют выгодное
экранирование, благодаря чему их лучи направлены только вниз и не создают путаницы, оставаясь при этом
хорошо видимыми для лиц, обязанных проверять запирающее устройство и его работу.
При желании, указанный выше рабочий стержень или планка могут быть зафиксированы в любом из своих
рабочих положений с помощью средств, освобождаемых электромагнитным управлением, но такие средства
могут не являться обычным способом, необходимым для надежной работы аппарата. Для того чтобы двери
могли автоматически разблокироваться вне центрального управления в случае возникновения чрезвычайной
ситуации, на каждом вагоне может быть предусмотрен выключатель, работающий в паре с аварийным
тормозным устройством. Таким образом, при включении аварийного тормоза на любом вагоне, например, при
натяжении коммуникационного шнура, переключатель переводится в положение, позволяющее активировать
соответствующий соленоид для разблокировки всех блокировочных устройств на этом вагоне или, при
необходимости, по всему поезду: 75 При осуществлении изобретения и согласно одному выгодному
практическому примеру, соленоидное устройство представляет собой двойной соленоид, два сердечника
которого находятся в рабочем соединении с соответствующими рычагами 80 качельного рычага, снабженного
третьим рычагом, к которому подсоединен стержень или планка, проходящая вдоль вагона.
Это устройство будет в двух экземплярах, по одному с каждой стороны вагона. Размеры рычага и движения
соленоида должны быть такими, которые необходимы для обеспечения ограниченного перемещения стержня
или прутка, скажем, на полдюйма. На каждой двери имеется горизонтально скользящий засов 90 250,688,
имеющий рабочее соединение с одним плечом вертикального двухплечевого рычага, другое плечо которого
зажимается между двумя пружинами сжатия, охватывающими стержень или планку, и их внешние концы
входят в зацепление с упорными кольцами или столбиками, закрепленными на стержне или планке.
Назначение этих пружин — обеспечить определенную степень упругости при работе каждого засова, так что в
случае, если один засов не заблокируется, это не помешает блокировке всех остальных и позволит закрыть и
заблокировать открытую дверь после того, как остальные двери в вагоне будут заблокированы. Поскольку
болты вдоль одной стороны вагона могут перемещаться в обратном направлении по сравнению с болтами на
противоположной стороне, рычажный механизм для последних может включать в себя двухплечевые рычаги,
один из которых находится в рабочем соединении со стержнем или балкой и в рабочем соединении с другим,
который находится в рабочем соединении с болтом. Центральный переключатель, который обычно находится
в вагоне охраны, может включать в себя две кнопки: одна для замыкания цепи одного соленоида из каждой
пары в составе поезда, а другая — для замыкания цепи другого соленоида из каждой пары. С этой целью
вдоль поезда проложены два положительных провода, что позволяет осуществить это переключение. Одна из
ветвей рычага соленоидного устройства может нести контакт для замыкания цепи индикаторной лампы, когда
указанный рычаг перемещается в положение, необходимое для разблокировки.
Индикаторная лампа может представлять собой электрическую лампу, расположенную в нижней части
корпуса соленоида и предназначенную для излучения лучей вниз через небольшое синее стеклянное
отверстие, расположенное в нижней части такого корпуса. Верхний край той части скользящего стержня или
планки, которая входит в верхнюю часть корпуса соленоида для соединения с рычагом качелей, может быть
снабжен двумя выемками, и пружинная защелка может защелкиваться в одну из этих выемок в любом из
рабочих положений стержня или планки. Катушка этого защелкивающегося механизма размещена на общем
отрицательном выводе двух катушек соленоида, так что она срабатывает при возбуждении любой из катушек
соленоида. Целью этой защелки является удержание штока управления в жестком положении во время
работы, так что если одна дверь открыта, когда остальные заперты, закрытие этой двери не сдвинет главный
шток управления и механизм, тем самым не разблокировав остальные двери. Однако, при использовании
описанного выше устройства с двойным соленоидом, это дополнительное приспособление, как правило, не
требуется.
На торце каждого вагона может находиться переключатель (типа 1 — колебательный рычаг), обычное
положение которого заключается в том, что он опирается на четыре контакта и позволяет центральному
управлению работать либо для блокировки, либо для разблокировки. Этот рычаг 7 соединен посредством тяги
с аварийным тормозным устройством вагона, так что при срабатывании этого тормоза рычаг поворачивается
и касается двух вспомогательных элементов, замыкая тем самым цепь 7 разблокирующих соленоидов этого
вагона. Таким образом, все двери с обеих сторон автобуса могут быть разблокированы в случае
возникновения чрезвычайной ситуации. Когда аварийный тормоз снят, переключатель с 8 кнопками
возвращается в нормальное положение, и охранник может нажать кнопки блокировки, чтобы заблокировать
все двери.
В процессе работы охранник нажимает кнопку блокировки или разблокировки на одном или обоих своих
переключателях в зависимости от того, нужно ли заблокировать или разблокировать двери с одной или обеих
сторон поезда. Требуется лишь кратковременное давление, поскольку соленоиды немедленно активируются
и приводят в действие свои штоки, после чего защитный выключатель может быть отпущен, так что нет
необходимости в дальнейшем протекании тока в цепях соленоидов. В экстренной ситуации двери с обеих
сторон соответствующего вагона разблокируются, как описано выше, но после восстановления нормальных
условий двери этого вагона автоматически снова переходят под центральное управление охраны, как это
будет легко понять.
Дата: 20 января 1925 года.
Дженсен и Сон (77, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные).
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для запирания дверей железнодорожных вагонов.
Мы, компания J. STONE & COMPANY, IMSITED, инженеры, из Дептфорда, графство Кент, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения (указанный выше стержень или планка для связи из-за рубежа может быть надлежащим
образом соединен с болтовыми устройствами посредством упругих устройств, и при желании этот стержень
или планка может быть зафиксирован в любом из своих рабочих положений средствами, освобождаемыми
под электромагнитным управлением, но такие средства могут быть не обычным способом, необходимым для
надежного функционирования устройства. Для того чтобы двери могли автоматически разблокироваться вне
центрального управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации, на каждом вагоне может быть
установлен переключатель, соединенный с аварийным тормозным устройством. Таким образом, при
включении аварийного тормоза на любом вагоне, как и при выдергивании коммуникационного шнура,
переключатель переводится в положение, позволяющее активировать соответствующие соленоиды для
разблокировки всех 85 запирающих устройств на этом вагоне или, при желании, на всем поезде.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, иллюстрирующие один из
способов реализации изобретения, на которых: Рисунок 1 представляет собой разрез, иллюстрирующий
пример соленоидного переключателя в соответствии с данным изобретением. 95 На рисунке 2 представлен
боковой вид части железнодорожного вагона, оснащенного усовершенствованным запирающим устройством,
схематически показанным на рисунке.
На рисунке 3 представлен боковой вид запорного болта и сопутствующих деталей в масштабе 1:100.
Рисунок 4 представляет собой вид с торца рисунка 3.
На рисунке 5 показан боковой вид другого типа запирающего I-образного болта и сопутствующих деталей. 105
Рисунок 6 представляет собой вид с торца рисунка 5.
На рисунке 7 показан вид сбоку переключателя, приводимого в действие аварийным тормозом для
разблокировки дверей.
При осуществлении изобретения и (1) согласно одному выгодному практическому примеру, соленоидное
устройство, показанное на Рис. 1, представляет собой двойной соленоид, два сердечника которого (a)
находятся в рабочем соединении с соответствующими рычагами (b) и (b) (b) 115-дюймового рычага качелей
(x), снабженного третьим рычагом (b) (b). к которому стержень или брусок c, проходящий вдоль вагона (см.
рис. 2), соединен посредством звена d, выступающего через отверстие в корпусе соленоида 1. Эти 120
устройств будут установлены в двух экземплярах, по одному с каждой стороны вагона. Размеры рычага b bl и
движение соленоида должны быть такими, которые необходимы для обеспечения ограниченного
перемещения стержня или прутка на 125 градусов, скажем, на полдюйма. На каждой двери имеется
горизонтально скользящий засов e (см. рисунки 3 и 5), имеющий рабочее соединение с одним концом
вертикального рычага f, который поворачивается на 130 градусов. Автор: Чарльз Джон Эовард Болтон, № 1.
1, Улица Британская Индийская, Калькутта, Индия (британский подданный), и то, каким образом должно быть
проведено омовение, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение включает усовершенствования в устройствах для одновременной блокировки или
разблокировки дверей в вагоне или поезде и касается устройств, в которых блокировка или разблокировка
дверей осуществляется с помощью соленоидных устройств, работающих в соединении с
возвратно-поступательным стержнем или тягой, которая находится в соединении с отдельными задвижками
на разных дверях.
В подобной системе ранее предлагалось управлять цепями соленоидного устройства с помощью
выключателя, автоматически срабатывающего при открытии или закрытии двери или дверей в охранном
фургоне. Однако такая компоновка потребовала использования вспомогательных коммутационных средств,
связанных с соленоидными устройствами, для предотвращения потерь тока.
Целью данного изобретения является упрощение устройств указанного типа и обеспечение средств
переключения под ручным управлением охранника или другого уполномоченного лица для замыкания цепи
любого из соленоидных устройств.
Ещё одной целью является обеспечение простых и надёжных средств индикации состояния регулировки
запирающего механизма. Еще одна задача — обеспечить средства экстренного разблокирования дверей
независимо от действий охранника или других центральных органов управления в случае возникновения
чрезвычайных ситуаций.
Согласно данному изобретению, каждая из электромагнитных цепей включает в себя саморазмыкающийся
выключатель, который может быть кратковременно замкнут охранником или другим уполномоченным лицом
для подачи питания либо на блокирующий, либо на разблокирующий электромагнит, причем это устройство
предназначено для обеспечения работы любого из электромагнитов без возможности потери тока. К каждому
соленоидному устройству подключена небольшая сигнальная лампа, которая может быть, например, синего
цвета, чтобы ее не путали с железнодорожными сигнальными огнями, и цепь этой лампы замыкается при
срабатывании соленоида для разблокировки дверей. Эти индикаторные лампы имеют выгодное
экранирование, благодаря чему их лучи направлены только вниз и не создают путаницы! легкодоступны для
лиц, обязанных проверять исправность запирающего механизма. Рабочий механизм 250,688 4 250,688,
расположенный на опорном кронштейне i. На рисунке 5 другой конец этого рычага f находится между двумя
пружинами сжатия g gl, охватывающими стержень или l ar o, и их внешние концы входят в зацепление с
упорными кольцами или воротниками h, закрепленными на стержне или бруске c.
Однако на рисунках 3 и 4 между стержнем или балкой c и рычагом J расположен второй рычаг fj', шарнирно
закрепленный на кронштейне iL. Эти рычаги f fl вращаются вокруг шарниров на своих опорных кронштейнах i
i1, при этом один конец рычага f' зацеплен пружинами g gl, а другой конец соединен с рычагом штифтом и
пазом. Таким образом, при перемещении стержня или бруска c болт e на рисунке 3 будет скользить в другом
направлении, чем болт e на рисунке 5. Такое расположение необходимо, когда двери автобуса открываются
не все в одном направлении. На рисунке 2, например, следует отметить, что в то время как дверь А
поворачивается вокруг оси X, дверь В поворачивается вокруг оси Y.
Назначение пружин g gl' состоит в обеспечении определенной степени упругости при работе каждого засова e,
так что в случае, если один засов не заблокируется, это не помешает блокировке всех остальных и S30 также
позволит закрыть и заблокировать открытую дверь после того, как остальные двери в вагоне будут
заблокированы. - Могут быть два переключателя управления, которые обычно находятся в кабине кондуктора,
и -35 один или! Оба этих переключателя могут использоваться для определения того, следует ли
заблокировать или разблокировать двери с одной или обеих сторон поезда. Такие переключатели могут
включать две кнопки: одна для замыкания цепи одного соленоида из каждой пары вдоль механизма для
управления стержнем или рычагом e с целью блокировки дверей, а другая для замыкания цепи другого
соленоида из каждой пары для управления стержнем или рычагом e с целью извлечения штифта e из
положения блокировки.
Для этой цели вдоль поезда проложены два положительных провода, позволяющие осуществить это
переключение. Требуется лишь кратковременное нажатие кнопок, поскольку соленоиды немедленно
активируются и приводят в действие свои штоки, после чего можно отпустить выключатель проводника, и ток
в цепи соленоида больше не будет протекать.
Соседние файлы в папке патенты