Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4172
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250637A
[]
:/'
Мы, Уолтер Чарльз Скоттер из Victoria Chambers, Bowlalley Lane, и Кларенс Рой Скоттер из Pendrill Street, 4,
Beverley Road, оба в городе и графстве Кингстон-апон-Халл, британские подданные, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам для
подъема или содействия подъему воздушных машин и их поддержанию в воздухе, и его целью являются
усовершенствования средств для достижения указанной цели, а также для других целей, таких как, например,
поднятие подводной лодки в воду и ее удержание на заданном уровне ниже поверхности воды. В результате
проведенных нами экспериментов мы обнаружили, что диск, кольцо или подобное изделие, или пластина,
плоскость или подобное изделие, имеющее обе свои стороны ровными, или одну сторону ровной, а другую
вогнутой или выпуклой, или одну сторону вогнутой, а другую выпуклой, или обе стороны вогнутые или
выпуклые, при вращении вокруг своей оси будет оказывать дополнительное сопротивление движению под
прямым углом к плоскости вращения в результате увеличения давления воздуха, создаваемого вращением, и
что это свойство вращающегося устройства или устройств, приложенное к движущемуся телу, будет
поднимать или способствовать подъему такого тела и поддерживать или способствовать его удержанию в
воздухе.
Наше изобретение заключается в применении средств такого рода к движущимся телам, и, в частности, к
самолетам и другим летающим машинам, и состоит в установке на подходящем сухом [Frice 11-1 250,637
Подъемное устройство для вала или валов, или иное размещение 40 на машине или вокруг нее одного или
нескольких таких устройств, и в обеспечении средств для вращения устройства или устройств, одно или
несколько из которых могут вращаться в одном направлении, а одно 45 или более — в противоположном
направлении, если это необходимо, при использовании нескольких устройств.
Устройство или устройства могут быть изготовлены из любого подходящего металла или материала 50 и
могут быть как цельными, так и состоять из каркаса, покрытого листовым металлом, деревом, брезентом или
другим подходящим материалом.
Данное устройство или устройства могут использоваться вместо обычных плоскостей или опорных
поверхностей машины, или в дополнение к ним.
Устройства, созданные в соответствии с нашим изобретением, обеспечивают или способствуют подъему
тела, к которому они прикреплены, когда тело и, следовательно, устройство или устройства наклонены под
углом к направлению движения, при этом подъемная сила увеличивается или уменьшается в зависимости от
того, увеличивается или уменьшается скорость вращения устройства или устройств, а также в зависимости от
скорости или быстроты тела, к которому они прикреплены, и с помощью которых устройство или устройства
поддерживают или поддерживают тело в воздухе, и могут управляться таким образом, чтобы изменять
скорость тела, к которому они прикреплены.
Датировано 16 декабря 1924 года. 75 ЛУЖИС Э. КИППАКС, Гоф Чемберс, Сэвил-стрит, Лулл, агент заявителя
по патентной заявке.
Дата подачи заявки: DOec. 17, 1924, № 30317/24, Полный левый: 16 сентября 1925 г.
Полный текст принят: 19 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подъема или поддержки воздушных судов и их обслуживания в
воздухе, а также для различных целей.
2
2b0,637 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для подъема или содействия подъему воздушных машин и их
обслуживания в воздухе, а также для аналогичных целей.
Мы, Уолтер Чарльз Скоттер из Victoria Chambers, Боулэлли Лейн, и Кларенс Дж. Рой Скоттер из Pendrill Street,
4, Беверли Роуд, оба из города и графства Кингстон-апон-Хилл, британские подданные, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам подъема или содействия подъему воздушных машин и их
поддержанию в воздухе, и его целью являются усовершенствования средств для достижения указанной цели,
а также для других целей, таких как, например, обеспечение подъема и опускания подводной лодки в воде и
удержание ее на желаемом уровне ниже поверхности воды.
В качестве средства для подъема и удержания в воздухе летательных аппаратов было предложено
использовать быстро вращающийся диск или подобный элемент, расположенный над вакуумной камерой.
Аппарат, работающий по принципу Вентури, создает понижение атмосферного давления над диском, так что
атмосферное давление под основанием камеры стремится поднять аппарат. В некоторых случаях на верхней
поверхности диска образуются ребра для усиления эффекта за счет обеспечения радиального потока
воздуха, а в некоторых случаях на нижней поверхности диска образуются лопатки, чтобы сам диск мог
служить для откачки воздуха из камеры, выталкивая воздух за край диска.
Также было предложено оснастить 4 (летные машины) подъемным винтом или винтами, состоящими из
кольцевого элемента с соответствующим приводом, верхняя поверхность которого имеет кулачковый
профиль и снабжена радиальными лопастями.
46 Еще один ранее предложенный способ подъема или помощи в подъеме летательных аппаратов состоит из
гироскопических дисков, установленных по обеим сторонам корпуса аппарата, каждый из которых снабжен
веслом или лопастью с изменяемым углом наклона; диски вращаются в противоположных направлениях,
обеспечивая равновесие аппарата и одновременно служа маховиками для двигателя, а весла или лопасти с
изменяемым углом наклона помогают приводить аппарат в движение. Кроме того, для стабилизации
самолетов было предложено оснастить их вращающимися плоскими дисками, предпочтительно изогнутыми
вниз по краям и установленными таким образом, чтобы они были слегка наклонены вперед, и чтобы их оси
вращения могли свободно колебаться или двигаться в любом направлении, благодаря чему они обладают
гироскопическим действием.
В результате проведенных нами экспериментов мы обнаружили, что диск или кольцо, имеющее верхнюю
поверхность плоскую или выпуклую, но предпочтительно выпуклую, а нижнюю поверхность вогнутую или
плоскую, не снабженную лопастями или направляющими и не приспособленную для колебаний, при вращении
вокруг своей оси будет оказывать сопротивление движению под прямым углом к плоскости вращения в
результате увеличения давления воздуха, создаваемого вращением, и что вращающееся устройство или
устройства такого рода, будучи приложенными к движущемуся телу и вращаясь с необходимой скоростью,
будут поднимать или способствовать подъему такого тела и будут поддерживать или способствовать его
удержанию в воздухе или в воде.
80 Наше изобретение заключается в применении устройства или устройств, описанных в предыдущем абзаце,
к движущимся телам, и, в частности, к самолетам и другим летательным аппаратам, и заключается в его
установке на валу или валах, или иным образом размещении на машине или теле, которые необходимо
поднять или удержать, при этом ни сами устройства, ни их валы или оси, в установленном или
отрегулированном состоянии, не способны ни к чему, кроме вращения, и в обеспечении средств для
вращения устройства или устройств, одно или несколько из которых, при желании, могут вращаться в одном
направлении, а одно или несколько — в противоположном, при использовании нескольких устройств.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих некоторые примеры нашего изобретения, фиг. 1 представляет
собой боковой вид самолета, снабженного подъемно-поднимающим устройством в соответствии с нашим
изобретением и согласно одному из его вариантов, фиг. 2 представляет собой аналогичный вид фиг. 1, но
показывает самолет, снабженный двумя одинаковыми подъемно-поднимающими устройствами,
расположенными на одном валу и приспособленными для вращения в противоположном направлении
относительно друг друга. Инжир.
3
На рисунке представлено изображение, аналогичное рис. 2, но на нем показаны два подъемных и
удерживающих устройства, расположенные одно перед другим и приспособленные для вращения одно в
противоположном направлении. На фиг. 4 представлен продольный вид дирижабля, на котором он снабжен
рядом подъемных и поддерживающих устройств в соответствии с нашим изобретением.
На рис. 5 представлен вид сверху подъемно-поддерживающего устройства, аналогичного показанному на
самолетах и дирижабле, изображенных на предыдущих рисунках, выполненный в том же масштабе, что и
устройство, которым оснащен самолет, показанный на рис. 3, а на рис. 6 представлен перспективный вид
модифицированной формы или конструкции подъемно-поддерживающего устройства, выполненный в
большем масштабе.
Обращаясь сначала к фиг. 1 чертежей, А обозначает корпус самолета известного типа, снабженного
единственным подъемно-поддерживающим устройством в соответствии с нашим изобретением, В
представляет собой вал, свободно вращающийся в верхней части корпуса самолета и в подшипниках,
установленных на нем, С — подъемно-поддерживающее устройство, закрепленное шпонкой или иным
образом жестко зафиксированное на верхней части вала В и показанное как состоящее из слегка выпуклой
круглой пластины или элемента, b — коническое колесо, закрепленное на нижнем конце вала, и d —
коническое колесо, закрепленное на валу D, показанном как 3), приводимом в движение двигателем DI,
который приводит в движение вал гребного винта DI, при этом коническое колесо d зацепляется с коническим
колесом b на валу В. Когда вал D вращает коническое колесо -40 d на нем, зацепляясь с коническим колесом
b на валу В, это вызывает вращение указанного вала В и подъемно-поддерживающего устройства O,
закрепленного на нем.
:'4.5 Обращаясь к рис. 2 чертежей, на которых изображен самолет, снабженный двумя подъемно-складными
устройствами, расположенными одно над другим, причем оба устройства того же типа, что и
подъемно-складное устройство, показанное на рис. 1, B — это вал, на котором жестко установлено верхнее
подъемно-складное устройство C, а b — коническое колесо, закрепленное на этом валу и приводящее в
движение коническое колесо d на валу D, вращаемое двигателем. E представляет собой втулку,
расположенную на валу B и предназначенную для вращения на нем, а F — нижнее подъемно-удерживающее
устройство, жестко закрепленное на верхнем конце втулки E, причем e — коническое колесо, закрепленное на
нижнем конце втулки E, которое также входит в зацепление с коническим колесом d на валу D.
6 - При вращении вала D коническое колесо вызывает вращение вала B и расположенного на нем
подъемно-удерживающего устройства O в одном направлении и одновременно вызывает вращение втулки E
и расположенного на ней подъемно-удерживающего устройства F в противоположном направлении.
Обращаясь к рис. 3 чертежей, показанные на нем подъемное и поддерживающее устройства расположены на
соответствующем расстоянии 75 друг от друга вдоль длины фюзеляжа самолета A, где B — передний вал,
снабженный подъемным и поддерживающим устройством C, b — коническое колесо на этом валу, которое
входит в зацепление с коническим колесом d на валу D), приводимом в движение двигателем, и b1 — второе
коническое колесо, закрепленное на нижнем конце вала B. G — расположенный сзади вал, снабженный
подъемным и поддерживающим устройством F и g — коническим колесом 85, закрепленным на нижнем конце
вала C, где H — горизонтальный вал, вращающийся в соответствующих подшипниках J, J1, причем указанный
горизонтальный вал имеет на своем переднем конце коническое колесо h, которое входит в зацепление 90 с
коническим колесом b1 на нижнем конце переднего вала B, и на своем заднем конце коническое колесо hl,
которое входит в зацепление с коническим колесом g на нижнем конце заднего вала G. -95 По мере вращения
вала D коническое колесо Вращение вала B и подъемно-поддерживающего устройства C 1 '0 на нем
происходит за счет зубчатой передачи с коническим колесом b на переднем валу B, при этом коническое
колесо b1 на переднем валу B одновременно вызывает вращение горизонтального вала HI за счет зубчатой
передачи с коническим колесом h на его переднем конце, причем указанный горизонтальный вал 1.t5 через
коническое колесо hl на его заднем конце, зацепляясь с коническим колесом g на нижнем конце заднего вала
G, вызывает вращение указанного вала G и подъемно-поддерживающего устройства F 11'0 на нем, но в
направлении, противоположном направлению вращения вала B и подъемно-поддерживающего устройства C
на нем.
На фиг. 4 изображен летательный аппарат дирижабльского типа, снабженный множеством подъемных и
поддерживающих устройств C в соответствии с нашим изобретением, причем показано шесть устройств. На
фиг. 6 показана модифицированная форма подъемного и поддерживающего устройства в соответствии с
нашим изобретением, причем указанное устройство состоит из плоского кольца K из металла или другого
подходящего прочного материала 125 с большой эффективной площадью, в центре которого находится
выступ или ступица k, снабженная рычагами или спицами, к внешним концам которых кольцо K соединено, B
представляет собой вал, на котором установлено кольцо 1S30 4 - 250,637 и который проходит через выступ
или ступицу k кольца, закрепленного на валу любым подходящим способом.
Хотя на рисунках с 1 по 3 включительно, а также в описании, валы, на которых установлены подъемные и
поддерживающие устройства, описаны как приводимые в движение валом, вращаемым двигателем,
приводящим в движение пропеллер самолета, мы показали и описали их только в качестве примера и не
ограничиваемся этим, поскольку можем использовать другие способы привода, например, для этой цели
может быть предусмотрен отдельный двигатель или мотор.
В случае использования двух или более подъемных и поддерживающих устройств, как показано на примерах
на рис. 2, 3 и 4 (на последнем рисунке средства для привода устройств не показаны), может быть
предусмотрен подходящий двигатель или мотор, или двигатели, или моторы, для привода устройств, и
устройства могут быть соединены с двигателем или мотором, или двигателями, или моторами таким образом,
что в случае использования двух устройств они могут вращаться в одном и том же направлении, или одно в
противоположном направлении другому, и только одно за раз; а в случае использования более двух устройств
они могут вращаться все в одном и том же направлении, или одно или несколько в противоположном
направлении другому или другим, и одно или несколько или все одновременно.
Использование независимого двигателя или мотора для привода устройства или устройств, или более одного,
если используется несколько устройств, позволяет избежать зависимости привода устройства или устройств
от двигателя, вращающего пропеллер, что, следовательно, обеспечивает независимое и более эффективное
управление устройством или устройствами.
При желании, вместо того чтобы вал или валы подъемного и поддерживающего устройства (устройств) были
перпендикулярны, как показано на прилагаемых чертежах, они могут наклоняться назад, тем самым слегка
наклоняя устройства вперед, и для изменения наклона вала или валов или самого устройства (устройств)
могут быть использованы любые подходящие средства.
Наши усовершенствованные подъемно-спусковые устройства могут быть изготовлены из подходящего
инерционного материала и могут быть либо цельными, либо состоять из каркаса, покрытого листовым
металлом, деревом, брезентом или другим подходящим материалом, обладающим необходимой прочностью.
Наши усовершенствованные подъемные и поддерживающие устройства 265 применимы к любому
летательному аппарату, приспособленному для передвижения по воздуху или воде, и, в частности, при
применении к самолету могут использоваться вместо обычных плоскостей или поддерживающих
поверхностей машины, или в дополнение к ним. 70 Вместо того чтобы располагать устройство или устройства
таким образом, чтобы они вращались непосредственно над корпусом, который предназначен для подъема и
удержания или оказания помощи в подъеме и удержании, как показано на прилагаемых чертежах, одно или
несколько устройств могут быть расположены с каждой стороны указанного корпуса и могут частично входить
в корпус или иметь кожух над его внутренними частями, либо одно или несколько устройств могут быть
расположены непосредственно над корпусом, а одно или несколько — с каждой стороны от него.
Устройства, созданные в соответствии с нашим изобретением, которые по сути являются вращающимися
плоскостями, обеспечивают или способствуют подъему движущегося тела, к которому устройство или
устройства прикреплены, когда тело и, следовательно, устройство или устройства наклонены под углом к
направлению движения, а устройство или устройства вращаются с высокой скоростью, при этом подъемная
сила увеличивается или уменьшается в зависимости от того, увеличивается или уменьшается скорость
вращения устройства или устройств, а также в зависимости от скорости движения тела, к которому оно или
они прикреплены. В сочетании с этим, когда тело поднялось, устройство или устройства поддерживают или
помогают поддерживать его в воздухе и могут работать при приводе от отдельного двигателя или мотора или
двигателей таким образом, чтобы изменять скорость движения тела, к которому оно или они прикреплены.
105 Устройства, созданные в соответствии с нашим изобретением, предназначены для общего использования
в тех случаях, когда необходимо получить максимальную подъемную силу или мощность от ветра или
движения устройств в воздухе или воде.
110 Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы заявляем, это: - 115l 1. Усовершенствованное средство для подъема и удержания тел, движущихся в
воздухе или в воде, состоящее из диска или кольца большой эффективной площади, имеющего верхнюю
поверхность плоской или выпуклой, а нижнюю поверхность вогнутой или плоской; диск или кольцо
установлено на движущемся теле таким образом, чтобы быть способным вращаться в горизонтальной или
наклонной плоскости, но не способным колебаться во время работы, и средства для обеспечения вращения
диска или кольца.
2. Комбинация с самолетом или другим транспортным средством для передвижения по воздуху, или с
подводной лодкой или другим транспортным средством, движущимся по воде, в основном, как описано выше
и работающим в качестве установленного транспортного средства, одного или нескольких устройств.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250638.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250638&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250638A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 декабря 1924 г., № 30551/24, завершено: 26 января 1925 г., 250638 Me p, завершено,
принято: 19 апреля 1926 г., :.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дымоходам или трубам зданий.
Мы, компания BRAITNWAITE AND COMPANY ENGINEERS LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу: 11T, Victoria Street, London, S.W. 1, и Джон Чарльз Телор, O.B.E., M.I.C.E., британский подданный,
проживающий по адресу: Hillcrest, Wollescote, Stourbridge, Worcestershire, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к строительству домов или зданий из
стальных или других металлических листов и, в частности, к расположению дымоходов и труб, целью
изобретения является создание дымоходов и труб, которые могут поставляться в стандартной комплектации
и устанавливаться вместе с домом, и которые расположены таким образом, чтобы укреплять конструкцию
дома, а также распределять теплый воздух вокруг внутренних стен дома.
Таким образом, эта конструкция устраняет возражение, которое иногда высказывается в отношении домов,
построенных из металла, а именно, что в таких домах холодно зимой.
Наше изобретение представляет собой конструкцию, в которой трубчатые металлические дымоходы
используются внутри полых дымоходных труб, выполненных из рифленых стальных пластин. В одноэтажном
доме каминная выемка простирается от уровня земли до уровня потолка, тогда как в двухэтажном здании
каминная выемка может простираться от уровня земли до уровня потолка верхнего этажа, образуя таким
образом коробчатую балку, которая существенно укрепляет конструкцию дома.
Этот усиливающий эффект проявляется в тех случаях, когда дымоходные выступы, расположенные по
разные стороны перегородки или общей стены, находятся на одной линии.
В одном из способов строительства стены дома или подобного сооружения снаружи образованы фланцевыми
стальными пластинами, а внутри — асбестовыми или другими листами, расположенными на некотором
расстоянии от пластин 45 для создания полого воздушного пространства, при этом полые дымоходные трубы
предпочтительно сообщаются с этим воздушным пространством. Воздух в дымоходах нагревается за счет
прохождения горячих газов от очагов через металлические дымоходы, а воздух циркулирует в пустотелых
стенах и способствует обогреву всего дома.
Для усиления этого согревающего эффекта и минимизации количества тепла, переносимого газами во
внешний воздух, участки дымоходов внутри дымоходных труб при желании могут быть снабжены
теплоотводящими ребрами, пластинами или подобными элементами.
Дымоходы могут быть изготовлены из соответствующим образом обработанных стальных труб, но
предпочтительно из чугуна, чтобы избежать коррозии.
Детали конструкции, а также расположение дымоходов и дымоходных труб могут значительно различаться в
зависимости от проекта дома или другого здания, но в качестве примера можно описать один из вариантов
для пары двухэтажных домов, расположенных вплотную друг к другу. В таком виде кухонные очаги или плиты
в двух домах расположены вровень по разные стороны общей стены между домами, причем стена выполнена
из фланцевой стальной пластины между листами асбеста, оставляя воздушное пространство с каждой
стороны пластины. Каждая плита установлена в центре полого дымохода прямоугольного сечения,
образованного из фланцевых пластин, прикрепленных болтами к стене, а горячие газы из плиты отводятся
вверх по чугунной дымоходной трубе. На верхнем этаже эта дымоходная труба проходит вверх через
дымоход треугольного сечения, который образует один из углов верхней комнаты, при этом расположение
комнат таково, что этот дымоход находится практически над дымоходом на первом этаже. Аналогичный
дымоход предусмотрен для камина в следующей верхней комнате, причем оба имеют общее воздушное
пространство, и они вместе с соответствующими дымоходами с другой стороны стены образуют
прямоугольную прочную конструкцию, простирающуюся на всю высоту верхнего этажа.
Дымоходные трубы предпочтительно имеют подходящую длину и оснащены быстроразъемными патрубками
для удобства сборки.
Очевидно, что «прохождение горячих газов от каминов через дымоходы будет нагревать воздух в дымоходах,
а поскольку дымоходы могут быть расположены таким образом, чтобы сообщаться с любой из полых стен
дома, горячий воздух будет циркулировать по дому и существенно способствовать его обогреву».
Датировано 18 декабря 1924 года.
От имени заявителей: GEORGE BARKER & BRETTELL, дипломированные патентные поверенные, и 77,
Colmore Row, Bfirmilnghanm.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дымоходам или трубам зданий.
Мы, компания BRAIThVAITE AXD COMPANY ENGINRS LITED, британская компания, расположенная по
адресу: 117, Иетория-стрит, Лондон, Юго-Западный 1, и Джон Карлес Телфорд, кавалер ордена Британской
империи, член Института инженеров-строителей, британский подданный, проживающий по адресу: Эйлкрест,
Воллескот, Стурбридж, Вустершир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в строительстве домов и других зданий, в которых
стальные или другие металлические пластины используются для образования стен здания или большей его
части.
Данное изобретение относится, в частности, к расположению дымоходов и труб в таких домах или зданиях,
целью изобретения является создание дымоходов и труб, которые могут поставляться в виде стандартных
блоков и собираться вместе с домом, и которые расположены таким образом, чтобы они служили для
укрепления конструкции дома, а также для распределения теплого воздуха вдоль внутренних стен дома.
Таким образом, эта конструкция устраняет возражение, которое иногда высказывается в отношении домов,
построенных из металла, а именно, что в таких домах холодно зимой.
Сама идея обогрева дома путем циркуляции нагретого воздуха через стены не нова, и в одной из таких систем
воздух, поступающий в камеру вокруг огня, проходит по непрерывным каналам, образованным пустотелыми
плитами, встроенными в стены и полы здания. Также в доме, построенном из внутренних и внешних оболочек
из рельефных металлических панелей, соединенных перфорированными стяжными пластинами, было
предложено сформировать дымоходные шахты, которые могут имитировать дымоходные выступы, из
панелей соответствующего дизайна и широких вертикальных стяжных пластин, причем эти шахты
заканчиваются на чердаке или в пространстве под крышей. Дымоходы от печей проходят вверх через шахты и
через пространство под крышей, а тепло от печей создает восходящую тягу через шахты, в которую воздух из
комнат поступает через отверстия в плинтусах, так что такая система служит для вентиляции помещений. 80
Наше изобретение включает в себя усовершенствованную систему отопления для зданий из стали или других
металлических конструкций, в которой полые дымоходы, образованные стальными или другими
металлическими пластинами, закрепленными 85 к стенам здания, сообщаются с воздушными пространствами
между внутренними и внешними пластинами или листами, образующими внешнюю оболочку или перегородки
здания, а дымоходы или отводы от каминов, печей и тому подобного, проходящие вверх через дымоходы,
выполнены из металлических труб, так что воздух в дымоходах нагревается при контакте с дымоходами или
95 отводами и циркулирует в полых стенах.
В бунгало каминная полка простирается от уровня земли до уровня потолка, тогда как в двухэтажном здании
каминная полка может простираться от уровня земли до уровня потолка верхнего этажа, образуя таким
образом коробчатую балку, которая существенно укрепляет конструкцию дома. 105 Этот усиливающий
эффект проявляется в тех случаях, когда дымоходные выступы, расположенные по разные стороны
перегородки или общей стены, находятся на одной линии.
В одном из видов строительных конструкций 110 стены дома или подобного сооружения снаружи образованы
стальными пластинами, а внутри – асбестовыми или другими листами, расположенными на некотором
расстоянии от пластин 250,638, образуя полое воздушное пространство, и полые дымоходные трубы
сообщаются с этим воздушным пространством. Воздух в дымоходах нагревается за счет прохождения горячих
газов от огня через металлические дымоходы, а воздух циркулирует в пустотелых стенах, способствуя
обогреву всего дома.
Для усиления этого согревающего эффекта и минимизации количества тепла, переносимого газами во
внешний воздух, участки дымоходов внутри дымоходных труб при желании могут быть снабжены
теплоотводящими ребрами, пластинами или подобными элементами.
Дымоходы могут быть изготовлены из стальных труб, прошедших соответствующую обработку, но
предпочтительно из чугуна, чтобы избежать коррозии.
Один из практических вариантов применения нашего изобретения в двухэтажном доме на две семьи показан
на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез дома, проходящий
через гостиную на первом этаже и спальню на втором этаже, чтобы показать общее расположение дымоходов
и дымоходных труб.
На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез стены гостиной и каминной полки для печи или плиты,
которая на этом изображении отсутствует.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез общей стены между двумя домами выше уровня первого
этажа, показывающий расположение каминных ниш в спальнях.
На чертежах изображен дом, построенный в соответствии со строительными нормами, изложенными в нашей
Технической спецификации № 249908.
Внешние стены дома возведены из стальных пластин с фланцами, каждая из которых по длине равна
вертикальной высоте одного этажа здания, а соседние пластины соединены заклепками или болтами,
проходящими через их стыковочные фланцы. Внутренние поверхности стен образованы листами асбеста или
других материалов аналогичных размеров, закрепленными на деревянных брусках или рейках таким образом,
чтобы между внутренней и внешней поверхностями оставался воздушный зазор значительной ширины. В
случае междомовой стены d, состоящей из пары листов асбеста или другого материала e, с каждой стороны
стальной конструкции предусмотрены листы, как показано на рис. 2 и 3. В изображенном доме в гостиной на
первом этаже установлена комбинированная решетка f известного типа, которая размещена на очаге y из
бетона или другого подходящего материала и смонтирована внутри полого дымохода h, образованного
фланцевой стальной пластиной h, отформованной и закрепленной своими фланцами j к общей стене.
Ширина дымохода значительно превышает ширину решетки, так что с каждой стороны решетки образуется
пространство для горячего воздуха, сообщающееся с воздушным зазором между сталью и асбестом стены. В
боковых стенках дымохода предусмотрены отверстия, позволяющие теплому воздуху циркулировать через
пустотелые стены дома.
Как показано на рис. 2, идентичный дымоходный патрубок 75 установлен в соседнем доме на
противоположной стороне общей стены и выровнен с первым, и они образуют полую коробчатую
конструкцию, которая простирается на всю высоту первого этажа и значительно увеличивает прочность
конструкции.
Вытяжной канал или дымоход от колосниковой решетки представляет собой металлическую,
предпочтительно чугунную, трубу I подходящего диаметра, состоящую из 85 секций удобной длины с
патрубками m, которая проходит вверх через дымоход l и через дымоход n спальни этажом выше. Эта
комната имеет меньшие размеры (на 90 градусов) по сравнению с гостиной, так что дымоход 1 примыкает к
углу спальни, а каминная полка n имеет треугольное поперечное сечение и образует один из углов комнаты.
95 Этот дымоход, как и прежде, выполнен из фланцевой стальной пластины с отверстием для установки
решетки любого желаемого типа.
Крепление p с одной стороны дымохода, как и прежде, закреплено к стальной перегородке 100 общей стены,
в то время как другое крепление pl примыкает к соответствующему фланцу аналогичного дымохода n' в
соседней комнате и крепится к нему, причем фланцы выровнены 105 с перегородкой q между комнатами.
Предпочтительно, чтобы между двумя дымоходными трубами не было перегородки, как показано на рис. 3, а
аналогичные дымоходные трубы в другой половине дома предпочтительно располагались с другой стороны
общей стены, на одной линии с первой парой. В результате получается коробчатая конструкция, обладающая
высокой механической прочностью, которая простирается на всю высоту первого этажа (115 этажей).
Дымоходы n, n1 сообщаются с полыми стенами дома, как описано выше, а трубки, образующие дымоходные
каналы от колосниковых решеток, могут быть ребристыми или гофрированными, если необходимо увеличить
излучение тепла в воздух в дымоходах.
Дымоходы от различных решеток и печей в доме проходят вверх через полые дымоходные каналы, как
описано выше (пункт 125), и вверх через чердачное пространство, заканчиваясь в соответствующих
дымоходных трубах.
Подробно описав и определив природу нашего печального изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250639.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250639&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250639A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение! Дата регистрации: Dcc. 19, 1924. № 30,566/ 24.
250,639 (Патент JT AJ-i hoin tio № 213886: Apz'il 5, 1923. В редакции № 214583 от 20 апреля 1923 г. и № 219277
от 17 июля 1923 г. ) Полностью слева: октябрь. 19, 1925.
| Завершено: 19 апреля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве резины.
Мы, K. D. P. LIMITED, британская корпорация, 7. Компания Gracechurch Street, Лондон, E.C. 3, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
способу производства компаундированной резины, балаты, гуттаперчи и аналогичных растительных смол, а
также к изготовлению изделий из них, и представляет собой усовершенствование или модификацию
изобретения, описанного и заявленного в Спецификациях патента №.
213,886 (далее именуемый основным патентом), № 214583 (далее именуемый первым дополнительным
патентом) и № 219277 (далее именуемый вторым дополнительным патентом).
При обычном производстве резиновых изделий сырой каучук, получаемый путем коагуляции латекса,
добываемого из дерева, промывают, сушат и либо упаковывают в листы, либо крепируют. В таком виде каучук
отправляется на завод, где необходимо провести его мастификацию, чтобы компоненты для
компаундирования и вулеанизации равномерно распределились по всей массе, после чего из мастикованного
компаундированного каучука можно изготавливать формованные и другие изделия. В этом процессе мастика
необходима для двух целей: во-первых, для равномерного перемешивания компонентов компаунда по всей
резине, и во-вторых, для придания резине пластичности, позволяющей ее формовать или обрабатывать иным
способом. В настоящее время признано, что объем измельчения, необходимый для включения больших
долей компаундирующих ингредиентов, например, сажи, вреден для резины. Помимо механического разрыва,
производимого мельницами, который сам по себе вредит резине, несомненно, что локальные высокие
температуры, вызванные нагревом, возникающим во время мастификации, приводят к снижению прочности
на разрыв и ухудшению свойств вулканизированного продукта.
Помимо этих недостатков, известный до сих пор процесс включает в себя на плантации использование
умеренно дорогостоящих коагулирующих агентов, таких как уксусная кислота, и трудоемкий процесс сушки, в
то время как на заводе тяжелая техника, необходимая для измельчения, и огромное энергопотребление
составляют значительную часть производственных затрат на готовое резиновое изделие.
Для преодоления этих недостатков был предложен ряд решений, направленных на предотвращение жевания
при одновременном производстве композитной резины. Эти различные предложения можно разделить на два
отдельных метода. 65 Согласно некоторым из этих предложений, коллоидные компоненты компаундирования
и/или вулканизирующие агенты смешиваются с латексом, который может быть или не быть консервирован с
помощью аммиака или другого консерванта, и из которого может быть удалена часть воды, а резиновые
компоненты и компоненты компаундирования отделяются от воды различными способами. Например, это
может быть достигнуто путем коагуляции, или с использованием вспомогательных веществ или
вулканизирующих агентов для указанной коагуляции, или, наконец, путем удаления воды. Таким образом,
получается компаундированная резина, которая может подвергаться или не подвергаться процессу сушки.
Другой способ получения неразжеванной резины состоит в добавлении вулканизирующего агента и
компаундирующих материалов к латексу, вулканизации смеси в таких условиях, которые исключают
существенное свертывание в процессе указанной вулканизации, и отделении полученной вулканизированной
резины от вулканизированных водных продуктов. Это можно сделать путем испарения для получения
твердого композитного листового каучука или путем коагуляции, в результате чего получается коагулят из
композитных вулканизированных каучуковых компонентов.
Хотя с помощью этих известных методов можно получить компаундированную резину, не подвергавшуюся
мастикации, эти процессы имеют различные недостатки, например, они непригодны для изготовления
формованных, каландрированных или других изделий, поскольку таким образом очень трудно добиться
равномерного распределения наполнителей, и, кроме того, после коагуляции латекса в коагуле остается
большое количество влаги, которую очень трудно удалить, и даже если это удается, из-за его твердости
невозможно формовать сухую компаундированную резину без применения мастикации.
Настоящее изобретение направлено на преодоление этих недостатков и предлагает способ получения
неразжеванной компаундированной резины, которую можно использовать непосредственно для производства
всех видов резиновых изделий.
В описании основного патента, а также первого и второго дополнительных патентов мы описали и заявили о
способах получения пастообразного водорастворимого каучукового продукта из латекса, который может быть
повторно преобразован в исходный латекс путем добавления воды.
Соседние файлы в папке патенты