Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4172
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250628&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250628A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 августа 1925 г. Нет, 28,532124.
Окончательная версия принята к публикации: 22 апреля 1926 года.
250,628 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области соединений для электрических проводов и связанные с ними разработки.
Я, Джордж Стаксанли Гордон Морган, 9, Крейвен Парк, Харлесден, Лондон, северо-запад 10, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Усовершенствованное электрическое соединение, используемое для крепления к концам заземляющих и
антенных проводов беспроводных приборов, позволяющее мгновенно соединять или отсоединять их от
заземляющих и антенных клемм, а также соединять их вместе, когда беспроводной прибор не используется.
Каждая половина этого соединителя снабжена металлическим гнездом или цилиндром и изогнутой круглой
металлической вилкой или штырем, закрепленным на нем, которые способны легко и надежно устанавливать
контакт в обратном направлении, когда обе половины соединителя соединены, и независимо от
беспроводного прибора, при этом металлическое гнездо или цилиндр частично или полностью защищены
кольцом из 26 изоляционного материала.
На прилагаемом листе чертежей показаны лучшие и наиболее выгодные способы практической реализации
моего изобретения, и видно, что чрезвычайная простота конструкции и, как следствие, низкая стоимость в
сочетании с возможностью быстрого соединения двух половин муфты друг с другом или с клеммами
беспроводного прибора являются абсолютно необходимыми.
На всех рисунках буква А обозначает металлический разъем или цилиндр, на одном конце которого
предусмотрено отверстие L для вставки конца воздушного провода G или заземляющего провода E, а на
другом — отверстие M для вставки изогнутой круглой металлической вилки или штыря B другой половины
разъема. Следует отметить, что отверстия всех этих разъемов, как для воздушных и заземляющих проводов
G и H, так и для металлической вилки или штыря B, могут иметь воронкообразную форму, как показано на
рисунке [Цена / -1 в S, чтобы облегчить вставку изогнутой круглой металлической вилки или штыря B или
воздушных и заземляющих проводов G и H соответственно.
B обозначает изогнутую круглую металлическую заглушку или штырь, свободные концы которого могут быть
прямоугольными или заостренными, закругленными или иметь другую форму, облегчающую вставку 55 в
соответствующее отверстие для него в --.
вторая половина обшивки. Другой конец этой изогнутой круглой металлической вставки или штыря B
постоянно закреплен на металлическом гнезде или цилиндре A. 6u C представляет собой обычный винт для
крепления муфты к концам заземляющего провода H или воздушного провода G, край которого может быть
зазубренным или иным образом обработан для улучшения сцепления. В качестве альтернативного варианта
(65) верхняя поверхность винта С может быть снабжена прорезью.
D обозначает кольцо из изоляционного материала, закрепленное на металлическом гнезде или цилиндре A,
внешняя поверхность которого может быть гладкой, рифленой, зубчатой или иным образом обработанной
двумя различными способами, чтобы использоваться в сочетании с двумя шайбами или дисками J, также
обозначенными.
E обозначает заземляющий контакт беспроводного прибора, а F — антенный контакт беспроводного прибора.
G обозначает антенный провод, а I — заземляющий провод беспроводного прибора, а J — шайбы или диски,
окрашенные или помеченные двумя различными способами, соответствующими аналогичным цветам или
меткам на каждой половине цветных воротничков из изоляционного материала D, постоянно закрепленных
под антенным клеммным разъемом F и заземляющим клеммным разъемом E соответственно. Вместо шайб
или дисков J или W, клеммы антенны и заземления F и E, соответственно, могут быть помечены каким-либо
отличительным образом, соответствующим маркировке 90° на воротниках изоляционного материала D.
Буква K обозначает плотно прилегающий поворотный элемент 2 250,628, установленный на одной или обеих
половинах муфты, позволяющий полностью повернуть часть муфты вокруг своей оси для облегчения
соединения двух половин вместе.
1
R обозначает часть передней панели беспроводного прибора, а W — меньший по размеру диск, приклеенный
сзади и имеющий аналогичную маркировку, как и шайбы или диски 1J. Эти диски W могут быть закреплены
или приклеены рядом с клеммами заземления или антенны E и F вместо дисков или шайб J в тех случаях,
когда невозможно или неудобно снять клеммы E и F для установки этих шайб или дисков 1.
На рисунке 1 показана каждая половина соединительного элемента, отделенная и закрепленная на
беспроводном приборе. Изогнутый круглый металлический штекер или контакт B каждой половины
соединительного элемента надежно закреплен на беспроводном приборе с помощью подвижной части
заземляющего или антенного клемм E и F соответственно.
На рисунке 2 показаны две половинки, соединенные вместе; эта операция осуществляется простым
вставлением каждой половинки соединительного элемента друг в друга.
В этом положении всю муфту вместе с проводами можно опустить вниз до тех пор, пока она снова не
понадобится для подключения к беспроводному прибору.
На рисунке 8 показан продольный разрез одной половины муфты.
Очевидно, что форма 3,5 воротничков из изоляционного материала D, металлического гнезда или цилиндра
A, изогнутой круглой металлической вилки или штыря B и винта C может изменяться неограниченно.
Способ нанесения ямок, зазубрин или иным способом обработки внешней поверхности воротников из
изоляционного материала D также может неограниченно варьироваться, чтобы свести к минимуму контакт с
посторонними предметами. Следует также особо отметить, что сам зубец может быть согнут под углом
девяносто градусов или любым другим способом (один из которых показан на чертеже), чтобы легче
захватывать вал заземления или антенных выводов 50° E и F соответственно.
С учетом подробного описания и выяснения природы моего изобретения и способа его осуществления, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250629.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250629&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250629A
[]
[Второе издание.] ]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА (Сообщение компании WESTERN ELECTRIC --- COMPANY INCORPORATED,
корпорации штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, имеющей главный офис по адресу: 463,
Вест-стрит, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки.) Мы, компания WESTERN ELECTRIC
COMPANY, t LIMITED, расположенная по адресу: Connaught House, Aldwycb, London, W.C. 2, Англия,
британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в данном документе.
следующее утверждение:
Данное изобретение относится к электронно-разрядным устройствам, имеющим внешний анод, катод и сетку,
и имеет своей целью улучшенное протекание тока в проводнике для устройств такого типа, способных
выдерживать большие объемы энергии.
В устройствах такого типа принято изолировать провод, подающий сетку, от проводов, подающих сильный ток
на катод, с помощью расположенного по центру длинного трубчатого стеклянного элемента, прикрепленного к
внутреннему концу стержня сосуда и выступающего на значительное расстояние за пределы устройства.
Такая конструкция нежелательна, поскольку длинная стеклянная трубка, которая обычно приваривается к
стержню до сборки электродов, затрудняет обращение с устройством во время сборки, а кроме того, даже
небольшое напряжение на длинную стеклянную трубку может привести к разрушению соединения внутри
стержня и сделать стеклянный стержень непригодным для использования.
Согласно изобретению, необходимость в этом расположенном по центру длинном трубчатом стеклянном
элементе может быть решена путем обеспечения крепления вводного проводника сетки к сетке путем
манипуляций вне устройства после того, как сетка и катодный блок будут собраны и установлены в
устройстве, а операция герметизации завершена. [Цена 1!-1 250,629] Жесткий подводящий проводник 40,
имеющий резьбовое соединение на одном конце, механически соединен с сетчатой конструкцией путем
пропускания его через относительно короткий отрезок трубки, которая припаяна только к стеклу 45.
судно непосредственно перед закреплением вводного проводника на месте.
На рисунке в разрезе изображено следующее.
Устройство для электронно-разрядной печати с отломанными деталями, демонстрирующими сборку 50
выводов сетки.
На чертеже показано устройство для электронно-разрядной обработки, состоящее из чашеобразной
металлической части 10 с расширенным концом 11 и стеклянной части 12 55, приваренной к металлической
части в точке 13. Стержень 14 приварен к стеклянной части 12 и имеет вогнутую форму по отношению к
стеклянной части. Металлическая пластина 15 окружает стержень 14 и опирается на него за счет трения 60.
Вертикальные элементы сетки 17 выступают через выступы 16 и жестко крепятся к ним с помощью гаек 18,
расположенных по обе стороны от выступов. Изолирующий диск 19 крепится к вертикальным стойкам с
помощью резьбовых гаек 20. Проволочная сетка 21 и нить накаливания 22 поддерживаются на изолирующем
диске 19. Нити накала 28 герметично запечатаны в трубчатых выступах 24 70 стержня 14.
После завершения сборки и герметизации стержня к концу стеклянной части, стеклянная трубка 25
приваривается к стеклянному сосуду в месте соединения стержня и 75 с внешним концом сосуда и
непосредственно соприкасается с одним из вертикальных элементов 17, который имеет немного более
длинную резьбовую часть 26. Подводящая нить сетки состоит из жесткого металлического стержня 27,
имеющего увеличенную 80-ю часть 28, которая имеет внутреннюю резьбу на одном конце, и упругой
спиральной пружины 29, приваренной к другому концу. К свободному концу пружины 29 приварена платиновая
проволока 30, обеспечивающая герметичное соединение между стеклом и металлическим проводником.
Дата подачи заявки: декабрь.
2,
1924. № 28,883/24.
Завершено: 6 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Сетчатый провод 27 вставляется в стеклянную трубку 25 и привинчивается к резьбовой части 26 до тех пор,
пока не окажется на одном уровне с выступом 16 на воротнике. Внешний конец стеклянной трубки 25 припаян
к платиновой проволоке обычным способом.
— Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250630.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250630&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250630A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 7, 1925, № 29178/24, Принято к публикации: 22 апреля 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
250,630 Усовершенствование средств накачивания шин и подъема кузова и других частей автотранспортных
средств.
Мы, Уильям Купер Сазерленд и Джон Дентон, оба из компании Keighley Dye Works, Далтон-Лейн, Кейгли (оба
британские граждане), настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к конструкции и применению известной формы насоса для накачивания
шин дорожных транспортных средств за счет воздействия взрывающихся газов в цилиндрах двигателей
внутреннего сгорания, используемых для приведения в движение указанных транспортных средств.
Ввиду быстрого или стремительного воздействия взрывающихся газов желательно, чтобы выходное
отверстие из цилиндра к насосу имело максимально возможное поперечное сечение по сравнению с поршнем
насоса, насколько это позволяет конструкция этих частей. Также желательно, чтобы площади
воздухозаборных отверстий с другой стороны поршня насоса имели аналогичные пропорции, чтобы
обеспечить возвратное движение поршня насоса под действием выхлопных газов двигателя без
использования пружин. Наше изобретение заключается в использовании цилиндра насоса, снабженного
свободно перемещающимся поршнем, который работает совместно с воздухозаборным клапаном дисковой
формы и максимально возможного диаметра, насколько позволяет площадь цилиндра, причем указанный
клапан имеет простую конструкцию и потребляет мало энергии для работы, в то время как обратный клапан
установлен в канале или трубе, через которую подается сжатый воздух. В сочетании с таким насосом мы
используем двухходовой «сбросной» или предохранительный клапан, один из каналов которого предназначен
для обычных целей «сброса», а другой имеет большее поперечное сечение и предназначен для соединения
[Price 11-1] с входным отверстием корпуса насоса.
Производимый нами насосный механизм позволяет использовать давление внутри цилиндра двигателя для
приведения в действие насосного механизма 50 для накачивания шины, как указано выше, или же он может
использоваться для приведения в действие другого насосного механизма для перекачивания воздуха или
воды в пневматический или гидравлический «подъемный домкрат» 56, или, с помощью соответствующей
промежуточной передачи, для приведения в действие другого подъемного механизма.
На прилагаемом листе чертежей, иллюстрирующем наше изобретение, ствол насоса показан в 60-градусном
разрезе и имеет цилиндрическую форму.
Для достижения цели нашего изобретения мы используем соответствующим образом выполненный
выпускной клапан или пробку, которую мы снабжаем двумя выходами, и этот клапан мы устанавливаем 65 на
цилиндре двигателя внутреннего сгорания, используя один из выходов в качестве обычного «сбросного» или
предохранительного патрубка, способ крепления которого хорошо известен. 70 Как уже говорилось, одно из
выходных отверстий обычного размера направлено в атмосферу, так что сжатие внутри цилиндра может быть
разрушено или снято путем его открытия для хорошо известной цели. Другой выходной патрубок, когда
"сбросной" патрубок закрыт, мы можем открыть, чтобы канал через клапан направлял сжатые газы из
цилиндра двигателя в наш насосный ствол a, внутри которого установлен поршень b диаметром 80 градусов.
Площадь поперечного сечения этого канала через клапан равна площади сравнительно большого входного
отверстия h в цилиндр a, чтобы обеспечить свободу потока сжатых газов к этой стороне поршня насоса b.
Таким образом, поршень b перемещается в одном направлении (как показано стрелкой 2) под действием
давления газов, выходящих из цилиндра двигателя при взрыве.
j sion в нем; например, когда двигатель работает на холостом ходу, а транспортное средство неподвижно.
Используемый нами поршень b установлен внутри цилиндра a, внешняя поверхность которого
предпочтительно покрыта асбестом или каким-либо теплоудерживающим материалом, либо может иметь
водяную рубашку, сформированную по его внешней периферии.
Давление газов от двигателя приводит в движение поршень в указанном направлении, и тем самым он
выталкивает свежий воздух из цилиндра за клапан c и через трубку d. Эта трубка подает сжатый воздух к
шине, которую необходимо накачать, или к насосу на подъемном домкрате или аналогичном механизме, как
будет понятно далее, а клапан служит обратным клапаном.
В течение периода, когда поршень b проталкивает воздух через трубку d, как описано выше, клапан f
закрывает выходные отверстия g, предотвращая утечку сжатого воздуха в этом направлении; тогда как когда
давление газов из цилиндра двигателя прекращается (как в случае, когда поршень двигателя совершает
движение, противоположное движению сжатых газов внутри цилиндра двигателя), тогда разрежение поршня в
цилиндре двигателя вызовет отвод сжатых газов из торца цилиндра a, что приведет к перемещению поршня b
в направлении, противоположном указанному стрелкой 2.
При движении в противоположном направлении клапан f отсоединяется от своего седла, так что свежий
воздух поступает через отверстия g в полость al цилиндра a, готового к возврату поршня::b, когда он начинает
выталкивать свежий воздух вперед из камеры d в накачиваемую шину. Этот процесс продолжается до тех пор,
пока шина не будет полностью накачана.
Клапан f имеет дисковую форму, при этом основание предпочтительно выполнено из металла, а
соединительная поверхность — из резины, кожи или другого подобного материала. Этот дисковый клапан f
имеет максимально возможный диаметр, соответствующий площади цилиндра a, так что входные отверстия g
могут быть достаточно большими, чтобы обеспечить свободу для поступающего воздуха, при этом, поскольку
клапан f сравнительно легкий, эта свобода для впуска воздуха не сильно ограничивается им. - 60 Для
индикации давления, достигнутого воздухом внутри накачанной шины, мы можем установить манометр в
любой подходящей части камеры d, которая ведет от частей, показанных на чертеже, к обратному клапану в
шине, как будет понятно.
Как указано выше, вместо того, чтобы соединять трубку с шиной транспортного средства, мы можем
соединить ее с любым гидравлическим, пневматическим или другим подъемным домкратом, который может
потребоваться.
Описав и установив природу нашего изобретения и то, как оно должно быть выполнено, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250631A
[]
Полная спецификация. Автоматические устройства управления для локомотивов, автотранспортных средств
и тому подобного.
Я, Хуан Алонсо Гафо, проживающий по адресу: Авенида Тибурсио Арбаисар, 24, Миранда-де-Эбро, Спин,
подданный короля Испании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Мое
изобретение относится к автоматическому устройству управления для локомотивов, автотранспортных
средств и тому подобного, в котором лента приводится в движение вращением колес транспортного средства,
причем лента перфорирована и перемещается по контактам, а отверстия в ленте позволяют замыкать цепь и
тем самым производить звуковое предупреждение водителю транспортного средства.
Данное устройство предназначено для автоматического управления свистком локомотивов, тянущих поезда,
когда машинист должен использовать его при проезде контрольных сигналов, станций, железнодорожных
переездов, мостов, тоннелей и т. д.
То же самое относится и к автоматическому торможению поезда на всех станциях, где он останавливается, а
также к автоматическому снижению скорости поездов при проезде станций, где они не останавливаются, на
стыках с другими линиями и на предупредительных сигналах, установленных на линии. Аппарат снабжен
механизмом для регулировки ленты в любом направлении — для исправления ошибок, а также для того,
чтобы в случае возникновения каких-либо неполадок машинист автоматически получал предупреждение о
нештатной ситуации.
На чертежах, прилагаемых к данной спецификации, изображены: Рис. 1 – вид спереди данного устройства.
Рис. 2. Вертикальный разрез механизма.
Рис. 3 представляет собой горизонтальную проекцию механизма, рассматриваемого ниже опоры 115 (рис.
2)
.
Рис. 4 представляет собой горизонтальную проекцию механизма, рассматриваемого между опорами 114 и 115
(рис. 2).
Рис. 5. Поперечный разрез механизма.
Рис. 6. Схема соединений.
На фиг. 6 показан электромагнит F, изображенный на фиг. 6, и его соединение с трубками вакуумного
тормоза.
Рис. 7. Вид сбоку аппарата.
Рис. 8. Механизм для изменения направления и управления движением ленты.
На рис. 9 представлен детальный вид в разрезе с торца левой стороны рис. 8.
На рис. 10 представлен детальный вид с торца правой стороны рис. 8.
На рис. 11 представлен детальный план трансмиссии, показанной на рис. 8.
На рис. 12 A-J показаны детальные изображения зажимов, обеспечивающих возможность ручного
перемещения ленты.
Механизм автоматического управления свистком имеет следующую конструкцию: на вертикальной опоре из
изоляционного материала 44 (рис. 2, 4, 5, 6) с помощью винта закреплен гибкий металлический каркас 48 (рис.
2, 4, 5), содержащий небольшой элемент сферической формы 50 (рис. 5). Параллельно опоре 44 расположена
еще одна опора 46 (рис. 2 и 5), снабженная кольцом 52 (рис. 2, 5, 6), совпадающим с приложением 50 (рис. 5).
Электромагнит S размещается соответствующим образом на двигателе или локомотиве.
Между якорем этого электромагнита и клапаном свистка или сирены локомотива установлен шарнир, который
обеспечивает открытие клапана, когда электромагнит, будучи включенным в цепь, вызывает притяжение его
якоря.
Эта артикуляция независима от той, которую обеспечивает машинист.
В двигателе соответствующим образом размещается батарея из 60 аккумуляторов (рис. 6), которая может
быть такой же, как и батарея, предназначенная для электрического освещения, если таковое имеется. Внутри
аппарата расположены соответствующие соединения 110 (рис. 5) между металлическими рамами 48, опорой
46 и клеммами 105, 106, 107, 108 (рис. 2,3).
Между этими клеммами батареи аккумуляторов и электромагнитов S установлены соответствующие
соединения для работы электромагнита, которая осуществляется путем установления цепи между
приложением 50 (рис. 5, 6) и кольцом 52 (рис. 2,5,6).
На бумажной, тканевой или пергаментной ленте подходящей ширины наносятся контуры и маршрут
железнодорожной линии, а также указывается километровое положение всех важных для машиниста участков
линии, таких как станции, дальнедействующие сигналы, сигналы на перекрестках, мосты, тоннели,
железнодорожные переезды, случайные предупреждения и т. д. Рис. 1.
В ленте на соответствующем расстоянии относительно каждого из этих инцидентов делается перфорация 40
(рис. 1).
Лента 26 (рис. 4) намотана на катушку 12 (рис. 2, 4) и соединена с другой катушкой 13 в направлении линии
намотки 26 (рис. 4), контролируемой направляющими опорами 27 (рис. 2, 4), и проходит между элементами 50
(рис. 5) и кольцами 52 (рис. 2, 5).
Перфорации 40 (рис. 1) расположены таким образом, что при поступательном движении ленты они могут
совпадать в точке касания придатка 50 (рис. 5) с кольцом 52 (рис. 2, 5).
Лента 26 действует как переключатель при своем перемещении, или прохождении, между придатком 50 и
кольцом 52, но, когда перфорации ленты совпадают с придатком и кольцом, они замыкают цепь, которая
приводит в действие электромагнит S.
Лента, перемещаясь с катушки 12 на катушку 13 (рис. 4), совершает поступательное движение, и когда
перфорации проходят между приложением 50 и кольцом 52, цепь замыкается, и автоматически раздается
свисток локомотива.
Механизм тормозов аналогичен описанному для свистка.
На опоре 44 (рис. 5) закреплена, аналогично автоматическому механизму свистка, металлическая рама 49,
придаток 51 (рис. 5) которой совпадает с кольцом 53 (рис. 2, 5) металлической опоры 46 (рис. 2).
В общей системе трубок вакуумного тормоза (рис. 6') соответствующим образом закреплен клапан b, к штифту
c которого прикреплен якорь m электромагнита притяжения F (рис. 6, 63).
Между якорем m электромагнита F и штифтом c клапана закреплена натяжная гайка d, позволяющая
регулировать люфт при открытии клапана b.
Как и в случае с работой свистка, внутри аппарата установлены соответствующие соединения между
металлическим каркасом, содержащим приспособление 51 (рис. 5), опорой 46 и клеммами 105, 106, 107, 108.
Между этими клеммами и электромагнитом F установлены соответствующие соединения с той же батареей
60 для создания цепи между приложением 51 (рис. 5) и кольцом 53.
В описанной ранее ленте, на соответствующих расстояниях относительно каждой из станций или других
ответвлений линии, выполнена вторая серия перфораций 42 (рис. 1), расположенных таким образом, что при
поступательном движении ленты они могут совпадать в точке касания приложения 51 (рис. 5, 6) с кольцом 53
(рис. 2, 5, 6).
Как и в устройстве автоматического управления свистком, лента 26 действует как переключатель при своем
перемещении, или прохождении, между приложением 51 и кольцом 53, но, когда перфорации ленты
совпадают с приложением и кольцом, они замыкают соответствующую цепь для работы электромагнита F.
Когда между батареей и элементом F устанавливается соответствующая цепь, якорь в процессе своего
притяжения открывает клапан, расположенный в общей трубке вакуумного тормоза, и осуществляется
торможение поезда.
Эффективность торможения зависит от длины путевых вставок, скорости локомотива и ровности пути. Для
того чтобы автоматические тормоза срабатывали медленно и избегали реакций, которые могли бы привести к
сходу с рельсов, вместо одного длинного или протяженного прокола в ленте 26 сделаны несколько коротких
проколов 42, расположенных на подходящем расстоянии перед мерами, которые должен предпринять
машинист, чтобы в случае неосторожности машиниста остановка поезда не была резкой и не привела к
аварии, которая могла бы произойти из-за его небрежности. Если мера, которую должен принять машинист на
пути, заключается не в остановке поезда, а лишь в снижении скорости, то достаточно короткого прокола,
длина которого всегда должна быть пропорциональна уклону линии и допустимой скорости.
Когда лента наматывается на катушку 12, ее поступательное движение на катушку 13 (рис. 4) происходит
следующим образом: на валу 19 (рис. 2, 3) находится коническая шестерня 6 (рис. 2, 3, 5), которая передает
свое движение шестерне 8 (рис. 2, 3, 5, 8), закрепленной на валу 23. Этот вал поддерживает зубчатое колесо
9 (рис. 2, 4, 5), которое передает свое движение колесу 11, расположенному на валу 25 (рис. 4, 5, 8), на
котором закреплена катушка 13 (рис. 2, 4, 5, 8).
Зубчатое колесо 11 (рис. 2, 4, 8) никак не прикреплено к валу; оно передает свое движение на катушку 13,
соединяясь с ней в нижней части посредством специального соединения, образованного зубьями 17 (рис. 2, 4,
8) показанной на эскизах формы, расположенными на верхней части колеса 11, и другими зубьями 16 (рис. 2,
8) на нижней части диска катушки 13.
В верхней части катушки 13, между ее диском и опорой 14, закреплена спиральная пружина 33 (рис. 2, 5, 8),
благодаря чему давление последней может способствовать нижнему соединению катушки с колесом 11.
Движение ленты регулируется цилиндром 14 (рис. 2, 4, 5, 8), который закреплен на валу 23 (рис. 2, 4, 8) и
имеет диаметр, пропорциональный масштабу километровой нумерации ленты, и который несет зубья 15,
расположенные таким образом, чтобы захватывать ленту 26, предотвращая скольжение или проскальзывание
цилиндра (14), что могло бы препятствовать нормальному движению ленты.
Лента 26 движется не быстрее, чем цилиндр 14; катушка 13, по мере намотки ленты, увеличивает диаметр
рулона, который становится все больше и больше, чем диаметр цилиндра 14; это различие в диаметре при
намотке регулируется специальным соединением между колесом 11 и катушкой 13; по мере продвижения
ленты по катушке 13 лента сильно натягивается; колесо 11, не будучи каким-либо образом закреплено на валу
25, продолжая свое движение, приводимое в движение движением колеса 9, позволяет своему специальному
соединению с катушкой 13 оказывать давление на последнюю, поднимая ее, и после разъединения
продолжает свое движение; Когда лента 26 ослабевает, между катушкой 13 и цилиндром 14 она продолжает
наматываться на катушку до тех пор, пока, обретя новое натяжение, скольжение колеса 11 не повторится, и
наматывание продолжается, всегда регулируемое движением цилиндра 14.
Смена режима движения предназначена для изменения направления движения ленты с катушки 13 на
катушку 12 (рис. 4) и для включения в обратном порядке, в местах аварий или предупреждений на линии,
автоматического свистка и тормоза локомотива.
Устройство состоит из механизма, необходимого для осуществления, при необходимости, намотки ленты в
направлении, противоположном описанному ранее, на другой катушке 12, расположенной аналогично катушке
13, следующим образом: конические колеса 6 и 7 (фиг. 2, 3, 8), соединенные друг с другом цилиндром 29 (фиг.
2, 8), совершают поступательное движение по валу 19 (фиг. 2, 3, 8), попеременно зацепляясь с коническим
зубчатым колесом 8 и изменяя направление движения зубчатого колеса 9.
На валу 24 (фиг. 4, 8), который управляет катушкой 12 (фиг. 2, 4, 8), находится зубчатое колесо 10, которое
входит в зацепление с зубчатым колесом 9 и установлено таким же образом, как описано в случае колеса 11,
на валу 25 (фиг. 4, 8), передавая таким же образом свое движение на катушку 12. То есть колесо 10 никак не
связано с валом 24; оно передает свое движение на катушку 12, соединяясь с ней в нижней части
специальным соединением, образованным зубьями 1Ta (рис. 2, 4, 8) формы, определенной на эскизах,
расположенными на верхней части колеса 10, и другими 16' (рис. 8) на нижней части диска катушки 12. В
верхней части катушки 12, между ее диском и опорой 14, закреплена спиральная пружина 32 (рис. 2, 8),
благодаря чему давление последней может способствовать нижнему зубчатому колесу катушки с колесом 10.
Вал 22 поддерживает раму 28 (фиг. 2, 3, 8), которая входит в зацепление с кольцом 30, расположенным на
цилиндре 29.
Вал 21 опирается на опоры 62 (рис. 3, 5), а вал 22 — на опоры 61 (рис. 2, 3,5). Соединение валов 21 и 22
посредством рамы 31 (рис. 9) позволяет, что при передаче перемещения валу 21 посредством штифта 39, вал
22 приобретает аналогичное перемещение.
В нижней части валов 24 и 25 закреплены стальные шарики 35 и 36 (рис.). 8).
Вал 21 снабжен углублениями 37 и 38 (рис. 3, 8 и 11).
Расположение валов 24 и 25 на валу 21 таково, что, когда конец вала 24 со стальным шариком 35 находится в
углублении 37, конец вала 25 с шариком находится на валу 21, вне углубления 38, и, когда конец вала 25
находится в углублении 38, конец вала 24 находится на валу 21, вне углубления 37.
Углубления 37 и 38 на валу 21 имеют особую форму, показанную на эскизах, чтобы облегчить скольжение
вала 21 вдоль концов валов 24 и 25, когда ему передается поступательное движение через штифт 39,
изменяя направление движения ленты 26.
Глубина углублений 37 и 38 немного превышает высоту зубьев шестерен 16, 17, 169, 17% (рис. 2, 4, 8),
расположенных на верхней части зубчатых колес 10 и 11 и более длинной части барабанов 12 и 13
соответственно.
Углубления 37 и 38 предназначены для попеременного освобождения катушек 12 и 13, закрепленных на
соответствующих валах, на которых свободно опираются зубчатые колеса 10 и 11. При передаче
поступательного движения на вал 22 получается следующее:
(1) Рама 28 передает его на цилиндр 29 (рис. 2, 8), заставляя конические шестерни 6 и 7 (рис. 2, 3, 8)
попеременно зацепляться с шестерней 8, изменяя направление движения зубчатых колес 9, 10 и 11.
(2) Вал изменяет положение углублений 37 и 38 относительно валов 24 и 25, попеременно освобождая
соответствующую катушку, изменяя намотку ленты и, следовательно, ее движение.
Целью данной конструкции является инвертирование автоматической работы свистка или тормоза
локомотива относительно километрового положения предупреждающего сигнала на линии; то есть, если на
100-м километре линии находится станция или обязательное предупреждение, то, когда поезд движется от
1-го километра до 100-го километра, свисток локомотива автоматически прозвучит на 99-м километре, а
тормоз сработает на 891-м километре; если же поезд движется в противоположном направлении, свисток
локомотива автоматически прозвучит на 101-м километре, а тормоз сработает на 1001-м километре.
Механизм состоит из: (1) двух вертикальных опор 45 и 47, сконструированных таким же образом и с тем же
механизмом, что и опоры 44 и 46 (см. рис.). 2, 4, 5, 6, изменяя положение своего механизма лишь
относительно его высоты, так что они могут не соответствовать друг другу в горизонтальном направлении.
(2) На ленте выполнены две серии перфораций, 41 и 43 (рис. 1), аналогичные 40 и 42, но в противоположном
направлении относительно обстоятельств или предупреждений на линии.
(3)
Электромагниты S и F соединены с батареей 60 и металлическими рамами опор 44, 46, 45, 47.
(4)
Соседние файлы в папке патенты