Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_417
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Гарольд Сесил Ходжсон, инженер, подданный Великобритании, и компания J. STONB & Co., LIMITED,
производитель, британская компания, обе расположенные по адресу: Oceanic House, IA, Cockspur Street,
London, S.W. 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к центробежным насосам для перекачки или подачи жидкостей при
изменяющемся напоре или давлении, и, в частности, к типу таких насосов, в которых выходная часть рабочего
колеса представляет собой кольцевое расширяющееся сопло, простирающееся непосредственно от самой
узкой или суженной части жидкостного канала внутри рабочего колеса, где заканчиваются лопатки рабочего
колеса, до периферии.
В насосах такого типа было обнаружено, что, несмотря на их высокую эффективность, саморегулирование и
предотвращение опасных и внезапных перегрузок электродвигателя насоса и его поломки, тем не менее,
трение воды в корпусе насоса, в котором вращаются рабочие колеса, воздействующее на внешнюю сторону
расширяющегося сопла 30, снижает полную эффективность насоса, которая в противном случае была бы
достигнута, и является недостатком, особенно при перекачивании под высоким напором. Чтобы избежать
этого негативного фактора, размер или конструкция расширяющегося сопла иногда меняются в зависимости
от радиальной длины расширяющегося отверстия; - и настоящее изобретение в первую очередь
предназначено для достижения своих целей и результатов, чтобы избежать этой жертвы, - и обеспечить
возможность радиальной длины и конструкции кольцевого нагнетательного сопла или отверстия, которые
обеспечат практически полную эффективность, которую этот принцип нагнетания в рабочем колесе
рассматриваемого типа делает возможным; и это особенно относится к случаям, как указано, когда насосы
должны обеспечивать подачу жидкости при более высоких значениях напора или давления, и, как обычно,
используется несколько рабочих колес, работающих последовательно на жидкости.
Согласно данному изобретению, внутренняя часть и внешняя расходящаяся скорость.
Выходная часть 55 импеллера является отдельной и способна к относительному вращательному движению,
то есть кольцевое расширяющееся выходное отверстие свободно поддерживается или отводится от
внутренней или корпусной части, но жидкость 60, подаваемая из каналов между лопатками между отверстием
и точкой наибольшего сужения внутренней части, подается непосредственно в узкую часть расширяющегося
выходного отверстия 65, которая фактически представляет собой продолжение сужающегося канала
внутренней части импеллера; и эффект конструкции импеллера с этой свободной выходной частью для
жидкости в отношении вращения заключается в том, что во время работы он вращается лишь медленно, и
тем самым трение воды о его наружные поверхности корпуса и потери, вызванные таким трением,
пропорционально уменьшаются. 75 Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых
на рисунке 1 изображен поперечный разрез, а на рисунке 2 — вид сбоку рабочего колеса, иллюстрирующий
указанные выше характеристики; а на рисунках 3 80 4 представлены разрез и вид сбоку, показывающие
модификацию.
Корпус 1 показанного рабочего колеса имеет двойное отверстие 2, и область от этой части до части 3 с
наибольшим сужением 85, в которой механически вращающаяся часть постепенно уменьшается; и на краях
стенок этого рабочего колеса. Дата подачи заявки: октябрь. 9, 1920. № 28624/20.
i Complete Accepted: Feb. 9, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования центробежных жидкостных насосов.
1
v1 -7 1 1, i -L# =i 7CA часть, с расходящимся выпускным отверстием 4, установленным таким образом, чтобы
обеспечить своего рода «плавающее» соединение, так что, хотя выпускное кольцо 4 совершенно свободно
вращается относительно корпуса 1, оно предотвращает любое существенное прохождение воды между
соприкасающимися кромками этих частей. На чертеже части этого свободно плавающего соединения имеют
кольцевую форму, образуя канавку во внутреннем углу части 4, а внешняя часть последней части выходит на
внешнюю сторону периферии корпуса 1; само выпускное кольцо 4 выполнено из двух частей, соединенных
между собой несколькими винтами 5 или подобными, с дистанционными элементами 6 между ними, которых
может быть шесть, восемь или другое количество.
В конструкции, показанной на рисунках 1 и 2, эти распорные элементы 6 расположены на внутренней стороне
двух колец, образующих расширяющееся отверстие 4, и, следовательно, неподвижны по периферии; однако в
модификации, показанной на рисунках 3 и 4, элементы 6 регулируются по окружности и имеют коническую
форму в поперечном сечении, как показано; и их можно перемещать и фиксировать в различных положениях,
так что их более длинные части или концы могут располагаться под углом относительно центра рабочего
колеса, если это необходимо, как показано на чертеже; и после регулировки до требуемого угла, который
будет установлен для обеспечения наилучшей эффективности, они фиксируются в этом положении путем
затягивания винтов 5.
Эти детали6 служат в качестве распорных элементов, аналогично тем, что показаны на рисунках 1 и 2.
Что касается трения, вызванного давлением и поверхностным воздействием воды в корпусе насоса на
рабочее колесо в целом, то видно, что поскольку выходное кольцо 4,5 или часть 4 перемещается плавающим
образом на приводимом в движение корпусе 1 и, следовательно, вращается лишь медленно в том же
направлении, что и часть корпуса 1, то трение X и, следовательно, мощность, необходимая для привода
рабочих колес, будут уменьшаться пропорционально площадям двух частей; и поэтому, поскольку это трение
устраняется с этой части рабочего колеса, оно может быть выполнено на всей радиальной длине 5,n,
необходимой для достижения максимальной практической эффективности его функции преобразования
высокой скорости потока воды, создаваемого частью корпуса 1, в давление. Форма или сечение этого
объекта:
Предпочтительно, чтобы кольцевое отверстие было таким, как показано на рисунке, а показанный угол
расхождения подходит для средних случаев. Поскольку в случае с указанным здесь типом рабочего колеса в
точке наибольшего сужения (3) существует практическое отрицательное или всасывающее давление, поток
жидкости между соприкасающимися кромками корпуса и выходными частями 1 и 4 невелик, и, следовательно,
износ этих частей очень мал. 70 Кроме того, согласно данному изобретению, в случае многороторных
насосов, работающих последовательно для создания значительного или высокого давления или
перекачивания против высокого напора, первое рабочее колесо 75 или рабочие колеса имеют кольцевое
расширяющееся выходное отверстие, которое может быть полностью без лопаток, в сочетании с корпусом, в
то время как последующие рабочие колеса или рабочие колеса относятся к описанному выше типу 80 и имеют
плавающее или свободное расширяющееся выходное кольцо.
Цель и результат этого заключаются в том, что благодаря первоначальной конструкции рабочего колеса,
обеспечивающей полные и эффективные действия и реакции в корпусе и в выходных отверстиях,
соответственно, для создания высокой скорости в суженном участке и преобразования этой скорости в
давление в расширяющемся участке; а в последующих рабочих колесах с отдельными плавающими
выходными кольцами эти действия продолжаются; в то время как в центробежных насосах среднего давления
рабочее колесо может быть выполнено в виде отдельных корпуса и выходных отверстий, поскольку в таких
случаях эти действия происходят.
- Теперь, подробно описав и определив характер нашего указанного инвентаря и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 9, 7920. № 28664/20. 17 Полный левый угол: август. 9, 1921.
Завершено: февраль. 9, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к антифрикционным подшипникам или связанные с ними.
Мы, Уильям Уилсон Дуглас и Чарльз Рэй, из компании IDouglas Motors Limited, расположенной по адресу:
Иланхэм-роуд, Кингсвуд, Бристоль, графство Глостершир, инженеры, подданные Его Величества Короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к антифрикционным подшипникам и имеет своей главной целью
усовершенствованную конструкцию роликовых подшипников, применимых к двигателям внутреннего сгорания
и подобным устройствам, а также для других целей.
Согласно изобретению и в применении к мотоциклам, подшипник включает в себя сепаратор, несущий
двойное кольцо роликов, расположенное между стопорными кольцами и предназначенное для установки или
размещения внутри отверстия шатуна таким образом, что кольца расположены по обе стороны от сепаратора
и скользят по бокам шатуна, удерживая сепаратор в торцевом положении.
В одном из вариантов осуществления изобретения каркас для поддержки или обработки роликов может быть
снабжен центральной перемычкой, имеющей боковые выступы, предназначенные для образования
углублений или карманов с каждой стороны перемычки для размещения роликов. Для целей сборки
перемычка или каркас могут быть разделены, а стопорные кольца могут также использоваться для удержания
роликов в нужном положении; эти кольца имеют немного больший диаметр, чем каркас, и располагаются по
одну 35 с каждой стороны большого конца шатуна, когда детали соединены. Одно из стопорных колец и
каркас могут быть скреплены заклепками или иным способом при сборке деталей. 40 Клетка, которая будет
сформирована для неплотной поддержки роликов и удержания их в правильном относительном положении,
может быть сконструирована таким образом, что только стопорные кольца будут контактировать со сторонами
шатуна 45°, при этом конструкция и расположение будут такими, чтобы обеспечить очень эффективное
средство снижения трения между роликами.
Датировано 9 октября 1920 года.
Альфред Х. Харрисон, представитель компании Douglas Motors Limited, Хланхэм Роуд, Кингсвуд, Бристоль,
выступает от имени заявителей.
Итак, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к антифрикционным подшипникам или связанные с ними.
b5 Мы, Уильям Уилсон Дуглас и Чарльз Рэй из компании Douglas Motors Limited, расположенной по адресу:
Хланхиам Роуд, Кингсвуд, Бристоль, графство Глостершир, инженеры, подданные Его Величества Короля
Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления составляют [Цена 11-].
В частности, это описано и установлено в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к антифрикционным подшипникам 65 для конца шатуна, навинченного на
коленчатый вал, типа, включающего сепаратор, предназначенный для размещения комплекта роликов с
каждой стороны, причем ролики предотвращаются от продольного перемещения 70 1 -- - - --- 1 2 174,993 с
помощью колец, расположенных с каждой стороны сепаратора.
Настоящее изобретение представляет собой подшипник скольжения указанного типа, в котором сепаратор
выполнен из секций, которые собираются в отверстии шатуна, когда последний находится в положении на
коленчатом валу.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, следует обратиться к
прилагаемому чертежу, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий
способ сборки различных частей, а Рисунок 2 представляет собой перспективный вид двух половин клетки.
Согласно удобному варианту осуществления данного изобретения, применяемому в мотоциклах, коленчатый
вал a выполнен цельным и предназначен для того, чтобы большая часть шатуна b, край которого сплошной,
могла быть навинчена на него в положение, показанное на рисунке 1.
Сепаратор c для роликов J выполнен из двух половин, так что эти две половины могут быть вставлены в
отверстие шатуна b, как показано на рисунке 1. Клетка имеет пазы с каждой стороны для размещения двух
комплектов роликов. В месте соединения J с кривошипом вырезаны или удалены металлические участки, что
позволяет вставлять ролики в пазы e собранного сепаратора в поперечном направлении. Стопорные кольца g
и h предназначены для крепления с каждой стороны сепаратора, и каждое из этих колец выполнено из двух
половин, чтобы их можно было зафиксировать на месте после сборки сепаратора и роликов. Полукольца
предназначены для соединения друг с другом, для чего на концах полуколец соответственно сформированы
выступы i и выемки j. Полукольца крепятся к клетке с помощью винтовых штифтов k 46, которые проходят
через отверстия i в кольце g и отверстия mn в клетке c и ввинчиваются в резьбовые отверстия n в кольце ii-.
Кольца g и It имеют больший размер, чем отверстие шатуна b, чтобы располагаться по бокам шатуна b и,
таким образом, удерживать в нужном положении сепаратор и ролики.
Соединения полуколец расположены таким образом относительно соединений клетки, что половинки клетки
скреплены между собой.
Согласно модифицированному варианту изобретения, одно или оба стопорных кольца выполнены из
цельного куска и навинчиваются на коленчатый вал перед фиксацией шатуна в положении С. Вместо того
чтобы скреплять стопорные кольца и каркас винтами, можно использовать заклепки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 12, 7920. № 28j862/20.
1749994 i;1Q Полный текст принят к публикации: 13 февраля 1922 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для машин с электроприводом и связанные с ними разработки.
Мы, компания IGRANIC LA LECTRIC COMPANY Limited, расположенная по адресу: № 147, Queen Victoria
Street, Лондон, E.C. 4, должным образом зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщенного нам компанией The
Cutler-iamimer Manufacturing Company, Милуоки, Висконсин, Соединенные Штаты Америки, должным образом
зарегистрированной в соответствии с законодательством Соединенных Штатов Америки), а также о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозным устройствам для машин с электроприводом, и в частности к
устройствам, включающим тормоз и устройство управления, скоординированные для совместной работы.
Хотя данное изобретение не ограничивается этим, оно особенно применимо к тормозным устройствам
лифтов, в которых тормоз имеет согласованный с ним переключатель для управления направлением
движения лифта, и в которых пружинное давление используется для включения или включения тормоза и
нейтрализации переключателя, в то время как один реверсивный двигатель используется для разблокировки
тормоза и управления переключателем для выборочного реверсивного движения лифта. В случаях, когда
тормозное и управляющее устройства скоординированы таким образом, управляющее устройство создает
дополнительную нагрузку на средство регулировки тормозов, что приводит к трудностям в обеспечении
надежной работы обоих устройств с помощью средства регулировки тормозов при сохранении тормозного
давления в желаемых пределах.
Одной из целей настоящего изобретения является создание простого и эффективного устройства, которое
позволит преодолеть такие трудности и обеспечит значительный диапазон регулировки.
Еще одна задача — обеспечить наличие 45 отдельно регулируемых пружинных устройств, создающих
заданную силу для включения тормоза и большую силу для начала операции включения тормоза и
нейтрализации скоординированного переключателя, причем эти силы являются независимыми друг от друга и
могут изменяться независимо.
Еще одна цель состоит в том, чтобы оснастить вышеупомянутое устройство средствами для фиксации его в
желаемом положении при обесточивании работающего двигателя 55.
Изобретение, по существу, заключается в обеспечении, в связи с механизмом включения тормоза, средств
для приложения основной силы 60, предназначенных для одновременного включения тормоза и работы
другого устройства, а также дополнительных средств, позволяющих сделать величину силы, передаваемой
для включения тормоза, независимой от общей величины указанной основной силы 60.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описан его вариант осуществления с помощью
прилагаемых чертежей, которые в целях экономии места были повернуты на 900 градусов против часовой
стрелки, так что, как будет видно из последующего подробного описания, правая сторона каждого чертежа 75
предназначена для изображения нижней стороны изображенного на нем устройства.
На этих чертежах: Рис. 1 — боковой вид аппарата; 80 Рис. 2 — вид с торца Рис. 1; Рис. 3 и 4 — детальные
виды Рис. 3 аппарата, показанного на Рис. 1 и 2; l и, c) 114,vuJ4 Рис. 5 — схематическое и диаграммное
изображение аппарата.
На рис. 1 показано устройство, специально приспособленное для работы с лифтами, включая барабанный
тормоз 1 и реверсивный переключатель 2, конструкция последнего схематически показана на рис. 5.
Переключатель 2 имеет нейтральное положение, из которого он может перемещаться в противоположных
направлениях, и функционально соединен с тормозом, чтобы принимать нейтральное положение, когда
последний установлен. Для разблокировки тормоза при вращении в любом направлении и для управления
переключателем в направлении, определяемом направлением вращения указанного двигателя,
предусмотрен реверсивный двигатель 3.
Тормозная система включает в себя рычаги 6 и 7, несущие тормозные колодки 8 и 9 соответственно, причем
указанные рычаги 2() опираются своими нижними концами на опорную плиту 10. Рычаг 7 раздвоен и имеет
шарнирное соединение с рычагом 12 в точке 11, который соединен с стержнем 13, причем этот стержень
проходит через блок 14, шарнирно закрепленный в верхнем конце рычага 6, и скользит внутри него. Пружина
4 установлена на стержне 13 и заключена между рычагом 6 и регулируемым кольцом 15, навинченным на
указанный стержень, благодаря чему указанная пружина прижимает указанный рычаг к упору 16, также
навинченному на указанный стержень. Пружина 5 также установлена на стержне 13 и заключена между
поперечной балкой 17, соединенной стержнями 18 и 19 с верхним концом рычага 7, и поперечной балкой 20,
скользящей по указанным стержням и упирающейся в регулируемый упор 21, навинченный на стержень 13.
Соответственно, пружина 5 стремится развести поперечные балки и тем самым сместить рычаг 7 и рычаг 12
относительно относительно вращения последнего по часовой стрелке, — это смещение передается через
стержень 13 и воздействует на последний, перемещая его вправо.
Поскольку пружина 5 оказывает усилие, превышающее усилие пружины 4, становится очевидным, что шток 13
реагирует на силу первой пружины, сжимая вторую пружину между рычагом 6 и упором 15, в результате чего
тормозные колодки устанавливаются, при этом сила установки ограничена силой, оказываемой пружиной 4.
Рычаг 12 приводится в действие двигателем 3 посредством соединений, включающих шестерню 25,
закрепленную на валу двигателя и зацепляющуюся с зубчатым сектором 26, закрепленным на валу 27,
кривошипы 28 и 29, закрепленные на указанном валу, и звенья 30 и 31, соединяющие указанные кривошипы с
рычагом 12. На концах звеньев 30 и 31 имеются пазы, а соединение между указанными звеньями и рычагом
разблокировки 12 включает в себя штифт 32, установленный на последнем и проходящий через пазы первых.
Данная конструкция 6.5 обеспечивает перемещение нижнего конца рычага 12 вправо, или, другими словами,
против часовой стрелки указанного рычага любым из звеньев в соответствии с направлением вращения вала
27 двигателем 3, 70, одновременно обеспечивая люфт каждого звена относительно штифта при
срабатывании указанного рычага другим звеном.
Кроме того, звенья взаимодействуют, обеспечивая остановку рычага 12 при его перемещении по часовой
стрелке на 75 градусов под действием пружины 5.
Рассматривая работу тормоза без учета переключателя 2, будем считать, что указанный тормоз установлен и
что питание подается на двигатель 3 для управления рычагом 12. Независимо от направления вращения
двигателя, рычаг вращается против часовой стрелки вокруг своей оси, перемещая таким образом шток 13 85
влево, после чего упор 21 перемещает поперечную головку 20, сжимая пружину 5, а упор 16 упирается в рычаг
6, благодаря чему рычаг 12 раздвигает рычаги 6 и 7 для освобождения тормоза 90. В ходе работы рычага 12
пружина 4 может немного расширяться, что соответствует нормальному зазору между упором 16 и блоком 14
рычага 6. При обесточивании двигателя 95 3 пружина 4 не оказывает немедленного воздействия. С другой
стороны, пружина 5, находящаяся под сжатием, освобождается и раздвигает поперечные головки 17 и 20, в
результате чего рычаг 12 возвращается в крайнее положение, возвращая сектор 26 в исходное положение, и
одновременно перемещает стержень 13 вправо, сжимая пружину 4 против рычага 6.
Пружина 4, а затем 105, служит для возврата тормоза в исходное положение, и, как будет видно, конструкция
такова, что давление, устанавливаемое на тормоз, определяется регулировкой указанной пружины
независимо от регулировки пружины 110 5. Однако станет очевидно, что вся сила пружины 5 доступна для
регулировки тормоза и выполнения дополнительной работы, такой как, например, управление
переключателем 2. Другими словами, пружину 5 можно отрегулировать для приложения любой желаемой
силы, против которой будет работать двигатель 3, в то время как пружину 4 можно отрегулировать для
приложения любой желаемой меньшей силы для включения тормоза, таким образом, разница в силах двух
пружин остается доступной для работы переключателя 2 или другого устройства. Поскольку обе регулировки
независимы друг от друга, становится очевидным, что устройство может быть легко адаптировано к
различным условиям эксплуатации как в отношении тормоза, так и в отношении выключателя.
Как показано на рис. 5, переключатель 2 включает в себя два комплекта контактных рычагов 6, закрепленных
на валах 35 и 36 соответственно, которые снабжены кривошипами 37 и 38 соответственно, приводимыми в
действие кулачками 9 и 40 соответственно. Кулачки закреплены на валу 41 таким образом, чтобы освободить
оба комплекта 10 контактных рычагов в заданном положении вращения указанного вала, а последний имеет
кривошип 42, соединенный звеном 43 с кривошипом 44, закрепленным на валу 27. Это обеспечивает рабочее
соединение между выключателем и двигателем, а также рабочее соединение с тормозом через звенья,
соединяющие вал 27 с рычагом разблокировки тормоза 12.
Соответственно, когда тормоз установлен в положение 2 (описанное выше), он перемещает переключатель 2
в одном или другом направлении в зависимости от задействованного звена, стремясь всегда возвращать
указанный переключатель в нейтральное положение, и конструкция такова, что позволяет переключателю
размыкаться до максимальной степени при включенном тормозе. Кроме того, данная конструкция позволяет
использовать практически всю избыточную силу пружины 5 для возврата переключателя 2 в нейтральное
положение.
— Обращаясь к рис. 2 и 3, на них показаны средства для фиксации сектора двигателя и соединений при
включенном тормозе, что предотвращает случайное повторное замыкание выключателя и размыкание
тормоза из-за чрезмерного хода двигателя 3 под действием пружин 4 и 5. Данное средство включает в себя
вспомогательный тормоз, который, как правило, является хорошо известным типом, в том числе барабан 50,
установленный на валу двигателя и имеющий с ним соединение с люфтом, причем указанное соединение
включает в себя фиксатор 51, закрепленный на валу двигателя, и взаимодействующие стопорные блоки 52 и
53 внутри указанного барабана. На барабане подвешены тормозные колодки 54 и 55, которые шарнирно
соединены в точке 56 и снабжены рычагами 57 и 58 соответственно, предназначенными для раздвигания с
помощью кулачкового блока 59, свободно установленного на валу 27 и имеющего люфтовое соединение с
сектором 26. Конструкция такова, что блок поворачивается для разведения рычагов 57 и 58 с целью
включения вспомогательного тормоза, когда сектор достигает своих пределов, но поскольку в изображенном
устройстве сектор занимает промежуточное положение, когда включен основной тормоз 1, этот
вспомогательный тормоз не обеспечивает желаемой защиты.
Однако предусмотрены дополнительные средства для использования этого типа вспомогательного тормоза,
позволяющие также зафиксировать двигатель в заданном положении основного тормоза. Эти средства
включают рычаг 60, закрепленный на рычаге 57 в точке 61, пружинное устройство 62, обеспечивающее
упругое соединение между рычагом 60 и рычагом 57, и кулачок 63, закрепленный на валу сектора 27 для
взаимодействия с рычагом 60. Конструкция такова, что кулачок 63 приводит в действие рычаг 60, который
сжимает пружину 62, когда срабатывает главный тормоз, тем самым активируя вспомогательный тормоз для
быстрого торможения двигателя 2. В этой связи следует отметить, что даже очень незначительное
торможение позволит зафиксировать двигатель 3 в желаемом промежуточном положении сектора.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174995A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 15, 1920. № 29,185/20.
174,995 Завершено: февраль. 15, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ.
Усовершенствования процесса и оборудования для электрического осаждения взвешенных частиц из
газообразных сред.
(Сообщение, полученное мной из-за рубежа от компании INTERNATIONAL PRECIPITATION COMPANY,
INCORPORATED, расположенной по адресу: 1016, West Ninth Street, Los Angeles, California, United States of
America, Manufacturers, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Калифорния,
Соединенные Штаты Америки.) Я, Альберт Леви Монд, доктор наук Женевского университета, инженер-химик
и патентный поверенный, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 19, Чансери Лейн, Лондон, W.C. 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическому осаждению взвешенных частиц из газообразных сред и, в
частности, к способу удаления прилипших отложений с электродов, используемых при таком электрическом
осаждении.
Одним из недостатков электрохимической очистки газа является то, что, хотя большая часть электрически
отделенных частиц пыли мигрирует к собирающему электроду, может случиться так, что некоторые частицы
оседают на разрядном электроде и со временем образуют относительно плотную корку или липкий слой в
случае смолистых веществ. Для устранения этого недостатка использовались различные средства, такие как,
например, устройства для постукивания или постукивания, устройства для сдувания и тому подобное. Однако
ни одно из этих устройств не обеспечивает тщательной очистки, поэтому в некоторых случаях электроды
приходилось время от времени очищать вручную, что оказалось более эффективным. Это, разумеется,
влекло за собой остановку работы разделительных камер, а также значительный риск повреждения
разрядных электродов и других чувствительных частей аппарата из-за неосторожного обращения со стороны
более или менее неопытных рабочих. 40 Настоящее изобретение устраняет все эти недостатки, предоставляя
средства, позволяющие поддерживать разрядный и собирающий электроды в чистом состоянии.
Согласно одному из вариантов осуществления изобретения № 45, разрядные электроды очищаются от
прилипших отложений путем механического соскабливания без остановки установки, то есть без отключения
тока от электродов. Предпочтительно, очистку или протирку разрядных электродов следует проводить вне
зоны действия собирающих электродов, чтобы электрическое поле как можно меньше подвергалось
воздействию скребковых устройств. 55 Очистка разрядных электродов значительно упрощается, если они
выполнены в виде непрерывной проволоки, ленты или подобного материала и находятся в постоянном
движении.
В этом случае от специальных скребковых устройств mav 60 можно отказаться, поскольку в определенных
обстоятельствах для осыпания накопившейся пыли может быть достаточно простого прохождения проволоки
электрода над валиком или контакта с ним. 65 Согласно изобретению, собирающие электроды могут также
иметь непрерывную форму и могут быть сконструированы таким образом, чтобы проходить над роликами или
перемещаться иным образом с целью очистки, поддерживая их в постоянном движении или в циклическом
режиме.
Для ясного понимания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на которых, например,
показан один из вариантов осуществления изобретения, который, таким образом, соскребает пыль с
электродов. 75 2 2, 1. 4,193o Если разрядный электрод (рис. 1) движется в вертикальном направлении, то
скребок автоматически сдвинется назад вниз по электроду после выполнения изобретения. На рис. 2 и 3
показан особый способ выполнения изобретения. Рис. 4–7 — выпущены. Благодаря вертикально
расположенным разрядным электродам в комбинации с подвижными собирающими электродами, возвратное
движение скребкового устройства может осуществляться либо вручную, либо с помощью специального
устройства. Как показано на рис. 1, разрядный электрод имеет бесконечную проволоку, а привод скребкового
устройства может быть ленточным и тому подобным. Его поддержание в постоянном состоянии
осуществляется либо автоматически путем обеспечения непрерывного движения устройством, не показанным
на рисунке, либо путем перемещения вперед или назад вдоль роликов b и c.
Разряд электрода или, в случае вертикального провода, проходящего между двумя собирающими
электродами, возвратное движение электродов d и e, показанных на скребковом устройстве, может
осуществляться исключительно за счет собственного веса, и только подъем осуществляется вручную или с
помощью специального устройства, расположенного вне зоны действия собирающих электродов. Пример,
показанный на рисунке,
на f и g, и могут состоять из листов. Согласно изобретению, это могут быть резиновые конусы, трубки и тому
подобное. Устройство для удаления пыли с разрядного электрода D может быть соединено со скребком для
85 с другими отложениями на собирающих осаждающих поверхностях собирающей воронки h. электроды так,
чтобы как разрядный электрод a, так и собирающие электроды очищались одновременно с помощью одного
скребка для удаления прилипшей пыли. Изгиб бесконечного электрода a, который проводится над роликами b
и c, может, при необходимости, вызвать прилипание пыли. Из вышеизложенного следует, что 90 градусов
могут отвалиться на изгибах в результате совместного действия объяснений относительно возможности
направляющих роликов, так что в некоторых случаях перемещения скребкового устройства в отношении
специальных скребковых устройств f и разрядных электродов g можно обойтись без них. Очевидно, это не
имеет значения, если скребковое устройство разрядного электрода 95 градусов также может быть
расположено горизонтально в соединении со скребковым устройством относительно собирающих электродов.
В случае, если разрядно-зарядный электрод состоит из бесконечной проволоки, его необходимо очищать
скребком или чем-то подобным, либо протирать от прилипшей пыли, пока он неподвижен. Конечно,
необходимо, чтобы скребки для разрядного электрода работали, и чтобы они были электрически изолированы
от непрерывного, прерывистого или возвратно-поступательного движения разрядного электрода, причем
последние два движения также влияют на работу разрядного электрода. Бесконечный электрод может иметь
непрерывное, прерывистое или возвратно-поступательное движение. Для надежного удаления или
утилизации пыли с разрядного отверстия могут использоваться два соединенных между собой скребка,
полностью или частично состоящие из изолирующего материала.
Как упоминалось выше, соскабливание разрядных электродов может осуществляться вне зоны действия
собирающего электрода, так что электрическое поле разрядного электрода может быть изменено. В случае,
если собирающий электрод снабжен соскабливающим устройством, это может происходить вне зоны
действия собирающего электрода, независимо от соскабливающего устройства.
подвергается минимальному воздействию. Кроме того, было обнаружено, что данное изобретение
предоставляет возможность организации движения роликов или направляющих для скребкового устройства,
которое перемещается относительно специальных камер, отделенных от разрядного электрода, так что
скребок из камер осаждения, в которых газ должен быть очищен, перемещается за пределы камеры
осаждения после выполнения своей работы. При этом температура скребкового устройства может
контролироваться и может также находиться под давлением. 1204 Счищение разрядных электродов может
также осуществляться таким образом, что скребок перемещается в одном направлении бесконечным
электродом, что имеет особое значение для очистки горячих газов, содержащих пыль.
После прохождения определенного расстояния скребки могут быть помещены в камеру 125, которая
перемещается назад либо автоматически, либо с помощью специальных камер, в которых расположены
электрод 174,995, ролики или аналогичные устройства; в этом случае целесообразно расположить их на
натянутой стороне бесконечного электрода.
Направляющие ролики для бесконечных электродов могут полностью или частично состоять из
изоляционного материала, или же ось роликов может быть полностью или частично выполнена из
изоляционного материала. Таким образом, отпадает необходимость в специальной изоляции осей от
высокого напряжения. Согласно настоящему изобретению, ток для бесконечных электродов может
подаваться через щеточные или муфтовые контакты, которые соединены последовательно со скребковыми
устройствами (если таковые имеются) относительно направления движения электрода, или же они сами могут
служить скребковыми устройствами.
Один из направляющих роликов бесконечного электрода может быть упруго расположен таким образом, что
проволока электрода автоматически натягивается или удерживается в натянутом состоянии.
При необходимости может быть целесообразно нагреть бесконечный электрод или отрегулировать его
температуру. Нагрев может осуществляться с помощью специальной нагревательной цепи, питаемой от
источника низковольтного тока, изолированного от высокого напряжения, и которая может быть подключена к
вышеупомянутым щеточным или муфтовым контактам.
Согласно рисункам 2 и 3, бесконечный электрод 1 перемещается по роликам 2 и 3, которые расположены в
специальных камерах 4 и 5. Между камерами 4 и 5 расположены трубчатые собирающие электроды 6, через
которые проходит бесконечный электрод. Камеры 4 и 5 закрыты относительно внутренней части трубок 6, за
исключением отверстий для прохождения проволоки 1.
Соседние файлы в папке патенты