Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_417
.pdf
№ 30,39'3/20.
174,998 Завершено: Янв. 27, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для очистки питательной воды паровых котлов.
Я, Фриц Вагнем, проживающий по адресу: Берлинг-Лихтерфельде, Банхофштрассе, 10, Германия, гражданин
Германской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для очистки питательной воды паровых котлов, в которых
очистка происходит в куполе или камере, установленной на котле и открытой для него, при этом питательная
вода подается в виде струи против противотока или восходящего потока пара из котла.
Усовершенствованное устройство для умягчения воды, хотя и применимо к различным типам паровых котлов,
особенно предназначено для использования в локомотивных котлах и подобных им, где высокая скорость
испарения сопровождается условиями, исключающими использование тяжелого или громоздкого очистного
оборудования.
26 Согласно изобретению, восходящий поток пара в куполе очистителя усиливается или интенсифицируется
за счет разрежения в трубе, идущей от верхней части указанного купола, причем указанное разрежение
создается потоком пара под давлением через паропровод от котла. Восходящий поток может быть
дополнительно усилен путем подачи пара из купола очистителя в всасывающую трубу для приведения в
действие одного или нескольких двигателей или аналогичных устройств.
Для очистки предусмотрены средства доступа к внутренней части купола очистителя, а для уменьшения
количества необходимых периодических очисток я могу обеспечить большую поверхность для осаждения
твердых частиц из питательной воды, разместив в сочетании с куполом вспомогательную очистительную
камеру или камеры, не являющиеся неотъемлемой частью котла, известным способом, но нагреваемые в
соответствии с изобретением паром из купольного очистителя.
Для полного понимания моего изобретения я опишу его, сославшись на прилагаемые чертежи, которые
иллюстрируют его применение в системе подачи топлива в паровой котел локомотива.
На этих чертежах (фигура 1) изображен продольный разрез части локомотивного котла, на котором, согласно
моему изобретению, установлено устройство для очистки питательной воды. Для наглядной иллюстрации
изобретения жаровые трубы котла 60 на данном изображении опущены.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии А-В на рисунке 1.
На рисунках 3 и 4 представлены планы некоторых элементов перегородок, входящих в состав аппарата № 65,
изображенного на рисунках 1 и 2.
На рисунке 5 представлен частичный боковой разрез части парового котла локомотива, аналогичного
изображенному на рисунке 1, но с указанием некоторых соединений для питательного насоса 70 и для
вспомогательного или фракционного очистительного оборудования.
На рисунке 6 представлена схематическая иллюстрация, частично в поперечном сечении, дополнительно
показывающая соединения подающего насоса, вспомогательной камеры очистки 76 и подогревателя
питательной воды.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез детали, изображенной на рисунке 6, а на рисунке 8 показана
вспомогательная очищающая камера 80 в продольном разрезе.
На этих чертежах цифра 1 обозначает паровой котел локомотива, снабженный двумя паровыми куполами 2 и
4.
Пар для привода локомотива поступает из заднего купола 2 через главный паропровод 3, а питательная вода
умягчается в переднем куполе 4. Две вертикальные трубы 5 и 6 (рис. 2), расположенные в переднем куполе 4,
соединены соответственно с инжектором и с подающим насосом с паровым приводом. Обе трубы выходят в
кольцевую трубу 7, снабженную рядом расположенных таким образом небольших отверстий, направленных в
сторону крышки купола. Верхняя часть купола снабжена люком, закрытым крышкой 8, которая прижимается
паром к своему основанию. Под крышкой люка расположена проволочная сетка 9, а под ней — пластина 10 с
коническими стальными проволочными щетками 11, трубками 12 и отверстиями 13.
Пластина 10, показанная на рисунке 3, поддерживается в муфте 14, подвешенной за верхний фланец 14а к
соединению купола 4. К загнутому внутрь нижнему фланцу 14b втулки подвешен воронкообразный элемент
15, показанный в плане на рисунке 4 и включающий канавку или канал 15a, отверстия 15b, трубки или
дымоходы 15d и желоба 15d, свисающие в два наклонных ящика 16 и 17, внешние или нижние концы которых
открываются в проходы 18 и 19, образованные путем прикрепления к боковым сторонам корпуса котла пары
металлических листов 18a и 19a, выполненных из профиля или иным образом соответствующей формы,
которые также изогнуты в соответствии с кривизной вышеупомянутого корпуса. Эти каналы 18 и 19
простираются почти до самого дна котла 1.
В середине купола 4, один конец которого примыкает к его вершине и имеет открытый конец, предусмотрена
труба 20, другой конец которой выступает в открытый конец главной паропроводной трубы 3 или вблизи него.
Отводная труба 2-1 этой трубы 20 подсоединена к одному концу элемента перегревателя 22, как показано на
рисунке 5, а другой конец соединен с пароприводным питательным насосом 24, управляемым запорным
клапаном 23.
Работа аппарата осуществляется следующим образом: Пар, поступающий из котла, заполняет купол
очистителя 4, проходя через открытое отверстие.
отверстия 15b и трубки 1ic воронкообразного элемента 15, а также через трубки 12 и отверстия 1, 3 пластины
10. Когда при открытии регулятора, который может, например, располагаться в дымовой камере, локомотив
приводится в движение, основной поток пара, проходящий от заднего купола 2 через главную паропроводную
трубу 3 к цилиндрам, создает более сильное всасывающее воздействие на трубу 20. Таким образом, пар
забирается из верхней части купола 4 в главный паропровод 3, создавая тем самым сильный поток пара из
котла в купол 4. Этот последний ток увеличивается, если, как показано на рисунках 5 и 6, питательный насос
24 забирает пар из купола -4 через трубу 20, а еще небольшое увеличение силы указанного тока может быть
достигнуто путем соединения инжектора и воздушного насоса для тормоза с указанной трубой 20. Эта связь,
будучи очевидной, не показана на рисунках. Поток пара через купол 4 не только нагревает все части купола,
но и предотвращает снижение температуры при подаче топлива в локомотив.
Поданная таким образом вода вытекает из небольших отверстий или струйных каналов 7j кольцевой трубы 7
на внутреннюю стенку крышки купола и проволочную сетку под указанной крышкой и таким образом
превращается в распыляемую воду. Этот пар опускается сквозь поднимающийся из котла пар и, таким
образом, вступает с ним в тесный контакт. Поскольку передача тепла от пара к распыляемой жидкости
становится тем совершеннее, чем дольше поддерживается этот тесный контакт между ними, предусмотрена
возможность замедления движения распыляемой жидкости вниз по пути в котел. Для этой цели я предлагаю
проволочные щетки 11, которые, если возможно использовать купол достаточной высоты, могут быть
расположены в два или более ярусов, один над другим. Капли струи воды, стекающие с щеток 11, попадают
на пластину 10, которая нагревается паром, и на верхней стороне которой собранная вода (OF) вынуждена
стекать к периферии, прежде чем попасть через отверстия 13 на выступы 14b втулки 14.
При ударе о эти выступы 141 нисходящая вода 100 снова превращается в брызги, которые попадают в
воронку 15. Канавка 15a в этом элементе направляет воду к его середине, откуда она стекает по желобам 15d
в два ящика 105 16 и 17. Канавка 15a предотвращает перекрытие пара через отверстия 15b, а трубки 15c
имеют водяную стенку. Из коробок 16 и 17 питательная вода, стекающая вниз, по каналам 18 и 19 проходит
вдоль боковых стенок корпуса к нижней части котла.
Следует отметить, что купол 4 постоянно пересекается потоком пара, так что при входе в купол питательная
вода 5 непрерывно течет и падает через трубы и пространства, температура которых остается почти такой же,
как и температура пара в котле, в то время как элементы 10, 11, 14 и 15 поддерживают распыление и
изменяют его направление. Следовательно, вода быстро нагревается до температуры, необходимой для
отделения растворенных примесей, в то время как твердые частицы имеют достаточно времени, чтобы
осаждаться на элементах перегородки (174 998). Любой осадок, который не задерживается этими
перегородками и, следовательно, попадает в каналы 18 и 19, в конечном итоге откладывается в грязевой яме
25. Для обеспечения этого два канала 18, 19, которые могут удобно представлять собой металлические
листы, изогнутые в форме швеллера или другого подходящего сечения и прикрепленные, например, к корпусу
котла с помощью заклепок, расположены симметрично продольной оси котла таким образом, чтобы два
потока воды, выходящие из них, встречались в противоположных направлениях, так что образуется застойная
вода, через которую взвешенные отложения успевают опуститься в иловую яму, прежде чем питательная
вода примет участие в общей циркуляции воды, содержащейся в котле.
Газы, отделенные от питательной воды, отводятся вместе с паром, поступающим в цилиндры, поскольку
отделение происходит в кольцевой трубе 7 или сразу после того, как вода покидает указанную трубу.
Пар, отбираемый из очистного купола №4, разумеется, содержит большое количество воды. Если теперь этот
пар будет использоваться для работы питательных и воздушных насосов, его следует предварительно
осушить, для чего труба 21 соединена с одним концом элемента перегревателя 22 (рис. 5), другой конец
которого через запорный клапан 23 соединен с питательным насосом 24.
В каждом кубическом метре воды содержится в среднем 0,2 килограмма осадка, а локомотив экспресс-поезда
за год испаряет около 9000 кубических метров воды, что соответствует отложениям в 1800 килограммов
осадка. Совершенно очевидно, что такое большое количество осадка не может поместиться в куполе
очистителя, подобном описанному выше, и поэтому оборудование внутри купола необходимо периодически
очищать. С учетом этой цели, на вершине купола 4 предусмотрен люк, закрытый крышкой -8, которая
прижимается паром к своему основанию (рисунки 1 и 2). Сетчатая проволока 9 и пластина 10 представляют
собой единый блок такого размера, который можно извлечь через смотровой колодец, и для этой же цели
максимальный диаметр щеток 11 меньше минимального диаметра смотрового колодца.
Очевидно, что описанная выше конструкция предусматривает удаление лишь части осадка, скопившегося
внутри купола, и поэтому установку следует время от времени тщательно очищать, при этом для этой цели
необходимо снимать верхнюю часть купола 4, чтобы обеспечить доступ ко всем внутренним поверхностям.
Подобные масштабные работы по очистке отнимают значительное время и порой создают большие
неудобства для обслуживания маршрута 6-5, особенно если локомотивный парк очень большой. Поэтому
предоставление средств для увеличения интервалов между последовательными операциями очистки
является весьма выгодным. - 70 Этого желания можно достичь путем создания вспомогательной очистной
камеры или камер, поддерживаемых при последовательно повышающихся температурах, так что подаваемая
вода, проходящая через указанные 75 камеры, подвергается процессу «фракционной» очистки, упомянутому
выше.
На рисунке 6 схематически показано расположение оборудования, подходящего для проведения такого
процесса фракционной очистки, но для наглядности на схеме изображена только одна вспомогательная
очистная камера. Следует, однако, понимать, что ряд из 85 таких камер может быть, и предпочтительно,
расположен последовательно, так что подаваемая вода может проходить через них последовательно и
подвергаться повышению температуры в каждой из них по мере продвижения. 90 Элементы перегородок,
расположенные внутри купола 4, не показаны на рисунке 6 чертежей, но легко понять, что они присутствуют в
точно такой же форме, как показано на рисунках 95 1 и 2. Между куполом 4 и предпусковым подогревателем
27 в удобном месте локомотива установлен очиститель 29.
Эти три устройства соединены между собой таким образом, что вода, подаваемая подающим насосом 24 в
предварительный нагреватель 27 через трубу 26, проходит через трубу 28, трубу очистителя 29 и трубу 5 в
купол 4, где она окончательно умягчается описанным выше способом. Отводная труба 31, соединенная через
отводную трубу 21 с трубой 20, ведет в очиститель 29, который соединен с трубой 35 посредством трубы 32,
одного прохода клапана 33 и трубы 34. Через трубу 35 отработанный пар локомотива поступает в
предпусковой подогреватель 27. Другой проход клапана 33 соединен с одной стороны, через запорный клапан
23 и элемент пароперегревателя 22, с патрубком 21, а с другой стороны он соединен через трубу 37 с
паровым цилиндром питательного насоса 24, который выпускает пар в трубу 35. Отработанный пар 120 из
предварительного подогревателя 27 поступает в атмосферу по трубе 236.
Целью клапана 33 является поддержание сообщения между трубами 32 и j 1 1 i i 4 174,998 34 до тех пор, пока
работает подающий насос 24, и прерывание такого сообщения при выключении насоса.
На рисунке 7 показан один из удобных вариантов конструкции этого клапана 33. Если запорный клапан 23
открыт так, что насос начинает работать, пар, поступающий в насос, вытолкнет поршень 38 в корпусе клапана
33 вниз, тем самым открывая подпружиненную клапанную пластину 40, так что трубы 32 и 34 войдут в
сообщение друг с другом. Следовательно, пар проходит от переднего купола 4 через трубы 20, 21, 31 в
очиститель 29, оттуда через трубу 32, клапан 33 и трубы 34 и 35 в предварительный подогреватель 27, откуда
он в виде сконденсированной воды выходит в открытый воздух через трубу 36. Таким образом, потоки пара и
воды снова действуют по принципу «противотока». Когда запорный клапан 23 снова закрывается, пластина
клапана 40 возвращается на свое посадочное место под действием пружины 39, тем самым прерывая
прохождение пара из переднего купола 4 в атмосферу. Таким образом, каждый процесс подачи
автоматически создает противоток пара, необходимый для нагрева воды, и, как только процесс подачи
прекращается, противоток пара также прерывается.
На рисунке 8 показан один из предпочтительных вариантов конструкции вспомогательного или фракционного
очистителя. Данная конструкция включает в себя два цилиндрических сосуда 41 и 42, расположенных один
внутри другого, образуя внутреннюю камеру 44 и внешнюю кольцевую камеру 43. Камера 44 закрыта крышкой
45, которая снабжена тремя стенками, по отдельности охватывающими две камеры 46 и 47. Пар проходит от
переднего купола 4 по трубе 31 в камеру 46; оттуда по трубам 484, 5 и 49 в камеру 47, которая соединена с
камерой 43 посредством трубы 50. Камера 43 соединена трубой 32 с камерой 46 в крышке очистителя нижней
ступени или фракции, или, если такого очистителя нет, с клапаном 33, через который проходит пар, по трубам
34 и 35 к предварительному нагревателю 27, как описано выше. Питательная вода поступает из
предварительного нагревателя 27 через трубу 28 в трубу 51, которая выступает в камеру 44 очистителя, и
оттуда проходит через трубу 30.
в трубу 51 и камеру 44 очистителя следующей более высокой фракции, или, если такого очистителя нет,
через трубу 30 в передний купол 4.
На чертежах показан лишь один пример устройства для очистки воды в соответствии с моим изобретением, и
следует понимать, что я не ограничиваюсь конкретными деталями конструкции и компоновки, изображенными
на них. Например, на рисунке 6 между подогревателем питательной воды 27 и куполом очистителя 4 показан
только один фракционный очиститель 29, но очевидно, что несколько таких очистителей могут быть
соединены последовательно.
Кроме того, в дымовой камере локомотива может быть установлен фракционный очиститель, который будет
нагреваться за счет содержащихся в ней продуктов сгорания. Таким образом, связь между очистителем,
предварительным нагревателем и куполом ограничивается только подачей воды.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174999.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174999&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174999A
[]
-.
1
ЛОР, П---КТ:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
окт.
27, 1920, № 30438/20.
1749999 Завершено: Янв. 27, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гидравлический маслопресс.
Мы, компания G. WEBER & CO., G.M.B.H., из Людвигсбурга, Вюртемберг, Германия, зарегистрированная в
соответствии с немецким законодательством, и компания WILiiELBv BiciuuL, расположенная по адресу:
Хансельманштрассе, 1, Эглошеини, Людвигсбург, Вюртемберг, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Для удаления остатков масличных семян из ситового цилиндра гидравлических маслопрессов, в которых они
остаются после отжима масла, обычно используются специальные машины, аналогичные прессам.
Целью данного изобретения является избежание использования таких отдельных машин и экономия затрат
на них за счет усовершенствования конструкции прижимного поршня маслопресса таким образом, чтобы он
также образовывал гидравлический цилиндр, приспособленный для работы независимо от маслопресса.
Согласно данному изобретению, в указанном прижимном поршне установлен поршень, который посредством
удобного рычажного механизма выталкивает остатки из цилиндра сита. Таким простым способом пресс,
включающий устройство для выталкивания остатков, ненамного больше, чем пресс без него.
На прилагаемом чертеже изобретение проиллюстрировано в качестве примера усовершенствованным
прессом, показанным на рисунке 3 в осевом разрезе.
В раме а пресса расположен прижимной поршень b, имеющий ту же наружную форму, что и обычно, и
работающий совместно с цилиндром сита c таким же образом, как и обычно. 40 Согласно данному
изобретению, прижимной поршень b одновременно образует гидравлический цилиндр для выталкивающего
устройства. С этой целью прижимной поршень b имеет полую форму, образуя цилиндр прессования d под
углом 45 градусов. Поршень e этого прессовального цилиндра соединен удобными средствами, например,
звеном Jf, рычагом h, шарнирно установленным на поворотном болте g, и штоком i с толкателем k таким
образом, что попеременно осуществляется прессование масличных семян и выталкивание остатков из
ситового цилиндра.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175000A
[]
i r \'' Jo t T,,_
:... Я} факс.,. I - i \ _i -3 # LX p'.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата публикации: от. 28, 1920. № 30.487/20:
Полный левый угол: август. 29, 1921.
Полная версия принята к публикации: 30 января 1922 г.
1759000 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Хьютси Гарнен из «Авалон», Уэйк Грин Роуд, Аллосли, Бирмингем, графство Уорик, инженер, Джеймс
Паритбридж Гарнер из 210, Шоуэлл Грин Лейн, Спаркхилл, Бирмингем, инженер, и Сидни Смит из 7, Оксфорд
Роуд, Ганнерсбери, Лондон, инженер, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и
имеет своей целью создание усовершенствованной конструкции.
1
,5 В современных двигателях внутреннего сгорания шатун установлен на шатунном пальце таким образом,
что он может качаться только в одной плоскости, а поршень установлен на меньшем конце 2 шатуна на
поршневом пальце, что позволяет шатуну совершать простое поворотное движение только в одной плоскости.
В двигателях внутреннего сгорания уже предлагалось использовать шариковые или роликовые подшипники
на концах шатунов, однако в связи с этим возникли значительные трудности, поскольку такие подшипники
будут работать удовлетворительно только при предельной точности регулировки соосности.
При использовании таких подшипников на концах шатунов возникают трудности из-за неспособности шатуна
обеспечить оптимальную регулировку подшипника для его работы.
В соответствии с настоящим изобретением, главным образом для обеспечения свободы шатуна занимать
оптимальное положение для удовлетворительной работы подшипников скольжения, шариковых или
роликовых подшипников на его большем конце, мы предлагаем сферическое или частично сферическое
посадочное место для шатуна либо на его большем конце, либо на его меньшем конце, либо на обоих концах.
Такая конструкция имеет множество преимуществ, одно из которых заключается в том, что она позволяет
успешно использовать шариковые или роликовые подшипники, которые не только работают с меньшим
трением, но и занимают меньше места в торцевом направлении, чем обычный подшипник скольжения.
Однако, если на больших концах шатуна используются подшипники скольжения, такие подшипники могут быть
на 56 короче, чем обычно, что приводит к экономии первоначальных затрат. Во многих конструкциях
двигателей длина подшипников, необходимых для соединения с большими концами шатунов, определяет
длину двигателя, поэтому с помощью настоящего изобретения общая длина двигателя может быть
значительно уменьшена, а вся конструкция облегчена и удешевлена.
Известно, что использование подшипников скольжения в двигателях внутреннего сгорания, работающих на
тяжелом топливе, сопряжено с определенными недостатками, поскольку такое топливо, как известно,
повреждает антифрикционный металл подшипников. Обычно топливо (мазут) не достигает подшипников, но в
случае неразорвавшихся зарядов в цилиндре происходит определенная степень конденсации, и топливо в
жидком виде может просочиться мимо поршня и достичь подшипников. Эту трудность можно полностью
преодолеть, используя настоящее изобретение для замены шариковых или роликовых подшипников
подшипниками скольжения.
X) Если мы обеспечим сферическое или частично сферическое посадочное место на малом конце шатуна, то
получим дополнительное преимущество в предотвращении утечки масла, которая обычно происходит за
концами поршневого пальца 1,5.
В такой конструкции дополнительное преимущество заключается в возможности вращения поршня в
цилиндре, что предотвращает неравномерный износ стенок цилиндра или склонность к заклиниванию.
В одной из конструкций, где оба конца шатуна снабжены сферическими посадочными местами или
подшипниками, одно из которых находится в поршне, а другое примыкает к коленчатому валу, меньший конец
шатуна выполнен в виде полой сферы с кольцевой канавкой вокруг нее. Поскольку уменьшение веса этой
возвратно-поступательной детали имеет первостепенное значение, данный метод позволяет удалять металл
в больших объемах без уменьшения площади опоры или поверхности сферы. Эта полая сфера установлена в
соответствующем по форме углублении диаметром 3,5 мм, предусмотренном в поршне, и крепится к поршню
с помощью винтовой крышки или гайки, которая также имеет частично сферическое углубление,
воспринимающее подшипник на сферическом конце шатуна. Эта крышка или гайка 4i предназначена для
ввинчивания в выступ, предусмотренный в поршне, и этот выступ может быть разделен продольно и снабжен
установочным винтом, с помощью которого он может быть зафиксирован на крышке или гайке, или может
быть предусмотрен какой-либо другой подходящий механизм фиксации. Резьба, используемая для крышки
или гайки, может быть контрфорсного типа, что позволяет избежать радиальных сил, действующих на выступ,
возникающих из-за торцевого давления на крышку.
На внешней стороне сферического посадочного места поршня может быть образована чашечка или выступ
для удержания смазки. В такой конструкции сферическое седло находится в поршне! В детали S.5
предусмотрены соответствующие каналы или отверстия, позволяющие смазочному материалу достигать
поверхности сферического конца шатуна.
Конструкция на большем конце шатуна включает сферическое седло, в котором установлен подшипник для
удержания роликов или шариков. Предпочтительно, чтобы диаметр этой обоймы был достаточно большим,
чтобы ее можно было установить на конец коленчатого вала и пропустить вдоль коленчатого вала до тех пор,
пока она не достигнет шатунного пальца. Внутри конструкции находятся шарики или ролики. Если вместо
роликов, приблизительно равных по длине кривошипному механизму, используются ролики, можно применить
короткие ролики, расположенные вплотную друг к другу. Обойма, удерживающая ролики или шарики,
фиксируется на месте концом шатуна, который снабжен съемной крышкой обычным способом.
Внешняя поверхность обоймы имеет частично сферическую форму, соответствующую внутренней
поверхности конца шатуна и его крышки или внутренней поверхности втулки или элемента, установленного на
шатуне, так что обойма может совершать ограниченное вращательное движение в плоскости, проходящей
через ось кривошипного пальца. Предпочтительно предусмотреть средства для предотвращения вращения
или проворачивания обоймы в торце шатуна в плоскости, перпендикулярной оси кривошипного пальца.
Подобные решения могут удобно принимать форму наличия плоских поверхностей с двух сторон обоймы и
расположения болтов, которые фиксируют крышку шатуна в положении, позволяющем ей зацепляться с
этими плоскими поверхностями. В качестве альтернативы, на внешней периферии обоймы может быть
прорезь, параллельная оси обоймы, и эта прорезь может быть зафиксирована концом I установочного винта,
проходящего через шатун. Боковые шайбы могут быть установлены на концах шарикового или роликового
подшипника, при этом указанные боковые шайбы входят в сферическое посадочное место, в котором
находится подшипник 1 () и простираются внутрь почти до самого шатунного пальца.
В этих шайбах может быть предусмотрено одно или несколько отверстий для входа или выхода масла из
подшипника скольжения.
Смазка также может осуществляться путем 1)5, предусматривающего выступ на нижней части крышки конца
шатуна и канал через этот выступ, ведущий к сферическому седлу, в котором работает подшипник. Также
может быть предусмотрен канал 110 для смазки через сам шатун к подшипнику малого конца, и этот канал
может сообщаться со сферическим седлом в поршне.
Датировано 27-м числом (октябрьским вечером 1920 года). 115 Харолид Дж. К. Форржестер, член
дипломированного института патентных поверенных, Центральный дом, Нью-стрит, 7,5, Бирмингем, и
Джессел Чемберс. 88190, Чансери-лейн.
Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
17b,0UO ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Элнити Гарнер из «Авалона», Уэйк Грин Роуд, Млоузли, Бирмингем, графство Уорвичик, инженер,
Джеймс Паркер Гарнер из Шоуэлл Грин Лейн, 210, Спаркхилл, Бирмингем, инженер, и Сидни Смит из Оксфорд
Роуд, 7, Ганнерсбери, Лондон, инженер, все подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
1 5 Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью создание
усовершенствованной конструкции двигателя внутреннего сгорания, включающей в себя в комбинации шатун
для поршня и коленчатого вала, сферический или частично сферический малый конец шатуна,
предназначенный для зацепления со сферической или частично сферической полостью в поршне, и частично
сферическую вогнутую опорную поверхность на большом конце шатуна, предназначенную для зацепления с
частично сферической выпуклой опорной поверхностью на коленчатом валу.
Такая конструкция имеет множество преимуществ, одно из которых заключается в возможности успешного
использования шариковых или роликовых подшипников, которые не только работают с меньшим трением, но
и занимают меньше места в торцевом направлении, чем обычный подшипник скольжения 3,5 мм. Однако,
если на больших концах шатуна используются подшипники скольжения, то такие подшипники могут быть
короче обычных, что позволит сэкономить на первоначальной стоимости. В большинстве конструкций
двигателей длина подшипников, необходимых для соединения с большими концами шатунов, определяет
длину двигателя, так что общая длина двигателя может быть значительно уменьшена, а вся конструкция
облегчена и удешевлена.
Известно, что использование подшипников скольжения в двигателях внутреннего сгорания, работающих на
тяжелом топливе, сопряжено с определенными недостатками, поскольку такое топливо, как известно,
повреждает антифрикционный металл таких подшипников. Обычно топливо не достигает подшипников, но в
случае неразорвавшихся зарядов в цилиндре происходит определенная степень конденсации, и жидкое
топливо может просочиться мимо поршня и достичь подшипников. Эту трудность можно полностью
преодолеть, заменив подшипники скольжения шариковыми или роликовыми.
Благодаря наличию сферического или частичного (60) сферического посадочного места на малом конце
соединительного йода достигается дополнительное преимущество в предотвращении утечки масла, которая
обычно происходит за концами поршневого пальца. 65 В такой конструкции дополнительное преимущество
заключается в возможности вращения поршня в цилиндре, что предотвращает неравномерный износ стенок
цилиндра или склонность к заклиниванию. 70 Согласно настоящему изобретению, описанная выше
конструкция усовершенствована за счет того, что сферический или частично сферический малый конец
шатуна сделан полым, что позволяет уменьшить вес возвратно-поступательных частей. Однако было
предложено изготовить шатуны, имеющие «несферический подшипник» на большом конце и полый
сферический или частично сферический малый конец. Для того чтобы наше изобретение было понятнее и его
было легче воплотить в жизнь, мы прилагаем к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих
его, где: 85 Рисунок 1 представляет собой фрагментарный продольный разрез двигателя согласно
изобретению.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид в поперечном сечении. 9C В конструкции, изображенной на
прилагаемых чертежах, где оба конца шатуна снабжены сферическими посадочными местами или
подшипниками, один из которых находится в поршне, а другой прилегает 9a)5 к коленчатому валу, меньший
конец 1 шатуна 2 выполнен в виде полой сферы 3, имеющей кольцевую канавку 4 вокруг себя. Поскольку
уменьшение веса этой возвратно-поступательной детали имеет первостепенное значение, данный метод
позволяет удалять металл в больших объемах без уменьшения площади опоры или поверхности сферы. Эта
полая сфера установлена в соответствующей по форме посадочной части 6, которая выполнена в виде
перегородки, интегрированной с поршнем 7, и крепится к поршню с помощью резьбового соединения или
гайки 8, которая также имеет часть сферической посадочной части 9, принимающей подшипник на
сферическом конце шатуна 110. Эта крышка или гайка предназначена для ввинчивания в выступ 10,
предусмотренный в поршне (175 000), и этот выступ может быть разделен продольно в точке 11 и снабжен
установочным винтом 12, благодаря чему он может быть зафиксирован на крышке или гайке, или может быть
предусмотрен какой-либо другой подходящий механизм фиксации.
Резьба, используемая для крышки или гайки, может быть контрфорсного типа, что позволяет избежать
радиальных сил, действующих на выступ из-за ударов торца о крышку.
На внешней стороне сферического посадочного места, предусмотренного в поршне, может быть образована
чашка или выступ 13 для удержания смазки. В такой конструкции сферическое седло поршня снабжено
соответствующими каналами или отверстиями, позволяющими смазочному материалу достигать поверхности
сферического конца шатуна.
Конструкция на большем конце шатуна включает в себя сферическое посадочное место 15, в котором
установлен подшипник 16 для удержания роликов 17 или шариков. Предпочтительно, чтобы диаметр этой
обоймы был достаточно большим, чтобы ее можно было установить на конец коленчатого вала 18 и
пропустить вдоль коленчатого вала до тех пор, пока она не достигнет шатунного пальца 19. Внутри гоночной
трассы находятся шарики или ролики.
Если вместо роликов, приблизительно равных по длине шатунному пальцу, используются ролики, как
показано на рисунке, можно использовать короткие ролики, расположенные вплотную друг к другу. Обойма,
удерживающая ролики или шарики, фиксируется на месте концом шатуна, который снабжен съемной крышкой
обычной формы. Внешняя поверхность 21 обоймы имеет частично сферическую форму, соответствующую
внутренней поверхности конца шатуна и его крышки или внутренней поверхности втулки или элемента,
установленного на шатуне, так что обойма может совершать ограниченное вращательное движение в
плоскости, содержащей ось шатунного пальца. Предпочтительно предусмотреть средства для
предотвращения вращения или проворачивания обоймы в торце шатуна в плоскости, перпендикулярной оси
кривошипного пальца. Такие средства могут удобно представлять собой установку направляющих 22 с двух
сторон обоймы и размещение болтов 23, которые фиксируют крышку шатуна в положении, позволяющем ей
входить в зацепление с этими гранями. В качестве альтернативы, на внешней периферии обоймы может быть
прорезь, параллельная оси обоймы, и эта прорезь может быть зафиксирована концом установочного винта,
проходящего через шатун.
Возможно предоставление 24 боковых шайб! На концах шарикоподшипникового или роликового подшипника
установлены боковые шайбы, которые входят в сферическое посадочное место, удерживающее подшипник, и
простираются внутрь почти до самого шатунного пальца. В этих шайбах может быть предусмотрено одно или
несколько отверстий 25 для обеспечения входа или выхода масла из подшипника.
Смазка также может осуществляться путем создания выступа 26 на нижней части крышки конца шатуна и
канала 27 через этот выступ, ведущего к сферическому седлу, в котором работает подшипник. Для подачи
смазки вдоль шатуна к подшипнику малого конца может быть также предусмотрен канал 28 в виде трубки, при
этом указанный канал может сообщаться через отверстие 29 в сферическом конце шатуна со сферическим
седлом поршня. Трубка сообщается на большом конце шатуна с канавкой 30, образованной в сферическом
седле шатуна, и в эту канавку проходит смазка, подаваемая по каналу 27. Затем эта трубка проходит по
внешней поверхности перемычки шатуна и входит в отверстие 29 на малом конце.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_175001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=175001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB175001A
[]
т ден ? 9. MITi. 1922
- ---СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: октябрь. 28, 7920. № 30488/20.
Полный левый угол: август. 29, 7921.
Завершено: Янв. 30, 7922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания, мы. ХЕСРИ ГА6хРНЕР, из «Авалона», и отверстия,
через которые проходит клапан lswrwna1 1 [\1 iQ llcyT]O ER:RATA.
Соседние файлы в папке патенты