Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4167
.pdf
Внутренний воротник 31, являющийся неотъемлемой частью головки поршня (рис. 3), неподвижно удерживает
втулку 32 и сердечник 33. Сердечник имеет некруглое отверстие 34, в которое вставляется соответствующий
некруглый стержень 35.
Этот стержень 35 жестко соединен с шарнирным элементом 41, на котором расположен шарнир 20. Втулка 32,
сердечник 33 и шток 35 в совокупности образуют плунжер, ранее обозначенный цифрой 7. Эти части движутся
как единое целое, когда воздух подается на головку поршня 21. Однако шток 35 может свободно выдвигаться
наружу, не перемещая детали 32 и 33, и при ручном управлении тормозным механизмом шарнир 20,
сочлененный элемент 41 и шток 35 перемещаются независимо от других частей поршня и плунжера. В состав
сердечника 33 входит секция 36, которая крепится к гильзе 32 штифтом 37, установленным в отверстии 38
поршня 21.
Втулка 32 является частью существующего оборудования в цилиндре пневматического тормоза. Основной
элемент 33 помещается внутри втулки, что позволяет избежать перепроектирования существующего
оборудования.
Как указано, поршень 21, втулка 32 и центральная часть 36 жестко соединены штифтом 37, но эти детали
могут вращаться против часовой стрелки при соответствующем зацеплении закругленных выступов 25 с
собачкой 26.
В резьбовом отверстии 39 в секции 36 размещается резьбовой шток 40 сердечника 33, и при последующем
вращении поршня происходит отделение сердечника 33 от секции 36 в осевом направлении, что приводит к
перемещению общего шарнира 20 относительно плунжера 7. Это перемещение общего пийота будет
воздействовать на штоки 9 и 10 (рис. 1), постепенно регулируя тормозные колодки 13 и 14 для компенсации
износа.
Раздвоенная головка 41, в которой общий шарнир 20 соединяет рычаг 8 со штоком 35, предотвращает
вращение штока, а также предотвращает вращение сердечника 33 за счет зацепления некруглого штока с
некруглым отверстием 34. Таким образом, ядро 33 способно к возвратно-поступательному движению, но не
может вращаться.
Шестигранный или иной некруглый конец 42 втулки 32 позволяет поворачивать втулку и соединенные с ней
части, включая секцию 36, так что эту секцию можно навинтить обратно на резьбовой шток 40, чтобы принять
исходное положение при замене старых и изношенных тормозных колодок на новые. Для этой цели к головке
42 прикладывается гаечный ключ. Необходимо повернуть детали обратно, чтобы автоматическая регулировка
натяжения могла снова начаться с исходной точки.
Пружина 43 возвращает поршень в исходное положение после сброса сжатого воздуха из головки поршня в
правом конце. Эта пружина упирается в закрытый конец трубчатого удлинителя 5 и в шайбу 44 (рис. 3),
которая опирается на воротник 31. Шайба 44 обеспечивает поворотное крепление пружины и выполняет свою
важнейшую функцию, когда зацепление закругленного выступа 25 с собачкой 26 приводит к повороту
цилиндра 21. Пружина 43 находится под сжатием, особенно когда поршень смещается влево и происходит
указанное вращение. Если бы это сжатие воздействовало непосредственно на поршень, то крутящий момент,
действующий на пружину, просто привел бы к противовращению поршня 21 при его возвратном движении
вправо, тем самым сводя на нет функцию механизма срабатывания 25 и собачки 26. Промежуточное
положение шайбы 44 позволяет осуществлять относительное вращение поршня 21 без приложения
какого-либо усилия сжатия или крутящего момента на пружину 43.
Стопорный фиксатор 26 установлен в боковой части тормозного цилиндра 1 (рис. 5). Он включает в себя
короткий вал 45 с некруглым концом 46, на который установлен рычаг 47. Рычаг представляет собой груз,
который обычно удерживает собачку 26 в положении, показанном на рисунках 2, 3 и 6. Перемещение собачки
вниз ограничивается зацеплением рычага с упором 48 на боковой стороне цилиндра.
Принцип работы легко понять из приведенного выше описания. Предположим сначала, что каждая из
тормозных колодок 13 и 14 (рис. 1) практически новая. Основная часть 33 и вращающаяся секция основания
36 будут скреплены винтами, как показано на рисунках 3 и 6.
Ход поршня 21 в цилиндре 1 под воздействием сжатого воздуха, подаваемого в правый конец через канал 6,
будет простираться приблизительно до пунктирной линии А (рис. 6). Ближайший закругленный край 25 едва
коснется собачки 26, верхний конец которой, соответственно, закруглен в точке 49. Действие на тяги 9 и 10
(рис. 1), возникающее в результате перемещения поршня 21, приводит в действие тормозные колодки.
По мере износа поверхностей тормозных колодок 13 и 14 поршень 21 должен перемещаться на большее
расстояние при каждом нажатии на педаль тормоза, чтобы получить первоначальный результат l. При таком
незначительном увеличении хода поршня 21 передний край юбки поршня выдвинется за линию А (рис. 6), так
что закругленный край 25 будет смещаться дальше к закругленному концу 49 собачки.
Защелка зафиксирована в отношении движения вниз, и предшествовавшее ей перемещение поршня
приведет к небольшому повороту поршня в сторону наблюдателя (рис. 6) в направлении стрелки B, то есть
против часовой стрелки, если смотреть на головку поршня.
Вращение поршня отвинчивает сердечник 33 от базовой секции 36. Общая точка опоры 20 постепенно
продвигается вперед относительно плунжера 7. Это постепенное продвижение приводит к тому, что
тормозные колодки 13 и 14 каждый раз прижимаются ближе к поверхности колес 15. Продвижение поршня-21
за линию А (рис. 6) продолжается до тех пор, пока ход не достигнет пунктирной линии С (рис. 7). Показанное
здесь положение представляет собой предел поворота поршня 21 при усилии одного ребра, преодолевающем
сопротивление собачки 26.
Поршень 21 возвращается в правый конец цилиндра 1 при сбросе давления воздуха, и как только фиксатор 26
освобождается из положения, показанного на рисунке 7, он возвращается в наклонное положение, показанное
на рисунке 6. Закругленный конец 25 следующего ребра будет скользить по закругленному концу 49 собачки и
вызывать поворот поршня 21, равный всем дробным оборотам, переданным поршню при приближении к
положению на линии C. Следующий ход поршня может вызвать аналогичный поворот поршня, каждый из
которых будет вызывать дальнейшее ввинчивание сердечника 33. Общая точка опоры 20 в конечном итоге
может достичь положения D (рис. 7), в котором может быть компенсирован износ тормозных колодок, а
последующее вращение поршня 21 за счет контактов 25, скользящих по собачке 26, приведет к перемещению
поршня 21 дальше назад в цилиндре, так что его ход в конечном итоге снова закончится на линии A (рис. 6).
В случае использования регулятора зазора на локомотиве, плунжер 7 соединен непосредственно с
соответствующим рычагом тормозной системы локомотива.
Для этой цели в сердечнике 33 имеется отверстие 50 (рис. 3), через которое осуществляется необходимое
соединение. В этом случае некруглый стержень 35 исключается. Поскольку работа в случае локомотива
идентична описанной, нет необходимости приводить конкретную иллюстрацию применения стержня 33 к
тормозному рычагу локомотива.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Пневматическая тормозная система описанного типа, в которой выдвижной плунжер
состоит из двух частей, соединенных друг с другом резьбовым соединением, одна из которых закреплена на
поршне, а другая, соединенная с тормозными колодками посредством шарнирных элементов, удерживается
от вращения вокруг своей продольной оси, и предусмотрен храповой механизм для пошагового вращения
поршня в результате каждого его продольного перемещения в одном и том же направлении, благодаря чему
подвижная часть плунжера постепенно вывинчивается для автоматической компенсации износа тормозных
колодок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250533A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Дания): 8 апреля 1925 г.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дан. 5, 1926, Завершено: 2 сентября 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для управления говорящими машинами.
Я, Куристиан Глееруп-Мельер, гражданин Дании, проживающий в Вилле Солист, Сундвейен, Иллорсенс,
Дания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является усовершенствованное устройство в виде электродвигателя для
привода говорящих машин, состоящее из статора, включающего электромагниты, которые попеременно
намагничиваются и размагничиваются, и которое взаимодействует с ротором, представляющим собой
железный диск или диск с железными зубьями или выступами, без обмотки.
Для упрощения конструкции были предложены двигатели, подобные тем, что используются для привода
говорящих машин, в которых ротор, состоящий из диска, снабженного по окружности или вблизи нее рядом
железных выступов или зубцов, обеспечивает опорную поверхность для пластинки, и в которых рабочая
поверхность каждого из указанных выступов и рабочая поверхность полюса электромагнита в статоре,
взаимодействующего с ними, сформированы таким образом, что магнитное сопротивление воздушного зазора
между указанными поверхностями уменьшается по мере прохождения выступом поверхности полюса,
благодаря чему ротор приводится в движение при попеременном намагничивании и размагничивании
электромагнитов 8.5 с помощью коммутатора.
В одном из предложенных вариантов двигателей указанного типа, во-первых, выступы имеют наклонные
рабочие поверхности, в то время как полюса электромагнитов имеют круглые рабочие поверхности,
концентричные ротору, и, во-вторых, обмотки магнитов попеременно врезаются в цепь питания и выводятся
из нее.
Во втором варианте конструкции двигателей типа d45, описанном выше, во-первых, выступы имеют круглые
рабочие поверхности, концентрированные с ротором, а полюса электромагнита имеют наклонные рабочие
поверхности, и, во-вторых, обмотки магнита попеременно подключаются к цепи питания 50, а затем
закорочиваются.
Настоящее изобретение состоит в объединении первой особенности первого предложения со второй
особенностью второго, а именно, в создании двигателя типа 55, указанного для привода говорящих машин, в
котором выступы на роторе имеют наклонные рабочие поверхности, а полюса электромагнита имеют рабочие
поверхности, более или менее концентричные 60 с осью ротора, и обмотки магнита попеременно
подключаются к цепи питания, а затем закорочиваются.
Изобретение показано на прилагаемом чертеже № 65, на котором на рисунке 1 представлен схематический
вид способа исполнения предмета изобретения в разрезе и боковом виде.
На рисунке 2 показан тот же режим выполнения 70, что и выше.
На рисунках 3 и 4 показаны схемы соответствующих соединений.
На рисунке 5 показан коммутатор.
На рисунке 6 показан другой режим выполнения 7b, а на рисунке 7 — ещё один режим выполнения.
На вертикальной оси 1, нижний конец которой опирается на подшипник 2, закреплен ротор 3, который может
быть пластинчатого типа, в этом случае он состоит из набора тонких дисков, каждый из которых выштампован
известным способом; собранный набор дисков имеет форму зубчатого колеса с двенадцатью зубьями 22,
например. Диски скреплены между собой с помощью более толстых торцевых пластин 31, диаметр которых
несколько меньше:
диски, также известным способом.
В конструкции, показанной на рисунках 190 и 2, предусмотрен электромагнит 4 с двумя полюсами 5 и
обмоткой 2509533 № 276/26, 250,533 6. Этот электромагнит установлен под зубцом 3, расположенным под
якорем 3, таким образом, что центральная точка поверхности 11 полюса/оси 1 поднимается через отверстие в
его магните 5, и указанный зубец удерживается в центре, где он поддерживается в намагниченном состоянии
до тех пор, пока самый задний край 9 не станет кольцевым подшипником 7. Два полюса 5 расположены под
указанной точкой и 70 установлены таким образом, что обмотки 6 закорочены на этом роторе 3, так что
возникает лишь небольшой момент силы тяжести.
Из зазора между полюсами и внешней поверхностью якоря следует, что это зазор. Зубцы, независимо от
направления вращения, имеют наклонные поверхности, сформированные в зависимости от используемого
тока, поскольку двигатель будет вращаться в направлении стрелки, и передний край каждого из 10 зубцов
одинаково подходит для возбуждения переменным или постоянным током.
Расстояние между указанным столбом и задней частью также очевидно, что можно использовать наиболее
край 9 указанных зубьев. Благодаря наличию двух или более магнитов, как показано на рисунке 80, когда
полюса 5 намагничены, ротор будет иметь тенденцию к... (см. рисунки 6 и 7) и... (см. схему соединений на
рисунке 4). Движение осуществляется в направлении стрелки 10. Для этой цели необходимо, чтобы в
конструкции, показанной на рисунках 6, диск 3 был изготовлен из отдельного резистора: 20 7, диск 3
штампуется таким образом, чтобы он не был снабжен зубцами. В конструкции, показанной на рисунке 1,
используются два магнитных полюса 5, края которых образуют волнистую линию. Другие варианты
расположения магнитов — это расположение ротора 3. На рисунке 7 магниты, показанные на рисунках 6 и 7,
расположены таким образом, что передний полюс 4 90 и два полюса 5 каждого магнита 4 не установлены на
диаметрально противоположных сторонах ротора 3, а расположены на расстоянии, равном расстоянию
только до соседних выступов.
Такое расположение, при котором шаг выступов на магнитах составляет половину шага, обеспечивает более
мощное действие ротора. Магнитный поток, а не поток магнитного поля, не создается при необходимости
преодолевать такое большое расстояние. Работа двигателя, показанная на рисунках 1, 2 и 6, такова, что
магниты не поддерживают никакого рассеяния.
Кроме того, на оси 1 установлены обмотки 6, которые закорочены, коммутатор 12, показанный на
увеличенном масштабе на рисунке 5. Эта часть состоит из металлического диода, в котором включен ток от
генератора. Оно также останется остановленным, если фрезеровать столько канавок 13, сколько имеется, —
если намеренно остановить пластинку 17 в зубьях 22 ротора. Эти канавки образуются в процессе работы. С
другой стороны, она заполнена изоляционным материалом. Два -U и лампа 16 загорятся, как только 105
контактов 14 окажутся в контакте с цепью тока.
На внешней поверхности коммутатора теперь можно установить хронометр, который закреплен на ней и
излучается из руки, и он будет продолжать вращаться под осью 1 под воздействием магнитных сил и
собственной силы инерции, которая перемещает обмотки магнита 6 ротора за пределы мертвых точек.
Коммутатор соединен с ротором таким образом, как показано на рисунке.
по рисунку 3. Например, если использование осуществляется линейным способом, то ток отводится от
положительного полюса генератора с помощью обычной вилки (рис. 7). Ротор запустится, когда цепь тока
замкнется, если второй коммутатор (как показано на рис. 5) соединен последовательно или, как не показано,
параллельно, и соединен с коммутатором 12 посредством прокладочного соединения 15 таким образом, что,
как указано выше, когда один магнит находится под напряжением, другой коммутатор замыкает обмотки.
Описанный двигатель имеет... Усилитель Iamp 16, или, другими словами, он бесшумен и легко запускается
снова, поглощая большую часть подаваемой энергии, что предотвращает искрение во время работы. Такая
конструкция предотвращает образование индукционных искр в этом месте. Ротор 3 установлен таким
образом, что он также служит подшипником. Переключатель установлен на поверхности оси 1 таким образом,
что полюса 5 расположены на поверхности оси 17, как показано на рисунке 1.
6 намагничивается, как только передний край 8 Ротор этого двигателя также может быть Ino 250,533
сконструирован таким образом, что вместо зубьев 22 используются железные детали той же формы, которые
могут быть установлены по периферии круглого диска, изготовленного из магнитного или немагнитного
материала. Эти железные детали могут, например, быть отлиты целиком в виде диска из агуминиума или
спрессованы в бумагу или волокно таким образом, что ротор в любом случае представляет собой плоский
круглый диск, изготовленный из соответствующих материалов. В дисковых роторах, имеющих железные
элементы без обмотки, было предложено изготавливать ротор из немагнитного материала с
последовательностью магнитных элементов, прикрепленных или вставленных в него.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250534A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 7 апреля 1925 года. 25,0,534 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 27, 1926. № 2370/26.
Завершено: февраль. 24, 1927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Вертолет.
Я, Витторио Исакко, гражданин Италии, проживающий по адресу: Виа Маццин, 32, Триест, Италия, и 8-я улица
де Соль, Париж, Франция, (правообладатель Висенте Андреса, гражданина Испании, проживающего по
адресу: улица Демур, 86, Париж, Франция, и 16, Комд Романонес, Линарес, Испания), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к вертолету, то есть к аппарату, приспособленному для вертикального
полета, зависания на заданной высоте, горизонтального перемещения, подъема и спуска во всех
направлениях, а также глиссирования или планирования.
Устройство, описанное в данном изобретении, включает в себя, по существу, систему поддержания и систему
движения, независимые друг от друга.
Система привода состоит из одного или нескольких винтов с двигателем или двигателями, установленных на
фюзеляже, подобном фюзеляжу самолета и снабженных вертикальным и горизонтальным рулями
направления.
Система тяги состоит из лопастей, расположенных в одной плоскости или в нескольких плоскостях и
вращающихся в гнезде, предназначенном для свободного вращения вокруг обычно вертикальной оси,
закрепленной на верхней части фюзеляжа; на некоторых из этих лопастей парами установлены двигатели;
каждый из них приводит в действие два винта, вращающихся в противоположных направлениях, общая ось
которых, расположенная на оси соответствующей лопасти, перпендикулярна оси последней.
Предусмотрено регулируемое устройство для автоматического поддержания определенного соотношения
между наклоном лопастей [Цена 10.] к горизонтали и углом их падения.
Наконец, устройство дополняют средства для одновременной регулировки среднего угла атаки всех лопастей,
для управления различными двигателями и для работы рулей, что будет подробно показано в следующем
описании варианта осуществления изобретения, представленного на прилагаемых чертежах, на которых: фиг.
1 — вид спереди устройства, предположительно находящегося в полном полете.
На рис. 2 и рис. 2а представлен профильный вид аппарата с отдельными его частями в разрезе.
Рис. 3 представляет собой детальный разрез в большем масштабе по линии III-III на рис. 2.
На рис. 4 представлен увеличенный фрагмент центральной части рис. 2.
На рис. 5 представлен вид сверху на устройство.
Изображенный на чертежах вертолет состоит из фюзеляжа 1, аналогичного фюзеляжу самолета.
Таким образом, эта фуцеля включает в себя посадочную платформу 3 и двигатель 4, приводящий в движение
винт 5, который может быть снабжен четырьмя лопастями уменьшенного диаметра.
Фюзеляж также включает в себя обгонную муфту 2, высота которой такова, что когда аппарат находится в
состоянии покоя на земле, его продольная ось горизонтальна.
Наконец, фюзеляж дополняют горизонтальный руль направления 6 и вертикальный руль направления 7,
управляемый с места пилота 8 с помощью ручного рычага 9.
В верхней части фюзеляжа с помощью кронштейнов 26 закреплен трубчатый вал 17, вокруг которого
установлены два шарикоподшипника 28, 281, внутренние кольца 60 и 61 которых разделены перегородкой 62,
к которой эти кольца прижаты гайками 29 и 29L.
Внешние шариковые кольца 63 и 64 удерживают гнездо 27 на месте, при этом кольцо 63 входит в зацепление
с нижним фланцем 65 гнезда, а кольцо 64 входит в зацепление с резьбовым кольцом 66, ввинченным в
гнездо. Гнездо увенчано защитной крышкой 67, которая предохраняет подшипники.
Гнездо 27 имеет четыре рычага 31, направленные практически перпендикулярно оси 17.
В каждом из этих рычагов установлена наружная обойма 68 шарикоподшипника 32, внутренняя обойма 69
которого закреплена на валу с помощью гайки и контргайки 33 и 331. Вал 70 образует осевой лонжерон
лопасти 22, имеющей приблизительно форму крыла самолета. Поскольку наружное кольцо 68
шарикоподшипника 32 имеет вогнутую сферическую форму, вал 70 может перемещаться в любом
направлении относительно рычага 31.
Передняя кромка каждой из лопастей снабжена направляющей 7-1 дюйм, которая скользит одним концом
рычага 21, соединенного другим концом с наружным кольцом шарикоподшипника 16, внутреннее кольцо
которого скользит по оси 17, но закреплено на концах четырех сходящихся рычагов 73, проникая в
соответствующие пазы 18 в оси 17. Направляющая 71, которая очень короткая, предназначена для того,
чтобы позволить лопастям небольшое перемещение в каждом из их положений равновесия, так что
небольшое изменение их наклона не приводит к немедленному изменению угла падения. Небольшие
перемещения конца рычага 21 в этом направлении скольжения гасятся с помощью пружин (не показаны).
Четыре сходящихся рычага 73 соединены с кольцом 14, к которому присоединена соединительная штанга 13,
соединенная с рычагом 11, жестким с управляющим рычагом 10, который может перемещаться относительно
зубчатого сектора 25, к которому он может быть зафиксирован в любом выбранном положении с помощью
фиксатора 55.
На двух противоположно расположенных лопастях 22 (как показано на иллюстрации) или на четырех лопастях
установлены двигатели, такие как 34, каждый из которых обеспечивает вращение в противоположных
направлениях двух винтов 38 и 43 с противоположным шагом.
На рис. 3 подробно показаны средства для управления двумя винтами. Внешний -55-й сервопривод -38
установлен непосредственно на коническом конце 37 вала двигателя и его L-образных ступичных
подшипниках - на планетарном колесе 39, которое непрерывно находится в зацеплении с одним или
несколькими сателлитными колесами 40, свободно вращающимися на -60 - с помощью - подшипников 48 - на
цапфах 41, интегрированных с гнездом 42, закрепленным на лопасти и окружающим вал 37 с
промежуточными шариковыми подшипниками 47.
Спутниковые колеса 40 также непрерывно зацепляются со вторым планетарным колесом 44, закрепленным
на выступе внутреннего винта 43, свободно вращающегося на гнезде 42 с помощью шарикоподшипников 46.
Двигатели снабжаются топливом 70 из резервуаров 54, установленных в корпусах лопаток 22.
- Управление различными двигателями предпочтительно может осуществляться с помощью двух педалей:
одной 74 для двигателя 4 и другой 51 75 для двигателя 34.
Соединение между двигателями 34 и педалью 51 осуществляется жестким стержнем, соединенным с
педалью 51, а его верхний конец – с внутренним кольцом 76 шарикоподшипника 80 52, окружающего ось 17, к
наружному кольцу 77 которого подсоединены кабели 53, ведущие к двигателям 34.
Кроме того, устройство включает в себя на задней части фюзеляжа небольшой поперечный винт 56,
приводимый в действие либо вручную, либо механически отдельным двигателем и предназначенный для
компенсации момента, возникающего из-за трения в шарикоподшипниках 28, 281, 52 и 16. 90 Таким образом,
как станет ясно, опора описанного выше вертолета осуществляется путем вращения лопастей 22 вокруг оси
17 в нужном направлении, причем такое вращение является результатом работы винтов 38 и 43, приводимых
в действие двигателями 34.
Благодаря своему весу, диаметру и угловой скорости лопасти 22 образуют гироскопическую систему, которая
обеспечивает автоматическую стабилизацию аппарата во всех направлениях без вмешательства пилота или
каких-либо регулировок.
Поскольку винты 88 и 43, обеспечивающие вращение лопастей, вращаются в противоположных направлениях
благодаря наличию дифференциальных передач 39, 40 и 44, гироскопические эффекты двух винтов
противоположного действия в значительной степени компенсируют друг друга, и их вращение вокруг оси 17
может осуществляться без возникновения сильных реакций на их опорах.
Подъемная сила системы из 115 лопастей 22 зависит от угла атаки этих лопастей; средний угол атаки может
регулироваться с места пилота с помощью рычага, который через промежуточную часть 120-го шатуна 13
поднимает в большей или меньшей степени шарикоподшипник -16, а через промежуточные части рычагов 21
— направляющие 71, закрепленные на передних кромках лопастей. Поднятие передних кромок лопастей 125
приводит к небольшому вращению каждой из них вокруг своей оси, представленной валом 70, установленным
на подшипнике 32.
250,534 pxesents ikewise,the a&dviantae of permitting.horizontal trgnslation qf th--apparatus. Действительно, во
время поступательного движения тяга на лопасти непрерывно изменяется и достигает минимума, когда 70°
тангенциальная скорость направлена в ту же сторону, что и поступательное движение, и минимума, когда эти
скорости направлены в противоположные стороны.
В этих условиях, если бы лопасти не могли свободно наклоняться выше горизонтали под углом,
соответствующим напряжениям, которым они подвергаются, аппарат постоянно подвергался бы
значительному опрокидывающему воздействию – в результате гироскопического действия поддерживающей
системы – это привело бы к тому, что аппарат описывал бы эллиптические орбиты. В таких условиях перевод
был бы практически невозможен. 85 Однако в процессе поступательного движения реакция воздуха
непрерывно изменяется, в то время как каждая лопасть совершает вращение, при этом скорость движения
последовательно прибавляется и вычитается из тангенциальной скорости. Эти изменения приводят к
изменению наклона лопастей, и ось 17 не остается вертикальной, а принимает наклон 95 в направлении,
перпендикулярном направлению движения, так что эта ось направлена вдоль линии биссектрисы угла между
осями противоположных лопастей, когда эти лопасти перпендикулярны направлению движения.
100 Однако этот наклон оси аппарата уменьшается за счет того, что соединение передней кромки каждой
лопасти с шарикоподшипником 16 посредством рычага 21 уменьшает угол атаки лопасти, когда ее ось
наклонена выше горизонтали; в этих условиях, когда тяга на лопасть стремится увеличить ее наклон, угол
атаки уменьшается, и тяга на единицу скорости также уменьшается.
Поскольку в этот момент абсолютная скорость лезвия превышает свой максимум, становится видно, что
эффекты не компенсируют друг друга и что отмеченный выше недостаток 115, связанный с наклоном оси 17,
становится очень незначительным. Таким образом, с учетом изменений абсолютной скорости, которую
лопасть испытывает за полный оборот, тяга 120 остается приблизительно постоянной, и, следовательно,
сопротивление перемещению системы удержания уменьшается.
Следует отметить, что эффективность системы 125, состоящей из лопасти 22, значительно возрастает в
процессе перемещения, и в большинстве случаев достаточно передать двигателям 34 лишь часть их
мощности. Вертикальный подъем и спуск достигаются путем изменения в соответствующем направлении тяги
поддерживающих лопастей таким образом, чтобы она различалась в зависимости от веса аппарата. В
зависимости от величины и алгебраического знака этой разницы аппарат поднимается или опускается с
большей или меньшей скоростью. Изменение подъемной силы системы лопастей также может
осуществляться путем изменения с помощью педали 51 мощности, вырабатываемой двигателями 34,
установленными на лопастях.
Горизонтальное перемещение аппарата достигается за счет действия винтового гребного винта 5,
приводимого в движение его двигателем 4. Поддержание работоспособности аппарата во время
перемещения обеспечивается лопастями 22. Следует отметить, что мощность двигателя 4 не должна быть
слишком большой, поскольку двигатели 34 на лопастях уже обеспечивают мощность, необходимую для
преодоления сопротивления, создаваемого лопастями.
Наклонный подъем и спуск достигаются за счет сочетания предшествующих движений системы удержания 22
и винтового гребного винта 5. В ходе наклонных движений аппарата действие винтового гребного винта 5
может оставаться постоянным или меняться.
Планирование, то есть замедленное снижение с выключенными двигателями 34, осуществляется с
минимальной скоростью падения путем соответствующей регулировки угла атаки лопастей 22 с помощью
рычага 10. Вследствие падения и реакции воздуха лопатки 22 совершают вращательные движения в том же
направлении, что и до остановки двигателей 34.
Лопасти 22 соединены подшипниками 32 с гнездом 27, вращающимся вокруг оси 1.7. Эти лопасти, таким
образом, абсолютно свободны в движении в любом направлении и, следовательно, в процессе вращения
принимают определенный наклон над горизонтальной плоскостью и позади или впереди осей рычагов 31, так
что компоненты центробежной силы, одна перпендикулярная плоскости вращения этих лопастей, а другая,
находящаяся в этой плоскости, уравновешивают, соответственно, усилия тяги и сопротивления.
Свободная установка лопаток, таким образом, дает преимущество, заключающееся, во-первых, в
возможности существенного снижения веса лопаток, поскольку напряжения, которым они подвергаются,
сводятся к радиальной составляющей центробежной силы, и, во-вторых, поскольку та часть, которая
наиболее подвержена напряжению, а именно лонжерон 70, подвергается исключительно растягивающему
напряжению.
Во-вторых, данное решение 250,534 представляет собой ценную дополнительную безопасность в полете.
Очевидно, что остановка единственного двигателя для поступательного движения не помешала бы аппарату
совершить максимально комфортную посадку благодаря вращению лопастного двигателя.
Описанное выше устройство также обладает рядом интересных особенностей.
Таким образом, рукоятка 9 приводит в действие как горизонтальный руль 6, так и вертикальный руль 7.
Ось вращения каждой из лопастей, образованная валом 70, расположена позади или впереди центра тяги
таким образом, что ее смещение способствует вращению лопастей, что снижает нагрузку на рычаги 21.
В процессе поступательного движения аппарата вертикальный руль 7 может быть слегка наклонен вокруг
вертикальной оси для коррекции момента, возникающего из-за трения шарикоподшипников 28, 281, 16 и 52 во
время вращения системы удержания. Однако при вертикальном подъеме или спуске, а также при
глиссировании — и даже при зависании в фиксированной точке пространства — эта пара факторов приведет к
вращению фюзеляжа с относительно небольшой скоростью в том же направлении.
ция как лопасти. В таком случае достаточно привести в действие небольшой винт 56, ось которого направлена
тангенциально к этому вращению, чтобы компенсировать момент силы.
Аналогичный результат может быть достигнут путем наклона вертикального руля вокруг горизонтальной оси с
целью использования тяги, создаваемой лопастями системы балансировки.
Таким образом, становится очевидно, что в устройстве, созданном по изобретению, учтены и
удовлетворительно решены все проблемы, стоящие перед конструкторами летательных аппаратов. В
отличие от ранее созданных устройств, данное устройство отличается простотой и замечательной легкостью.
Поскольку материалы не подвергаются экстремальным нагрузкам, себестоимость производства может быть
относительно низкой, что представляет значительный интерес с промышленной точки зрения.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается точными деталями исполнения, описанными выше, и
может быть изменено и модифицировано различными способами по мере необходимости на практике. Таким
образом, каждая из лопастей может включать одну или несколько дополнительных плоскостей. Их можно
устанавливать в большем количестве, и каждый из них может быть оснащен двигателем и двумя винтами;
кроме того, эти винты могут быть расположены на противоположных краях лезвия, а двигатель — между
ними. Опять же, винты 38, 43, вращающиеся в противоположных направлениях, могут быть исключены в тех
случаях, когда используются двигатели прямого действия.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Вертолёт, имеющий независимые системы привода и поддержания тяги, причём система
привода состоит из одного или нескольких винтовых двигателей с одним или несколькими двигателями,
установленными на фюзеляже, имеющем 80 вертикальный руль направления и горизонтальный руль
направления с соответствующими средствами управления, а система поддержания тяги состоит из лопастей,
вращающихся в одном направлении и занимающих одну или несколько плоскостей, 85 каждая из которых
установлена для поворота в гнезде, свободно вращающемся вокруг оси, которая обычно вертикальна и
которая закреплена на верхней части фюзеляжа, причём двигатели установлены на противоположных
лопастях 90 парами, и каждый из них приводит в действие винты, вращающиеся в противоположных
направлениях вокруг оси, расположенной в плоскости соответствующей лопасти и перпендикулярной оси
последней, или же двигатели являются двигателями прямого действия, и винты, вращающиеся в
противоположных направлениях, отсутствуют.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_250535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=250535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB250535A
[]
----. -. '"t C.- s -
Л.-' ил.
,- ','rt ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 9 апреля 1925 года.
250,535 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): дан. 28, 1926, NQ, 2557 26, Завершено. Принято:
ноябрь. 11, 1926.
ПОЛНАЯ СИПЕОИФИКАЦИЯ. - Гироскопический аппарат для создания стабилизированных платформ на
кораблях или самолетах.
Мы, компания SCrNEIDER & CIE., расположенная по адресу: улица д'Анжу, 42. Париж, Франция, французская
компания (SociÚtÚ en Commandite par), получающая при наведении орудий компенсацию или исправление,
которое необходимо внести для учета различных ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 250,535.
На странице 4, строка 130, вместо "in" написано "is". Патентное ведомство, 30 марта 1928 г.
Искусственный горизонт, установленный относительно последних таким образом, чтобы помощники 70 к
сторонам компаса, то есть к орудийным серверам, которые наблюдают за распределением, система
элементов, образующих систему отсчета, — расположение стола гироскопа и «стола или платформы»,
Соседние файлы в папке патенты