Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4139
.pdf
вызывает... Увеличение выработки тепла приводит к тому, что в конечном итоге единственными продуктами
остаются углекислый газ и вода. Опять же, эти трудности нельзя преодолеть, применяя опыт, накопленный в
других экзотермических газовых реакциях, таких как, например, получение суплийуриевого ангидрида путем
каталитического окисления диоксида серы (см. патент № 15949 от 1898 г.), поскольку между этими двумя
реакциями существует существенная разница.
В последнем случае, если температура поднимается слишком высоко, происходит разложение
образовавшегося серного ангидрида на диоксид серы и кислород, при этом поглощается тепло, а не
выделяется, тогда как эти газы могут снова рекомбинировать, когда позволяют температурные условия. При
окислении углеводородов, наоборот, реакция обратима, и повышение температуры сопровождается еще
более полным окислением, приводящим к еще большему выделению тепла.
Для преодоления этих трудностей уже были испробованы различные средства.
В патенте № 170022 катализатор на основе 25-ванадиевого пефитоксида предварительно подвергается
плавлению или спеканию с целью, по-видимому, сделать его более плотным и тем самым уменьшить его
поверхностную активность. В другой публикации предполагается, что охлаждающий эффект может быть
достигнут путем введения в реакционную камеру закрытых труб, содержащих ртуть, которые выступают через
стенку во внешнюю среду. Однако очевидно, что ни одна система внешнего охлаждения не может быть
полностью удовлетворительной. Теперь я обнаружил, что поставленная цель может быть достигнута очень
простым способом, который обеспечивает протекание реакций под полным контролем при температуре 40°C
и позволяет получать высокие выходы требуемых продуктов.
1
Изобретение может быть использовано во всех реакциях, в которых углеводороды окисляются в
парообразном состоянии с помощью воздуха, кислорода или кислородсодержащих газов в присутствии
катализатора, но особенно применимо для получения фталевой кислоты (или фталевой кислоты) из
нафталина или антрахинона из антрацена.
Предложенное мной изобретение устройство состоит из реакционной камеры из огнеупорного материала или
металла, которая предпочтительно защищена от воздействия каталитической поверхности подходящим
покрытием, таким как асбестовый порошок и силикат натрия.
Эта камера разделена на пространства удобного размера с помощью перфорированных пластин, на которые
помещается катализатор, например, небольшие куски пемзы, покрытые пентоксидом ванадия.
Вдоль стенок камеры, в пространство между поддонами, расположены распылители мелкого распыления,
которые позволяют по желанию создавать мелкодисперсный водяной туман в любом из этих пространств.
Этот водяной туман мгновенно испаряется под действием проходящих мимо горячих газов, тем самым снижая
их температуру до необходимой степени за счет поглощения скрытой теплоты, необходимой для испарения
воды. Если при этом температура в любом из помещений (измеренная с помощью электрического пирометра)
становится слишком высокой, то для отвода избыточного тепла впрыскивается достаточное количество воды.
Кроме того, когда установлены постоянные условия производства и через установку проходит постоянный
объем газов (80%), распылители могут быть отрегулированы таким образом, чтобы поддерживать заданную
постоянную температуру в камере повторного нагрева.
Необходимое количество воды невелико, а количество производимого пара недостаточно для того, чтобы
вызвать трудности с конденсацией продуктов. Кроме того, присутствие пара в реагирующих газах оказывает
благоприятное воздействие в двух направлениях (90 градусов). Благодаря своей теплопроводности он
облегчает передачу тепла от поверхности горячего катализатора к газам. Во-вторых, это снижает тенденцию к
полному сгоранию углеводорода 95. Используемые "распылители" имеют обычную конструкцию,
применяемую на химических заводах, и способны создавать мелкодисперсный водяной туман без крупных
капель.
Ниже подробно описаны 100 указанных процессов и установок в соответствии с моим изобретением,
применяемых для производства ангидрида фталина. Для обеспечения постоянного состава смеси нафталина
и воздуха нафталин удобно испарять в твердом состоянии. Для этой цели используется испарительная
камера, изготовленная из дерева или другого материала, эффективно изолированного от теплопотерь. Этот
набор состоит из нескольких наложенных друг на друга лотков с перфорированным дном. На эти подносы
помещают нафилиталин. Воздух при постоянном давлении, нагретый до температуры, немного не
достигающей температуры плавления нафталина, подается в испаритель через трубу, расположенную под
нижней платформой, и, поднимаясь вверх, насыщается парами нафталина и выходит через трубу в верхней
части. Температура поступающего воздуха регулируется таким образом, чтобы обеспечить постоянную
температуру смеси воздуха и нафталина, предпочтительно в диапазоне от 5 до 75 градусов Цельсия. Для
предотвращения конденсации нафталина в выходной трубе его следует нагреть до температуры не менее 90
градусов Цельсия.
Из испарителя смесь воздуха и нафталина может подаваться непосредственно в реакционную цепь249,973,
но для обеспечения наилучшего использования мощности камеры целесообразно предварительно нагреть
газы до температуры, приближающейся к температуре реакции, например, с 250 до 300 градусов Цельсия.
Для этой цели может быть использован теплообменник обычной формы, в котором тепло, необходимое для
повышения температуры газов, поступает от горячих продуктов, поступающих из реакционной камеры.
Реакционная камера построена из железа или кирпича и разделена на несколько помещений
перфорированными лотками или перегородками, содержащими каталитический материал, например,
небольшие кусочки пемзы, покрытые пентоксидом ванадия. В каждом помещении установлен термопара для
регистрации температуры газов, а через внешнюю стену закреплен один или несколько «распылителей»,
подключенных к водопроводу высокого давления, каждый из которых управляется отдельным краном,
который при необходимости может открываться автоматически.
Распылители расположены таким образом, чтобы направлять струю в пространство между лотками или к
нижней стороне лотков сверху. Все металлические поверхности, контактирующие с горячими газами,
предпочтительно покрываются порошком силиката натрия и асбеста. Смесь воздуха и нафтаина, желательно
предварительно нагретая примерно до 250–300 градусов Цельсия, поступает в реакционную камеру снизу,
поднимается через перфорированные лотки, содержащие катализатор, и выходит по трубе сверху. С
помощью "распылителей" температура в реакционной камере поддерживается в диапазоне от 400 до 450
градусов Цельсия. При желании, для обеспечения более равномерного нагрева по всей камере, направление
потока газов можно изменять с интервалом в 45 градусов, так чтобы смесь воздуха и нафталина сначала
поступала снизу, а продукты окисления выходили сверху, а затем наоборот.
Горячие газы, выходящие из реакционной камеры, направляются в ряд больших пустых камер для
конденсации фталевого ангидрида и фталевой кислоты. Перед этим, как уже упоминалось, их можно удобно
пропустить через теплообменник, благодаря чему их температура значительно снижается, а последующая
конденсация фталевого ангидрида облегчается.
Дата: 6 февраля 1925 года.
JOHINSONS & WILLCOX, 47, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон,
У. К. 2, Агенты.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве продуктов окисления ароматических углеводородов путем окисления
воздухом и связанные с этим процессы.
Я, Артур Джордж Г. Ин, член Королевского научного общества, подданный Великобритании, проживающий в
Кведгли, Хершем, графство Суррей, химик-исследователь, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Давно известно, что некоторые ценные промежуточные продукты, такие как антрахинон и фталевый ангидрид,
могут быть получены из соответствующих углеводородов путем ограниченного сжигания или окисления с
помощью воздуха или кислорода в присутствии подходящего носителя кислорода или катализатора. Таким
образом, в 1905 году Вальтер (немецкий патент № 168291 и Journ. fur Praktische Chemie 51, страницы
107–111) показал, что, среди прочих приведенных им примеров, антрахинон можно получить, пропуская смесь
паров антрацена, воздуха и пара над пентоксидом ванадия, нагретым примерно до 500 градусов Цельсия, и
что нафталин при аналогичной обработке также дает продукты окисления. В качестве подходящих
катализаторов упоминается 90% оксидов металлов.
В патенте № 156244 Альфред Воль описывает процесс, в котором углеводород, смешанный с воздухом,
пропускают через определенные оксиды металлов кислотного характера, в частности, пентоксид ванадия,
тогда как в патенте №...
145,071 Также от имени Альфреда Воля описан способ применения данного процесса, который на 100%
предназначен для получения фталевого ангидрида путем окисления нафталина.
Аналогичный процесс описан Гиббсом и компанией Selden в британских патентах № 119517 и № 105.
119,518, В этом процессе углеводороды, в частности нафталин, подвергаются окислению на воздухе в
присутствии оксида металла, принадлежащего к 5-й или 6-й группе периодической таблицы, например,
оксидов ванадия или инолибдена, при температурах от 250 до 600 градусов Цельсия. В случае нафталина
продуктом является смесь фталевого ангидрида с другими продуктами окисления, такими как нафталин и
бензойная кислота. Здесь рекомендуется следующее: количество предлагаемых товаров в качестве
вспомогательного! следует: быть -в умеренном диапазоне - того, что: указано теорией для оидатиора
фталевого ангидрида, предпочтительно -= в два раза больше, чем среди.
Хотя реакции, описанные в этих патентах, могут быть легко проведены в лабораторных условиях при
использовании малых количеств, их коммерческая реализация в качестве производственных процессов
потребовала значительных дальнейших исследований и изобретений. Это объясняется тем, что реакции
являются сильно экзотермическими, и если не принять специальных мер для отвода выделяемого тепла,
температура каталитической поверхности и реагирующих газов быстро повышается, пока не произойдет
полное сгорание, и требуемый продукт либо не образуется вовсе, либо образуется в очень малом количестве.
Хотя отвод избыточного тепла не создает трудностей при работе с небольшими количествами в лаборатории
из-за большого количества излучения, он представляет значительные сложности в крупномасштабном и
коммерческом производстве. Эти трудности усугубляются тем, что для предотвращения взрыва необходимо
работать с большим избытком воздуха, в десять раз превышающим теоретический, то есть с большим
количеством кислорода, чем достаточно для полного сгорания углеводорода до углекислого газа и воды.
Более того, с повышением температуры тенденция к полному сгоранию усиливается, что приводит к еще
большему выделению тепла, пока, наконец, единственными продуктами не станут диоксид углерода и вода.
Эти трудности нельзя преодолеть, используя опыт, накопленный в других экзотермических газовых реакциях,
таких как, например, получение ангидрида серы путем каталитического окисления диоксида серы (см. патент
№ 1594-9 от 1898 г.), поскольку между этими двумя реакциями существует существенная разница.
В последнем случае, если температура повысится слишком сильно, произойдет разложение образовавшегося
серного ангидрида на диоксид серы и кислород, при этом поглощая тепло, а не выделяя его, тогда как эти
газы могут снова рекомбинировать, когда позволят температурные условия. Напротив, при окислении
углеводородов реакция необратима, и повышение температуры сопровождается еще более полным
окислением, приводящим к еще большему выделению тепла.
Для преодоления этих трудностей уже были опробованы различные средства. 70 Таким образом, в патенте №
170022 катализатор на основе пентоксида ванадия предварительно подвергается плавлению или спеканию с
целью, по-видимому, повышения его плотности и, следовательно, уменьшения его поверхностной активности.
В другой публикации предпринимается попытка добиться охлаждающего эффекта путем введения в
реакционную камеру закрытых труб, содержащих ртуть, которые выступают через стенку во внешний воздух.
Однако очевидно, что ни одна система внешнего охлаждения не может быть полностью удовлетворительной
из-за градиента температуры между внешней и центральной частями катализатора. 85 Теперь я обнаружил,
что поставленная цель может быть достигнута очень простым способом, с помощью которого реакции могут
проводиться под полным контролем, и могут быть получены высокие выходы требуемых продуктов. Мое
изобретение может быть использовано во всех реакциях, в которых углеводороды окисляются в
парообразном состоянии с помощью воздуха, кислорода или кислородсодержащих газов в присутствии
катализатора 95, но особенно применимо для получения фталоцианинового ангидрида (или
фталоцианиновой кислоты) из нафталина или антрахинона из антрацена.
Согласно моему изобретению, вода распыляется или иным образом вводится в мелкодисперсном виде в
камеру, в которой происходит реакция, то есть в промежутки между последовательными слоями
катализатора. Эта вода 105 мгновенно испаряется под действием горячих газов, тем самым снижая их
температуру за счет поглощения скрытой теплоты, необходимой для испарения воды.
Аппарат, который я предпочитаю использовать для осуществления процесса согласно моему изобретению,
состоит из реакционной камеры из огнеупорного материала или металла, которая предпочтительно защищена
от воздействия в качестве каталитической поверхности подходящим покрытием, таким как асбестовый
порошок и силикат натрия. Эта камера разделена на пространства конического размера с помощью
перфорированных пластин, на которые помещается катализатор, например, небольшие кусочки пемзы,
покрытые пентоксидом ванилида. Воздействуя на стены корпуса и направляя потоки воды внутрь помещений,
расположенных между подносами, размещены распылители или 125 «атомайзеров», расположенные таким
образом, чтобы в любом из этих помещений можно было получить мелкодисперсную водяную смесь. Водяной
туман мгновенно испаряется проходящими газами, снижая их температуру до необходимой степени за счет
поглощения скрытой теплоты испарения. Поэтому, если температура в каком-либо из помещений
(измеряемая электрическим пирометром) становится слишком высокой, впрыскивается достаточное
количество водяного пара для отвода избыточного тепла.
Кроме того, при установлении постоянных производственных условий и прохождении через установку
постоянного объема газов, «распылители» могут быть отрегулированы таким образом, чтобы поддерживать
заданную постоянную температуру в реакционной камере.
Количество воды, которое необходимо ввести в реакционную камеру, невелико, а количество образующегося
пара недостаточно для того, чтобы вызвать трудности с конденсацией продуктов. Используемые
"распылители" могут быть обычного типа, применяемого на химических заводах, и способны создавать
мелкодисперсный водяной туман без крупных капель.
Я не претендую на введение как такового вещества в газы или на введение воды в испаритель.
Подобные процедуры, очевидно, не повлияют на цель, которую я преследую.
В следующем примере подробно описан процесс, соответствующий моему изобретению, применительно к
производству фталевого ангидрида. Для обеспечения постоянного состава смеси нафталина и воздуха
нафталин удобно испарять в твердом состоянии; для этой цели используется испарительная камера,
изготовленная из дерева или другого материала, эффективно изолированного от теплопотерь. Этот набор
состоит из нескольких наложенных друг на друга лотков с перфорированным дном.
На эти подносы помещают нафталин. Воздух под постоянным давлением, нагретый до температуры, немного
не достигающей температуры плавления нафталина, подается в испаритель через трубу, расположенную под
нижней платформой, поднимается вверх, насыщается парами нафталина и выходит через трубу в верхней
части. Температура поступающего воздуха регулируется таким образом, чтобы обеспечить постоянную
температуру смеси воздуха и нафталина, предпочтительно в диапазоне от 65 до 75 градусов Цельсия.
Для предотвращения конденсации нафталина в выходной трубе его следует нагреть до температуры не
менее 90 градусов Цельсия. Из испарителя смесь воздуха и нафталина может подаваться непосредственно в
реакционную камеру, но для обеспечения оптимального использования емкости камеры целесообразно
предварительно нагреть газы до температуры, приближающейся к температуре реакции, например, от 250 до
300 градусов Цельсия. Для этой цели может быть использован теплообменник обычной формы, в котором
тепло, необходимое для повышения температуры газов, поступает от горячих продуктов, поступающих из
реакционной камеры. 70 Реакционная камера построена из железа или кирпича и разделена на несколько
помещений перфорированными лотками или перегородками, содержащими каталитический материал,
например, небольшие кусочки пемзы, покрытые 75% пентоксидом ванадия. В каждом помещении установлен
термоэлемент для регистрации температуры газов, а через внешнюю стенку закреплен один или несколько
распылителей, подключенных к водопроводу высокого давления, каждый из которых управляется отдельным
краном, который может автоматически открываться при необходимости.
Распылители расположены таким образом, чтобы направлять струю в пространство между 85 лотками или в
сторону нижней части лотков, расположенных выше. Все металлические поверхности, которые будут
контактировать с горячими газами, предпочтительно покрываются силикатом натрия и асбестовым порошком.
Смесь воздуха и нафталина (90), желательно предварительно нагретая примерно до 250–300 градусов
Цельсия, поступает в реакционную камеру снизу, поднимается через перфорированные лотки 95,
содержащие катализатор, и выходит по трубе сверху. С помощью "распылителей" температура в реакционной
камере поддерживается в диапазоне от 400 до 450 градусов Цельсия. При желании, для обеспечения более
равномерного нагрева по всей камере, направление потока газов можно периодически менять таким образом,
чтобы смесь воздуха и нафталина сначала поступала снизу, а продукты окисления выходили сверху, а затем
наоборот.
Горячие газы, выходящие из реакционной камеры, направляются в ряд больших пустых камер для
конденсации фталевого ангидрида и фталевой кислоты. Перед этим, как уже упоминалось, их можно удобно
пропустить через теплообменник, благодаря чему их температура значительно снижается, а последующая
конденсация фталевого ангидрида облегчается.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249974.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249974&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249974A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 7, 1925. № 3497/25.
Фотография слева: 2 июля 1925 года.
Завершено: 8 апреля 1926 г.
249,974 o ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся корпусов двигателей внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Биндмор, лорд Инвернэрн, подданный Великобритании, и Алан Эрнерст Лидфрик Чортлтон,
кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к основанию или корпусу
высокоскоростного легкого двигателя, например, двигателя, используемого для привода летательных
аппаратов, и имеет более конкретное отношение к конструкции, описанной в описании, прилагаемом к
предыдущей заявке заявителей на британский патент № 16458 от 1924 года. В конструкции, описанной в
данной спецификации, некоторые или все однослойные стенки корпуса двигателя (изготовленного из
материала с низкой удельной плотностью) усилены путем придания одной или нескольким их кромкам
коробчатого сечения. В частности, представляется целесообразным таким образом укрепить нижние кромки
продольных наружных стенок корпуса, а также, в случае многоцилиндрового двигателя, нижнюю кромку
вертикальной диафрагмы, которая разделяет соседние цилиндры или камеры сгорания и несет подшипник
коленчатого вала.
Целью настоящего изобретения является обеспечение средств, позволяющих усилить корпус
высокоскоростного легкого многоцилиндрового двигателя таким образом, чтобы он мог выдерживать
значительные внутренние нагрузки, создаваемые вращающимися частями, причем такие средства могут
использоваться либо вместо коробчатых балок, являющихся предметом вышеупомянутой заявки, либо в
дополнение к ним.
В двигателе согласно настоящему изобретению продольные наружные стенки корпуса изготовлены из
материала с низкой удельной плотностью, например, из алюминиевого сплава, и предусмотрены одна или
несколько распорок или болтов, соединяющих эти стенки в точках, прилегающих к подшипникам коленчатого
вала, причем эти распорки изготовлены из материала с высокой прочностью на растяжение, например, из
подходящей легированной стали.
Удобно, что эти распорки расположены непосредственно над и под промежуточными подшипниками
коленчатого вала, эффективно соединяя таким образом две стороны корпуса5,5 и помогая противостоять
горизонтальным внешним напряжениям, возникающим при вращении коленчатого вала.
Согласно еще одной особенности изобретения, которая относится, в частности, к многоцилиндровым
двигателям, работающим по циклу сжатия, один или каждый из промежуточных подшипников снабжен
фиксатором или болтом, который служит для крепления подшипника к крышке или крышкам цилиндра. Это
можно удобно осуществить, закрепив два или более болта подшипника на блоке, к которому прикреплен
нижний конец стойки или болта, изготовленного из материала с высокой прочностью на растяжение, при этом
верхний конец этой стойки крепится к крышке или крышкам цилиндра с помощью зажима или гайки. В одном
из предпочтительных вариантов исполнения для каждого промежуточного подшипника коленчатого вала
предусмотрено два таких стяжных элемента, причем каждый элемент соединен своим нижним концом с
блоком, который, в свою очередь, соединен с двумя из четырех болтов подшипника. Эти распорки служат для
восприятия вертикальных напряжений, возникающих при вращении коленчатого вала на 80 градусов.
Как уже упоминалось, настоящее изобретение может быть применено к устройству, описанному в
вышеупомянутой предыдущей спецификации, в котором нижние кромки продольных наружных стенок корпуса
выполнены из коробчатого сечения. В данном случае эти продольные коробчатые балки zi i 1 i1 i 1 i 249,974
предпочтительно имеют "рыбье брюхо" в плане, чтобы действовать в качестве боковых ребер жесткости и
помогать противостоять возникающим горизонтальным силам.
Затем горизонтальные растяжки можно закрепить концами к этим коробчатым балкам.
Следует отметить, что при сочетании горизонтальных и вертикальных распорок согласно настоящему
изобретению с поперечными и продольными коробчатыми балками, описанными в вышеупомянутой заявке
10, корпус двигателя может безопасно выдерживать все напряжения, создаваемые вращающимися частями,
без чрезмерного увеличения его веса.
Дата: 7 февраля 1925 года.
KILBTURN & STRODE, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
o Усовершенствования в конструкции или относящиеся к конструкциям осей для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Уильям Бендмор (лорд Инвернэрн), подданный Великобритании, и Алан Эрнест Леофрик Чорктон,
кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к корпусам для высокоскоростных легких многоцилиндровых двигателей
внутреннего сгорания типа 2, в которых цилиндры заключены внутри корпуса и удерживаются им, и в
частности, относится к конструкции, описанной в описании предшествующего британского патента № 240565
настоящих заявителей. В конструкции, описанной в данной спецификации, некоторые или все! Однослойные
стенки корпуса двигателя (изготовленного из материала с низкой удельной плотностью) усилены путем
формирования одной или нескольких их кромок коробчатого сечения. В частности, целесообразно таким
образом укрепить нижние кромки продольных наружных стенок корпуса, а также, в случае многоцилиндрового
двигателя, нижние кромки вертикальных диафрагм, разделяющих соседние цилиндры или камеры сгорания и
несущих подшипники коленчатого вала.
Целью настоящего изобретения является создание средств, позволяющих усилить корпус высокоскоростного
легкого многоцилиндрового двигателя, например, двигателя, используемого для привода летательных
аппаратов, чтобы он мог выдерживать значительные внутренние нагрузки, создаваемые вращающимися
частями. Такие средства могут использоваться либо вместо коробчатых балок, являющихся предметом
вышеупомянутого предшествующего патента, либо в дополнение к ним.
Согласно настоящему изобретению, цельный корпус двигателя вышеуказанного общего типа, выполненный
из материала, такого как алюминий с низкой удельной плотностью, внутри которого расположены один или
несколько промежуточных подшипников коленчатого вала, снабжен распорками или болтами, изготовленными
из материала с высокой прочностью на растяжение, расположенными поперечно вблизи коленчатого вала и
размещенными соответственно один или несколько выше и один или несколько ниже каждого промежуточного
подшипника коленчатого вала, причем эти распорки служат для соединения продольных наружных стенок
корпуса двигателя в точках, прилегающих к каждому подшипнику коленчатого вала и расположенных по
разные стороны от него. Болты или стяжки могут быть изготовлены, например, из подходящей легированной
стали марки 80 и эффективно скреплять две стороны балки, тем самым помогая противостоять
горизонтальным внешним напряжениям, возникающим при вращении коленчатого вала.
Согласно еще одной особенности изобретения № 85, которая относится, в частности, к многоцилиндровым
двигателям, работающим по циклу сжатия, один или каждый из промежуточных подшипников, которые удобно
устанавливаются в поперечных элементах корпуса, выполненных заодно с продольными стенками корпуса и
соединяющих их, снабжен стяжкой или болтом, который служит для крепления подшипника к крышке или
крышкам цилиндра. Это можно удобно осуществить, закрепив два или более болта подшипника на блоке, к
которому прикреплен нижний конец стойки или болта, изготовленного из материала с высокой прочностью на
растяжение, при этом верхний конец этой стойки крепится к крышке или крышкам цилиндра с помощью
зажима или гайки. В одном из предпочтительных вариантов исполнения для каждого промежуточного
подшипника коленчатого вала предусмотрено два таких стропа. Каждая стропа 105 соединена своим нижним
концом с блоком, который, в свою очередь, соединен с двумя из четырех болтов подшипника. Эти распорки
служат для восприятия вертикальных напряжений, возникающих при вращении коленчатого вала.
110 Изобретение может быть реализовано во вспомогательном устройстве, устанавливаемом на корпусе
двигателя на его торцах. Эти коробчатые балки L снабжены (как и балки F на поперечных диафрагмах)
углублениями M и шпоночными ребрами N, 0 для размещения нижних частей подшипников коленчатого вала,
и они также соединены своими концами с продольными коробчатыми балками D.
Как уже упоминалось, весь корпус двигателя 75 выполнен в виде цельной отливки и, таким образом,
представляет собой единую, ячеистую конструкцию высокой прочности. Продольные коробчатые балки
снабжены отверстиями для болтов P, в которые вставляются крепежные болты, с помощью которых обсадная
труба крепится к основанию. Эти болтовые отверстия P расположены рядом с концами поперечных
коробчатых балок F.
Стенки А и В, а также диафрагмы 85 С также служат для удержания цилиндров и снабжены для этой цели
горизонтальными пластинами Q, R с круглыми отверстиями.
Пространства между цилиндрами и стенками, а также диафрагмы над пластинами Q служат водяными
рубашками, а диафрагмы C снабжены отверстиями S для соединения этих водяных пространств друг с
другом. 9 Поперечные болты крепления балок D, прилегающих к подшипникам коленчатого вала, выполнены с
удобством, при этом четыре болта крепления T расположены по два над и два под коленчатым валом,
прилегающие к каждой поперечной балке F, а по два болта крепления расположены соответственно над и под
коленчатым валом, прилегающие к каждому из двух концевых подшипников коленчатого вала, как это четко
показано на чертежах. Концы 105 анкерных болтов удобно проходят через гнезда Т1 в балках D. Эти анкерные
болты изготовлены из материала с высокой прочностью на растяжение. При желании можно предусмотреть
только две поперечные распорки Т, проходящие одна над коленчатым валом, а другая под ним, рядом с
каждым промежуточным подшипником коленчатого вала, и в этом случае обе распорки удобно располагаются
рядом с одним и тем же концом такого подшипника. 115 Также предусмотрены вертикальные распорки,
соединяющие подшипники коленчатого вала в балках F с головками цилиндров UI.
Каждая из этих вертикальных стоек включает в себя четыре коротких вертикальных болта Y, нижние концы
120 которых проходят через выступы K по бокам подшипников коленчатого вала и снабжены упорными
гайками V1, с помощью которых нижняя половина J подшипника удерживается в нужном положении, в то
время как их верхние концы 125 проходят соответственно через концы ds двух продольных соединительных
элементов V2, расположенных в отверстиях в балках F, как показано на рисунке 4. Каждый из продольных
соединительных элементов V2 130 различными способами, за исключением одной конструкции согласно
данному изобретению, примененной к расположению, описанному в вышеупомянутой предыдущей
спецификации, проиллюстрирован в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой вертикальное продольное сечение через ось коленчатого вала двигателя, фиг. 2
представляет собой сечение по линии 2-2 фиг. 1, фиг. 3 представляет собой сечение по линии 1-3 фиг. 1, фиг.
4 представляет собой перспективный вид части одной из вертикальных опор, и фиг. 5 представляет собой
увеличенный перспективный вид части верхней части одного из подшипников коленчатого вала.
В конструкции, изображенной на чертежах, весь корпус двигателя представляет собой единую отливку,
включающую две продольные боковые стенки A, A, две торцевые стенки B, B и три поперечные диафрагмы C,
C, C, которые служат для разделения цилиндров и кривошипно-шатунной камеры друг от друга.
Каждая из боковых стенок А заканчивается у своего нижнего края участком D коробчатого сечения, в
результате чего образующаяся коробчатая балка имеет в плане форму «рыбьего брюха», как это наглядно
показано на рисунке 3. Балка D' может быть закрыта со всех четырех сторон, как показано на рисунке (за
исключением отверстий, необходимых для отливки), или в некоторых случаях достаточное усиление может
быть достигнуто, если одна из четырех стенок коробчатой конструкции (например, стенка D') будет опущена. В
боковой стенке каждой камеры коленчатого вала предусмотрено отверстие E, обычно закрытое крышкой; это
отверстие достаточно велико, чтобы позволить осмотреть или снять поршень и шатун.
Каждая из поперечных диафрагм C также снабжена по нижнему краю участком F коробчатого сечения. Эти
поперечные коробчатые балки F проходят через боковые стенки A и соединяются своими концами с
продольными коробчатыми балками D. Каждая балка F имеет углубление G на своей нижней стороне,
образующее верхнюю часть подшипника коленчатого вала, а также снабжена выступающими ребрами H, RH1,
четко показанными на рисунке 5, которые образуют шпонки для установки нижней крышки подшипника T.
Нижняя крышка подшипника T крепится к верхней части подшипника, образованного в коробчатой балке F, с
помощью болтов, проходящих через выступы K и ребра H11, которые служат для фиксации крышки
подшипника в двух направлениях к балке F, тем самым дополнительно укрепляя конструкцию.
Две торцевые стенки B аналогичным образом снабжены по нижним краям участками L коробчатого сечения.
Вся стенка с коробчатыми балками, имеющими форму, соответствующую 249974, соединена в основном в
центре с длинным болтом V3, который проходит через вертикальное отверстие для болта, образованное в
диафрагме C, и соединен своим верхним концом с поперечной балкой W, через которую натяжение болтов 5s
передается на головки цилиндров I. Видно, что при конструкции в соответствии с настоящим изобретением
корпус двигателя способен выдерживать очень значительные напряжения, создаваемые вращающимися
частями, без чрезмерного увеличения его веса.
Следует понимать, что, хотя изобретение было описано в частности в отношении двигателя с одним рядом
цилиндров, оно может быть применено к двигателям V-образного или другого типа, имеющим два или более
ряда цилиндров, причем один или несколько таких рядов цилиндров снабжены стяжками, соединяющими
перемычки цилиндров с подшипниками коленчатого вала.
Кроме того, изобретение никоим образом не ограничивается двигателями, нижние кромки стенок корпусов
которых выполнены из коробчатого профиля, а в равной степени применимо к корпусам двигателей,
имеющим однослойные нижние кромки.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249975.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249975&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249975A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 7, 1925. № 3511/25. 249975 Полный левый угол: октябрь. 31, 1925.
Заявка принята: 8 апреля 7926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в прядении и аналогичных процессах обработки древесины.
Мы, Томас Александр Бойдн, Х. Арольд Артур Бойдн и Джеймс Бойдн, все британские подданные, и компания
J. & T. BOYD LIMITED, британская компания, все инженеры, а также все сотрудники Shettleston Iron Works,
Глазго, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение
относится к прядильным машинам для колпачкового и кольцевого прядения и аналогичным машинам и имеет
своей целью усовершенствование механизма снятия колпачков и связанных с ним операций на таких
машинах.
Согласно данному изобретению, полные бобины перемещаются из положения прядения, а пустые бобины —
в положение прядения с помощью вращающегося держателя бобин, расположенного горизонтально перед
или позади вертикальной линии прядения, при этом оси полных и пустых бобин при снятии вращаются в той
же вертикальной плоскости, что и указанная линия прядения. В осях вращающегося несущего механизма
проделано отверстие, в которое вставлен стержень или другой элемент для приведения в действие устройств
для обрезки пряжи после снятия нити или для других операций снятия нити. Трубки или кольцевые шпиндели,
несущие прядильные бобины, установлены и приводятся в движение вращающимся держателем, при этом
один шпиндель или трубка находится в положении для прядения, а другой — вне положения для прядения,
для каждой прядящейся нити.
Они приводятся в движение с помощью киля, расположенного на нижней стороне вращающегося носителя,
при этом киль выступает за пределы киля, что позволяет перемещать ленту с указанного киля вниз на
временный держатель, предпочтительно на свободный шкив, во время снятия ленты. Лента снимается с
причала и перемещается к свободному шкиву предпочтительно путем реверсирования цилиндра, который
одновременно разматывает достаточное количество пряжи с прядильной бобины, чтобы предотвратить
обрыв при намотке.
[Цена 11-] В этих случаях, когда комплект бобин заполнен, вращением вращающегося держателя полные
бобины перемещаются из вращающегося положения, а комплект пустых бобин — в вращающееся положение.
После того, как 50 нитей намотаны с полной бобины на пустую, нити обрезаются, и прядение возобновляется.
В качестве практического примера применения нашего изобретения к прядильной машине для камвольной
шерсти 55 мы используем верхнюю направляющую, установленную на подходящей раме, расположенную
горизонтально и проходящую вдоль боковой стороны машины. На передней стороне верхней направляющей
находится нитепротяжный механизм с направляющей 60, через которую нить, подлежащая прядению,
проходит от вытяжного ролика. По вертикальной линии ниже направляющей мы устанавливаем шпиндель с
крышкой на верхнем конце.
Нижний конец шпинделя крышки закреплен 65 в направляющей шпинделя крышки, расположенной
горизонтально, параллельно верхней направляющей и на соответствующем расстоянии ниже направляющей.
На подходящем расстоянии перед и под нижним концом крышки мы устанавливаем комплект из 7 (0)
поперечных штифтов, имеющих на своих верхних концах подшипники, расположенные горизонтально и
параллельно верхней направляющей. Поворотные стрелы установлены в подшипниках на удобном
расстоянии друг от друга вдоль рамы. 7,r Поворотные стрелы перемещаются вверх и вниз с помощью
обычного механизма перемещения.
В подшипники на верхней части поперечных валов мы устанавливаем оси с сквозными отверстиями по
центру. На этих осях между поперечными рейками мы устанавливаем вращающийся держатель бобины (80
шт.), который служит подъемной направляющей для перемещения вращающихся бобин вверх в крышку и
вниз, как будет описано далее. Вращающийся держатель бобины имеет переднюю и заднюю направляющие,
расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга и соединенные выступами, параллельными
осям на подшипниках стрел, при этом верхняя и нижняя поверхности находятся на одном уровне и на равном
расстоянии от осей 90 249,975, на которых они закреплены и вращаются.
С внутренней и верхней стороны вращающегося держателя бобины мы устанавливаем соосно с шпинделем
крышки трубку для крышки, предпочтительно расположенную на некотором расстоянии от шпинделя крышки.
Трубка крышки установлена в подшипнике вращающегося держателя бобины и выступает вверх на
Соседние файлы в папке патенты