Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4122
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249621.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249621&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249621A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 января 1925 г., № 640/25, завершено слева: октябрь. 7,1925, Полностью принято: 1
апреля 1926 г., 2499621 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств предотвращения кражи автотранспортных средств или относящиеся к ним.
Мы, Тнотас Наттолл, Джойн Лэрд Наттолл и Роберт Наттолл, все британцы, проживающие по адресу:
Ромфорд-роуд, 532, Гудмэйс, графство Эссекс, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованию средств предотвращения кражи
автотранспортных средств.
Целью данного изобретения является создание устройства, имеющего индикатор или индикаторы,
расположенные или соединенные таким образом, что двигатель автомобиля может быть запущен только
тогда, когда индикаторы находятся в определенных положениях, которые будут известны только владельцу
автомобиля, и тем самым предотвратит запуск автомобиля посторонними лицами.
Еще одной целью данного изобретения является обеспечение в сочетании с устройством средств,
позволяющих включать звуковой сигнал или звуковое сигнальное устройство для подачи звукового
предупреждения до тех пор, пока индикатор (индикаторы) не окажутся в заданном положении, так что если
посторонний человек попытается запустить двигатель или успешно запустит его, ему все равно придется
найти определенное положение, чтобы выключить звуковой сигнал.
Конструкция может быть такова, что при неправильном расположении всех указателей поворота во время
движения автомобиля по дороге будет постоянно подаваться звуковое предупреждение; таким образом, угон
автомобиля будет очевиден.
Ещё одной целью является создание устройства такого типа, которое можно было бы дёшево изготовить,
которое содержало бы минимальное количество деталей и которое можно было бы легко установить на
любой существующий автомобиль.
С учетом этих и других целей изобретение состоит в создании устройства, имеющего один или несколько
циферблатов или подобных элементов и указателей или указательных пальцев [Цена 11-], расположенных и
приспособленных для манипулирования таким образом, чтобы замыкать или размыкать электрические
соединения двигателя и звукового сигнала, так что только в определенных положениях индикаторов и/или
циферблатов двигатель будет находиться в рабочем состоянии, а звуковое устройство будет отключено от
цепи с индикаторным устройством.
Изобретение также заключается в размещении устройства в корпусе, имеющем один или несколько
неподвижных циферблатов и один или несколько стрелок, вращательно установленных вокруг указанного
циферблата или циферблатов. Вращающиеся части устройства или стрелок несут контактные рычаги или
контакты, взаимодействующие с контактами таким образом, что электрическое соединение будет замыкаться
или размыкаться при вращении вращающихся частей устройства. Изобретение также заключается в создании
устройства, имеющего изолированные рычаги или 65 аналогичные элементы, один из которых предназначен
для управления, посредством контактов, выключателем двигателя или магнето, а другой — звуковым
сигналом таким образом, чтобы звуковой сигнал звучал с перерывами 70 до тех пор, пока индикатор или
индикаторы не окажутся в правильном положении.
Согласно одному из вариантов данного изобретения, устройство включает корпус, предпочтительно
изготовленный из прессованного металла, в котором, предпочтительно, образованы три отверстия, в каждом
из которых установлен неподвижный циферблат, окруженный вращающимся элементом, имеющим стрелку
или тому подобное. Предпочтительно, стрелка формируется или располагается на стеклянном или
прозрачном экране, расположенном перед каждым циферблатом. Каждое стеклянное окно или подобное
изделие устанавливается в корпус, который крепится к изоляционной оболочке или подобному элементу из
волокна или другого подходящего материала. Каждая из 85 втулок предназначена для вращения на штоке или
подобном элементе, поддерживающем циферблат, и каждый шток закреплен на диске из изоляционного
материала, такого как волокно или подобный материал. Этот диск, на котором расположены три циферблата,
установлен в задней части основного корпуса на соответствующем расстоянии от задней крышки указанного
корпуса. Изолированная втулка или диск Баха дополнительно поддерживаются и вращательно
устанавливаются во фланцевой фрикционной подшипниковой раме, которая крепится к основному
изоляционному диску.
Каждая изоляционная втулка имеет рычаг или пару электрически соединенных рычагов, предназначенных для
контакта с парой контактных элементов. Каждый контактный элемент имеет в основном полукруглую форму, и
эти элементы изолированы друг от друга, так что при нахождении рычагов в определенном положении один
или несколько элементов не контактируют друг с другом электрически. Контактный элемент или сегмент
EBach предпочтительно изготавливается из прессованного металла, при этом внешний периферий каждого из
них прессуется для образования изогнутой контактной части, обеспечивающей плавный контакт с рычагами.
Каждый контактный элемент, закрепленный на основном изоляционном диске, снабжен клеммами,
выступающими через диск, для приема проводников, ведущих к системе зажигания и звуковому сигналу.
Способ подключения будет описан ниже. Циферблаты, имеющие соответствующую нумерацию или
буквенную маркировку, крепятся к неподвижным шпинделям, которые имеют винтовые выступы,
выступающие через основной изоляционный диск, благодаря чему они могут быть закреплены на указанном
диске гайками или аналогичными средствами.
Указательный палец предназначен для перемещения вокруг каждого циферблата и перемещения каждого
контактного рычага вокруг пар контактных элементов или сегментов таким образом, чтобы сегменты были
электрически соединены друг с другом, за исключением определенных точек, которые будут обозначены
стрелками в определенных положениях на циферблатах. Информация об этих конкретных должностях,
разумеется, будет доступна только уполномоченным лицам. Изолированные диски, несущие стрелки и
стеклянные передние панели циферблатов, установлены в подшипниках скольжения таким образом, что
будет трудно определить, соприкасаются ли рычаги с контактами или нет. Шесть контактных сегментов трех
индикаторных устройств соединены с проводящими выводами системы электрического зажигания автомобиля
и звукового сигнального устройства, такого как гудок, таким образом, что завести автомобиль будет
практически невозможно, пока стрелки не займут определенное положение относительно некоторого числа на
циферблатах. Сегменты одного или нескольких индикаторных устройств соединены с гудком таким образом,
что электрический гудок отключается только тогда, когда стрелка или стрелки находятся в определенных
заданных положениях; следовательно, если, например, два указателя установлены в правильное положение
для движения автомобиля, то для выключения гудка необходимо будет перевести в нужное положение третий
указатель. В противном случае автомобиль придется ехать, подавая звуковое предупреждение.
Это явно указывало бы на то, что автомобилем управлял неуполномоченный человек.
Следует понимать, что три отключающих устройства можно соответствующим образом подключить для
отключения магнето.
зажигание или стартер двигателя и включить звуковой сигнал до тех пор, пока все стрелки не окажутся в
правильном положении для нормальной работы автомобиля; следовательно.
Угон автомобиля будет предотвращен.
В описанной выше форме видно, что вагон может работать в обычном режиме, когда каждая стрелка
расположена в двух положениях относительно каждого циферблата, но конструкция может быть такой, что
каждая стрелка или индикатор может быть установлен только в одном положении для нормальной работы
вагона; например, вместо контактных сегментов могут быть предусмотрены два разрезных концентрических
контакта, взаимодействующих с кольцом, один конец которого контактирует с одним контактом, а другой конец
— с другим разрезным контактом: следовательно, вагон может работать в обычном режиме только тогда,
когда электрическое соединение двух разрезных колец в каждом индикаторном устройстве разорвано.
В другом модифицированном варианте, где используется один циферблат 100 и один указательный палец,
вращающаяся изоляционная втулка снабжена точечным контактом и контактным кольцом с одним небольшим
отверстием, а основной изоляционный неподвижный диск снабжен 105 контактным кольцом с отверстием,
соединенным со звуковым сигналом, и подпружиненным контактом, последний соединен с электропроводкой
автомобиля и предназначен для взаимодействия с контактным кольцом с одним отверстием 100. Конструкция
такова, что втулка с указателем должна быть расположена таким образом, чтобы все контакты были
разорваны, прежде чем можно будет запустить двигатель или отключить звуковой сигнал. Будет видно, что
когда указатель перемещается уполномоченным лицом для определения положения единственного
отверстия в контактном кольце, звуковой сигнал будет периодически звучать через контактную точку,
соприкасающуюся с контактным кольцом.
Корпус, выполненный из прессованного металла и предназначенный для обеспечения контакта с землей,
имеет форму, позволяющую удерживать неподвижный диск 125 и обеспечивать вращение корпуса с
изоляционной втулкой. Кольцо, в котором закреплены стекло и указательный палец, предпочтительно плотно
прилегает к корпусу, в котором находится вращающаяся втулка, так что при необходимости кольцо с
указательным пальцем можно снять и установить в любое желаемое положение, что позволяет легко
изменять комбинацию. Для того чтобы затруднить определение используемой комбинации или положения
стрелок относительно циферблатов, можно последовательно соединить до пяти таких устройств.
0 Описанные выше устройства сконструированы и оснащены клеммами или разъемами таким образом, что их
можно установить на приборную панель автомобиля и легко подключить к существующей проводке
автомобиля. Таким образом, предоставляются дешевые и эффективные средства, которые позволят
предотвратить или выявить использование автомобиля лицами, не имеющими на это права.
Датировано 8 января 1925 года.
J. S. WITIIERS & SP00NEPR, дипломированные патентные поверенные, Стейплхаус, 51 и 52, Чансери-лейн,
Лондон, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Imrnpr-Fements, относящиеся к средствам предотвращения кражи автотранспортных средств.
Томас Наттолл, Джон Лэрд Наттолл и Роберт Наттолл, проживающие по адресу: Рономфорд-роуд, 532,
Гудмейс, графство Эссекс, британские подданные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию средств предотвращения кражи
автотранспортных средств, имеющих указатель или указатели поворота, расположенные или соединенные с
двигателем и звуковым устройством таким образом, что двигатель может быть запущен, а звуковое
устройство выведено из строя только тогда, когда указатель или указатели поворота находятся в заданном
положении, что предотвращает запуск автомобиля посторонними лицами.
Целью настоящего изобретения является создание устройства такого типа, которое можно дешево
изготовить, которое содержит минимальное количество деталей и которое можно легко установить на любой
существующий автомобиль.
С учетом этой и других целей изобретение состоит в создании устройства, включающего основной корпус с
закрепленным в нем изоляционным элементом, несущим центральный вал, на котором вращательно
установлен другой изоляционный элемент, закрепленный на корпусе или цилиндре, вращательно
установленном в основном корпусе, причем указанный вращательно установленный элемент имеет контакт,
предназначенный для взаимодействия с контактным кольцом, установленным на основном изоляционном
элементе и соединенным со звуковым устройством таким образом, что при вращении вращающегося корпуса
звуковое устройство будет периодически издавать звук, причем указанный вращающийся элемент несет
стрелку, предназначенную для взаимодействия с циферблатом, закрепленным на указанном валу, указанный
вращающийся элемент также имеет контактное кольцо, снабженное отверстием или изолированной частью, и
указанный неподвижный изоляционный элемент имеет контакт, соединенный 70 с системой зажигания,
причем устройство таково, что система зажигания будет находиться в рабочем состоянии, а звуковое
устройство будет отключено от цепи, когда контакт в неподвижном элементе взаимодействует 75 с
отверстием в контактном кольце.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вид сверху одного из вариантов устройства, выполненного в соответствии с данным изобретением; Рисунок 2
представляет собой аналогичный вид к Рисунку 1, но без вращающейся части устройства; Рисунок 3
представляет собой перевернутый план вращающейся части устройства; Рисунок 4 представляет собой
вертикальное сечение, выполненное по линии a-a на Рисунке 2, показывающее электрические соединения на
схеме; Рисунок 5 представляет собой перевернутый план основания устройства; Рисунок 6 представляет
собой разрез модифицированной формы устройства, показывающий переключатель, управляемый стержнем;
Рисунок 7 представляет собой аналогичный вид к Рисунку 6, показывающий нормальное положение стержня;
Рисунок 8 представляет собой перевернутый план основания устройства, показанного на Рисунок 6 и 7, и
Рисунок 9 представляет собой вертикальное сечение, выполненное по линии b-b на Рисунке 6.
Как показано, в частности на рисунках 1–5, устройство включает в себя основание или корпус 1,
предпочтительно из прессованного металла 105, который предназначен для привинчивания или
прикручивания, например, к приборной панели автомобиля, при этом в основании или фланце корпуса 1
предусмотрены соответствующие отверстия 2 для вставки винтов, болтов или других 110 подходящих
крепежных средств. В корпусе 1 закреплен изоляционный элемент 3 из волокна или другого подходящего
материала, и в этом элементе 3 закреплен выступающий центральный вал 4, на котором вращательно
установлен изоляционный диск 5, который удерживается корпусом или стволом 6. Этот кожух или ствол 6
также изготовлен из прессованного металла и имеет внутренний фланец 7, предназначенный для
соприкосновения с внутренним выступом 8, образованным на наружном кожухе 1. На центральном
неподвижном валу 4 закреплены контактный диск 9 и циферблат или ручка 10. Этот циферблат 10 и
контактный диск 9 закреплены на валу 4 с помощью установочного винта или аналогичного устройства 11, и
предусмотрены подходящие средства, такие как штифт, входящий в паз 12, образованный в валу 4, для
предотвращения вращения указанного контактного диска 9 и циферблата 10.
В изоляционном элементе 3 также предусмотрен штифт или ключ 13, который входит в паз 12, предотвращая
вращение вала 4. В верхней части ствола 6 установлено фланцевое кольцо 14, образованное указательным
пальцем 15. Во фланцевом кольцевом зазоре 14 установлена стеклянная или прозрачная лицевая панель 16.
Предпочтительно, кольцо 14 плотно прилегает к вращающемуся стволу 6, так что его можно вставить в любое
желаемое положение для целей, которые будут описаны ниже. Подходящие пружинные шайбы 30 и шайбы 17
установлены в отверстиях 18, образованных в изоляционном диске 5, чтобы зацепляться с контактным диском
9 и прижимать фланец 7 к фланцу 8, обеспечивая трение между вращающимся стволом 6 и неподвижным
корпусом 1 и позволяя стволу свободно вращаться. В изолирующем диске 5 установлен подпружиненный
контактный элемент 19, предназначенный для контакта с контактным диском 9 и с зубьями 20 зубчатого
контакта 3элемента 21. Этот контактный элемент 21, имеющий центральное отверстие, исключающее его
контакт с валом 4, соединен винтом или подобным устройством 22 с клеммной пластиной 23, установленной
на нижней стороне изоляционного элемента 3, и предназначен для обеспечения одного из контактов
звукового сигнала.
Другой контактный вывод или клеммная пластина 24 звукового сигнала подключена к центральному валу 4.
Эти клеммные пластины 23 и 24 подключаются к обычному выключателю звукового сигнала 25 или к цепи
звукового сигнала 26 автомобиля любым подходящим способом. Будет видно, что при вращении ствола 6
гудок будет периодически приводиться в действие пружинным контактом 19, соприкасающимся с зубцами 20
контактного элемента 21. В изоляционном элементе 3 iq скользящим образом установлен контактный штифт
27, который прижимается вверх пружинной контактной пластиной 28. Эта контактная пластина 28
предназначена для подключения к обычному выключателю 29, управляющему магнето 30, или к проводнику,
подключенному к магнето 30. Схемы работы звукового сигнала и магнето показаны на рисунке 4. Верхний
конец контактного штифта 27 предназначен для соприкосновения с фланцем 7, образованным на
вращающемся барабане 6, и когда этот штифт 27 находится в контакте с указанным фланцем 70, двигатель
не может быть запущен, поскольку магнето будет соединено с землей через корпус устройства, который
соединен с заземляющим проводом цепи магнето посредством штифта 75 31, контактирующего одним концом
с фланцем 8, а другим концом с пружинной клеммной пластиной 32, которая соединена с заземляющим
проводом магнето или выключателем магнето 29.
Фланец 7 80 имеет вырез или отверстие для размещения изолированного контактного элемента 33,
предназначенного для разрыва цепи магнето, когда штифт 27 находится в контакте с ним. Таким образом,
двигатель может быть запущен, когда контактный штифт 27 входит в зацепление с элементом 33, но в
противном случае магнето будет заземлено. Благодаря тому, что элемент 33 обеспечивает контакт штифта
27, будет сложно обнаружить положение 90, когда будет достигнуто «ключевое» положение.
В процессе работы, при подключении устройства описанным ранее способом к переключателям 25 и 29
звукового сигнала и магнето 95 соответственно, двигатель может работать в обычном режиме, когда стрелка
15 находится в определенном положении относительно циферблата 10.
Предпочтительно, чтобы отметка на циферблате 10 была нанесена аналогично отметке 100 на циферблате
часов, чтобы отображалось 12 часов и 60 минут. Точное положение или «ключевое» положение указателя 15,
разумеется, будет известно только водителю автомобиля или другому уполномоченному лицу. Когда
необходимо покинуть автомобиль (105), барабан 6 поворачивается большим и указательным пальцами так,
чтобы стрелка 15 указывала в другое положение. Очевидно, что магнето 30 отключается, когда стрелка 1,5
находится в любой точке циферблата 10, кроме заранее заданного положения ключа. При таком отключении
магнето 30 запустить двигатель невозможно. Кроме того, любая попытка сделать это путем перемещения
ствола 6 с указателем 115 в поисках положения «ключ» приведет лишь к срабатыванию звукового сигнала,
поскольку цепь звукового сигнала будет замкнута пружинным контактом 19, зацепившимся за зубцы
контактного элемента 21. Будет очевидно, что кража автомобиля будет очевидной, поскольку вор будет
периодически нажимать на кнопку запуска двигателя, пытаясь найти место, где находится ключ.
Когда владелец вернется к машине, он будет знать положение ключа 125 и сможет установить указатель 115
в правильное положение, повернув цилиндр 6. В этом положении звуковой сигнал будет отключен от цепи
устройства, а контакт 27 будет контактировать с элементом 130, который, конечно же, будет отключен от цепи,
поскольку подпружиненный контакт 19 не будет контактировать с зубцами 20 пластины 21, а будет
контактировать с изоляционным диском 3. 70 Если необходимо изменить положение ключа, кольцо 14 с
указателем 15 снимается, например, с помощью небольшого рычага из барабана 6 и устанавливается в
другое положение, так что указатель 15 указывает на другую метку на циферблате 10. Это изменение
выполняется во время работы двигателя или когда штифт 27 входит в контактный элемент 33, таким образом,
положение «ключа» можно легко изменить.
При использовании устройства в сочетании с катушечной системой зажигания на устройстве требуется всего
три клеммы: две для звукового сигнала и одна для катушки, одна из которых — клемма для звукового сигнала,
предпочтительно клеммная пластина 24, предназначенная для подключения звукового сигнала и катушки к
батарее.
Как видно, описанные выше 90 устройств сконструированы и оснащены клеммами или разъемами таким
образом, чтобы их можно было установить на приборной панели автомобиля и легко подключить к
существующей проводке автомобиля, таким образом, предоставляются дешевые и эффективные средства
95, которые эффективно предотвратят или укажут на использование автомобиля посторонними лицами. Было
решено, что ряд описанных выше устройств может быть соединен последовательно, чтобы еще больше
затруднить определение используемой комбинации или положения стрелок относительно циферблатов.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249622A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 10, 1925. № 789/25.
Полностью слева. 16 сентября 1925 г., Принято к публикации: 1 апреля 1926 г., 249,622 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Я, Уильям Генри Харрис, проживающий по адресу: Аллен Роуд, 39, Вулверхэмптон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение включает в себя определенные усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего
сгорания или относящиеся к ним, и его целью является создание двигателя этого типа, который будет
особенно эффективен в работе и который позволит избежать необходимости в сальнике для поршневого
штока, который до сих пор являлся источником проблем в двигателях указанного типа.
Согласно настоящему изобретению, неподвижный элемент сопротивления закреплен внутри полого поршня
двигателя, над поршневым пальцем, с помощью анкерных стержней или тяг, простирающихся до картера
коленчатого вала, и указанный полый поршень и неподвижные элементы сопротивления расположены таким
образом, что, в сочетании с комплектами впускных и выпускных отверстий, обеспечивают, помимо основной
камеры взрыва, расположенной между поршнем и верхней частью цилиндра, вторичную камеру взрыва,
расположенную между поршнем и верхней частью неподвижного элемента сопротивления.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения предлагается двухтактный двигатель
внутреннего сгорания двойного действия, в котором цилиндр двигателя содержит полый скользящий поршень,
внутренняя поверхность которого обработана или выточена для размещения неподвижного элемента
сопротивления, также похожего на поршень, но имеющего неподвижный характер, и который закреплен на
картере двигателя четырьмя или другим числом рычагов или стержней, которые вертикально направлены
вниз параллельно друг другу или расходятся наружу к соответствующим точкам картера, причем два или
более из этих анкерных стержней или рычагов изготовлены из трубчатого профиля, предпочтительно из
бронзы или нержавеющей стали, для подачи воды к неподвижному элементу сопротивления J PricA 11-1,
который должен охлаждаться водой. Полый поршень в нижней части имеет расширенную наружу часть,
которая входит в расширенное отверстие цилиндра 50, и в этой расширенной части, которая входит в
зацепление с расширенным отверстием цилиндра 50, предусмотрены выступы, предназначенные для приема
поршневого пальца, то есть под неподвижным элементом сопротивления.
Расширенная часть полого поршня позволяет вводить элемент сопротивления, не засоряя подшипники
поршневого пальца, а между увеличенным внутренним диаметром цилиндра и нижней частью поршня в его
нижнем положении предусмотрена кольцевая камера. 60 рычагов или стержней, закрепляющих элемент
статического сопротивления, предназначены для того, чтобы избежать соприкосновения с поршневым
пальцем и шатуном. Поршневые двигатели имеют гладкую верхнюю часть или верхнюю часть, снабженную
дефлектором, и верхняя часть неподвижного элемента сопротивления 65 может иметь аналогичную форму.
Основная камера взрыва, расположенная между поршнем и верхней частью цилиндра, снабжена впускным и
выпускным отверстиями, расположенными в стенке цилиндра в точке непосредственно над верхней частью
поршня, когда он находится в нижнем положении.
Вторичная камера взрыва, расположенная между поршнем и верхней частью неподвижного элемента
сопротивления 75, снабжена входными и выходными отверстиями, расположенными в стенке цилиндра в
точке непосредственно над верхней частью неподвижного элемента сопротивления, а также
дополнительными входными и выходными отверстиями 80, расположенными в нижней части стенки поршня в
точке непосредственно над верхней частью неподвижного элемента сопротивления, когда поршень находится
в своем самом верхнем положении. Топливо подается под давлением к входным отверстиям основной и
вторичной камер взрыва от отдельных насосов, которые могут быть любого типа обычных насосов высокого
давления. - 90 1 ! l r i i i 249,622 В процессе работы заряд топлива подается в основную камеру взрыва, когда
поршень находится в нижней части своего хода, и при движении поршня вверх этот заряд сжимается для
последующего воспламенения и выпуска обычным способом. В конце этого восходящего движения поршня
соответствующие входные отверстия вторичной камеры взрыва совпадают, и в вторичную камеру взрыва
подается топливная смесь.
При движении поршня вниз этот заряд, в свою очередь, сжимается для последующего выстрела и выпуска
через него обычным способом.
При желании кольцевая вспомогательная камера, расположенная между расширенным отверстием цилиндра
и нижней частью поршня, может быть использована для подачи избыточного воздушного потока, как это
описано в Техническом описании, прилагаемом к моей одновременной заявке № 788 от 1925 года.
Следует отметить, что, хотя настоящее изобретение было описано ранее в контексте его применения к
двухтактному двигателю внутреннего сгорания двойного действия, оно может быть легко адаптировано к
двигателю четырехтактного типа. 30 Дата: 9 января 1925 года.
Льюис У.М. Голд, магистр машиностроения. Е., член дипломированного института патентных поверенных,
представитель заявителя, Корпорейшн-стрит, 355, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двухтактным двигателям внутреннего сгорания.
Я, Уильям Хири Харрис, проживающий по адресу: Аллен Роуд, 39, Вулверхэмптон, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в конструкции или относящиеся к
двухтактным двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью создание двигателя этого типа, который
был бы особенно эффективен в работе и который позволил бы избежать необходимости в сальнике для
поршневого штока, поскольку сальник и поршневой шток до сих пор являлись источником проблем в
двигателях указанного типа.
Изобретение относится к двухтактному двигателю внутреннего сгорания, в котором неподвижный элемент
сопротивления закреплен внутри полого рабочего поршня двигателя, над поршневым пальцем, посредством
анкерных стержней, простирающихся до картера, и указанный полый поршень - неподвижный элемент
сопротивления расположены таким образом, что в сочетании с комплектами впускных и выпускных отверстий
обеспечивают, помимо верхней камеры взрыва, расположенной между поршнем и верхней частью цилиндра,
вторую камеру взрыва, расположенную между поршнем и верхней частью неподвижного элемента
сопротивления.
Согласно настоящему изобретению, я использую поршень в двигателе указанного типа, нижняя часть
которого имеет характерную расширяющуюся или коническую форму (в отличие от ступенчатой формы) и
приспособлена для скользящего взаимодействия с расширенной частью цилиндра.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: На рисунках 1 и 2 в вертикальном разрезе
изображен двухтактный двигатель, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением и
приспособленный для работы по двухтактному принципу, с рабочим поршнем в его верхнем и нижнем
положениях соответственно.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения 90 предлагается двухтактный двигатель
внутреннего сгорания двойного действия, в котором цилиндр двигателя a содержит полый скользящий
поршень b, внутренняя поверхность которого обработана токарным или механическим способом для
размещения неподвижного элемента сопротивления c, который сам по себе не отличается от поршня, но
имеет неподвижный характер и который закреплен на картере d1 четырьмя рычагами cl, которые
простираются вертикально вниз параллельно друг другу или расходятся наружу к соответствующим точкам
картера, причем эти анкерные стержни или рычаги представляют собой полые трубки, предпочтительно из
бронзы или нержавеющей стали, для подачи воды 105 к неподвижному элементу сопротивления c, который
должен охлаждаться водой. Полый поршень b - в нижней части имеет конусообразную или расширенную
форму в точке b6 и увеличенную в точке b2, и в этой увеличенной части, которая входит в зацепление с
расширенным отверстием цилиндра, предусмотрены выступы bS, предназначенные для приема поршневого
пальца d. Увеличенная часть b2 полого поршня позволяет вводить элемент сопротивления c без загрязнения
подшипников поршневого пальца, а между увеличенным отверстием цилиндра и нижней частью поршня в его
нижнем положении предусмотрена кольцевая камера e (рис. 2).
Увеличенная часть b2 поршня может быть съемно прикреплена к корпусу b с помощью винтов, болтов или
иным способом. Конструкция рычагов, закрепляющих неподвижный элемент сопротивления, позволяет
избежать соприкосновения с поршневым пальцем и шатуном. Поршень может иметь гладкую верхнюю
поверхность или куполообразную верхнюю поверхность, как показано на рисунке, для отклонения газов вверх,
и верхняя поверхность неподвижного элемента сопротивления может иметь аналогичную форму.
Основная камера взрыва, расположенная между поршнем b и верхней частью цилиндра, снабжена
соответственно впускным и выпускным отверстиями jl и]2, расположенными в стенке цилиндра. Вторичная
камера взрыва g, расположенная между поршнем b и верхней частью неподвижного элемента сопротивления
c, снабжена соответственно входным и выходным отверстиями g9l g2, а также дополнительными входным и
выходным отверстиями b4 b5, расположенными соответственно в нижней части стенки поршня b. Когда
двигатель приспособлен для работы по принципу Дизеля, воздух подается под давлением во впускные
патрубки 11gl первичной и вторичной камер взрыва от отдельного насоса или насосов, которые могут быть
любого обычного типа, а топливо впрыскивается через механически управляемые эжекторные клапаны h и j
хорошо известным способом, характерным для двигателя Дизеля. Для удобства предусмотрены четыре
трубчатых рычага cl для закрепления элемента c, два из которых могут представлять собой трубы для
циркуляции воды для неподвижного элемента c, в то время как один или оба оставшихся рычага могут
подавать топливо, как в точке cs, для питания камеры g.
В процессе работы воздух продувается через входное отверстие 1l, когда поршень находится в положении,
показанном на рисунке 2, для продувки, после чего топливо впрыскивается в точке h, когда поршень достигает
практически верхней точки своего хода, как это обычно происходит в дизельных двигателях. - Когда поршень
находится в верхней точке своего хода или около нее (см. рисунок 1), воздух продувается через входное
отверстие 0,q для продувки, а затем топливо впрыскивается под давлением в точке i, то есть когда поршень
опустился. Когда двигатель адаптирован для работы по обычному двухтактному принципу внутреннего
сгорания C5 (не дизельный), свечи зажигания соответствующим образом устанавливаются: одна в
неподвижном элементе сопротивления, а другая в верхней части цилиндра под ним. Газовая смесь затем
прокачивается через входные отверстия для продувки и сжигания из отдельного насосного агрегата. Форсунки
h и j можно не устанавливать.
При желании кольцевая вспомогательная камера e, расположенная между увеличенным диаметром цилиндра
и нижней частью поршня 75, может быть использована для подачи избыточного количества воздуха в любую
из камер сгорания! и г. В таком случае отверстия b4, bs в стенке поршня закрываются выступающей
фланцевой частью 80 элемента сопротивления e, при этом отверстие b4 и отверстие gl расположены не так,
как показано на рисунке, а смещены относительно центральной вертикальной плоскости двигателя, благодаря
чему выступающая фланцевая часть будет избегать механизма поршневого пальца 85. Апертуры, показанные
на рисунке b6, разумеется, отсутствуют.
Следует отметить, что, хотя настоящее изобретение было описано ранее в его применении к двухтактному
двигателю внутреннего сгорания двойного действия, дизельному или обычному, оно может быть легко
адаптировано к двигателю четырехтактного типа, в котором в последнем случае горючая смесь подается в
соответствующие камеры взрыва f и g при попеременном или через каждое второе индуктивное положение
поршня.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249623A
[]
,-.,я!. _;. J -- j
Дата подачи заявки: дан. 12, 1925. № 899/25.
Слева полностью: октябрь. 12, 1925, Полная версия принята: 1 апреля 1926 г., 2495623 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся сидений или стульев для использования на движущихся объектах.
Мы, Джордж Лейси, проживающий по адресу: Хайгейт Террас, 6, Джордж Фрэнсис Порритт, Бутройд Ллоуз,
Джозеф Норман Порритт, проживающий по адресу: Фэрфилд Террас, 8, Вест Парк.
Стрит, проживающий в Дьюсбери, графство Йоркшир, британские подданные, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к мягким или
упругим сиденьям или стульям, предназначенным для использования на движущихся объектах, таких как,
например, автомобили, автобусы, микроавтобусы и другие транспортные средства, и имеет своей главной
целью повышение комфорта пассажиров и устранение трения, вызванного спинками, которые не двигаются
синхронно с сиденьями.
Согласно данному изобретению, спинка сиденья поддерживается таким образом, что она перемещается
синхронно с движением обитой или упругой части сиденья.
Изобретение может быть реализовано различными способами с целью достижения этой цели, и в одной из
конструкций спинка крепится к упругому сиденью, а давление на спину поддерживается с помощью распорок,
которые могут быть прикреплены к полу транспортного средства, к ножкам сиденья или к любой другой
удобной неподвижной части. Эти распорки проходят через направляющие, которые закреплены на спинке, и
при желании для уменьшения трения между направляющими и распорками могут использоваться роликовые
или другие антифрикционные подшипники. 35 направляющих расположены таким образом, чтобы спинка
могла перемещаться вверх и вниз, а также наклоняться из одного конца в другой, и могут быть обиты кожей
или другим материалом для предотвращения шума. При желании для возвращения спинки в нормальное
положение можно использовать одну или несколько из 40 пружин. Эти пружины могут быть заключены в
телескопические стойки, прикрепленные к полу транспортного средства или другой удобной части, а также к
спинке сиденья. При желании сиденье может опираться на пружины, которые могут быть размещены внутри
телескопических ножек вместо жестко сконструированных ножек, так что сиденье и спинка будут двигаться
синхронно при выдвижении и сжатии телескопических ножек.
Изобретение может быть применено к сиденьям, упругость которых обеспечивается с помощью пружин,
воздушных подушек, пневматических цилиндров с поршнями и/или пружинами или аналогичных средств.
Дата: 10-й день января 1925 года.
Эпплйард и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты компании Appplicanis.
Полная спецификация 60P.
Усовершенствования, касающиеся сидений или стульев для использования на движущихся объектах, мы,
Джордж Лейси, проживающий по адресу: Хайгейт Террас, 6; Джордж Фрэнсис Порритт, Бутройд Хаус; Джозеф
Нотмас Порритт, проживающий по адресу: Фэрфилд Террас, 8; Вест Парк [Прайс 1/3 Стрит, все из Дьюсбери,
графство Йоркшир, британские подданные, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к мягким или упругим сиденьям или стульям, предназначенным для
использования на движущихся объектах, таких как, например, автомобили, автобусы, микроавтобусы и другие
транспортные средства, и в которых спинка поддерживается таким образом, что она перемещается синхронно
с движением мягкой упругой части сиденья.
Согласно данному изобретению, спинка крепится к упругой части сиденья, а давление на спину
поддерживается с помощью стоек, проходящих через направляющие, закрепленные на спинке, при этом
Соседние файлы в папке патенты