Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4122
.pdf
болта, с помощью которого кронштейн может быть жестко закреплен к стене или другому неподвижному
элементу, а меньший выступ 85 расположен таким образом, что выступает наружу из передней вертикальной
кромки рифленой лицевой пластины, на некотором расстоянии параллельно этому крепежному выступу.
При сборке устройства выступающие противоположные концы вала ролика или шкива под углом 90 градусов
пропускаются через вертикальные пазы соответствующих опорных кронштейнов, которые фиксируются на
месте крепежными винтами или болтами. Затем пара вертикальных винтовых шпинделей собирается через
свои подшипниковые выступы и через внутренние резьбовые отверстия вала, при этом вертикальные
винтовые шпиндели удерживаются в этом положении за счет плотного контакта их гаек-барашков или головок
с верхними поверхностями верхних подшипниковых выступов, а также, например, с помощью шайб и
шплинтов, установленных на выступающих концах шпинделей.
В таком собранном виде ролик или шкив, свободно вращающийся на своем осевом валу, поддерживается
парой вертикальных винтовых шпинделей таким образом, чтобы его можно было регулировать в пределах
пазов в кронштейнах. Эта регулировка может быть либо простой по высоте или параллельной, при этом ролик
или шкив остается горизонтальным, либо угловой, позволяющей наклонять ролик или шкив в одном или
другом направлении, в зависимости от того, какой конкретный винтовой шпиндель используется, или от того,
направлено ли движение конкретного шпинделя вверх или вниз.
При такой угловой регулировке ролика или шкива, винтовой шпиндель, разумеется, должен сохранять свое
прямоугольное положение относительно вала ролика или шкива, при этом необходимое незначительное
угловое смещение винтового шпинделя допускается за счет свободного хода его подшипников в неподвижном
опорном кронштейне.
При желании выступающие противоположные концы вала ролика или шкива могут быть выполнены с
противоположными продольными выступами, взаимодействующими со сторонами пазов вертикальных стоек в
опорных кронштейнах и с передними направляющими выступами, расположенными на них.
Дата: 29 января 1925 года.
Льюис У. Гулид, член дипломированного института патентных поверенных, представитель заявителя,
Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
:- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся монтажа и регулировки роликов, шкивов и подобных устройств.
Я, Чарльз Хиовелл, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно выполняться при любой угловой регулировке вала ролика. 80 -0ú 137,
Веллингтон Террас, Блэкпул, графство Ланкастер, разрешив тем самым незначительные угловые смещения
шпинделей, которые соответствуют требованиям, предъявляемым к кронштейнам, используемым в графстве
Ланкастер. O5 85. Установлено в следующем состоянии: Для того чтобы данное изобретение могло быть
понятным и легко воплощено в жизнь, данное изобретение включает в себя определенные
усовершенствования в креплении и регулировке роликов, шкивов и тому подобного, и более подробно
относится к прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором изображены ролики или подобные им
устройства, на котором также изображен механизм регулировки роликов, изготовленный в соответствии с
настоящим изобретением. Рисунок 1 представляет собой фрагментарный вид механизма регулировки
роликов, на котором изображена подвижная лента или хомуты, адаптированные в соответствии с настоящим
изобретением.
Изобретение предназначено для своих целей — на рисунке 2 показан вид сбоку крепления, выполненного
простым и эффективным механизмом, показанным на рисунке 1, в который встроен особенно простой и
эффективный кронштейн в перспективе.
В удобном варианте осуществления изобретения ролик, шкив или аналогичное устройство, например, для
натяжения любой обычной или удобной конструкции, может быть установлен вращательно на относительно
неподвижном осевом валу b. Согласно настоящему изобретению, это вращающееся крепление, например,
имеет простую цилиндрическую форму с небольшим скольжением, если это необходимо, или может быть
установлено на валу с шарикоподшипником или другим элементом, обладающим фрикционным характером.
который имеет поперечное резьбовое отверстие. К каждому из его противоположных концов прикрепляется
регулировочный винт. Этот осевой вал b имеет отверстие, позволяющее вращать вал, и установлен в
неподвижном опорном кронштейне или раме, причем каждое отверстие имеет внутреннюю резьбу для
регулировки шпинделей, предназначенных для установки вала на пару вертикальных винтовых шпинделей
249632 и 249682, проходящих через соответствующие концы вала и находящихся в резьбовом зацеплении с
ним. Каждый из этих винтовых шпинделей c, имеющий на верхнем конце неподвижную рабочую
гайку-барашек или головку cl, и имеющий на нижнем конце простой цилиндрический наконечник c2
уменьшенного диаметра, крепится к неподвижному опорному кронштейну d (см., в частности, рисунок 3).
Данная опорная скоба d, предпочтительно выполненная из цельного литого материала, включает в себя
вертикальную лицевую пластину (обозначенную буквой d), расположенную перпендикулярно оси ролика a и
имеющую вертикальный паз в точке d' для прохождения через нее вала, а также верхний и нижний
подшипниковые выступы d2 и d3, соответственно, расположенные горизонтально на вертикальном
расстоянии друг от друга от верхнего и нижнего краев указанной лицевой пластины; эти верхний и нижний
подшипниковые выступы имеют вертикальное отверстие для обеспечения выровненной пары подшипников
для вертикального винтового шпинделя c.
Предпочтительно, чтобы диаметр этих подшипников был несколько больше диаметра шпинделя, как показано
на рисунке, или же они имели другие характеристики, позволяющие осуществлять небольшую угловую
регулировку шпинделя внутри них. Опорный кронштейн также имеет крепежный выступ d4, выступающий
наружу из задней вертикальной кромки его рифленой лицевой пластины; этот выступ имеет отверстие для
крепежного винта или болта, с помощью которого кронштейн может быть жестко закреплен к подходящему
креплению; и меньший выступ d5 расположен таким образом, чтобы выступать наружу из передней
вертикальной кромки рифленой лицевой пластины, на некотором расстоянии параллельно этому крепежному
выступу.
При сборке устройства выступающие противоположные концы вала ролика или шкива b пропускаются через
вертикальные пазы соответствующих опорных кронштейнов d. Затем пара вертикальных винтовых шпинделей
c собирается через их опорные выступы d d3 и через внутренние резьбовые отверстия вала $0 b, при этом
вертикальные винтовые шпиндели удерживаются в этом положении за счет упоров c5, опирающихся на
выступ di, или за счет плотного контакта их гаек-барашков или головок cl с верхними поверхностями верхних
опорных выступов d2, а также, например, с помощью шайб и шплинтов C3 C4, установленных на
выступающих концах нижних концов шпинделей.
В таком собранном виде ролик или шкив a, свободно вращающийся на своем осевом валу b, поддерживается
парой вертикальных винтовых шпинделей o таким образом, чтобы его можно было регулировать в пределах
пазов в кронштейнах. Эта регулировка может быть либо простой, направленной вверх или параллельно, при
этом ролик или шкив остается горизонтальным, либо угловой, при которой ролик или шкив наклоняется в
одном или другом направлении, в зависимости от того, какой конкретный винтовой шпиндель используется,
или от того, направлено ли движение конкретного шпинделя вверх или вниз.
При такой угловой регулировке ролика или шкива, винтовой шпиндель, разумеется, должен сохранять свое
прямоугольное положение относительно вала ролика или шкива, при этом необходимое небольшое угловое
смещение винтового шпинделя допускается за счет свободного хода его подшипников в неподвижном
опорном кронштейне.
При желании выступающие противоположные концы вала ролика или шкива b могут быть выполнены с
продольными плоскими поверхностями bl, 85, взаимодействующими со сторонами пазов вертикальной стойки
d' в опорных кронштейнах d.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
&t1 :
Дата подачи заявки: 30 января 1925 г., № 2704/25, завершена: 30 октября 1925 г.
249,633 Завершено: 1 апреля 7926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в мотоциклах.
Я, Джордж Лесли Уоллис, проживающий по адресу: Куинс Мид Роуд, 17, Шортлендс, Бромвич:
Я, житель города Лей в графстве Кент, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что характер
моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к мотоциклам.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного мотоцикла, в котором положение центра
тяжести материально занижено, а в котором практически исключена вибрация колес на высоких скоростях.
Моё изобретение представляет собой мотоцикл, в котором рулевое колесо крепится на концах элементов,
шарнирно соединенных с нижней частью рамы.
Мое изобретение также заключается в мотоцикле, в котором рулевое колесо установлено на шаровом
шарнире, расположенном внутри ступицы колеса, причем рулевые движения колеса осуществляются за счет
относительных перемещений шарового шарнира.
Мое изобретение также включает в себя усовершенствованный мотоцикл, детали и компоновку которого
будут описаны ниже.
В соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения, я располагаю две расположенные
на некотором расстоянии друг от друга трубы в качестве верхних элементов рамы, причем эти трубы крепятся
своими передними концами к штампованной детали, в которой вырезано крепление для руля, а их задние
концы крепятся к штампованной детали, несущей заднюю ось.
На верхних элементах расположены гнезда приблизительно Т-образной формы, стержневые части которых
несут верхние концы стоек, которых имеется два, причем к каждому верхнему элементу прикреплена стойка.
Верхние элементы наклонены вниз под относительно небольшим углом от места крепления руля до места
соединения с ним стоек и под большим углом от этой точки до задней оси.
Т-образные гнезда соединены между собой поперечной трубой и седлом. [Цена крепится к верхним
элементам любым подходящим способом.]
Нижние элементы рамы образованы двумя комплектами вертикально расположенных труб, каждый комплект
состоит из двух труб, которые простираются от штампованной детали, несущей заднюю ось, до штампованной
детали, на которой крепится руль.
Трубы верхней и нижней частей рамы крепятся к штампованным деталям сваркой, пайкой, штифтами или
любым другим подходящим способом.
Нижние концы опорных стоек закреплены в гнездах, расположенных на верхних трубах нижних элементов, а
вертикальные опорные трубы 65 расположены между верхними и нижними трубами нижних элементов вблизи
места соединения нижних концов опорных стоек с этими элементами.
Нижние трубы нижних элементов 70 соединены между собой поперечной вантовой трубой.
Вертикальные распорки предпочтительно могут быть выполнены из цельного куска с гнездами для трубчатых
стоек и гнездами для поперечных распорок.
Нижние элементы наклонены вниз от своих задних концов к месту соединения с трубами стоек, а затем
простираются горизонтально, после чего изгибаются и наклоняются вверх, чтобы соединиться со
штампованной деталью, несущей крепление для руля.
Усиливающие элементы вставляются между трубами каждого нижнего элемента 85 в местах их изгиба и
закрепляются на этих трубах любым подходящим способом. В усиливающих элементах имеются гнезда, в
которые вставлена поперечная трубка, проходящая между каждым элементом с углом наклона 90 градусов.
На каждом конце этой трубки выполнены внутренние подшипники для внутренней трубки, которая
вращательно установлена внутри неё.
На концах гнезда внутренней трубки прикреплены 95 деталей, каждая из которых несет задние концы двух
вертикально расположенных трубок, передние концы которых (2 249,633) прикреплены к штампованной
детали, несущей ось рулевого колеса.
В некоторых случаях вертикально расположенные трубки могут быть образованы в виде открытой с конца или
замкнутой петли из одного отрезка трубки.
Ось рулевого колеса имеет шаровидный выступ, образованный в центре ее длины, причем шар установлен в
гнездовом элементе, выполненном из двух половинок и имеющем расширенные отверстия, позволяющие
осуществлять необходимые перемещения гнездового элемента относительно оси при повороте руля.
Диаметр каждого конца гнездового элемента уменьшен, и на уменьшенных участках расположены
неподвижные элементы шарикоподшипников, при этом ступица колеса крепится к подвижному элементу этих
подшипников.
2
Нижние концы вилки рулевого колеса также жестко прикреплены к гнезду. В данном примере вилка состоит из
двух расположенных на некотором расстоянии друг от друга трубок, находящихся по обе стороны колеса и
закрепленных верхними концами на корончатой части. В корончатой части имеется штифт, на который на
шарикоподшипниках установлен двухрычажный элемент.
Стойка руля установлена на упорном шарикоподшипнике, закрепленном на штампованной детали, к которой
крепятся передние концы верхних элементов и загнутые вверх концы нижних элементов рамы. Шариковый
подшипник снабжен тремя цапфами, благодаря чему руль и стойка могут вращаться вокруг горизонтальной
оси в ответ на вертикальные перемещения рулевого колеса.
На стойке руля имеются расположенные напротив друг друга выступы, соединенные с верхней частью
рулевой вилки посредством стержней, имеющих шаровые шарнирные соединения с этими деталями.
4
j На штампованной детали, несущей крепление для руля, закреплены задние концы двух консольных
ламинированных пружин, передние концы которых закреплены на рычагах элемента, установленного на
корончатой части вилки рулевого колеса.
Топливный бак может быть расположен внутри рамы и прикреплен любым подходящим способом к ее
верхним элементам, а двигатель, если он одноцилиндровый, может быть расположен таким образом, чтобы
ось цилиндра была горизонтальной.
Если двигатель двухцилиндровый, то цилиндры могут быть симметрично расположены относительно
горизонтали.
Мощность может передаваться от двигателя через редуктор подходящего типа, при этом привод на заднее
колесо предпочтительно осуществляется с помощью цепи.
Из приведенной выше схемы видно, что движения руля передаются через описанные выше тяги к вилке
рулевого колеса, и поскольку последняя жестко прикреплена к гнезду внутри ступицы колеса, гнездо и,
следовательно, рулевое колесо перемещаются в соответствии с движениями руля.
Также из-за способа крепления рулевого колеса!
Вибрации колес, возникающие из-за неровностей дорожного покрытия, эффективно гасятся, а раскачивание
колес на высоких скоростях предотвращается.
Благодаря моему изобретению создан моторизованный мотоцикл, специально адаптированный для высоких
скоростей, поскольку руль, седло и центр тяжести машины существенно занижены по сравнению с
мотоциклами, используемыми в настоящее время, а благодаря дублированию элементов рамы и их
расположению, создана чрезвычайно легкая, но при этом жесткая рама.
В описанном выше примере моего изобретения могут быть внесены изменения в детали и компоновку.
Датировано 30-м днем января 1925 года.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, Саутгемптон Билдингс, 29, Лондон, туалет 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в мотоциклах.
10(1 Я, Джордж Лесли Уоллис, проживающий по адресу: Квинс Мид Роуд, 17, Шортлендс, Бромли, графство
Кент, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
1- Данное изобретение относится к мотоциклам того типа, в которых управление мотоциклом осуществляется
движением переднего колеса на его оси.
Были предложены мотоциклы указанного типа, в которых ступица переднего колеса была установлена на
полом подшипниковом элементе диаметром 11,5 мм, шарнирно закрепленном на штифте, удерживаемом
осью переднего колеса, причем концы оси были соединены с упруго закрепленными передними концами тяг
радиусом 8 (0 249 633 мм), задние концы которых были установлены на раме мотоцикла, в то время как вилка
переднего колеса была скользяще установлена в кронштейне, закрепленном на раме в верхней части и
жестко соединенном с рамой в нижней части.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованного мотоцикла указанного выше типа.
10) Мое изобретение представляет собой мотоцикл указанного типа, в котором вилка и ось переднего колеса
установлены на рычагах или группах рычагов, закрепленных в верхней и нижней части рамы мотоцикла,
причем один из рычагов или групп рычагов шарнирно закреплен на раме, а другой рычаг или группа рычагов
имеет упругое или упруго закрепленное положение на ней.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованном мотоцикле, подробности о котором будут
описаны ниже.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам.
На рисунке 1 показан боковой вид рамы мотоцикла, изготовленной в соответствии с моим изобретением, а на
рисунке 2 показан план рамы, изображенной на рисунке 1.
На рисунке 3 показан детальный вид в вертикальном разрезе крепления переднего колеса на раме мотоцикла,
изображенной на рисунке 1.
На рисунке 4 показан детальный вид крепления передней вилки колеса.
На рисунке 5 показан детальный вид крепления руля.
На рисунке 6 показан фрагмент рамки, проходящий через линию VI-VI на рисунке 1.
В соответствии с одним из вариантов осуществления моего изобретения, я располагаю две расположенные
на некотором расстоянии друг от друга трубки, 1 (рис. 1 и 2), в качестве верхних элементов рамы велосипеда,
причем эти трубки прикреплены своими передними концами к штампованной детали 2, несущей элемент 3
(рис. 2 и 5), на котором установлены руль 4. Задние концы труб 1 прикреплены к штампованным деталям 41,
несущим заднюю ось 5.
На трубах 1 расположены гнезда 6, стержни которых несут верхние концы стоек 7.
Гнезда 6 соединены между собой поперечной трубкой 8, и седло крепится либо к этой трубке, либо к трубкам
1 любым подходящим способом.
Нижние элементы рамы образованы двумя группами вертикально расположенных труб, каждая группа
включает трубы 9 и 10, которые простираются от штампованной детали, несущей заднюю ось 5, до
штампованной детали 2, на которой крепится руль.
Трубы верхней и нижней частей рамы крепятся к штампованным деталям 2 и 41 сваркой, пайкой, штифтами
или любым другим подходящим способом.
Опоры 7 в своих нижних концах закреплены в гнездах 11, расположенных на трубах 9, а вертикальные
опорные трубы 12, 70 расположены между гнездами 11 и гнездами 13, расположенными на трубах 10.
Трубы 10 нижних элементов соединены между собой поперечной вантовой трубой 14. 75 Трубы 9 и 10 нижних
элементов наклонены вниз от своих задних концов к месту соединения с опорами стоек, а затем простираются
горизонтально на определенное расстояние, после чего они изгибаются и наклоняются вверх, чтобы
соединиться со штампованной деталью 2.
Усиливающие элементы 15 (рис. 1 и 6) вставляются между трубами 9 и 10 каждого нижнего элемента и
крепятся к этим трубам сваркой, пайкой или любым другим подходящим способом.
Усиливающие элементы 15 имеют гнезда 16, в которые вставлена поперечная трубка 17, проходящая между
нижними элементами. На каждом конце трубки 17 расположен внутренний подшипник 18, предназначенный
для внутренней трубки 19, имеющей конические концы.
На концах трубки 19 расположены гнезда 96, 20, к каждому гнезду прикреплена трубка 21, изогнутая в форме
петли с открытым концом, открытые концы которой прикреплены к штампованной детали 22, несущей ось для
переднего колеса 10. Детали гнезда 20 закреплены на трубе 19 сквозным болтом 47.
Вместо открытой петли в некоторых случаях я могу использовать замкнутую петлю, а в других — две
вертикально расположенные трубки.
Элемент 23 (рис. 3) оси переднего колеса имеет шар 24, образованный в центре его длины, причем шар
установлен в гнезде 25, состоящем из двух половинок, которые скреплены между собой любым подходящим
способом, причем место соединения половинок расположено горизонтально. В шарнирном соединении 25
имеются отверстия 26, расширенные в поперечном направлении, выполненные в них (115), чтобы обеспечить
необходимые перемещения шарнирного соединения 25 на оси при повороте руля.
Верхняя поверхность шарика 24 опирается на подшипник 48, предпочтительно из фосфористой бронзы 120, в
то время как нижняя поверхность этого шарика опирается на аналогичный подшипник 49, который, однако,
упруго установлен на звездообразной пружине 50. Элемент 23 передней оси колеса крепится на месте с
помощью сквозного болта 51.
Диаметр торца гнездового элемента 25 уменьшен, и между уменьшенными частями и ступицей 27 колеса 130
249 633 расположены шариковые подшипники 28.
Стопорные кольца 29 расположены на ступице для фиксации шарикоподшипников в нужном положении.
Нижние концы вилки 30 переднего колеса жестко прикреплены к гнезду 25, причем вилка состоит из двух
разнесенных трубок, расположенных по обе стороны колеса и закрепленных своими верхними концами на
корончатой части 31. На корончатой детали 31 (рис. 4) расположен штифт 32, на котором на
шарикоподшипниках 34 установлен двуплечий элемент 33.
Опора 35 (рис. 5) руля 4 установлена на упорных шарикоподшипниках 36 на элементе 3, на котором
сформированы цапфы 37, установленные в подшипниках 38, закрепленных на штампованной детали 2.
На стойке 35 расположены противоположно друг другу выступы 39 и 40, которые соединены с корончатой
деталью 31 стержнями 41 и 42 (рис. 1 и 2), имеющими шаровые и гнездовые соединения 43 и 44 с корончатой
деталью, а также с выступами.
На штамповке 2 прикреплены задние концы двух консольных пружин 45 и 46 (рис. 1 и 2), а передние концы
пружин закреплены на рычагах элемента 33 (рис. 4).
Топливный бак может быть расположен внутри рамы и прикреплен любым подходящим способом к ее
верхним элементам, а двигатель, если он одноцилиндровый, может быть расположен с осью цилиндра более
или менее горизонтально.
Если нотор имеет двухцилиндровую V-образную конструкцию, оси цилиндров могут быть симметрично
расположены относительно горизонтали.
Мощность от двигателя может передаваться через трансмиссионный механизм любого подходящего типа, при
этом предпочтительной передачей на 4 задних колеса является цепная передача.
Из приведенной выше схемы видно, что рулевые движения руля передаются через описанные выше тяги 41 и
42 к вилке 30, и, поскольку последняя жестко прикреплена к гнезду 25 внутри ступицы колеса, то элемент 25, а
следовательно, и переднее колесо, перемещается в соответствии с движениями руля. Кроме того, цапфы, на
которых крепится руль, позволяют рулю слегка перемещаться в ответ на вертикальные движения колеса или
на значительные повороты руля.
Благодаря способу крепления переднего колеса, вибрации, возникающие из-за неровностей дорожного
покрытия, эффективно гасятся, и предотвращается раскачивание колеса на высоких скоростях.
Благодаря моему изобретению создан мотоцикл, специально адаптированный для высоких скоростей,
поскольку руль, седло и центр тяжести машины могут быть существенно смещены вниз по сравнению с
существующими конструкциями, а благодаря дублированию и расположению труб рамы, обеспечивается
чрезвычайно легкая, но при этом жесткая рама.
В описанном выше примере моего изобретения могут быть внесены изменения в детали и компоновку.
Подробно описав и определив назначение моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249634A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 8, 1925, Нет, 3020/25, Полностью слева: ноябрь.
2
,1925.
249,634 _n j 11 Полный документ, принятый: 1 апреля 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кулачковым муфтам или связанные с ними, применимые к редукторам с
регулируемой скоростью.
Я, Эдвард Хеунтер, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 54, Килмарнок, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованной конструкции когтеобразной муфты для передачи
вращательного движения, причем усовершенствованная муфта особенно применима к системам
переключения передач в автомобилях для облегчения переключения передач.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная муфта включает в себя шарикоподшипниковый
элемент и зажимной элемент, перемещающиеся относительно друг друга таким образом, чтобы кольцо
шариков на одном элементе зацеплялось или выталкивалось из пазов или углублений между зажимами
другого элемента.
В предпочтительной конструкции когтистый элемент представляет собой воротник, имеющий множество
выступающих в стороны когтей, закругленных на концах и расположенных на некотором расстоянии друг от
друга, образуя между ними углубления или пазы.
Предпочтительно, держатель шариков выполнен в виде кольца, поддерживающего ряд расположенных на
некотором расстоянии друг от друга шариков, предназначенных для вхождения в указанные пазы или
промежутки между захватами при перемещении одного или другого элемента в торцевом направлении.
3
() Усовершенствованная муфта может использоваться совместно с постоянно находящимися в зацеплении
шестернями, при этом свободное зубчатое колесо удерживается на валу поперечным перемещением муфты,
один элемент которой закреплен на зубчатом колесе.
Я предпочитаю крепить зубчатый элемент к свободному зубчатому колесу и использовать скользящий
шпоночный узел для фиксации шарикоподшипника на валу.
Я также предпочитаю, чтобы та часть вала, которая поддерживает шарикодержатель 4C, имела больший
диаметр, чем та часть вала, которая несет зубчатое колесо и захватный элемент, так что внутренний [Цена
1/-] диаметр захватного элемента будет меньше внутреннего диаметра кольца из шариков, что позволит
укрепить захваты, оставив металл для образования соединительных перемычек по дну углублений или пазов
между захватами.
Если шарикодержатель закреплен с одной стороны зубчатого колеса, то зубчатый элемент будет установлен
на валу. В таком случае, зубчатый элемент может быть скользящим образом закреплен на валу для
продольного перемещения с целью зацепления с шарикодержателем зубчатого колеса, или же зубчатый
элемент может быть закреплен на валу 55, а зубчатое колесо и шарикодержатель могут быть скользящим
образом закреплены на валу для продольного перемещения, в этом случае скользящее зубчатое колесо
будет сделано достаточно широким, чтобы всегда оставаться в зацеплении 60 с другим зубчатым колесом.
Экономия габаритов коробки передач с изменяемой скоростью может быть достигнута за счет оснащения
одного шарикодержателя кольцом шариков на каждом конце для зацепления с любым из 65 пар кулачковых
элементов, установленных на зубчатых колесах, расположенных на небольшом расстоянии от обоих концов
шарикодержателя, центральная часть которого скользящим образом закреплена шпонкой на валу. В этом
случае любое из колес шестерни 70 может быть включено путем перемещения шарикового подшипника в
торцевом направлении, при этом должен быть оставлен достаточный зазор, чтобы шариковый подшипник мог
занять нейтральное положение.
В случае трехступенчатой коробки передач первая и вторая скорости могут регулироваться таким образом с
помощью шарикового держателя, имеющего кольцо из шариков на каждом конце для зацепления с захватами
на первом и втором зубчатых колесах.
В таком случае зубчатая передача может быть перестроена таким образом, что первая и вторая передачи
управляются одним селекторным тягом, а верхняя и задняя передачи — другим селекторным тягом. Верхняя
передача может быть оснащена либо моей усовершенствованной кулачковой муфтой 85 249 634, либо
известной муфтой. Дата: 2 февраля 1925 года.
форма сцепления.
При использовании моей усовершенствованной муфты JOIINSONS для четырехступенчатой коробки передач
может использоваться двухсторонний держатель между каждой парой шестерен для всех передних
скоростей. 41, Сент-Винсент Плейс, Глазго, и 10, Куинсферри-стрит, Эдинбург.
-.:.... ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кулачковым муфтам или связанные с ними, применимые к редукторам с
регулируемой скоростью.
Я, Эдвард Хантер, проживающий по адресу: Лондон Роуд, 54, Килмарнок, Шотландия, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к кулачковым муфтам, в частности, для использования с редукторами с
регулируемой скоростью, в которых кулачковый элемент, свободно вращающийся на валу, имеет пазы или
углубления, которые входят в зацепление с кольцом шариков, установленных на шарикодержателе, который
скользит по валу под шпонкой.
Сцепления описанного типа могут использоваться совместно с постоянно находящимися в зацеплении
шестернями, при этом свободное зубчатое колесо удерживается на своем валу поперечным движением
шарикового держателя, а зажимной элемент закреплен на зубчатом колесе.
Ранее предлагалось скользить, фиксируя шарикодержатель на рифленой втулке, закрепленной на валу,
причем рифления во втулке должны быть заподлицо с рифлениями в зажимном элементе.
Согласно моему изобретению, я делаю вал с уменьшенной частью, на которой свободно установлен
зажимной элемент, причем пазы в зажимном элементе находятся заподлицо с частью вала большего
диаметра, на которой шарикодержатель жестко, но скользяще закреплен с помощью фиксированных
продольных шпонок на большей части вала и продольных канавок в шарикодержателе.
1. Я предпочитаю крепить зажимной элемент к боковой стороне свободного зубчатого колеса и скользить,
фиксируя шарикодержатель на валу.
Вследствие того, что вал, поддерживающий шарикодержатель, имеет больший диаметр, чем вал,
вырезающий зубчатое колесо и захватный элемент, внутренний диаметр захватного элемента будет меньше
внутреннего диаметра кольца из шариков, что позволяет укрепить захваты известным способом, оставив
металл для образования соединительных перемычек по дну углублений или пазов между захватами. «Если
держатель дужки закреплен с одной стороны зубчатого колеса, то зубчатый элемент будет закреплен на валу,
а зубчатое колесо и держатель шарика будут скользить по шпонке на валу для продольного перемещения, в
этом случае скользящее зубчатое колесо будет сделано достаточно широким, чтобы всегда оставаться в
зацеплении с другим зубчатым колесом».
Экономия габаритов коробки передач с 70-ступенчатой регулировкой скорости может быть достигнута за счет
установки на каждом конце одного шарикодержателя кольца из шариков для зацепления с любой из пары
зубчатых колес, расположенных на небольшом расстоянии от обоих концов шарикодержателя, центральная
часть которого скользящим образом закреплена на валу. В этом случае любое из зубчатых колес может быть
включено путем перемещения шарикового подшипника влево, при этом зазор должен быть достаточным,
чтобы шариковый подшипник занял нейтральное положение.
В случае трехскоростной передачи две скорости могут регулироваться таким образом с помощью шарикового
держателя, имеющего кольцо 85 из шариков на каждом конце для зацепления с зубчатыми колесами. На
верхней передаче может быть установлена либо моя усовершенствованная муфта с зубчатым механизмом,
либо любая известная разновидность муфты. 90 При использовании моей усовершенствованной муфты
сцепления на четырехступенчатой коробке передач между каждой парой шестерен может использоваться
двухсторонний держатель для всех передних передач.
На прилагаемом чертеже 95 показан один из вариантов осуществления моего изобретения, примененный к
трехскоростной коробке передач, в которой один селекторный тяга управляет первой скоростью и задним
ходом, а другой селекторный тяга управляет второй и третьей скоростями. 1' 0 На рис. 1 представлен вид
сверху на зубчатую передачу.
На рис. 2 показан вид сбоку той части ведомого вала, которая поддерживает шарикоподшипник. На рис. 3
показан вид сбоку той части вала, которая поддерживает держатель шариков 105, а на рис. 4 — вид с торца
одного из держателей шариков на его валу. В представленной на иллюстрации конструкции муфта включает в
себя шарикодержатель 5 и зубчатый элемент 6. Шариковый держатель 5 представляет собой кольцо с
радиальными отверстиями 249 634 для размещения нескольких шариков 7 на концах заглушек 8, ввинченных
в радиальные отверстия в кольце 5. Каждое кольцо 5 также имеет продольные канавки на своей внутренней
поверхности для размещения продольных шпонок 9, выступающих из выступа 10, закрепленного на валу или
являющегося его неотъемлемой частью. Захватный элемент 6 представляет собой воротник, имеющий ряд
выступающих захватов 11, закругленных на концах, как показано на рисунке, и имеющих промежуточные
выемки или выступы, которые совпадают с шариками 7 держателя 5. Захватный элемент 6 свободно
вращается на валу, но зафиксирован и защищен от осевого перемещения.
Соседние файлы в папке патенты