Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4116
.pdf
Предположим теперь, что машинист невнимателен, недееспособен или спит, и что автоматическое
торможение инициируется размыканием контактов 82 и 110 822 соответствующим механизмом управления
поездом.
Размыкание контактов 82 разрывает цепь реле штрафа PR, а срабатывание этого реле штрафа PR —
вследствие размыкания его переднего контакта 115 16.5 — размыкает цепь устройства EPV, при этом цепь
EPV также размыкается в другой точке контактами 82, так что оба устройства EPY и реле штрафа PR
обесточиваются до тех пор, пока реле штрафа PR 120 снова не сработает, что возможно только при нажатии
кнопки PB. При обесточивании устройства EPV исполнительный механизм перемещает тормозной клапан
машиниста в рабочее положение, тем самым соединяя уравнительный резервуар 80 с первым редукционным
резервуаром Rl, так что давление между 249,504 -12 249,504 этих двух резервуаров выравнивается, тем
самым обеспечивая заданное снижение давления в уравнительном резервуаре. Соотношение давления в
резервуаре R' к давлению в уравнительном резервуаре таково, что это первое снижение составляет примерно
семь-восемь фунтов ниже начального давления в уравнительном резервуаре.
Следует отметить, что электропневматический клапан EV по-прежнему находится под напряжением, а второй
редукционный резервуар Rt2 изолирован от первого редукционного резервуара Rl. Это снижение давления в
уравнительном резервуаре на семь или восемь фунтов приводит к легкому торможению через уравнительный
поршневой клапан 89 по причинам, указанным выше, что, так сказать, компенсирует люфт и приводит вагоны
в такое положение, при котором можно безопасно применить полное рабочее торможение. Автоматическое
перемещение тормозного клапана машиниста в рабочее положение вызывает сброс избыточного давления
через трубу регулятора давления 123 путем соединения порта 124 (см. рис. 11) с полостью 86, ведущей к
центральному выпускному отверстию 1.6 в тормозном клапане машиниста. При подключении трубы 123
регулятора избыточного давления к атмосфере давление постепенно сбрасывается через регулируемое
ограничение в градуированном регулируемом клапане 133 из резервуара синхронизации 130 в атмосферу, так
что контакты 142 размыкаются через заданное время после автоматического срабатывания тормозного
клапана, причем это время зависит от регулировки клапана 133, которая устанавливается для каждого поезда
в зависимости от его длины и т.п.
По истечении этого времени контакты 142 размыкаются, и электрически управляемый клапан EV
обесточивается, соединяя тем самым редукционные резервуары RI и Rt и вызывая дальнейшее снижение
давления в уравнительном резервуаре, которое в силу объема этих резервуаров будет таким, что приведет к
полному срабатыванию тормозной системы. Несмотря на то, что контакты 82 и 82' могли быть замкнуты за это
время, возможно, из-за улучшения дорожной обстановки, устройство EPV остается обесточенным, и тормоза
продолжают действовать до тех пор, пока поезд не будет остановлен. Если машинист спускается на землю и
нажимает кнопку PB, замыкается цепь срабатывания реле штрафа PR, которая включает нормально
разомкнутый контакт 171 кнопки PB. После срабатывания реле штрафа PR и замыкания контактов 82 и 82'
вследствие улучшения дорожных условий впереди, реле PR снова будет зафиксировано в замкнутом
состоянии через описанную ранее цепь. Следует отметить, что кнопка PB защищена от неправильного
использования или злоупотребления, которое может заключаться в постоянном поддержании замкнутой цепи
срабатывания реле штрафа PR в течение всего времени его работы, благодаря наличию нормально
замкнутых контактов 167, входящих в цепь устройства EPV; таким образом, если машинист зафиксирует эту
кнопку PB, он не сможет продолжить движение, поскольку устройство EPV останется обесточенным, и он не
сможет отпустить тормоза.
Следует понимать, что конкретный вид налагаемого наказания может варьироваться в зависимости от
требований различных железных дорог; и что указанные конкретные средства являются лишь
иллюстративными. Кроме того, следует отметить, что если тормоза снова отпустить, то оба компенсационных
резервуара снова вентилируются в атмосферу, что позволяет при необходимости произвести еще одно
заданное снижение давления в выравнивающем резервуаре. 90 Если локомотив, использующий показанное
на рис. 14 устройство управления движением поезда, используется в качестве второго локомотива при
движении в сдвоенном режиме, то машинист поезда, имеющий ключ для открытия замка 95 153, разрешит
машинисту второго локомотива установить комбинированный отключающий кран и кран управления
движением поезда DC в положение отключения, в котором устройство управления движением поезда на
втором поезде будет неэффективно, а кран управления движением поезда будет готов к движению в
сдвоенном режиме.
Таким образом, настоящее изобретение обеспечивает устройство для включения тормозов, в котором те же
самые поворотные клапаны используются для ручного или автоматического включения тормозов, так что это
устройство может многократно использоваться и, следовательно, не подвержено поломкам из-за ржавчины и
накопления смазки, которая может возникнуть из-за нечастого использования; это устройство
сконструировано таким образом, что при автоматическом включении происходит только заданное снижение
давления в тормозной магистрали либо при одноступенчатом, либо при двухступенчатом включении
тормозов, а при ручном включении тормозов может быть выполнено рабочее включение любой степени без
перехода в аварийный режим, и при этом аварийное включение тормозов может быть произведено
инженером, несмотря на то, что автоматическое устройство находится в положении для выполнения рабочего
включения.
Таким образом, показав и описав несколько конкретных вариантов осуществления изобретения и
продемонстрировав довольно конкретное устройство для его реализации, следует понимать, что
изображенное конкретное устройство было показано с целью четкого раскрытия устройства, с помощью
которого могут быть выполнены функции, лежащие в основе настоящего изобретения, а не с целью
демонстрации конкретного устройства, предпочтительно используемого на практике, или определения
объема настоящего изобретения.
Например, регулируемое отверстие для механизма синхронизации, показанное на рис. 14, может быть
полностью опущено, так что время между началом двух ступеней двухступенчатого торможения будет
одинаковым для всех условий, если это необходимо, и могут быть внесены различные изменения в схему
управления электрически управляемым клапаном EV и другие изменения, при условии, что функция остается
той же, не выходя за рамки настоящего изобретения или лежащей в его основе идеи средств.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249505.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249505&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249505A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования поворотных кругов для железнодорожных вагонов или относящиеся к ним.
Мы, компания ETABLISSBMENTS DE I) ION-BOUTON, SocW TL ANONYMp, французская компания,
расположенная по адресу: 3G, Quai National, Puteaux (Seine 8, Франция), настоящим заявляем о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к поворотному кругу, предназначенному для
изменения направления движения любого железнодорожного транспортного средства в любой точке линии.
Усовершенствования касаются типа поворотного стола, который постоянно закреплен на транспортном
средстве, например, на уровне его центра тяжести, и таким образом, чтобы устройство никоим образом не
мешало нормальной работе.
Изобретение включает в себя поворотный стол, характеризующийся тем, что колебания транспортного
средства при его подъеме с рельсов гасятся с помощью роликов, которые постоянно находятся в контакте с
нижней поверхностью рамы и движутся по прямой линии параллельно оси рамы, причем указанные ролики
расположены на продолжении длинных рычагов, движение которых в одном направлении вызывает подъем, а
в другом — опускание поворотного стола. Как известно, оборудование такого рода имеет большое значение
на пригородных железнодорожных линиях.
Прилагаемые рисунки 1–4 иллюстрируют эту усовершенствованную форму конструкции.
На рисунке 1 показан боковой вид устройства в сложенном состоянии под рамой транспортного средства.
Рисунок 2 представляет собой соответствующий план, рисунок 3 — частичный боковой вид в увеличенном
масштабе, более подробно показывающий зубчатые рейки и их привод, а рисунок 4 — разрез по линии > на
рисунке 3 редуктора зубчатой рейки.
Как и в аппаратах этого типа, имеются следующие части.
Поворотный стол 1, поперечный приводной вал 2, два рычага 3, шарнирно закрепленные в точке 4, рычаги 5,
шарнирно закрепленные с одной стороны к рычагам 3 в точке 7, а с другой стороны к раме 9 транспортного
средства в точке 6, зубчатые рейки 13, зацепляющиеся с шестерней 12, редуктор 11 для ручного управления,
а также для управления тормозным механизмом 20.
Отличительной особенностью данного изобретения является устранение небольших рычагов, соединяющих
рычаги 3 с концами зубчатых реек, а также добавление устройства, предназначенного для гашения колебаний
транспортного средства при его подъеме с рельсов. Данное устройство включает в себя ролики 21, которые
постоянно находятся в контакте с нижней поверхностью рамы и движутся по прямой линии параллельно оси
рамы. Эти ролики установлены на удлинении длинных рычагов 13. Относительные размеры рычагов 3, плеч
5, а также положение различных шарниров таковы, что точки сочленения 23 стоек перемещаются практически
вдоль параллельных прямых линий под рамой.
Следовательно, ввиду очень незначительных изменений в наклоне зубчатых реек и благодаря упругости всей
конструкции, ролики 21, первоначально контактирующие с нижней частью рамы, остаются в этом положении
во всех положениях, которые может принимать шарнирно-сочлененный узел во время подъема и опускания
транспортного средства.
Поскольку подъемные усилия, действующие на раму 9, и расстояние между роликами 21, очевидно, больше,
чем расстояние между точками 6, становится ясно, что никакого колебательного движения даже начаться не
может.
Согласно настоящему изобретению, зубчатые рейки 13, приводимые в движение шестернями 12 для
перемещения длинных рычагов, направляются рифлеными роликами 15, которые входят в зацепление с
изогнутыми задними поверхностями зубчатых реек, так что они не могут перемещаться ни вертикально, ни
горизонтально.
Вал 2 вращается в корпусе 22 (рисунки 3 и 4), и к указанному валу прикреплена шпонка шестерни 12.
Указанный корпус образует подшипник для двух роликов 15, расположенных по обе стороны от зубчатых реек,
шпиндели которых параллельны валу 2.
Предусмотрена также возможность приведения механизма в действие с помощью двух кривошипных
рукояток; вал 161, приводящий в движение шестерню зубчатых реек, проходит по всей раме, так что его
можно приводить в действие с помощью двух кривошипов.
Фиксирующее устройство 18 (рис. 1) на приводном валу 161 позволяет заблокировать механизм во время
подъема. Тормоз 19, управляемый рычагом 20, позволяет регулировать скорость опускания поворотного
стола.
При вращении кривошипов в одном или другом направлении концы зубчатых реек, закрепленных на рычагах
3, раздвигаются дальше или сближаются, тем самым поднимая или опуская платформу; различные
стандартные операции в этом типе аппарата остаются неизменными.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Поворотный стол для железнодорожных вагонов, характеризующийся тем, что
колебания вагона при его подъеме с рельсов гасятся с помощью роликов, которые постоянно находятся в
контакте с нижней поверхностью рамы и движутся по прямой линии параллельно оси рамы, причем указанные
ролики расположены на продолжении длинных рычагов, движение которых в одном направлении вызывает
подъем, а в другом — опускание поворотного стола.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249506.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249506&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249506A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
m EL -,ú' 2 = Дата Конвенции (Швейцария): /20 марта 1925 г., z4U,5 " Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1926 г., № 6692/26.
Завершено: октябрь. 21, 1926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области изоляционных устройств для высоковольтных электроприборов и связанные с
ними работы.
Мы, EMIL tHAFELY & Cre. А.-Г., швейцарская фирма, расположенная по адресу: Лехенматтвег, Бейл, 353,
Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изоляционным устройствам для высоковольтных трансформаторов I0 и
вводных устройств.
До настоящего времени предлагалось использовать сжатый воздух для изоляции вводных электрических
устройств, трансформаторов и конденсаторов, причем эти решения основаны на том факте, что
электроизоляционные свойства воздуха или любого другого подходящего газа возрастают с увеличением
давления газа. Как указано в Спецификациях № 13677 от 1905 г. и №
13,679 Согласно правилам 1905 года, оборудование, подлежащее такой изоляции, обычно целиком
помещается в воздухо- или газоотводное устройство.
Согласно настоящему изобретению, изоляция воздухом или газом под давлением ограничивается только
критическими точками, подлежащими защите. С этой целью давление газа концентрируется с помощью
газовой манжеты только в критических местах, где могут возникать полосчатые разряды, и выбирается таким
образом, чтобы в этих местах полосчатые разряды не могли перерасти в опасные щеточные разряды при
достижении максимального электрического напряжения.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее будут описаны несколько его вариантов
осуществления в качестве примера со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на фиг. 1 представлен
поперечный разрез высоковольтного вводного устройства, изолированного сжатым воздухом, в котором
разряды щеток предотвращаются с помощью камеры со сжатым воздухом.
[Цена 1/-] На рисунке 2 представлен поперечный разрез высоковольтного вводного устройства,
изолированного двумя камерами сжатого воздуха, а на рисунке 3 — схематический вид в поперечном сечении,
иллюстрирующий возможность применения изобретения к трансформатору.
Обратимся теперь к рисунку 1, где видно, что камера сжатого воздуха b, расположенная внутри закрытого
изолирующего цилиндра c, окружает проводящий входящий болт a, причем цилиндр c имеет такую
конструкцию, которая обеспечивает необходимую механическую прочность, и в камере b поддерживается
определенное постоянное давление воздуха. 60 Поперечно-полосатые разряды возникают на фланце d
подводящего устройства при очень малой плотности тока, соответствующей малой диэлектрической
постоянной воздушной камеры, так что при правильном давлении воздуха поперечные разряды не перерастут
в более опасную форму разрядов, то есть в щеточный разряд, до тех пор, пока не будет достигнуто заданное
электрическое давление при возникновении 70 поперечных разрядов на краях фланца d.
Повышение давления воздуха выше заданного уровня не принесет никакой пользы, поскольку в этом случае
улучшатся изоляционные свойства камеры сжатого воздуха, однако это не обеспечит дополнительной защиты
от превращения безвредных полосчатых разрядов в опасные разряды в виде щеток. Осевая длина вводного
устройства 8u определяется в зависимости от заданного электрического натяжения длиной искры в воздухе,
вызванной этим натяжением, и дополнительным натяжением для безопасности. 85 Приведенные выше
конструкции, очевидно, могут быть применены и к шинным трансформаторам тока.
Потенциал воздуха максимален у входящего болта a, и этот потенциал постепенно уменьшается в
радиальном направлении наружу, пока у фланца d потенциал не станет равен нулю или равен потенциалу
земли. Следовательно, не имело бы значения, если бы давление воздуха в камере b соответственно
уменьшилось. Однако на практике это невозможно, но можно реализовать аналогичную схему, как показано
на рисунке 2.
В устройстве ввода высокого напряжения, изображенном на рисунке 2, предусмотрены две камеры сжатого
воздуха bl и b2. Вводной болт a заключен в камеру сжатого воздуха b1, воздух в которой может находиться,
например, под давлением p атмосфер, и находится в непосредственном контакте с вводным болтом a.
Камера сжатого воздуха b1 расположена внутри трубчатого элемента h, который окружен наружным
трубчатым элементом e1, содержащим другую камеру сжатого воздуха b2, воздух в которой находится под
более низким давлением, например, P атмосфер; последнее давление определяется электрическим
потенциалом сжатого воздуха, прилегающего к трубчатому элементу h. Такое изменение давления воздуха в
направлении наружу от камеры к камере обусловлено тем, что электрический потенциал воздуха
уменьшается в направлении наружу. Количество камер сжатого воздуха, в которых давление воздуха
уменьшается от внутренних камер к внешним, может варьироваться. Преимуществом такого коаксиального
расположения камер сжатого воздуха является то, что механическая прочность окружающего трубчатого
элемента может быть значительно снижена.
Например, трубчатому корпусу h придется выдерживать только разницу давлений двух камер сжатого воздуха
b' и b2, которая в данном случае составляет - атмосфер, и только это давление оказывается на наружный
трубчатый элемент cl.
Естественно, необходимо будет отдельно рассмотреть прочность затворов на концах трубчатых тел c и cl,
причем эти затворы схематически изображены на головных пластинах f.
В конструкциях, изображенных на рисунках 1 и 2, манометры и воздухозаборные клапаны могут быть
установлены в любом подходящем месте, при этом манометр может располагаться, например, в точке i
(рисунок 1).
Манометр может быть встроен в сигнальное устройство, например, в электрический контакт,
предназначенный для индикации снижения давления ниже допустимого уровня.
Если устройство, изолированное сжатым воздухом, подвергается электрическому напряжению, и при этом
воздухораспределитель не выдерживает электрического напряжения, устройство окажется в опасности.
Поэтому оператору необходимо убедиться, что давление находится на необходимом уровне, проверив
манометр. Однако, во избежание ошибок, может быть целесообразно оснастить измерительные приборы
дополнительным устройством, например, электрическим контактом, предназначенным для предотвращения
включения устройства, если давление в изолирующем устройстве не достигает требуемой степени.
Клапан подачи воздуха может быть выполнен в трубопроводе, соединенном в точке, расположенной на
безопасном расстоянии от высоковольтных участков устройства, и может быть подключен к заземлению. В
случае подводящего устройства или шины! Токопроводящий трансформатор, показанный на рисунке 1,
расположен во фланце, соединенном с землей. Однако, если клапан расположен в другом месте при разности
потенциалов, например, максимальной разности потенциалов 90° относительно земли, то соответствующий
отрезок трубопровода следует изолировать, например, резиновой трубкой.
В процессе работы устройства 95 через этот трубопровод может подаваться сжатый воздух без какой-либо
опасности.
Воздушные камеры некоторых или всех таких устройств могут быть снабжены приспособлением,
предназначенным для соединения с трубками, подсоединенными к резервуару со сжатым воздухом или
компрессору, который поддерживает в устройстве минимальное давление. Компрессор может быть
сконструирован для непрерывной работы, либо управляться вручную в соответствии с показаниями
манометра (пункт 105), либо даже автоматически управляться самим манометром.
Давление в изолирующей камере или камерах может поддерживаться путем введения в камеру или камеры
жидких или твердых испаряющихся веществ.
Для этой цели могут использоваться такие вещества, как жидкий диоксид углерода, эфир и тому подобные,
обладающие свойством поддерживать определенное давление в камере, в которой они находятся, до тех пор,
пока присутствует даже след рассматриваемого вещества. Выбранное вещество может подаваться в камеру
через подающий клапан e (рис.).
1)
.
Обращаясь теперь к рисунку 3, на котором схематически изображен высоковольтный трансформатор, видно,
что сжатый газ заключен в кольцевой шланг или трубку g, изготовленную из упругого материала, такого как,
например, резина, пропитанная ткань, материал для воздушных шаров, кожа и тому подобное. Этот шланг
или трубка образует ограничительные стенки камеры давления b и размещены вокруг сердечника
высоковольтного трансформатора, как показано на рисунке, внутри жесткого корпуса для поддержания
внутреннего давления трубки; таким образом, обмотки низкого и высокого напряжения трансформатора,
которые не показаны на рисунке, разделены друг от друга кольцевой трубкой g и ее наружным корпусом. В
данной конструкции также могут быть предусмотрены подающий клапан и манометр.
В свете вышеизложенного, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249507.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249507&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249507A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент устарела.
В этом пункте подробно описывается порядок публикации Спецификации в момент ее открытия для
публичного ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата заключения Конвенции (Философия): 21 марта 1925 г. 249; 507 Дата подачи
заявления (в Соединенном Королевстве): 10 марта 1926 года. Нет, 6693/26, Заявка не принята, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сухих электрических батарей.
Я, Антонио Буже, гражданин Франции, проживающий по адресу: 38, rue des Sept Arpente, Pantin, Seine, France,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к небольшим электрическим сухим батареям, таким как, например, карманные
батареи, бытовые батареи и тому подобные, а также к способу их изготовления для получения батарей с
длительным и равномерным сроком службы.
В обычном процессе производства небольших электрических сухих батарей используется закрытая цинковая
трубка с дном, в которую вводится сердечник из агломерированного материала, а кольцевое пространство
между цинковой трубкой и этим сердечником затем заполняется электролитом, состоящим из солей и
амилацетатных материалов. Затем всю смесь нагревают на водяной бане для получения пастообразной
массы между цинком и агломерированным материалом.
Этот процесс, хотя и дает хорошие результаты, имеет определенные недостатки из-за неравномерности
нагрева, что негативно сказывается на сроке службы и функционировании составляющих элементов.
Были предложены и другие процессы, один из которых, например, заключается в использовании цинковой
трубки, спаянной или нет, с дном или без него, которое также является непроницаемым. В цинковую трубку
помещают трубку из впитывающей бумаги, а в оставшееся свободное пространство в сжатом состоянии
вводят увлажненный деполяризующий материал, окружающий центральный атом углерода.
В дальнейшем процессе используется закрытая цинковая трубка с дном, в которую вводится агломератный
материал, а свободное пространство содержит абсорбирующий материал, шерсть, порошок пемзы и тому
подобное. 45 Батареи, полученные двумя последними методами производства, служат очень ограниченное
время.
Целью настоящего изобретения является производство батареи без применения нагрева, что позволяет
устранить недостатки, присущие процессам, требующим нагрева в ходе производства.
Согласно настоящему изобретению, данная цель достигается путем использования электролита в виде пасты
или желе без нагревания. Батарея, изготовленная по данному способу, состоит, по существу, из внешней
трубки 60 из изоляционного и непроницаемого материала, закрытой у основания дном из соответствующего
изоляционного материала, открытой цинковой трубки, которая вводится во внешнюю трубку и агломерат 65
материала, окружающий центральный углеродный элемент, причем этот агломерат имеет такие размеры, что
между ним и цинковой трубкой остается кольцевое пространство, и электролита, введенного в указанное
кольцевое пространство 70 в виде пасты или желе.
Для того чтобы изобретение было легко понятным, я сейчас подробно опишу его со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых: фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез батареи согласно данному
изобретению, а фиг. 2 — перспективный вид цинковой трубки, которая используется при изготовлении этой
батареи. 80 На чертежах показана открытая цинковая трубка b, не спаянная, которая упруго входит в
картонную трубку a цилиндрической или иной формы, которая сделана изоляционной и непроницаемой.
Трубка может быть изготовлена из любого другого подходящего материала, отлитого или сформированного в
соответствии с требуемой формой, например, из целлулоида или подобного материала.
Внутри трубки b расположен центральный атом углерода c с окружающим его агломератом e, между
агломератом c и трубкой b оставлено кольцевое пространство, и в это пространство подходящим способом
вводится электролит e в пастообразном или желеобразном состоянии.
Внешняя трубка может быть закрыта у основания подходящим по форме и закрепленным на месте дном или
путем закачивания подходящего изоляционного материала.
При желании батарею можно изготовить без внешней трубки, то есть с использованием водонепроницаемой
цинковой трубки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249508.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249508&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249508A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 21 мая 1925 года. 249.9508 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 10 марта 1926 г., № 6730/26.
Полное принятие: 5 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ[ON.
Усовершенствования, касающиеся окон для дверей автомобилей и для других целей; Я, ЖОРЖ
ААРИНАЖЕЛЬ, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Дюре, 25, Париж, Республика Франция,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем заключается его суть.
расположенные на передних вертикальных частях рамы оконного стекла и вокруг которых расположены
выемки для пальцев, могут быть размещены по центру на ERRATUM.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 249,508.
В заголовке на странице 1 вместо «21 мая 1925 г.» следует читать «21 марта». 1925. "
Патентное ведомство.
17 сентября 1927 г.; (R1125) Вес 130641418 125 9127 H &. SP Gp 11.2 плоскость оконного стекла и соединена с
звеньями, которые при работе обеспечивают прямолинейное перемещение подвижного стержня или
стержней, соединенных 4-0C звеньями с поворотными защелками, предназначенными для зацепления со
стационарными рейками, чтобы удерживать ветроуказатель в заданном положении. Захватное устройство
состоит из пары пальцевых захватов, расположенных на расстоянии 45° друг от друга и удерживаемых
пружиной, которая шарнирно фиксирует раму и направляющую рейку.
Согласно второму конструктору! форма, и для того, чтобы подчеркнуть гладкость окна, пружина расположена
в той же плоскости, что и подвижное стекло окна, установленное сбоку от бархатной рамы и ее
направляющей.
Ilooks удерживает стекло в его направляющей, удаляя одну выступающую часть. Индийскую резиновую губу,
закрепленную на 90 f---'; - " F A;.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Фаноэ): 21 мая 7925 г., 249 508 г. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 10
марта 1926 г., № 6780/26.
Complete Accented: 5 мая 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области окон для дверей, весел и других целей.
Я, Жорж Арнажель, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Дюре, 25, Париж, Республика
Франция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Данное изобретение относится к окнам для автомобилей, дверям автомобилей и другим изделиям, имеющим
вертикально перемещающееся стекло. Ранее в связи с оконными рамами и створками предлагалось
предусмотреть в каждом углу верхней планки каждой створки поворотный рычажный фиксатор, нижняя часть
которого предназначена для затягивания в выемках или углублениях, образованных через определенные
интервалы в верхних частях створки, которые предпочтительно выполнены из металла. Указанные фиксаторы
соединены угловыми подвижными звеньями с кривошипными рычагами, пересекающимися друг с другом и
шарнирно установленными по центру створки, так что указанные кривошипные рычаги могут быть легко
приводимы в действие с помощью соответствующего крюка или длинного рычага, направленного вниз, для
извлечения поворотных фиксаторов из указанных пазов или углублений. В такой конструкции качающиеся
кафали подвергаются воздействию пружин, которые выталкивают их наружу.
Согласно настоящему изобретению, окно может быть зафиксировано в любом положении с помощью
бокового, предпочтительно двойного, захватного механизма, шарнирно установленного для перемещения в
плоскости, параллельной плоскости оконного стекла, и соединенного с звеньями, которые при срабатывании
обеспечивают перемещение прямолинейно перемещающегося и направляемого стержня или стержней,
соединенных звеньями с шарнирными защелками, предназначенными для зацепления со стационарными
рейками, чтобы удерживать окно в желаемом положении. Захватное устройство состоит из пары пальцевых
захватов, расположенных на расстоянии друг от друга и удерживаемых пружиной, и шарнирно размещенных
на передних вертикальных частях рамы оконного стекла, при этом ось, вокруг которой расположены
пальцевые захваты, может быть расположена по центру нижней горизонтальной части оконной рамы.
Передача усилия от захватов пальцами к поворотным фиксаторам осуществляется посредством качающихся
звеньев, соединенных с вышеупомянутыми прямолинейно перемещающимися и направляющими стержнями.
Последние соединены с поворотными защелками посредством стоек, которые жестко прикреплены к стержню.
Фиксатор установлен на пластине, расположенной на нижней раме подвижного стекла (60), при этом вес этого
стекла компенсируется двумя винтовыми пружинами, расположенными по бокам в трубках, идущих вдоль
боковой стороны створки. Эти пружины прикреплены одним концом к верхней части рамы (65°), а другим
концом к раме подвижного стекла; вибрации этих пружин гасятся резиновыми втулками. Подвижное стекло
снабжено каналом 70 для отвода воды с его концов.
Таким образом, стакан можно поднять, если пойдет дождь.
Двойной фиксатор может быть расположен посередине створки или в любой другой точке, досягаемой рукой,
75 и такое расположение значительно облегчает обращение с окном.
Согласно первому варианту конструкции, подвижное стекло крепится сбоку к раме и направляющей.
Согласно второй конструктивной форме и с целью уменьшения толщины окна, пружина расположена в той же
плоскости, что и подвижное стекло окна, установленное сбоку от обрамления, обтянутого бархатом, и его
направляющей.
При снятии одной из выступающих частей стекло удерживается в направляющем канале. Резиновый язычок,
закрепленный на 90-градусном участке направляющей рейки (модель 2492508), обеспечивает идеальную
натяжку.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, приводится прилагаемый
чертеж, на котором схематически и в качестве примера показана конструкция в соответствии с настоящим
изобретением.
На рисунке 1 показан вид сбоку металлической створки, снабженной неподвижным верхним стеклом и
подвижным нижним стеклом, а также двойным боковым удерживающим механизмом, управляемым одной
ручкой; на чертеже также показаны компенсационные пружины.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии а-а (Рисунок 1).
Рисунок 3 представляет собой вертикальный разрез по линии b-b на рисунке 1.
На рисунках 4 и 5 показаны горизонтальное и вертикальное поперечное сечение соответственно первой
модифицированной конструктивной формы, в которой стекло установлено сбоку от направляющей рейки.
На рисунке 6 показан вид сбоку части второй модифицированной конструктивной формы, в которой
компенсационные пружины расположены в плоскости подвижного стекла.
Рисунок 7 представляет собой вертикальное сечение по линии c-c. Рисунок 6.
На рисунке 8 представлен разрез модифицированной формы в соответствии с изобретением.
В спецификации № 249116 описаны различные металлические формы, используемые для обрамления
подвижного стекла, а также для крепления войлочного скользящего направляющего элемента,
Соседние файлы в папке патенты