Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4106
.pdf
подобных материалов, но и отказ от использования мешков и связанных с этим затрат.
Настоящее изобретение включает в себя временную съемную облицовку, выполненную из текстиля или
другого гибкого материала, расположенного таким образом, чтобы его можно было легко адаптировать для
покрытия внутренних поверхностей железнодорожных вагонов или других транспортных средств различной
вместимости, и снабженного средствами для быстрого извлечения содержимого, находящегося внутри
указанной облицовки.
Один из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения состоит, например, из трех
прямоугольных листов холста, мешковины или другого подходящего материала, края которых подшиты,
обвязаны или укреплены по каждому из краев.
Ширина одного листа примерно равна ширине грузовика, с которым он предназначен для использования, а
длина равна или, предпочтительно, превышает общую длину грузовика и высоту его двух торцов.
Этот лист поддерживается с каждого из своих концов стержнем или перекладиной, прикрепленной к листу
любым удобным способом, причем стержни или перекладины либо опираются на верхние кромки бортов
грузовика, либо на крюки или...
скобки, предназначенные для этой цели. Этот лист также снабжен двумя дополнительными поперечными
стержнями или планками, расположенными и прикрепленными вблизи концов листа таким образом, чтобы они
располагались поперек него, перпендикулярно углам, образованным полом и торцами тележек. Такое
расположение позволяет удерживать лист, не упираясь в торцы тележек, а излишки материала по длине
листа, возникающие из-за разницы в длине тележек, лежат на полу.
Два других листа имеют длину, превышающую длину грузовика, и ширину, несколько превышающую высоту
бортов грузовика, и предназначены для облицовки бортов грузовика. Верхний продольный край каждого из
этих листов прикреплен к стержню, имеющему выдвижные концы или средства для регулировки его
эффективной длины, и поддерживается им. Эти продольные стержни опираются на концы верхних
поперечных стержней центрального листа или поддерживаются их концами в кронштейнах, предусмотренных
для этой цели. Вдоль нижнего края каждой из этих боковых полотен прикреплена доска удобной длины и
ширины, которая предназначена для того, чтобы лежать ровно на верхней поверхности центрального
полотна, эффективно закрывая его продольные края или кромки.
Для обеспечения устойчивости боковых листов примерно по центру их длины, когда грузовик снабжен
средними дверями и эти двери открыты или опущены, в этом месте предусмотрены соответствующие
усиления. Такие усиливающие элементы могут представлять собой стержни или прутки, закрепленные в
углублениях листа и опирающиеся своими концами на боковые стороны грузовика, или же это могут быть
просто полосы подходящего материала, пересекающиеся по диагонали друг с другом в этом месте. Как
указано выше, эти боковые листы длиннее длины грузовика, чтобы перекрывать центральный лист с каждого
конца, так что при загрузке грузовика вес зерна или другого гранулированного материала прижимает листы к
торцам и боковым сторонам грузовика, предотвращая тем самым протечки. Боковые шкоты крепятся к
центральным шкотовым стержням любым известным способом.
Вблизи каждого дверного проема грузовика в боковом листе предусмотрен выход через рукав из брезента или
другого подходящего текстильного материала. Эта гильза крепится к нижней части листа и имеет такую длину,
что ее открытый конец подвешивается и поддерживается верхней продольной перекладиной или стержнем во
время заполнения грузовика.
Для опорожнения грузовика открытые концы рукава опускаются в бункер, расположенный ниже уровня днища
грузовика. По верхнему краю каждого листа предусмотрены выступы или откидные створки, закрывающие
верхнюю поверхность материала внутри грузовика, и эти створки или откидные створки скреплены между
собой прикрепленными к ним веревками с целью предотвращения просыпания.
Полная спецификация. Усовершенствования в конструкции емкостей для хранения сыпучих зерновых и
аналогичных гранулированных материалов в железнодорожных вагонах и других транспортных средствах.
Я, Джоб Роблин Эвнрс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Грейт Вестерн Роуд, 2,
Шарпнесс, недалеко от Беркли, Глостершир, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованным средствам для хранения сыпучего зерна и
подобных гранулированных материалов в железнодорожных вагонах и других транспортных средствах и
имеет своей основной целью не только облегчение погрузки и разгрузки зерна и подобных материалов, но и
отказ от использования мешков и связанных с этим затрат.
Дополнительные преимущества заключаются в том, что сыпучий материал не контактирует с внутренней
поверхностью грузовика или другого транспортного средства, предотвращая тем самым его смешивание или
загрязнение посторонними веществами, а используемое средство не только портативно, но и может быть
установлено в любой грузовик или транспортное средство приблизительно того же размера, для которого оно
изначально предназначено.
Настоящее изобретение включает в себя временную съемную облицовку, состоящую из трех приблизительно
прямоугольных листов брезента или другого подходящего гибкого материала, расположенных таким образом,
чтобы их можно было легко адаптировать для покрытия внутренних поверхностей железнодорожных вагонов
или других транспортных средств различной вместимости, и снабженных средствами для быстрого
извлечения содержимого, находящегося внутри указанных облицовок.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 и 2
представляют собой продольный и поперечный разрезы соответственно грузового автомобиля, оснащенного
данным изобретением.
На рис. 3 представлен вид сверху — в уменьшенном масштабе — одного из листов, нижнего, в развернутом
или плоском положении.
На рис. 4 представлен аналогичный вид одного из боковых листов.
На рис. 5 представлен вид в разрезе сбоку модифицированной формы нижнего листа.
На рис. 6 представлен вид сверху на рис. 5, показывающий лист в развернутом или плоском положении.
На рис. 7 представлен фрагментарный вид сбоку в увеличенном масштабе устройства, используемого для
выгрузки содержимого футеровки, а на рис. 8 — поперечный разрез этого устройства.
На всех изображениях аналогичные части отмечены одинаковыми буквенными обозначениями.
Предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения состоит, например, из трех
прямоугольных листов a, b, bl из холста, мешковины или другого подобного текстильного материала, края
которых обработаны, скреплены или укреплены по каждому из краев.
Лист А имеет такую ширину, которая приблизительно равна ширине грузовика С, с которым он будет
использоваться, и длину, равную или, как показано на рисунке, предпочтительно большую, чем суммарная
длина грузовика и высота его двух концов.
Этот лист поддерживается с обоих концов! с помощью прутка или стержня, прикрепленного к листу любым
известным или удобным способом, например, с помощью кромки, колец, или может быть прибит гвоздями или
закреплен зажимами. Эти стержни или бруски, которые могут быть изготовлены из дерева, тростника или
металла, быть полыми или цельными, снабжены плоскими концами, которые могут либо опираться на
верхние кромки боковых или торцевых сторон грузовика, либо могут опираться на крюки или кронштейны,
предусмотренные для этой цели.
Этот лист также снабжен двумя дополнительными поперечными стержнями или брусками из дерева или
металла, расположенными и прикрепленными вблизи концов листа таким образом, чтобы они лежали поперек
него вблизи образованных углов! благодаря конструкции, позволяющей удерживать лист, не упираясь им в
торцы грузовика, за счет пола и торцов. Стержни или брусья d свободно прикреплены или подвешены к листу
a с помощью веревок или шнуров dl, при этом предпочтительной является такая конструкция, чтобы шнуры
были достаточно длинными, чтобы стержни можно было расположить на небольшом расстоянии в любом
направлении (вперед или назад) от листа, так что брусья можно было легко установить в углах, образованных
полом и торцами тележки r, или вблизи них.
Любой излишек материала по длине этого листа, образовавшийся из-за разницы в длине грузовика, лежит на
полу.
Два других листа, b и bl, имеют длину, превышающую длину грузовика x, и ширину, несколько превышающую
высоту бортов грузовика, и предназначены для облицовки бортов грузовика. Верхние продольные кромки
каждого из этих листов b, bl прикреплены к стержню или балке e и поддерживаются им. Эти стержни или
прутки предпочтительно снабжены удлиняющимися концами или любыми известными средствами для
регулировки их эффективной длины. Стержень или планка крепится к верхнему краю этого листа любым
удобным способом, например, с помощью кромки или колец, через которые пропускается стержень. Эти
бруски или стержни могут иметь любые известные средства, предотвращающие смещение или
соскальзывание удерживаемого на них листа, например, путем прибивания или прикрепления листа к бруску
или стержню в его центре или около него.
Эти продольные стержни опираются своими концами, которые могут быть плоскими, на верхнюю часть рамы
торцов транспортного средства или на концы верхних поперечных стержней центральной листовой балки или
наоборот, либо поддерживаются своими концами, которые могут иметь любую известную форму, в крюках или
кронштейнах, предусмотренных для этой цели. Вдоль и вблизи нижнего края каждого из этих боковых листов
b, bl прикреплена доска fi удобной длины и ширины, расположенная таким образом, чтобы она находилась в
центральной трети листа, или, когда ткань уложена, доска/доска будет находиться в той части листа, которая
примыкает к дверному проему xl грузовика. ! ;.
Эта доска предназначена для того, чтобы лежать ровно на верхней поверхности центрального листа a таким
образом, чтобы вместе с оставшимися неприкрепленными продольными кромками или краями и
перекрывающимися концевыми частями b2 боковых листов, доска f, края за ней и края бокового листа
эффективно закрывали продольные и вертикальные кромки центрального листа a. Доску можно прикрепить к
боковому листу с помощью шнуровки, гвоздей или шурупов с шайбами, или любым другим известным
способом. Края доски f при желании можно закруглить; та часть края, которая примыкает к дверному проему
XL, срезается для обеспечения максимально свободного прохождения как можно большего количества
волокон или материала под действием собственного веса или скорости. Для того чтобы поддерживать
боковые листы b, 61 примерно посередине их длины, когда грузовик снабжен средними дверями xi и они
открыты или опущены, в этом месте предусмотрены соответствующие усиления.
Такие усиления могут принимать форму брусков или стержней из дерева или другого подходящего материала,
закрепленных в карманах листа, прикрепленных к нему шнуровкой или иным способом. Концы этих стержней
или прутков прижимаются к боковым стенкам грузовика. Вместо прутков можно использовать полосы
подходящего материала, пересекающиеся по диагонали в этом месте.
Эти прутья или стержни размещаются на той стороне листа (кроме внешней), которая прилегает к боковым
сторонам транспортного средства; полосы материала также пришиваются к внешней стороне этого листа.
Эти листы b и bl, как указано выше, длиннее длины грузовика, так что они перекрывают центральный лист a с
каждого конца, и когда грузовик загружен, вес зерна или другого гранулированного материала прижимает
листы к торцам и бокам грузовика, предотвращая тем самым протечки.
Удлинители b2 боковых шкотов подвешиваются к центральным шкотовым стержням c с помощью шнуров,
прикрепленных к ним в соответствующих местах и привязанных к кольцам cl на центральном стержне c или
иным удобным способом. В непосредственной близости от каждой двери грузовика в боковом листе
предусмотрено отверстие h, проходящее через рукав i из брезента или другого подходящего материала.
Выходное отверстие h вырезано в листе вблизи внутреннего и нижнего края нижней доски f, лежащей плашмя
на краю центрального листа a, как показано на рисунке, так что таким образом волокна или другой сыпучий
материал сначала проходят по доске. Это отверстие h представляет собой длинное узкое отверстие,
приблизительно равное ширине дверного проема vl. К листу вокруг этого выходного отверстия li прикреплена
треугольная втулка i. Этот чехол изготовлен из холста или другого подходящего текстильного материала,
который может быть укреплен от износа и обработан по краям там, где это необходимо.
Этот рукав имеет два выступа, простирающихся по всей его ширине, и снабжен боковыми вставками.
Нижний край этой втулки пришит одним или несколькими швами к боковому листу под выходным отверстием и
нижней доской, которая прикреплена к листу, так что вес основной нагрузки на доску и лист надежно
удерживает эту часть втулки, верхняя часть втулки пришита к листу над выходным отверстием и может быть
немного поднята вверх и пришита в одном или нескольких местах для прочности. Боковые складки
сконструированы таким образом, чтобы плотно прилегать к боковым сторонам входа в рукав и к боковым
сторонам выходного отверстия в листе, к которому они прикрепляются, что обеспечивает надежную фиксацию
и предотвращает протечки.
В этой гильзе в подходящем месте, скажем, посередине или, если предпочтительно, в ее нижнем конце, когда
гильза свисает вниз, через материал или кольца вокруг гильзы пропускается ребристая нить или шнур, так что
при необходимости гильзу можно плотно закрыть, чтобы предотвратить вытекание сыпучего материала через
гильзу в бункер. Рукав может быть полностью открытым в нижней части ниже лески, или же он может быть
закрыт прорезью или открытым отверстием — поперек него или вверх и вниз, с отверстием, вставленным
спереди и сзади, оставляя нижнюю часть рукава в виде чашки или мешка, в который может поместиться
какой-либо насыпной материал, или же в его нижнем конце могут быть введены один или два небольших
боковых кармана, оставляя горлышко открытым. Подушечки будут собирать часть основного материала, вес
которого будет удерживать рукав в натянутом состоянии и на месте при ветре, или же рукав может иметь
полностью открытый конец ниже шнура, который может быть помещен в нижний край рукава. Длина рукава
такова, что его можно подвесить за открытый конец с помощью шнура или ремня к верхней продольной
перекладине или стержню, или же его можно подвесить с помощью шнура или ремня к верхней части бокового
шкота, или же для этой цели можно использовать шнур для натяжения, когда боковой шкот находится в
положении, позволяющем заполнить шкот.
Для опорожнения грузовика открытый конец рукава опускается в бункер ниже уровня днища грузовика,
предварительно ослабив натяжной шнур.
На концах центрального листа a предусмотрены выступы или клапаны a1, а на боковых листах b и bl также
предусмотрены выступы или клапаны b4 для закрытия верхней части насыпного груза во избежание
просыпания. Эти створки a1, b4 скреплены друг с другом шнурами, прикрепленными к створкам любым
удобным способом; также могут быть предусмотрены удобно расположенные шнуры или веревки, чтобы,
когда простыни не используются, их можно было свернуть на своих местах и скрепить вместе; эти веревки или
шнуры можно использовать при желании, когда грузовик заполнен, для привязывания верхних стержней друг к
другу.
Было обнаружено, что при погрузке низкорамного грузовика верхние продольные стержни иногда падают за
борт, увлекая за собой неиспользованную часть боковых листов. Это никак не повлияло на листы, которые
по-прежнему остаются на месте; в противном случае излишки материала наматываются на стержни.
Когда дверь грузовика или транспортного средства опускается или открывается, вес сыпучего груза, давящий
на боковой лист, вызывает выпуклость, так что при опускании рукава в бункер зерно или другой сыпучий
материал быстро проходит через нижний лист через выходное отверстие в рукав. Это постоянное давление,
пока оно присутствует, удерживает выходное отверстие открытым в гильзе.
Поскольку каждый боковой лист снабжен разгрузочной муфтой, обе муфты могут использоваться
одновременно для выгрузки материала в соответствующие бункеры.
Для облегчения установки или позиционирования различных частей в правильном рабочем положении на них
могут быть размещены цветные метки или легко читаемые печатные инструкции.
Для грузовиков или транспортных средств с нижними дверями в нижней или центральной части полотна могут
быть предусмотрены рукава без нижних досок, расположенные таким образом, чтобы они приблизительно
прилегали к нижним дверям транспортного средства или находились в непосредственной близости от них,
когда полотно укладывается на место.
При применении изобретения к грузовикам или транспортным средствам с торцевыми дверями, листы или
облицовочные материалы укладываются примерно так же, как описано выше, для облицовки кузова или пола
вагона. Если центральный лист слишком длинный, его часть с планками свободно лежит на полу.
Центральная часть подвесного полотна опирается на верхний поперечный стержень или перекладину, как и в
первом варианте, а концы этого полотна проходят по бокам транспортного средства, по одному концу с
каждой стороны.
Та часть каждого торца листа, которая прилегает к боковым сторонам, опирается на стержень или брусок,
длина которого примерно равна длине той части листа, которую он должен поддерживать. Эти стержни, длина
которых не соответствует длине грузовика, могут быть закреплены крюками или кронштейнами,
предусмотренными в грузовике, или же допускается достаточная толщина листового материала, чтобы эти
стержни могли свисать с борта транспортного средства, удерживая таким образом листовой материал в
натянутом состоянии до загрузки грузовика, после чего их можно натянуть вместе с укрывным полотном
поверх насыпного груза и закрепить прикрепленными к ним шнурами поверх груза.
Эта торцевая дверная панель снабжена нижней доской приблизительно шириной, равной ширине вагона, для
которого она предназначена; концы доски закрепляются в предусмотренных крючках или кронштейнах;
дверные доски поставляются по мере необходимости, или же в панель могут быть пришиты диагональные
поперечные полосы текстильного материала. Доска и нижний край этого листа, как и прежде, закрывают края
центрального листа. В этот лист вшивается один или несколько рукавов, как в боковой лист.
Аналогичный лист с рукавом, досками и стержнями устанавливается на другом конце транспортного средства
или грузовика; концы двух листов сходятся и перекрывают друг друга по бокам, чтобы предотвратить
протечки.
В случае фургонов или аналогичных транспортных средств, торцевые части этих дверных полотен могут
подвешиваться на соответствующих кронштейнах или крючках с помощью отверстий, проделанных в
полотнах или шнурах, либо с помощью стержней, прикрепленных к крючкам или кронштейнам.
Если дверь занимает всю заднюю часть грузовика, например, угольного, то в раме транспортного средства
предусмотрена одна или две вертикальные постоянные стойки или аналогичные опоры.
Сочетание первого и второго вариантов может использоваться для грузовиков с центральными и торцевыми
дверями при условии, что выступающие части торцевых листов не перекрывают боковые листы, прилегающие
к дверным проемам. Это пространство необходимо закрыть! Боковые листы должны быть придвинуты только
для того, чтобы рукава в средних дверях могли открываться и закрываться.
Еще одно вариант осуществления настоящего изобретения относится к грузовикам, фургонам или другим
транспортным средствам, значительно превосходящим по длине обычный грузовик, изменение длины
которого составляет всего несколько футов.
Обращаясь, в частности, к рис. 5 и 6, центральный лист а, как и прежде, снабжен выступами в той части,
которая выстилает концы тележки; эти выступы предпочтительно пришиваются к центральной части и имеют
достаточную ширину, чтобы выступать от каждого края центрального листа.
Эти удлинители (a2) частично обшивают боковые стороны грузовика, чтобы избежать использования слишком
длинных боковых полотен с удлинителями. Удлинители крепятся верхними краями к стержням или
перекладинам c1, а также снабжены боковыми перекладинами el для свешивания по бокам транспортного
средства, обеспечивая таким образом натяжение и удержание листов в нужном положении, или же
удлинители aS могут быть подвешены за стержни или перекладины к крючкам или кронштейнам,
предусмотренным в транспортном средстве, или с помощью отверстий для петель и шнуров любым удобным
способом.
Нижний край a3 этих выступов надежно прикреплен к паре продольных краев центрального листа a. В уголке,
образованном днищем и боковыми стенками транспортного средства, могут быть размещены стержни или
прутки, аналогичные поперечным нижним стержням d в первой описанной конструкции. В качестве
альтернативы на выступах a2 могут быть предусмотрены дополнительные клапаны a', позволяющие припуску
ткани перекрывать продольные края центральной простыни, предотвращая тем самым протечки.
При желании для обычных транспортных средств может использоваться комбинация этого и первого
вариантов исполнения, при этом боковые и центральные листы перекрывают друг друга настолько, насколько
это необходимо для предотвращения протечек, а остальная часть остается свободной.
Боковые листы b такие же, как и в первом описанном варианте. Если у длинного транспортного средства
более одной боковой двери, в боковые листы могут быть вставлены дополнительные втулки, доски и бруски,
чтобы приблизительно соответствовать положению этих дверей.
В качестве модификации боковые листы могут быть снабжены выдвижными стержнями для поддержки по
верхним краям, или же может быть предусмотрена достаточная толщина ткани, позволяющая стержням
свисать с борта транспортного средства во время его заполнения, а затем подтягиваться вместе с
обшивочными полотнами и привязываться к сыпучему грузу, как упоминалось ранее.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Устройство для хранения сыпучего зерна и других гранулированных материалов в
железнодорожных вагонах и других транспортных средствах, включающее временную съемную облицовку,
состоящую из трех приблизительно прямоугольных листов брезента или другого подходящего материала,
один лист предназначен для покрытия пола и внутренних торцов транспортного средства и снабжен
поперечными перекладинами или их эквивалентами для позиционирования торцевых частей, два других
листа предназначены для покрытия внутренних боковых сторон транспортного средства и каждый снабжен
продольной перекладиной или ее эквивалентом для удержания верхнего края, а также средство для быстрого
извлечения содержимого, находящегося внутри указанных облицовок.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249309.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249309&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249309A
[]
[Второе издание,]- - -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Джеймс Й. Эйт Джонсон, гражданин Великобритании, 47 лет. Уважаемые господа из Линкольнс-Инн-Филдс,
графство Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения (о котором мне сообщили из-за
рубежа компания Badische Anilin and Soda Fabrikl из Людвигсхафена-на-Рейне, Германия, корпорация,
организованная в соответствии с немецким законодательством) и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям в переработке промышленных углеводородов самых разных видов, например, смолы
или смоляных фракций, полученных как при обычной карбонизации, так и при низкотемпературной
карбонизации, будь то из угля, лигнита или других углеродистых материалов, нефти, крекингового масла,
дистиллятов или фракций таких углеводородных масел и тому подобного. Были использованы различные
методы обработки, включая выщелачивание кислотами или щелочами, а также дистилляцию, при этом были
предложены оксиды щелочных или щелочноземельных металлов с использованием пониженного или
обычного давления и при помощи перегретого пара.
Уже предлагалось дезодорировать бензол или петролейный спирт, подвергая их контакту с известью в
течение нескольких часов, затем перегоняя с водным паром и обрабатывая перманганатом калия, или
очищать углеводороды, богатые фенолами, путем перегонки их в процессе обработки водородом в
присутствии едкого калия, едкого натрия или едкой извести без использования пара, или путем обработки их
водным или спиртовым раствором едкого калия или натрия с добавлением цинковой пыли.
Также было предложено обрабатывать углеводороды нефти путем их перегонки с использованием пара и
щелочи, в частности, раствора коммерческой соды.
Мои зарубежные корреспонденты выяснили, что углеводородное масло можно очень эффективно
перерабатывать в значительных объемах путем дистилляции с использованием неперегретого пара в
присутствии гидроксида щелочного металла или гидроксида щелочноземельного металла. В результате такой
обработки не только полностью удаляются фенольные соединения, присутствующие в промышленных
углеводородных маслах, но и осуществляется очень значительная, а то и полная десульфуризация, и оба
процесса приводят к получению высокоочищенного углеводородного масла, имеющего высокую
коммерческую ценность. Кроме того, указанная обработка во многих случаях приводит к увеличению
содержания низкокипящих компонентов в масле, что также повышает коммерческую ценность процесса.
Иностранные корреспонденты дополнительно установили, что углеводородные масла, очищенные описанным
выше способом, могут быть дополнительно улучшены последующей обработкой водородом или газами,
содержащими водород, в присутствии мелкодисперсных металлов и при умеренно повышенной температуре.
Таким образом достигается дальнейшее улучшение характеристик недвижимости и повышение ее
коммерческой ценности.
При этом улучшаются как цвет, так и запах масел до весьма желательной степени. Такая обработка может
быть осуществлена известным или любым подходящим способом, например, с использованием
мелкодисперсного никеля, меди, железа, кобальта, плафина и т. д., или сплавов указанных металлов с
добавлением или без добавления так называемых промоторов или активирующих веществ. Гидрирование
ненасыщенных соединений может происходить или не происходить при применении вышеупомянутой
обработки водородом и металлами. Указанная обработка водородом может осуществляться при обычном,
повышенном или пониженном давлении, а также с использованием других методов очистки, например, перед
обработкой металлами и водородом могут быть введены подходящие адсорбенты, такие как фуллерова
земля.
Изделия, обработанные в соответствии с вышеуказанными методами, очень хорошо подходят для
применения. Дата подачи заявки: 9 марта 1925 г. № 6384/25.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в переработке углеводородов.
249,309 Многоцелевое применение, например, в качестве растворителей, моторного топлива и тому
подобного.
Для более наглядной иллюстрации способа реализации данного изобретения приводятся следующие
примеры, которыми, однако, изобретение не ограничивается. Детали указаны по весу.
ПРИМЕР 1.
Части низкотемпературной карбонизационной смолы, содержащей 15% фенолов, 1% серы и 10% соединений,
перегоняемых при температуре ниже 140 градусов Цельсия, смешивают с раствором или суспензией 1 части
гидроксида натрия или гашеной извести и частей воды и перегоняют в потоке насыщенного пара обычного
давления. Дистиллят не содержит фенола и содержит всего 0,1% серы. Его можно использовать
непосредственно в качестве моторного топлива.
ПРИМЕР 2.
Части смолы, полученной методом низкотемпературной карбонизации с содержанием серы 1% и фенольных
тел 20%, подвергают дистилляции под насыщенным паром при обычном давлении после добавления 1 части
гидроксида натрия. Дистиллят содержит около 0,15 процента.
Смесь, содержащая серу и не содержащая фенилэфрина, подается в башню, нагретую до 100-110 градусов
Цельсия и заполненную пемзой, покрытой карбонатом никеля или алюмосиликатом никеля в
восстановленном состоянии, при этом через башню пропускают поток водорода параллельно газам или в
противотоке. Получается прозрачное масло с чистым и приятным ароматом.
Вместо пропускания масла через башню его можно перемешивать в подходящем сосуде при приблизительно
указанной температуре, пропуская через него водород и в присутствии мелкодисперсных металлов.
ПРИМЕР 8.
500 Часть бензиновой фракции, по составу приблизительно напоминающей керосиновое масло для
освещения, но имеющая желтый цвет и неприятный запах, смешивают с 5 частями гидроксида натрия, в
твердом виде или в форме щелочи каустической соды, и перегоняют с помощью насыщенного пара обычного
давления. Дистиллят пропускают через колонну, снабженную массой, содержащей никель, как описано в
предыдущем примере, при температуре от 100 до 110 градусов Цельсия, пропуская через нее водород.
Теоретически получается прозрачное масло с приятным запахом, которое остается бесцветным при
нагревании.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249310.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249310&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249310A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания LIssnN LIMITED, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства, и RICmARD PrCa Y RICkAR-DSON, британский подданный, все проживающие по
адресу: Woodger Road, Goldhawk Road, Shepherd's Bush, London, W. 12, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к конденсаторам
переменного тока, в которых изменение емкости достигается путем сближения или отдаления электродов
друг от друга, и особенно к конденсаторам, в которых электроды разделены тонким слоем слюды или
подобной твердой изоляции и переменной толщиной воздуха; такие конденсаторы описаны, например, в
нашей спецификации № 227556.
В этих конденсаторах один электрод может перемещаться под прямым углом к своей плоскости с помощью
винта, вращаемого рукояткой, на которой обычно находится стрелка, перемещающаяся по шкале.
Согласно настоящему изобретению, такие конденсаторы (25) сконструированы таким образом, что их
диапазон легко изменяется, то есть для экономии минимальные и максимальные значения емкости,
соответствующие крайним положениям рукоятки управления, могут быть легко изменены. Таким образом,
один и тот же конденсатор может иметь переменную емкость, скажем, от 0,001 до 0,0015 микрофарад, или,
используя средства регулировки, предусмотренные изобретением, его емкость может изменяться, скажем, от
0,0005 до 0,0003 микрофарад.
Конденсаторы, подобные описанным в вышеупомянутой спецификации, имеют штифт, закрепленный на
вращающемся регулировочном винте, который входит в фиксированный упор в крайних положениях рукоятки
управления. Ранее мы предлагали изменять положение этого штифта для изменения диапазона работы
конденсатора; но наша нынешняя цель состоит в том, чтобы предложить способ регулировки, который может
быть использован любителем или другим пользователем без разборки конденсатора. [Цена 1/-] 249 310
Один из удобных вариантов — установить неподвижный упор на элементе, который обычно неподвижен, но
может поворачиваться на 50 градусов относительно корпуса конденсатора. Например, в простом случае,
когда рукоятка управления совершает только один оборот, фиксирующий упор может представлять собой
приподнятый язычок на пружинной пластине, концы которой упираются в углубления в нижней части корпуса
конденсатора. Пружина также может служить для оказания давления на шпиндель конденсатора, чтобы
компенсировать любой люфт при регулировке. Благодаря наличию кольца 60 с углублениями в нижней части
корпуса конденсатора, пружинная пластина, а следовательно, и упор, могут быть зафиксированы в любом
желаемом положении путем соединения ее концов с соответствующими углублениями. Чтобы это можно было
сделать без разборки конденсатора, в середине нижней части корпуса делается отверстие для квадратного
ключа, а в пружинной пластине также делается квадратное отверстие для этого ключа. Повернув ключ 70,
концы пластины могут быть выдвинуты из углублений, в которые они входят, и пластина может
поворачиваться до тех пор, пока ее концы не войдут в следующую пару углублений, и так далее.
В качестве альтернативы, подвижный электрод, вместо прямого соединения с вращающимся винтом, на
котором закреплена рукоятка, может взаимодействовать с короткой резьбовой втулкой с фланцем, которая
сама навинчивается 80 на резьбовой стержень, на котором крепится рукоятка, но обычно предотвращается от
вращения относительно стержня пружинными язычками или аналогичными средствами на втулке, входящими
в пазы, образованные в кольце 85 вокруг стержня. Величина перемещения электрода всегда ограничивается
фланцами на втулке; однако, дата подачи заявки: 10 марта 1925 г. Нет, 6559/25.
ploto Complete Left: Dec. 8, 1925.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конденсаторах с регулируемым электрическим током.
i 1 i 1 J i 1 1 i 1li 1 i i i i 1 i i i i i 1 1 i 1 i i4 i i j 249,310 Значение грузоподъемности в предельных положениях
может быть изменено путем смещения втулки на штоке. Это можно осуществить с помощью ключа, как уже
предлагалось, или же фланцевая втулка может выступать за пределы корпуса и иметь шестигранный
воротник, который можно поворачивать обычным гаечным ключом.
Датировано 10-м днем марта 1925 года.
Сефтон-Джонс, О'Делл и Стивенс, патентные поверенные, 2855, Хай-Холборн, Лондон, W.C. 1, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в регулируемых электрических конденсаторах.
Мы, компания LISSEN LmiTBD, зарегистрированная и действующая в соответствии с законодательством
Соединенного Королевства, и RIH.4RD P1DcY RIcARDSONX, британский подданный, оба ранее проживавшие
по адресу: Woodger Road, Goldhawk Road, Shepherd's Bush, London, W. 12, 20, а теперь все проживающие по
адресу: Lissenium Works, Friars Lane, Richmond, Surrey, настоящим заявляем о природе данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к электрическим переменным конденсаторам того типа, в которых практически
параллельные и практически плоские электроды разделены тонким слоем слюды или подобной твердой
изоляции и переменной толщиной воздуха, а изменение емкости достигается путем сближения или отдаления
электродов друг от друга под прямым углом к их плоскости.
Подобные конденсаторы описаны, например, в нашей спецификации № 227556.
В этих конденсаторах один электрод может перемещаться под прямым углом к своей плоскости с помощью
винта, вращаемого рукояткой, на которой обычно расположен указатель, перемещающийся по уплотнению.
Согласно настоящему изобретению, такие конденсаторы сконструированы таким образом, что их диапазон
легко изменяется, то есть минимальное и максимальное значения емкости, соответствующие крайним
положениям рукоятки управления, могут быть легко изменены управляемым способом без разборки
конденсатора.
Таким образом, один и тот же конденсатор может быть сделан регулируемым, скажем, от 0,0002 до 0,0015
микрофарад, или, используя средства регулировки, предусмотренные изобретением 56, он может быть
настроен на изменение, скажем, от 0,0001 до 0,0003 микрофарад.
Конденсаторы, подобные описанным в вышеупомянутой спецификации, имеют фиксатор, закрепленный на
вращающемся регулировочном винте, предназначенном для установки неподвижного упора в крайних
положениях рукоятки управления. Ранее мы предлагали изменять положение этого штифта для изменения
диапазона работы конденсатора: теперь же наша цель — предоставить возможность регулировки, которую
может использовать любитель или другой пользователь, не разбирая конденсатор.
Конструкции, иллюстрирующие практическое применение изобретения, показаны на прилагаемых чертежах,
на рисунке 1 (изображение 1), представляющем собой осевой разрез конденсатора.
На рисунке 2 представлен план его корпуса и регулируемого упора, при этом электроды удалены (75°), а на
рисунке 3 — фрагментарный осевой разрез модификации.
На рисунках 1 и 2 конденсатор включает в себя неподвижную пластину 1, образующую крышку 80 или
верхнюю часть корпуса 2 прибора, и подвижную пластину 3. Последний перемещается путем вращения
резьбового шпинделя 4 с помощью рукоятки 5, после чего пластина 3 поднимается или опускается, при этом
845 предотвращается от вращения изолирующей планкой 6, прикрепленной к ней, которая скользит по
Соседние файлы в папке патенты