Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4103
.pdf
прилегающей частью корпуса имеется кольцевой воздушный зазор, либо изолятор снабжен втулкой или
юбкой, которая охватывает внутренний конец центрального электрода, но с кольцевым воздушным зазором
между внутренней поверхностью втулки электрода и вторым кольцевым воздушным зазором между внешней
поверхностью втулки и металлическим корпусом или оболочкой.
В свечах зажигания с изоляторами двух вышеуказанных типов, и особенно со вторым типом, обнаружено, что
при работе современных эффективных двигателей внутреннего сгорания на высоких оборотах и при сильном
сжатии юбки таких изоляторов раскаляются в условиях работы и вызывают преждевременное
воспламенение.
Кроме того, юбки или рукава таких изоляторов контактируют с горючими газами как с внутренней, так и с
внешней стороны, и они нагреваются и поддерживаются при такой высокой температуре, что материал
изолятора, который может быть керамическим или другим изоляционным материалом, подвергается
необратимому повреждению.
Настоящее изобретение направлено на преодоление этой трудности и создание изолятора для свечей
зажигания типа 55, в котором площадь поверхности, подверженной воздействию горячих газов, уменьшена, а
площадь, доступная для отвода тепла от гильзы, значительно увеличена, благодаря чему гильза остается при
достаточно низкой температуре в условиях работы на высоких скоростях.
Согласно настоящему изобретению, хорошее тепловое соединение между внешней поверхностью втулки 65,
расположенной на изоляторе, и внутренней поверхностью внешней оболочки обеспечивается путем плотного
контакта этих поверхностей или путем их склеивания. Таким образом, только одна поверхность, внутренняя
поверхность части втулки 70 изолятора, подвергается воздействию горячих газов, в то время как плотный
контакт между внешней поверхностью втулки и металлической оболочкой обеспечивает значительно
увеличенную площадь поверхности, благодаря которой тепло может отводиться.
При реализации нашего изобретения внешняя поверхность втулки изолятора может быть отшлифована таким
образом, чтобы соответствовать внутренней поверхности прилегающей части 80 металлической оболочки или
корпуса вилки, или же внешняя поверхность изолятора может быть отшлифована в оболочке или корпусе.
Предпочтительно, чтобы вся внешняя поверхность изолятора, находящаяся внутри металлической оболочки
или корпуса, была сформирована или отшлифована таким образом, чтобы точно соответствовать внутренней
поверхности принимающей металлической оболочки, хотя между внутренним концом или любыми выступами,
которые могут быть сформированы на изоляторе, и соответствующими выступами, сформированными в
оболочке, могут использоваться медные, слюдяные или другие шайбы.
Изолятор и металлическая оболочка могут быть соединены между собой керамическим или другим цементом,
в частности, в области втулки, или в области втулки и плеча, или по всей доступной поверхности, чтобы
обеспечить лучший тепловой контакт и хорошую теплопроводность.
Вместо шлифовки или иной обработки внутренней поверхности корпуса или внешней поверхности изолятора,
или обеих этих поверхностей для придания им гладкости, одну или обе поверхности могут быть обработаны
рифлением, зубцами, канавками, пескоструйной обработкой или резьбой для улучшения теплового контакта
между изолятором и корпусом.
При описанной конструкции, разумеется, существует кольцевой зазор между внутренней поверхностью втулки
и центральным электродом, и только в этом зазоре поверхность изолятора подвергается прямому контакту с
горячими газами, при этом внешняя поверхность изолятора находится в тесном контакте с металлической
оболочкой.
Предпочтительно, чтобы металлическая оболочка имела выступ около своего внутреннего конца, который
входит в зацепление с концом втулки изолятора, и изолятор можно с усилием вдавить в него, чтобы его конец
соприкоснулся с выступом, предусмотренным внутри металлической втулки. Изолятор можно зафиксировать
в таком положении, прокатав по внешнему концу металлической втулки известным способом.
Наше изобретение, разумеется, может быть применено к стандартному типу изолятора, который снабжен
внешним фланцем примерно в центре и в таком положении.
Конструкция предусматривает не только плотное соприкосновение конца изолятора с выступом в
металлическом корпусе или с шайбой, прижатой к этому выступу, но и то, что выступ, образованный одним
концом указанного фланца, также может плотно соприкасаться с соответствующим выступом в
металлическом корпусе или с шайбой, прижатой к нему.
Если предусмотрены шайбы для предотвращения поломки изолятора в процессе сборки, можно использовать
тонкие медные, хрустальные или другие шайбы, которые могут быть установлены между изолятором и
металлическим корпусом в любой желаемой точке.
Датировано 16 января 1925 года.
ЭРОЛД Дж. К. ФОРРЕСТЕР, дипломированный патентный поверенный, Центральный I-хаус, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери-лейн, 8819Q, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в свечах зажигания.
Мы, компания Tt9 A. C. SPHINx SPARIING PLUG CMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, Уильям Айкмез Клари и Дуглас Айхейнс Конр., подданные короля
Великобритании, все проживающие по адресу: Брэдфорд-стрит, 242, Бирмингем, графство Уорик, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к свечам зажигания для двигателей внутреннего сгорания и касается такого
типа свечей, которые включают в себя центральный электрод, вокруг которого расположен изолятор из
керамического материала, такого как фарфор, или блочного материала, такого как мыльный камень, или
формованного материала, причем такие изоляторы обычно изготавливаются из одного куска, но могут быть
изготовлены из двух или более частей и установлены во внешней оболочке или корпусе.
В свечах зажигания указанного типа изолятор на внутреннем конце обычно снабжен либо выступающей
носовой частью или втулкой, которая охватывает центральный электрод 90 почти до точки искрения, и между
которым и прилегающей частью корпуса имеется кольцевой воздушный зазор, либо изолятор имеет носовую
часть или втулку, которая контактирует с корпусом 95, но имеет углубление для обеспечения воздушного
зазора между ее внутренней поверхностью и электродом, либо изолятор снабжен втулкой или юбкой, которая
проходит вокруг внутреннего конца центрального электрода, но имеет кольцевой воздушный зазор между
внутренней поверхностью втулки и электродом и второй кольцевой воздушный зазор между внешней
поверхностью втулки и металлическим корпусом или оболочкой. 105 Во всех этих конструкциях, и особенно в
последней из них, обнаружено, что при работе современного эффективного двигателя внутреннего сгорания
на высоких оборотах и при сильном сжатии, 110 юбки таких изоляторов раскаляются в условиях работы и
вызывают преждевременное воспламенение.
Кроме того, в последнем названном варианте носовые части или рукавные участки таких изоляторов 115
249,257 имеют такую поверхность, которая обеспечивает лучший контакт с изолятором 65 и хорошую
теплопроводность. «Вместо шлифовки или иной обработки внутренней поверхности корпуса или внешней
поверхности изолятора, или обеих этих поверхностей для придания им гладкости, перед склеиванием их
можно нарезать рифленую, зубчатую, бороздчатую поверхность, подвергнуть пескоструйной обработке или
нарезать резьбу на одной или обеих поверхностях, чтобы улучшить тепловой контакт между изолятором и
корпусом». 75 При описанной конструкции, разумеется, существует кольцевой зазор между внутренней
поверхностью втулки и центральным электродом, и только в этом зазоре поверхность изолятора подвергается
прямому контакту с летающими горячими газами, при этом внешняя поверхность изолятора находится в
тесном контакте с металлической оболочкой. Внутренняя поверхность втулки изолятора может быть
гофрированной или иметь другую форму для увеличения площади изоляции.
Предпочтительно, чтобы металлическая оболочка имела внутренний выступ около своего внутреннего конца
под углом 90°, который входит в зацепление с концом втулки изолятора, или же между ними может быть
вставлена шайба, и изолятор может быть вдавлен в торц, чтобы его конец соприкоснулся с выступом или
шайбой, предусмотренными внутри металлической втулки. Изолятор может удерживаться в таком положении
путем прокатывания по внешнему концу металлической втулки известным способом. Для того чтобы наше
изобретение было понятнее и его было легче внедрить на практике, мы приложили к настоящему документу
один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: - 105 Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез,
показывающий одну из конструкций.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, демонстрирующий другую конструкцию.
В представленных конструкциях наше изобретение 1J0 показано примененным к стандартному типу
изолятора 1, который снабжен внешним фланцем 2 примерно по центру, и в этих конструкциях не только
конец 8 изолятора прижимается 115 к выступу 4 в металлической оболочке 5 (или к шайбе, прижимающейся к
этому выступу), но и выступ 6, образованный одним концом фланца 2, получает давление от конца 120 8
оболочки, который загнут вниз с помощью шайбы 7 между ними.
Внешняя поверхность 9 втулки изолятора 10 зашлифована в часть 11 корпуса или иным образом 12.5
обработана любым из вышеупомянутых способов, и эти части склеены между собой для обеспечения
хорошего теплового контакта, при этом обе их внутренние и внешние стороны контактируют с горящими
газами, и они нагреваются и поддерживаются при такой высокой температуре, что материал изолятора,
который может быть керамическим или другим изоляционным материалом, подвержен необратимому
повреждению.
Также были предложены искровые пробки, в которых изолятор контактирует I) как с электродом, так и с
оболочкой по всей ее длине, и в таких пробках было предложено приклеивать изолятор к оболочке.
Настоящее изобретение относится, в частности, к такому типу свечей зажигания, в которых внешняя
поверхность носовой или рукавной части изолятора контактирует с корпусом и в которых между этой носовой
или рукавной частью и электродом имеется воздушный зазор, и целью настоящего изобретения является
улучшение теплового соединения между носовой или рукавной частью изолятора и корпусом, чтобы тепло
легче отводилось от изолятора и, следовательно, поддерживалось при более низкой температуре, чем
обычно.
Согласно настоящему изобретению, между внешней поверхностью втулки изолятора и внутренней
поверхностью внешней оболочки обеспечивается надежное тепловое соединение путем их склеивания. Таким
образом, только одна поверхность, внутренняя поверхность втулки изолятора, подвергается воздействию
горячих газов, в то время как цементированное соединение между внешней поверхностью втулки и
металлической оболочкой обеспечивает значительно улучшенное тепловое соединение, благодаря которому
тепло может отводиться.
При реализации нашего изобретения внешняя поверхность втулки изолятора может быть отшлифована таким
образом, чтобы соответствовать внутренней поверхности прилегающей части металлической оболочки или
корпуса вилки, или же внешняя поверхность изолятора может быть отшлифована в оболочке или корпусе.
Предпочтительно, чтобы вся внешняя поверхность изолятора, находящаяся внутри металлической оболочки
или корпуса, была сформирована или отшлифована таким образом, чтобы точно соответствовать внутренней
поверхности принимающей металлической оболочки, хотя между внутренним концом или любыми выступами,
которые могут быть сформированы на изоляторе, и соответствующими выступами, сформированными в
оболочке, могут использоваться медные, слюдяные или другие шайбы.
Затем изолятор и металлическая оболочка соединяются между собой керамическим или другим цементом, в
частности, в области втулки или в области втулки и плеча, или по всей доступной площади между изолятором
и металлическим корпусом.
В конструкции, показанной на рисунке 1, внутренняя поверхность 12 втулки изолятора имеет спиральную
гофрированную структуру для увеличения изоляционного зазора.
В конструкции, показанной на рисунке 2, внутренняя поверхность 13 втулки изолятора оставлена гладкой.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249258.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249258&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249258A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1925, № 1533/25.
Фотография слева; 3 апреля 1925 года.
| 1. Полностью принято: 25 марта 7926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Спасательная шлюпка для подводных лодок и других судов.
Я, Джозеф Инри Винсент, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Челлонер Роуд, 49,
Западный Хартлпул, графство Дарем, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: изобретение представляет собой спасательную шлюпку, предназначенную для установки на палубе
или другой части подводной лодки или другого судна. Лодка имеет бортовой вал, опирающийся на резиновую
полосу и образующий водонепроницаемый отсек между лодкой и резервуаром. Танк — первое средство
побега. Члены экипажа входят в резервуар через водонепроницаемую дверь в его борту, а когда все члены
экипажа находятся внутри, дверь закрывается, после чего они переходят в шлюпку через небольшую
водонепроницаемую дверь в носовой части шлюпки. В период частичного заполнения резервуара экипаж
открывает вентили при входе в резервуар. Его можно использовать на подводных лодках или других судах в
качестве средства спасения экипажей подводных лодок, если они не всплывают на поверхность, а также в
качестве усовершенствованной спасательной шлюпки для использования на других судах, обеспечивая
защиту экипажа от непогоды при затоплении.
Изобретение включает в себя раму борта лодки с фурнитурой, основной рычаг разблокировки и
автоматические рычаги, состоящие из клина и заглушки, а также зубчатых колес разблокировки.
Резервуар спроектирован таким образом, чтобы в него можно было надежно закрепить лодку, и оснащен
запорными клапанами и фитингами.
Стальная пластина, расположенная под углом для каркаса борта лодки. Угловой каркас является основной
конструкцией лодки; наружный край бортового каркаса загнут на 1 дюйм, так что, опираясь на резиновую
ленту на баке, он образует водонепроницаемый отсек лодки внутри бака. Угловая рама корпуса имеет
прорези под наружным фланцем, боковые рамы лодки имеют прорези, расположенные последовательно, а
вдоль верхней и нижней части прорезей расположены изогнутые железные детали, служащие
направляющими для прорезей. Внутри рамы закреплены кронштейны [Prió1 1/-] для крепления
автоматической планки, состоящей из клина, заглушки и самой планки.
Клин для фиксации лодки к крышке бака, а пробка автоматически закрывает щель в пламени, делая лодку
водонепроницаемой. Когда овсяное масло 50 высвобождается, оно освобождается от основного зажима и
крепится к раме другим зажимом и штифтом, оставляя внутреннюю часть лодки свободной от трапов.
Запорный клин и заглушка расположены под углом 45 градусов на конце стержня. 55 Основной
разблокирующий вращающийся рычаг проходит через центр лодки. Привод осуществляется с помощью
зубчатого колеса на червячном механизме на главной планке, планка вращается и освобождает
автоматический клин и закрывает пробку автоматически (60 градусов) или фиксирует лодку на крышке бака.
Запорный клин также действует как автоматический клапан баллона со сжатым воздухом: когда клин выходит
из паза, он выпускает сжатый воздух из баллона. 65 Резервуар или камера предназначены для размещения
спасательной шлюпки и ее крепления к ней. Резервуар имеет резиновую полосу, проходящую по краю
резервуара и закрепленную двумя тонкими железными полосами к верхней части резервуара, 70, и полосу на
фланце рамы, вставляемую в центр резиновой полосы, образуя водонепроницаемый отсек резервуара, когда
лодка находится в нужном положении и закреплена.
В резервуаре и по бокам лодки находится изогнутая пластина, идущая сверху на 75 градусов от резервуара,
которая служит защитой для лодки, а на дне неглубокого резервуара расположены подставки для лодки.
Пневматический цилиндр в клапане резервуара, приводимый в действие автоматическим запорным клином.
Внутренний край резервуара также имеет соединительные, фиксирующие клинья. На баке расположены
запорные клапаны для сброса воды из бака лодки. В танке имеется небольшая водонепроницаемая дверца,
служащая средством входа для экипажа внутрь танка.
Поскольку танк был первым средством эвакуации, 85 членов экипажа вошли в танк, закрыли люк танка, а
затем перебрались в лодку через небольшую водонепроницаемую дверь в верхней части носовой части
лодки. В резервуаре также имеются контрольные краны, швартовочный трос и буй для обозначения места
крушения. 90 249,258 249,258 Спасательная шлюпка имеет полностью стальное покрытие и трап от носа до
кормы; на корме у нее есть небольшая водонепроницаемая дверь.
В верхней части носовой части расположен башенный вход и небольшая водонепроницаемая дверь, через
которую экипаж перебирается из танка в лодку. Стальной водонепроницаемый чехол, обеспечивающий
защиту от непогоды, когда лодка находится на поверхности. В лодке к килю прикреплены подставки для
крепления главного бруса.
Дата: 25 февраля 1925 года.
ХОЗЕПЕ БЕНРИ ВИНСЕНТ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Спасательная шлюпка для подводных лодок и других судов.
Я, ДЖОЗЕФ ЛЛЕНВИ ВИНСЕНТ, 49 лет, Чаллонер-роуд, Вест-Лартлпул, Ко.
Дарем, подданный Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного
изобретения является создание усовершенствованной конструкции спасательного оборудования для
использования на подводных судах, таких как подводные лодки.
Моё изобретение относится к ранее предложенному типу, в котором специальное спасательное судно
размещено в отсеке в удобной части самого судна, причём такое спасательное судно имеет одну или
несколько входных дверей, доступных для находящихся на судне людей, причём пространство, в котором
расположена указанная дверь или двери, изолировано от окружающей морской воды 36
взаимодействующими герметизирующими средствами на спасательном судне и в отсеке, где оно размещено.
Согласно данному изобретению, спасательные средства предложенного выше типа включают в себя в
комбинации отсек, предназначенный для размещения спасательного судна, имеющего в основном форму
лодки, причем такое судно герметизировано сверху крышкой, закрепленной на L-образном фланце вокруг
верхней части спасательного судна и служащей для герметизации указанного отсека, причем указанная
крышка находится на одном уровне или почти на одном уровне с верхней стенкой подводной лодки, нижний
край вертикальной части указанного L-образного фланца предназначен для опоры на полосу резины,
расположенную в горизонтальной плоскости вокруг верхней части указанного отсека, спасательное судно
удерживается в положении рядом клиновидных элементов, предназначенных для создания давления между
указанным фланцем и указанной полосой резины и для одновременного втягивания общими средствами
управления для освобождения спасательного судна — вращением вала и винтового гребного винта для
движения спасательного судна.
Для приведения судна в движение и управления им предусмотрены соответствующие средства.
Другие особенности данного изобретения станут более очевидными при обращении к прилагаемому листу
чертежей, на котором: фиг. 1 представляет собой перспективный вид, схематически показывающий
положение спасательного судна относительно отсека, в котором оно находится, когда оно герметично
зафиксировано в подводной лодке.
На рис. 2 показано спасенное спасательное судно.
На рис. 3 представлен вид сверху со снятой верхней крышкой, демонстрирующий способ работы клиновидных
разблокирующих элементов.
На рис. 4 представлен поперечный разрез, а на рис. 5 — увеличенное детальное изображение одного из
фиксирующих и разблокирующих устройств, которых несколько, расположенных по периметру спасательного
судна.
Как видно из чертежей, спасательное судно 1 обычно размещается в специальном резервуароподобном
отсеке 2, установленном в удобном месте самого судна. Верхняя часть судна 1 герметично закрыта крышкой
3, прикрепленной болтами или заклепками к фланцу 4, окружающему верхнюю часть корпуса судна. Этот
фланец 4 предпочтительно имеет L-образное сечение, а его нижний край предназначен для плотного
соединения с резиновой полосой 5, установленной по верхнему краю внутреннего края отверстия в верхней
части 6 отсека 2.
Фланец 4 прижимается к резиновой полосе 5 за счет действия ряда клиновидных элементов 7, которые входят
в зацепление с нижней стороной верхней части 6 отсека 2. Каждый из этих клиновидных элементов 7
поддерживается стержнем 8, который скользит через выступ 9, причем несколько таких выступов
расположены через соответствующие интервалы по всему сосуду 1. Для максимально возможного снижения
риска протечек, на штуцерах 9 предпочтительно устанавливать сальники.
Стержни 8 соединены с муфтами 11, навинченными на осевральный вал 12, имеющий рабочее колесо 13.
Внутренние концы стержней 8 имеют изогнутые части или штифты, которые входят в пазы кулачков 14 в
стержнях 11L, в результате чего клиновые элементы 7 могут быть вытянуты / / 249,259 в сторону боковой
стенки сосуда 1, чтобы отсоединить их от верхней части 6 отсека 2, чтобы освободить сосуд 1, или, наоборот,
они могут быть плотно прижаты к нижней стороне верхней части 6 путем вращения вала 12 в
противоположном направлении.
Двери 15 и 15', которые могут быть герметизированы по хорошо известному способу иллюминаторов,
предусмотрены в отсеке 2 и судне 1. Эти двери предназначены для последовательного открытия и закрытия,
так что экипаж подводной лодки может пройти из подводной лодки через дверь или двери 15 в отсек 2, затем
закрыть дверь или двери 15 и пройти через дверь или двери 15' в судно 1, после чего дверь или двери
закрываются, и судно 1 освобождается путем перемещения клиновидных элементов 7 описанным выше
способом.
В верхней части судна 1 предусмотрена подходящая дверь или двери 16 для использования, когда судно
находится на поверхности воды. Предусмотрен гребной винт 17, приводимый в движение соответствующим
двигателем 18, а также может быть установлен обычный руль, который можно использовать, когда судно
находится на поверхности воды.
Для обозначения положения подводной лодки после того, как судно 1 поднялось с её борта, предусмотрен буй
19, закреплённый на отрезке трубы 20, так что, помимо буя, указывающего положение стандартного судна,
труба 20 может использоваться при спасательных операциях для подачи сжатого воздуха в затонувшее
судно.
Баллон или баллоны со сжатым воздухом 21 предназначены для заправки частей судна 1 с целью облегчения
его подъема.
Резервуар 2 предпочтительно снабжен запорными клапанами, управляемыми изнутри емкости 1, например,
путем соединения их тросами или другими средствами со штоками 8. Таким образом, когда экипаж находится
внутри судна 1, резервуар 2 может быть заполнен водой, что предотвратит ударные нагрузки или
деформацию судна, или поможет ему подняться из резервуара при освобождении судна. Пропеллер 17
расположен в пределах области, ограниченной контуром верхней части сосуда 1, и расположен таким
образом, чтобы не задевать препятствия, когда сосуд 1 поднимается из резервуара 2. Кроме того, в
резервуаре 2 предпочтительно предусмотрены обратные трюмные клапаны 22, позволяющие периодически
откачивать воду, находящуюся внутри резервуара, путем подачи сжатого воздуха. Первоначальное
перемещение сосуда 1 из резервуара 2 может быть осуществлено путем подачи сжатого воздуха в резервуар
2 после или до того, как элементы 7 будут втянуты для освобождения сосуда 1. Сжатый воздух может
подаваться в резервуар 2 либо из емкости 1, либо из источника питания, расположенного внутри резервуара
2. Открытие необходимого клапана для выпуска сжатого воздуха в случае, если источник питания находится
внутри резервуара 70 2, осуществляется путем зацепления подвижной части клапана с одним из элементов 7.
Мне известно, что в спасательных устройствах того типа, к которому относится данная заявка № 75, ранее
предлагалось удерживать спасательное судно в нужном положении с помощью ряда одновременно
выдвигающихся упоров, выступающих из борта спасательного судна 80 и входящих в зацепление с
неподвижными упорами в отсеке, где находится судно, а также оснастить такое судно двигателем для
привода гребного винта. В дополнение к этим особенностям, в другом спасательном судне того же типа было
предложено предусмотреть фланцевый элемент L-образного сечения, расположенный вокруг спасательного
судна, горизонтальная часть которого приспособлена для опоры на резиновую полосу o90, закрепленную на
горизонтальной части другого фланцевого элемента L-образного сечения, расположенного внутри отсека, в
котором размещено спасательное судно.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_249259.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=249259&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB249259A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 1925. № 1582/25.
г,,,," 17 апреля 1925 г. № 10,041/25, 2495259 Один полный левый: шт.
2,
1925.
Завершено: 25 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 1582, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся угледобывающих машин и тележек для них.
Мы, Гилберт Риммер, проживающий по адресу: 5, Гарольд Роуд, Радфорд, Ноттингем, гражданин
Соединенных Штатов Америки, и Остин Янг Хой, проживающий по адресу: 818, Солсбери Хаус, Лондон Уолл,
Лондон, E.C. 2, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение состоит в усовершенствовании машин и тележек для резки
угля или относится к ним, и его целью является обеспечение возможности использования машины с
поворотной стрелой для резки в любой из двух или более плоскостей.
Настоящее изобретение включает в себя комбинацию тележки и крепления, сконструированную таким
образом, чтобы принимать станок и позволять регулировать положение указанного станка (например,
вращать его вокруг продольной оси) относительно крепления таким образом, чтобы изменять положение в
пространстве плоскости резания режущего инструмента.
Изобретение также включает в себя комбинацию углерезной машины, тележки, имеющей на себе крепление в
виде цилиндрического желоба или «виртуального желоба» с осью, параллельной длине машины, и
приспособления, закрепленного на машине и выступающего в указанный желоб или «виртуальный желоб» и
образующего цапфу для машины.
Под термином «виртуальная ватерлиния» понимается крепление, опорная поверхность которого может быть
образована, например, множеством роликов или других антифрикционных элементов, расположенных таким
образом, что те участки их поверхностей, которые контактируют с указанным креплением, располагаются на
кривой воображаемой ватерлинии.
В одном из предпочтительных примеров — [Цена 1/-] — к тележке прикреплено приспособление в виде
желоба, а к нижней части углерезной машины прикреплено дополнительно изогнутое крепление 45, которое
также простирается по одной боковой поверхности машины. Конструкция приспособления позволяет ему,
вместе со станком, вращаться в желобе, закрепленном на тележке, вокруг продольной оси станка, так что
плоскость стрелы может быть повернута в любое положение в пространстве между горизонтальным и
вертикальным положением, при этом выдвижение приспособления вокруг одной боковой поверхности 55
станка обеспечивает полное перемещение на 90 градусов.
Поворотное движение машины внутри тележки удобно осуществляется с помощью цепи, 60 один конец
которой закреплен на тележке около стрелы машины, и от этого конца цепь проходит поперечно через
машину по установленным на ней шкивам, а затем под 65 направляющим шкивом, также закрепленным на
машине; наконец, через другие шкивы сзади к намоточному шкиву или барабану, вращающемуся вместе с
главным валом машины, ось которого совпадает 70 с продольной осью машины. В каком направлении
необходимо повернуть станок на тележке, чтобы закрепить цепь.
с соответствующей стороны тележки, и 7, та часть цепи, которая идет назад, пройдет рядом с машиной с
противоположной стороны тележки. В целях изобретения все шкивы (то есть шкивы сзади, сверху и по бокам
машины) могут быть постоянно зафиксированы в одном или нескольких положениях, или же все они могут
быть съемными по желанию в зависимости от направления, в котором необходимо поворачивать машину
вокруг ее продольной оси.
Вместо описанного выше крепления в виде желоба, для опоры на цилиндрическую крепежную часть машины
может использоваться множество роликов. В качестве альтернативы, сама машина может быть снабжена
роликами для опоры на поверхность желоба или детали, перемещаемой на тележке.
Машина в горизонтальном положении.
опирается на один из боковых краев упора на тележке, который может быть образован краем n описанной
выше тележки. Для фиксации станка в любом положении, в которое он был установлен, могут быть
предусмотрены дополнительные упоры или домкраты.
Изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, поскольку очевидно, что оно допускает
множество модификаций, не отступая от изобретения.
Датировано 19-м днем января 1925 года.
BOULT, WVADE & TENNANT, 1l 1- & 112., ltatfon Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
3
() ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Нет.
10,041, 1925 г. н.э.
Усовершенствования, касающиеся угледобывающих машин и тележек для них.
Мы, ГИЛБЕРТ РПРММЕЙЕР, подданный Великобритании, расположенный под углом вдали от одного из 5,
Гарольд Роуд, Рэдфорд, Ноттингемшир, и болт, зацепленный собственным подшипником 70 мм, также может
быть зацеплен с одним или другим из этих отверстий для надежной фиксации машины в различных
положениях, для которых она была отрегулирована относительно ее продольной оси. Этот болт, указанный в
спецификации заявки № 5, при желании может быть длинным.
1582/25, С которым данное применение аналогично, в нем находятся подшипники; такой болт входит в
зацепление с одной стороной тележки, имеющей отверстие в удобной части поворотной стрелы, например, с
тележкой, расположенной под углом 8 и имеющей на ней крепление, которое представляет собой
цилиндрический желоб или «виртуальный» желоб. Удобная конструкция виртуального желоба с осью,
параллельной длине желоба, обеспечивается роликами, каждый из которых имеет подшипник. Ось каждого
ролика регулируется вращением вокруг своей продольной оси относительно заданной оси вращения станка, и
ролики расположены таким образом, чтобы изменять их положение и оказывать давление на выпуклость в
пространстве плоскости резки цапфы.
Для удобства имеются режущие инструменты, представляющие собой приспособление, состоящее из двух
цапф и двух комплектов опор 90, закрепленных на станке и выступающих с роликами, по одному комплекту на
каждую цапфу.
в желоб или виртуальный желоб, чтобы образовать цапфу для машины. Предпочтительно ролики
расположены на таком расстоянии друг от друга. Вокруг каждого цапфы, которая не является частью
виртуального желоба, установленного на тележке, сама по себе предотвращает падение цапфы. Конструкция
или расположение цапфы таковы, что ее можно вынуть из желоба, когда она прижата к выпуклости цапфы, и
если ее необходимо снять, это предотвращает падение цапфы. Однако, чтобы предотвратить смещение цапф
и BQ во время вращения, машина может случайно сместиться во время вращения или после его регулировки.
В соответствии с настоящим изобретением, в сочетании с цапфой и желобом или виртуальным желобом, с
каждой цапфой, предусмотрены два фланцевых подвижных болта, имеющих подшипники в одном из них и
способных перемещаться, прижимая цапфу в противоположных направлениях и вынимая их из
соответствующих отверстий с противоположных сторон.
Эти другие, приводимые в действие когтями, соединены друг с другом в одном конце машины. Отверстия
представляют собой один болт, вращающийся, который открывает 249,259 F:-249,259 3 -захваты
раздвигаются, чтобы освободить цапфы и позволить машине быть поднятой из тележки, или смыкаются
вместе, чтобы удерживать ее на месте в желобе.
При желании захваты можно сдвинуть достаточно туго, чтобы зафиксировать тележку и, следовательно,
машину в любом угловом положении, в которое она была отрегулирована. Захваты могут работать на
расстоянии 10 от одного конца троллева, поскольку приводной болт параллелен длине машины.
Вращение машины вокруг ее продольной оси в тележке может осуществляться вручную, если это
необходимо, или механически.
Горнодобывающие машины описанного типа часто имеют приводной элемент, например, звездочку, для
приведения в действие гибкого механизма подачи материала, причем эта звездочка расположена на одном
конце машины на горизонтальной оси, проходящей вдоль машины. Описание подобных машин содержится в
Техническом описании британского патента №.
197,970, Сообщение от компании Sullivan Machinery Company.
Удобным средством согласно настоящему изобретению :30 для вращения такой машины в ее желобе
является комбинация звездочки на горизонтальной приводной оси на одном конце машины в оси вращения
машины с другой звездочкой на параллельной оси в тележке (например, звездочкой на валу механизма
привода тележки), средства для блокировки указанной другой звездочки и бесконечной цепи, охватывающей
обе эти звездочки. Если звездочка 40 на механизме привода тележки заблокирована, а двигатель в машине
приведен в действие, то, поскольку бесконечная цепь не может двигаться, реакция двигателя в машине
против сопротивления 45 цепи приведет к тому, что сама машина начнет вращаться вокруг своей продольной
оси в подшипниках на тележке. При желании цепь может быть легко снимаемой или установлена на шкивах,
управляемых муфтами, которые могут блокировать или освобождать цепь, в зависимости от необходимости.
необходимый.
Для предотвращения смещения машины в поперечном направлении на тележке могут быть использованы
соответствующие упоры, или такие упоры могут быть обеспечены за счет соответствующим образом
расположенных частей желобов.
Дата: 17 апреля 1925 года.
БОУЛТ, УЭЙД И ТЕННАНТ, 111. & 1122, Хаттон Гарден, Лондон, 60 г. н.э. 1, Сертифицированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования в угледобывающих машинах и тележках для них, или относящиеся к ним.
Мы, Гилберт Риммер, подданный короля Англии, проживающий по адресу: Гарольд Роуд, 5, Радфорд,
Ноттингем, и Остин Янг Рой, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Солсбери
Хаус, 818, Лондон Уолл, Лондон, E.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соседние файлы в папке патенты