Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4086
.pdf
Вырезанный Al, B', образованный в нем, который в настоящее время особенно описывает верхний диск A,
имеющий больший диаметр r2, чем нижний B. Когда определенный характер этих дисков изобретения склеен
вместе, будет видно, каким образом это делается. Если необходимо изготовить внутреннюю крышку со
ступенчатым краем, я заявляю, что то, что образовано и остается соединенным с пунктом 1, — это внешние
части или кольца в точках 1. Крышка или затвор для контейнеров, в которых диски не прорезаны насквозь,
состоит из двух дисков, скрепленных вместе и образующих шарнир, и в точках которых имеются
концентрические прорези разного размера, сведенные вместе при формировании дисков внутри них, причем
такие прорези не простираются полностью вокруг дисков, так что между двумя дисками остается
неразрезанная часть ленты или другого материала, образующая шарнир, и эта часть проходит примерно так,
как указано.
от одного его края поперек неразрезанной части 2. Трудоустройство в связи с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248903A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Усовершенствования железнодорожных вагонов для перевозки крупного рогатого скота или других животных.
Мы, Джордж Ср., компания Moulton & Company Limited, британская компания, и Джек Кросленд Спенсер,
подданный Великобритании, оба проживающие по адресу: 2, Central Buildings, Westminster, London, S. W. 1,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
грузовым вагонам или вагонам, приспособленным для перевозки крупного рогатого скота, лошадей или других
животных по железной дороге.
Целью изобретения является создание эффективной конструкции и расположения защитных накладок или
бамперов, надлежащим образом размещенных на боковых и торцевых стенках транспортного средства, далее
именуемого вагоном, таким образом, чтобы животные, далее именуемые крупным рогатым скотом,
перевозимые этим транспортным средством, были защищены от травм или чрезмерного возбуждения в
результате сильного удара о стенки вагона, при этом конструкция должна быть полностью гигиеничной и не
иметь щелей или зазоров, в которых могла бы скапливаться пыль или болезнетворные микроорганизмы.
Согласно изобретению, для этой цели усовершенствованные бамперы или амортизирующие накладки имеют
такую форму, расположены и закреплены таким образом, что они плотно прилегают к стенке вагона, при этом
все точки контакта накладок с их опорами герметично запечатаны.
Усовершенствованные бамперы или амортизирующие накладки предпочтительно изготавливаются из
индийской резины или имеют соответствующую облицовку из такой резины, которая легко моется и, кроме
того, не подвергается воздействию пара, используемого для стерилизации при необходимости.
Однако изобретение не ограничивается такой конструкцией, поскольку в некоторых случаях может
использоваться только конопляное волокно или волокно, покрытое резиной.
Кроме того, усовершенствованные бамперы или амортизирующие подушки могут представлять собой
резиновую обшивку или оболочку, содержащую переплетенные стальные спирали, подобно пружинному
матрасу или сиденью.
Кроме того, согласно изобретению, несколько накладок, образующих ряд бамперов вокруг валов вагона, при
желании могут быть легко сняты, что облегчает их очистку и очистку стенок вагона.
Усовершенствованные бамперные накладки могут иметь любую подходящую форму и могут быть съемно
закреплены на месте как в виде отдельных элементов, так и группами элементов. Каждая подушечка состоит
из блока каучука любой подходящей формы, цельного или тонкого, и сердцевины из материала, отличного от
каучука, такого как конопля, хлопок, кокосовое волокно или любой другой материал или вещество, пригодное
для этой цели.
«Не ограничивая изобретение конкретными конструкциями, формами или расположениями, мы все же
опишем несколько примеров бамперных накладок и вариантов их расположения, воплощающих изобретение,
чтобы можно было четко понять суть изобретения».
Одна из таких конструкций включает в себя секции бамперных накладок, изготовленные такой длины, чтобы
их можно было располагать рядами, устраняя неудобные зазоры по бокам, бокам и торцам вагона на
необходимой высоте. Каждая секция состоит из прямоугольного корпуса из каучука, поперечное сечение
которого обеспечивает заднюю поверхность, предназначенную для опоры на стенку вагона, и изогнутую
наружную поверхность.
В резину вмонтирована перфорированная или гладкая металлическая пластина, расположенная параллельно
толстой задней поверхности прокладки, и в этой пластине образованы два или более подходящих по размеру
резьбовых отверстия, предназначенных для соединения с крепежными болтами, проходящими снаружи
вагона через отверстия в его стенках.
Продольные кромки резиновой прокладки плотно прилегают к стенке вагона с помощью металлических
зажимных планок, выполненных из углового профиля. Эти зажимные планки крепятся к стенке вагона
винтами, проходящими через один из фланцев профильных брусков, а другой фланец плотно прилегает к
продольным кромкам подушки. Перед завинчиванием прутков на поверхности, контактирующие с резиной и со
стенкой вагона, наносится толстый слой подходящего резинового раствора, чтобы образовались плотные
соединения, не оставляющие щелей для насекомых. При желании раствор можно обработать, например,
серой или ртутным соединением, которое будет губительно для насекомых. Ряд изготовленных, как описано,
подушек располагаются вплотную друг к другу вдоль боковых и торцевых стенок вагона, при этом
подходящим решением является образование прочных соединений между расположенными рядом концами
нескольких подушек.
Альтернативная конструкция прокладки аналогична описанной выше, но вместо металлической пластины,
отлитой в резине, резиновый блок отливается на металлической пластине, которая покрывает всю заднюю
поверхность блока. В данной конструкции нет необходимости использовать крепежные планки по продольным
краям коврика.
Ещё один вариант конструкции аналогичен первому описанному, но вместо использования крепежных планок
только для продольных кромок, для торцевых кромок предусмотрены зажимы, или же крепежные планки могут
быть соединены в прямоугольную раму, через которую выступает резиновая подушка. В конструкции tli-ls
несколько подушек не прилегают друг к другу вплотную, а могут быть расположены на некотором расстоянии
друг от друга, так что для создания эффективной защитной подушки вокруг стенок вагона требуется пять
таких элементов.
В другом варианте конструкции каждый элемент усовершенствованной бамперной накладки состоит из ряда
резиновых блоков усеченной пирамидальной или другой подходящей формы, выступающих через отверстия,
выполненные для этого в металлической крепежной раме, при этом между резиной и рамой, а также между
рамой и накладками выполняются герметичные соединения. Указанная рама, несущая бамперные блоки,
крепится к стенкам вагона болтами, проходящими сквозь стенки вагона.
Следует понимать, что размеры бамперных накладок будут определяться размерами стенок вагона, на
которые они будут устанавливаться, и что для установки на внутренней стороне дверей вагона
предусмотрены специальные накладки аналогичной конструкции, так что при закрытых дверях образуется
практически непрерывная бамперная накладка, простирающаяся по всему периметру вагона.
Хотя предпочтительно изготавливать бамперные накладки таким образом, чтобы их задние поверхности
плотно прилегали к стенкам вагона, это не является обязательным, поскольку в некоторых конструкциях
резиновые блоки могут быть закреплены на металлической пластине с обеих сторон, на которые они
выступают.
Кроме того, в рамках изобретения можно изготавливать резиновые накладки на бамперы либо цельными,
либо с сердцевиной из любого подходящего материала, при этом каждая накладка выполнена заодно со
стержнем или стержнями, выступающими из ее задней поверхности и предназначенными для крепления,
например, с помощью подходящего раствора или цемента, в отверстии или отверстиях, образованных для
этого в проемах вагона. Накладки на бамперы согласно изобретению могут быть предназначены для
крепления как к деревянным, так и к стальным стенкам вагона, и, естественно, способы крепления к
указанным стенкам будут различаться в зависимости от конструкции вагона. В случае стального вагона,
стенки которого изготовлены из прессованных стальных панелей, бамперы или их опоры могут быть
выполнены таким образом, чтобы плотно прилегать к указанным панелям. В некоторых случаях ряды
бамперов устанавливаются на соответствующей доске или опоре, предназначенной для съемного крепления
к стенкам вагона или для переноски с помощью подходящих опор, закрепленных на указанных стенках.
Расположение ограничителей на дверях также будет варьироваться в зависимости от типа двери.
Полная спецификация.
Усовершенствования железнодорожных вагонов для перевозки крупного рогатого скота или других животных.
Джордж Спенсер, компания MOULTON & COMPANY, LAMITED, британская компания, и Джек Кросланд
Спенсер, (британский субподрядчик). Компания CcniJuidm's, Вестминстер, Лондон, S.W.1, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к грузовым вагонам
или повозкам, приспособленным для перевозки крупного рогатого скота, лошадей или других животных по
железной дороге.
Целью изобретения является создание эффективной конструкции и расположения защитных накладок или
бамперов, надлежащим образом размещенных на боковых и торцевых поверхностях транспортного средства,
далее именуемого вагоном, таким образом, чтобы животные, далее именуемые крупным рогатым скотом,
перевозимые этим транспортным средством, были защищены от травм или чрезмерного возбуждения в
результате сильного удара о стенки вагона, при этом конструкция должна быть полностью гигиеничной и не
иметь щелей или промежутков, в которых могла бы скапливаться пыль или болезнетворные микроорганизмы.
Согласно изобретению, с этой целью вагон оснащается бамперами или амортизирующими подушками,
расположенными в виде блоков или секций в горизонтальном ряду, охватывающем всю стенку вагона на
необходимой высоте, чтобы защитить животных от травм и предотвратить прямое столкновение животных со
стенками вагона. Усовершенствованные бамперы или амортизирующие накладки имеют такую форму,
расположение и крепление, что плотно прилегают к стенке вагона, при этом все точки соприкосновения
накладок с опорами герметично запечатаны.
Усовершенствованные бамперы или амортизирующие накладки предпочтительно изготавливаются из
индийской резины, которая легко моется и, кроме того, не подвергается воздействию пара, используемого для
стерилизации при необходимости.
Однако изобретение не ограничивается такой конструкцией, поскольку в некоторых случаях может
использоваться только конопляное волокно или волокно, покрытое резиной. Кроме того,
усовершенствованные бамперы или амортизирующие накладки могут представлять собой резиновую
подкладку или оболочку, содержащую переплетенные стальные спирали, подобно пружинному матрасу или
сиденью.
Кроме того, согласно изобретению, несколько накладок, образующих ряд бамперов по периметру стенок
вагона, при желании могут быть легко сняты, что облегчает их очистку и тщательную очистку вагона.
Усовершенствованные бамперные накладки могут иметь любую подходящую форму и могут быть съемно
закреплены на месте как в виде отдельных элементов, так и группами элементов. Каждая подушечка
представляет собой блок из каучука любой подходящей формы, либо цельный, либо имеющий сердцевину из
материала, отличного от каучука, такого как конопля, флан, хлопок, кокосовое волокно или любой другой
материал или вещество, пригодное для данной цели.
Не ограничивая изобретение конкретными конструкциями, формами или расположениями, далее будут
описаны несколько примеров бамперных накладок и вариантов их расположения со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
На фиг. 1 представлен план железнодорожного вагона, оснащенного бамперами или амортизирующими
подушками в соответствии с изобретением.
На рис. 2 показан в проекции один из участков конструкции бампера, изображенной на рис. 1.
1.
Рис. 3 представляет собой вертикальный разрез, соответствующий линии AA на рис. 2.
На рисунках 4 и 5 показаны, соответственно, в проекции и поперечном сечении еще одна конструкция
бамперной накладки или секции.
На рис. 6 представлен поперечный разрез, иллюстрирующий альтернативный вариант конструкции бампера.
На рис. 7 и 8 показаны, соответственно, в проекции и горизонтальном разрезе, еще одна конструкция
бамперной накладки.
На рисунках 9 и 10 представлены виды сбоку, иллюстрирующие другие альтернативные конструкции
бамперных накладок.
На фиг. 1 показаны бамперные накладки 1, выполненные из секций и закрепленные на несущих досках 5,
расположенные горизонтальным рядом на желаемой высоте вокруг стенок 3 вагона. Как видно, каждая из 4
дверей вагона оснащена накладками на бамперы, так что бамперы практически непрерывно проходят по
всему периметру вагона.
Каждая секция бамперной накладки включает в себя, как показано на фиг. 2 и 3, ряд блоков 1 из индийской
резины, закрепленных на несущей доске 5, которая прикреплена к стенке 3 вагона болтами 6. Поперечное
сечение резиновых блоков 1 таково, что обеспечивает плоскую заднюю поверхность, прилегающую к доске 5,
и изогнутую внешнюю поверхность. В резиновый блок вмонтированы гайки 7, которые зацепляются болтами 8,
проходящими через несущую доску 5, причем головки этих болтов расположены в углублениях, образованных
для этого на задней поверхности доски, так что доска может равномерно опираться на стенку вагона, к
которой она крепится болтами 6. Несколько таких резиновых блоков располагаются вплотную друг к другу,
образуя необходимую длину бампера, а продольные кромки блоков и внешние торцевые кромки двух
торцевых блоков прочно прикрепляются к доске 5 с помощью металлических крепежных планок 9, срезанных
под углом и привинченных к доске 5, как показано на рисунке. Перед тем как прикрутить прутья 9 на место, на
поверхности, соприкасающиеся с резиной и с доской 5, наносится толстый слой подходящего резинового
раствора, чтобы образовались плотные стыки, не оставляющие щелей для насекомых.
При желании раствор может быть обработан лечебными веществами, такими как сера или ртутное
соединение, которые будут разрушительны для живых организмов. Аналогичным образом раствор
используется для образования прочных соединений между расположенными рядом концами нескольких
резиновых шариков, закрепленных на указанной доске.
Хотя на рисунке показано, что резиновые блоки прикреплены к несущей доске 5, что удобно, поскольку
позволяет легко их снять, следует понимать, что при желании в некоторых случаях резиновые блоки могут
быть установлены непосредственно на борт повозки или грузовика.
В конструкции, показанной на фиг. 4 и 5, в каждый резиновый блок 1 вмонтирована перфорированная или
гладкая металлическая пластина 10, расположенная параллельно прямой задней поверхности блока или
подушки, и в этой пластине образованы резьбовые отверстия (в два или более подходящих размерах),
предназначенные для зацепления с крепежными болтами 8, проходящими снаружи вагона через отверстия в
стенках вагона или в промежуточной несущей доске.
Альтернативная конструкция прокладки, показанная на рис. 11, аналогична описанной выше, но вместо
металлической пластины, отформованной в резине, резиновый блок 1 отформован на металлической
пластине 11, которая покрывает всю заднюю поверхность блока. В данной конструкции нет необходимости
предусматривать зажимные планки для продольных кромок подушки.
В другом варианте конструкции каждый элемент усовершенствованной бамперной накладки состоит из
нескольких резиновых блоков усеченной пирамидальной или иной подходящей формы, выступающих через
отверстия, выполненные для этого в металлической крепежной раме; при этом между резиной и рамой, а
также между рамой и стенками вагона или несущими досками выполняются герметичные соединения.
Указанная рама, несущая блоки или несущую доску, крепится к стенкам вагона болтами, проходящими через
вагонные отсеки.
На фиг. Т и 8 показана конструкция такого рода, включающая ряд резиновых накладок 1 в форме усеченной
пирамиды, выступающих через отверстия, образованные для этого в металлическом каркасе для кемпинга 12.
Следует понимать, что размеры бамперных накладок определяются размерами стенок вагона, на которые они
должны быть установлены, и что для установки на внутренней стороне дверей вагона предусмотрены
специальные накладки аналогичной конструкции, так что при закрытых дверях образуется практически
непрерывная бамперная поверхность, простирающаяся по всему периметру вагона.
Хотя предпочтительно устанавливать блоки бампера таким образом, чтобы их задние поверхности плотно
прилегали к стенкам вагона, это не является обязательным, поскольку в некоторых конструкциях резиновые
блоки могут быть закреплены на металлической пластине с обеих сторон, и резина выступает за ее пределы.
На рис. 9 изображено несколько резиновых бамперных блоков 1, установленных на металлической пластине
13, с обоих концов которых они выступают. Пластина 13 предназначена для крепления болтами к стенке
вагона или к несущей доске, предназначенной для крепления болтами к днищу вагона.
Кроме того, в рамках изобретения можно изготавливать бамперные накладки из цельной резины или с
сердцевиной из любого подходящего материала, причем каждая накладка выполнена цельно с выступающим
из задней части стержнем или стержнями и предназначена для крепления, например, с помощью
подходящего раствора или цемента в углублении или отверстиях, образованных для этого в стенках вагона
или в несущей доске, предназначенной для крепления к указанному вагону. На рис. 10 изображен такой блок,
где 14 обозначает его стержень.
Согласно изобретению, бамперные накладки могут быть предназначены для крепления как к деревянным, так
и к стальным стенкам вагонов, и, естественно, способы их крепления к указанным помещениям будут
различаться в зависимости от размеров вагона. В случае стального вагона, стены которого изготовлены из
прессованных стальных панелей, бамперы или их опоры могут быть выполнены таким образом, чтобы плотно
прилегать к указанным панелям. В некоторых случаях, как описано выше, ролики бамперов могут быть
установлены на соответствующей доске или конструкции, предназначенной для съемного крепления к
стенкам вагона или для переноски с помощью соответствующих опор, закрепленных на указанных стенках.
Расположение ограничителей на дверях также будет варьироваться в зависимости от типа двери.
Хотя уже предлагалось устанавливать съемные волоконные элементы по бокам кузова дорожного
автомобиля для ветеринарных целей, а также, в дорожном транспортном средстве или вагоне для перевозки
лошадей и других животных, предусматривать с каждой стороны съемную обшивку из такого материала, как
кожа, для облегчения ударов, и лакировать деревянные элементы транспортного средства с той же целью, до
настоящего времени, насколько нам известно, никогда не предлагалось оснащать железнодорожный вагон
или тележку для перевозки скота бамперами или амортизирующими подушками, расположенными в виде
блоков или секций в горизонтальном ряду, простирающемся по всему периметру стенки вагона на желаемой
высоте для защиты животных от травм, хотя в более ранней спецификации от 1875 года предлагалось
размещать полосы или ленты из каучука или другого эластичного и мягкого материала вдоль боков и торца
вагона для перевозки скота и лошадей по железной дороге.
Однако в таком предварительном описании не предполагается никакого расположения бамперов или
амортизирующих подушек в блоках или секциях по способу, описанному в настоящем изобретении.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Оснащение грузового автомобиля или вагона, приспособленного
для перевозки крупного рогатого скота или подобных животных по железной дороге, бамперами или
амортизирующими подушками, расположенными в виде блоков или секций в горизонтальном ряду,
охватывающем всю стенку вагона на необходимой высоте, для защиты животных от травм и предотвращения
прямого удара животных о стенки вагона.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248904A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 февраля 1925 г., № 4531/25.
Полный левый угол: октябрь. 21, 1925, Завершено: 18 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ;
Улучшенное покрытие для полов и тому подобного.
Я, Филип Гордон Мюррей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 34, Camnibridge Terrace,
Hyde Park, W. 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к покрытиям для полов зданий и других сооружений и имеет своей главной целью
создание улучшенного покрытия или мата, который будет иметь привлекательный внешний вид, удобен в
использовании и обладает высокой прочностью.
С учетом этой цели и других, которые могут возникнуть в дальнейшем или являются сопутствующими ей,
изобретение можно охарактеризовать как покрытие для пола или подобного материала, состоящее из звеньев
подходящего материала, такого как кожа или подобный материал, соединенных между собой металлическими
стержнями или подобными элементами, образующими мат или покрытие, причем внешние звенья усилены
торцевыми пластинами и фиксаторами.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения каждое звено состоит из ряда заготовок или
звеньев, отштампованных или сформированных в желаемую форму с помощью штампов, при этом заготовки
имеют закругленные концы и снабжены отверстием около каждого из них.
Для скрепления заготовок используются металлические стержни U-образной формы, пропущенные через
отверстия в заготовках.
При изготовлении покрытия или мата любой желаемой ширины и длины, стержни одного из U-образных
стержней пропускаются через отверстия в соединительных элементах, при этом внешний соединительный
элемент предпочтительно усилен полосой из латуни или подобного материала, снабженной отверстиями,
через которые проходят стержни указанного стержня.
Затем каждая ветвь стержня пропускается через отверстие на одном конце заготовок, образуя смежные
звенья на других концах звеньев, выступающих наружу, после чего ветви стержня пропускаются через
отверстия на обоих концах следующего звена аналогично первому звену, при этом между четырьмя звеньями
образуется пространство или отверстие. 50 Процесс продолжается до достижения желаемой ширины, после
чего на внешний выступ последнего звена надевается усиливающая торцевая пластина, а концы U-образного
стержня загибаются и фиксируются в нужном положении зажимами.
Дальнейшие звенья соединяются аналогичным образом до тех пор, пока не будет получена желаемая длина
покрытия или мата.
Между внешними концами смежных звеньев на каждом конце покрытия устанавливаются шайбы или
прокладки из подходящего материала, например, кожи, причем указанные шайбы крепятся к внешнему плечу
U-образного стержня на каждом конце покрытия. 65 При желании на внешней стороне U-образного стержня на
каждом конце покрытия можно установить любое подходящее количество зажимов для крепления каждого
конца покрытия к полу. 70 Если необходимо использовать покрытие или коврик на полу или в проходе, где нет
ниши для его размещения, то на подходном конце или на обоих концах покрытия может быть предусмотрен
бортик, предотвращающий спотыкание или падение. Этот бортик может быть выполнен из сужающегося льна,
соединенного таким образом, чтобы он имел наклон вниз к полу. На концах внешних звеньев расположены 80
усиленных металлических пластин, которые закреплены на месте U-образными стержнями.
При желании к кожаным вставкам, составляющим звенья, можно добавить металлические прокладки, чтобы
придать дополнительную прочность и повысить долговечность.
248,904 Я Я Я Я Я Я Я Я Я 1.
i ii i j e Ak ío-'2 ' 248,904 Покрытие или коврик могут использоваться на полах, в коридорах и тому подобном, а
также в качестве ступеней лестницы.
Накладки, составляющие звенья, предпочтительно изготавливаются из высококачественной подошвенной
кожи, а покрытия или маты имеют привлекательный внешний вид, удобны в использовании и обладают
высокой износостойкостью. Датировано 18 февраля 1925 года.
Для П. Г. Мюррея, White, Langner, Stevens & Parry, дипломированных патентных поверенных, Jessel Chambers,
88-90, Chancery Lane, Лондон, W.C. 2, и 177, William Street, Нью-Йорк, США.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное покрытие для полов и подобных поверхностей.
Я, П. И. Гондон Мюррей, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Кембридж Террас, 34, Айд
Парк, Западная Австралия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к покрытиям для полов зданий и других сооружений и, в частности, к
покрытиям, состоящим из звеньев кожи или подобного материала, соединенных между собой U-образными
металлическими стержнями, образующими мат или покрытие, концы которых согнуты навстречу друг другу и
закреплены зажимами, охватывающими эти концы.
Основная цель настоящего изобретения — создание улучшенного покрытия или коврика, обладающего
привлекательным внешним видом, удобством в использовании и высокой износостойкостью.
С этой целью настоящее изобретение представляет собой покрытие для пола или аналогичного покрытия,
описанного выше, в котором внешние звенья усилены торцевыми пластинами из латуни или аналогичного
материала.
- В предпочтительном варианте осуществления изобретения каждое звено состоит из ряда заготовок или
звеньев, отштампованных или сформированных в желаемую форму с помощью штампов; заготовки
закруглены на концах и снабжены отверстием около каждого конца, через которое проходят металлические
стержни U-образной формы; задние звенья усилены концевыми пластинами из латуни или подобного
материала, а концы указанных стержней загнуты над указанными пластинами и скреплены зажимами. При
желании на внешней стороне U-образного стержня на одном или обоих концах покрытия может быть
установлено любое подходящее количество зажимов для крепления покрытия к полу, и при желании звенья
могут быть снабжены встроенными металлическими элементами. - - Для того чтобы изобретение было ясно
понято, теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором изображена предпочтительная конструкция
мата.
— На рисунке 1 представлен вид сверху на некоторые части:
устройство, сконструированное в соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 показан вид с торца.
Рисунок 8 представляет собой вид с торца по линии 70 8-3 рисунка 1 в направлении стрелок, а рисунок 4 —
вид с торца предпочтительной формы слизня. Обращаясь к чертежу, где одинаковые порядковые номера 75
обозначают одинаковые или аналогичные детали, улучшенное покрытие пола состоит из звеньев, каждое из
которых включает в себя ряд заготовок, которые штампуются или формуются в желаемую форму с помощью
штампов или подобных устройств.
Предпочтительно, эти насадки изготавливаются из высококачественной подошвенной кожи и имеют
закругленные концы; каждая насадка снабжена отверстием 3 около своего конца. 85 Для скрепления заготовок
2 между собой используются металлические стержни 4, имеющие в основном U-образную форму.
При изготовлении покрытия или мата, стержни U-образной формы 4 пропускаются на 90 градусов через
отверстия 3 звеньев, образующих звено, после чего каждый стержень 4 пропускается через отверстия 3 на
одном конце звеньев, образующих смежные звенья, после чего стержни 4 95 пропускаются через отверстия 3
на обоих концах звеньев 2 следующего звена аналогичным образом, как и в первом звене.
Процесс продолжается до тех пор, пока не будет получена желаемая ширина покрытия или мата, после чего к
внешней части последнего звена прикладывается усиливающая торцевая пластина 5 из латуни или
аналогичного материала, а концы U-образного стержня 4 загибаются и закрепляются на месте металлическим
зажимом 105 6.
Внешние выступы с другой стороны покрытия также снабжены усиливающими торцевыми пластинами 7 из
латуни или аналогичного материала.
- Дальнейшие звенья соединяются аналогичным образом до получения желаемой длины покрытия или мата,
после чего диски или шайбы, предпочтительно из кожи или металла, устанавливаются на внешней стороне
U-образного стержня на одном или каждом конце покрытия между внешними концами соседних звеньев.
При необходимости на внешней стороне U-образного стержня на одном или обоих концах покрытия можно
установить металлические или другие зажимы 9 для крепления покрытия к полу. Покрытие или коврик,
изготовленные описанным способом, особенно подходят для размещения в нише в полу или подобном месте.
В некоторых случаях может потребоваться использовать покрытие или коврик на полу или в проходе, где для
этого не предусмотрено углубление, и в таких случаях на входном конце или на обоих концах покрытия может
быть предусмотрен бортик, чтобы предотвратить спотыкание или падение. На чертеже изображена такая
конструкция носовой части, состоящая из конических звеньев, соединенных между собой U-образным
стержнем 4, при этом выступы на концах внешних звеньев усилены металлическими пластинами 10.
При желании к кожаным вставкам можно добавить металлические заклепки 11 для придания дополнительной
прочности и повышения долговечности.
Покрытия или маты, которые могут использоваться на полах, в коридорах и тому подобном, а также в качестве
ступеней лестниц, могут быть изготовлены любой желаемой ширины, длины и формы, имеют
привлекательный внешний вид, удобны в использовании и отличаются высокой прочностью.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248905.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248905&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248905A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 19, 1925, № 4636/25.
Полный текст слева: ноябрь. 5, 1925, Завершено: 18 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
248,905 Усовершенствования в водотрубных паровых котлах.
Мы, компания CLARRE CHAPMAN & COMPANY, расположенная по адресу Victoria Works, Gatesheadon-Tyne,
графство Дарем, британская компания, и Уильям Армстронг Вудесон, проживающий по тому же адресу и
являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к водотрубным паровым котлам, имеющим одну или несколько
секций, каждая из которых включает верхний или паровой и водяной барабан и нижний или водяной барабан,
соединенные между собой трубами.
В таких котлах, где трубы, или некоторые из них, изогнуты таким образом, чтобы входить в трубные пластины
барабана радиально или в значительной степени, для обеспечения возможности установки, извлечения и
повторной установки труб в отверстиях в трубных пластинах путем навинчивания их снаружи барабана,
необходимо предусмотреть достаточное пространство вдоль труб, и часто это пространство обеспечивается
за счет расположения труб в поперечном двойном ряду, расположенных на сравнительно большом
расстоянии друг от друга.
Целью настоящего изобретения является возможность увеличения площади нагревательной поверхности
котла указанного типа без соответствующего увеличения занимаемого котлом пространства.
Ещё одной целью является обеспечение более равномерного распределения и потока газов между трубками.
С этой целью мы комбинируем 35 изогнутых труб с прямыми трубами, расположенными ближе к середине
рядов, причем некоторые из них занимают пространство между трубами; один из барабанов снабжен
расположенными напротив друг друга люками, через которые указанные трубы можно устанавливать, снимать
и заменять.
В одной из конструкций, в которой трубы расположены в поперечном двойном ряду, верхний барабан имеет в
своей верхней части 45 смотровых люков, расположенных таким образом, что через 50 этих люков можно
устанавливать, снимать и заменять четыре или пять прямых труб в середине каждого ряда и четыре или пять
дополнительных прямых труб между ними.
Как станет понятно, дополнительная нагревательная поверхность, предусмотренная в соответствии с данным
изобретением, обеспечивает равномерное распределение горячих газов между трубками, блокируя проходы
или зазоры между ними.
Дата: 19 февраля 1925 года.
От имени заявителей: LLOYD WISE & Co., 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C. 2, дипломированные
патентные поверенные.
6) Полная спецификация.
Усовершенствования в водотрубных паровых котлах.
Мы, компания CLARNE CHAPMAN & COMPANY (LIMITE), расположенная на заводе Victoria Works в
Гейтсхедоне, графство Дарем, британская компания, и Уильям Армстронг Вудесон, проживающий по тому же
адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к водотрубным паровым котлам, имеющим 75 секций, каждая из которых
включает верхний или паровой и водяной барабан и ).
т 1 1i1 л1 Дж 248,905 нижний или водяной барабан, соединенный между собой трубками.
В таких котлах, где трубки, или некоторые из них, изогнуты таким образом, чтобы входить в трубные пластины
барабана радиально или почти радиально, для обеспечения возможности установки, извлечения и повторной
установки трубок в отверстиях в трубных пластинах с помощью... Для чтения нот с внешней стороны
Соседние файлы в папке патенты