Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4083
.pdf
кузовов автомобилей после нанесения краски методом растекания излишки материала, как указано выше,
стекают, а для сбора неиспользованной краски могут быть предусмотрены желоба или поддоны, которые
отводят излишки и направляют их обратно в емкость с краской.
-Желоба могут быть снабжены рубашкой охлаждения с водой или рассолом при низкой температуре
известным способом, чтобы поддерживать температуру краски ниже точки воспламенения, и емкость с
краской может быть аналогично снабжена рубашкой охлаждения для поддержания необходимой температуры
краски для нанесения.
- В качестве альтернативы, излишки или капли могут стекать в большой резервуар, расположенный под
кузовом автомобиля, при этом резервуар должен быть хорошо изолирован, чтобы материал оставался ниже
температуры вспышки, например, с помощью змеевика, расположенного внутри резервуара, через который
может циркулировать холодная вода или рассол. Излишки краски или лака, стекшие с кузова, затем будут
поступать в третью зону, где краска застывает, а после застывания она будет проходить через шлюз 1) на
выходе из здания и поступать на завод.
Как показано на графике 23, температура зон B и C постепенно повышается от зоны A, где охлаждаются
изделия и которая имеет температуру, предотвращающую быстрое испарение, например, ниже температуры
воспламенения наносимого лака или краски 75, если растворители для краски имеют температуру
воспламенения, при этом температура в помещении B, где наносится краска, немного выше, чем в зоне A; в
зоне схватывания C температура постепенно повышается от входа к выходу, так что затвердевание гладкой
поверхности происходит без быстрого испарения.
Хотя мы описали здесь предпочтительный способ нанесения целлюлозного лака или краски в соответствии с
условиями настоящего изобретения, а именно предварительное охлаждение краски и обрабатываемого
объекта до температуры, предотвращающей быстрое испарение, и последующее регулирование температуры
и влажности воздуха для предотвращения быстрого испарения, возможно нанесение целлюлозной краски
кистью, поскольку свойства материала при этом значительно снижаются. Однако следует уточнить, что
результат получается менее совершенным, чем при нанесении целлюлозы в условиях контроля температуры
и влажности.
Благодаря настоящему изобретению можно получить ровное и гладкое покрытие, которое также отличается
превосходным качеством по сравнению с покрытиями, применяемыми ранее. 105 Кроме того, за счет
снижения скорости испарения целлюлозной краски опасность преждевременного загустения при нанесении и
последующего образования разводов сводится к минимуму. 110 Возможно изготовить лак, который будет
растекаться при нормальной температуре (60 °F), но было обнаружено, что это свойство достигается только
за счет износостойкости и полирующих свойств эмали. Теперь же настоящее изобретение применимо к
любому лаку, представленному в настоящее время на рынке, и позволяет наносить лак без потери каких-либо
желаемых характеристик. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248847A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1924. № 29,952/24, Принято к исполнению: 12 марта 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к всасывающим горелкам или связанные с ними.
Мы, компания ANCIENS ETABLISSgMENTS LOY ET AurB SOCI T ANONYME, французская компания,
расположенная по адресу: Авеню Елисейских полей, 63, Париж, Франция, и Жан Обер, гражданин
Французской Республики, также проживающий по адресу: Авеню Елисейских полей, 63, Париж, Франция,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, в частности, в
следующем документе: Данное изобретение является усовершенствованием или модификацией изобретения,
описанного и заявленного в спецификациях №№.
148,385 и 151,015, главная особенность которого заключается в том, что регулирование подачи масла
осуществляется либо путем раздельного изменения высоты всасывающего столба масла или потока воздуха,
подаваемого в горелку, либо путем одновременного воздействия на эти две переменные.
В случаях, когда указанное регулирование осуществляется путем изменения потока впрыскиваемого воздуха,
дополнительно указывалось, что горелка была выполнена в виде корпуса, в который подается воздух, причем
этот корпус был открыт с одного из своих концов для размещения сопла, предназначенного для выброса
масла. Такая насадка устанавливается на верхнем конце маслопровода, противоположный конец которого
опускается в масляный бак; этот верхний конец снабжен конусом, положение которого относительно
соответствующего конца корпуса регулируется, что позволяет по желанию получать пропорции масла и
воздуха, соответствующие желаемой скорости сгорания. Однако, если необходимо изменить поток масла, то
изменение количества впрыскиваемого воздуха косвенно влияет на количество вторичного воздуха,
отбираемого из атмосферы, в результате чего требуется дополнительная регулировка.
В настоящее время усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением, в основном
заключаются в объединении и синхронизации смещения конуса относительно корпуса или
масловыбрасывающей форсунки со смещением обтураторов, контролирующих поступление сжатого воздуха
в корпус и поток вторичного воздуха из атмосферы, благодаря чему путем управления одним элементом
достигается увеличение или уменьшение потока воздуха без какого-либо влияния на первоначальное
регулирование горения.
На прилагаемом чертеже в качестве примера изображено устройство, воплощающее усовершенствования 60
в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 представлен вертикальный продольный разрез усовершенствованной горелки, выполненный
вдоль оси неподвижного сопла.
На рисунке 2 представлен вертикальный поперечный разрез 5 указанной горелки, выполненный по линии А-А
на рис. 1 относительно левой половины и по линии В-В на рис. 1 относительно правой половины. 70 Как
указывалось ранее, горелка представляет собой полый корпус, предназначенный для приема воздуха под
давлением, внутри которого расположен масловыбрасывающий сопло. В соответствии с представленными 75
усовершенствованиями, такое сопло c установлено на выступающей части v, имеющей форму гильзы и
выполненной заодно с рамой, которая имеет такую форму, что образует переливной бак для масла и корпус
для всей горелки. С этой целью такая рама выполнена в виде цилиндрической части a1, заканчивающейся
плоским основанием w, что позволяет легко монтировать ее, например, на стенке духовки. 85 Корпус al имеет
отверстия a2 и вмещает трубу j, по которой воздух подается под давлением. Внутренний диаметр корпуса
рассчитан таким образом, чтобы обеспечить направляющую для цилиндрического корпуса 90 или кожуха a
горелки, который выполнен с фланцем, также цилиндрической формы, пронизанным отверстиями,
предназначенными для совмещения с вышеупомянутыми отверстиями a2.
Канал, 2489847 tez i i i 248,847 обеспечивает связь между трубой j и полостью корпуса a, открытый конец
которой вмещает регулирующий конус b.
Корпус закрыт перегородкой, через которую проходит труба d, верхний конец которой снабжен патрубком c, а
нижний конец, как указано выше, погружен в резервуар постоянного уровня e, отделенный перегородкой от
нижней части переливного бака oJ. Масло поступает по трубе n в указанный бак e, а излишки, собранные в
баке o', сливаются через трубу o.
Ввиду вышеописанной конструкции, путем спирального перемещения корпуса a внутри его цилиндрического
корпуса al, становится возможным изменять: 1. Положение конуса b относительно конца
маслораспылительной форсунки c.
2.
Площадь, через которую проходит воздух под давлением вследствие смещения воздуховода jl относительно
отверстия трубы j.
3.
Площадь, через которую проходит вторичный воздух вследствие смещения отверстий a3 относительно
отверстий a.
Для каждой позиции определяются относительные смещения различных частей, чтобы количество
всасываемого масла и воздуха оставалось в основном в тех же пропорциях, которые соответствуют желаемой
скорости сгорания: нейтральной, восстановительной или окислительной атмосфере.
Для достижения любой из этих скоростей сгорания достаточно предварительно отрегулировать начальное
положение конуса b относительно сопла e.
Для осуществления винтового перемещения или смещения корпуса или кожуха горелки может быть
использовано любое подходящее кинетическое или рабочее соединение.
В упрощенной форме, показанной в качестве примера, корпус a снабжен выступающим штифтом í
(образованным на его свободном или внешнем конце в виде «ручки управления»), входящим в канавку
соответствующей формы y, образованную в стенке корпуса a1. Если привод должен осуществляться с
определенного расстояния, то часть периферии корпуса a может быть выполнена зубьями z,
зацепляющимися с рабочей рейкой z1 (см. рис. 2).
Очевидно, что указанное выше расположение частей является лишь иллюстрацией изобретения, и изменения
могут быть внесены без выхода за рамки его объема, определенного в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
В свете вышеизложенного, подробно описанного и установленного характера нашего изобретения и способа
его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 13 декабря 1924 г. Нет, 29,977/24, Полностью слева: авг. 17, 1925, Полностью
принято: 15 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. j!-.. - -. ;
Усовершенствования подъемного оборудования.
Я, Монтагю Соломон, проживающий по адресу: Финсбери-Пейвмент, 58, Лондон, Восточный Кейп, 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям кранов, подъемных устройств и других
подъемников и имеет своей целью автоматическое изменение скорости их работы в зависимости от веса,
поднимаемого в данный момент, без влияния на используемую приводную силу. Благодаря моему
изобретению, легкий груз будет подниматься автоматически с большей скоростью по сравнению с более
тяжелым грузом, что позволит сэкономить время и повысить эффективность аппарата.
При реализации моего изобретения трос, с помощью которого необходимо поднять груз, удваивается или
дополнительно разветвляется, а крюк, к которому должен быть прикреплен груз, подвешивается на блоке
шкивов или подобном устройстве, расположенном в петле образованного таким образом троса. Одна ветвь
троса подается непосредственно или через соответствующие шкивы к барабану подъемника, а другая
аналогичным образом подается к соответствующему рычагу или подобному устройству для целей, указанных
ниже.
Предположим, например, что используется двойной трос. Очевидно, что когда груз прикреплен к крюку и трос
натянут, половина веса будет поддерживаться каждой ветвью троса, так что если барабан вращаться,
мощность, необходимая для подъема груза, а также скорость его подъема будут вдвое меньше мощности и
скорости, которые были бы достигнуты при использовании одинарного троса с тем же приводным двигателем
и постоянной скоростью вращения барабана.
В зависимости от поднимаемого веса, нагрузка на упомянутый выше рычаг будет больше или меньше, и если
такая нагрузка компенсируется пружиной 45 или подобным устройством, воздействующим на рычаг,
удаленный от точки крепления троса, то очевидно, что угловое перемещение этого рычага будет изменяться в
зависимости от нагрузки. Я использую такое регулируемое движение 50 для соответствующего изменения,
посредством любого подходящего механизма, расположенного между первичным двигателем и барабаном,
скорости вращения последнего, без изменения мощности 55 или скорости самого первичного двигателя.
Например, первичный двигатель может совершать возвратно-поступательное движение звена,
возвратно-поступательное движение которого будет вращать барабан любым подходящим способом, при
этом линейное перемещение скользящего блока, движение звена которого будет изменяться в зависимости
от его положения относительно звена. Согласно моему изобретению, такое положение будет изменяться
автоматически за счет перемещения звена, осуществляемого силой натяжения троса, действующей через
рычаг против действия пружины фиксатора.
Для смягчения действия пружины при возвращении звена в его нормальное положение после снятия
натяжения с кабеля могут быть использованы любые подходящие средства.
Хочу, чтобы было понятно, что я не намерен ограничивать характер используемого механизма только тем,
который упомянут выше в качестве примера, и что мое изобретение включает в себя использование
механизма любого типа, который приспособлен для работы под действием веса поднимаемого груза,
воздействующего через сам трос.
Датировано 12 декабря 1924 года.
М. СОЛОМОН, 248,848 248,848 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подъемного оборудования.
Я, Монтагю Соломон, проживающий по адресу: Финсбери Пейвмент, 58, Лондон, Восточный округ 2,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям кранов, подъемных стрел и других подъемников и
имеет своей целью автоматическое изменение скорости их работы в зависимости от поднимаемого веса, без
влияния на приводную силу основного двигателя. Благодаря моему изобретению, легкий груз будет
автоматически подниматься с большей скоростью по сравнению с более тяжелым грузом, что позволит
сэкономить время и повысить эффективность устройства.
Моё изобретение заключается в использовании веса или сопротивления поднимаемого груза,
воздействующего через подъемный трос, для осуществления необходимых операций в любой подходящей
форме регулируемой зубчатой передачи, расположенной между приводным двигателем и барабаном или
другой удобной частью лебедки, благодаря чему скорость намотки будет автоматически уменьшаться по мере
приближения груза к максимальной грузоподъемности, для которой предназначена лебедка, и наоборот.
Для осуществления переключения передач под действием нагрузки, передаваемой по подъемному тросу,
могут быть использованы любые удобные средства. Например, воздействие нагрузки может передаваться на
регулируемый редуктор путем удвоения подъемного троса и направления одной его ветви к стреле, а другой
— к рычагу или подобному устройству, благодаря чему необходимые операции могут быть осуществлены в
редукторе, при этом груз подвешен на блоке шкивов или подобном устройстве, расположенном в петле
удвоенного троса; или же изменения в редукторе могут быть осуществлены посредством углового
перемещения рычага, несущего направляющий шкив или подобное устройство, по которому проходит
подъемный трос, причем такой шкив обычно с помощью пружины или противовеса стремится создать угол в
тросе, который под нагрузкой будет стремиться выпрямиться; или же изменения в редукторе могут быть
осуществлены путем перемещения шкива в верхней части стрелы, по которому проходит трос, причем такое
перемещение вызвано нагрузкой и изменяется вместе с ней.
Можно использовать любой удобный механизм переключения передач. 6 Для более ясного понимания моего
изобретения приведем прилагаемый чертеж, на котором я схематически изобразил его: на рисунке I показан
вид сбоку поворотного крана, к которому применяется мое изобретение, а на рисунке II – конструкция
регулируемого зубчатого механизма, предназначенного для использования с ним. Схожие артикулы
обозначают схожие детали. 70 На рисунке 1 стрела 1 имеет в своей головке два шкива 2 и 3, через которые
соответственно проходят две ветви 4 и 5 подъемного троса, образуя петлю, в которой подвешен блок шкивов
675 для крепления груза. Ветвь 5 кабеля идет к барабану 7, а ветвь 4 входит в редуктор 8, в котором
расположен механизм подходящего типа для изменения угловой скорости 80°, передаваемой валом 9
первичного двигателя на ведомый вал 10, благодаря чему барабан 7 вращается и поднимается груз.
В зубчатой передаче, показанной на рисунке 8 II в качестве примера, вал 9 несет эксцентрик или кривошип 11,
благодаря чему возвратно-поступательное движение передается звену 12 за счет вращения вала.
Звено 12 шарнирно закреплено на штифте 13 90, установленном на скользящей планке 14, предназначенной
для продольного перемещения в направляющих 15, 16 против сопротивления пружины 17; такое
перемещение осуществляется с помощью троса 4, прикрепленного к рычагу 18, который 95 может
перемещаться вокруг оси 19 и входит в зацепление со штифтом 20 на планке 14.
Ползунковые блоки 21 и 22, работающие соответственно в пазу звена 12 и направляющей 23, соединены
штифтом 24, расположенным на одном конце рычага 25, другой конец которого соединен с приводным валом
10 с помощью любой подходящей формы односторонней муфты. Для удержания рычага 18 против пружины
17 и усилия звена 12 может быть предусмотрена зубчатая рейка 26 или аналогичная, и такая рейка может
быть приведена в зацепление с рычагом 18 (против действия пружины или аналогичного механизма, который
не показан) за счет натяжения троса 110 4, действующего на направляющий шкив 27, таким образом, что при
ослаблении натяжения рейка отводится, и рычаг 18 может свободно вернуться в крайнее положение под
действием пружины 17. 115 Действие зубчатой передачи осуществляется следующим образом: когда груз
прикреплен к крюку шкива 6, он равномерно поддерживается двумя ветвями 4 и 5 подъемного троса, из
которых 5 прикреплен к барабану 7, а 4 — к рычагу 18. В зависимости от поднимаемого веса, штанга 14 будет
перемещаться в продольном направлении на меньшее или большее расстояние в направляющих 15, 16
против пружины 17, противовеса или подобного устройства, пока не будет достигнуто положение равновесия,
в котором рычаг 18 будет удерживаться, пока трос находится под напряжением, храповой рейкой 26, которая
приводится в действие направляющим шкивом 27.
Чем больше нагрузка на трос 4, тем больше будет перемещение стержня 14 в его направляющих и тем
меньше угловое перемещение, передаваемое вращением вала 9 шпильке 24, рычагу 25 и валу 10 через
одностороннюю муфту, посредством которой он соединен с рычагом 25. Таким образом, чем больше вес, в
данный момент прикрепленный к блоку шкивов 6, тем короче каждый эффективный ход рычага 25 и тем
больше мощность, передаваемая валом 10 на барабан 7 посредством цепи или другой зубчатой передачи 28
(Рисунок I). После снятия нагрузки с блока 6 натяжение троса ослабнет, зубчатая рейка 26 будет отведена, а
планка 14 и рычаг 18 вернутся в свои исходные крайние положения.
Для обеспечения практически непрерывного углового перемещения вала 10 вал 9 может приводить в
действие ряд аналогичных звеньев 12 посредством ряда эксцентриков, кривошипов или подобных устройств,
установленных под равными углами вокруг оси, причем все эти звенья приспособлены для одновременного и
равномерного перемещения описанным способом. Действие пружины 17 может регулироваться демпфером
или другим подобным устройством.
В тех случаях, когда изменение в зубчатой передаче осуществляется угловым перемещением рычага,
несущего направляющий шкив, по которому проходит трос, или посредством перемещения шкива в верхней
части стрелы, такое перемещение передается на рычаг 18 аналогичным или иным удобным способом,
подробное описание которого не требуется. Хочу, чтобы было понятно, что приведенное выше описание
промежуточной зубчатой передачи является лишь примером, и я не намерен этим описанием ограничивать
применение моего изобретения.
]3Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 декабря 1924 г., № 30008/24, завершено слева: сентябрь. 7, 1925, Завершено: 15
марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная индуктивность и электрическая катушка.
Я, Леонард Чарльз Тапрн, проживающий по адресу: "Хоумвуд", Аткинс Роуд, Клэпхэм Парк, Юго-Западный 12,
Инглиш, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к намотке или формовке электрических катушек, при этом одна из конструкций,
согласно данному изобретению, предусматривает предварительно намотанную катушку, в которой могут
использоваться два или три ряда штифтов или любые другие опоры для намотки или машины для получения
заданного или определенного результата, указанного в настоящем документе. Один из способов намотки, или
формирования, может включать в себя любой тип опоры для намотки, но для точного определения характера
намотки будет использоваться словосочетание «штифт» или «штифты». Первый может состоять из сорока
восьми штифтов (201) в виде круга; слово «круг» используется для описания внешней стороны катушки или
каркаса.
Также имеется второй ряд из сорока восьми булавок, расположенных более или менее по кругу на
неопределённом расстоянии от предполагаемого центра. Этот ряд контактов образует воздушный сердечник
катушки.
Эти контакты также регулируют углы укладки проволоки на поверхность катушки, а также угол и расстояние
воздушных зазоров, что позволяет контролировать собственную емкость катушки независимо от значения
индуктивности.
С помощью различных комбинаций или расположений штифтов можно получить катушки 35 квадратной,
продолговатой, полукруглой, овальной или другой формы.
Проволока проходит от одного или нескольких штифтов по поверхности каркаса или катушки к внутреннему
кругу штифтов или наоборот, под углом, более или менее 40°, контролируемым внутренним кругом штифтов,
над или вокруг одного или нескольких центральных штифтов, под относительным углом к противоположному
ряду или внешнему кругу, над или вокруг одного или нескольких штифтов под углом обратно к внутреннему
кругу или ряду 45°, над или вокруг одного или нескольких штифтов, по поверхности катушки под углом к
противоположному, опять же, отсутствующие числа или комбинации штифтов в направлении вращения, и
таким образом заставляя проволоку принимать спиральную форму 50° относительно предыдущих витков, и
тем самым заставляя проволоку располагаться между воздушными зазорами предыдущих витков, образуя
таким образом воздушные зазоры внутри катушки и между слоями 55-й проволоки, и в то же время не
увеличивает внешний диаметр, но увеличивает толщину, и таким образом образует катушку.
Этот рулон можно сплести или намотать любой толщины и диаметра, чтобы он подходил для любых целей,
для которых может быть использован.
Датировано 10 декабря 1924 года.
Л. Тёрнер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенная индуктивность и электрическая катушка.
Я, Леонард Чарльз Тернер, проживающий по адресу: Аткинс Роуд, Клэпхэм Парк, Юго-Западный 12,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрической обмотке или обмоткам, предназначенным для создания
электрического поля или полей посредством индуктивности или законов самоиндукции. 75 Известно, что
индуктивность и другие электрические катушки наматываются из нескольких спиральных слоев, причем витки
каждого слоя пересекаются друг с другом под углом, образуя ячеистую структуру, подобную QrTgttice, 80
248,849. Целью данного изобретения является создание электрической обмотки с низкими потерями,
имеющей синхронное распределение магнитных полей, пронизывающих обмотки, и более равномерное и
широкое распределение воздушных зазоров от сердечника наружу, а также существенно уменьшенную
емкость между витками.
Это достигается в соответствии с изобретением 010 путем укладки проволоки или проводника в определенной
форме, так что воздушные зазоры на поверхности обмотки принимают различную угловую форму с одной
стороны обмотки по сравнению с другой, или в центре по сравнению с любой из сторон, при этом отсутствует
скопление витков в обмотке.
Проводник, пересекающий поверхность обмотки, углово смещается относительно предыдущего соседнего
угла за счет промежуточных опор обмотки, расположенных между краями или периферией поверхности
обмотки, и за счет этого углового смещения провода, пересекающего поверхность обмотки, проводник
образует тупой угол поперек поверхности обмотки, таким образом, каждый виток образует большое
воздушное пространство относительно соседних витков, и в результате получается обмотка с канавками по
всей поверхности обмотки, а также на внутренней и внешней сторонах.
При пересечении проводника или проволоки в обмотке, витки оказываются зазорами, каждый
пересекающийся проводник отстоит от соседнего витка, расположенного ниже, что уменьшает пропускную
способность между витками. Угловая форма обеспечивает большое и равномерное распределение
воздушных зазоров от 40 сердечников наружу, что приводит к более резкой и постоянной магнитной связи,
минимальным потерям и высокому сопротивлению на высоких частотах.
Эти результаты получены для обмоток, которые будут описаны далее.
Для выяснения природы указанного изобретения будет приведено описание прилагаемых чертежей.
Рис. 1; показано начало обмотки в виде колонны с фиксацией и один полный виток проволоки или проводника
на наборах штифтов или опор, расположенных предпочтительно по кругу, состоящих из двадцати четырех
штифтов в каждом наборе, а, б и в. Установите флажок на чертежах. Эти штифты или опоры расположены на
некотором расстоянии друг от друга по внешней окружности проволоки, образуя конечные точки угловой
намотки проволоки, а также канавки на внешней стороне обмотки.
Сут б на рисунках. Состоит из двадцати четырех штифтов или опор, расположенных на внутренней стороне
комплекта А таким образом, чтобы они располагались напротив воздушных зазоров, образованных штифтами
комплекта А. Эти штифты также завершают угловую укладку обмотки, контролируют угловую форму
воздушных зазоров между комплектами a и b и действуют как распределители.
Установите букву e на чертежах. Также состоит из 70 двадцати четырех штифтов или опор, образующих
сердцевину обмотки. Эти штифты или опоры размещаются на внутренней стороне комплекта b таким
образом, чтобы они находились в том же радиальном положении, как показано на рис. 1. 75 Эти штифты, а
именно набор c, образуют канавки на внутренней стороне или сердечнике обмотки и контролируют угловую
форму и размер воздушных зазоров между o и b.
Способ намотки начинается следующим образом, предпочтительно начиная с комплекта a, штырь № 1,
пропуская проволоку или проводник по штырю 2 комплекта b, затем по штырю 4 комплекта c, под штырем 4 к
штырю 6 комплекта b, в вращательном направлении, над штырем 6 к штырю 85 8 комплекта a, образуя таким
образом два тупых угла.
Этот способ намотки повторяется, начиная с вывода 1, комплекта a, и продолжаясь от вывода 8, комплекта a,
до вывода 9, комплекта b, и так далее, следуя по пути проволоки или проводника, как показано на рис. 1, до
тех пор, пока проволока не пересечет свой собственный путь и не образуется один полный виток,
заканчивающийся на выводе комплекта a, образуя трилистную фигуру. Этот метод намотки (95) повторяется,
начиная с вывода 1, комплекта А, до тех пор, пока не будет сформирован один полный слой. Любое желаемое
количество слоев может быть достигнуто путем повторения предыдущего слоя. Выводы или опоры имеют
круглую или овальную форму, при этом проволока или проводник, проходя над или под указанными опорами,
принимает ту же форму, что приводит к закруглению угловой складки или сифилиса проволоки, тем самым
минимизируя высокочастотное сопротивление, а также уменьшая угловые размеры и форму воздушных
зазоров на внешней стороне обмотки за счет опор комплекта Б. 11 Разумеется, очевидно, что, размещая
большее или меньшее количество штифтов или опор в каждом комплекте, будет получено большее или
меньшее количество витков в каждом слое, и что расположение штифтов или опор можно изменить таким
образом, чтобы расположить комплект b в том же радиальном положении, что и комплект a, и разместить
комплект o напротив воздушных зазоров, образованных комплектом a.
120 — Выяснится, что каждый слой будет состоять из семи витков, при этом в каждом наборе будет
использоваться двадцать четыре штифта.
Рис. 2, вид в плане намотки колонны, завершенной и снятой со штифтов на 125.
Рис. 3, перспективный вид части воздушных зазоров в канавках обмотки колонны.
На рис. 4 показана в развернутом виде круговая обмотка 130 248,849 -4,4 u, т.е. обмотка вокруг
цилиндрического каркаса на наборах радиальных штифтов или опор, с указанием тупого углового
расположения проводника двойной линией, положения расположения штифтов или опор, а также расстояния
между витками в одном слое, большего на одной стороне катушки, чем на другой.
Способ намотки следующий: включает три комплекта штифтов или опор, a b c, по 24 штифта в каждом
комплекте. Штыри комплекта А расположены по бокам обмотки, а штыри комплекта В размещены напротив
воздушных зазоров, образованных штырями комплекта А. Штифты или опоры комплекта c расположены
перпендикулярно штифтам комплекта b и размещены на противоположной стороне поверхности от стороны
комплекта a. Проводник начинается от контакта 1, комплект a проходит к комплекту b, контакт 4, над контактом
4, к комплекту o, под контактом 6, образуя таким образом тупой угол, продолжается к комплекту b, под
контактом 10 к контакту 12 комплекта a, образуя еще один тупой угол, над контактом 12 к комплекту b, над
контактом 15 к комплекту c, под контактом 17, проходит обратно к комплекту b, под контактом 21 к комплекту a
к контакту 23.
Этот метод намотки повторяется, начиная с первого штифта, до тех пор, пока не будет сформирован один
полный слой. Чтобы добавить больше слоев, повторяйте действия, начиная с контакта 1, установите
параметр a, пока намотка не будет завершена.
Положение штифтов или опор можно изменить или поменять местами, чтобы получить тот же или
аналогичный угловой рисунок укладки.
На данном этапе, чтобы избежать избытка схем, я показал только два типа обмоток. Следует понимать, что
эти варианты не в полной мере отражают все формы и стили, возможные в рамках данного изобретения.
Эти обмотки могут быть намотаны на любых опорах для обмоток или на любом количестве опор,
определяющих углы обмотки, как показано на рисунке, или с целью уменьшения угловой формы или размера
воздушных зазоров на одной части обмоток до размеров других частей, как указано.
Эти обмотки могут иметь изоляционный или непроводящий материал, проходящий петлей через лицевую
сторону, с целью соединения сторон обмотки вместе для поддержания тупого углового расположения
проволоки, путем прохождения гибкого изоляционного или непроводящего материала перпендикулярно через
полости или канавки, через лицевую сторону обмотки, вокруг или над проводником противоположной стороны,
проходя в соседнюю полость или канавку обратно к точке, начатой на другой стороне проволоки или
проводника, таким образом образуя петлю между двумя канавками с проводником внутри петли, причем два
конца изоляционного или непроводящего материала завязаны узлом.
Между каждым витком можно разместить изоляционный или непроводящий материал, например, хлопковую
изоляцию провода, чтобы отделить его от соседнего витка под ним, или же можно разместить полоски
изоляционного или непроводящего материала, направленные радиально от центра обмотки, чтобы отделить
виток, проходящий над полосками, от соседнего витка под ними.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я заявляю, это: 1. Электрические обмотки показаны на фиг. 1, 2 и 3 или 4 прилагаемых чертежей.
2.
Дисковые электрические катушки малой мощности, в которых витки расположены от центра к внешнему краю
или наоборот, вращаясь вокруг обмотки, пересекаясь от внешней периферии к центру под тупым углом, затем
от центра к внешней периферии под другим тупым углом, и так далее до тех пор, пока проводник не пересечет
свой собственный путь в конце каждого полного витка. Такое тупое угловое расположение создает большое
количество воздушных зазоров, начиная от центра и заканчивая им, и обеспечивает большой воздушный
зазор между соседними витками по всей обмотке, при этом отсутствует перекрытие витков в точках
пересечения проводника с соседними витками, как описано выше.
3.
Электрические обмотки малой мощности 100, в которых проводник при прохождении с одной стороны обмотки
на противоположную смещается под углом опорами обмотки, расположенными между краями или
периферией поверхности обмотки, в результате чего проводник образует тупой угол между этими двумя
точками, а именно, с одной стороны на другую, причем этот тупой угол увеличивает размер воздушных
зазоров между соседними витками с одной стороны на 110 поверхности обмотки по сравнению с другой, что
обеспечивает большой воздушный зазор между соседними витками, как описано выше.
Датировано 25 августа 1925 года.
115 Л. Тёрнер.
Редфилд; напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926.
1-1 у 248,849
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты