Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4083
.pdf
создаваемой весом транспортного средства при повороте гусеницы на заданный радиус.
Согласно данному изобретению, бесконечные направляющие снабжены средствами, предотвращающими
поворот отдельных участков направляющей при повороте на заданный радиус, таким образом, чтобы штифты
не воспринимали деформацию, вызванную давлением вниз. Направляющая может состоять из нескольких
одинаковых звеньев, каждое из которых имеет упор: он взаимодействует с упором на соседнем звене, что
предотвращает поворот звеньев относительно друг друга более чем на заданный угол в точке, где звенья
находятся под наибольшим углом друг к другу, при этом упоры в рабочем положении расположены
практически в горизонтальной плоскости.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют соединения, выполненные в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 1 представляет собой план, рисунок 2 — боковой вид, рисунки 3 и 4 — центральные разрезы части
бесконечной железнодорожной ветки, где звенья расположены в разных положениях.
Рисунки 5, 6 и 7 представляют собой центральные фрагменты модификаций форм связи, показанных на
предыдущих рисунках. На рисунке 8 представлен план, на рисунке 9 — центральный разрез, а на рисунке 10
— поперечный разрез другого типа соединения. На рисунках 11 и 12 показаны виды двух других типов
соединений.
На рисунках 1–4 каждое звено a имеет два выступа b, от каждого из которых с одной стороны отходит упор c, а
с другой стороны — один выступ d 45, от которого отходит упор e.
Соседние звенья a соединены между собой штифтом f, проходящим через отверстия в выступах b, b и d.
Опора c входит в зацепление с опорами g на соседнем звене, в то время как опора e входит в зацепление с
опорой k, как показано на рисунке 3, что предотвращает поворот пути более чем на заданный угол, а также на
звеньях имеются другие опоры i и j, которые, как более подробно показано на рисунке 4, предотвращают
поворот звеньев более чем на заданный угол в другом направлении.
На рисунке 5 выступ k выходит за пределы опоры c и входит в зацепление с резиновой или аналогичной
прокладкой 1 на соседнем звене.
На рисунке 6 опорные элементы c и g снабжены подушками mn и n.
На рисунке 7 опоры e и g сформированы таким образом, что штифт f освобождается от концевого натяжения.
Обращаясь к рисункам 8–10, видно, что каждое звено имеет опоры o p на каждом конце, которые входят в
зацепление с опорами g r на соседнем звене 70. На рисунках 11 и 12 показаны другие формы соединений с
опорами s и t, а также v и w соответственно, благодаря которым соединительный штифт может быть
освобожден от нагрузки, возникающей из-за давления сверху. 75 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248840.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248840&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248840A
[]
-.' .. f --- '(. t /7
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1924. № 29,815/24.
Слева полностью: сентябрь. 3, 1925.
Завершено/Принято: 11 марта, 7926, 248,840 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства управления для электродвигателей, приводящих в действие лебедки или другое оборудование.
Компания WTe, Ti3E BRaISH THOiMSON-HO-USTON COiPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown Etouse, Aldwych, London, -W.C. 2, и RAIrH
DAVID GIVEw, проживающий по адресу: 10, Newbold Terrace East, Leamington, в графстве Уорик, британский
подданный, настоящим заявляют, что характер данного изобретения заключается в следующем: 10 Данное
изобретение относится к устройству для управления скоростью электродвигателя в соответствии с функцией
крутящего момента машины.
Данное изобретение может быть применено к лебедочному механизму, в котором при нормальных условиях
трос наматывается на барабан с усилием, не превышающим заданного значения, а питание автоматически
отключается и тормоза срабатывают, когда намотана определенная длина троса. В качестве альтернативы,
питание может быть отключено, а тормоза задействованы в любой момент с помощью ручного управления.
Если натяжение троса превышает заданное значение, трос разматывается против сопротивления тормозов
до тех пор, пока не останется определенная длина размотанного или свободного троса. После этого
автоматическое устройство снимает тормоза и подает питание, и трос наматывается или разматывается в
зависимости от величины натяжения. Если натяжение меньше заданного значения, трос будет намотан, но
если натяжение чрезмерно, нагрузка приводит в движение лебедку, а тормозной эффект достигается за счет
рекуперации энергии.
Прилагаемый чертеж наглядно иллюстрирует данное изобретение.
Обращаясь к схемам, на рис. 1 показан аппарат в его простейшем виде, рис.
2
На фиг. 3 показано применение динамометрического блока, устройства, реагирующего на передаваемый им
крутящий момент и используемого для управления реостатом, а на фиг. 4 представлена иллюстрация
модифицированной формы данного изобретения. На фиг. 1 обмотка якоря двигателя показана под номером 1,
а его система возбуждения — под номером 2. Эта система возбуждения питается постоянным током от
источника с практически постоянным напряжением, представленного в виде батареи аккумуляторов 8. Якорь 1
электрически соединен с якорем генератора 4, который приводится в движение механическим двигателем 5.
Двигатель 5 питается от источника энергии, способного реабсорбировать электрическую энергию, и обозначен
батареей 8. Поле 6 подается от источника постоянного напряжения через реостат 60 9. Этот реостат
подключен как потенциометр, так что при перемещении рабочего рычага из одного крайнего положения в
другое напряженность поля постепенно изменяется от максимума в одном направлении через ноль до
максимума в другом направлении.
Этот реостат 9 приводится в действие цепью, толкателями или аналогичным механизмом от силового блока
11, который установлен между двигателем 1r 70 и шестернями 12.
Как показано на рис. 2 и 3, барабан для троса 10 приводится в движение через шестерни 12 и силовой агрегат
11 двигателем 1. Коробка передач состоит из корпуса 13, на противоположных концах которого выступают
валы двигателя и шестерни соответственно, причем на каждом валу установлены одинаковые конические
зубчатые колеса 14 и 141. Эти колеса входят в зацепление с двумя направляющими колесами 15 и 151 80,
которые установлены на коротких осях, закрепленных в корпусе, конструкция которого представляет собой
обычный дифференциальный редуктор.
Корпус фиксируется управляющим механизмом, один из вариантов которого показан на рисунке 85, в стержне
19, проходящем через выступ 17, который принимает на себя давление пружины 18. Таким образом, корпус
может вращаться только в одном направлении под управлением трехпроводной цепи, которая находится под
действием пружины, но предотвращается от вращения в противоположном направлении с помощью
комбинированного управления ручным приводом с ограничителем. Теперь, контроллер 31, концевой
выключатель 27 и, если двигатель приводит в движение барабан, в таком случае управляющие выключатели
30, 32 и 33. Когда направление вращения необходимо для подъема силового блока, контроллер находится в
положении «выкл», 70 останавливается и вращается против пружины, пилотный двигатель приводит реостат
в положение «ноль», а затем останавливается и удерживает реостат в этом положении с помощью
переключателя управления 30; генератор, силовой блок будет работать, а концевой выключатель 27 не имеет
управления.
Если переключатель находится в положении «реверс», то 75 остается прежним. Положение пилотного
двигателя приводит реостат в положение, позволяющее использовать коробку передач в качестве меры
"реверса", и снова концевой выключатель не имеет контроля над передаваемым крутящим моментом. Если
контроллер подключен к цепи независимо от того, работает ли лебедка в режиме "вперед", концевой
выключатель включается в цепь и предотвращает перекручивание троса и работу в режиме электрической
намотки. Для автоматической работы генератор. Контроллер перемещается в положение «вперед». Корпус
коробки крутящего момента используется в этом положении и остается там.
Для управления реостатом 9 генератора концевой выключатель 27 приводится в действие таким образом, что
скорость двигателя лебедки, винта и гайки или аналогичного механизма 85 в состоянии работы двигателя или
генерации намоточного барабана 10, и его функция может регулироваться крутящим моментом двигателя или
натяжением троса. На рисунке показан выступ, когда веревка намотана на максимально допустимое
расстояние (16), с помощью которого допускается механическое сопротивление. Если это произойдет, то
соединение с реостатом может быть установлено до тех пор, пока натяжение троса остается ниже заданного
значения go90, или реостат может управляться цепью, которая будет отходить от звездочки на силовом блоке
или удерживаться, но если натяжение превысит это значение, тормоза начнут проскальзывать, и в конечном
итоге действие концевого выключателя вернется в нормальное состояние, эффект этого 95 Рис. 4. Полная
схема для конкретного случая применения данного изобретения показана на рис. 4. Двигатель 5 и генератор
начинают разблокировать тормоза и возвращать 4 элемента, составляющих мотор-генераторную установку, в
зону действия генератора, представляющего собой задачу.
к 6. Тормоза 20, воздействующие на цепь возбуждения генератора, представляют собой два барабана 10,
которые удерживаются в выключенном состоянии соленоидом 21, контакторами 28 и 29. Один из этих 29 — l0,
и они применяются, когда соленоид подключен таким образом, что не может замкнуться, если не обесточен.
Реостат потенциометра 9 находится в нулевом положении, и контактор 28 замкнут; он не может быть
разомкнут пружиной в крайнем внешнем положении до тех пор, пока контактор 28 не разомкнется. Положение
контактора, когда реостат находится в положении № 28, таково, что он разомкнется, когда сработает другой
регулятор 105, и в этом положении реостат обнуляется при условии, что на обмотку возбуждения генератора
подается напряжение, а концевой выключатель сработал, но в противном случае, чтобы запустить двигатель
лебедки на полную мощность, он остается замкнутым.
скорость в таком направлении, чтобы наматывать трос. Таким образом, когда срабатывает концевой
выключатель, трос. Понятно, что эти два нижних контакта расположены таким образом, чтобы установить
контакты 110 механически соединенными, так что пилотный двигатель "реверсирует", а реоэлектрические
элементы совершают одинаковое движение в противоположных направлениях. Регулятор постепенно
обнуляется, когда переключатель управления 30 перемещает пилотный двигатель в центральное, или
нулевое, положение, и контактор 28 выпадает. В результате поле генератора остается невозбужденным, и
контактор 29 следует за ним. Когда положение каждого из двух контактов контактора меняется местами,
генератор возбуждается последовательно, так что размыкание любого из контактов контактора прерывает
цепь в противоположном направлении, то есть, срабатывает тормозной соленоид и включается тормоза.
Если натяжение троса увеличивается, концевой выключатель 120°C возвращается в нормальное положение
после того, как тормоза проскальзывают, и пилотный переключатель, действующий в противоположном
направлении пружине, замкнут. Рабочий механизм для реостата показан в виде двух толкателей,
действующих в направлении, противоположном направлению пружины, и контакторы возбуждения замкнуты.
24 При соединении с коробкой крутящего момента тормоза отпускаются. Если натяжение троса и другого
троса 25 увеличивается, пилотный двигатель 26 будет работать. Таким образом, реостат вернется в
полностью переднее положение, но будет управляться тем штоком, который находится под управлением
силового блока, и реостат будет переведен в обратное положение. Пилотный двигатель 26 соединен таким
образом. 130 248,840 Вспомогательные переключатели 30, 32 и 33 установлены в редукторе пилотного
двигателя, так что их работа зависит исключительно от положения этого редуктора и не зависит от положения
реостата. С другой стороны, блокировочные контакты 34 установлены на реостате таким образом, чтобы ими
управлял рычаг контакта реостата без привязки к пилотному двигателю.
Дата: 10 декабря 1924 года.
Джоен Грей, Краун Хаус, Олдвич, Лондон, W.C. 2, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройства управления для электродвигателей, приводящих в действие лебедки или другое оборудование.
Мы, компания TrHE BITIsH THoMsoN-Ho[osToN COmPANY LIMIRED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и Ральф
Дэвид Гиви, проживающий по адресу: 10, Newbold Terrace East, Leamington, в графстве Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройству
для управления скоростью электродвигателя в соответствии с функцией крутящего момента машины.
Данное изобретение может быть применено к лебедочному механизму, в котором при нормальных условиях
трос наматывается на барабан с усилием, не превышающим заданного значения, а питание автоматически
отключается и тормоза срабатывают, когда намотана определенная длина троса. В качестве альтернативы,
питание может быть отключено, а тормоза задействованы в любой момент с помощью ручного управления.
Если натяжение троса превышает заданное значение, трос разматывается против сопротивления тормозов
до тех пор, пока не будет получена определенная длина размотанного или свободного троса. После этого
автоматическое устройство отпускает тормоза и подает питание, и трос наматывается или разматывается в
зависимости от величины натяжения. Если натяжение меньше заданного значения, трос будет намотан, но
если натяжение чрезмерно, нагрузка приводит в движение лебедку, и эффект блокировки достигается за счет
электрической регенерации.
Чертеж, прилагаемый к предварительному описанию изобретения, иллюстрирует данное изобретение.
Обращаясь к схемам, на рис. 1 показан аппарат в его простейшем виде, рис.
2 На фиг. 3 показано применение динамометрического блока — устройства, реагирующего на передаваемый
им крутящий момент и используемого для управления рихеостатом, а на фиг. 4 представлена иллюстрация
модифицированной формы данного изобретения.
На фиг. 1 обмотка якоря двигателя показана под номером 1, а его система возбуждения 65 — под номером 2.
Эта система возбуждения питается постоянным током от источника практически постоянного напряжения,
представленного в виде батареи аккумуляторов 8. Якорь 1 электрически соединен с якорем генератора 70 4,
который приводится в движение механическим двигателем 5. Двигатель 5 питается от источника энергии,
способного реабсорбировать электрическую энергию, и обозначен как батарея 8. 75 Поле 6 питается от
источника постоянного напряжения через рихеостат 9. Этот реостат подключен как потенциометр, так что при
перемещении рабочего рычага из одного крайнего положения 80 в другое напряженность поля постепенно
изменяется от максимума в одном направлении через ноль до максимума в другом направлении. Этот
реостат 9 приводится в действие цепью, толкателями или аналогичной шестерней 85 от силового блока 11,
который установлен между двигателем 1 и шестернями 12.
Обращаясь к рис. 2 и 3, следует отметить, что барабан для троса 10 приводится в движение через шестерни
12 и 9q силовой механизм 11 двигателем 1. Коробка передач состоит из корпуса 13, через противоположные
концы которого выступают валы двигателя и шестерни соответственно, причем каждый вал несет одинаковое
коническое зубчатое колесо 95 14 и 141. Эти колеса входят в зацепление с двумя направляющими колесами
15 и 15l, которые установлены на коротких осях, закрепленных в корпусе, конструкция которого представляет
собой обычный дифференциальный редуктор. 100 Фиксация корпуса осуществляется с помощью
управляющего механизма, один из вариантов которого показан в виде стержня 19, проходящего через выступ
17, на который воздействует давление пружины 18. Таким образом, корпус может вращаться только в одном
направлении под контролем пружины, но его вращение в противоположном направлении предотвращается
упором. Теперь, если двигатель вращает барабан в таком направлении, чтобы поднять силовой узел с упора
110 и повернуть его против пружины, то когда барабан изменит направление вращения и начнет вращать
двигатель как генератор, силовой узел будет стремиться вращаться в том же направлении, что и раньше.
Положение блока крутящего момента может использоваться в качестве показателя передаваемого им
крутящего момента независимо от того, работает ли лебедка как двигатель и наматывает трос или
разматывает трос и работает как электрогенератор.
Корпус силового блока используется для управления реостатом 9 генератора, благодаря чему скорость
вращения двигателя лебедки и режим работы (двигатель или генератор) могут регулироваться крутящим
моментом двигателя или натяжением троса. На рисунке показан выступ 16, через который может быть
выполнено механическое соединение с реостатом, или же реостат может приводиться в действие цепью от
звездочки на коробке крутящего момента, или аналогичным механическим соединением.
Полная схема конкретного применения данного изобретения показана на рис. 4. Двигатель 5 и генератор 4
составляют мотор-генераторную установку, при этом поле генератора представлено цифрой 6. Тормоза 20,
воздействующие на барабан, удерживаются в выключенном состоянии соленоидом 21 и включаются, когда
соленоид обесточен. Потенциометрический реостат 9 имеет два контакта 22 и 23, которые удерживаются
пружиной в крайних крайних положениях, когда реостат не находится под каким-либо другим управлением, и в
этом положении к обмотке генератора подается полное напряжение, чтобы вращать двигатель лебедки на
полной скорости в направлении намотки троса. Понятно, что эти два контакта механически соединены таким
образом, чтобы иметь одинаковое движение в противоположных направлениях, так что когда контакты
находятся в центральном, или нулевом, положении реостата, поле генератора не возбуждается, а когда
положения двух контактов меняются местами, генератор возбуждается, так что двигатель лебедки будет
вращаться в противоположном направлении, то есть разматывать трос либо как двигатель, либо как
генератор, в зависимости от натяжения троса.
Механизм управления реостатом показан в виде двух толкателей, действующих в противоположном
направлении по отношению к пружине; один толкатель 24 соединен с коробкой моментов, а другой 25
приводится в действие пилотным двигателем 26. Таким образом, реостат будет управляться тем стержнем,
который имеет более совершенную конструкцию.
Пилотный двигатель 26 подключен к трехпроводной цепи таким образом, что он находится под совместным
управлением ручного контроллера 31, концевого выключателя 27 и управляющих выключателей 30, 32 и 33.
Когда контроллер находится в положении «выкл», пилотный двигатель переводит реостат в положение
«ноль», а затем останавливается и удерживает реостат в этом положении с помощью управляющего
выключателя 30; 65, и концевой выключатель 27 не имеет управления.
Если регулятор перевести в режим реверса, пилотный двигатель переводит реостат в положение «реверс», и
концевой выключатель снова теряет управление. Если контроллер перевести в положение «вперед» (7()),
концевой выключатель срабатывает и предотвращает перемотку. Для автоматической работы контроллер
перемещается в положение «вперед» и остается в этом положении. 75 Концевой выключатель 27 приводится
в действие винтом и гайкой или аналогичным механизмом от намоточного барабана. Его функция
заключается в остановке лебедки и срабатывании тормозов, когда трос намотан настолько, насколько это
допустимо. Если это произойдёт, то до тех пор, пока натяжение троса остаётся ниже заданного значения, трос
будет удерживаться. Однако, если натяжение превысит это значение, тормоза начнут проскальзывать, и в
конечном итоге концевой выключатель вернётся в нормальное состояние, что приведёт к разблокировке
тормозов и повторному вводу электрооборудования в эксплуатацию. - 90 В цепи возбуждения генератора
находятся два контактора 28 и 29.
Один из этих 29 подключен таким образом, что он не может замкнуться, если реостат не находится в нулевом
положении, а контактор 28 не замкнут; и он не может разомкнуться, пока контактор 28 не разомкнется.
Контактор 28 подключен таким образом, что он разомкнется, когда значение реостата достигнет нуля, при
условии, что концевой выключатель сработал, но в противном случае он останется замкнутым. 100 Таким
образом, когда срабатывает концевой выключатель, его нижние контакты располагаются таким образом,
чтобы перевести пилотный двигатель в «реверс», и реостат постепенно обнуляется, когда переключатель
управления 30 останавливает пилотный двигатель 105, и! Контактор 28 выходит из строя, за ним следует
контактор 29. Каждый контактор имеет дополнительный полюс, причем два из них соединены
последовательно, так что размыкание любого из контакторов разорвет цепь соленоида тормоза 110 В и
включит тормоза.
Если усилие натяжения троса увеличится, концевой выключатель вернется в нормальное положение после
того, как тормоза проскальзывают, и пилотный двигатель будет приведен в движение в направлении 115°,
контакторы возбуждения замкнуты, а тормоза разомкнуты. Если натяжение троса увеличивается, пилотный
двигатель вернется в полностью переднее положение, но управление реостатом будет передано крутящему
моменту, и реостат будет переведен в обратное положение.
Вспомогательные переключатели 30, 32 и 33 установлены на редукторе пилотного двигателя, так что их
работа зависит исключительно от положения этого редуктора и не зависит от положения реостата. С другой
стороны, блокировочные контакты 34 (248,840) установлены на реостате таким образом, чтобы ими управлял
рычаг контакта реостата без привязки к пилотному двигателю.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248841.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248841&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248841A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в производстве топливных газов и связанные с
ним аспекты.
Мы, Чарльз Купер и Дейн Мейсон Хенситау, оба подданные Великобритании, и компания W. C. Horses and
Company, Лондон, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из
Whitestone Iron Works, Илддерсфилд, графство Йоркшир, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к производству топливных газов.
Как известно, трубопроводы, используемые для транспортировки топливных газов, довольно быстро
подвергаются коррозии, особенно в случаях, когда содержание кислорода в газе достаточно высокое.
Среди различных веществ, присутствующих в топливном газе и способных вызывать коррозию, можно
назвать соединения серы, цианогенные соединения, диоксид углерода, кислород и воду.
Изобретение основано на наблюдении, что коррозионное действие некоторых или всех компонентов
топливных газов, которым может быть приписана коррозия, может быть минимизировано или подавлено
путем снижения содержания влаги в газе. Наши эксперименты, по-видимому, показывают, что желаемый
результат может быть достигнут, если содержание водяного пара в газе будет снижено до такой степени, что
отложение воды в трубах станет невозможным.
Целью настоящего изобретения является создание процесса и аппарата, приспособленных для
использования на газовых заводах с целью минимизации коррозионного воздействия газов.
Изобретение в общих чертах заключается в том, чтобы подвергнуть газы операции осушения перед их
подачей в распределительные сети.
Таким образом, газы могут, например, подвергаться такой обработке непосредственно перед поступлением в
магистрали или перед поступлением в газгольдеры или счетчики.
Операция сушки может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить практически полное удаление
воды, или чтобы добиться такого снижения содержания влаги, которое предотвратит отложение воды в
трубопроводах, или чтобы в среднем точка росы газа была такой, что любая влага, отделяющаяся в
результате охлаждения, впоследствии испарится.
Для достижения этих различных степеней обезвоживания может применяться разная интенсивность
обработки, используемые методы или материал, применяемый в качестве обезвоживающего вещества.
Например, для частичного удаления может быть достаточно использовать водный раствор вещества, не
считающегося гигроскопичным, поскольку известно, что давление пара такого раствора, как правило, ниже,
чем у воды при той же температуре. Такое решение следует отнести к категории «гигроскопичный или
водопоглощающий материал», которая включена в следующее описание.
Изобретение, в частности, заключается в том, чтобы подвергать топливные газы воздействию гигроскопичных
или водопоглощающих веществ, предпочтительно жидкостей, с последующей непрерывной или прерывистой
обработкой гигроскопичного материала для его преобразования путем удаления поглощенной воды в
состояние, в котором он может быть использован для обработки дальнейших количеств газа.
Предпочтительно, в соответствии с изобретением газ и абсорбирующий материал приводятся в тесный
контакт внутри камеры с помощью механических средств, обеспечивающих разделение и распределение
гигроскопичного или водопоглощающего материала, при этом гигроскопичный или водопоглощающий
материал перемещается по замкнутому пути через камеру и над или через средства, предназначенные для
удаления абсорбированной воды.
Для обеспечения тесного контакта газа и абсорбирующего материала при использовании гигроскопической
жидкости удобно применять так называемую «щетку-мойку», характеристики которой описаны, например, в
описании патента № 162166.
Данное изобретение также распространяется на аппараты, используемые для осушения топливных газов.
Устройство для этой цели, в соответствии с изобретением, включает в себя, по сути, средства, с помощью
которых газ подлежит обработке, а гигроскопический материал может быть приведен в тесный контакт,
каналы, подающие газ к указанному устройству и отводящие его от него, средства, предназначенные для
удаления поглощенной влаги из гигроскопического материала под действием тепла, и средства,
предназначенные для отвода гигроскопического материала из устройства, в котором он контактирует с газом,
к средствам, предназначенным для удаления поглощенной воды из гигроскопического материала и для
возврата гигроскопического материала для использования при обработке дальнейших объемов газа.
Для удаления поглощенной воды из гигроскопичного или водопоглощающего материала могут
использоваться средства, позволяющие выставлять значительную его поверхность на воздух под
воздействием нагревательного элемента.
Как правило, при использовании гигроскопичной или водопоглощающей жидкости такие средства могут
напоминать охладители молока, обычно применяемые на молочных заводах; то есть, рассматриваемые
средства могут включать теплообменные поверхности в виде, например, трубок, расположенных близко друг к
другу с горизонтальными осями. Однако предпочтительно, чтобы рассматриваемое средство включало
теплообменные поверхности в виде гофрированных пластин, расположенных на небольшом расстоянии друг
от друга, по которым протекает жидкий гигроскопичный материал, в то время как между пластинами
перемещается нагревательный элемент, при этом соседние пластины могут быть расположены таким
образом, что гофрирование в двух листах совпадает или, альтернативно, находится в шахматном порядке,
оставляя между пластинами пространство змеевидного сечения и равномерной ширины.
Полные технические характеристики. Усовершенствования в производстве топливных газов и связанные с
ним усовершенствования.
Мы, Чарльз Купер и Дэниел Мэйон Хеншоу, оба подданные Великобритании, и компания W. C. HOLMENS AND
COMPANY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, все из
Уайтстоунского металлургического завода, Хаддерсфилд, графство Йоркшир, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к производству топливных газов.
Как известно, трубопроводы, используемые для транспортировки газов, подвергаются коррозии относительно
быстро, особенно в случаях, когда содержание кислорода в газе достаточно высокое или когда в нем
присутствуют другие вещества, способствующие коррозии.
Среди различных веществ, присутствующих в топливном газе и вызывающих коррозию, можно назвать
соединения серы, цианогенные соединения, диоксид углерода, кислород и воду. Изобретение основано на
наблюдении, что коррозионное действие некоторых или всех компонентов топливного газа, вызывающих
коррозию, может быть минимизировано или подавлено путем снижения содержания влаги в газе. Наши
эксперименты, по-видимому, показывают, что желаемый результат может быть достигнут, если содержание
водяного пара в газе будет снижено до такой степени, что отложение воды в трубах станет невозможным.
В связи с производством топливных газов были предложены некоторые меры по снижению содержания влаги
в газах путем применения твердых обезвоживающих агентов или вазелина. В целях сушки воздуха,
используемого в металлургических печах и камерах хранения, было предложено обеспечить тесный контакт
воздуха с охлажденной жидкостью, такой как раствор гигроскопической соли, при этом используемый раствор
циркулирует через аппараты, в которых он находится в тесном контакте с осушаемым воздухом, а затем через
аппараты, предназначенные для удаления поглощенной воды и возврата гигроскопического материала для
дальнейшей обработки больших объемов воздуха.
Целью настоящего изобретения является разработка процесса, пригодного для использования на газовых
заводах, с целью минимизации коррозионного воздействия топливных газов.
Изобретение заключается в том, чтобы подвергать топливные газы воздействию гигрогеопических или
водопоглощающих веществ в жидком состоянии, предпочтительно путем непрерывной или прерывистой
обработки гигрогеопического материала, чтобы путем удаления поглощенной воды перевести его в
состояние, в котором он может быть использован для обработки дальнейших количеств газа.
Предпочтительно, в соответствии с изобретением, газ и абсорбирующий материал вводятся в тесный контакт
внутри камеры с помощью механических средств, обеспечивающих разделение и распределение
гигроскопического или водопоглощающего материала, при этом гигроскопический или водопоглощающий
материал перемещается по замкнутому пути через камеру и над или через средства, предназначенные для
удаления поглощенной воды. Удобно, что для обеспечения тесного контакта газа и абсорбирующего
материала при использовании гигроскопической жидкости используется так называемая «щетка-мойка»,
подобная описанной, например, в описании патента № 162166, — однако следует понимать, что изобретение
в этом отношении не ограничивается.
Операция сушки может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить практически полное удаление
воды, или добиться такого снижения содержания влаги, которое предотвратит отложение воды в
трубопроводах, или обеспечить, чтобы средняя точка росы газа была такой, что любая влага, отделяющаяся в
результате охлаждения, впоследствии испарится, или снизить содержание влаги до такой степени, что
удаление дополнительной части влаги другими способами, например, с использованием таких реагентов, как
силикагель, станет коммерчески целесообразным или экономически выгодным. Для достижения различных
степеней сушки методы обработки могут различаться по интенсивности, используемым средствам или
материалу, применяемому в качестве обезвоживающего вещества. Например, для частичного удаления
может быть достаточно использовать водный раствор вещества, не считающегося гигроскопичным, поскольку
известно, что давление пара такого раствора, как правило, ниже, чем у воды при той же температуре.
Такое решение следует отнести к категории «гигроскопичный или водопоглощающий материал», которая
включена в следующее описание.
Схема устройства для реализации изобретения представлена схематически и в качестве примера на
прилагаемых чертежах, где: — Рисунок 1 — боковой вид, а Рисунок 2 — вид в плане.
На чертежах А обозначает устройство для промывки щеток, В — входное отверстие, а С — выходное
отверстие для используемой жидкости. В резервуаре D готовится раствор хлорида кальция, который подается
в стиральную машину с помощью насоса E, соединенного с входным отверстием B. Жидкостный резервуар
стиральной машины заполняется раствором такой концентрации, которая обеспечит желаемые результаты
благодаря его парциальному давлению водяного пара. Происходит разбавление жидкости в результате
абсорбции.
воды из газа.
Теперь добавляется еще одно количество раствора, и очевидно, что это количество определяется
необходимостью: воспроизведения исходных условий или создания постоянного цикла операций.
Разбавленный раствор частично вытесняется из промывочной машины и поступает из выходного отверстия C
в резервуар F. После завершения операции подачи свежего материала насос используется для циркуляции
разбавленного раствора следующим образом: непрерывный поток жидкости перекачивается по трубопроводу
G, G, возвращаясь в резервуар. F, -и- он устроен таким образом, что меньший поток может отводиться в
желоб H, имеющий перфорации или зазубренные края, что обеспечивает достаточно равномерное
распределение жидкости по его длине. Это устройство является примером применения известных устройств.
Разделенные или рассеянные потоки стекают вниз по горизонтально расположенным трубкам J, вертикально
друг над другом и соединенным между собой на концах, образуя канал для теплоносителя, например, пара
или отработанного пара. Нагретая жидкость лишается части своего содержания воды за счет воздействия
воздуха и возвращается в резервуар F. Со временем достигается концентрация, подходящая для свежей
жидкости, поступающей в стиральную машину.
Поэтому на последних этапах регенерированная жидкость постепенно перекачивается в другой резервуар D,
чтобы освободить резервуар F для следующей заправки разбавленным раствором.
При желании регенерированный раствор можно охладить любым подходящим способом, прежде чем снова
закачать его в промывочную машину.
Очевидно, что периодическое введение свежей абсорбирующей жидкости может быть заменено
непрерывным потоком жидкости.
Например, переливающийся разбавленный раствор может быть немедленно направлен на процесс
концентрирования после выхода из моечной машины и может непрерывно перекачиваться обратно во
входное отверстие моечной машины, при этом скорость работы этого насоса определяет скорость
циркуляции. Такой насос может удобно приводиться в действие любым силовым агрегатом, управляющим
механизмом стиральной машины.
Такая непрерывная циркуляция подошла бы для газовых промывочных машин, предназначенных для
хранения лишь небольшого количества промывочного раствора за раз, тогда как упомянутый выше тип имеет
относительно большие резервуары для жидкости.
Подобные изменения в практическом применении не влияют на принцип изобретения, как и введение в
первый или альтернативный методы резервуаров для хранения запаса сильнодействующего или
разбавленного абсорбента, а также введение охлаждающих устройств для жидкости.
Вместо конструкции испарителя, упомянутой в приведенном выше подробном описании, может быть
использована любая другая удобная форма испарения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248842.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248842&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248842A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 12, 1924, Нет, 29,884/24.
Полный текст слева; 14 сентября 1925 г., 248 842 м. Полный текст принят: 12 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в фотопечатающих устройствах.
Мы, компания BnRNAnD MASON, являющаяся британским подданным, и компания E. N. MAsoN & SoNs
LIMITED, британская компания, обе из Арелайт-Уорлис, Колчестер, Эссекс, настоящим заявляем, что данное
Соседние файлы в папке патенты