Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4076
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248704A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 9 марта 1925 года.
2489704 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): ноябрь. 11, 1925, № 28,4G8/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 15 июля 1926 г.
Усовершенствованный процесс обжига серосодержащих руд.
Я, Густав Росс, гражданин Нидерландов, проживающий в Сальтильо (Мексика), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу обжига серосодержащих руд, характерной
особенностью которого является то, что бедная серой часть руды полностью обжигается за один цикл обжига,
после чего она отделяется от богатой серой части, которая смешивается со свежей рудой и снова
подвергается процессу обжига.
В известных до настоящего времени процессах удаления серы руда сначала подвергалась предварительному
обжигу, а затем окончательному обжигу, тогда как в соответствии с настоящим изобретением часть руды,
бедная серой, подвергается только одной операции обжига. Обжиг осуществляется путем подвергания всей
свежей руды, включая как богатые серой, так и бедные ею части, обжигу, который продолжается до тех пор,
пока содержания серы в общей загрузке руды становится недостаточно для поддержания необходимой
температуры, и пока при продолжении обжига с использованием дополнительного тепла не произойдут
спекание и сложные реакции. Этот показатель в 3,5 пункта зависит от типа руды и составляет, например, в
случае цинковой обманки около 8-10%.
Эта операция обжига, являющаяся единственной, которой подвергается часть руды с низким содержанием
серы в соответствии с моим методом, может быть выполнена в механических печах для обжига, в частности, в
барабанных печах, чрезвычайно дешево, и позволяет избежать известных трудностей и значительного
ущерба для обжигаемой шихты.
[Цена 11-1 Еще одна новшеская особенность процесса заключается в том, что обожженная заготовка,
настолько готовая, что содержит еще около 1-10% серы, подвергается электростатическому разделению,
которое разделяет заготовку на часть, богатую оксидами и бедную серой, и другую часть, бедную оксидами и
богатую серой. Часть, богатая оксидами 55 и бедная серой, представляет собой полностью обожженную
заготовку, тогда как часть, богатая серой, смешивается с серной рудой, а затем снова подвергается процессу
обжига. 60 Обжиг, проводимый в качестве предварительного этапа перед магнитной или электростатической
сепарацией, известен с целью разделения на продукты с низким и высоким содержанием металла
соответственно; однако новым является осуществление разделения после настоящего обжига с целью
разделения на части с низким и высоким содержанием серы соответственно, причем первая часть составляет
готовую шихту. Предварительный обжиг, предложенный до настоящего времени, подразумевает лишь
незначительный обжиг руды, в результате которого из бедной серой части руды извлекается лишь небольшое
количество серы.
Таким образом, та часть, которая бедна 75% серой, не обжаривается полностью. Такая предварительная
обжиговая обработка позволяет разделить руду не по содержанию серы, а только по содержанию металла. 80
Поскольку обжарка проводится лишь до определенной степени, получается выход продукта необычайно
больших размеров. Новый процесс обжарки сам по себе повлечет за собой довольно небольшие затраты по
сравнению с известными до сих пор 85 процессами обжарки. Даже циркуляция той части сульфидной руды,
которая подлежит полному обжигу, не изменит в этом отношении ничего существенного.
Снижение затрат на обжиг, достигаемое с помощью настоящего изобретения, является одним из улучшений
1:11 t 248,704 по сравнению с известными процессами; гораздо более важным преимуществом является то,
что обжиг происходит при более низкой температуре и за более короткий промежуток времени, что позволяет
избежать известных серьезных недостатков, таких как спекание, сложные реакции и т. д., которые при
последующей обработке руд для получения металла приводят к известным потерям металла, снижению
производительности печи и т. д.
Часть руды, которая подвергается циркуляции, обладает вышеупомянутым преимуществом, поскольку
благодаря короткой продолжительности процесса обжига по сравнению с известными процессами и
прерыванию процесса для разделения на фракции с низким и высоким содержанием серы, в той части руды с
низким содержанием серы, которая подвергается только одной операции обжига, не остается времени для
спекания или подобных нежелательных реакций.
Таким образом, данное изобретение исключает заключительный этап обжаривания. Как известно, эта
операция может быть проведена только в соответствии с известными существующими процессами,
сопряжена с большими затратами, значительными временными издержками и влечет за собой повреждение и
ухудшение качества руды для последующих металлургических процессов. Настоящее изобретение позволяет
получать продукт, который не подвергается спеканию или изменению в результате сложных реакций, а, в
отличие от существующих процессов, представляет собой пористую и легко восстанавливаемую руду. Кроме
того, теперь стало возможным проводить обжиг с необычайно низкими затратами, что эквивалентно
повышению стоимости 40% руды и приводит к снижению затрат на металлургические процессы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248705.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248705&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248705A
[]
"A Q M(ht
Дата принятия Конвенции (Германия): 4 марта 7925 г.:- 30 o Дата вступления в силу (в Соединенном
Королевстве): ноябрь. 27, 1925, № 30038/25.
(Дополнение к патенту № 245059: декабрь.) 27, 1924 г.) Полностью принято: дюна 3, 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве упаковочной бумаги для электромобилей.
Мы, компания FELTEN & G-ILLmuME CARLWSWERK ACTIEN-GESELLSCI-ArT, немецкая компания из
Киль-Мюльхайма, Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование изобретения, заявленного в описании.
Патент № 245059, в котором описан способ изготовления кабельной бумаги, сопротивление которой
повышается за счет процесса прессования. Как уже указывалось в пункте 15 вышеупомянутой спецификации,
желаемое повышение сопротивления бумаги проколам сопровождается недостатком, заключающимся в
снижении сопротивления бумаги разрыву.
20) Было установлено, что это снижение сопротивления разрыву уменьшается по мере того, как давление на
бумагу оказывается более постепенным. Согласно настоящему изобретению, этот факт используется путем
применения валков большого диаметра для прессования бумаги, предпочтительно валков диаметром более
1/2 м, или путем проведения операции прессования в несколько этапов с каждым разом увеличением
давления. Между валками большого диаметра, благодаря более плавному сужению прокатного полотна,
давление прикладывается менее резко, чем между валками малого диаметра, и в случае многократного
приложения давления материал может быть спрессован до конечного состояния за столь малые этапы, как
это необходимо.
В обоих случаях наблюдается лишь незначительное снижение сопротивления бумаги разрыву.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
45
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248706A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 3 марта 7925 г., 248,706 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 4 декабря 1925 г., № 30,673/25., (Патент на дополнение к № 238,977: 6 июня 1924 г.,) Полное
принятие: сентябрь. 23, 1926,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств балансировки подвижных устройств.
Я, Жорж Кляйн, производитель, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Вюрц,
29, Париж (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам управления сдвижными автомобильными окнами и тому
подобными устройствами и касается усовершенствований или модификаций изобретения, на которые мне
были выданы патентные грамоты №.
238,977 датировано 6 июня 1924 года; сами раздвижные окна уравновешиваются способом, описанным в
другом, более раннем варианте спецификации.
Патент, выданный мне под номером 209410, датирован 2 января 1923 года.
Как видно из описания последнего упомянутого патента, рассматриваемый противовесный механизм снабжен
одним или несколькими противовесными устройствами в корпусе окна или подобного изделия, каждое из
которых включает в себя рычаг, колеблющийся вокруг неподвижной оси и поддерживающий створку или
подобное изделие на ее конце, а также пружинную систему, соединенную одним концом с неподвижным, но
предпочтительно регулируемым элементом, а другим концом — с одним из рычагов двух.
Один из них соединен с качающимся рычагом посредством звена или подобного ему.
Что касается конструкции согласно моему предыдущему патенту № 238 977, то она характеризуется
сочетанием механизма, расположенного на ручке, снабженной запирающим устройством, а также средством
для управления с помощью указанной ручки качающимся опорным рычагом или рычагами для створки или
подобного элемента.
[Цена 1/-] Конструкция, описанная и заявленная в последнем упомянутом описании, особенно подходит для
использования с очень тяжелыми створками, такими как створки железнодорожных вагонов и тому подобного,
и в ней рукоятка управляет посредством автоматического механизма блокировки шестерней 50,
зацепляющейся с другой шестерней, жестко соединенной с одним из колеблющихся рычагов и концентричной
относительно оси его колебаний; сама указанная шестерня зацепляется с другой шестерней, аналогично
прикрепленной к рычагам 55 других противовесных устройств, если таковые имеются.
Настоящее изобретение относится к модифицированной конструкции, которая оказалась особенно
подходящей для балансировки и управления подвижными створками или элементами относительно малого
веса, такими как, в частности, легкие створки автомобильных окон.
В усовершенствованной конструкции, где управление створкой или аналогичной деталью осуществляется с
помощью части обшивки, нижней части двери транспортного средства или аналогичного объекта, если такое
применение осуществимо, рукоятка управления соединена с осью самозапирающей системы, а ось вращения
рычага, поддерживающего створку или аналогичную деталь, совпадает с осью запирающей системы, так что
рычаг управляется очень простым и удобным способом.
Если требуется, чтобы шпиндель ручки находился на уровне или вблизи верхней части корпуса, в который
вставляется створка или аналогичное устройство, например, в верхней части плоской части двери
транспортного средства или аналогичного устройства, то рабочая ручка устанавливается на шпинделе
запорного механизма, который приводится в действие посредством зубчатой передачи, соединенной с двумя
рычагами, соединенными с балансировочным устройством 248706, при этом другой рычаг такого устройства
соединен звеном с тягой, управляющей створкой или аналогичным устройством.
Для более ясного понимания дальнейших усовершенствований, они будут описаны со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых показано применение настоящего изобретения к нижней и верхней частям
двери транспортного средства, снабженной раздвижной створкой.
На фиг. 1 показан в схематическом виде механизм, облегчающий манипулирование и балансировку
скользящей створки транспортного средства, причем данный механизм выполнен в соответствии с первым
способом осуществления изобретения.
На рис. 2 в разрезе (рис. 1, 2-2) показана деталь конструкции.
На фиг. 3 аналогично фиг. 1 показан модифицированный тип механизма, сконструированного в соответствии с
изобретением.
Как уже говорилось ранее, данный механизм особенно подходит для балансировки и управления световыми
створками, и это применение проиллюстрировано на чертежах балансировки раздвижной створки, например,
в автомобиле.
Обращаясь к рис. 1 и 2, b представляет собой рычаг или плечо, образующее опорный рычаг створки a и
предназначенное для колебаний с неподвижной осью вращения c. d представляет собой соединительное
звено, шарнирно закрепленное в точке e непосредственно на рычаге b, или, в качестве альтернативы, оно
может быть шарнирно закреплено на части, жестко соединенной с таким рычагом. t представляет собой
рычаг, шарнирно закрепленный в точке g на звене d и предназначенный для колебаний вокруг неподвижной
оси вращения h.
Все эти центральные оси параллельны друг другу.
Предусмотрена упругая система, при которой, когда рычаг f колеблется в одном или другом направлении
вокруг оси h, указанная упругая система в большей или меньшей степени растягивается или может
сокращаться.
Эта упругая система, как показано на рисунке, включает в себя набор винтовых пружин i, расположенных
рядом друг с другом. Концы пружин прикреплены к двум устройствам j и k. Первый из них закреплен в точке 1
в соответствующей точке на рычаге f. Вторая пружина k поворачивается в точке m либо к неподвижной точке
корпуса, либо, как показано на рис. 3, для целей регулировки шарнирный штифт À55 m может быть
установлен на резьбовом стержне 'nl, так что необходимо придать пружинам требуемое начальное
натяжение.
n представляет собой самоблокирующуюся систему любого подходящего типа, например, такую, как показано
на рис. 8 спецификации Nto.
201,909. Через эту самоблокирующуюся систему проходит шпиндель e, который является осью вращения
указанной системы, и один конец которого жестко соединен с рычагом b, а другой конец снабжен рукояткой o.
p — это опорная пластина для размещения вышеупомянутого механизма, на которой установлена
самоблокирующаяся система 70 n, поворотные штифты h и mn, и через нее проходит шпиндель c.
Описанный выше механизм представляет собой простое и легкое устройство, не громоздкое и
обеспечивающее, при правильном подборе пропорций деталей, очень точную балансировку створки.
Его можно установить, как показано на рисунках.
1
и 2 в обычном пространстве для размещения створки в двери, или в некоторых случаях может быть
предусмотрено специальное углубление для ее размещения, при этом крепление легко осуществляется с
помощью опорной пластины p. Сама створка может непосредственно удерживаться рычагом b, или в
некоторых случаях рычаг может быть снабжен шкивом q, который предпочтительно входит в U-образную
направляющую, прикрепленную к нижнему краю рамы створки s, так что движения створки связаны с
движениями рычага b.
При описанной выше конструкции, когда рукоятка o перемещается в одном направлении, опорный рычаг b
колеблется, 95 перемещает шкив q вниз, и последний опускается, перемещая вместе с собой створку.
Одновременно с этим звено d перемещается вниз, увлекая за собой рычаг f, который колеблется вокруг своей
оси h, и пружины i, соединенные с рычагом f, выдвигаются, в то время как все упругое устройство,
образованное этими пружинами и их креплениями, колеблется вокруг неподвижной оси m, поворачиваясь все
больше и больше до тех пор, пока створка не окажется в своем крайнем нижнем положении. Когда ручка o
поворачивается в противоположном направлении, опорный рычаг b створки поднимается вверх, увлекая за
собой шкив q 110, а звено d и рычаг f занимают такие положения, что пружины i постепенно ослабляются до
тех пор, пока створка не достигнет своего крайнего верхнего положения. 115 Поворот створки можно
осуществлять в любом направлении без значительных усилий со стороны ручки.
Система блокировки предотвращает любое нежелательное движение створки, когда ручка находится в
состоянии покоя.
Описанный выше механизм подходит в том случае, если шпиндель ручки расположен примерно на середине
закрытой части двери, противоположной нише для створки 125.
Если требуется, чтобы шпиндель ручки располагался в верхней части гладкой части двери, конструкция
выполняется так, как показано на фиг. 3 и 130 2. На рис. 3 используются соответствующие буквенные
обозначения, аналогичные тем, которые использовались для аналогичных деталей на рис. 1.
Общая конструкция аналогична описанной выше, но со следующими отличиями: в самоблокирующейся
системе n проходит шпиндель t, поддерживаемый опорной пластиной p. Рычаг b больше не вращается в связи
с этим шпинделем.
На одном из концов шпинделя t расположена рукоятка управления o, а на другом — зубчатая шестерня u,
предназначенная для зацепления с зубчатым сектором ', радиус которого предпочтительно больше радиуса
указанной шестерни и который установлен на неподвижном штифте w, параллельно оси t и на опорной
пластине p.
x — это шатун, шарнирно соединенный в точке yj с соответствующей частью зубчатого сектора v и в точке z с
одним из плеч рычага f.
Если рычаги правильно подобраны по пропорциям, точки опоры определены соответствующим образом, а оси
расположены так, чтобы между 1 и h, h и z, w и y, c и e было надлежащее расстояние, и угловое соотношение
различных рычагов правильное, то описанный выше механизм будет функционировать аналогично
механизму, объясненному со ссылкой на рис. 1 и 2, и створка будет находиться в основном в равновесии во
всех положениях, так что ею можно будет очень легко управлять с помощью рукоятки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, это: '10 1. В устройстве управления раздвижными автомобильными окнами и
подобными устройствами, описанными и заявленными в патентной заявке № 238 977, конструкция, в которой
ось вращения или вал самоблокирующейся системы 4.5 совпадает с осью вращения рычага,
поддерживающего устройство, которое необходимо уравновесить, причем указанный рычаг управляется
непосредственно через указанную самоблокирующуюся систему. 50 2. В механизме управления раздвижными
автомобильными окнами и подобными устройствами, описанными и заявленными в патентной заявке №
238977, конструкция, в которой рукоятка управления установлена 55 на оси или оси запирающего механизма,
причем этот запирающий механизм приводится в действие посредством зубчатой передачи, соединенной с
двухрычажным рычагом, связанным с упругим или балансировочным устройством, причем другой рычаг 60
указанного рычага соединен звеном с тягой, управляющей створкой или подобным устройством.
3.
Устройство управления раздвижными автомобильными окнами и подобными им, описанными выше,
сконструированное, расположенное и функционирующее в основном так, как изложено в настоящем
документе и показано на прилагаемом чертеже.
Датировано 4 декабря 1925 года.
Компания BRIOWNE, агенты заявителя, 9, Warwick Court, Gray's Inn, Лондон, W.C. 1.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd., 1926 г.
и и и т и
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Франо): 4 марта 1925 года. 248,7 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 7, 1925. Нет, 30,819/25.
íB } Полная спецификация принята: 14 октября 1926 г.
Усовершенствования в устройствах регулирования и смешивания воздуха и газа для двигателей внутреннего
сгорания.
Я, Фердинанд Марри Сандильон (гражданин Франции), проживающий в Магадоре, Марокко, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств управления и смешивания воздуха и газа
для двигателей внутреннего сгорания и имеет своей целью автоматическое регулирование подачи воздуха с
помощью средств, приводимых в действие через всасывающий патрубок двигателя, таким образом, чтобы
поддерживать постоянное соотношение воздуха и газа независимо от используемого количества или скорости
вращения двигателя.
Было предложено подавать воздух и газ в двигатель через два отдельных трубопровода, причем газопровод
управляется клапаном Бруфлета и снабжен небольшим воздухозаборником, а подача воздуха в воздуховод
регулируется клапаном, приводимым в действие разностью давлений, существующих в газопроводе и
воздуховоде.
Автоматическое устройство для регулирования и смешивания воздуха и газа, согласно моему изобретению,
характеризуется тем, что оно включает в себя корпус, разделенный продольно на два канала, один из которых
используется для подачи смеси топливного газа и воздуха, а второй канал используется для подачи
вторичного воздуха, 36 количество которого регулируется клапаном, управляемым изменением разрежения
между указанными каналами; и дроссельную камеру, расположенную между указанным корпусом и впускным
коллектором двигателя.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
на примере [Price 11-] иллюстрируют три способа воплощения моего изобретения. 45 На указанных чертежах:
фиг. 1 и 2 представляют собой, соответственно, боковой вид и разрез автономного устройства управления и
смешивания воздуха и газа, согласно одной из конструкций. 50 На рис. 3 представлен вид с торца рис. 2, при
этом часть изображения отсоединена.
Рис. 4 представляет собой поперечный разрез модификации, а рис. 5 и 6 — соответственно план и
поперечный разрез дальнейшей модификации. На различных изображениях одинаковые обозначения
обозначают одинаковые или эквивалентные части, где бы они ни встречались.
Обращаясь сначала к конструкции 60, показанной на фиг. 1–3 включительно, 5 обозначает корпус устройства,
который продольно разделен на два канала 17, 21 перегородкой 20, и к которому прикреплен фланцевый
элемент 6, между которым 65 и фланцем 12, образованным на корпусе 5, находится втулка 9, в которой
скользящим образом установлен трубчатый поршневой клапан 10, ход которого ограничен указанным
фланцем 6 и фланцем 12. 70 Отверстие 14, образованное во фланце 6, соединяется с кольцевой полостью
13, образованной между фланцем 6 и корпусом 5, а также с каналом 16 и отсеком B через проход 15,
регулируемый винтом 875, управляемым снаружи устройства; указанная втулка 9 и клапан 10 снабжены
отверстиями a и b соответственно, а корпус 5 имеет углубление 11 для подачи воздуха в указанные проходы.
80 Воздух, поступающий внутрь клапана 10 через углубление 11 и порты a, b, подается через воздуховод 161
во вторичный воздуховод 21, в то время как воздух, поступающий из полости 13, сообщающейся 85 с
отверстием 14, подается в канал 15 248, 7 01 и через воздуховод 16 в смесительный канал 17.
18 обозначает входное отверстие для газа в устройстве, которое совпадает с фланцем 19 газопровода,
поступающего в двигатель.
Диафрагма 24, имеющая отверстия 26 и 27, соответствующие выходным отверстиям трубопроводов 17 и 21
соответственно, расположена между фланцем 22 формованного корпуса 5 и фланцем 2.5 дроссельного
механизма 31, который закреплен фланцами 23, 2W5 и 2.5 в указанной части корпуса, и впускным
коллектором двигателя. В указанной камере 31 расположен поворотный затвор 32, управляемый рычагом 33,
который может приводиться в действие любым удобным способом. Размер указанного отверстия 27
регулируется с помощью затвора 28, который фиксируется в нужном положении контргайкой или зажимом 29.
Для обеспечения утечки смеси в результате обратного воспламенения или по другой причине, создающей
чрезмерное давление в устройстве, предусмотрен клапан 39, имеющий шпиндель 42, на котором расположен
воротник 41, между которым и неподвижным перемычкой 43 установлена пружина 40 для удержания
указанного клапана в его нормальном положении на седле.
Работа устройства осуществляется следующим образом: отверстие 27 регулируется заслонкой 28, которая
фиксируется гайкой 29 в соответствующем заданном положении; винт 8 вынимается из воздуховода 15 для
подачи воздуха из отсека B в воздуховод 16, полностью открываются заслонка 3'2 и газовый кран, и двигатель
приводится в движение. Если в данный момент клапан 10 расположен в гильзе 9 в положении, закрывающем
порты a и b, как показано на рис. 2, то воздух не будет поступать в трубопровод 21, хотя газ и воздух
поступают в трубопровод 17 соответственно через входное отверстие 18 и отверстие 14, полость 13, проход
15 и воздуховод 16. В результате в трубопроводе 21 образуется углубление, поэтому противоположные
поверхности клапана 10 подвергаются более слабым углублениям в отсеке B, чем в отсеке A, и клапан 10
выталкивается из указанного отсека B в указанный отсек A за счет разницы давлений.
При этом движении порты b клапана 10 совпадают с портами a втулки 9 и обеспечивают свободное
прохождение воздуха через них в отсек A и по воздуховоду 161 в трубопровод 21 для выравнивания
разрежений в трубопроводах 21, 17.
Если же, наоборот, разрежение в трубопроводе 21 меньше, чем в трубопроводе 17, клапан 10 под действием
давления, возникающего из-за разницы разрежений, переместит отсек А в сторону отсека В, чтобы уменьшить
приток воздуха через отверстия a и b втулки 9 и клапана 10 соответственно в трубопровод 21 до тех пор, пока
давление в указанных трубопроводах снова не сравняется.
Эти последовательные движения клапана 10 регулируют подачу воздуха в трубопровод 21 для
автоматического поддержания одинакового уровня разрежения в трубопроводах 17 и 21.
Обращаясь теперь к модификации, показанной на рис. 4, клапан 10 вместо того, чтобы управляться
непосредственно давлением, возникающим из-за разницы в разнице давлений между трубопроводами 17, 21,
управляется диафрагмой 101 из резины или другого подходящего расширяющегося, гибкого или податливого
материала, соединенной с ним стержнем 34. Привод или изгиб диафрагмы 101 передается указанным
стержнем 34 к клапану, который регулирует подачу воздуха в трубопровод 21 и снабжен отверстием 35.
Пружины 36, расположенные внутри корпуса 5 (85), окружают болты 37, закрепленные на крышке (чтобы
позволить последней подниматься, преодолевая сопротивление указанных пружин из-за обратного удара или
подобной причины в корпусе 5 устройства). 90 В модификации, показанной на рисунках.
и 6, поворотный пластинчатый клапан 102 заменяет поршневой клапан 10 и предназначен для частичного
вращения в цилиндрической части корпуса 5 устройства, 95 движение которого ограничено болтами 37, а
воздух поступает через фильтр 38, закрепленный на корпусе 5. Движение указанного поворотного
пластинчатого клапана 102 автоматически контролируется давлением в трубопроводах 17 и 21.
Следует понимать, что изобретение может быть соответствующим образом модифицировано без отступления
от его сущности и объема, определенных в пунктах формулы изобретения. 105 Подробно описав и определив
сущность моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248708A
[]
- -- j.4
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 7, 1925. № 30,909/25, 48$,708. Принято: 7 апреля 1927 г., ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ.
Аппарат для доставки различных предметов с самолетов на землю.
Мы, компания SOCI T ANONYME POUTT L'EXPLOITATION DES BREVETS KuUNZER, швейцарская компания,
расположенная по адресу: Аустресс, 4, Базель, Швейцария, и Марсель Кнцер, проживающий по адресу: улица
Темпл Аллеман, 39, Ла-Шан-де-Фон, Швейцария, гражданин Швейцарии, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для доставки объектов с самолетов на землю. Устройство
согласно изобретению представляет собой устройство, в котором парашют хранится в сложенном состоянии
внутри корпуса и выбрасывается по истечении заданного времени с помощью подпружиненного нижнего
элемента указанного корпуса, и состоит в обеспечении ветрозащитного экрана, окружающего сложенный
парашют, и снабженного прорезями и направляющими плоскостями для пропуска части воздушного потока,
проходящего вдоль внешних стенок падающего устройства, с целью облегчения раскрытия парашюта.
Прилагаемый чертеж представляет собой один из вариантов работы аппарата, сконструированного в
соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 показан разрез аппарата, на рисунке 2 — вид части аппарата в проекции.
На рисунке 3 представлен вид сверху на устройство.
Корпус 20 снабжен подвижным дном 21, приводимым в действие пружиной 23, намотанной на стержень 22.
Стержень и пружина заключены внутри трех телескопических трубок 24. Шток 22 предназначен только для
того, чтобы пружина 23 могла быть сжата.
Парашют 25 помещается внутрь корпуса, верхняя часть которого снабжена крышкой 26, удерживаемой в
закрытом положении с помощью защелки 27, противодействующей действию пружины 28. Ветрозащитный
экран 29 (цена 1/-) прикреплен к верхней части указанного корпуса, к стенкам которого прикреплены винтовая
пружина 28 и часовой механизм 30, предназначенный для работы с выступающим рычагом 31 с целью
разблокировки защелки 27.
На внешней стороне указанного экрана расположены направляющие плоскости 32, которые находятся над
пазами 33, вырезанными в стенках указанного экрана. Цель этих плоскостей 55 и щелей состоит в том, чтобы
ввести часть воздушного потока, проходящего вдоль внешних стенок падающего аппарата. Этот воздушный
поток будет создаваться под парашютом и при раскрытии парашюта (60 градусов) значительно облегчит его
раскрытие.
Часовой механизм 30 может быть отрегулирован известными способами, не показанными на рисунке, таким
образом, чтобы рычаг 31 приводил в действие защелку 27 через определенное время и разблокировал
крышку 65 26. Как только это происходит, пружина 23 срабатывает и толкает сложенный парашют в
ветрозащитный экран, где он подвергается воздействию воздушного потока, создаваемого через щели 33. 70
сообщений, которые необходимо отправить на Землю, прикреплены к петлям 34 на противоположных
сторонах корпуса. Если устройство сбросить с самолета, оно сначала будет падать со значительной
скоростью 75, пока не раскроется парашют. Затем скорость падения будет уменьшаться, пока не достигнет
скорости, не представляющей опасности для прикрепленного груза.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248709A
[]
Соседние файлы в папке патенты