Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4063
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248437A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: Док. 1, 1924, № 28699/24, Заявка завершена: 1 сентября 1925 г., с. с., Заявка принята: 1
марта. 7 926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах формирования узоров для вязальных и других машин.
Мы, Сэмюэл Хоуп Морли, лорд Иолленден, Эон. Джеффри Хоупморли, достопочтенный. Клод Уп-Морли и
Чарльз Морли, все подданные Великобритании и партнеры фирмы I. и RI. Морли, расположенной по адресу:
Вуд-стрит, 18, Сити Лондона, и Джордж Болл, расположенный по адресу: Вулмер-роуд, 63, Сити Ноттингема,
подданный Великобритании, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованию узорных колес, используемых в вязальных и других
типах машин для управления нитью или нитями, создающими узор в работе, и его целью является создание
единого колеса, состоящего из деталей, которые можно регулировать для получения всех различных контуров
кулачка, необходимых в разное время.
При использовании шаблонных колес, изготовленных из цельного куска металла, изменить шаблон можно
только заменой колеса одной формы на колесо другой, что влечет за собой поставку нескольких колес
различной формы, то есть по одному для каждого шаблона, и влечет за собой значительные затраты.
Чтобы избежать этих затрат, были разработаны модели колес со съемными и взаимозаменяемыми
наружными кольцами или со съемными кулачковыми подъемниками, которые крепятся к гладкому колесу с
помощью винтов, что позволяет менять их местами и устанавливать в разных точках колеса в разное время.
Согласно данному изобретению, внешняя периферийная часть колеса с рисунком представляет собой кольцо,
состоящее из небольших сегментов, каждый из которых может выступать вперед, образуя кулачок влево, или
убираться назад, образуя часть плоского хода по кулачку.
Основная часть колеса состоит из [Pliee 11-] центральной части с простой круглой периферией и фланцем с
одной стороны. Периферия кулачка 45, образованная из описанных сегментов, расположена в углу между
фланцем на центральной части и внешней поверхностью последней и состоит, скажем, из тридцати двух
соответствующих сегментов 50. Соприкасающиеся поверхности этих сегментов не радиальные, а
касательные к окружности меньшего диаметра, чем внешняя поверхность центральной части, и они
расположены таким образом, что каждый сегмент 55 в поднятом состоянии имеет наклонную переднюю или
ведущую поверхность, которая воздействует на кулачковый рычаг, используемый в связи с кулачком.
Каждый из сегментов снабжен винтовым штифтом, проходящим через паз в описанном ранее фланце, и они
фиксируются на месте с помощью винтовых гаек, расположенных на внешней стороне фланца. Пазы во
фланце 65 расположены параллельно одной из соприкасающихся поверхностей соответствующего сегмента,
так что последний может выдвигаться и убираться при ослаблении гайки, которая фиксирует его в нужном
положении. 70 В дополнение к вышесказанному, каждый сегмент снабжен зажимным винтом,
предназначенным для опоры на периферию центральной части. Этот винт служит не только для выдвижения
сегмента и его точной регулировки в требуемом положении, но и для фиксации его в этом положении.
Следует понимать, что каждый сегмент кулачка может быть сдвинут на 8° в большую или меньшую сторону и,
таким образом, представлять собой подъем или перемещение кулачка с большей или меньшей амплитудой в
зависимости от необходимости, и что количество таких сегментов в основном определяется количеством
градусов, на которое колесо перемещается при каждом движении.
248,437 1 l 1 1 11 i При описанной конструкции требуется только один кулачковый механизм для создания
рисунка, что позволяет значительно сэкономить средства. Его можно модифицировать в соответствии с
любыми требованиями, и это можно сделать, не снимая его со станка, так что изменения в создаваемых
рисунках могут быть выполнены в кратчайшие сроки.
Дата: 29 ноября 1924 года.
Ир. К. Силд Он, (;3, Лон Роу, Ноттингем, агент заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизмах формирования узоров для вязальных и других машин.
Мы, Сэмюэл Хоуп Морли, лорд Флолленден, Эон. Джеффри Хоупморли, ион. Клод Жиопе-Морли и Чарльз
Морли, все подданные Великобритании и партнеры фирмы I. и R. Morley, расположенной по адресу:
Вуд-стрит, 18, Сити, Лондон, и Джордж Болл, расположенный по адресу: Вулмер-роуд, 63, Сити, Ноттингем,
подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям узорных колес, используемых в вязальных и других
типах машин для управления нитью или нитями, создающими узор в процессе работы, и касается узорных
колес, снабженных радиально регулируемыми сегментами, которые могут выдвигаться или убираться по мере
необходимости, чтобы время от времени изменять контур узорного колеса и экономить средства на
изготовлении узорного колеса для каждого отдельного узора.
Цель состоит в том, чтобы создать колесо регулировки фаз газораспределения такого типа, которое можно
было бы удобнее настраивать под различные требуемые контуры кулачка, чем существующие колеса
регулировки фаз газораспределения, а также которое работало бы плавнее.
Согласно настоящему изобретению, поверхность кулачка выполнена из регулируемых сегментов,
расположенных в одной плоскости вращения, причем указанные сегменты имеют касательные
соприкасающиеся поверхности и выдвигаются и задвигаются по касательным линиям.
См. прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 показан боковой вид сегмента колеса с рисунком, изготовленного в соответствии с нашим
изобретением.
На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линии X X на рис. 1.
На рис. 3 показан боковой вид, обратная сторона колеса по сравнению с той, что показана на рис. 1. На всех
чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
Основная часть А колеса выполнена с гладкой круглой внешней поверхностью В и фланцем С с одной
стороны последнего. 65. Периферия кулачка колеса, образованная сегментами, как описано выше,
расположена в углу между плоской круглой внешней поверхностью B основной части A и фланцем C на ней, и
она состоит из 70, скажем, тридцати двух соответствующих сегментов D. Соприкасающиеся поверхности этих
сегментов D не радиальные, а касательные к окружности, диаметр которой меньше диаметра внешней
поверхности основной части, как показано на рисунке 75, так что каждый сегмент D в поднятом состоянии
снабжен наклонной передней или ведущей поверхностью D', которая воздействует на рычаг кулачка,
используемый в связи с кулачком. 8 Каждый из сегментов D снабжен сбоку винтовым штифтом E, проходящим
через паз F во фланце C, описанном ранее, и все они закреплены в нужном положении с помощью винтовых
гаек G, расположенных на указанных штифтах на внешней стороне фланца C. Пазы F во фланце
расположены тангенциально так же, как и сегменты D, так что каждый из последних может быть легко
выдвинут и убран путем ослабления гайки G, которая фиксирует его в нужном положении.
В дополнение к вышесказанному, каждый сегмент 1D снабжен регулировочным винтом J, который проходит
через ребро E на нем 95 и предназначен для опоры на внешнюю сторону основной части A. Этот винт J
служит не только для выдвижения каждого сегмента и его точной регулировки в требуемом положении, но и
помогает удерживать его в этом положении. 100 Следует понимать, что каждый сегмент 1) кулачка может
быть выдвинут в большей или меньшей степени и, таким образом, представлять собой подъем или
перемещение кулачка с большей или меньшей амплитудой в зависимости от необходимости, и что количество
таких сегментов в основном определяется количеством градусов, на которое колесо перемещается при
каждом движении.
При описанной схеме требуется всего один кулачковый механизм, что позволяет значительно сэкономить
средства, его можно модифицировать в соответствии с любыми требованиями, и это!
1
i t i i i l1 I i4ss,4ss, это можно осуществить, не снимая изделие со станка, так что изменения в создаваемых им
узорах можно внести в максимальные сроки.
Я, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, заявляем, что то,
что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248438A
[]
AT- EN SPECiF- iCATON-
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕЛИ Дата подачи заявки: декабрь 1924 г. № 28,712/24.
Полный левый угол: август. 22, 1925.
Завершено: 1 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2489438 Усовершенствованный привод для вращающихся и перемещающихся тел.
Я, Фредерик Джеймс Лент и Уолтер Лент, оба проживающие на Ралл-стрит в Галифаксе, графство Йоркшир,
британские подданные, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к приводу вращающихся и перемещающихся тел. Обычно это передается с помощью
бесконечного ремня, работающего в сочетании с нагруженным или пружинным шкивом, который
перемещается в том или ином направлении по мере натяжения или ослабления ремня из-за движения или
вращения шпинделя или другого тела, вращаемого ремнем. В других случаях ремень вращается вокруг
неподвижных и подвижных шкивов, при этом один шкив отдает то, что берет на себя другой шкив, или
наоборот.
Целью настоящего изобретения является создание надежного привода для вращающегося и
перемещающегося тела, который будет поддерживать постоянное натяжение без использования
направляющих шкивов с их грузами или пружинами, или без компенсирующих шкивов.
Согласно данному изобретению, привод включает в себя бесконечную цепь или перфорированную ленту,
поддерживаемую и приводимую в движение одной или несколькими звездочками или другими колесами и
находящуюся в приводном соединении с одной или несколькими звездочками или другими колесами, которые
установлены таким образом, чтобы быть способными воспринимать как движение по инерции, так и
вращательное движение.
Изобретение может применяться в различных целях и особенно хорошо подходит для использования в
станках, где шпиндель режущего инструмента должен не только вращаться, но и перемещаться. Примером
такого типа является цепной долбежный станок, для работы на котором может использоваться бесконечная
цепь, приводимая в движение верхним и нижним звездочками, каждая из которых может быть ведущей.
Шпиндель для врезной цепи установлен в боковой каретке и снабжен звездочкой, которая удерживается в
зацеплении с бесконечной цепью между верхней и нижней звездочками с помощью направляющей, которая
может перемещаться вместе с кареткой. В такой конструкции приводная цепь передает вращательное
движение (50 т.) шпинделю, независимо от того, находится ли последний в неподвижном состоянии или
поднимается/опускается, при этом натяжение приводной цепи остается неизменным при таком перемещении
шпинделя. При применении изобретения 55 к цепному долбежному станку, также предназначенному для
сверления квадратных отверстий, цепное долбежное колесо может быть расположено вне основной
приводной цепи между верхним и нижним звеньями, а звено, приводящее в движение вращающуюся часть
инструмента для сверления квадратных отверстий, может быть установлено на скользящей каретке и
занимать положение вне или внутри основной приводной цепи между верхним и нижним звеньями, а также с
другой стороны от них, при этом предусмотрена соответствующая направляющая для удержания цепи в
зацеплении со звеном.
Дата: 29 ноября 1924 года.
Эпплиарид и Кроссли, Пенни Бэнк Чемберс, Галифакс, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный привод для вращающихся и перемещающихся тел.
Я, Фредерио Джеймс Лент и Уолтер Лент, оба проживающие на улице Иллинойс, Галифакс, графство Йорк,
британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приводу для вращающихся и перемещающихся тел, а также к такому типу
привода, в котором бесконечная цепь поддерживается двумя звездочками, одна из которых приводит в
движение цепь, которая находится в ведущем соединении с перемещающейся звездочкой. Аналогичное
устройство ранее предлагалось в связи с цепным врезным станком, где указанная цепь удерживается в
приводном соединении со звездочкой на шпинделе врезной цепи посредством неподвижной направляющей.
Согласно данному изобретению, привод включает в себя бесконечную цепь или перфорированную ленту,
поддерживаемую и приводимую в движение одной или несколькими звездочками или другими колесами и
удерживаемую в приводном соединении с одной или несколькими движущимися звездочками или другими
колесами с помощью одной или нескольких направляющих, которые перемещаются вместе с указанными
колесами.
Изобретение может применяться в различных целях и особенно хорошо подходит для использования в
станках, где шпиндель режущего инструмента должен не только вращаться, но и перемещаться.
Пример такого рода показан на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1 — вид спереди, а фиг. 2 — вид сбоку
привода, подходящего для цепного долбежного станка.
Для этой цели бесконечная цепь А приводится в движение верхним и нижним звездочками а, причем любая из
них может быть ведущей. Шпиндель B для врезной цепи, как обычно, установлен в подвижной каретке и
снабжен звездочкой b, которая входит в зацепление с бесконечной цепью A, удерживаемой в зацеплении с
этой звездочкой направляющей bl, перемещающейся вместе с кареткой. Скорость вращения такова, что
приводная цепь передает вращательное движение шпинделю 40, независимо от того, находится ли
последний в неподвижном состоянии или поднимается или опускается, при этом натяжение приводной цепи
остается неизменным под воздействием такого перемещения шпинделя. При применении изобретения к
цепному долбежному станку, снабженному дополнительным шпинделем с инструментом для сверления
квадратных отверстий, звездочка O для привода такого шпинделя также устанавливается, как обычно, на
скользящей каретке и шестернях 50 с цепью A, которая удерживается в зацеплении с этой звездочкой
направляющей c, перемещающейся вместе с кареткой, причем движение шпинделя инструмента передается
конической зубчатой передачей от шпинделя, который приводится в движение 55 звездочкой C.
Описав и уточнив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 декабря 7924 г., № 28756/24. 24894 Заявка принята: 1 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования методов и устройств для индикации и регистрации среднего давления рабочего тела за
один ход поршня в поршневых двигателях.
Я, д-р инженер Йозеф Гайгер, проживающий по адресу: Бирманштрассе, 22, Аугсбург, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованному устройству для определения, индикации и
регистрации среднего значения давления рабочей жидкости за ход поршня в поршневых двигателях,
например, в первичных двигателях, насосах или компрессорах.
До настоящего времени обычно определяли среднее давление в цилиндре первичного двигателя, насоса или
компрессора, используя несколько индикаторных диаграмм и вычисляя среднее давление путем
интегрирования, например, с помощью планиметра. Этот метод очень сложен и, хотя требует значительного
времени и высокого мастерства от оператора, не отличается высокой точностью.
Способ, являющийся предметом настоящего изобретения, принципиально отличается от известного способа
и основан на принципе, впервые обнаруженном изобретателем и подтвержденном экспериментами, согласно
которому для всех поршневых двигателей существует очень простое соотношение между средним давлением
за ход поршня или средним давлением за ход поршня, определяемым до настоящего времени с помощью
обычных индикаторных диаграмм, обозначаемых далее как Ph, и средним давлением по времени,
обозначаемым далее как pz.
Изобретатель обнаружил, что p, = a (pz - b), и в очень значительном числе случаев уравнение еще проще, а
именно Ph =. pz, a, b и c являются константами, зависящими от конкретного рабочего процесса или цикла и
типа двигателя, но не зависящими от нагрузки. Таким образом, для конкретного двигателя [Priece 1]
достаточно один раз определить константы a и b или c, чтобы иметь возможность определить среднее
значение давления за ход поршня на основе среднего значения за время. Приведенное выше простое
соотношение практически не подвержено влиянию обычных неисправностей в работе двигателя. В случаях,
когда неравномерность работы двигателя очень значительна, например, в дизельных двигателях с
равномерным давлением и постоянной степенью сжатия, коэффициент b или c изменяется между условиями
очень раннего преждевременного воспламенения и очень медленного сгорания всего примерно на 5%. Для
определения сначала среднего значения pz, элемент, такой как поршень, диафрагма или тому подобное,
подверженный изменяющемуся давлению жидкости, воздействует на инерционную массу, такую как маховик,
причем либо инерционная масса, либо элемент, управляемый жидкостью, управляется пружиной, один конец
которой соединен с неподвижной точкой или корпусом.
Пружина и размеры инерционной массы должны быть выбраны таким образом, чтобы инерционная масса
занимала положение, соответствующее среднему давлению за определенный промежуток времени pz,
несмотря на быстрые изменения давления жидкости. Как правило, это будет иметь место, если период
свободных колебаний прибора будет правильно выбран относительно наименьшего числа колебаний
давления жидкости. Стрелка, соединенная с инерционной массой либо напрямую, либо через
соответствующий редуктор, будет показывать 80 пЗ на соответствующей шкале. Шкала прибора устроена
таким образом, что позволяет считывать значение pH напрямую. Для целей изобретения не имеет значения,
как сконструированы или расположены инерционная масса и пружинное устройство 85, так что JV\ 139 i i i i 11,
z.' i o 248,4.39, если выполняются указанные условия. Инерционная масса и пружинные механизмы не
обязательно должны состоять из твердых тел.
Прилагаемые чертежи в качестве примера демонстрируют инструмент, подходящий для индикации и
регистрации среднего значения хода поршня.
— Рис. 1 представляет собой разрез.
Рис. 2 частично представляет собой план, а частично — горизонтальный разрез по линии А-В на рис. 1.
На рис. 3 представлен вид с торца, частично в разрезе.
Поршень 2, подверженный воздействию давления жидкости в цилиндре двигателя, функционально соединен
зубчатой передачей и рычажным механизмом с инерционной массой, образованной маховиком 3, и обычно
удерживается в определенном положении равновесия пружиной 4. Пружина может представлять собой
цилиндрическую спиральную пружину с двойной намоткой, подобную той, что используется в индикаторах
давления, и предпочтительно устанавливается в крышке 30, ввинченной в корпус 1, и в трубчатой части 31
указанного корпуса. Один конец пружины крепится к крышке винтом 32.
Другой конец воздействует на увеличенный конец 33 штока поршня 34 поршня 2. Как видно, пружину 4 можно
легко заменить, открутив крышку 30. Пружина напрямую повышает среднее давление жидкости, так что
только колебания давления жидкости передаются через зубчатую передачу и рычажный механизм 36 к
инерционной массе или маховику. Центральное расположение пружины способствует уменьшению трения и
повышению точности прибора.
Вместо расположенной по центру спиральной пружины, воздействующей на поршень, управляемый
давлением жидкости, может использоваться плоская спиральная пружина, подобная часовой пружине, причем
такая пружина предпочтительно размещается в углублении инерционной массы или маховика и действует
непосредственно на маховик. Преимущество такого расположения заключается в экономии пространства.
Вместо поршня и отдельной пружины, противодействующей поршню, пружину и поршень можно объединить,
используя вместо них диафрагму или пружину Бурдона. Как правило, предпочтительнее использовать
отдельный поршень и отдельную пружину, поскольку такое расположение позволяет разместить пружину на
некотором расстоянии от поршня, чтобы она не подвергалась воздействию горячей жидкости, действующей
на поршень.
Вместо одного поршня может также использоваться диафрагменная пружина или пружина Бурдона, а также
может применяться вторая пружина, противодействующая пружине Бурдона или диафрагменной пружине,
представляющей собой поршень. Диафрагму или пружину Бурдона можно охлаждать снаружи с помощью
циркуляции воды или воздуха, а противоположную пружину можно расположить, как показано на рис. 1.
Для того чтобы максимально уменьшить габариты и вес инерционной массы, перемещение поршня
значительно увеличено, а передаточное отношение от поршня к маховику составляет не менее 25. В
показанной конструкции трансмиссионный механизм включает в себя рычаг 5, закрепленный на шарнире в
корпусе в точках 3,5 и 75 и соединенный с поршневым штоком 34 посредством звеньев 386.
Рычаг 5 функционально соединен посредством звена 17 с рычагом 6, закрепленным на валу 37.
На валу 37 неподвижно установлен зубчатый сегмент 7, зацепляющийся с шестерней 80 8, прочно
прикрепленной к валу 38, на котором установлен маховик 3. Вал 38 установлен в корпусе с помощью
шариковых подшипников 39 и 40. Вал 38 проходит через удлиненный паз 41 поршневого штока 34. 85 Для
обеспечения возможности использования прибора с поршневыми двигателями различных типов, имеющими
различное соотношение между средним по ходу поршня и средним по времени давлением, помимо
возможности замены пружины 4, предусмотрены средства для изменения передаточного отношения
передающего устройства, расположенного между элементом, управляемым жидкостью, и инерционной
массой. С этой целью два взаимодействующих рычага 95 и 6 снабжены рядом отверстий 9, 10, 11, 12 и 13, 14,
15, 16 соответственно, расположенных таким образом, что путем изменения положения звена 17 увеличение
скорости зубчатой передачи может изменяться в определенных пределах. Нет необходимости заменять
какие-либо детали, и звено 17 может быть сконструировано таким образом, что его можно вынуть, скажем, из
отверстий 12, 16 и немедленно вставить в два других соответствующих отверстия, скажем, 9 и 13.
Для того чтобы указатель мог быстро занимать новое положение равновесия, соответствующее изменению
нагрузки, то есть для уменьшения количества колебаний, предшествующих занятию указателем нового
положения, зазор 51 между маховиком 3 и корпусом 1 сделан как можно меньше.
Этот зазор или проем может, при необходимости, 11.
его следует заполнить маслом для усиления демпфирующего эффекта за счет капиллярных сил,
действующих на маховик. При необходимости может быть предусмотрена перегородка 50, имеющая
маслонепроницаемое соединение с головкой 52 маховика, и в этом случае камера, в которой расположен
маховик, может быть полностью заполнена маслом. Вместо использования маховика в качестве средства
гашения колебаний может быть использован отдельный элемент, например, диск, приспособленный для
вращения с очень малым люфтом в корпусе, его окружающем, или лопасть или ряд лопастей, вращающихся в
закрытой камере, предпочтительно заполненной маслом. В последнем случае демпфирующий эффект может
составлять 130 248,439 C), однако недостатков можно избежать, обеспечивая непрерывную подачу смазки
под давлением на контактную поверхность с очень низкой скоростью. Смазочное масло под давлением, как
правило, можно брать из системы подачи масла под давлением двигателя. В отсутствие подачи масла под
давлением, масло может подаваться с помощью насоса с ручным и периодическим приводом, при этом
подающий трубопровод снабжен обратным клапаном, чтобы предотвратить обратный поток масла под
действием давления горячей жидкости на поршень.
Следует понимать, что при нажатии рукой на насос масло будет вытекать только тогда, когда давление,
оказываемое рукой, превышает противодавление жидкости, то есть в периоды выпуска и всасывания.
Насос с ручным управлением, показанный на правой стороне фиг. 1 (85), состоит из поршня 62, который
можно приводить в действие с помощью ручки. Смазочный материал может находиться в емкости 63,
ввинченной в корпус, и под действием поршня 90 проходит мимо обратного клапана 64 в каналы 65 и 67 к
контактной поверхности малого поршня. Пружина 66 предотвращает попадание избыточного давления газа в
цилиндр насоса. 5 Для того чтобы максимально уменьшить трение между поршнем и цилиндром, особенно
при высокой температуре продуктов сгорания, предусмотрены средства для охлаждения гильзы цилиндра
непосредственно водой по всей ее длине. Для этой цели между цилиндрической втулкой 42 и трубчатой
частью 44 корпуса 1 предусмотрена рубашка 43, через которую вода может циркулировать посредством труб,
присоединенных к каналам 45 и 46 соответственно.
Эти каналы предусмотрены в крышке 47, привинченной к трубчатой части 44.
Для предотвращения попадания внутрь прибора рабочей жидкости 110 или конденсата, которые могут
просачиваться через поршень, в задней части поршня предусмотрены кольцевые зазоры 20, сообщающиеся с
внешним воздухом 115 через каналы 21. При необходимости может быть использовано большее количество
таких кольцевых пространств и выпускных каналов.
Следует отметить, что назначение этих кольцевых зазоров и выпускных каналов несколько отличается от
назначения аналогичного устройства, используемого в обычных индикаторах, поскольку в обычных
индикаторах кольцевые зазоры и выпускные каналы служат для предотвращения противодавления на задней
стороне цилиндра.
Целесообразно ограничить люфт стрелки до значений, находящихся в диапазоне от холостого хода до 130,
увеличенном за счет использования отбойников, которые заставляют масло двигаться по извилистой
траектории.
На рис. 4 показано отдельное демпфирующее устройство такого типа. Цилиндрический корпус 53 крепится к
поперечной части корпуса 1. В этом корпусе приспособлен для вращения с очень небольшим люфтом диск 54,
который податливо соединен через стержень 55 с маховиком 3 или любым другим подходящим жестким
элементом передачи, например, валом 38. В данной модификации указатель 24 закреплен на демпфирующем
диске 54. Корпус 53 герметичен и полностью заполнен маслом. При необходимости корпус 53 может быть
разделен на несколько камер, каждая из которых содержит демпфирующий диск 54.
Следует отметить, что прибор, как правило, не обязательно и не должен быть напрямую соединен с
цилиндром приводного двигателя, а может быть размещен на подходящем расстоянии от цилиндра в точке,
менее подверженной вибрации и более удобной для наблюдения. Например, прибор может быть размещен
рядом с рабочим местом инженера и соединен гибкой трубой очень малого диаметра с внутренней частью
цилиндра приводного двигателя.
В случаях, когда рабочей средой первичного двигателя или поршневого двигателя является горячий
сгоревший газ, целесообразно предусмотреть легко заменяемый соединительный элемент 18 между
цилиндрической втулкой 42, в которой работает поршень, и гибкой трубкой (не показана), ведущей к цилиндру
двигателя. Этот соединительный элемент 18 снабжен одним или несколькими отверстиями 19, через которые
горячие продукты сгорания разделяются и отводятся от контактных поверхностей поршня 2 и цилиндрической
втулки 42.
Еще одна цель создания отверстия или отверстий 19 — предотвратить или уменьшить отложение углерода
или других твердых веществ на контактной поверхности. В некоторых случаях вполне достаточно сделать
одно небольшое центральное отверстие 19 в соединительном элементе 18. При необходимости может быть
предусмотрено несколько перегородок с каналами, расположенными в шахматном порядке.
Ввиду того, что одна сторона поршня постоянно подвергается воздействию высокого давления жидкости, а
другая — только обычному давлению воздуха, смазка контактной поверхности между поршнем и цилиндром
представляет определенные трудности, поскольку смазка постепенно вытесняется давлением воздуха. С
другой стороны, важно избегать работы поршня всухую, так как это увеличит трение до такой степени, что
нарушит надлежащую работу прибора. Эти 248,439 248,439 при полной нагрузке двигателя. Средние значения
давления ниже точки холостого хода не представляют интереса и не обязательно должны отображаться
прибором.
Для предотвращения или уменьшения ударных нагрузок, которые могут возникнуть в крайних положениях
из-за инерционного эффекта маховика, предусмотрены буферы 22 как вблизи поршня, так и вблизи
расширенной части 33 штока поршня 34. Эти буферы могут состоять из трубчатых элементов, изготовленных
из податливого материала, и при необходимости могут быть продольно регулируемыми для изменения или
корректировки диапазона измерения или люфта стрелки.
Для того чтобы прибор можно было использовать как для непосредственного индикации среднего давления
хода на легко читаемой шкале с крупными делениями, так и для постоянной регистрации или записи среднего
давления хода без чрезмерного увеличения размеров прибора, предусмотрены средства для индикации и
записи. Стрелка 24, непосредственно соединенная с маховиком, служит для прямого считывания показаний
давления. Регистрирующий элемент 23 установлен на валу 37, то есть на промежуточной части зубчатой
передачи, так что амплитуда его колебаний при том же перемещении поршня меньше соответствующей
амплитуды колебаний указателя 24. Рычаг 23, который может быть снабжен пишущим наконечником,
воздействует на круглый записывающий диск 25, вращающийся с помощью любого подходящего механизма,
например, ! посредством устройства cloekwvork, расположенного внутри корпуса. Часовой механизм на
чертеже не показан, поскольку его устройство и принцип работы хорошо известны в данной области техники.
Рычаг 23 предпочтительно должен быть расположен таким образом, чтобы он полностью перемещался за
пределы записывающего диска 2.5 при замыкании соединения между прибором и трубой, работающей под
давлением жидкости, что позволит быстро заменить запись. Для этой цели достаточно, чтобы ширина бумаги
лишь незначительно выступала за пределы положения, соответствующего отсутствию нагрузки, и чтобы
передаточное отношение рычага записи располагалось таким образом, чтобы положение рычага записи без
нагрузки находилось снаружи, а положение с полной нагрузкой — внутри записывающего диска 35.
В качестве примера приведена следующая формула, описывающая соотношение между средним по времени
и средним по ходу поршня давлением. Давление указано в кг/см². Эти формулы основаны на реальных
испытаниях, проведенных с различными типами паровых и двигателей внутреннего сгорания. - В случае
трехцилиндровых локомотивных двигателей, работающих на перегретом паре и тройном расширении,
формула B, относящаяся к двум различным цилиндрам двигателя, была следующей: ph = -4,94 (p, -2,48) и ph
= 3,7 (p, -2,58). Было установлено, что эти формулы не зависят от степени дросселирования. В случае газовых
двигателей соотношение во многих случаях может быть выражено уравнением: Ph = Pz. Для дизельных
двигателей и двигателей внутреннего сгорания в целом соотношение может быть выражено в случае
двухтактного цикла уравнением:
pii=4,25 (pz-0,0811 Pe), а для четырехтактного цикла используется уравнение:
p.h=8,5 (pz-0,0811 po). В этой формуле pc обозначает давление сжатия. Таким образом, при давлении сжатия
32 атмосферы и двухтактном цикле ph = 4,25 pz - 11.
Аналогичная формула может быть найдена и для других типов двигателей внутреннего сгорания.
Мне известно, что было предложено создать устройство для индикации и регистрации среднего давления
рабочей жидкости в поршневом двигателе во времени, включающее, помимо прочего, исполнительный
элемент, управляемый давлением жидкости внутри цилиндра поршневого двигателя, индикационное или
регистрирующее устройство, уплотнение или пластину, на которой положение индикационного или
регистрирующего элемента может считываться непосредственно в терминах среднего значения давления
рабочей жидкости во времени, инерционную массу, связанную с индикационным или регистрирующим
элементом, устройство увеличения скорости для передачи движения исполнительного элемента на
инерционную массу, неподвижный корпус и пружинный элемент, соединенный с неподвижным корпусом и
противодействующий исполнительному элементу, причем упругость пружинного элемента выбрана таким
образом, чтобы инерционная масса оставалась в состоянии покоя во время быстрых изменений давления
рабочей жидкости в двигателе.
Также было предложено сконструировать устройство 116 для индикации среднего давления в цилиндре
двигателя на основе этого принципа, но в этой известной конструкции приводной элемент колеблется с
помощью механического передаточного устройства 120 от поршня цилиндра.
В соответствии с моим изобретением достигается прямое считывание или регистрация среднего давления за
один ход поршня без какой-либо механической связи 125 между приводным элементом и поршнем двигателя.
которое перемещается с очень малым зазором, в основном так, как описано.
7. Конструкция аппарата
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248440A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1924. Нет, 28793/24, Полностью слева: сентябрь. 1, 1925.
Завершено: 1 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты