Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4062
.pdf
Эта крышка либо постоянно закрыта с обоих концов, либо зашнуровывается с одного конца, что позволяет
извлекать и вставлять воздушную камеру обратно, или заменять ее другой.
На каждом конце чехла находится петля или аналогичное средство, с помощью которого поплавок может быть
прикреплен в нужном месте, а на противоположных сторонах от центра его длины или около того
расположены петли или аналогичные приспособления, обеспечивающие поперечное крепление канатов
вокруг поплавка.
Размеры этих поплавков могут быть наиболее подходящими для их назначения, но удобным
пропорциональным решением может быть создание надутого поплавка диаметром примерно в одну треть его
длины.
Поплавок должен проходить через воду «концом вниз», чтобы не мешать движению лодки, использующей его,
и не оказывать сильного сопротивления воде.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: пневматический поплавок или плавучая камера, изготовленная или изготовленная в основном
так, как описано выше.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS **.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248420.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248420&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248420A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 октября 1924 г. № 23492/24, Полное издание: 6 июля 1925 г., 248420. Полное
издание принято: 4 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средства армирования бетонных покрытий и тому подобного.
Я, Уильям Карран Шелф, проживающий по адресу: Веллингтон-авеню, Букингем-Гейт, Лондон, Юго-Западный
Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к способу и средствам армирования бетонных дорожных покрытий и
тому подобного и особенно подходит для применения в случае армирования бетонных дорожных
поверхностей.
При строительстве железобетонных дорожных покрытий и подобных сооружений, предназначенных для
движения тяжелых транспортных средств, обычно, согласно применяемым в настоящее время методам,
покрытие укладывается в пролеты, расположенные по диагонали относительно направления поверхности, так
что линии соединения между пролетами последовательно подвергаются нагрузкам, воспринимаемым
колесами каждой пары колес транспортных средств, движущихся по поверхности. Ввиду диагонального
расположения пролетов необходимо, чтобы арматурный материал, обычно поставляемый в виде сетки, был
разрезан на прямоугольные панели шириной, соответствующей ширине пролетов и торцов, а затем обрезан
по диагональным линиям таким образом, чтобы срезанные кромки были параллельны направлению проезжей
части или аналогичной поверхности.
Однако такой метод строительства имеет тот недостаток, что элементы арматуры, которые должны
располагаться в направлении проезжей части или подобного покрытия, располагаются под углом к ней, а
необходимость обрезки арматурных стержней приводит к значительным отходам.
Целью изобретения является создание армирующего материала, пригодного для использования описанным
способом, но не подверженного указанным недостаткам.
Согласно изобретению, армирование rein_rc 91/-] выполнено из проволоки или стержней с поперечным
сечением 45 некруглой, угловатой или многоугольной формы, которые скручены по всей длине с целью
повышения сопротивления растягивающему напряжению, и указанная проволока или стержни расположены в
двух рядах поперек и переплетены или переплетены, образуя сетку, предпочтительно квадратной или
прямоугольной формы. Такое армирование удобно выполнять в виде прямоугольных панелей размерами 55,
соответствующих назначению. Благодаря формированию поверхности проволоки или стержней в результате
скручивания, элементы, образующие арматуру или сетку, удерживаются вместе или сохраняют свое
относительное положение без необходимости использования проволочных зажимов или других крепежных
устройств.
Согласно изобретению, при использовании арматуры, указанной в пункте 65, прямоугольные панели имеют
площадь, соответствующую площади пролетов в бетонном дорожном покрытии или мощении, в котором они
должны использоваться, и при укладке арматуры панели 70 сначала деформируются таким образом, чтобы
поперечно расположенные элементы принимали относительный наклон, соответствующий углу наклона, под
которым образуются пролеты бетонного дорожного покрытия или подобного сооружения. 75 Путем
деформации арматурных стержней описанным способом можно обеспечить правильное расположение
арматурных элементов, которые должны быть ориентированы вдоль проезжей части или аналогичной
поверхности, таким образом, чтобы эти элементы эффективно воспринимали напряжения, возникающие в
данном направлении.
Для соединения или связывания смежных панелей арматуры целесообразно, чтобы арматурные элементы
выступали от краев панели на расстояние, например, равное ширине или длине сетки. Затем смежные панели
укладываются таким образом, чтобы смежные боковые или концевые элементы располагались в
непосредственной близости друг от друга, и чтобы выступающие части армирующих элементов,
расположенные поперечно относительно указанных боковых или концевых элементов на одной панели, могли
взаимодействовать с указанным боковым или концевым элементом смежной панели.
Следует понимать, что, хотя арматура предпочтительно выполняется в виде панелей, она может быть
выполнена в виде решетчатой конструкции и свернута в рулон для транспортировки, при этом панели
нарезаются по размеру на месте укладки.
Датировано 4 октября 1924 года.
Эдвард Эванс и Ко., Чансери Лейн, 27, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный метод и средства армирования бетонных дорожных покрытий и тому подобного.
1,
Артур Уильям Куиран Шелф, проживающий по адресу: Уэлингтон-Хаус, Букингем-Гейт, Лондон, Юго-Западный
Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
30: Данное изобретение относится к способу и средствам армирования бетонных дорожных покрытий и тому
подобного и особенно подходит для применения в случае армирования бетонных дорожных поверхностей.
При строительстве железобетонных дорожных покрытий и подобных сооружений, предназначенных для
интенсивного движения, обычно, в соответствии с применяемыми в настоящее время методами, покрытие
укладывается в секции, расположенные по диагонали относительно направления поверхности, так чтобы
линии соединения между секциями последовательно подвергались нагрузкам, воспринимаемым колесами
каждой пары колес транспортных средств, движущихся по поверхности.
В связи с диагональным расположением пролетов необходимо, чтобы арматурный материал, обычно
поставляемый в виде сетки, был разрезан на прямоугольные панели шириной, соответствующей ширине
пролетов, а торцы обрезаны по диагональным линиям таким образом, чтобы срезанные кромки были
параллельны направлению проезжей части или аналогичной поверхности.
Однако такой метод строительства имеет тот недостаток, что элементы арматуры, которые должны
располагаться в направлении проезжей части или подобного покрытия, располагаются под углом к ней, а
необходимость обрезки арматурных стержней приводит к значительным потерям.
Целью изобретения является создание способа армирования бетонных дорожных покрытий и подобных им
конструкций, пригодных для использования описанным способом, но не подверженных указанным
недостаткам.
Согласно изобретению, способ 70 армирования бетонных дорожных покрытий и подобных им изделий состоит
в нанесении на место прямоугольных панелей из металлической сетки с квадратными ячейками и их
деформации таким образом, чтобы арматурные элементы 75, расположенные поперечно продольному
направлению дорожного покрытия или подобного изделия, занимали угловое положение относительно
указанного направления, в то время как другие арматурные элементы оставались параллельными указанному
направлению. Путем деформации арматурных стержней описанным способом можно обеспечить правильное
расположение арматурных элементов, которые должны быть ориентированы вдоль дорожного полотна или
аналогичной поверхности, таким образом, чтобы указанные элементы эффективно воспринимали
напряжения, возникающие в этом направлении.
Согласно изобретению, 91 армирование выполнено из проволоки или стержней некруглого, углового или
многоугольного поперечного сечения, скрученных по всей длине с целью повышения сопротивления
растягивающему напряжению, и указанная проволока или стержни расположены в двух рядах поперечно и
переплетены или переплетены, образуя сетку из квадратных или прямоугольных ячеек. Такое армирование
удобно выполнять в виде прямоугольных панелей размеров, соответствующих назначению, например,
площадью, соответствующей площади пролетов бетонного дорожного покрытия, на котором они будут
использоваться, или определенной части площади.
Для соединения смежных панелей арматуры целесообразно, чтобы арматурные элементы выступали за края
панели, например, на ширину или длину стяжки сетки 248420. Затем смежные панели укладываются таким
образом, чтобы смежные боковые или концевые элементы располагались в непосредственной близости друг
от друга, и чтобы выступающие части арматурных элементов, расположенные поперечно относительно
указанных боковых или концевых элементов на одной панели, могли соприкасаться с указанным боковым или
концевым элементом смежной панели. Выступающие части арматуры могут быть достаточными для того,
чтобы смежные боковые или концевые части соседних панелей были разделены пространством, равным
ширине или длине арматурной сетки.
Следует понимать, что хотя армирование предпочтительно выполняется в виде панелей, оно может быть
выполнено в виде полос и свернуто в рулон для транспортировки, а панели нарезаются по размеру на месте
укладки.
Применение изобретения проиллюстрировано на примере, представленном на прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой схематический план, изображающий арматурный блок, установленный на
дорожном покрытии; первоначальная форма блока обозначена пунктирными линиями.
Рисунок 2 представляет собой детальный вид в увеличенном масштабе (3), иллюстрирующий формирование
поверхности проволоки или стержней, составляющих элементы арматуры, и показывающий способ
соединения или связывания соседних панелей.
Обращаясь к рисунку 1, панели арматуры c имеют такую длину по отношению к ширине дорожного полотна d,
для которого они предназначены, что при деформации панели для приведения ее продольных элементов b к
желаемому угловому наклону относительно направления длины проезжей части, панель простирается по всей
определенной ширине дорожного полотна. Поперечные элементы панели сохраняют свое направление вдоль
проезжей части, несмотря на деформацию панели.
Продольные элементы b и поперечные элементы a панели предпочтительно выполнены из проволоки или
стержней квадратного сечения, причем такая проволока или стержни равномерно скручены по всей длине с
целью повышения сопротивления растяжению и улучшения характеристик нагружения.
Соседние панели удобно соединяются или скрепляются между собой путем разделения соседних продольных
элементов b, расположенных в непосредственной близости, и переплетения с ними поперечных элементов a
соседней панели, причем эти элементы, или некоторые из этих элементов, для этой цели выступают за
пределы продольного элемента указанной панели.
Аналогичным образом, продольные элементы могут быть выдвинуты за пределы внешних поперечных
элементов, чтобы при необходимости их можно было переплетать с соседним внешним поперечным
элементом соседней панели.
Выступающие части поперечных или продольных элементов могут быть согнуты, загнуты в петли или иметь
загнутые концы, что обеспечивает дополнительные средства для соединения двух панелей. Кроме того,
выступающие части элементов могут быть расположены по диагонали поперек ряда продольных или
поперечных элементов и могут быть закреплены на двух или более из них с целью удержания панели в
деформированном состоянии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248421.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248421&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248421A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь.
1,
7924. № 20,569/24. 248,41 Полная техническая спецификация: 1 марта 1925 г., принята: 1 марта 1926 г.
Усовершенствования в устройствах для формирования шариков из волокнистых материалов и связанные с
ними усовершенствования.
Я, Бен Сандерленд, проживающий по адресу: Альберт Роуд, 30, Салтейр, Шипли, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к определенным усовершенствованиям или модификациям оборудования для
формирования клубков, используемого при подготовке клубков из лент, поставляемых на гребенную машину
Noble's или подобное устройство, и относится, в частности, к тому типу оборудования для формирования
клубков или «перфоратора», описанному в описании патента №.
18,252 с 1905 года, и основная цель настоящего изобретения — сделать устройство более
автоматизированным.
Ранее в аппаратах для формирования волокнистых лент предлагалось перемещать вращающийся шпиндель
или вал в продольном направлении с помощью зубчатой передачи, причем эта шестерня закреплена на
горизонтальном валу, к которому прикреплено вертикально расположенное колесо, снабженное
горизонтально выступающей рукояткой; также ранее предлагалось придавать ленте необходимое натяжение
с помощью тормозного шкива, прикрепленного к прижимной пластине или отливке, контактирующей с
формируемым шаром ленты, или являющегося ее частью; при этом тормозной шкив приводится в действие
утяжеленной тормозной цепью или лентой, регулируемой храповым механизмом и колесом или винтовым
механизмом, и снабжен более или менее вертикальным рычагом для включения или выключения тормоза; а
также ранее предлагалось предусмотреть блокирующее устройство, включающее более или менее
вертикальный рычаг, предназначенный для зацепления с концом вращающегося шпинделя или вала, для
фиксации шпинделя или вала в нужном положении во время формирования шара.
Согласно данному изобретению, рычаг запуска аппарата — путем перемещения приводного ремня со
свободного шкива на [Prige 1 -] быстрый шкив — выдвинут вниз на 45 градусов, чтобы иметь возможность
зацеплять более или менее вертикальный рычаг, который приводит в действие тормозной шкив; это
предотвращает любую забывчивость и, следовательно, любую возможность неправильного натяжения
шариков. Рычаг для управления ременным тормозом приводится в действие автоматически горизонтально
выступающей рукояткой (удлиненной для того, чтобы рука оператора не зацепилась) колеса для продольного
перемещения 55 вращающегося шпинделя или вала, зацепляя его.
Рычаг для фиксации вращающегося шпинделя или вала в нужном положении во время формовки шара
разработан таким образом, чтобы быть более доступным для оператора, и имеет утяжеление,
обеспечивающее остановку рычага в соответствующих переднем и заднем положениях. Отводной патрубок с
выступами и упорный стержень, соединяющий его с пусковым рычагом или его соединениями, а также с
указанным блокировочным рычагом для возврата фиксатора замка в исходное положение при запуске
аппарата, что делает блокировку автоматической, а не отдельной операцией. 7. Маховик для продольного
перемещения вращающегося шпинделя или вала имеет утяжеление, благодаря чему в сочетании с
клиновидным концом в нижней части фиксирующего рычага фиксирующий рычаг переходит в положение 75
без необходимости его перемещения.
Устройство для натяжения ремня или ленты тормозного ролика представляет собой двойной червячный
механизм (правый и левый), обеспечивающий более эффективную и надежную точную регулировку
правильного натяжения ремня или ленты. Однако можно использовать и альтернативную конструкцию:
колесо, планка и груз на переднем конце ремня или ленты.
Вращающийся шпиндель или вал приводится в движение соответствующим редуктором от приводного вала, и
шарик формируется на вращающемся шпинделе между двумя дисторсионными пластинами: 21 248,421,
контактирующими с шариком в процессе его формирования, как было предложено ранее. Для выталкивания
шарика при извлечении шпинделя предусмотрен утяжеленный рычаг, закрепленный на валу, на котором
расположены прижимная пластина и тормозной шкив. Шарик под действием силы тяжести падает на
подходящий приемник или держатель, состоящий из наклонной пластины, обеспечивающей падение шарика в
сторону от оси вращения; при этом указанный приемник или держатель снабжен загнутым краем или
выступом, предотвращающим падение шарика на пол. Шариковый шпиндель, который может иметь
квадратное сечение и коническую форму, снабжен разрезным концом для облегчения крепления концов лент.
Рычаг тормозного шкива, ограниченный в своем движении регулируемым упором, прикреплен к своему валу с
помощью храпового механизма 20, позволяющего регулировать натяжение ремня или ленты; указанный
рычаг снабжен регулируемым грузом.
Датировано 30 августа 1924 года.
Компания BAXTER & Co., Брэдфорд, представляет интересы заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области оборудования и приспособлений для формирования шариков из волокнистых
материалов.
Я, Бен Сандерад, проживающий по адресу: Альберт Роуд, 30, Салтейр, Шипли, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованиям оборудования для формирования клубков, используемого при
подготовке клубков ленты, поставляемой для чесальных машин Noble's или подобных им, и относится, в
частности, к тому типу прессовального оборудования или «перфоратора», описанному в Спецификации
писем.
Патент № 18252 от 1905 года, основной целью настоящего изобретения является повышение уровня
автоматизации аппарата по сравнению с предыдущими версиями.
Ранее в аппаратах для наматывания волокнистых волокон предлагалось перемещать вращающийся
шпиндель или вал (на который наматывается шарик) в продольном направлении с помощью зубчатой
передачи, причем указанная шестерня закреплена на горизонтальном валу, на котором закреплено маховик.
Также было предложено придавать желаемое натяжение ленте с помощью тормозного шкива или барабана,
функционально соединенного с прижимной пластиной, контактирующей с формирующимся комком ленты,
причем движение тормозного шкива контролируется утяжеленной тормозной цепью или лентой, которая
включается или выключается с помощью храпового механизма и колеса или винтового механизма, а также
рычага (находящегося более или менее вертикально в нерабочем положении). Ранее также предлагалось
создать фиксирующее устройство, включающее рычаг, находящийся в более или менее вертикальном
положении в рабочем состоянии, который предназначен для зацепления с концом вращающегося шпинделя
или вала с целью фиксации его в заданном положении во время формования шара.
Данное изобретение включает в себя рычаг для управления пусковым механизмом шпинделя с ременным
приводом (главного приводного шпинделя 75 станка) и одновременно для перемещения рычага, который
приводит в действие средства для натяжения тормозной ленты на тормозном барабане, причем этот
тормозной барабан управляет движением прижимной пластины, когда лента 80 намотана на указанный
шпиндель. Рычаг натяжения тормозной ленты возвращается в нерабочее положение для освобождения
ленты тормозного барабана с помощью вертикально расположенного маховика, который отводит
вышеупомянутый шпиндель от шарика ленты, а прижимная пластина выталкивает шарик ленты с помощью
утяжеленного рычага, расположенного на шпинделе тормозного барабана. Когда маховик 90 отводит
шпиндель от серебряного шарика, маховик частично поворачивается обратно, продолжая автоматически
возвращать шпиндель в нормальное положение (благодаря установленному на нем грузу), при этом
стопорная планка 95 (соединенная с рычагом) входит в зацепление с концом шпинделя посредством шатуна,
перемещаемого с помощью пускового рычага.
Этот шатун может быть с одной стороны установлен на рычаге 100, прикрепленном к валу, несущему
пусковой рычаг, а с другой — шарнирно соединен с рычагом коромысла, который приводит в действие
штифтово-пазовое соединение, перемещающее другой рычаг в нужное положение. Последний рычаг
соединен с фиксирующей планкой валом и тягой, которая снабжена противовесом 248421 для
автоматического завершения перемещения последнего рычага, а также для удержания фиксирующей планки
в любом из ее крайних положений. Рычаг для натяжения тормозного ремня может включать в себя грузик с
насечками, взаимодействующий с насечками на колесике, закрепленном на валу рычага. Пусковое устройство
главного приводного шпинделя станка 1() может быть переведено в положение «выключено» с помощью
вертикального стержня, приводимого в действие штифтом на торце тормозного барабана, когда шарик ленты
достигает заданного диаметра, при этом пусковое устройство перемещается частично пружиной, а частично
грузом на его рычаге управления.
Для более полного описания изобретения следует обратиться к прилагаемым чертежам, на всех рисунках
одинаковые порядковые номера обозначают соответствующие детали.
Рисунок 1 представляет собой вид спереди предпочтительной конструкции шаровой машины или
«перфоратора» с внесенными в нее усовершенствованиями, а рисунок 2 — вид сверху той же машины.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид машины с левой и правой стороны.
На чертежах 2 и 3 обозначены соответственно левая и правая боковые рамы, а 4 — промежуточная рама;
указанные рамы расположены на некотором расстоянии друг от друга и скреплены горизонтальными балками
5, образуя полную раму машины. Шпиндель разделён на две части или элемента: 6a — вращающуюся часть,
на которой шарик сформирован между боковыми пластинами 7, и 6b — продольно перемещающуюся часть,
причём указанные элементы соединены между собой таким образом, что элемент 6a способен совершать как
вращательное, так и продольное движение, а элемент 6b — только продольное движение. Шпиндель 6b
перемещается в продольном направлении с помощью маховика 8 и шестерни 8a (рис. 4) на коротком валу 9,
при этом указанная шестерня входит в зацепление с зубьями, обозначенными на рисунке 10 (рис. 1) на
нижней стороне шпинделя 6b. 12 — это вал барабана, на котором закреплены тормозной барабан 13 и
прижимная пластина 16, а 15 — это рычаг для создания натяжения тормозного барабана через его
обхватывающую ленту 14 с помощью правого и левого винтовых валов 17. 18 — это приемник или держатель,
на который падает шарик после извлечения шпинделя 6a.
Шпиндель 6а, имеющий коническую форму, оснащен открытым пазом 19 для облегчения крепления концов
лент к шпинделю, концы которых проходят через направляющие 20. Эти направляющие, расположенные, как
показано на рисунке, позади направляющего ролика 20а, 21 и 22 представляют собой, соответственно,
продольную планку для перемещения приводного ремня и планку, которая участвует в удержании или
фиксации шпинделя в рабочем положении. Этот бар 22 далее именуется 70. Указанное запирающее
устройство включает в себя запирающий рычаг 42 с прикрепленной к нему запирающей планкой 23,
предназначенной для зацепления и разъединения с концом шпинделя 6b, окантовка которой 75 скошена для
облегчения зацепления запирающей планки 23, нижний край которой также может быть скошен. Сплошные
линии на рисунке 4 показывают стопорную планку 23 вниз, а пунктирные линии — стопорный рычаг 80,
поднятый при свободном конце шпинделя, так что шпиндель может перемещаться продольно наружу.
Это (передний) пусковой рычаг, который для запуска машины перемещается из положения, показанного
пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями. Таким образом, вилки 26
перемещаются (посредством штифта 27 на стержне 21, который входит в зацепление с пазовым рычагом 27,
закрепленным шпонкой 90 на валу пускового рычага 25b) из положения свободного шкива в положение
быстрого шкива. Эти два шкива 28 и 28а соответственно установлены на продольном валу 29, который
вращается в подшипниках на концевой раме 3 и промежуточной раме 4. Этот пусковой рычаг выполнен с
нижним удлинителем 30, снабженным выступающими внутрь штифтами или фиксаторами 31,
предназначенными для взаимодействия с тормозным рычагом 15 и 100, которые перемещают его из
положения, показанного пунктирными линиями, в положение, показанное сплошными линиями, и
ограничивают его движение штифтом 33, регулируемо закрепленным на дугообразной детали 34. Тормозной
рычаг 105 15 снабжен грузиком для создания натяжения тормозной ленты; этот грузик выполнен в виде
сектора с зубьями или другими насечками, взаимодействующими с зубьями или насечками зубчатого или
зубчатого колеса 36, закрепленного на валу тормозного барабана.
На этот вал надет утяжеленный рычаг 37, так что когда шар сформирован и шпиндель извлечен, прижимная
пластина 115 16, также надетая на вал барабана, выталкивает шар с пути шпинделя, откуда он падает вниз по
наклонному приемнику или держателю и предотвращается от падения на пол изогнутой верхней частью 120.
Держатель или приемник регулируемо крепится к продольной балке 5a, так что высоту приемника или
держателя можно изменять.
Рычаг тормоза 15 возвращается в нерабочее положение (обозначено пунктирными линиями на рисунке).
Рисунок 1) путем вращения маховика 8 по часовой стрелке, при этом этому способствует груз на нем. Выступ
40 на лицевой стороне колеса входит в зацепление с 13( 1 1 1 1 4 4:1 - '248,421 ...,.......
с помощью тормозного рычага он отбрасывает его назад, и в то же время шпиндель 6b отводится зубчатой
рейкой 10 и шестерней 8a, при этом фиксирующий рычаг 42 был поднят или наклонен. Когда маховик 8
частично повернут назад, он автоматически продолжает возвращать шпиндель 6b в нормальное положение
благодаря весу, закрепленному на нем, при этом стопорная планка 23 входит в зацепление с концом
шпинделя 6b. Наклонный фиксирующий рычаг автоматически отбрасывается назад, чтобы зафиксировать
шпиндель в нужном положении, с помощью штифта 41 на одном конце рычага 50. Этот штифт 41 1'5 входит в
зацепление с фиксирующим рычагом 42, закрепленным на фиксаторе с помощью стержня 43 и
соединительной трубки 5ia, и приводится в действие рычагом с коромыслом, соединенным со шпилькой 27 с
помощью стержня 44. Фиксирующая планка 23 соединена с рычагом 42 валом 43 и звеном 51a, которое
снабжено противовесом 51 для автоматического завершения перемещения рычага 42, а также для удержания
фиксирующей планки в любом из его крайних положений.
Когда шар приобретает заданный диаметр, стержень 22 освобождается за счет углубления в его нижнем крае,
отсоединяясь от нижней части кронштейна подшипника.
— Штанга 22 поднимается с помощью вертикального стержня 46, приводимого в действие штифтом 47,
расположенным на торце тормозного барабана, при этом верхний конец вертикального стержня входит в
зацепление со штангой 22 и поднимает ее. Затем эта планка автоматически перемещается в продольном
направлении с помощью спиральной пружины 48, а груз 49 на пусковом рычаге 25a помогает перемещению
планки 21. Стержень 21 перемещается вместе со стержнем 22 посредством штифта и выступа P, отрывая
ремень от ленты.
Описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248422.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248422&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248422A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1924 г., № 25731/24, левая сторона в сборе; 22 июля 1925 г., принята к
рассмотрению: 1 марта 1926 г., предварительная спецификация.
248,422 Усовершенствования упаковочных машин или относящиеся к ним. Мы, Уильям Роуз, подданный
Великобритании, и компания RoSE BROTHERS (GAINSBOROUGH) LIMITED, британская компания, обе
расположенные в Альбион-Уоркс, Гейнсборо, графство Линкольн, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к упаковочным машинам, и в
частности к машинам, используемым для упаковки буханок хлеба или подобных изделий.
Хорошо известны машины подобного типа, в которых обертка или несколько оберток из бумаги или подобного
материала частично или полностью складываются вокруг внешней стороны буханки хлеба или подобного
изделия, затем буханке хлеба или подобному изделию передается движение по горизонтально
расположенной траектории, а элементы, прижимающие концы, взаимодействуют с указанным движением
буханки хлеба или подобного изделия, прижимая сложенные части указанной обертки или оберток к концам
буханки хлеба или подобного изделия.
В машинах описанного выше типа, как они были сконструированы и расположены ранее, указанные элементы,
прижимающие концы, установлены таким образом, что их поверхности, прижимающие сложенные части
обертки или оберток к концам буханки или подобного изделия, работают в обратном направлении.
тикатические плоскости. Для краткости предположим, что машина описанного нами типа используется для
складывания одной обертки вокруг каждой из нескольких буханок хлеба, хотя следует понимать, что
указанная машина может также складывать более одной обертки вокруг каждой из нескольких буханок хлеба
или других изделий аналогичной формы.
Было установлено, что когда машина, имеющая элементы для прессования концов, расположенные и
поддерживаемые описанным нами способом, используется для обработки буханки хлеба, концы которой:
При расположении в вертикальных плоскостях операция прижимания (с помощью указанных элементов для
прижима концов) частей обертки к концам буханки выполняется достаточно аккуратно и эффективно, но когда
концы буханки, вместо того чтобы быть расположенными вертикально, занимают плоскости, более или менее
наклоненные к вертикали, тогда указанные элементы для прижима концов не прижимают части обертки к
наклонным концам буханки желаемым аккуратным и эффективным образом. — 60 Целью настоящего
изобретения является создание в устройстве описанных характеристик элементов для прижима концов,
расположенных, сконструированных и способных регулироваться (относительно концов буханки, которая
обрабатывается ими) таким образом, чтобы независимо от того, занимают ли указанные концы действительно
вертикальные плоскости или плоскости, наклоненные к вертикали, указанные части обертки были прижаты. с
помощью 70 указанных элементов для прессования концов, аккуратно и эффективно нанесите их на
указанные концы буханки.
Для того чтобы изобретение могло быть реализовано, концевой прижимной элемент или несколько концевых
прижимных элементов расположены по обеим сторонам горизонтально расположенной взлетно-посадочной
полосы или канала доставки и составляют боковой элемент или боковые элементы такого канала.
Буханка хлеба (вокруг которой частично или полностью сложена обертка) перемещается или
транспортируется возвратно-поступательным толкателем или другим подходящим средством по указанному
направляющему каналу или подающему устройству (который мы далее будем называть каналом) таким
образом, что при этом части обертки, расположенные на концах буханки, будут приведены в
непосредственную близость к указанным концам буханки и прижаты к ним одним или несколькими из
указанных элементов, прижимающих концы.
Каждый из указанных концевых прижимных элементов (которых может быть любое удобное количество)
предпочтительно выполнен в виде пластины, прикрепленной посредством поворотного шарнира или
подобного устройства к несущему элементу, установленному на подшипниках или подобных устройствах,
расположенных на кронштейне или другом подходящем элементе.
i0. В связи с указанным несущим устройством может быть предусмотрена пружина или аналогичное упругое
средство, обеспечивающее упругое давление указанной пластины на те части обертки, которые расположены
на смежном конце буханки хлеба.
Регулировочные средства, такие как, например, шарнирный стержень с резьбой, управляемая вручную гайка,
соединяющаяся с ним, и выступ, через который должен проходить указанный стержень; или альтернативное
устройство регулировочных средств, включающее выступ и шарнирный штифт, удлинительный стержень или
рычаг, крепежный болт и гайку, а также кронштейн, снабженный изогнутым пазом, в который входит указанный
крепежный болт, расположены в связи с каждой из указанных пластин и соответствующим ей несущим
элементом — таким образом, плоская поверхность каждой из указанных пластин, которая предназначена для
соединения с теми частями обертки, которые расположены на смежном конце буханки, может быть
отрегулирована и закреплена (обслуживающим персоналом) в подходящем положении либо в вертикальной
плоскости, либо в плоскости, наклоненной к вертикали, в зависимости от того, работает ли указанная
пластина на буханке или на буханках, имеющих вертикально расположенные концы или концы, наклоненные к
вертикали.
На одной или нескольких указанных пластинах может быть предусмотрен изогнутый паз или подобное
отверстие, которое может взаимодействовать с вышеупомянутым движением буханки вперед и складывать
язычкообразную часть или части язычкообразной оболочки на пятый конец или концы буханки.
В качестве альтернативной конструкции указанных концевых прижимных элементов может быть использована
конструкция, согласно которой каждый из этих концевых прижимных элементов представляет собой
бесконечную подвижную ленту, опирающуюся на ролики или шкивы.
Вращательное движение передается с помощью зубчатых передач (предпочтительно конических зубчатых
передач) или других подходящих средств одному или нескольким указанным роликам или шкивам, и таким
образом каждый из указанных приводных ремней приводится в движение и перемещается в контакте со
сложенными частями обертки, расположенными на конце буханки хлеба, закрепленной в вышеупомянутом
канале.
Каждый из указанных роликов или шкивов вращательно закреплен на соответствующем штифте или
шпинделе, установленном на кронштейне или подобном приспособлении, расположенном вблизи
вышеупомянутого канала. В связи с каждой из указанных подвижных лент предусмотрены такие средства, как,
например, шпилька, на которой крепится указанный кронштейн или подобное устройство, секторный паз, а
также регулировочный винт и гайка, таким образом, что ось соответствующих шпилек или шпинделей, на
которых установлены ролики или шкивы, поддерживающие ленту, может быть отрегулирована в такое
положение, чтобы соответствующие поверхности указанных лент, предназначенные для взаимодействия со
сложенными участками вышеупомянутой упаковки, располагались либо в вертикальных плоскостях, либо в
плоскостях, наклоненных к вертикали.
Мы не ограничиваемся точной конструкцией, формой и расположением деталей, изложенных выше, поскольку
в них могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки сущности данного изобретения.
Дата: 28 октября 1924 года.
Джеймс Триуран, представляющий интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты