Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4053
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248237.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248237&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248237A
[]
Я, Фриц Эллер, проживающий по адресу: Циковштрассе, 4,
Я, гражданин Берлин-Тегель, Германия, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены.
в соответствии со следующим утверждением:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям комбинированных тахометров и одометров, и в
частности, к комбинированным тахометрам и одометрам того типа, в которых тахометр установлен на
вращающемся валу, расположенном внутри корпуса и имеющем циферблат на торце для отображения
скорости, а одометр установлен сбоку от оси тахометра.
В приборах этого класса, используемых в настоящее время, показания одометра отображаются через
торцевую поверхность корпуса и циферблат тахометра. Поэтому для размещения циферблата одометра
требуется корпус сравнительно больших размеров, или, если показания одометра отображаются через
циферблат тахометра, они мешают показаниям одометра. Целью настоящего изобретения является
устранение этих недостатков, и с этой целью изобретение состоит в установке одометра с одной стороны оси
тахометра и внутри пространства между указанной осью и тахометром, таким образом, чтобы показания
одометра отображались через боковую стенку корпуса.
Мне известно, что ранее существовала конструкция, объединяющая тахометр и одометр, в которой показания
тахометра отображаются через торцевую стенку корпуса, а показания одометра — через боковую стенку
корпуса. Однако в этой конструкции одометр расположен вокруг оси тахометра, поэтому необходимо
предусмотреть одометр специальной конструкции.
Разместив одометр сбоку от оси LPrice 1/1-] 248,237, можно обеспечить наличие стандартного одометра в
устройстве.
Комбинированный тахометр и одометр 50, сконструированный в соответствии с изобретением, специально
предназначен для использования на транспортных средствах, и для адаптации его к такому применению
приводной вал предпочтительно соединен с гибким валом, на котором установлен ролик 55, предназначенный
для зацепления с одним из колес транспортного средства.
Для наглядного представления изобретения приводится пример, его иллюстрирующий! показано на
прилагаемом чертеже, где на всех изображениях использованы одни и те же ссылочные обозначения для
обозначения соответствующих частей. На указанном чертеже, фиг. 1 представляет собой разрез,
показывающий комбинированный тахометр и одометр, фиг. 2 представляет собой план разреза, выполненный
по линии 2-2 на фиг. 1, фиг. 3 представляет собой вид сверху на устройство, а фиг. 4 представляет собой вид
сбоку, показывающий велосипед с установленными на нем усовершенствованными тахометром и одометром.
В примере, показанном на рисунках, комбинированный тахометр и одометр включает цилиндрический корпус
1, имеющий дно 2 и закрытый сверху пластиной 3, закрепленной на месте с помощью кольца 4.
Указанное кольцо служит опорой для стеклянного диска 5, закрепленного на месте с помощью кольца 80 6. На
пластине 3 нанесены масштабные метки 7, указывающие скорость. В осевой втулке 8, закрепленной на
нижней части 2 корпуса 1, вращается вал 9, а к верхней части указанного вала прикреплен чашеобразный
цилиндрический корпус 85 10, к которому прикреплены лопатки 11. В гнезде 12, выполненном в верхней части
вала 9, и в осевом отверстии пластины 3 установлен вал 13, на котором находится указатель 14 90,
взаимодействующий со шкалой 7. К указанным лопастям оправки крепятся лопатки 15, которые заключены
внутри этого корпуса 10 и взаимодействуют с лопатками 11. ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июня. 1925. № 16,101/25.
Завершено: 4 марта 1926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тахометрах.
r l a q 1 i i i i P-U-,9C- --,z,,'z- -7 248,237 Пружина 16, закрепленная одним концом к штифту 17, расположенному
на циферблатной пластине 3, а противоположным концом к валу 13, стремится повернуть стрелку 14 против
часовой стрелки и зацепить ее со штифтом 18, закрепленным на пластине 8.
В нижней части корпуса 1 расположен одометр 20 известной или предпочтительной конструкции, который
выступает со своей циферблатом через отверстие 21, выполненное в цилиндрической боковой стенке корпуса
1. Вал 22 указанного одометра несет шестерню 2:3, соединенную червяком 24, расположенным на валу 25,
установленном в кронштейне 26, поднимающемся от нижней части 2.
Вал 9 снабжен червяком 27.
зацепление зубчатого колеса 28, установленного в кронштейне 29 и соединенного с валом 25 посредством
гибкого вала 30. На рис. 4 показан способ установки комбинированного одометра и тахометра на велосипеде
33. Как показано на рисунке, корпус 1 крепится к рулевой ручке 34 велосипеда, а вал 9 соединен с гибким
валом 35, на котором расположен ролик 36, взаимодействующий с передним колесом велосипеда.
Таким образом, вращательное движение переднего колеса передается через гибкий вал 5 и вал 9 на тахометр
и одометр 1. Вращая корпус 10 и лопатки 11, внутри корпуса 10 создается поток воздуха, который
воздействует на лопатки 15 и вращает вал 18 и стрелку 14 в направлении, противоположном действию
пружины 16.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что я
претендую на 40 пунктов: 1. Комбинированный тахометр и одометр, в котором тахометр установлен на
вращающемся валу, расположенном внутри корпуса и имеющем циферблат на торце 45 для отображения
скорости, а одометр расположен внутри указанного корпуса с одной стороны от указанной оси и в
пространстве между указанной осью и одометром таким образом, чтобы отображать свои показания 50 через
боковую стенку указанного корпуса.
2.
Комбинированный тахометр и одометр, как указано в предыдущем пункте, в котором вал тахометра соединен
с гибким валом, несущим 55 приводных роликов:
-- 8.
Комбинированный тахометр и одометр, по существу описанные выше и предназначенные для указанных
целей.
Дата: 22 июня 1925 года. 60 МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1926.
= -,, w
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248238.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248238&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248238A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
[Completb COMPL] 29 июня 1925 г. № 16689/25, eA Принято: 4 марта 1926 г. 2489238 СПЕЦИФИКАЦИЯ ETE.
Усовершенствованный способ заливки комбинированных бордюров и водоотводных каналов на месте.
Я, Бёрл Янсе Хтэдрик, из Кернерсвилла, штат Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к опалубке для формирования бетонных бордюров, в частности, к типу, где
водоотводной желоб выполнен заодно с бордюром, и имеет своей основной целью обеспечение средств,
соединенных с опалубкой и скользящим образом соединенных с ней, благодаря которым внешняя сторона
бордюра и прилегающая к ней часть водоотводного желоба могут быть легко и быстро выровнены при
установленной опалубке, что исключает необходимость выравнивания этих частей кельмой после снятия
опалубки, что в настоящее время является распространенной практикой, и эта операция выравнивания или
затирки включает нанесение слоя цемента на эти части, который быстро крошится или не затвердевает
равномерно с телом бордюра и водоотводного желоба, в результате чего бордюр быстро разрушается.
- Способ заливки комбинированных бордюров и водоотводных каналов на месте в соответствии с данным
изобретением включает в себя, в сочетании с бетонной опалубкой, затирочное устройство, расположенное на
ее внутренней стороне и скользяще установленное на ней, средства, проходящие через опалубку и
взаимодействующие с затирочным устройством, благодаря чему указанное затирочное устройство может
перемещаться возвратно-поступательно по опалубке.
Для того чтобы мое намерение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где на рисунке 1
представлен перспективный вид формы [2:rice 11-], показывающий ее в положении для использования.
На рисунке 2 представлен горизонтальный разрез формы и кривой.
Рисунок 3 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 3L--3a рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный по линии 4a-4a рисунка 1. 55
На чертеже цифра -1 обозначает бетонный бордюр, выполненный заодно с водоотводной частью 2. С
внутренней стороны бордюра 1 расположены секции формы 3, 69, которые могут иметь любую желаемую
конструкцию и могут удерживаться на месте с помощью колышков 4. Внешний угол бордюра закруглен в точке
5, и желоб 6 также закруглен, а формирование этих закругленных частей 65 потребовало значительных
трудозатрат и сложностей, поскольку желоб должен иметь законченный вид.
В настоящее время принято снимать опалубку после частичного затвердевания бетона и обрабатывать эти
участки, а также внешнюю поверхность бордюра, кельмой и другими инструментами. Однако эта операция не
принесла большого успеха, поскольку необходимо покрыть бордюр слоем цемента, который легко трескается
и крошится, а в желобе крайне сложно получить равномерный угол наклона ручным инструментом, особенно
там, где уклон очень небольшой, и, следовательно, вся вода не будет стекать из желоба. Чтобы избежать
всех вышеперечисленных трудностей и не только сформировать, но и затереть внешнюю поверхность
бордюра 1 и верхнюю поверхность водостока, 85 наружных формовочных секций 7 снабжены горизонтально
расположенными фланцами 8 и 9, которые соединены между собой вертикально расположенными фланцами
10, и в местах соприкосновения фланцев 8 и 9 с вертикально расположенными фланцами 10 образуются
кривые.
На внутренних поверхностях профилей 7 скользяще установлены аналогичные по форме затирочные секции
11, которые снабжены фланцами 12, перекрывающими верхние поверхности фланцев 8 и 9. Таким образом,
видно, что затирочные секции 11 скользяще соединены с профилями 7, и затирочные секции 10 при
возвратно-поступательном движении сглаживают часть верхней стороны бордюра 1, наружную поверхность
бордюра, изогнутые участки 5 и 6 бордюра и верхнюю сторону водоотводного желоба, тем самым устраняя
необходимость снятия профилей и ручной обработки этих частей.
Соседние концы профилей 7 снабжены выступами 13, которые входят в зацепление с углублениями 14 на
соседних концах профилей и надежно поддерживают профили в точном положении в любое время.
Секции формы 7 снабжены выступающими наружу швеллерами 15, концы которых соприкасаются друг с
другом и которые имеют U-образное поперечное сечение, образуя таким образом продольно расположенные
выровненные швеллеры 16 на внутренних сторонах секций формы 7, и в которых расположены и
направляются швеллеры 16 в виде удлиненных элементов 17, поддерживаемые секциями затирки 11.
Элементы 17 снабжены пазами 18, в которые входят концы 19 рычага 20, и этот рычаг, когда необходимо
сгладить участки бордюра и водоотводного желоба, проходит через отверстие 21 в кронштейне 22,
установленном на каждой секции опалубки. Будет видно, что когда оператор захватывает рычаг 20 и
совершает колебательные движения, при этом концы отверстия 21 образуют точки опоры, затирочные
элементы 11 будут совершать возвратно-поступательное движение для завершения обработки участков
бордюра, которые при этом задействованы. Вышеописанные операции можно повторять столько раз, сколько
необходимо, в определенной последовательности или без нее, по желанию, однако предпочтительно
начинать операцию с одного конца сформированного бордюра и двигаться к другому.
Длина разделов формы может быть любой желаемой, и заявитель не ограничивает себя в использовании
какого-либо конкретного типа шаблонной пластины или какого-либо конкретного количества. Когда секции
опалубки -7 установлены на место, как показано на рисунке 1, так чтобы их смежные концы были выровнены
относительно друг друга, и перед заливкой бетона, в смежные концы каналов 16 устанавливаются
удлиненные блоки 23, предпочтительно деревянные, которые предотвращают попадание бетона в каналы 16
и его накопление в них во время заливки или выравнивания с помощью секций затирки 11, а также
предотвращают его проникновение между смежными поверхностями секций затирки 11 и секций опалубки.
Для обеспечения более плотного скользящего зацепления секций кельмы 11 70 с внутренней поверхностью
секций опалубки предусмотрены 7 болтов 24, которые проходят через удлиненные пазы 25 в швеллерах 15 и
ввинчиваются в секции кельмы под резьбой 26. 75 Видно, что регулировкой этих болтов можно поддерживать
плотное скользящее зацепление между секциями кельмы и секциями опалубки, или, при желании, секции
кельмы могут быть зафиксированы от перемещения.
Следует отметить, что элементы 17, установленные на секциях затирки, скользят по направляющим 16 и не
будут препятствовать возвратно-поступательному движению секций затирки или телескопической сборке
секций затирки на опалубочных секциях после снятия болтов 24.
Болты 24 также выполняют дополнительную функцию фиксации секций затирочной машины и образуют
секции в телескопическом зацеплении под углом 90 градусов для использования при погрузке и
транспортировке, и, следовательно, секции могут быть легко транспортированы в больших количествах и
установлены с минимальными трудозатратами и без сборки этих 95 деталей.
В местах соединения секций опалубки могут использоваться традиционные формы шаблонов 27, однако
следует понимать, что заявитель не ограничивается только шаблонной конструкцией, однако показанный
шаблон проходит через бордюр 1 и водоотводной желоб, как это четко показано на рисунках 1 и 2, и снабжен
выступами 28, которые входят в пазы 105 в смежных торцах секций опалубки.
Из вышеизложенного видно, что предусмотрена бетонная опалубка, специально предназначенная для
формирования водостоков и бордюров H10 и отделки прилегающих к ним поверхностей без снятия опалубки,
что исключает необходимость ручной затирки поверхностей бордюра и водостока после снятия опалубки, 115
следовательно, стоимость формирования водостока и бордюра существенно снижается, поскольку
исключается использование высококвалифицированной рабочей силы для затирки, так как устройство может
эксплуатироваться относительно недорогими обычными рабочими 120. Также будет видно, что секции для
затирки точно направляются и располагаются в точном соответствии друг с другом во время
возвратно-поступательного движения, в результате чего линия водоотвода в изогнутой части 12,5 6
формируется ровно и без углублений или впадин, что особенно трудно устранить там, где линия водоотвода
обрабатывается вручную.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Средство для заливки комбинированных бордюров и водоотводных каналов на месте,
включающее в сочетании с бетонной опалубкой устройство для затирки, расположенное на ее внутренней
стороне и скользяще установленное на ней, средства, проходящие через опалубку и взаимодействующие с
устройством для затирки, благодаря чему указанное устройство для затирки может перемещаться
возвратно-поступательно по опалубке.
2.
Средства для отливки комбинированных бордюров
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248239.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248239&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248239A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 21 апреля 1925 года.
248,239 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 30 июня 1925 г., № 16807/25, (Патент на
дополнение к № 218985: 11 июля 1923 г.). ) Полное описание принято: 4 марта 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пароперегревателей локомотивов или относящиеся к ним.
Мы, компания THiE SUPERHEATER COMM0PANY, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законами штата Делавэр, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 17, Ист 42-я улица, Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки (правообладатели Рэя Милтона Бноуна, по адресу: 165, Брюс-авеню, Йонкерс,
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим заявляем о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: -5 Данное изобретение, относящееся к локомотивам, оборудованным
пароперегревателями, является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и
заявленного в описании патента №.
218,985, Цель данного проекта – создание усовершенствованной конструкции, которая будет работать с
меньшими усилиями и в которой будут устранены некоторые нагрузки, которым подвергалось устройство в
прежней конструкции.
Согласно данному изобретению, к каждому клапану частично подключены паровые балансировочные
устройства для балансировки давления пара в закрытом состоянии, предусмотрен трубопровод для подачи
пара к указанным балансировочным устройствам, а также клапан для управления этим трубопроводом.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых Рисунок 1 представляет собой
поперечный разрез по линии 1-1, Рисунок 2 — верхнюю часть передней части локомотива, оборудованного в
соответствии с настоящим изобретением; Рисунок 2 — поперечный разрез по линии 2-2, Рисунок 3; Рисунок 3
— поперечный разрез по линии 3-3, Рисунок 1; Рисунок 4 — фрагментарный вид, показывающий клапаны в
определенном положении, элементы, приводящие в действие клапаны, опущены для большей ясности;
Рисунок 5 — поперечный разрез по линии 5-5, Рисунок 1, и [Цена 11-] Рисунок 6 — вид, соответствующий
части Рисунка 2 и иллюстрирующий модификацию.
На чертежах части, не необходимые для понимания изобретения, 50 отделены и опущены.
Трубная доска 1 локомотива отделяет паровое и водяное пространство 2 от дымовой камеры 3, а дымоходы
4, 4 отходят назад от дымовой доски 1 и 55 вмещают трубчатые элементы пароперегревателя 5, 5, концы
которых загнуты вверх в передней части и закреплены на коллекторе 6. Этот коллектор 6 имеет паровое
пространство 7, сообщающееся с паровым пространством 2 котла посредством трубы 11 и соединения 12, а
также подтрубные узлы или пазы 9, 9, выступающие вперед из пространства 7. Другие подзаголовки или
выступы 10, 10 переплетены 65 с подзаголовками 9, 9, но не сообщаются с ними напрямую. Два конца каждого
элемента или блока 5 сообщаются соответственно с подзаголовком 9 и подзаголовком 10, а на своих
передних концах 70 подзаголовки 10, 10 открываются в камеру перегретого пара 7a.
Описанная выше общая схема хорошо известна и широко используется, и ее действие можно кратко описать
следующим образом: Пар из котла проходит через трубу 11, соединение 12 и пространство насыщенного пара
7 в подтрубные соединения 9.
Оттуда он проходит через несколько 80 пароперегревательных элементов 5, в которых он перегревается
газами, проходящими через дымоходы 4, и по которым он подается в подтрубные устройства 10, которые
ведут его в камеру перегретого пара 7а. 85 Не является чем-то новым размещение дросселя, регулирующего
поток пара в пароотвод локомотива, между коллектором пароперегревателя и пароотводом. В описании
вышеупомянутого патента № 90 _r -BIT - STELAMPAGE U 248,239 описана и заявлена новая форма и
конструкция таких средств управления, состоящая, по существу, из множества относительно небольших
клапанов, и в настоящем изобретении используется именно эта идея множества небольших клапанов. Они
показаны на чертежах под номерами 13, 13 и установлены на седлах клапанов 14, 14 втулок 14a, 14a в
перегородке 15, которая горизонтально разделяет камеру перегретого пара 7a.
Выпускные патрубки пароперегревателя 10, 10 выходят в пространство 16 над перегородкой 15, а из
пространства под перегородкой 15 1 отходят две обычные паропроводные трубы 17, 17 к паровым камерам.
Вторая перегородка 18, параллельная перегородке 15, отделяет нижнюю часть 19 пространства внутри
камеры нагревателя 7a, и в этой перегородке 18 находится ряд цилиндрических отверстий 20, которые
расположены на одной линии с втулками 14 и 14g и имеют несколько меньшую площадь. Каждый из клапанов
13 состоит из головки 13a, штока 13b и поршня 13c, причем поршни 13c предназначены для
возвратно-поступательного движения в отверстиях 20.
Каждый шток клапана 13b имеет паз 13d, в который входит рабочий палец 21, причем все пальцы 21
закреплены на валу 22, который проходит через коллектор 7a и имеет один конец, лежащий в подшипнике 23,
а другой конец проходит через сальниковую коробку 24 к внешней стороне J коллектора 7a и дымовой камеры
3. К внешнему концу вала 22 прикреплен рычаг 26, к которому шарнирно соединен стержень 27, идущий назад
к кабине (не показан), так что продольное перемещение стержня 27 будет вызывать вращательное или
качательное движение вала 22, благодаря чему клапаны 13 могут приводиться в действие из кабины.
При внимательном рассмотрении рисунков 1 и 4 видно, что пазы 13d имеют не одинаковую длину. На рисунке
1, где все клапаны показаны в закрытом положении, видно, что пальцы находятся в зацеплении с нижними
концами нескольких пазов, причем все нижние концы расположены на одной линии. На рисунке 4 все клапаны
показаны в открытом положении, пальцы опущены для того, чтобы более наглядно показать разницу в длине
пазов. В данный момент эти пальцы входят в зацепление с верхними концами пазов, и следует отметить, что
клапаны открыты на разную величину.
В показанной форме два крайних клапана -60 из серии семи клапанов открыты в наибольшей степени и
открываются первыми во время вращательного движения вала 22. Расстояния, на которые открыты другие
клапаны, 6,5 постепенно уменьшаются по направлению к центру, и клапаны будут открываться в этом
порядке.
Порядок открытия может быть изменен, и для более длительных открытий могут быть выбраны разные
клапаны. Данный этап раскрытия информации содержится в описании вышеупомянутого патента, и в
настоящем документе не заявлены никакие претензии на него как таковые.
На практике возникли некоторые трудности, связанные с манипулированием клапанами, и было обнаружено,
что даже для клапанов довольно небольшого размера требуется значительное усилие, чтобы открыть первый
из них.
Если они открываются парами, усилие соответственно возрастает, и в любом случае оно может быть
достаточно большим, чтобы повредить или деформировать механизм открывания.
Чтобы этого избежать, используется относительно небольшой вспомогательный балансировочный клапан 28.
85 В представленном варианте он расположен на одном конце заголовка 7a, хотя, очевидно, его можно
разместить и в другом месте. Этот клапан 28, как и клапаны 13, приводится в действие пальцем 21.90 на валу
22, входящим в паз его штока, однако отверстие, которое он контролирует, ведет не в среднюю часть
пространства перегретого пара 7a, а в проход, разделенный вертикальными перегородками 29 и 30 и
горизонтальной перегородкой 31, и открывается в часть 19 в нижней части пространства перегретого пара.
- Первое движение вала 22 открывает клапан 28, и, поскольку этот клапан невелик, не требуется больших
усилий, и ни одна часть рабочего механизма не подвергается опасности перенапряжения сверх допустимой
величины. 105 Это движение клапана 28 подает пар в камеру 19, благодаря чему вся система клапанов
частично уравновешивается, и все они могут быть легко открыты по очереди. Камера 19 не имеет 110
больших размеров, и время, необходимое для достижения баланса клапанов, пренебрежимо мало.
Для обеспечения удобного доступа к клапанам для их установки, шлифовки, осмотра или снятия в верхней
стенке коллектора 7a выполнены отверстия 115 32, по одному на каждый клапан, которые обычно
закрываются крышками 33. Корпус дымовой камеры имеет соответствующие отверстия 34, обычно закрытые
крышками 35.
В варианте, показанном на рисунке 6, пальцы 21a не входят в пазы штоков клапанов, а для подъема клапанов
13 входят в зацепление с выступающими элементами 36 на 125 нижних концах штоков клапанов. Разница во
времени и степени открытия клапанов достигается за счет изготовления указанных удлинителей различной
длины, при этом пальцы 21a выровнены, 130 S,4- k-Q = V -)_bZ-'S,.
el 248,239 очевидно, что все удлинители могли быть одинаковой длины, а угловое положение пальцев на валу
варьировалось.
В этой форме показано дополнительное средство для направления клапанов, состоящее из выступающих
вверх частей 37 клапанов, скользящих в углубления 38 крышек 33а. Следует отметить, что данная
конструкция привода клапанов не обеспечивает надежной фиксации клапанов в закрытом состоянии. Сиденья
устанавливаются под действием силы тяжести, а к концу заключительного движения этому способствует пар.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248240.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248240&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248240A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 января 1925 г. № 16907/25, Принято к рассмотрению: 4 марта 1926 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Развлекательное устройство.
Я, Джеймс Элфред Шерри, изобретатель, проживающий по адресу: Норт Мейн Стрит, 1119, Фол-Ривер, штат
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой развлекательное устройство, включающее вращающийся элемент,
каретку, установленную для возвратно-поступательного движения радиально относительно вращающегося
элемента, транспортное средство, шарнирно соединенное с кареткой, и средство, управляемое пассажиром
транспортного средства (далее именуемым водителем), посредством которого изменяется
возвратно-поступательное движение каретки вдоль радиуса вращающегося элемента. Для этой цели
шарнирное соединение между транспортным средством, которое может представлять собой автомобиль, и
возвратно-поступательной кареткой включает в себя дышло, которое шарнирно соединено с тягой,
соединяющей оси колес транспортного средства.
Возвратно-поступательное движение осуществляется посредством опорного колеса на вращающемся
элементе, которое приводит в движение возвратно-поступательный механизм. Механизмы, управляемые
приводом для осуществления этого возвратно-поступательного движения, включают в себя механизм для
соединения возвратно-поступательной части с механизмом или для ее разъединения с ним. Также на
вращающемся элементе предусмотрены средства для автоматического освобождения этой
возвратно-поступательной части от возвратно-поступательного механизма, когда она достигает любого из
концов своей траектории движения.
Возвратно-поступательный механизм включает в себя бесконечный передающий элемент, например, цепь с
двумя противоположно движущимися звеньями, и возвратно-поступательная часть может быть соединена
приводом с любым из звеньев. Соединение включает в себя защелкивающийся механизм между
возвратно-поступательной частью и бесконечным передаточным элементом, а также муфту скольжения,
которая позволяет этому защелкивающему механизму работать, даже если [Цена 11]-1 управляющее
устройство, жестко удерживаемое приводом, имеет тенденцию препятствовать этому. Эти 50 автоматически
действующих средств, вызывающих реверсирование возвратно-поступательного движения
возвратно-поступательной части вращающегося элемента, также смещают соединение с одного участка
бесконечного передающего элемента на другой участок.
Хотя были представлены предпочтительные варианты, я хотел бы, чтобы было понятно, что механик,
работающий в рамках данной должности,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248241.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248241&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248241A
[]
> v R -- e ---f
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 июля 7925 г., № 17159/25 248 q 241. Полная спецификация принята: 4 марта 7926 г.
Электроэнергетические установки.
ИСПРАВЛЕНИЕ.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 248,241.
Страница 1, строка 80, удалить "из" ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, 7 февраля 1928 г.
r'ft compoun llmt racnInej, 7? -Fr v.
Установки для привода судовых кранов с помощью дизельного двигателя. Помимо вышеизложенного: во
время опускания, для уменьшения описанной нагрузки, предусмотрены меры безопасности, в том числе на
динамо-машине и на первичном двигателе, а также самодействующие выключатели. Известно, что
подъемные двигатели ограничивают обратный ток в сети питания и используются в качестве системы
безопасности при подъеме тяжелых грузов или при больших скоростях, так что они работают как генераторы.
65 -..: судовых установок. Такая схема с двигателями постоянного тока может рассматриваться только как
экстренная помощь, однако она может быть возвращена в сеть или использована для экстренной помощи.
Использование сопротивления, рассеиваемого путем подключения резистора Leonard, требует напряжения 70
Ом на якоре (опускание тормоза, специальный динамо-генератор со специальным приводным соединением).
Во многих установках Leonard предусмотрено соответствующее повышенное внимание, в котором каждый
рабочий двигатель получает ток от источника.
В частности, на 75 отдельно возбуждаемых устройствах прямого тока, по тем же основаниям,
дополнительные пользователи тока для аренды, шунтирующий динамо-машина, соединенная с приводным
двигателем, принимающая обратный ток, должна быть двигателем. Каждое увеличение скорости
предотвращало движение.
Согласно данному изобретению, в таком устройстве, в судовой установке, серия обмоток 80 с прямым
возвратом тока к указанному шунту динамо используется для обеспечения возврата тока к динамо от ветра.
Напряжение, которое увеличивается, увеличивается. Специальные устройства необходимы для
регулирования напряжения, что приводит к соответствующему снижению нагрузки на динамо и,
следовательно, к скорости вращения динамо и приводного двигателя 85, одновременно соединенного с ним.
С этой целью --: ..40 Кроме того, предусмотрены буферные устройства для приводных двигателей,
позволяющие обратным токам выравниваться по пику за счет последовательного соединения обмоток и
обмотки [Priee 1/-1 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 3 июля 1925 г., № 17159/25, Заявка принята: 4 марта 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
248 241 Электроэнергетические установки.
(Сообщение от компании ACTIEN-GESELLSCIAFT "WEsER", расположенной по адресу: Верфтштрассе, 18,
Бремен 13, Германия, зарегистрированной и действующей в соответствии с законодательством Германии).
Я, Артури Джон Степихиенс, дипломированный патентный поверенный, проживающий по адресу: Хай
Холборн, 285, Лондон, Западная Каролина, подданный короля Великобритании и Ирландии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью изобретения является использование обратного тока, генерируемого в электроприводах, работающих
с машинами комбинированного постоянного тока, в частности, в установках для привода судовых кранов, во
время опускания, для уменьшения нагрузки на динамо-машину и на ее первичный двигатель. Известно, что
подъемные двигатели генерируют энергию при опускании тяжелого груза или при больших скоростях
опускания, поэтому они работают как генераторы.
В двигателях постоянного тока эта энергия может либо возвращаться в сеть, либо рассеиваться путем
подключения резистора параллельно якорю (опускающее тормозное соединение).
Во многих установках используется схема Леонарда, при которой каждый рабочий двигатель получает ток от
отдельного генератора постоянного тока с параллельным возбуждением, соединенного с приводным
двигателем. Каждое увеличение скорости рабочего двигателя, в частности при его понижении, в данной схеме
вызывает прямой возврат тока к указанному шунтирующему динамо-генератору, напряжение которого
увеличивается. Поэтому необходимы специальные меры для регулирования напряжения динамо-машины и,
следовательно, скорости вращения приводного двигателя.
Соседние файлы в папке патенты