Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4053
.pdf
Кроме того, для приводных двигателей предусмотрены буферные устройства, обеспечивающие
выравнивание пиковых нагрузок путем соответствующего автоматического увеличения подачи энергии
привода в случае нагрузок, превышающих 45% от максимальной базовой нагрузки. Во всех остальных случаях
необходимы меры по рассеиванию возвращаемого тока во время спуска, или же следует подключить
дополнительное токопотребляющее оборудование. В судовых установках, где помимо электродвигателей с
обмотками, от одной и той же сети электропитания питаются рабочие двигатели различных типов
(осветительные приборы, насосы, системы подачи воздуха и т. д.), и, следовательно, прежде всего, ставится
цель поддержания максимально постоянного напряжения питания, в качестве источника энергии обычно
используются комбинированные машины. В таких случаях генератор обычно приводится в движение
дизельным двигателем. Помимо описанных выше мер безопасности, в качестве защиты от повреждений,
вызванных обратным током, в установках таких судов использовались самодействующие выключатели,
ограничивающие обратный ток в сети электроснабжения.
Однако подобную схему можно рассматривать лишь как экстренную помощь. Использование системы
Leonard, требующей для каждого рабочего двигателя специального генератора мощностью 70 кВт и
соответствующего повышенного внимания, нежелательно в судовых установках по соображениям экономии и
экономии места. По тем же основаниям (75) следует избегать привлечения дополнительных потребителей
тока для приема обратного тока.
Согласно данному изобретению, в такой судовой установке последовательность обмоток 80 динамо-машины
используется для обеспечения возврата тока к динамо-машине от двигателей обмоток, задействованных в
опускании, что приводит к соответствующему снижению нагрузки на динамо-машину и на приводной
двигатель 85, соединенный с ней. С этой целью динамо-машина снабжена устройствами, позволяющими
пропускать обратные токи в последовательной обмотке и якоре.
i 248,241 динамо, вызванное противодействующей ЭДС.
Вырабатываемая обмотками двигателей энергия используется для привода динамо-машины в качестве
двигателя, с соответствующим одновременным снижением нагрузки на приводной двигатель, без риска
переворота полюсов. Одновременно с этим регулятор приводного двигателя соединен с подачей рабочей
жидкости соответствующим известным способом, так что подача уменьшается соответственно снижению
нагрузки за счет обратного тока и в предельном случае полностью отключается. В этом случае
динамо-машина, работающая как двигатель, при определенных обстоятельствах, то есть при достаточно
высокой противоЭДС, одновременно берет на себя функцию двигателя.
Небольшая нагрузка от работы двигателя. Благодаря такой конструкции удается избежать повреждений
судовых установок, вызванных обратным током, и исключить необходимость в специальных мерах по его
предотвращению, а также использовать обратный ток для снижения нагрузки на двигатель без сложных,
занимающих много места и дорогостоящих специальных решений.
Изобретение схематически проиллюстрировано на рисунке 1 прилагаемых чертежей.
На рисунке 2 схематически показано предельное положение элемента, контролирующего подачу рабочей
жидкости к двигателю, при полной разгрузке двигателя.
Динамо-машина представляет собой машину постоянного тока А, имеющую последовательную и
параллельную обмотки, напрямую соединенную с двигателем внутреннего сгорания В, который является
приводным двигателем.
Рабочие двигатели C (на чертеже показан только один), как и динамо-машина, также имеют комбинированную
обмотку. В их последовательном соединении предусмотрен мост D известного типа, который срабатывает при
возврате тока и предназначен для обхода последовательной обмотки. Такой мост D включает в себя
электромагнит или соленоид, подключенный к основным выводам, якорь которого приводит в действие шунт,
обходящий последовательную обмотку; якорь поляризован таким образом, что шунт замыкается только при
изменении направления тока. Этот мост D может быть расположен, например, аналогично устройствам J, L; J,
0; J, P и J, 8, описанным ниже со ссылкой на рисунки 3–6.
а5. Принцип работы таков, что при положительной нагрузке рабочих двигателей а и динамо-машины А,
приводимой в движение дизельным двигателем В, двигатели 0 и динамо-машина А работают известным
образом как двухцепные машины (направление тока показано стрелками). Если рабочие двигатели находятся
под высокой отрицательной нагрузкой, что имеет место, например, когда определенное количество кранов
одновременно опускает грузы или движется вниз с высокой скоростью, то, как известно, в обмотках якорей
отдельных рабочих двигателей С генерируется повышенное напряжение, так что эти двигатели работают как
самовозбуждающиеся генераторы. 70 Это повышение напряжения, если оно достаточно сильное, вызывает
обратный ток (направление показано пунктирными стрелками), который проходит через защитное устройство
D в сеть электропитания и протекает через последовательную обмотку и якорь динамо-машины A, и в
зависимости от его силы в последовательной обмотке временно в большей или меньшей степени ослабляет
общее поле динамо-машины. В этих случаях динамо-машина временно работает как двигатель 80, пока
противодействующая ЭДС достаточно велика.
В этом случае одновременно снижается нагрузка на дизельный двигатель, приводящий в движение
динамо-машину, на ту же величину, и это снижение нагрузки за счет обратного тока может быть настолько
значительным, что двигатель берет на себя всю работу приводного двигателя, включая его внутренние
сопротивления.
Снижение нагрузки на динамо-машину и приводной двигатель проявляется в попытке увеличить скорость на
90 градусов. Как только этот момент наступает, происходит соответствующая регулировка подачи рабочей
жидкости. С этой целью регулятор дизельного двигателя соединен с подачей топлива любым подходящим
способом таким образом, что он автоматически уменьшает ее в соответствии с уменьшением нагрузки и
полностью отключает, как только динамо-машина берет на себя полный режим работы дизельного двигателя
в режиме холостого хода.
Пример такого управления, сам по себе известный, показан на рисунках.
Подача топлива в дизельные двигатели осуществляется известным способом с помощью соответствующего
количества топливных насосов (1/S), к каждому из которых топливо подается через всасывающий клапан.
Топливо подается к топливному клапану двигателя поршнем насоса b через напорный клапан c.
Регулирование подачи топлива в таких случаях осуществляется путем контроля закрытия всасывающего
клапана и, следовательно, количества подаваемого топлива. Управление всасывающим клапаном a
осуществляется с помощью упора JI,5 d, воздействующего на шток клапана и установленного на рычаге e,
один конец которого находится под управлением через шток f и рычаг g эксцентрика насоса i, приводимого в
движение управляющим валом h. Всасывающий клапан может закрыться, и насос сможет подавать жидкость
только тогда, когда упор g перестанет опираться на шток всасывающего клапана a.
Время закрытия клапана изменяется путем перемещения оси рычага 1)25 e. Для этой цели ось вращения
удерживается рычагом или кривошипом, который прочно закреплен на валу 1, приводимом в действие
регулятором m. Таким образом, кривошип или рычаг k можно перемещать между положениями, точно
отрегулированными на испытательном стенде T5, и тем самым предотвратить разрушение всего поля во всех
случаях.
Однако описанная выше регулировка или шунтирование последовательной обмотки во многих случаях
приводит к нежелательному ослаблению работы динамо-машины, необходимой для поддержания
постоянного рабочего напряжения. Чтобы избежать этого недостатка, можно использовать конструкции,
показанные на рисунках 3–6 из 75 прилагаемых чертежей. Они характеризуются устройствами,
предотвращающими реверсирование полюсов, и срабатывают прямо или косвенно, не размыкая цепь,
посредством обратного тока, когда достигается его опасное значение. В этом случае компаундирование тока,
подаваемого на динамо-машину, всегда может быть спроектировано без учета обратного тока, поэтому
вариант 85 является наиболее подходящим для конкретной установки. Указанные устройства автоматически
активируются только тогда, когда обратный ток становится настолько большим, что недопустимое падение
рабочего напряжения создает опасность обратной полярности. Таким образом обеспечивается поддержание
практически постоянного рабочего напряжения при любых условиях установки.
95 Эти варианты расположения в основном соответствуют уже описанному примеру на рисунке 1. Тем не
менее, динамо-машина А всегда имеет наиболее подходящий несмягченный состав карбюратора для условий
установки на данный момент. К клеммам главного динамо-генератора подключен магнитный выключатель,
управляемый обратным током; этот выключатель входит в состав защитных устройств от недопустимого
увеличения обратного тока.
Для этой цели, например, согласно рисунку 3, имеется защитный выключатель K, обмотка напряжения J
которого размыкает якорь при заданном низком пределе напряжения 110 В, соответствующем заданной
величине обратного тока, при этом резистор L подключается параллельно последовательной обмотке I1 или
полностью обходится ею. Затем обратный ток 11J протекает, как показано пунктирными стрелками, частично
через последовательную обмотку динамо-машины, частично через сопротивление L или полностью через
обходной контур. Таким образом, обратный ток 120 В в последовательной обмотке ослабляется до
допустимого значения или полностью прекращается.
В примере, показанном на рисунке 4, шунтирующая обмотка M динамо-машины A соединена последовательно
с дополнительной обмоткой возбуждения N, которая при нормальном напряжении закорочена реле O в
условиях, обозначенных двусторонней стрелкой. Верхнее положение коленчатого вала является предельным,
при котором насос полностью не работает, то есть подача топлива прекращается. В этом случае
всасывающий клапан остается открытым, даже когда поршень b завершил свой ход давления. Это положение
показано на рисунке 2. Это происходит, когда, как указано выше, обратный ток, создаваемый в
динамо-машине генератором E.3M.F., настолько велик, что динамо-машина работает как двигатель,
полностью освобождая приводной двигатель и затем беря на себя его холостую работу. Если же кривошип
или рычаг B находится ниже верхнего положения, всасывающий клапан a закроется, и топливо будет
подаваться на каждый ход поршня. «Количество поставляемой продукции увеличивается по мере опускания
точки опоры рычага e».
Управление регулирующим валом Z осуществляется автоматически регулятором m. Для этой цели втулка
регулятора n соединена с валом 1 посредством рычажной передачи o, p, q.
Данная трансмиссия устроена таким образом, что верхнее положение втулки соответствует верхнему
положению кривошипа k, а нижнее положение втулки — нижнему положению кривошипа k.
Для предотвращения недопустимых колебаний скорости двигателя, вызванных внезапными сильными
скачками тока, на которые регулятор не может немедленно отреагировать, между динамо-машиной и
приводным двигателем можно установить маховик E соответствующих размеров известным способом.
Тем не менее, скорость вращения динамо-машины и напряжение в питающей сети остаются практически
постоянными при такой схеме, поскольку во время подачи обратного тока подъемные двигатели, действуя как
динамо-машины, поддерживают напряжение в сети, и меняется только направление тока. Изменение
полярности основного динамо-генератора предотвращается путем соответствующего проектирования его
последовательной обмотки относительно параллельной обмотки, с учетом 50) ожидаемого максимального
обратного тока, так что может происходить только ослабление общего поля до допустимого предела.
Поскольку нагрузка в судовых подъемных установках значительно изменяется, и, следовательно, величину
обратного тока можно определить заранее лишь с большими трудностями, в целях безопасности для
последовательной обмотки динамо-машины, получающей обратный ток, может быть предусмотрен шунт,
постоянно соединенный или автоматически соединенный обратным током, чтобы обеспечить возможность
регулирования соотношения между последовательной и параллельной обмотками с помощью обмотки
напряжения. Затем ток ответвляется от основного поля шунта в направлении стрелки.
I. Как только напряжение в поле
31 При падении тока, соответствующем предельному значению обратного тока, и разрыве соединения O, ток
течет от параллельного поля M в направлении стрелки II через дополнительное поле N, при этом ампер-витки
параллельного поля поддерживаются на требуемом уровне.
В примере, показанном на рисунке 5, также используется дополнительная обмотка возбуждения.
N, который здесь соединен параллельно с шунтирующей обмоткой возбуждения M, и при падении напряжения
включается переключателем P, управляемым обмоткой напряжения J, как показано на рисунке 5. Таким
образом, сила тока в параллельном поле повышается за счет увеличения ампер-витков, и, как следствие,
компенсируется ослабление поля из-за обратного тока в последовательной обмотке. Если обмотка J снова
притягивает свой якорь, поле N отключается и, чтобы избежать нежелательных наведенных напряжений,
закорачивается само на себя.
Согласно рисунку 6, поле шунта
Микросхема MI соединена с регулятором напряжения Q через резистор R, который в нормальных условиях
ослабляет поле на заданную величину. Здесь предполагается, что в нормальных условиях динамо-машина
достигает нормального напряжения при слабо насыщенном поле. Сопротивление R ослабляет поле до такой
степени (направление тока показано стрелкой I), что оно имеет необходимую напряженность для нормального
напряжения. Если при определенном значении обратного тока напряжение начинает падать, сопротивление R
закорачивается реле S. В этом случае ток в параллельной цепи течет в направлении стрелки II, минуя
сопротивление -R. Таким образом, поле M повышается до полного значения в ампер-витках, чтобы
компенсировать ослабление из-за обратного тока, и поле полностью насыщается.
Конструкции, показанные на рисунках 3–6, могут быть использованы во всех установках, в которых
применяются составные машины и вырабатывается обратный ток.
55] Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248242.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248242&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248242A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 апреля 1925 года. № 17,253/25, 248,0 Полный левый: Ноябрь. 19, 7925.
Принято: 4 марта 1926 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве ботинок, туфель и тому подобного или относящиеся к ним.
Мы, Джон Буйчанан Стедман, подданный Великобритании, и компания «Дерхэм Бэттерс Лимитед»,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, расположенная по
адресу: Портленд-стрит, Саундвелл, недалеко от Бристоля, настоящим заявляем, что данное изобретение
относится к производству сапог, туфель и тому подобного.
При обычном способе изготовления сапог, туфель и тому подобного верхняя часть крепится к внутренней
подошве, а затем внешняя подошва прикрепляется либо путем пришивания, сшивания, либо другим
способом.
При изготовлении ботинок, туфель и тому подобного в соответствии с данным изобретением верхняя часть
крепится непосредственно к подошве, которая для этой цели снабжена выступающим ребром или бортиком
по всему периметру. Предпочтительно крепление осуществляется путем шнуровки верхней части к
указанному выступу или кромке через имеющиеся в них отверстия, либо путем пришивания или сшивания.
2
.5 В одном из способов изготовления в соответствии с данным изобретением плоский кусок кожи подходящего
качества вырезается до требуемой формы, то есть несколько большего размера, чем обычная подошва, и
хорошо смачивается, затем прикрепляется к колодке с мыском и пяткой, при этом гвозди или другие
крепежные элементы вбиваются в боковые стороны колодки.
Хотя можно использовать обычную колодку, предпочтительнее использовать колодку с глубокими боками, не
закругленными по форме верхней части готовой обуви; желательно также, чтобы колодка была без шарнира.
Затем подошва формуется на колодке либо вручную, либо на формовочной машине 40, чтобы
соответствовать форме дна и боковых сторон колодки на необходимую глубину; подошва пришивается к
боковым сторонам колодки.
Затем подошву оставляют сохнуть и прокатывают, предпочтительно на станке, до тех пор, пока она
полностью не примет форму основания колодки и не затвердеет. Затем гвоздики вынимаются, и подошва
готова к тому, чтобы к ней пришить верхнюю часть обуви.
Это делается с помощью отверстий, проделанных в приподнятом крае подошвы. Шнуровку, предпочтительно,
производят вручную, без снятия обуви со колодки. Затем туфлю устанавливают на обычную колодку и
"придают ей" окончательную форму. Шнурки предпочтительно представляют собой полоски кожи.
Предпочтительно, верхняя часть обуви изначально выполнена из одного куска, но может состоять из двух или
более частей и может быть украшена одной или двумя внешними полосками, имитирующими плетение, но не
состоит исключительно из плетеных кожаных полосок.
Ботинки и туфли, изготовленные в соответствии с данным изобретением, в готовом виде (65) приобретают
форму обычных ботинок и туфель.
Составлено 4-го числа этого дня. Июль 1925 года.
Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72, Чансери-лейн, Лондон, Западный 2-й квартал, дипломированные патентные
поверенные. 70 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве обуви, сапог и тому подобного или связанные с этим процессом.
Мы, Джон Биханан Стюдман, подданный Великобритании, и компания Derhax Brothers, LnrTmn,
зарегистрированная в соответствии с законами Великобритании и [Price. 11/1 Компания Ireland,
расположенная по адресу: Portland Street, Sound-7,5 well, near Bristol, настоящим заявляет о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что должно быть подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству ботинок, туфель и тому подобного, у которых верхняя часть
крепится непосредственно к подошве, причем последняя снабжена выступающим выступом, кромкой или
бортиком по всему периметру для этой цели.
- «Ботинки, туфли или аналогичные изделия, описанные выше, изготовленные в соответствии с данным
изобретением, снабжены подошвой с формованным или специально сформированным выступающим
гребнем, краем или выступом по периметру и верхом, прикрепленным к ней шнуровкой, причем верх может
быть плетеным, имитирующим плетение или с насечками». Прилагаемые чертежи (рис. 1 и 2) иллюстрируют
один из способов изготовления в соответствии с данным изобретением.
293 На рис. 1 показан боковой вид подошвы на колодке, а на рис. 2 — ее план.
На прилагаемых чертежах (рис. 3) показан один из вариантов обуви, изготовленной в соответствии с данным
изобретением.
В одном из способов изготовления в соответствии с данным изобретением плоский кусок кожи подходящего
качества вырезается до требуемой формы, то есть несколько большего размера, чем обычная подошва, и
хорошо смачивается, затем прикрепляется к колодке a в области носка и пятки, при этом гвозди b или другие
крепежные элементы вбиваются в боковые стороны колодки.
Хотя можно использовать обычную колодку, предпочтительнее использовать колодку с глубокими боками, не
закругленными по форме готовой обуви (верхней части); желательно также, чтобы колодка была без шарнира.
Затем подошва формуется на колодке вручную или на формовочном станке, чтобы соответствовать форме
дна и боковых сторон колодки на необходимую глубину; подошва пришивается к боковым сторонам колодки.
Затем подошву размером 4,5 оставляют сохнуть и прокатывают, предпочтительно, под машинным способом,
чтобы подошва полностью прилегала к основанию колодки и затвердела. Затем гвоздики убираются, и
подошва готова к тому, чтобы к ней пришить верхнюю часть обуви. Это делается с помощью отверстий,
проделанных в загнутом крае или выступе подошвы. Шнуровку, предпочтительно, производят вручную, без
снятия обуви со колодки. Затем туфлю устанавливают на обычную колодку и "взбивают в пять раз" до
окончательной формы. Шнурки предпочтительно изготавливаются из кожаных полосок. На изображенном
варианте верхняя часть туфли, изготовленная из плетеных кожаных полосок, выполнена не только из них, но
может состоять из одного куска или из двух или более, и может быть испещрена одной, двумя или более
полосками, имитирующими плетение.
В модифицированном варианте верхняя часть может быть прикреплена к подошве до ее формовки на
колодке или блоке, при этом подошва предварительно увлажняется, чтобы сделать ее податливой; крепление
осуществляется путем шнуровки в отверстиях. Затем обувь натягивают на колодку и придают ей форму,
прокатывая влажную подошву и прибивая края к боковым сторонам колодки; при необходимости делают один
или два гвоздика, чтобы обеспечить сохранение формы во время сушки. Это избавляет от необходимости
потом избивать 7-футовый барабан.
Ботинки и туфли, изготовленные в соответствии с данным изобретением, в готовом виде могут иметь форму
обычных ботинок и туфель. 8( Нам известно, что ранее предлагалось создать обувь, имеющую отдельный
верх и подошву, соединенные между собой переплетенной лентой, попеременно продетой через петли верха
и подошвы, и мы не претендуем на такое изобретение, но, подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248243.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248243&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248243A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ИФРЕДИМИЧИ ВИЛИКСМ БРООРЗБ, проживающий по адресу: Дого-стрит, 20, Кафедральная дорога,
Кардифф, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается
в следующем: узкий деревянный ящик или футляр с фланцами, в который вставлена плоская полоса из
белого окрашенного дерева. Эта деревянная планка будет иметь один конец, напоминающий руку с
указательным пальцем, направленным наружу.
Деревянная планка будет скользить внутрь и наружу коробки или ящика по ребристым краям, а также
перемещаться вперед и назад с помощью небольшой кнопки. Коробка или ящик и сигнальный элемент
2489243 будут прикреплены к внутренней передней части транспортного средства, а деревянная планка будет
сдвигаться наружу по всей своей длине с помощью неподвижной кнопки и проходить наружу через щель или
отверстие, сделанное с каждой стороны транспортного средства. Коробка и сдвиговый сигнальный элемент
предназначены для использования с любой стороны транспортного средства в качестве предупреждения
встречному транспорту о направлении его движения, а также полицейскому, несущему дежурство на
перекрестках.
Датировано 3 июля 1925 года.
Ф. У. Брук.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление для автомобильных сигналов.
Я, Фнедеричи Уильям Брукс, проживающий по адресу: улица Дого, дом 20, Кафедральная дорога, Кардифф,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройству для подачи сигналов поворота для автотранспортных средств.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, оно описывается далее с помощью
прилагаемого листа чертежей, на котором на фиг. 1 изображен коробчатый контейнер с выступами с трех
сторон для сигнального рычага. На рис. 2 показан сигнальный рычаг. На рис. 3 показан собранный аппарат с
сигнальным рычагом в неиндикаторном положении. На рис. 4 показан вид сбоку на рис. 3, а также разрез
собранного устройства, видимый снаружи закрытого транспортного средства, а на рис. 5 показано устройство
с сигнальным рычагом, частично занимающим свое полное указательное положение.
Деревянный ящик или футляр a, предназначенный для крепления с обеих сторон приборной панели винтами
o или встраиваемый в приборную панель, содержит сигнальный рычаг e, который предназначен для
выдвижения из торца ящика с помощью кнопки b, которая 60 перемещается в пазу d в ящике. Сигнальный
рычаг изготовлен из дерева и окрашен в белый цвет с обеих сторон. Внешний конец сигнального рычага
выполнен в форме руки с вытянутым указательным пальцем. При использовании в закрытом транспортном
средстве (модель 65) сигнальный рычаг выдвигается через отверстие в боковой части автомобиля. Как
показано на рисунке, устройство приспособлено для использования с правой стороны транспортного
средства, но его можно модифицировать для использования с левой стороны.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Дата подачи заявки: 6 июля 1925 г. № 17262/25, Завершено: 20 июля 1925 г., Завершено: 4 марта 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Крепление для автомобильных сигналов.
i i j i 1 11 _ i 248,243 быть выполнено, 1 заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248244.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248244&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248244A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июля 1925 г. № 17,545/2г.
Comp/ete Принято: 4 марта 1926 г., 2489244 n4 _- " ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в способах крепления защитных очков и подобных изделий.
Я, Беопмил Ромбах, проживающий по адресу: Глассхаус Ярд, 5-9, Олдерсгейт-стрит, Лондон, Восточный
Кейп-Код, подданный Великобритании, производитель, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств крепления защитных стекол и тому
подобного, и, в частности, но не исключительно, к средствам для съемного крепления линз, циферблатных
стекол или тому подобного к хронологическим и другим приборам циферблатной записи, моторным лампам и
тому подобному, а также ко всем таким приборам и аппаратам, частью которых является линза,
инспекционное стекло, циферблатное или защитное стекло или тому подобное.
Целью изобретения является обеспечение средств для быстрого отсоединения указанных линз, стекол или
подобных элементов от ободка прибора, такого как часы, лампа или подобное устройство, с которым они
используются, а также средств, облегчающих их замену в случае трещин, изменения цвета или поломки, без
использования специальных инструментов или квалифицированных мастеров, что исключает необходимость
возврата всего прибора, лампы или подобного устройства производителю для проведения ремонта.
При изготовлении таких приборов, циферблатов, ламповых стекол и тому подобного обычно ободок
«натягивается» на периферию стекла циферблата или линзы. Недостатком такого способа крепления
является то, что при поломке линзы или стекла его замена, как правило, возможна только либо путем
изготовления совершенно нового ободка, либо путем вставки стекла с обратной стороны ободка так, чтобы
оно опиралось на внутреннюю сторону его переднего фланца, и закрепления его от смещения с помощью
фиксирующего кольца, расположенного поверх него и закрепленного припоем или аналогичным способом к
внутренней стенке ободка. Дополнительным недостатком этого метода является то, что при использовании
паяльника на внутреннем крепежном кольце нередко случается, что линза, циферблатное стекло или что-то
подобное разбивается или скалывается из-за избыточного давления, перегрева и т.п.
Было предложено в фонаре, имеющем конический передний отражатель 55, обеспечить на внутренней
стороне этого отражателя углубление круглой формы, предназначенное для размещения эластичной
кольцевой рамы, которая окружает периферию стеклянной передней панели или линзы, причем эта
эластичная рама вставляется в указанное углубление с более широкого конца конуса путем небольшого
сжатия указанной рамы, которая расширяется до своего нормального размера внутри указанного углубления.
Согласно настоящему изобретению, I 65 предлагает средства для съемного крепления защитных стекол, линз
или подобных им изделий, включающие в себя в комбинации ободок, имеющий внутреннюю расширяющуюся
стенку, образованную направленным внутрь фланцем, упоры 70 или подобные им, на которые должно
опираться указанное защитное стекло или линза, и стопорное кольцо или рамку, предназначенную для
зажима указанного защитного стекла или линзы внутри указанного ободка.
Как видно, настоящее изобретение обеспечивает простой и быстрый способ съемного крепления линзы,
защитного стекла или подобного элемента, поскольку с помощью устройства, описанного в предыдущем
абзаце, достаточно, чтобы линза, защитное стекло или подобный элемент были свободно размещены на
направленном внутрь фланце, а затем стопорное кольцо или рамка были надеты на линзу и прижаты так,
чтобы выступающий назад край кольца или рамки 85.
Защелка соединяет край линзы с внутренней расширяющейся стенкой рамки, расширяя ее и надежно
удерживая линзу в нужном положении; снятие легко осуществляется путем надавливания на линзу с
90-градусным углом на обратной стороне.
Изобретение также предусматривает различные функции, сопутствующие устройству, описанному в
предыдущих параграфах, и взаимодействующие с ним. 95 1 1 i Предпочтительный вариант изобретения,
демонстрирующий в качестве примера его применение к часам, показан на прилагаемых чертежах, на
которых: Фиг. 1 — перспективный вид, показывающий циферблат с откидным ободком, а также снятые стекло
циферблата и стопорное кольцо, готовые к сборке. Фиг. 2 — увеличенные поперечные сечения ободка, стекла
и стопорного кольца в положении для сборки, и Фиг. 3 — поперечное сечение трех частей в собранном
положении.
Следует понимать, что применение изобретения никоим образом не ограничивается примерами, показанными
на прилагаемых чертежах, которые, как поясняется, приведены лишь в качестве примеров, и что изобретение
допускает значительные очевидные модификации, например, хотя чертежи и следующее описание
предпочтительного варианта осуществления изобретения относятся к его применению к круглым
циферблатным стеклам или, конечно же, изобретение в равной степени применимо и к другим формам, таким
как прямоугольные или овальные. Обращаясь к предпочтительной форме, изображенной на прилагаемых
чертежах, изобретение может быть удобно реализовано следующим образом. Ободок 1, который может быть
шарнирно, поворотно или иным подходящим образом прикреплен к циферблату прибора или корпусу лампы
или аналогичного устройства, или может быть завинчен для зацепления с ним, снабжен направленным внутрь
фланцем или ободом 2, внутренний диаметр которого меньше внешнего диаметра линзы, стекла циферблата
или аналогичного устройства 3, которое необходимо удерживать внутри ободка 1, и который предназначен
для опоры на указанный фланец 2, при этом внешний диаметр указанного фланца (т.е. внутренний диаметр
ободка) предпочтительно превышает диаметр линзы или аналогичного устройства 3, так что линза на ободке
может быть размещена в удобном горизонтальном положении, помещена внутрь ободка и опираться на
направленный внутрь фланец 2, а также для цели, которая будет описана далее.
Для обеспечения определенной боковой упругости указанного фланца относительно стенок указанного
ободка, я предпочитаю, как будет видно из увеличенных поперечных сечений на фиг. 2 и 3 чертежей, при
штамповке или ином способе обработки указанного ободка, обеспечить полое пространство между внешней
стенкой указанного ободка и указанным направленным внутрь фланцем. Поперечное сечение указанного
безеля может иметь приблизительно канавочную форму, одна стенка которого (т.е. лицевая стенка) может
продолжаться внутрь к циферблату и перпендикулярно стенкам канала, а затем наружу параллельно им,
образуя указанный направленный внутрь фланец 2, который, как следствие такой формы, будет иметь
боковую упругую тенденцию для удержания стопорного кольца, чтобы 70 было описано.
Для съемного крепления указанного стекла циферблата, линзы или подобного элемента 3 внутри указанного
ободка я предусматриваю стопорное кольцо 4, имеющее направленный внутрь фланец 5, приспособленное
75, когда детали находятся в собранном виде, для соприкосновения с периферийной поверхностью
указанного стекла 3. Как видно из рисунков 2 и 3, я предпочитаю изготавливать указанный фланец 5 таким
образом, чтобы его наружная поверхность f0 образовывала наружную поверхность кольца, а выступающая
назад стенка 6 была практически перпендикулярна указанному фланцу 5, и его край предпочтительно был
слегка загнут внутрь для облегчения окончательной сборки, как будет описано далее.
В качестве альтернативы или в сочетании с указанным внутренним краем, внешняя грань 7 выступающей
назад периферии 6 может быть слегка выпуклой в поперечном сечении. 90 Стопорное кольцо, которое, как и
ободок, может быть изготовлено из любого подходящего материала, предпочтительно из латуни, стали или
тому подобного, обладает определенной степенью эластичности и имеет диаметр, предпочтительно немного
превышающий внутренний диаметр ободка 1, а ширина поперечного сечения выступающей назад стенки 6
приблизительно равна или немного превышает разницу между внутренним диаметром ободка 1 и внешним
диаметром защитного стекла или линзы 3.
Сборка деталей в описанном предпочтительном виде осуществляется следующим образом: - Ободок 1(05)
устанавливается в удобное горизонтальное положение лицевой стороной вверх, а линза или стекло 3
устанавливается на загнутый внутрь фланец 2, на котором она свободно опирается. Затем стопорное кольцо
4 устанавливается на линзу 3, при этом выступающие назад периферийные стенки 6 вставляются между
периферией линзы и ободком 1, и благодаря своей слегка выпуклой форме или загнутому внутрь краю и
небольшому выступу в диаметре над ободком, стенки ободка, благодаря своей упомянутой ранее боковой
упругости, выталкиваются наружу, чтобы принять стопорное кольцо, фланец 5 которого входит в зацепление с
периферией линзы 3, удерживая ее в зафиксированном положении относительно фланца 2 ободка 1, при
этом стопорное кольцо надежно зажимается за счет собственной упругости и упругости ободка. Для
отсоединения защемленной линзы 3 достаточно просто нажать на ее заднюю поверхность, после чего линза и
стопорное кольцо выпадут вперед.
Из приведенного выше описания одного из воплощений станет очевидно, что 1]Q
Детали 148,144 24s,244 могут быть значительно изменены без выхода за рамки изобретения, например,
фланец ободка 2 может быть заменен подходящими упорами или опорами для соединения с периферией
линзы, и, в частности, могут быть изменены средства, используемые при формировании ободка для
обеспечения определенной степени боковой упругости фланца или опор. 5 не выходя за рамки изобретения.
Как указывалось ранее, изобретение не ограничивается применением к устройствам, включающим круглое
циферблатное стекло, линзу или тому подобное, поскольку оно легко адаптируется к прямоугольным,
овальным или другим формам. В случае прямоугольного стекла достаточно было бы предусмотреть
аналогичную прямоугольную рамку, обладающую упругими характеристиками, описанными в предыдущем
варианте исполнения, и съемную фиксирующую рамку, которая точно входит в нее так же, как и в случае
описанного фиксирующего кольца, при этом сравнительные относительные размеры различных частей
остаются такими же, как в показанном и описанном варианте исполнения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248245.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248245&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
Соседние файлы в папке патенты