Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4041
.pdf
после 70% отгонки улавливается и подается в перегонный аппарат № 1.
3,
из которого и пополняется запас свежего промывочного масла. Перегонный аппарат № 1 соединен у
основания трубопроводом с перегонным аппаратом № 2, причем перегонный аппарат № 2 используется для
получения фракции, необходимой для пополнения первого резервуара для хранения экстракционного масла.
Если в перегонном кубе № 1 образуется избыток масла, и если уровень масла в перегонном кубе № 2
достаточен, можно организовать перелив содержимого перегонного куба № 1 в перегонный куб № 3, и после
того, как будет получено достаточное количество вторичного промывочного масла, перегонный куб № 3
используется для испарения извлеченного масла в качестве товарной продукции. Промежуточные емкости
для хранения расположены между фильтром и перегонным аппаратом № 1, а дополнительное промежуточное
хранение предпочтительно располагается между перегонным аппаратом № 1 и перегонным аппаратом № 3,
чтобы обеспечить гибкость установки в случае поломки какой-либо части, что должно сделать процесс
нециклическим.
Вместо описанного выше фильтра можно использовать центрифугу или аналогичное устройство для
отделения жидких веществ от твердых, с возможностью промывки последних.
Термин «сланец» включает в себя некоторые формы угля и угольные сланцы, которые при термической
обработке в условиях, описанных здесь, приобретают определенное содержание растворимого масла. 100
Состав будет сильно варьироваться в зависимости от природных свойств угля или угольного сланца, но
лигнит, бурый уголь или каннел-уголь, а также некоторые разновидности битуминозного угля и угольного
сланца дают хорошие результаты. 105 Теперь, когда я подробно описал и выяснил природу своего
изобретения...
Что касается вопроса и способа его выполнения, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248015.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248015&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248015A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22, 1924. Нет, 22,314/24.
Завершено: февраль. 22, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции весел.
Мы, Флойд Форрест Флинт, инженер, и Рой Роберт Фистёр, капиталист, оба проживающие по адресу:
Вудворд-авеню, 2539, Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
карбюраторам, используемым в автомобилях и других двигателях внутреннего сгорания.
В частности, изобретение относится к средствам подачи жидкого топлива в карбюратор.
Ранее было принято подавать топливо в карбюраторы из бака, расположенного ниже прибора, путем
создания разрежения в камере, расположенной между самим карбюратором и топливным баком. Также
широко распространена практика использования всасывания двигателя для создания частичного вакуума в
промежуточной камере и, таким образом, подъема топлива из топливного бака за счет атмосферного
давления.
В связи с карбюраторами уже предлагалось присоединить к поплавковой камере вторую камеру,
сообщающуюся с самим карбюратором, и при определенных условиях подавать топливо, забираемое в
поплавковую камеру вакуумом из бензобака, в эту вторую камеру, сообщающуюся с карбюратором.
Настоящее изобретение включает в себя конструкцию карбюратора такого типа, в которой поплавковая
камера расположена над другой камерой, причем топливо втягивается в поплавковую камеру с помощью
насоса, который независимо от всасывания двигателя создает вакуум в поплавковой камере,
характеризующуюся наличием обратного клапана, расположенного между поплавковой камерой и второй
камерой, причем указанная вторая камера сообщается с атмосферой, благодаря чему при подаче в
поплавковую камеру достаточного количества топлива, чтобы поплавковый клапан поднялся и прервал
всасывание, указанный обратный клапан под действием топлива в поплавковой камере открывается и
позволяет топливу вытекать из поплавковой камеры во вторую камеру до тех пор, пока при опускании
поплавка в указанной поплавковой камере поплавковый клапан снова не поднимется со своего седла, чтобы
соединить всасывающий насос с поплавковой камерой и восстановить вакуум в указанной камере.
На прилагаемых чертежах одинаковые обозначения указывают на детали 65 на различных видах и:
На рисунке 1 представлен боковой вид, частично в разрезе, карбюратора, специально предназначенного для
использования в связи с данным изобретением. 70 На рисунке 2 представлен вид сверху.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез, демонстрирующий особую конструкцию насоса,
используемого в данном случае.
На рисунке 4 показан боковой вид такого насоса № 75.
Рисунок 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5 рисунка 3.
Рисунок 6 представляет собой фрагмент по линии 6-6 рисунка 3. 80 На рисунке 7 представлена схематическая
иллюстрация расположения карбюратора и насоса в сочетании с обычным топливным баком.
На рисунке 8 представлен аналогичный вид, демонстрирующий использование промежуточной вакуумной
камеры в данной конфигурации.
Представленный на чертежах вариант осуществления изобретения иллюстрирует один из предпочтительных
его видов, однако следует понимать, что задействованные принципы могут в практическом применении
принимать различные формы, и данный вариант осуществления 248,015 i 1 i j i i 1i i 4 i j ii i 1 i J 1 1 M4861
следует понимать лишь как демонстрацию одной из таких форм, поскольку изобретение не ограничивается
конкретной формой и пропорциями, показанными здесь.
В данном варианте исполнения предусмотрено полое дно 10, образующее резервуар. Это дно имеет
вытянутую форму, и на одном его конце сверху расположена поплавковая камера 11. Эта поплавковая камера
11 состоит из цилиндрической трубки 12, образующей ее боковую стенку, причем эта трубка надета на
прокладку 13 и имеет верхнюю часть 14, закрывающую верхний конец. Трубка крепится к прокладке, а верхняя
часть – к трубке с помощью соответствующих шпилек 15, которые проходят через верхнюю часть и входят в
закрепленную верхнюю часть резервуара 10. В верхней части резервуара 10, по центру трубки 12, имеется
отверстие 16, в котором расположен корпус 17, имеющий выступающий с одной стороны кожух клапана 18. В
корпусе этого клапана установлен тарельчатый клапан 19, который открывается из камеры 11 внутрь в
резервуар 10 в определенные моменты времени во время работы и закрывает сообщение между поплавковой
камерой и резервуаром в другие моменты времени. В центре корпуса 17, свисая сверху, расположена
направляющая штока клапана 20, нижний конец вертикально перемещающегося штока клапана 21 имеет
закрепленный на нем нижний воротник 22, а верхний воротник 23 расположен на некотором расстоянии друг
от друга. Над верхним воротником 23 шток клапана несет клапан 24, который служит для закрытия нижнего
конца Т-образной трубы 28, ввинченной в верхнюю часть 14, и в которой находится предохранительный
клапан 29 обычной и хорошо известной конструкции.
Промежуточные концы Т-образного патрубка или трубопровода 30 ведут к насосу, обозначенному в общем
случае буквой P. Аналогично, для подачи топлива предусмотрен подающий трубопровод 31, который может
вести непосредственно к топливному баку Т, как показано на рисунке 7, или к промежуточной вакуумной
камере 32, в этом случае труба 30, вместо того чтобы быть соединенной с верхней частью поплавковой
камеры, как описано выше, будет соединена с ее предохранительным клапаном 29 с верхней частью
вакуумной камеры 32. Однако предпочтительнее использовать форму, показанную на рисунке 7, поскольку в
этой форме изобретение может быть использовано с любым из хорошо известных типов карбюраторов без
каких-либо изменений в конструкции сопла и трубки Вентури.
На отметке 33 расположен поплавок, а в корпус 17 вентиляционная трубка 34 проходит вниз через поплавок,
как показано на рисунке 1, и снабжена на своем верхнем конце небольшим зазором, как показано на отметке
35. Благодаря такой конструкции обеспечивается надлежащий приток и отток воздуха в нижней и верхней
камерах.
Карбюраторная часть устройства обозначена в общем виде буквой С, и поскольку конкретная конструкция
этой части устройства не является частью настоящего изобретения, она не будет подробно описана.
Что касается насоса P, было установлено, что ни обычный поршневой насос типа 75, ни роторный насос не
смогут обеспечить надлежащие вакуумные условия в аппарате. В связи с этим была разработана
специальная форма осциллирующего насоса, который обладает тем преимуществом, что позволяет
создавать желаемые вакуумные условия заданным образом, а также имеет конструкцию, обеспечивающую
бесшумную работу и самосмазывание. С этой целью P5 установлен на подходящей опоре, которая может
являться частью двигателя, в виде кронштейна 36, имеющего ножку 37, предпочтительно расположенную в
вертикальном положении. Через эту ножку 37 проходит отверстие 38, и в этом отверстии установлен
поворотный вал 39, поддерживающий качающийся цилиндр 40. Вал выступает вбок из центральной части
цилиндра, и цилиндр снабжен ровным боковым подшипником 9,5 41, прижимающимся к внутренней стороне
ножки 37 кронштейна 36. Вокруг вала 39 расположена пружина 42, которая одним концом прижимается к
ножке 37, а другим — к шайбе 43, закрепленной на валу гайкой 44.
Таким образом, цилиндр плотно прижат к пластине 41, но может достаточно деформироваться, чтобы
обеспечить смазку контактной поверхности. В ножке 37 предусмотрено 105 выпускное отверстие 45 и входное
отверстие 46, к которому подсоединен трубопровод 30.
Вместе с этими портами взаимодействует порт 47, который проходит через плоскую сторону цилиндра внутрь
него и расположен таким образом, что колебания цилиндра приводят к тому, что порт 47 попеременно
регистрируется с портами 45 и 46.
В цилиндре установлен поршень 48, который перемещается между положениями, обозначенными пунктирной
линией 115, как показано на рисунке 8.
и положение всей линии, показанное на этом рисунке. Таким образом, можно заметить, что поршень
перемещается между точкой, прилегающей к отверстию 47, и точкой, значительно удаленной от штока
цилиндра, так что на этом конце образуется смазочная камера 49. Из камеры смазки выходит смазочный
патрубок 50, который открывается через плоскую сторону цилиндра 125 и обеспечивает смазку соединения
между указанным цилиндром и ножкой 37. Также на этом конце цилиндра предусмотрено выпускное
отверстие 51, чтобы поршень 48 мог свободно находиться в цилиндре. 130 Эта камера смазки закрыта
головкой цилиндра 52, а поршневой шток 53 проходит от поршня 48 через эту головку и снабжен концевым
Т-образным фитингом 54 на шатунном пальце 55, установленном на кривошипном диске 56. Этот коленчатый
вал установлен на валу 57, приводимом в движение любым подходящим источником энергии, но
предпочтительно распределительным валом двигателя, к которому подсоединен карбюратор.
В процессе работы насос создает серию вакуумных импульсов в поплавковой камере, к которой ведет
трубопровод. Это, разумеется, влияет на подъем топлива из топливного бака. Теперь рассмотрим
конструкцию, показанную на рисунке 1; видно, что после того, как определенное количество топлива будет
закачано в поплавок или топливоприемную камеру, поплавок 33 поднимется и закроет клапан 24, тем самым
освободив эту камеру от эффекта вакуума. Теперь, благодаря горизонтальному расположению клапана 19,
топливо под действием силы тяжести откроет этот клапан и поступит в камеру 10. Когда поплавок опустится
на кольцо 22, клапан 24 откроется, и вновь образовавшийся вакуум в верхней камере закроет клапан 19.
Таким образом, было создано простое и эффективное устройство описанного типа и для указанной цели.
Очевидно, что в форму и конструкцию изобретения могут быть внесены незначительные изменения, не
выходящие за рамки его сущности. Поэтому нецелесообразно ограничивать изобретение точной формой,
показанной и описанной здесь, а желательно включить все формы, которые надлежащим образом подпадают
под заявленный объем.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является 1. Конструкция карбюратора такого типа, в которой поплавковая камера
расположена над другой камерой, а топливо втягивается в поплавковую камеру с помощью насоса, который
независимо от всасывания двигателя создает вакуум в поплавковой камере, характеризуется наличием
обратного клапана, расположенного между поплавковой камерой и второй камерой, причем вторая камера
сообщается с атмосферой, благодаря чему при подаче в поплавковую камеру достаточного количества
топлива, чтобы поплавковый клапан поднялся и прервал всасывание, указанный обратный клапан под
действием топлива в поплавковой камере открывается и позволяет топливу из поплавковой камеры во вторую
камеру до тех пор, пока, посредством опускания поплавка в указанной поплавковой камере, поплавковый
клапан снова не поднимется со своего седла, чтобы соединить всасывающий насос с поплавковой камерой и
восстановить вакуум в указанной камере.
70 2. Устройство подачи топлива для карбюраторов, выполненное в том виде, как показано и описано,
предназначено для указанных целей.
Дата: 22 сентября 1924 года.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, W.C. 1, представитель заявителей.
В соответствии с разделом 7, подразделом 4 Законов о патентах и промышленных образцах 1907 и 1919
годов, ссылка была сделана на спецификации № 125, 147 и № 125, 147.
124,808 Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Maleomson, Ltd. – 1926 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248016.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248016&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248016A
[]
bb9, p,
ил' ;Р Р 1- и ф:
[Второе издание.] ] СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 24, 1924. Нет, 22,538/24. 24 Завершено: февраль. 24, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам подачи жидкого топлива для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, Уильям Бирдмор, лорд Инвернэрн, подданный Великобритании, и Алан Эрнест Леофтик Чорлтон,
кавалер ордена Британской империи, подданный Великобритании, оба проживающие по адресу:
Виктория-стрит, 36, Вестминстер, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам подачи жидкого топлива для высокоскоростных двигателей
внутреннего сгорания и, в частности, применимо к высокоскоростным многоцилиндровым двигателям,
работающим по четырехтактному циклу.
Основная цель изобретения — обеспечить более однородное смешивание топлива с воздухом в камере
сгорания, чем это было доказано ранее. Для этой цели важно, чтобы топливные распылители в стенках
рабочих цилиндров обеспечивали мелкодисперсное распыление с высокой проникающей способностью и
чтобы их действие было очень резким, предотвращая первоначальную неэффективность в начале
распыления, а также капание или стекание при прекращении распыления.
Согласно изобретению, с этой целью топливный распылитель или распылители напрямую снабжаются
жидким топливом от высокоскоростного насоса, который снабжен двумя или более напорными каналами и
клапаном, перемещающимся поперек и закрывающим канал, через который жидкость поступает к насосу, и
вызывающим подачу топлива последним. Насос и его клапан механически приводятся в действие таким
образом, что в напорных каналах создаются быстро чередующиеся высокое и низкое давление, в то время как
предусмотрен единый распределительный клапан, посредством которого топливо от насоса распределяется
по напорным каналам. В многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания предпочтительно
предусматривать отдельный насос для каждой пары цилиндров, и в этом случае распределительный клапан
может быть устроен таким образом, что каждый опрыскиватель получает жидкое топливо во время
поочередных тактов подачи насоса. Следует, однако, понимать, что, хотя основное назначение
распределительного клапана — обеспечить подачу топлива из одного насоса в два или более опрыскивателя,
в некоторых случаях этот клапан также может быть целесообразно использован для управления двумя или
более подающими каналами, только один из которых ведет к опрыскивателю, а другие подающие каналы
ведут, например, обратно в топливный бак.
Изобретение может быть реализовано на практике различными способами, но предпочтительный вариант,
демонстрирующий его применение в четырехтактном шестицилиндровом двигателе внутреннего сгорания,
схематично показан на прилагаемых чертежах, где на рисунке 1 представлен вертикальный разрез
топливного насоса.
На рисунке 2 показана детальная модификация, а на рисунке 3 представлена схематическая диаграмма,
иллюстрирующая расположение топливоподающих каналов.
Для обеспечения подачи топлива шесть цилиндров двигателя сгруппированы попарно, при этом угол
зажигания двух цилиндров в паре составляет 180°. Каждая пара цилиндров снабжается жидким топливом от
топливного насоса, таким образом, всего имеется три топливных насоса.
Каждый топливный насос сконструирован, как показано на рисунке 1, и включает в себя, в общих чертах,
плунжер насоса A, всасывающий клапан B и распределительный клапан C, которые предпочтительно
установлены в одном корпусе D. Плунжер A перемещается возвратно-поступательно с помощью эксцентрика
E1 на коленчатом валу двигателя E. Корпус D содержит камеру высокого давления насоса DI1, из которой
жидкое топливо при каждом ходе плунжера A подается через автоматический нагнетательный клапан D2 в
канал D3, ведущий к распределительному клапану C.
Распределительный клапан a перемещается возвратно-поступательно внутри цилиндрической камеры F
18,016 i 248,016, имеющей три порта F1 F2 FE3 в своей стенке, посредством рычага G, шарнирно
закрепленного в точке GC. Этот рычаг G качается вокруг своей оси G1 посредством эксцентрика G2 на валу
G3, который приводится в движение со скоростью, равной половине скорости вращения коленчатого вала E,
посредством зубчатых колес, обозначенных точками E2 E3. Из трех портов Fl F2 F3 один F3 сообщается с
проходом D3, а два других порта Fl F2 сообщаются соответственно с двумя подающими трубами H1 112.
Корпус распределительного клапана C имеет две части F4Fs с ограниченным диаметром, расположенные
таким образом, что при возвратно-поступательном движении клапана C они будут попеременно сообщать
порт F3 с двумя портами F1 и F2.
Таким образом, во время хода поршня А канал D3 сообщается с одной из двух подающих труб EI H2, и жидкое
топливо подается попеременно по этим двум трубам.
Поскольку насосу необходимо подавать топливо под высоким давлением, желательно использовать только
среднюю часть хода плунжера, то есть когда он движется с максимальной скоростью. Это осуществляется с
помощью всасывающего клапана B, который регулирует подачу топлива в камеру высокого давления насоса
D1. Всасывающий клапан B перемещается возвратно-поступательно внутри цилиндрической камеры J,
имеющей отверстия J-J2 в своей стенке, посредством рычага K, эксцентрично закрепленного в точке I{x.
Другой конец рычага К выполнен в виде ярма, входящего в зацепление с кольцом 1C2 на плунжере насоса А.
Корпус клапана B имеет две части уменьшенного диаметра, одну над и одну под центральной частью 1K3,
которая плотно прилегает к камере J, образуя таким образом два кольцевых пространства J3 и J4, которые
постоянно соединены между собой через внутренний канал J5 в корпусе клапана.
Пространство J всегда совпадает с входным отверстием Ji, через которое подается жидкое топливо. Порт J2
сообщается с камерой высокого давления насоса D1 и является выходным отверстием из цилиндрической
камеры J. Центральная часть K3 корпуса клапана имеет такую длину, что полностью закрывает выходное
отверстие J2 в средней части хода, но порт J2 открыт в одно из пространств J3 или J4 в начале и конце хода.
Таким образом, в начале и конце каждого хода поршня A порт J2 открыт, но когда этот порт закрыт, топливо,
следовательно, проталкивается мимо клапана D2 в средней части хода клапана. Таким образом, период
впрыскивания длится лишь сравнительно короткий отрезок каждого строла, когда поршень А движется с
максимальной скоростью.
Для регулирования длительности впрыска клапан B может вращаться внутри цилиндра J с помощью ручного
рычага K4, а центральная часть K3 корпуса клапана имеет изменяющуюся длину, как показано на рисунке 70
K5, так что отверстие J2 закрывается на более длительный или более короткий период в середине каждого
хода в зависимости от углового положения корпуса клапана B. В качестве альтернативы центральная часть
K3 75 может иметь спиральный верхний или нижний край, как показано на рисунке K6 на рисунке 2, так что,
поворачивая клапан B на небольшой угол, можно изменять длину центральной части K3, которая закрывает
отверстие J. 80 Момент начала и окончания периода инъекции также можно изменять, регулируя
эксцентрично установленный рычаг К вокруг его оси вращения К1.
Подающие трубопроводы I1 H2 ведут соответственно к топливным распылителям L' L2, расположенным в
стенке каждого из двух цилиндров, снабжаемых топливом от топливного насоса. На рисунке 1 показан только
один из этих распылителей L' js. Опрыскиватели топлива могут быть любой подходящей формы, но
предпочтительная форма показана на рисунке 1. Как показано на рисунке, распылитель состоит из корпуса L',
который установлен в стенке рабочего цилиндра известного производителя для впрыскивания жидкого
топлива в камеру сгорания. Торцевая стенка 51 устройства L1 снабжена двумя или более (как показано на
рисунке четыре) распылительными отверстиями 311, расположенными таким образом, что струи топлива из
них будут соприкасаться друг с другом в камере сгорания вблизи распылителя. Такое воздействие струй,
выбрасываемых с высокой скоростью, обеспечивает тщательное насыщение жидкого топлива кислородом и
его эффективное распределение по всей камере сгорания. Отверстия I расположены кольцом и управляются
кольцевым краем 512 полого поршнеобразного клапанного элемента M3 110, который может перемещаться в
продольном направлении внутри корпуса LP. Клапанный элемент 3F обычно прижимается к отверстиям M11 с
помощью пружины 34, которая намотана вокруг выступа 35 клапана 115.
Этот удлинитель M5, когда клапанный элемент 513 находится в открытом положении, упирается в торцевую
стенку Ms5 соединительного элемента L1, расположенного вдали от отверстий Mi, и, таким образом,
ограничивает перемещение клапанного элемента внутри корпуса.
Напорный патрубок насоса N'i открывается в кольцевое углубление -t7 в выемке L', которая окружает
клапанный элемент l3, и отверстия -18 предусмотрены в 125 стенке клапанного элемента, так что напорный
патрубок 1-1 находится в сообщении с полой внутренней частью MI9 клапанного элемента. Внутренняя
торцевая стенка M110 клапана 130/248016 действует как поверхность поршня, подверженная давлению в
подающем трубопроводе. Когда это давление превышает давление пружины М4, клапанный элемент М3
перемещается и открывает отверстия IM, которые выпускают струи жидкого топлива в камеру сгорания.
Вследствие устройства и работы топливного насоса и его клапанов в подающем трубопроводе быстро
чередуются высокое и низкое давление, что приводит к очень резкому срабатыванию клапана М3 как при
открытии, так и при закрытии отверстий 31.
Резкость действия распылителя и очень высокое давление в подающем канале обеспечивают распыление
жидкого топлива в очень мелкодисперсном виде, предотвращая первоначальную неэффективность,
подтекание или капание после прекращения распыления, тем самым обеспечивая тщательное
распределение частиц топлива по всей камере сгорания.
Общее расположение топливопроводов, подающих топливо к двигателю, частично показано в левой части
рисунка 1, но более подробно — на принципиальной схеме на рисунке 3. Шесть рабочих цилиндров двигателя
не показаны, но шесть топливных распылителей для них обозначены на рисунке 3 как L1 L2 L3 L4 L5 L6, а
также показаны соответствующие подающие патрубки насоса It1 12 H3 1H1- H5 I16. Как уже упоминалось,
используются три топливных насоса, каждый из которых подает топливо через две подающие трубки. Впрыск
топлива в различные цилиндры осуществляется, как обычно, из распылителей L1 L3 L5 L2 L4 L6, при этом от
каждого насоса подается топливо в два цилиндра с углом срабатывания 180°. Таким образом, распылители L1
L2 получают воду через напорные трубы H1 1H2 от насоса, имеющего плунжер A, всасывающий клапан B и
распределительный клапан C. Распылители L3 L4 получают воду через напорные трубы 1I3 Ha от насоса,
имеющего плунжер A1, всасывающий клапан B1 и распределительный клапан C', а насос с плунжером A2,
всасывающим клапаном B- и распределительным клапаном C2 подает воду в распылители L5 L6 через трубы
H-5 116.
Топливо подается из бака, обозначенного буквой X, с помощью вспомогательного насоса N1, который, как
правило, имеет зубчатую передачу и приводится в движение через соответствующие шестерни E2 E3 Ea E5
от коленчатого вала двигателя E, в камеру X2, общую для всех трех насосов. В этой камере N2 находится
расширительная колонна N3, и насосы питаются от этой камеры N2 через каналы 0, 01, 02 соответственно.
Соединение между каналом O и цилиндрической камерой J, содержащей всасывающий клапан B, четко
показано на рисунке 1, и станет понятно, что три насоса расположены аналогично насосу, показанному на
рисунке 1.
Описанная и проиллюстрированная конструкция приведена лишь в качестве примера, и в нее могут быть
внесены изменения без выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты