Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4041
.pdf
Утечка предотвращается в одном направлении, когда насос неподвижен, и в другом направлении, когда насос
работает.
Еще одной целью изобретения является создание насоса указанного типа, в котором давление жидкости на
диске не передается на валы зубчатых колес, так что износ указанных валов и их подшипников сводится к
минимуму. Следует понимать, что в упомянутой выше конструкции давление жидкости, действующее
соответственно на впускную и напорную стороны, уравновешивает друг друга, при этом давление 75,
действующее, например, на напорную сторону на зубчатые колеса, передается через диск на
противоположную сторону зубчатых колес. Однако давление жидкости также передается на внешнюю
окружность диска, и для уравновешивания этого давления диск установлен внутри корпуса насоса таким
образом, чтобы по всей его окружности имелся зазор, а образовавшийся таким образом кольцевой канал 85
соединен с напорным каналом, так что давление жидкости действует со всех сторон на внешнюю окружность
диска.
Важной особенностью усовершенствованной конструкции 90 248 006 является то, что можно обойтись без
точной обработки поверхности зубчатых колес внутри их камер, а также без точной обработки внутренней
окружной стенки корпуса насоса и окружной поверхности указанного диска.
Для пояснения изобретения на прилагаемом чертеже показан пример, воплощающий его, на котором на всех
видах использованы одни и те же ссылочные обозначения для обозначения соответствующих частей.
На указанном чертеже, фиг. 1, представлен разрез, выполненный по линии 1-1 на фиг. 2 и т. д.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1.
При описании изобретения будет упомянут насос для подачи вискозы к прядильным форсункам. В насосах
этого класса особенно важно избегать любых утечек жидкости из впускного канала в напорный канал или
наоборот, поскольку даже небольшая неравномерность подачи вискозы к форсункам влияет на качество
производимого искусственного шелка.
В примере, показанном на чертеже, мой усовершенствованный насос включает цилиндрический корпус a, с
одной стороны имеющий удлинение b, посредством которого он может быть установлен между парой цапф,
имеющих осевые отверстия соответственно для подачи и отвода вискозы, причем указанные отверстия
открываются в отверстия i3 и j3, выполненные в указанном удлинении. Корпус а представляет собой
цилиндрическую камеру с, обычно закрытую крышкой e, привинчивающейся к указанному корпусу. На
внутренней торцевой поверхности камеры c расположена пластина n, между которой и прилегающей
торцевой поверхностью камеры находится уплотнительный диск o. На внутренней поверхности крышки e
находится пластина d, а между пластинами d и n расположен круглый диск f, ширина которого в точности
равна расстоянию между пластинами d и n, а внешний диаметр диска меньше диаметра камеры c, причем
разница между указанными диаметрами составляет не более миллиметра или даже доли миллиметра.
Диск f образован двумя отверстиями g, сливающимися друг с другом на смежных сторонах, и образованная
таким образом камера соединена с впускным каналом j и напорным каналом i. Внутри камер g, g находятся
взаимозацепляющиеся зубчатые колеса h, h, наружный диаметр которых равен диаметру отверстий, а
ширина точно равна ширине диска /. Оси ol и o2 указанных зубчатых колес установлены в 0; осевые отверстия
выполнены в выступе p, сформированном на корпусе a. Следует понимать, что между указанными шахтами и
стенками скважин размещаются соответствующие облицовочные материалы и наполнители, как это известно
в данной области техники.
Напорный канал i простирается от камеры g до окружности диска f и открывается в канал mn, выполненный в
корпусе a по окружности камеры o и сообщающийся через канал i2 с отверстием i3. Как видно из рис. 1 (75),
напорный канал i соединен с кольцевым каналом, расположенным между внешней окружностью диска i и
окружной стенкой камеры c, так что давление внутри канала i действует на диск со всех сторон, и поперечное
давление не передается на валы ol и o2 и их подшипники. Впускной канал j заканчивается на участке,
удаленном от окружности диска f, и сообщается через поперечное отверстие jl и проход j" с отверстием j3.
Принцип работы насоса следующий: - 90 Пока зубчатые колеса не вращаются, вискоза, подаваемая под
давлением во впускной канал j, воздействует на нижнюю сторону зубчатых колес и прилегающие части стенки
камеры g, g, при этом указанное 95 давление передается в большей или меньшей степени на прилегающие
части окружности зубчатых колес и стенки камер g, g. Благодаря плавающему креплению диска f, он под
действием указанного давления прижимается вниз, обеспечивая плотный контакт между верхней частью
окружной поверхности зубчатых колес и прилегающими частями стенок камер g, g, причем указанное
давление 105 достаточно для предотвращения утечки вискозы из впускного канала вокруг зубчатых колес в
напорный канал. При вращении зубчатых колес вискоза перемещается вокруг 110 внутри промежутков между
зубьями зубчатых колес и подается под давлением в напорный канал i. Давление внутри канала i передается
в той или иной степени в мельчайшее пространство между 115 верхней поверхностью зубчатых колес и
стенкой камер g, g.
Таким образом, диск fi выталкивается вверх, обеспечивая плотный контакт между нижней частью окружной
поверхности 120 зубчатых колес и прилегающей частью стенки камер g, g, что предотвращает утечку
жидкости из этих пространств во впускной канал j. Следует отметить, что давление шестеренчатого колеса
1:25 на стенку камер g, g приводит к повышенному износу. Однако этот износ не имеет значения, поскольку
скорость потока насосов указанного класса невелика, вискоза обладает смазывающим действием U30 OO860,
а плотная посадка между контактирующими поверхностями не требуется в силу подвижности диска f.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248006.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248006&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248006A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): февраль. 21, 7925. 248,006 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 22, 1926. Нет, 5078/26.
Завершено: 3 марта 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование средств, облегчающих изменение скорости.
Мы, компания UNITED STATES AUTOMATIC SHIFT COMANY, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Висконсин, по адресу: Branch Bank of Wisconsin Building, Madison, County of Dane, State of Wisconsin,
United States of America (правопреемники Клода Эмиля Биодерса, гражданина Соединенных Штатов Америки,
проживающего по адресу: 1706, Regent Street, Madison, County of Dane, State of Wisconsin, United States of
America), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к средствам, облегчающим изменение скорости, главной целью которых
является улучшенное обеспечение вращения зубчатых колес, которые должны быть приведены в зацепление
друг с другом, практически с одинаковой скоростью, что позволяет производить переключение передач без
столкновения; другой целью является обеспечение возможности переключения между скоростями простым
последовательным нажатием педали сцепления или другого элемента управления, когда элемент
предварительного выбора находится в определенном положении.
Согласно данному изобретению, в трансмиссии с регулируемой скоростью предусмотрен независимый вал,
предназначенный для синхронизации при переключении передач.
На независимом валу может быть установлена свободная шестерня, зацепленная с зубчатым колесом на
ведомом валу. Могут быть предусмотрены обычно раздельные зубчатые передачи 4(0), установленные
соответственно на независимом валу и валу сцепления и предназначенные для автоматического зацепления
друг с другом при открытии главного сцепления, чтобы установить приводное соединение между
независимым валом 11-1 и домкратом или контрвалом. Между свободной шестерней и независимым валом
может быть предусмотрен редуктор, планетарная или другая зубчатая передача, а также селективные
средства для блокировки свободной шестерни с независимым валом или для обеспечения возможности
работы зубчатого соединения в зависимости от выполняемой передачи. Другие особенности описаны ниже.
55 Следует отметить, что в связи с механизмом переключения передач ранее предлагалось предусмотреть
фрикционный конус, скользящий по главному валу с помощью муфты или рычага, прикрепленного, например,
к обычному рычагу переключения передач, и предпочтительно упруго закрепленный фрикционный конус на
промежуточном валу, причем указанные конусы обычно разъединены и входят в зацепление, когда муфта
выключена или когда она приводится в действие указанным рычагом, чтобы главный и промежуточный валы
вращались с одинаковой скоростью или приблизительно одинаковой скоростью, что позволяет скользящим
зубчатым колесам на главном валу легче зацепляться с нескользящими зубчатыми колесами на
промежуточном валу.
Для того чтобы указанное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно, например, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид
сверху обычной трансмиссии со скользящими шестернями с одним из возможных вариантов исполнения
синхронизатора, установленного на ней, при этом автоматический механизм переключения передач, который
установлен на верхней части корпуса трансмиссии, удален. 85 Рисунок 2 представляет собой боковой вид
того же устройства с установленным на нем автоматическим устройством переключения передач; части
показаны в разрезе, а соответствующий механизм сцепления — в разрезе. 9o Рисунок 3 представляет собой
поперечный разрез 1.
Пенсильвания.
248,006 на линии 3-3 рисунка 2, если смотреть в направлении стрелок.
Рисунок 4 представляет собой аналогичный вид, полученный по линии 4 4 рисунка 1, в направлении стрелок;
рисунок 5 представляет собой сечение по линии 5-5 рисунка 2, в направлении стрелок.
На рисунке 6 представлен вид сверху на автоматический механизм переключения передач, показанный в
отсоединенном виде от верхней части корпуса трансмиссионного механизма; крышка механизма
переключения передач отсоединена, чтобы более наглядно показать его внутренний механизм.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез направляющих и селекторного механизма автоматического
устройства переключения передач, детали показаны в положениях, которые принимаются, когда селектор
установлен на промежуточную или вторую скорость, и до срабатывания деталей для установления связи
между второй и третьей передачами.
На рисунке 8 представлен аналогичный вид, показывающий те же детали в положении, которое принимается
после установления соотношения второй передачи.
На рисунке 9 представлен аналогичный вид, показывающий положение деталей, которое они принимают,
когда рычаг предварительного выбора установлен на вторую скорость, а направляющие перемещены в
нейтральное положение при открытии сцепления.
На рисунке 10 представлен аналогичный вид, показывающий положение деталей, которое они занимают,
когда сцепление полностью замыкается и устанавливается высокоскоростное передаточное отношение; при
этом детали находились в промежуточном передаточном отношении, как показано на рисунке 8, до нажатия
педали сцепления. На рисунке 11 представлена схематическая схема механизма, показывающая способ его
соединения с обычной педалью сцепления, а также традиционный способ установки рычага
предварительного выбора передач на рулевой колонке.
На рисунке 12 представлен детальный вид кулачкового элемента, который используется в поворотном
селекторе.
На рисунке 13 представлено сочетание бокового и торцевого видов элемента автоматического
предварительного отбора предохранительного разъема.
На рисунке 14 представлено сочетание бокового и торцевого видов одного из соединительных рычагов
предохранительного соединителя.
На рисунке 15 представлено сочетание бокового и торцевого видов другого соединительного рычага
предохранительного разъема.
На рисунке 16 представлен детальный вид автоматического фиксатора для автоматического
предварительного селектора предохранительной муфты.
На рисунке 17 представлено сочетание бокового и торцевого видов одного из двух аналогичных приводных
рычагов предохранительного соединителя.
На рисунке 18 представлен увеличенный детальный план механизма предохранительного соединителя, на
котором показаны автоматический предварительный селектор и фиксирующая защелка или запорная
пластина.
Рисунок 19 представляет собой продольный разрез под углом 70 градусов.
На рисунке 20 представлен увеличенный детальный вид удлиненного зубчатого элемента и связанного с ним
механизма сцепления синхронизирующего устройства. 75 На рисунке 21 показан детальный вид
модификации, в которой фрикционный зубчатый элемент на конце вала синхронизатора установлен с
возможностью деформации, так что зубчатые элементы синхронизатора будут (81) оставаться в зацеплении в
течение несколько более длительного периода времени при нажатии на педаль сцепления.
На рисунке 22 представлен поперечный разрез, демонстрирующий дальнейшую модификацию соединения
шестерни, управляемой сцеплением, между валом синхронизатора и втулкой сцепления.
На рисунке 23 представлен вид сверху, демонстрирующий модифицированную форму синхронизатора,
предназначенного для использования в местах, где между сцеплением и корпусом трансмиссионного
механизма имеется карданный шарнир или другое подобное устройство. При этом механизм автоматического
переключения передач удален с верхней части корпуса трансмиссионного механизма, чтобы более наглядно
показать внутренний механизм корпуса. Конструкция обеспечивает синхронизацию передач для
переключения на высокую или среднюю скорость. На рисунке 24 представлен боковой вид этого объекта с
фрагментами, показанными в разрезе для более наглядной иллюстрации деталей конструкции.
Рисунок 25 представляет собой поперечный разрез по линии 25-25 (105) рисунка 24.
Рисунок 26 представляет собой аналогичный вид по линии 26-26 рисунка 24.
На рисунке 27 представлен план дальнейшего усовершенствования изобретения 110, в котором
предусмотрено еще одно средство для синхронизации передач при переключении либо на высокоскоростное,
либо на среднескоростное передаточное отношение.
Рисунок 28 представляет собой продольный разрез 115 через то же самое.
На рисунках 29 и 30 представлены подробные изображения механизма, посредством которого
синхронизирующее устройство, показанное на рисунках 27 и 28, может управляться обычным рычагом
переключения передач, приводимым в действие вручную.
Целью данного изобретения является создание механизма для автоматического обеспечения синхронизации
или вращения шестерен скользящей зубчатой передачи, которые должны быть приведены в зацепление друг
с другом (125), с практически одинаковой скоростью, чтобы желаемое зубчатое зацепление устанавливалось
бесшумно и без каких-либо столкновений шестерен. 130 1 расположен над ползуном 3, а ползунок 2 — над
ползуном 4. На этих направляющих 3 и 4 имеются вилки 5, которые направлены вниз в корпус
трансмиссионного механизма. Вилка 5 ползуна 3 (70) входит в зацепление со скользящей шестерней 50,
которая может перемещаться для установления либо высокоскоростного, либо среднескоростного режима
работы, в то время как вилка 5 ползуна 4 входит в зацепление с шестерней 51, которая может перемещаться
для установления низкоскоростного или обратного режима работы.
Верхние направляющие 1 и 2 шарнирно соединены с концами поперечного рычага (см. рис. 6), который
шарнирно установлен между своими концами, как показано на рис. 7, так что направляющие 1 и 2 всегда
перемещаются в обратном направлении.
Как будет описано ниже, предусмотрено средство выбора, позволяющее заблокировать одну из
направляющих переключения передач 3 или 4 с одной из приводных направляющих 1 и 2, и таким образом,
любую из направляющих переключения 3 или 4 можно перемещать вперед или назад для установления
желаемого передаточного отношения. - Трансмиссия имеет скользящий тип, который в настоящее время
широко используется по причине прочной и надежной конструкции и способности выдерживать значительные
нагрузки и механические воздействия, не выходя из строя. Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, цифра 52
обозначает ведущий вал, который обычно соединен своим концом с задними колесами автомобиля. Передний
конец вала может быть снабжен коническими подшипниками 53, которые размещены в углублении на конце
вала сцепления 54. Конец вала сцепления 105, выступающий в корпус редуктора C, снабжен шестерней 55,
которая зацепляется с шестерней 56 на промежуточном валу 57.
Неотъемлемой частью шестерни 56 являются последовательно уменьшающиеся шестерни 57, 58 и 59. Таким
образом, вал промежуточного узла соединен зубчатой передачей с валом сцепления, благодаря чему он
вращается вместе с ним. Скользящая шестерня 50 закреплена на ведомом валу 52 таким образом, что она
может вращаться вместе с ним 115, и когда эта шестерня перемещается вперед, она телескопически
надевается на шестерню 60, которая жестко соединена с шестерней 55, тем самым блокируя вал сцепления и
ведомый вал, так что они вращаются синхронно. Когда шестерня 50 (120) перемещается назад, она входит в
зацепление с шестерней 57 промежуточного вала, в результате чего устанавливается другое передаточное
отношение между валом сцепления и ведомым валом. Обычно это число 125, то есть вал сцепления
совершает два оборота на один оборот ведомого вала, и таким образом устанавливается промежуточное
соотношение скоростей. На рисунке 2 показана шестерня -130. Синхронизатор может использоваться в
сочетании с любым обычным или предпочтительным механизмом для приведения в действие или
переключения шестерен для осуществления различных переключений передач, хотя конкретная конструкция
синхронизатора, изображенная на рисунке, специально разработана для использования в сочетании с
автоматическим механизмом переключения передач.
Этот автоматический механизм переключения передач управляется предселектором, установленным на
рулевой колонке, и приводится в действие автоматически при открытии и закрытии сцепления. При нажатии
педали сцепления вперед для открытия сцепления шестерни трансмиссии автоматически переводятся в
нейтральное положение, а при возврате педали сцепления автоматически устанавливается желаемое
передаточное отношение. Управление этим процессом осуществляется, главным образом, с помощью рычага
предварительного выбора передач, расположенного непосредственно под рулевым колесом для удобства
водителя. Механизм автоматического переключения передач дополнительно включает в себя функцию,
обеспечивающую автоматическое изменение передаточного отношения со средней скорости на высокую и с
высокой на среднюю скорость при простом нажатии на педаль сцепления, когда рычаг предварительного
выбора установлен в определенное положение. С помощью механизма, показанного на чертежах, рычаг
предварительного выбора передачи может быть установлен в положение промежуточной скорости, и если
ранее было установлено какое-либо другое передаточное отношение, то промежуточное передаточное
отношение будет установлено при нажатии на педаль сцепления.
Дальнейшее нажатие на педаль сцепления автоматически изменит передаточное отношение со средней
скорости на высокую, а еще одно нажатие на педаль сцепления снова установит промежуточную передачу
4,5. Иными словами, когда рычаг предварительного выбора передач находится в промежуточном положении,
последовательные нажатия педали сцепления будут автоматически переключаться между промежуточной
передачей и высокоскоростной передачей.
Обращаясь к рисункам 2 и 6, обозначение A обозначает раму, внутри которой в основном установлен
механизм автоматического переключения передач. Эта рама открыта сверху и снизу, при этом верхняя часть
закрыта съемной крышкой, а нижняя часть рамы прилегает к верхней части корпуса трансмиссионного
механизма C. Внутри рамы A установлены четыре направляющие 1, 2, 3 и 4, которые расположены
параллельно и простираются вдоль рамы. Обращаясь к рисункам с 7 по 10 включительно, мы увидим, что
ползунок 248,006 1 i 1 1 i 1 t i 1 248,006 показан в нейтральном положении, как и скользящая шестерня 51. Эта
шестерня 51 управляется ползуном 4, приводящим в движение шестерню, и зацепляется с шестерней 58
промежуточного вала при его перемещении вперед, тем самым устанавливая низкоскоростное передаточное
отношение, которое обычно составляет три к одному, то есть вал сцепления совершает три оборота за
каждый оборот ведомого вала. При перемещении шестерни 51 назад устанавливается режим заднего хода.
Эти основные части механизма скользящей передачи относятся к хорошо известному и общепринятому типу
-15, и никаких претензий на новизну на них не основано.
На рисунке 2 под номером D показана обычная муфта сцепления, управление которой осуществляется
педалью 8, установленной на валу 9 педали сцепления (см. рис. 11). Вал педали сцепления соединен
обычным способом с втулкой сцепления 61, которая скользит по валу сцепления и удерживается от вращения
с помощью шпонки Вудворфа 62. Эта муфта сцепления может скользить вперед и назад по валу сцепления и,
как более наглядно показано на рисунках 1 и 4, имеет фрикционный зубчатый элемент 63, прикрепленный к ее
заднему концу. Этот фрикционный зубчатый элемент используется, как будет более подробно описано ниже,
для фактического привода шестерен промежуточного вала в определенные моменты времени, когда
желательно синхронизировать скорость вращения с одной из скользящих шестерен перед переключением
определенной передачи.
Вал педали сцепления 9, как показано на рисунке 11, соединен соответствующим рычажным механизмом со
скользящим приводом 13, который установлен в раме А механизма переключения передач. Приводной
ползунок I снабжен боковым рычагом 10, заканчивающимся штифтом 11, который выступает в паз 12 в
приводе 13. Когда педаль сцепления 8 перемещается вперед для открытия сцепления, штифт 11 входит в
зацепление с задним концом паза 12, и ползунок 1 перемещается вперед вместе с приводом, при этом
рычажное соединение 6 между ползунками 1 и 2 вызывает одновременное перемещение ползунка 2 назад.
Это движение педали сцепления вперед, как будет описано далее, приводит к нейтрализации передач. В
результате возврата - 55 движения педали сцепления штифт 11 захватывается носиком фиксатора 14,
который поворачивается в пазу 12, как описано в Спецификации 236212, после чего ползунок I перемещается
с помощью привода --60. Непосредственно перед завершением возвратного движения привода 13 хвостовая
часть 14C фиксатора 14 зацепляется с неподвижным штифтом 40, после чего фиксатор перемещается, чтобы
освободить его от штифта 11.
Для перемещения носа рычага вверх в рабочее положение могут быть предусмотрены любые подходящие
регулировочные средства, позволяющие в обычном режиме поворачивать его вверх. Такая конструкция
позволяет регулировать детали таким образом, чтобы желаемое переключение передач 70 было полностью
завершено до окончательного закрытия сцепления, что способствует предотвращению столкновений. Как
показано на рис. 11, исполнительный механизм 13 соединен звеньями 16 и рычагом 17 с валом 9 педали
сцепления 75. Обращаясь к рис. 3, 7, 8, 9 и 10, следует отметить, что главный селектор 18 установлен на валу
селектора 19, который параллелен направляющим 1, 2, 3 и 4 и расположен по центру относительно них.
Селектор закреплен на валу с помощью шпонки, благодаря чему он вращается вместе с валом, хотя и может
свободно перемещаться вперед и назад по нему. По периметру селектора расположены выступы b, c, d, 85 e, f
и g, которые предназначены для выборочного зацепления с пазами 31 в различных направляющих 1, 2, 3 и 4,
так что любая из нижних направляющих переключения передач 3 или 4 может быть заблокирована с любой из
верхних приводных направляющих 1 или 2.
Ползунки 1, 2, 3 и 4 снабжены выемками 31, и когда педаль сцепления перемещается вперед для открытия
сцепления, выемки 31 всех ползунков 9, 5 находятся в плоскости селекторного колеса 18, так что последнее
может быстро вращаться в такое положение, что определенные его периферийные выступы входят в выемки
выбранных верхних и нижних ползунков, так что 100 при обратном движении педали сцепления один из
нижних ползунков будет перемещен либо вперед, либо назад для установления желаемого передаточного
отношения. За исключением случаев, когда шестерни находятся в нейтральном положении (105 градусов),
некоторые периферийные выступы селектора входят в зацепление с боковыми сторонами направляющих,
блокируя селектор от вращения.
Селектор 18 управляется элементом предварительного выбора, таким как рычаг 20, который, как
схематически показано на рисунке I11, может быть установлен на рулевой колонке непосредственно под
рулевым колесом. Этот рычаг предварительного отбора 20 является жестким 115 с валом 21, который
соединен посредством соединительного рычага 22, который также является жестким с секцией вала 23. Как
показано на рисунках 18 и 19, вал 23 выровнен относительно вала селектора 19, а внутренний конец вала X 0
имеет расточку для обеспечения подшипника для заднего конца вала селектора. Между секцией вала 23 и
валом селектора 19 предусмотрено гибкое соединение, благодаря которому рычаг предварительного
селектора 125 20 может быть установлен в любое желаемое положение в любое время, независимо от того,
находятся ли шестерни не в нейтральном положении, а колесо селектора 18 не может свободно вращаться в
данный момент времени. '30 4S,0O6 5 В таких условиях положение рычага предварительного выбора передач
20 служит для накопления энергии в пружине, в результате чего, как только передачи нейтрализуются
движением педали сцепления вперед, накопленная энергия пружины вращает селекторное колесо 18 в
положение, определяемое рычагом предварительного выбора передач 20, после чего указанное
передаточное отношение предварительного выбора передач автоматически устанавливается при обратном
движении педали сцепления и закрытии сцепления.
Обращаясь более подробно к рисункам 18 и 19, можно отметить, что задний конец вала селектора 19 снабжен
соединительным рычагом 24, имеющим боковой выступ 24а.
Аналогичным образом, передний конец секции вала 23 снабжен соединительным рычагом 25, имеющим
боковой выступ 25'.
— ';0 Два боковых выступа 24' и 25 перекрывают друг друга и движутся по разным концентрическим
траекториям вокруг оси вала селектора 19. Боковые выступы 24 и 25' соединены с одной стороны с помощью
приводного рычага 271, который жестко соединен с диском 27, свободно закрепленным на уменьшенном
конце вала селектора 19. С другой стороны, боковые выступы 24a и 25' входят в зацепление с приводным
рычагом 281, выступающим из диска 28, который свободно закреплен на уменьшенном конце вала селектора
-19; - Витая пружина 29 окружает вал, один конец которой соединен с приводным рычагом 271, а другой конец
соединен с приводным рычагом 281. При такой конструкции станет очевидно, что если рычаг
предварительного выбора 20 перемещается, когда поворотный селектор 18 заблокирован от вращения, то
выступ 25 соединительного рычага 25 будет перемещен и переместит либо приводной рычаг 271, либо
приводной рычаг 281, создавая тем самым натяжение в пружине 29. Как только шестерни будут
нейтрализованы движением педали сцепления вперед и выемки 31 направляющих механизма
автоматического переключения передач будут введены в...
В той же плоскости накопленная энергия в пружине 29 быстро повернет селектор 18 в положение,
определяемое положением рычага предварительного выбора 20, после чего соответствующее передаточное
отношение будет установлено при отпускании педали сцепления и закрытии сцепления. Как упоминалось
ранее, изобретение также предусматривает автоматическое переключение между промежуточной и высокой
скоростью, а также между высокой и промежуточной скоростью при последовательных нажатиях педали
сцепления, когда рычаг предварительного выбора 20 установлен в положение промежуточной скорости. Для
этой цели на уменьшенном конце вала селектора 19 с одной стороны диска 27 приводного рычага 271
вращательно установлен автоматический предварительный селектор mem-65 her-26. Пружина 30,
окружающая вал 19, имеет один конец, соединенный с этим элементом предварительного отбора 26 70, а
другой конец — с соединительным рычагом 24. Кулачковый элемент 32 закреплен на селекторе 18 и
выступает из него назад.
При установлении промежуточного передаточного отношения -0,75 скорости селектор перемещается назад,
после чего кулачковый элемент 32 входит в зацепление с упором 33 на преселекторе 26, вращая его и
создавая натяжение в пружине 30. На рисунке 7 показаны детали в положении -80°, которое принимает
педаль сцепления при нажатой педали и включенной второй передаче. В этом случае кулачок 32
располагается практически напротив выступа 33 предварительного селектора, так что при движении
селектора 18 назад кулачок 32 входит в зацепление с выступом 33 и поворачивает автоматический
предварительный селектор 26 в положение, показанное на рисунке 8. Одновременно боковой рычаг 26b на
автоматическом преселекторе 26 входит в зацепление с приводным рычагом 271 и заставляет его вращаться
вместе с автоматическим преселектором, создавая тем самым натяжение пружины 29 и устанавливая
приводные рычаги 271 и 281 таким образом, что как только селектор 18 будет освобожден в результате
нейтрализации шестерен, он будет повернут в положение для установления высокоскоростного зубчатого
зацепления.
Автоматический предварительный селектор 26 снабжен рычагом 260 (см. рис. 13), который соответствует
приводному рычагу 271, а также выступом 26", который предназначен для фиксации с помощью фиксатора 34,
предотвращающего немедленное возвращение автоматического предварительного селектора 105 в исходное
положение за счет энергии, накопленной в пружинах 29 и 30, как только кулачок 32 будет перемещен.
плечо 33 при движении вперед-l]10 селектора 18. С одной стороны ступицы соединительного рычага 25
имеется кулачковый элемент 251, который входит в зацепление с носиком фиксирующей защелки 34,
удерживая защелку в нерабочем положении постоянно, за исключением случаев, когда рычаг
предварительного выбора 20 установлен в положение промежуточной скорости. Затем выемка 25b в
кулачковой части 251 подводится под носик фиксатора, и пружина 36, которая прижимается к фиксатору,
может в нужный момент повернуть фиксатор внутрь, зацепив его с выступом 26' автоматического
преселектора 26. Во всех остальных положениях рычага предварительного выбора 20 фиксирующий
фиксатор 34 удерживается в рабочем положении кулачком 251, а боковые стенки выемки 25b наклонены
таким образом, что если рычаг предварительного выбора 20 переместить в другое положение 130 24s,006 0
248.006, когда фиксатор 34 находится в рабочем положении, боковые стороны выемки 25b переместят носик
фиксатора в нерабочее положение.
Когда рычаг переключения передач 20 перемещается во второе или промежуточное положение, кулачок 251
поворачивается, чтобы выемка 25b оказалась под выступом фиксирующей скобы 34, и пружина 29
натягивается, так что как только шестерни O10 переводятся в нейтральное положение, селектор 18
поворачивается в положение, указанное на рисунке 7, при этом кулачок 32 располагается практически
напротив выступа 33 автоматического предварительного селектора 26. Когда устанавливается вторая
передача, селектор 18 перемещается назад, после чего кулачок 32 взаимодействует с выступом 33,
поворачивая автоматический предварительный селектор 26 против действия пружины 30 в положение,
показанное на рисунке S. Аналогичным образом поворачивается и приводной рычаг 271, поскольку он входит
в зацепление с боковым выступом 26b на автоматическом предварительном селекторе, в результате чего
также создается натяжение в пружине 29. Затем фиксатор входит в зацепление с выступом 26a, блокируя
автоматический предварительный селектор от возвратного движения под действием пружин 29 и 30, при этом
движение -30 приводного рычага 271 выполнено таким образом, чтобы правильно установить указанные
приводные рычаги для вращения селектора в положение высокой скорости сразу после его отпускания.
Если педаль сцепления будет теперь перемещена вперед для открытия сцепления, селектор 18 переместится
в нейтральное положение и быстро провернется под действием натяжения пружины 29 в положение высокой
скорости, тем самым заблокировав ползунок переключения передач 3 с приводным ползунком 2, как показано
на рисунке 9, так что при возврате педали сцепления и закрытии сцепления селектор 18 переместится вперед
и установится высокоскоростное переключение передач. Вращение селектора в положение высокоскоростной
передачи также служит для выравнивания его периферийного выступа b с хвостовой частью 34' на
фиксирующем фиксаторе 34, в результате чего при перемещении селектора 18 вперед для установления
высокоскоростной передачи указанный выступ b входит в зацепление с хвостовой частью 34a фиксатора и
поворачивает фиксатор наружу, освобождая его от зацепления с выступом 26' автоматического селектора 26.
После отпускания автоматический преселектор возвращается за счет энергии, накопленной в пружине 30, в
исходное положение, а детали упругой или предохранительной муфты снова правильно устанавливаются для
установления промежуточного передаточного отношения при нажатии на педаль сцепления.
Таким образом, станет понятно, что когда рычаг предварительного выбора 20 установлен на промежуточную
скорость, последовательные нажатия педали сцепления будут приводить к попеременному переключению
передач со промежуточной скорости на высокую и наоборот.
Обращаясь к рисункам 1, 2 и 3, можно заметить, что синхронизирующий вал 64 проходит через корпус
редуктора C с одной стороны ведомого вала 52 и установлен в соответствующих подшипниках,
расположенных на концах корпуса. Передний конец вала выступает за пределы корпуса, и к нему прикреплен
конический фрикционный зубчатый элемент 66. Эта шестерня 66 расположена рядом с фрикционным
зубчатым элементом 63 на втулке сцепления 61, и обычно эти два зубчатых элемента разделены и не
зацеплены, хотя при нажатии педали сцепления вперед для открытия сцепления втулка 61 перемещается
назад, и зубчатый элемент 63 на ней входит в зацепление с зубчатым элементом 66 синхронизирующего
вала.
Удлинённая шестерня 67 установлена на скользящем валу синхронизатора 64 9' и входит в зацепление со
скользящей шестерней 51 трансмиссионного механизма. Как более наглядно показано на рисунке 20, один
конец удлиненной шестерни 67 снабжен фрикционными выступами 68, которые предназначены для взаимной
блокировки с соответствующими фрикционными выступами 69 на муфте 70, жестко закрепленной на валу
синхронизатора. Когда два комплекта выступов сцепления находятся в зацеплении друг с другом, удлиненная
шестерня жестко соединена с валом синхронизатора, так что может вращаться вместе с ним, хотя при
продольном перемещении удлиненной шестерни по валу для ее отсоединения от муфты 70 она свободно
перемещается по валу. 10 Витая пружина 71 окружает вал и расположена между удлиненной шестерней 67 и
одним из подшипников; эта пружина обычно стремится сдвинуть шестерню по валу и привести выступы
сцепления 671 и 68 в зацепление друг с другом.
В этих условиях синхронизирующий вал 64 соединен зубчатой передачей с ведомым валом 52, так что любое
движение ведомого вала будет передаваться на вал синхронизатора 11.
Вал хронизатора. Скорость вращения ведомого вала 52 и шестерни 51 зависит от скорости движения
транспортного средства, поскольку ведомый вал соединен своим задним концом с задней осью 1E и
ведущими колесами транспортного средства.
Когда транспортное средство стоит на месте, карданный вал не движется, а когда транспортное средство
движется, карданный вал и скользящие шестерни 50 и 51, на которые надеты шпонки 125, вращаются. Когда
сцепление закрыто, синхронизатор работает вхолостую, хотя при нажатии педали сцепления вперед для его
открытия фрикционный зубчатый элемент 63 входит в зацепление с фрикционным зубчатым элементом 66, в
результате чего вращение вала синхронизатора передается через этот зубчатый механизм на вал сцепления
и промежуточный вал. Таким образом, все зубчатые элементы на валу домкрата вращаются со скоростью,
которая определяется скоростью вращения ведомого вала и его скользящей шестерни 51. Как показано на
чертежах, передаточное отношение зубчатой передачи подобрано таким образом, чтобы ускорить вращение
промежуточного вала при переключении с высокой передачи на промежуточную.
Переключение передач обычно происходит, когда транспортное средство находится в движении, и ведомый
вал вращается со скоростью, соответствующей скорости движения транспортного средства. При
установлении высокоскоростного передаточного отношения вал сцепления блокируется с ведомым валом и
вращается вместе с ним как единое целое, так что оба вала имеют одинаковую скорость вращения, хотя при
установлении промежуточного передаточного отношения вал сцепления совершает два оборота на каждый
оборот ведомого вала. Это.
Таким образом, станет очевидно, что для синхронизации передач при переходе от высокоскоростного режима
к режиму промежуточной скорости вал сцепления и промежуточный вал должны быть разогнаны примерно до
удвоенной скорости при открытом сцеплении и в процессе подготовки к окончательному переключению на
режим промежуточной скорости. При передаточном отношении шестерен, показанном на чертежах, движение,
передаваемое от синхронизирующего вала к валу сцепления и промежуточному валу при открытии сцепления
перед переключением передачи, приводит к ускорению вала сцепления и его вращению со скоростью,
примерно вдвое превышающей прежнюю. Таким образом, шестерни должным образом синхронизированы,
так что скользящая шестерня 50 может легко перемещаться в зацепление с шестерней 57' вала домкрата без
какого-либо шума или заеданий.
При переключении с промежуточной передачи на высокоскоростную вал сцепления должен замедляться, а не
ускоряться, пока сцепление открыто перед совершением окончательного переключения, и, соответственно,
предусмотрено средство для автоматического отключения синхронизирующего механизма, когда передачи
находятся в промежуточном режиме. Вилка 5, которая входит в зацепление со скользящей шестерней,
снабжена боковым рычагом 72, который выступает вперед перед удлиненной шестерней 67 и зацепляет
указанную шестерню, сдвигая ее назад против действия пружины 71, когда вилка перемещается назад, чтобы
привести шестерни 50 и 57 в зацепление и установить промежуточное зубчатое зацепление. Это движение
удлиненной шестерни назад приводит к разъединению выступов сцепления 68 от выступов сцепления 69,0 и
разрыву связи сцепления между шестерней и валом синхронизатора, так что шестерня может свободно
вращаться на валу.
Для фиксации удлиненной шестерни в этом нерабочем положении предусмотрен рычаг 73, один конец
которого имеет раздвоенную часть 73a, свободно принимающую фланец 67a на одном конце удлиненной
шестерни. Фиксирующий рычаг поворачивается в точке 74 и имеет хвостовик 73b, который предназначен для
зацепления пальца 75 за фиксатор 34 ранее описанного механизма автоматического переключения передач в
определенных положениях указанного фиксатора. Обращаясь к рисунку 3, становится очевидно, что когда 85
фиксирующая защелка 34 удерживается в нерабочем положении кулачковой частью 251 соединительного
рычага 25, палец 75 перемещается в сторону от пути хвостовой части 73a, отрываясь от фиксирующей
защелки 73. Положение 90° соответствует положению фиксирующей защелки 34 для всех передач, кроме
передачи промежуточной скорости. Когда устанавливается соотношение промежуточной и промежуточной
скорости, фиксирующий фиксатор 34 механизма автоматического переключения передач может свободно
поворачиваться внутрь в рабочее положение, чтобы войти в зацепление с упором 26a.
Автоматического преселектора 26, и непосредственно перед этим колебательным движением фиксатора 34,
бокового рычага 72 рычага переключения передач, продвинет удлиненную шестерню 67, чтобы разорвать
Соседние файлы в папке патенты