Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4041
.pdf
соединение сцепления между шестерней и валом синхронизатора. Это движение удлиненной шестерни 105
приведет к повороту блокирующего рычага 73 и отведению хвостовой части 73b в верхней части рычага
назад, вне пути пальца 75. Когда фиксирующая скоба 34 поворачивается внутрь в рабочее положение (11), ее
палец 75 попадает на путь хвостовой части 73b фиксирующего рычага, в результате чего фиксирующая скоба
34 используется для удержания удлиненного зубчатого элемента 67 в нерабочем положении против действия
пружины 71. Когда устанавливается высокоскоростная передача, фиксирующий фиксатор 34 освобождается,
как было описано ранее, и его палец 75 120 затем отводится от пути хвостовой части 73b фиксирующего
рычага 73, так что удлиненная шестерня 67 возвращается в исходное положение под действием пружины 71,
после чего синхронизатор 125 будет работать, ускоряя вал сцепления, если происходит переключение с
высокоскоростной передачи на вторую передачу.
Синхронизатор имеет необходимое передаточное отношение 130 248 006 для вращения вала сцепления и
промежуточного вала с требуемой скоростью для бесшумного переключения на вторую передачу. Вращение
синхронизирующего вала определяется скоростью движения транспортного средства, а также скоростью
вращения ведомого вала и зубчатых передач и не зависит от частоты вращения двигателя. Обычно, когда
устанавливается вторая передача, вал сцепления совершает два полных оборота на каждый оборот ведомого
вала, и в таких условиях передаточное отношение синхронизирующей передачи будет таким, что вал
сцепления и промежуточный вал будут вращаться в два раза быстрее, чем ведомый вал, при этом
скользящая шестерня 50 может быть легко перемещена назад и приведена в зацепление с шестерней 57a
промежуточного вала для установления второй передачи. При использовании трансмиссии в обычных
условиях переключение на низкую скорость или задний ход происходит только тогда, когда транспортное
средство находится в состоянии покоя.
Если автомобиль стоит с работающим двигателем и выключенным сцеплением, передачи находятся в
нейтральном положении, хотя вал вращается со скоростью, соответствующей скорости двигателя.
Перед переключением на низкую скорость или задний ход педаль сцепления нажимается вперед, чтобы
открыть сцепление, после чего фрикционные шестерни 63 и 66 входят в зацепление друг с другом. В связи с
тем, что транспортное средство находится в состоянии покоя, ведомый вал 52 и скользящая шестерня 51 не
вращаются. Таким образом, вал синхронизатора находится в состоянии покоя, так что зацепление
фрикционных зубчатых элементов 63 и 66 действует как тормоз, останавливающий вращение вала сцепления
и промежуточного вала. Таким образом, шестерни, которые должны быть приведены в зацепление, находятся
в состоянии покоя, и переключение на низкую скорость или на заднюю передачу может быть легко
осуществлено без какого-либо столкновения шестерен. Когда транспортное средство находится в движении,
ведомый вал 52 вращается со скоростью, соответствующей скорости транспортного средства, так что при
открытии сцепления перед переключением на вторую передачу синхронизирующий механизм, как было
описано ранее, приводит к тому, что вал сцепления и промежуточный вал вращаются со скоростью, примерно
вдвое превышающей скорость ведомого вала. Таким образом, периферийная скорость шестерен, которые
должны быть приведены в зацепление на 60 градусов, практически одинакова, так что переключение передач
может производиться бесшумно и без скрежета или ударов зубьев шестерен.
Как было описано ранее, работа рычага 73 отключает синхронизирующий механизм при переключении на
высокоскоростную передачу, и это обычно можно осуществить без труда, поскольку инерция деталей
сцепления и промежуточного вала 70, а также сопротивление вращению промежуточного вала, оказываемое
густой смазкой в корпусе трансмиссии, обычно замедляют вращение промежуточного вала в течение периода,
когда сцепление 75 открыто, ровно на достаточную величину, чтобы переключение на высокоскоростную
передачу могло быть легко осуществлено.
Небольшая модификация показана на рисунке 21, где одна из фрикционных шестерен синхронизирующего
механизма имеет подвижное крепление, что приводит к увеличению периода времени, в течение которого
шестерни находятся в зацеплении, а вал синхронизатора 85 функционально соединен с валом сцепления и
промежуточным валом. На этом рисунке шестерня 66 закреплена на валу синхронизатора 64 и имеет
ограниченное скользящее перемещение по нему. Ограничивающая муфта 76 ограничивает скольжение
фрикционного зубчатого элемента наружу, а витая пружина 77, окружающая вал синхронизатора, обычно
стремится сдвинуть шестерню в зацепление с ограничительной муфтой. Фрикционная шестерня 63,
расположенная на заднем конце втулки сцепления 61, входит в зацепление с шестерней 66 несколько
раньше, чем педаль сцепления достигнет предела своего хода, так что фрикционные шестерни 63 и 66
находятся в зацеплении друг с другом в течение части хода втулки сцепления, а также когда втулка сцепления
достигает предела своего хода.
Благодаря такой конструкции синхронизирующий вал соединен с валом сцепления 105 и промежуточным
валом на более длительный период времени, что позволяет более эффективно синхронизировать шестерни
для легкого и бесшумного переключения передач. 110 Дальнейшая модификация показана на рисунке 22, где
передний конец синхронизирующего вала 64 снабжен зубчатой шестерней 66а, которая соответствует
фрикционной шестерне 66 из 115 ранее описанных вариантов изобретения. Шестерня 66' входит в
зацепление с зубчатым элементом 78, который жестко закреплен на наружном обойме упорного
шарикоподшипника 79.
Фланцевое кольцо 80 жестко закреплено на зубчатом элементе 78, а на поверхность фланцевого кольца
нанесена облицовка 81 из вещества, известного под зарегистрированной торговой маркой «Raybsteos», или
аналогичного материала.
Задний конец муфты сцепления 61 снабжен диском или фланцем 82, который соответствует фрикционному
зубчатому элементу 63 описанного ранее механизма. При открытии сцепления фланец или диск 82 на заднем
конце втулки сцепления 130 248,006 фрикционно входит в зацепление с облицовкой 81 фланцевого кольца 80,
в результате чего две части начинают вращаться синхронно, и устанавливается зубчатая передача между
валом синхронизатора и промежуточным валом. Данная модификация изобретения будет
быстродействующей благодаря большой площади контакта диска 82 и фрикционной облицовки 81 кольца 80.
На рисунках 23 и 24 показано дальнейшее расширение изобретения, которое обеспечивает: надлежащую
синхронизацию передач для переключения на высокоскоростную передачу, а также для переключения на
высокоскоростную передачу. Промежуточная передача! связь. Эти два рисунка также иллюстрируют
конструкцию, которая может быть использована в связи с транспортными средствами, имеющими
конструкцию, в которой карданный шарнир или подобное устройство расположен между сцеплением и
зубчатой передачей трансмиссии, так что использование скользящего движения втулки сцепления для
управления фрикционными шестернями синхронизатора, как это было сделано в ранее описанных вариантах
изобретения, становится невозможным.
Цифра 83 обозначает муфту выжимного механизма сцепления, которая приводится в действие вилкой 84,
подвешенной к валу педали сцепления 9. Вдоль всей длины вставлен карданный шарнир.
Вал сцепления 54 расположен между сцеплением и корпусом трансмиссионной шестерни С, а конический
фрикционный зубчатый элемент 86 жестко закреплен на заднем конце карданного шарнира. На переднем
конце синхронизирующего вала 64 закреплена фрикционная шестерня 66b, благодаря чему она вращается
вместе с валом, но при этом может скользить по нему. Кольцо 87, установленное на валу синхронизатора и
управляемое тягой 88, предназначено для перемещения фрикционной шестерни 66b вперед по валу
синхронизатора и приведения ее в рабочее зацепление с фрикционным зубчатым элементом 86 карданного
шарнира при открытии сцепления двигателя перед переключением передачи. Тяговое звено 88 имеет
локтеобразную форму, чтобы не задевать детали механизма, и может быть выполнено в виде регулируемо
соединенных секций, как показано на чертежах.
Передний конец тяги имеет свободное соединение с рычагом 89, который выступает вверх от вала 9 педали
сцепления, причем этот рычаг также соединен соответствующим звеном 90 с приводной планкой 13
механизма автоматического переключения передач. Свободное соединение между тягой и рычагом 89 может
быть достигнуто путем придания тяге слегка удлиненного отверстия 91, в которое свободно входит штифт 92,
выступающий вбок от рычага. Пружина натяжения 93 соединяет указанный штифт и рычаг 89 с тягой 88 и
обычно удерживает штифт на одном конце удлиненного отверстия 91.
Расположение деталей таково, что при нажатии на педаль сцепления 70 фрикционная шестерня 66b
синхронизирующего вала входит в зацепление с конической шестерней 86 карданного шарнира
непосредственно перед тем, как педаль сцепления достигнет предела своего движения вперед.
Продолжительное движение педали сцепления перемещает штифт 92 к противоположному концу
удлиненного паза 91 и создает натяжение пружины 93, в результате чего фрикционные шестерни
синхронизирующего механизма удерживаются в зацеплении друг с другом в течение последнего периода
движения педали сцепления вперед и начала обратного движения педали сцепления 85, а также когда педаль
сцепления находится в переднем крайнем положении, так что фрикционные шестерни синхронизирующего
механизма остаются в зацеплении друг с другом в течение достаточно длительного периода времени для
достижения желаемых результатов. – Задний конец натяжной пружины 93 показан соединенным с пластиной
94, которая упирается в гайку 95, навинченную на один из регулируемо соединенных участков тяги.
Очевидно, что, поворачивая эту гайку 95, можно изменять положение пластины 94 для регулировки натяжения
пружины 93.
На рисунках 23 и 24 также показан вариант 100 синхронизирующей передачи, адаптированный для
применения в некоторых существующих типах трансмиссий и обеспечивающий автоматическую
синхронизацию передач при переключении на высокую передачу, а также при переключении на
промежуточную передачу. Удлинённая синхронизирующая шестерня 67b свободно установлена на
синхронизирующем валу 64 и зацепляется с дополнительной или вспомогательной шестерней 96, которая
натянута или иным подходящим образом установлена на переднем конце скользящей шестерни 50, причём
последняя является шестерней, используемой для установления 115 высокоскоростного и среднескоростного
зубчатого зацепления. На вал синхронизатора надето кольцо 70b, которое может скользить по нему; между
удлиненной шестерней и кольцом 120 расположены соответствующие выступы муфты 69b. Пружина 71b
обычно стремится сдвинуть кольцо в сторону синхронизирующей шестерни, чтобы зафиксировать кольцо
вместе с шестерней и заблокировать вращение шестерни относительно вала.
Передаточное отношение зубчатой передачи таково, что когда синхронизирующая шестерня заблокирована с
валом, а фрикционные шестерни 86 и 66k входят в зацепление друг с другом при открытии сцепления
двигателя, вал домкрата 130 - 428,0o6 i.3 начинает вращаться — примерно в два раза быстрее — чем
ведомый вал, после чего переключение на вторую передачу может быть легко произведено без столкновения
шестерен.
Соединение муфты 70б с синхронизирующей шестерней 67б осуществляется за счет скользящих движений
муфты по валу. Когда устанавливается связь второй передачи, боковой рычаг 72 на вилке переключения 5
входит в зацепление с фланцем 97 на муфте и сдвигает муфту назад против действия пружины 71b, чтобы
отсоединить ее от синхронизирующей шестерни 67b. Затем к запорному рычагу 736 передается
колебательное движение, при этом конец запорного рычага, расположенный в башне, разветвляется и входит
в зацепление с фланцем 97 воротника. Верхний конец фиксирующего рычага 736 имеет хвостовик, который
взаимодействует с пальцем 75 фиксатора 34 механизма автоматического переключения передач описанным
ранее способом. Взаимодействие между указанным фиксатором 34 и блокирующим рычагом 736 приводит к
тому, что кольцо 70b удерживается вдали от синхронизирующей шестерни 67b и отсоединяется от нее в
течение периода времени, пока устанавливается связь промежуточной передачи. Действие этой части
механизма в основном аналогично действию в варианте осуществления изобретения, который показан на
рисунках 1 и 2.
На рисунках 23 и 24 предусмотрен дополнительный механизм, обеспечивающий работоспособность
синхронизирующей шестерни 67b при ее отсоединении от муфты 70b для правильной синхронизации
шестерен и легкого и бесшумного переключения на высокоскоростную передачу. Передний конец
синхронизирующей шестерни 67b имеет зубья конической шестерни 98, которые зацепляются с малыми
планетарными шестернями 99, установленными на крестовине 100, которая показана жестко закрепленной на
валу с помощью штифта 101 (см. рис. 25). Эти планетарные шестерни 99 также входят в зацепление с
конической шестерней 102, которая свободно закреплена на валу 64. Кольцо 102а жестко закреплено на
ступице конической шестерни 102 и снабжено по периметру рядом упорных элементов 104. Скользящий замок
105 проходит по верхней части шестерни 67b, а задний конец скользящего замка имеет раздвоенную часть
105a, которая входит в зацепление с фланцем 97 муфты 70b, так что фиксирующий элемент может
перемещаться вместе с муфтой и приводиться ею в действие. Передний конец скользящего замка
перемещается в направляющей 106 и снабжен выступом 107, который может входить и выходить из
зацепления с упорными элементами 104 кольца 103.
Когда кольцо 70b перемещается вперед по валу синхронизатора и -65 сцепляется с зубчатым элементом
синхронизатора 67b, скользящий замок перемещается вперед, чтобы разъединить его носик 107 от упорных
элементов 104 кольца 103. Затем синхронизирующая шестерня 67b блокируется с синхронизирующим валом
70, и передаточное отношение зубчатой передачи таково, что промежуточный вал будет вращаться с
необходимой скоростью для переключения на вторую передачу, когда сцепление двигателя будет разомкнуто
и фрикционные шестерни 75 86 и 66b войдут в зацепление друг с другом. В этих условиях планетарные
шестерни и шестерня 102 не работают и просто вращаются как единое целое с валом синхронизатора. 81)
Когда устанавливается вторая передача и кольцо 70b перемещается назад по валу синхронизатора, чтобы
разъединить его с удлиненной шестерней 67b, соответствующее перемещение скользящего замка 105
приводит его носик 107 в зацепление с упорными элементами 104 кольца 103 (см. рис. 26), после чего
коническая шестерня 102 блокируется от вращения.
Затем удлиненная синхронизирующая шестерня 67b свободно устанавливается на вал и приводится в
движение вспомогательной шестерней 96 ведомого вала. Относительное вращение удлиненной шестерни
67b и шестерни 102 95 приводит к вращению малых планетарных шестерен 99, и эти шестерни начинают
вращаться вокруг вала синхронизатора, увлекая за собой сачок 100. Эта крестовина жестко соединена с
валом 100 посредством штифта 101, так что вал вращается вместе с крестовиной. Однако скорость вращения
вала составляет лишь половину скорости вращения удлиненной синхронизирующей шестерни 67", и эта
скорость 105 является правильной для корректной синхронизации шестерен при изменении
высокоскоростного передаточного отношения, предполагая, конечно, что используется обычная
трансмиссионная система 110, в которой ведомый вал вращается вместе с валом сцепления при
установленном высокоскоростном передаточном отношении, а вал сцепления совершает два оборота на
каждый оборот ведомого вала при установленном промежуточном передаточном отношении 115.
Таким образом, становится очевидно, что данная модификация изобретения обеспечивает автоматическую и
надежную синхронизацию передач при всех переключениях передач. Переключение на низкую скорость или
задний ход происходит только тогда, когда автомобиль стоит на месте, и в этом случае синхронизатор
действует как тормоз, останавливая промежуточный вал, когда сцепление двигателя открыто. При
переключении на промежуточную передачу синхронизатор 67" сцепляется с муфтой 70b, так что
промежуточный вал 130 48,;0o6 автоматически вращается в два раза быстрее, чем ведомый вал, а при
переключении на высокоскоростную передачу удлиненный синхронизатор 67b свободно вращается на валу и
через планетарную передачу приводит к тому, что вал сцепления вращается с той же скоростью, что и
ведомый вал, обеспечивая таким образом автоматическую и надежную синхронизацию при переключении как
на высокоскоростную, так и на низкоскоростную передачу.
Модификация, показанная на рисунках 27 и 28, демонстрирует еще один возможный вариант осуществления
изобретения, в котором шестерни автоматически синхронизируются для легкого и бесшумного переключения
либо на высокоскоростную передачу, либо на передачу средней скорости. На переднем конце
синхронизирующего вала 64 установлена коническая фрикционная шестерня 66, которая податливо
закреплена способом, показанным на фиг. 21, и предназначена для зацепления с конической фрикционной
шестерней 63 на втулке сцепления 61. На синхронизирующем валу 16 свободно установлены удлиненные
синхронизирующие шестерни 108 и 109, первая из которых зацепляется со скользящей шестерней 50,
подвижной для установления высокоскоростного и среднескоростного режимов работы, а вторая зацепляется
со скользящей шестерней 51, подвижной для установления низкоскоростного и реверсивного режимов
работы. Между шестернями 108 и 109 расположена муфта 110, закрепленная на валу с помощью шпонки, а на
противоположных концах муфты размещены элементы сцепления 111, предназначенные для зацепления с
соответствующими элементами сцепления на концах шестерен.
При перемещении муфты назад она устанавливает сцепление с шестерней 109 и блокирует вращение
указанной шестерни вместе с валом; а при перемещении муфты вперед она устанавливает сцепление с
шестерней 108 и заставляет последнюю вращаться вместе с валом. Передаточное отношение зубчатой
передачи таково, что когда шестерня 109 заблокирована с валом синхронизатора, промежуточный вал будет
вращаться в два раза быстрее, чем ведомый вал, когда сцепление двигателя разомкнуто и фрикционные
шестерни 63 и 66 входят в зацепление друг с другом, тогда как когда шестерня 108 заблокирована с валом
синхронизатора, вал сцепления при аналогичных условиях будет вращаться с той же скоростью, что и
ведомый вал. Таким образом, будет видно, что когда синхронизирующая шестерня 109 работает, шестерни
трансмиссии вращаются с необходимой скоростью для легкого и бесшумного переключения на
промежуточную передачу, а когда синхронизирующая шестерня 108 работает, шестерни трансмиссии
вращаются с необходимой скоростью для легкого и бесшумного переключения на высокоскоростную
передачу.
Муфта сцепления 110 автоматически управляется рычагом 112, который соответствует рычагу 73
конструкции, показанной на рисунках 1 и 2. Этот рычаг предпочтительно устанавливается между своими
концами в точках 113, а его верхний конец входит в зацепление с пружиной 114, которая обычно 75 стремится
повернуть рычаг, чтобы сдвинуть муфту сцепления 110 вправо и привести ее в зацепление с шестерней 109.
Это приводит в действие синхронизирующую шестерню 109, так что при открытии 80-го сцепления двигателя
и зацеплении фрикционных шестерен 63 и 66 друг с другом, промежуточный вал будет остановлен после
остановки транспортного средства или будет вращаться 85 с необходимой скоростью для переключения на
промежуточную передачу во время движения транспортного средства.
Когда хомут 5 соответствующего ползуна переключения передач перемещается для установления
промежуточного соотношения скоростей передачи, боковой рычаг 115 на его верхнем конце входит в
зацепление с верхним концом рычага 112 и поворачивает указанный рычаг, перемещая муфту сцепления из
зацепления с шестерней 109 и в зацепление с шестерней 108. Таким образом, рычаг 112 совершает
колебательное движение при установлении второй передачи, которое прямо противоположно
колебательному движению соответствующего рычага 100 72 на рис. 2, и для осуществления этого обратного
колебательного движения рычага следует отметить, что боковой рычаг 115 расположен таким образом, чтобы
входить в зацепление с рычагом 112 выше его точки опоры. Когда рычаг 105 перемещен для зацепления
муфты сцепления 110 с шестерней 108, фиксирующий фиксатор 34 механизма автоматического
переключения передач переходит в рабочее положение, и его хвостовая часть 34b 110 входит в зацепление с
рычагом 112, предотвращая его возврат в исходное положение под действием пружины 114.
Если теперь переключиться на высокоскоростную передачу, то синхронизирующая шестерня 115 108
активируется и заставляет вал сцепления вращаться с той же скоростью, что и ведомый вал, так что
переключение передач может происходить легко и бесшумно. После установления высокоскоростного
переключения передач 12(0) фиксирующая скоба 34 переводится в нерабочее положение и освобождает
рычаг 112, после чего рычаг приводится в действие пружиной 114, и муфта сцепления 110 возвращается в
зацепление с синхронизирующей шестерней 109. Аналогично, если предварительный селектор будет
перемещен для установления другого зубчатого зацепления, когда муфта сцепления 110 находится в
зацеплении с шестерней 108, то фиксирующий фиксатор 34 130 i2 248,006 освободит рычаг 112 и позволит
пружине 114 привести его в действие, чтобы сдвинуть муфту сцепления 110 в зацепление с другой
синхронизирующей шестерней 109. Это простая конструкция, которая обеспечивает автоматическую
синхронизацию передач для переключения либо на высокоскоростную передачу, либо на промежуточную
(низкоскоростную) передачу. На рисунках 29 и 30 показано средство, с помощью которого механизм
синхронизации, показанный на рисунках 27 и 28, может управляться обычным рычагом переключения передач
с ручным управлением.
Рычаг 116 шарнирно установлен в точке 117, а его нижний конец приспособлен для взаимодействия с одной
из вилок 118 или соответствующими направляющими 119 и 120, которые перемещаются для установления
четырех обычных зубчатых передач. Ползунок 120 снабжен боковым выступом 121, который соответствует
выступу 115 на фиг. 28 и предназначен для зацепления с верхним концом рычага 122, который соответствует
рычагу 112 на фиг. 28, при этом нижний конец рычага предназначен для перемещения муфты 110, а пружина
123 зацепляется с верхним концом рычага 122 и обычно стремится повернуть его влево. Горизонтально
расположенная U-образная пластина 124 шарнирно закреплена на внутренней поверхности крышки, на
которой установлен ручной рычаг 116. U-образная защелка 124 охватывает нижний конец рычага
переключения передач 116, и один из его рычагов снабжен боковым выступом, который предназначен для
зацепления с верхним концом рычага 122, чтобы удерживать его в положении, в которое он перемещается
боковым рычагом 121 направляющей 120, когда последняя приводится в действие для установления
промежуточного передаточного отношения.
Пружина 126 входит в зацепление с другим плечом U-образной пластины и обычно стремится повернуть
пластину, чтобы переместить носовую часть 125 в рабочее положение. Как показано на рисунке 29, носик 125
защелкивающей пластины податливо упирается в одну сторону рычага o50 122, когда детали находятся в
нейтральном положении. Когда механизм sli4e 120 перемещается назад для установления промежуточного
соотношения скоростей передачи, верхний конец рычага 122 поворачивается назад, а защелка 125
откидывается назад относительно рычага, удерживая его в нужном положении. Если высокоскоростное
зубчатое зацепление установлено, нижний конец ручного рычага 116 войдет в зацепление с кулачковым
рычагом 127 на шарнирном конце защелкивающей пластины и, взаимодействуя с ним, повернет
защелкивающую пластину против действия пружины 126, чтобы отсоединить носик защелки 125 от рычага
122, после чего указанный рычаг вернется в свое исходное положение под действием пружины 123.
Аналогичным образом, если ручной рычаг будет перемещен для установления любого другого зубчатого
зацепления, его нижний конец войдет в зацепление с другим рычагом U-образной защелки и повернет
защелку, освободив рычаг 122.
Таким образом, рычаг 122 управляется для различных передаточных чисел аналогично рычагу 112 на рис. 28,
и этот рычаг, в свою очередь, будет управлять муфтой сцепления 110 таким же образом, как указанная муфта
сцепления управляется механизмом, показанным на рис. 28.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что заявленное
нами изобретение является:
1.
В трансмиссии с регулируемой скоростью предусмотрено наличие независимого вала 85, предназначенного
для синхронизации при переключении передач.
2.
Трансмиссия с регулируемой скоростью
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248007.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248007&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248007A
[]
Дж"-.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
! J, Дата проведения конвенции (Германия): февраль. 20, 1925, 248,007 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): февраль. 22, 1926, № 5091/26.
Полная спецификация принята: 12 мая 1927 г.
Процедура резервирования животного волокна.
Мы, I. G. FARBENIDUSTR.IE AETIENGESELLSCErArT (ранее известная как Badisehe Anilin & Soda Fabrik), из
Франкфурта-на-Майне, Германия, акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством
Германии, являемся правопреемниками F.nBWERiEE vorm. Компания Meister Lucius & Brining, немецкая
компания из города Хёхст-аль-Майн, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Двухцветные эффекты могут быть получены на тканях, состоящих наполовину из шерсти, наполовину из
шелка и других материалов, содержащих животные и растительные волокна, путем использования дубильных
веществ в качестве резервирующего компонента в сочетании с рвотным винным камнем. Обработка танином
и рвотным камнем требует использования двух веществ, которые оказывают вспомогательное воздействие на
растительное волокно в том смысле, что танин фиксируется на волокне посредством рвотного камня.
В соответствии с данным изобретением, животные волокна сохраняются с помощью ароматических
сульфоновых кислот, которые соединяются с любыми остатками (которые также могут быть сульфонированы)
посредством мостиковых атомов в виде атомов углерода, кислорода или серы. Термин «ароматические
остатки» также включает частично гидрогенизированные ароматические остатки.
Указанные сульфоновые кислоты добавляют в нейтральную красильную ванну после окрашивания животного
волокна (шерсти) кислотным красителем, предпочтительно в виде их солей и одновременно с красителем для
окрашивания растительного волокна, без необходимости принятия специальных мер для закрепления на
животном волокне продукта, растворенного в воде. Это своеобразное свойство устойчивости солей
сульфоновых кислот, которые просто растворяются в красящем растворе без каких-либо специальных
средств для их фиксации, вряд ли можно объяснить дубильными свойствами свободных сульфоновых кислот,
которые в большинстве случаев проявляются лишь в незначительной степени или отсутствуют вовсе.
Действительно, как известно, даже те сульфоновые кислоты, которые обладают очень хорошими дубильными
свойствами, например, сульфоновая кислота из метилидендикрезилового эфира, в нейтральном состоянии не
осаждают растворы желатина и не способны превращать шкуры в кожу. Резистивный эффект различных
сульфоновых кислот вышеупомянутых классов отнюдь не одинаково силен.
Его действие сильно варьируется, но во многих случаях (более 60%) оно сильнее, чем действие рвотных
средств, содержащих дубильные вещества и винный камень.
Среди вышеупомянутых сульфоновых кислот, которые оказались особенно подходящими для
рассматриваемой цели, можно выделить, например, кислоты, получаемые из углеводородных сульфоновых
кислот путем их конденсации, например, с галогенидом серы; сульфоновые кислоты метилидендикрезилового
эфира и его гомологи; сульфоновые кислоты, содержащие бензильный или тетрагидронафталиновый остаток
с одним или несколькими другими остатками или без них, такими как бутиловый остаток; продукты,
получаемые путем сильного окисления смолистых веществ из фенола и хлорида серы или из
сульфированных фенолов, щелочные соли которых обладают в большей или меньшей степени свойством не
осаждаться сильными кислотами; наконец, сульфоновые кислоты, получаемые из сульфированного
бензилхлорида и щелочного фенолата, или из сульфированного бензилхлорида и щелочной соли фенольной
смолы. 85 Следующие примеры иллюстрируют изобретение: ПРИМЕР 1.
Килограммы полушерстяного материала сначала обрабатываются для окрашивания содержащихся в нем
шерстяных волокон. 90 С этой целью материал окрашивается для i! AS J2 J L'i 24g,007 один час кипячения с
добавлением в ванну 2 килограммов нафтолового желтого S E L, 10 килограммов кристаллизованной
глауберовой соли и 4 килограммов серной кислоты.
Затем материал промывают водой, после чего хлопковое волокно окрашивают, погружая его в свежий раствор
при температуре 50°C с добавлением 2 кг чистого синего дианила P11, к которому добавляют 3 кг
тиодинафтилсульфоната натрия и 20 кг кристаллической глауберовой соли. Тиодинафтилсульфонат натрия
получают путем реакции 250 килограммов нафталина с 300 килограммами концентрированной серной
кислоты и 103 килограммами дихлорида серы при повышенной температуре с последующей нейтрализацией.
Вместо тиодинафтилсульфоната натрия может быть использована соль бутилбензилнафталеновой кислоты,
которая может быть, например, получена конденсацией нафталина, бензилхлорида и бутилового спирта и
сульфонированием следующим образом: 1 молекулярная доля нафталина конденсируется при повышенной
температуре с 1 молекулярной долей бензилхлорида, при этом хлористый водород удаляется, а продукт
конденсации сульфируется обработкой 111 молекулярными долями хлорсульфоновой кислоты.
Затем в смесь при повышенной температуре по отдельности вводят бутиловый спирт в 1-кратной
молекулярной доле и хлорсульфоновую кислоту в 1/2-кратной молекулярной доле. Полученная таким
образом бутилбензилнафталенсульфоновая кислота превращается в свою соль, например, путем
нейтрализации щелочью на основе едкого натрия и выпаривания досуха.
ПРИМЕР 2.
Килограммы полушерстяного материала окрашивают в течение одного часа при кипячении, добавляя в
красильную ванну 2 килограмма аминонафтолового красного BB, 10 килограммов кристаллизованной
глауберовой соли и 4 килограмма серной кислоты.
Затем материал промывают и окрашивают в свежей ванне при температуре 50-60 °C с добавлением 2 кг
дианилового зеленого (B B N), к которому добавляют 3 кг продукта, полученного окислением 50%-ным
раствором пероксида натрия смолистого продукта конденсации фенола и хлорида серы, и 90 кг глауберовой
соли.
Указанные сульфоновые кислоты также действуют как резисты на шелковых волокнах, так что если
полушелковый материал окрашивается прямыми красителями, шелковое волокно остается значительно
чище, чем если бы резист не использовался. Для полушелковой ткани процесс окрашивания может быть
выполнен следующим образом: ПРИМЕР 3.
1 Килограмм полушелкового материала окрашивают в кислотной ванне с 20 граммами красителя Понсо-Г,
затем хлопковое волокно окрашивают в свежей 65-градусной ванне с 20 граммами дианильного зеленого (GN)
при температуре 50-60 °C, к которому добавляют 200 г красителя.
граммов соли Глаубера и 30 граммов продукта, полученного конденсацией натриевой соли смолы,
изготовленной из фенола 70 и уксусного альдегида, с сульфированным бензилхлоридом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_248008.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=248008&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB248008A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль. 23, 1925.
248,008 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 23. 1926. № 5149/26.
Принято к исполнению: 1 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Автоматические спринклерные системы пожаротушения.
Я, Фриц Мейсснери, гражданин Германии, проживающий по адресу: Энглишештрассе 30, Шарлоттенбург,
Берлин, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Моё изобретение относится к автоматическим спринклерам, используемым в качестве устройств
пожаротушения. Целью моего изобретения является создание устройства такого рода, которое было бы
более эффективным, чем другие разработанные до сих пор устройства, поскольку оно автоматически
включалось бы при заданном повышении температуры и, кроме того, позволяло бы автоматически отключать
подачу воды, а также могло бы управляться вручную.
Согласно настоящему изобретению, предлагается автоматическое противопожарное спринклерное
устройство, в котором воздух, заключенный в детекторный корпус, расположенный на потолке, нагревается
при возникновении пожара, и создаваемое в детекторе давление воздействует через узкую трубку на
диафрагму, в результате чего открывается клапан, выполняющий функцию реле, и давление воды в камере
над диафрагменным клапаном снижается, так что давление воды на нижней стороне диафрагменного
клапана поднимает последний с его седла, и вода может свободно протекать через кольцевую камеру к трубе
спринклерного сопла.
Отличительной особенностью изобретения является то, что в корпусе детектора находится воздух, а не
жидкость, как это ранее предлагалось в подобных противопожарных устройствах, и что корпус детектора
соединен с диафрагмой посредством узкой трубки, которая обеспечивает чувствительность устройства.
Аппарат также может управляться вручную путем открытия и закрытия клапана, который соединяется с
камерой над диафрагменным клапаном посредством ручного управления [Цена 11-].
На чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его неотъемлемой частью, в качестве
примера схематически изображено устройство, воплощающее мое изобретение.
На чертежах.
На рис. 1 показан боковой вид части аппарата. 55 На рис. 1 представлен аналогичный вид остальных частей.
На рис. 2 представлен фрагмент осевого сечения устройства, показанного на рис. 1.
На рис. 3 представлен осевой разрез корпуса клапана 60, перпендикулярный разрезу, показанному на рис. 2.
На рис. 4 показан вид спереди устройства, изображенного на рис. 2, иллюстрирующий, как можно обеспечить
возврат рычага, используемого для проверки аппарата 65, до того, как аппарат будет оставлен.
В частности, обратимся к рис. 1a.
1
Это тонкостенный полый корпус или колба, установленная у потолка комнаты, защищенная от непогоды и
заполненная воздухом, которая будет нагреваться и расширяться при повышении температуры в помещении
вследствие пожара. В колбу 1 вставляется узкая трубка 2.75, которая доходит почти до дна колбы 1, так что
когда воздух в ней нагревается и расширяется, в трубку всегда первым поступает более холодный воздух.
Давление газа, возникающее в результате такого расширения, передается через трубку 2 на диафрагму 3,
установленную в корпусе автоматического устройства пожаротушения, показанного на рис.
1, который соединен с водопроводной трубой 85 4. Давление, действующее на диафрагму 3, передается на
диск 5 (рис. 2), поддерживающий диафрагму, который удерживается в положении покоя вместе с клапаном 6,
посредством регулируемой пружины 7. Когда давление, действующее на диафрагму, возрастает, оно
достигает точки, в которой диафрагма способна преодолеть заданное давление пружины и открыть клапан 6.
При опускании корпуса клапана 6 стеклянная трубка 8, показанная на рис. 3 как выступающая в пространство
корпуса клапана, ломается; эта трубка находится в положении, показанном на рисунке LO, и служит для
предотвращения преждевременного контакта клапана с водой. Когда стеклянная трубка разбивается, вода
может свободно поступать в камеру 9 и протекать через выходную трубку 10. Вследствие того, что количество
воды, вытекающей через эту трубку, превышает количество воды, поступающей в камеру 9 через трубу 19 из
сопла 11 в камере 12, в камере 9 и в соединенной с ней камере 14 трубопроводом 13 происходит снижение
давления.
Вследствие этого снижения давления мембранный клапан 15 поднимается со своего седла под действием
давления, существующего в водопроводе и в камере 12, и вода теперь может свободно течь из трубы 4 в
кольцевую камеру 16 и через трубу спринклера 17 и спринклер 18 (рис. 1a). После того как пожар будет
потушен спринклером, воздух в помещении снова остынет, аномальное давление, созданное внутри колбы 1,
исчезнет, диафрагма 3 вернется в положение покоя, показанное на рис. 2, и пружина 7 закроет клапан 6.
Через патрубок 11 и трубопровод 19 давление, существующее в водопроводе 4, снова будет действовать на
камеру 14 и на верхнюю поверхность диафрагмы 15, в то время как вследствие утечки воды из 12 в 6
давление, действующее на нижнюю поверхность диафрагмы 4, будет значительно меньше. В результате
этого диафрагма 15 с определенным давлением прижимается к своему седлу, и подача воды в трубу 17
прерывается.
Для облегчения закрывающего движения диафрагмы 15 на верхней поверхности диафрагмы установлен груз
20, который одновременно ограничивает подъем диафрагмы, предотвращая ее разрушение. Аналогичного
эффекта можно добиться, заменив груз 20 пружиной. В положении покоя на диафрагму 15 всегда действует
давление воды, за исключением кольцевой зоны, закрывающей кольцевую камеру 16. Для предотвращения
смещения этой части диафрагмы вниз, она специально защищена кольцом 21, которое её поддерживает. В
качестве альтернативы, седло клапана может быть выполнено в соответствующей форме, обеспечивающей
такую же защиту диафрагмы.
Соседние файлы в папке патенты